【三菱】ギャラン・フォルティス Part.36【SB】
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ギャラン フォルティス / ギャラン フォルティス スポーツバック
公式HPは残念ながらカタログ落ちしました
関連スレ
【三菱】ギャラン・フォルティスRA【SB】 Part16
http://karma.2ch.net/test/read.cgi/auto/1467467815/
前スレ
【三菱】ギャラン・フォルティス Part.35【SB】 [無断転載禁止]©2ch.net
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1483961140/ >>141
流石アスペまだマイワールド思考かよ
メーカーがそう言うなら内側からでも直したらアウトだね
ブーメラン！ブーメラン！
充填剤仕様の車はルマン使うなって言ってないからどちらが異端かは明白だけど？
充填剤メーカーに文句？
世間に合わせないダンロップとお前がクソだろにw >>139
車輪脱着工賃
タイヤ脱着工賃
内張スポンジの除去および貼り直しパンク修理
バランス取り直し
さぁ工賃詳細語ってもらおうか？ >>145
1500円で全部やってくれるけどお前んとこ5000円もするの？
あと俺じゃないヤツに絡んでるぞお前 熱いね。俺もシルビア、スカＧ、エボ、Zと乗り継いだ頃は熱かったけど、今は溝残ってりゃいいわｗってなった。
年取ったわ。次は200万予算でパジェロ中古かアクセラ1.5MTかな。
そういえばリコール当選してた。
MT2.0sp海苔。 パンク修理1500円とか怖くて頼めないな
脱着しないで直すのか・・・あ、充填剤べんりって流れか？ 今時は自転車パンク修理で1500〜2000円なんだけどリサーチ不足君かな
バイクと同じ脱着なしクサビ打ち込み式でパンク修理話かと思うよ
そんなオマヌケくんと同じと様なオマヌケ事故見つけたんで貼っとく
1：00から
https://www.youtube.com/watch?v=eAn64aLw0QE 横からだが>>115が充填剤での応急修理にパッチの話しだしてるから噛み合わないんだな
刺創が膠着してないと荷重変形や浸水腐食によってからスチールベルトの破断や剥離が広がる恐れがあるので応急以外で内面パッチ補修だけしたまま長距離走行に用いるのは個人的には非推奨
TBでモリモリ膨らんできたことがある
かといって液体流し込むのも後が面倒くさいので自分も使わない
国内向けLM704のトレッド面の釘穴補修ならプラグ挿し込みがベター
引き摺りがなければ脱着も要らないよ >>152
つべ動画で超巨大重機のパンク修理もクサビ型に近い打ち込み式なんだよな
まぁバイクも乗ってる脱着修理出来なそうならバイクの積載品で対応してる
空気入れも進化して小型高圧ポンプあるし環境はだいぶ良くなったよ
時間めっちゃかかるけどねw
頭の内側にパッチ貼ってる可哀想な子はにわか知識が途切れて単発レスで噛み付いてるけど
そんなことする暇あるなら勉強しろや！と思うよ >>153
つべの知識で語られてもね
タイヤ屋で金払ってパンク修理してから話せよ
差し込みこそ応急だぞ？ >>152
確かにそうなんだが普通は理解できるだろ
ネジとかのエグレ気味な傷だとゴムが削られてるから言うとおりなんだろうが
釘などの刺し傷だと刺さってるだけだから異物除去すればゴムは元に戻るだろ
内面パッチ貼るのに硫化剤使ってれば溶着（溶着？）して浸水とかはしないんじゃね？
修理せず交換するつもりならネジにボンド付けて傷にネジ込んでおけばいいんじゃないだろうか
一時しのぎなら一番安上がり
>>153
俺が見たのはこっちだな
www.youtube.com/watch?v=x7d5sRUbV50 >>154
で？その自転車屋のパンク修理より安くホイール外してタイヤ外して内側修理して1500円とか現実性のない車や紹介してから文句行ってくださいねｗ
まぁあったとしても採算度外視の客寄せパンダだろうさ
ソレだけで修理や飯食っていけるまともな値段かい？
ちなみに作業工賃は10分1000円以上からがまともな修理屋さんな
差し込み修理は同じところに釘刺さらない限りちゃんと作業すればパンクしません
パンクしてから打ち込んでから2本タイヤ使い切ってるし穴埋めしたところの偏摩耗もありませんよ
つべ知識もない妄想知識のひとは本当に困りますねｗ
おまけだけど俺は自前で自転車のパッチでパンク直したことあるんでその辺から知識ありますよ
それもしっかりやったから摩耗交換まで問題なかったですよｗｗｗ >>156
だらだら長文書かずにまとめろよw
お前はチャリンコの修理したかもしれんが俺はバイトだがPCとTBのはめかえからパンク修理までしてたんだがな
よく他でやった差し込みのパンク修理が外れたお客さんとか来てたから実体験なんだけどお前の根拠はどこにあるの？ >>153
せいぜいTBラジアルくらいでラフターとかの巨大なバイアスは触ったことない
>>154,>>157
その抜けてきたのってニシノ方式のやつじゃない？
創洞が汚れてたり未加硫ゴムを作業中に汚染してしまうとくっつかない
プラグっていってもTIPTOPのイージーフィックスとかマルニのパワーバルカシールみたいな二つ折りになるタイプだよ
余材がタイヤ内面でループを構成するのでそれが抜け留めになるんだ
創壁の全面積にプラグの張力と加硫が掛かるので密閉性や強度はかなり高い
ただし加硫不要なタイプでもセメントは塗る
走行加熱による自然加硫の謳い文句は低燃費化のためにタイヤの発熱抑制してる今日において適切なのかと疑問が残る
>>155
創口径が小さくても内部の損傷は小さいとは限らない
タイヤ内側表面を加硫セメントで塗ったくらいじゃ創洞全体を閉塞させるのは難しい
プラグと違って弾性による張力が無いネジ等では同等の閉塞性は得難い
あとその動画はバイアスタイヤなので今の殆んどの乗用車タイヤに同じ処理は出来ないよ… >>159
Part36での自分の書き込みは>>30
>>38,>>152,>>158
他のレスは分からない >>157
友達の知り合いの親戚の話を立証系つべ動画と同等に語るおバカさんですか？
でも早く1500円でなんでもパンク修理するお店知りたいです！
値段表と店名教えてくれませんか！！ >>158
いいねこういう時解説
ま、とにかくパンクは早期発見に限るから空気圧チェッカーつけてるよ
タイヤ館で投げ売りセールしてた漏れたのがわかるだけのやっだけどね >>158
ネジの件だけど、修理ではなく応急用としてという意味
漏れ量を減らせれば短距離移動できる
10km程度走れりゃなんとかスタンドとかに行けるんじゃね？
大自のパワーバルカシールは工具が悪いのか何度やっても刺し込み出来なかった
BALのミニスティックも使えるけど穴が小さいと刺さりが悪いのが難点、比較的大きな穴用じゃないだろうか
使い勝手はエーモンのニシノプラグが良いかな
気になるのはどのキットもセメントが少ない事だね ウチのタイヤにはインバルブのTPMS付けてるから充填剤は使えない
TPMSはリアルタイムで空気圧が判るから便利だね >>163
穴が細ければ10kmくらいはそのまま走れたりする
あとセメントは挿入時の潤滑効果もある
摩擦が少ないほどヤレや撚りが少なくなって隙間も出来にくい利点がある
てかキットじゃなく缶入りの蓋に刷毛付いてるタイプ買った方がいい
仕事用なら尚更
>>164
アメリカだけじゃなく欧州でも義務化されてるみたいね
なのでAmazonとかでも流通してるけどLED製品みたいにどれがまともなのか分かりづらいのがネック
LM704のフォルティスでの使用感については期待が高すぎたのか肩透かし気味だった
思ったより燃費芳しくなく、期待したより賑やか、A/Cラベルタイヤみたいなウェット性能、ライフは1シーズンちょっと 関係ないけどこういうことで熱くなる人とは友達になりたくないよね イキった挙句ガチ話ついてけなくなり降参涙顔の1500円修理屋くんのクールを装った捨て台詞で一同ニヤニヤが止まりません >>166,>>167
個人的には煽りあうんじゃなく、なぜそうなるのか冷静に話すほうが好きかな ラリーアートは、SST無交換で何万キロ走れるのかが気になる。 >>165
すまん、仕事じゃないんだ・・・
昔は工事現場のそばを通る事が多かったからか年１ぐらいでパンクしてた
>>169
月並みな言い方だが壊れるまでは走れるって感じじゃないか？
当たりはずれを抜きにすればミッションの寿命って距離じゃなくシフト回数の様な気がする
10万km保証があるなら10万km手前で壊れる事を祈るのが幸せの秘訣かも？ 数年前、知りあいの中古車屋からオークションでSB落としてもらったけどRAはSSTが怖くて買えなかった。
でもカッコイイし音もいいからうらやましく思うよ。 >>168
なんでそんなに一生懸命第三者のフリしてまで話題隠そうとするのかな？（笑） >>171
8万キロで壊れるのはちょっと早いね
俺は今10万だけどつい先日3回目のトランスミッション異常が出たよ
エンジン掛けなおすととりあえず直るけどいつまで持つのやら心配 10万キロ保証部品を8万キロで壊したと普通は恥ずべき発言として捉えるべきだろ
保証以内に壊せとか言ってる流れ出しなんかおかしくね？ >>176
統合失調症患者
周りが全員敵に見えて四方八方に喧嘩を売る
だから現実でも孤立する >>175
ウチのは3万弱、やや不調で何度も点検してもらってるが原因不明
点検に出すと症状が出ないってあるあるな話だよな
>>177
なら相手にするだけ無駄だろ
同意以外は敵意とみなすなら会話が成立しない 片道10キロの通勤利用だけど信号多め渋滞ありなので、
大事を取って5年4万キロでSSTオイルとエレメント交換した
SSTオイル高いよ・・・ まぁ完全趣味車だしレトロカー乗ってる並みに維持費は趣味として眼をつぶるもんじゃないのかね
ランエボ買うのもＮＡ買うのも自由だしその中から選んだ物をディスるのがわからんね >>175
それまもなく壊れるぞ。
2年前11万キロでSST修理したけど。
エンジンonoffで消えると思ってたら消えなくなるぞ。
直してくれたとこが言ってたけど一度警告出たのはほっといて直るわけ無いって。もうすでに壊れてるんだと。
直すなら早めにみてもらったもうがいい。
安く済むかもしれない。 使い方もあると思うけどSSTは
10万Kmつかったら寿命近いと思ったほうがいいってこと？ 身も蓋もない言い方すればそうなるな
もっともこっちはまだ40000キロでR入りにくい、ATモード←→MTモードの超高速ハンチング、
奇数段はいらないのトラブル体験済みだったりする・・・
（SSTじゃないがエアコントラブルも2回来てる）
ぶっちゃけ個体差大きすぎるんだよ、ゲトラグのミッション 前期が特に壊れやすいって聞くよね
俺は後期に乗せ変えたから持つと思いたい こんなスレあるのね
E38Aホントにかっこいいけど維持大変そうだね E38AはギャランVR-4であって、ギャランフォルティスじゃないぞ ググったらG-forceてとこで分解修理してくれそうだけど
どうよ？ sst壊れたら100万コースだもんなぁ
素直に乗り換えだわな
10年式の後期乗りだけど11万キロで故障なし 8万キロ手前でSSTがおかしいなって思ったのは
時々リバースに入らないことがあって、
それが段々頻繁になってきたらエラーのメッセージ。
エンジンかけ直すとエラーも消えるけど5日に1回が
3日に1回になりそのうち毎日エラーが出るように…
保証内だから無償交換だったけど部品が入るまで
少し時間が掛かったから不安な日々だった。 ゲトラグはクソっての同意だな
コルトでも良い話聞かないし
昔のチューンドブームでもてはやされてから落ちぶれた感がぱない >>191
わいはそこで修理した。10万キロ越えてたしクラッチも交換した。
2年経つけど至って順調や。 オートライトが効かなくなり晴天点きっぱなしになっちまうようになった。 ヘッドライトついたまんまのギャランフォルティスをみたら、
「あ、5chのあいつだ」と生暖かく見守ってください 宅配便のトラックとかも昼間でも点けっぱだよねー
つーか手動でOFFにすればいいのでは？ そういや純正HIDって寿命来た人いる？
ちょいと昔の社外は5年超えたあたりから暗くなるやつばかりだったけど 寿命がどの時点を指すのかによって変わってくると思うが
バーナーの寿命は2000hって言うしな
一概には言えないだろうけど3〜4年程度で寿命、その倍位で使用限界なんじゃね？
と言うことで、5年で暗くなるのは一般的なんじゃないかと
あと、バラストにも寿命ってのがあるらしいしバーナー2回でバラスト1回位の交換になるんじゃないだろうか
純正HIDは色温度が低いから能力低下が判り難い気がする
純正の色温度は視認性が高くていいよな
今流行のLEDヘッドライトは白過ぎて見難い オートライトのセンサーはミラー横のレインセンサーと兼用のはず
後付だとこげな製品もあるぜよ
www.xenso.jp/car/raintracker/index.html >>206
センキュ
取り付け方とかは自分じゃわからんけどカスタムショップに持ち込んで着くか相談してみる エボXみたいにゴリゴリでなくてもいいので
エクリプスクロスのパワートレインでスポーツセダンや
ワゴン作って欲しい
古くなってきたし新しいの欲しいんだが
シビックハッチバックちょっとええなと思うMTあるし スポーツセダン・ワゴンのカテゴリが国内瀕死の状態だしなぁ。しばらくはSUV一択なんだろうな。
来月車検なんでDの営業からエクリプスクロスを猛烈に押されているが今のところ通してSBRA乗り続けるつもり。
MEGANE Sport Tourer GTが気になっているが、あれ三菱で化粧直しして売らないかしら。 ウダウダ言ってんじゃねぇよ
大は小を兼ねるんだから大人しくミニバンかSUVに乗ってろや！
ってメーカーが言ってるような気がしてならない
ミニバンブーム以降国産メーカーは売れる車しか作らなくなった気がする
MTだって需要が無い訳じゃないのにな
ATしか設定の無い車種ばかり出して「MT車のシェアは低い」っておかしな話だ エンジンやトランスミッションのバリエーションを広げると
メカニックのトレーニングも必要だし部品管理も大変だから
絞ってんだろうけど自動車メーカーの本拠でこれだけ
仕様が選べない国ってあんのかな？と思う
BMやメルセデスなんか独では好きな物が選べるのに プロなんだから技術を持ってるのが当然だしそうあるべきだと思うぞ
バリエーションが少ないのは単純にコストの問題だけだろ
ディーラーも修理はassy交換が主流になりつつあるし・・・
そのうちassy単位が車両丸ごとになったりしてな
「なんか最近エンジンのフケが悪いので点検してください」「診断でエラーが出ました、車両assy交換になるので修理代は300万円です」
それで実際の原因はプラグの寿命とかだったりして・・・ >>209
メガネ スポーツってなんぞ？
と思った無知な俺w SUVやミニバンならではのメリットて
走行機会の1割もないから
9割以上でメリットが光るセダンが欲しいんだけどなあ 某日産のタイロッドエンドのブーツ替えてって言ったら
丸ごとしか出来ませんってこの前言われたわ >>214
結局はそこなんだよ
家族持ちだとその1割程度の為にミニバンとかを買う羽目になる
維持費が安ければ2台持ち出来るんだろうけどね・・・
>>215
純正が出ないなら汎用品かなぁ？
完全に切れてるならピロが痛んでる可能性もあるからassy交換で良いんじゃない？ 今時の売れ筋車種には
自分の縄張りを法が許す限り確保したれ、みたいなあさましさが根底にある バカだなぁ
大手様の場合は法が許すんじゃなく何故か法が変わったり優遇されたりするんだよ >>212
マツダだっけ？の特許取った樹脂フレームなんてその物だろうな >>209
うちは来年車検で同じ流れ
まぁランダーのPHEV考えてたから値段的にはそれでも良いんだろうけどさ
圧倒的に馬力と価値観が足りないから色々文句を返してある
予算近いだろうとなんで格下を買わないとならんのだ？
1.5Lターボで余裕です？ふざけんな！
コルトのCVTターボでアホらしさ感じたわ
なんだよあの頭打ち？高速なんか全然余裕がないだろうが！
サイボーグとランエボ乗った身として味付け以前に許せん
車格に見合った余裕を持たせろよ！
今のSOHCダウンサイジングですら苦渋の選択だったのにさ
ま、こんな感じ
他はMT出せとかの前に気持ち悪いCVTをやめてくれ時代は多段ATだろ！
こんなんかな ともかく乗るのは延長決定なので次回車検は結構テコ入れするが足回りが金食って仕方がない
もともと社外が少ない条件な上に雪山行くから車高落としたくない
そんな訳でバネはそのままショックのみ交換で純正形状探すとニューSRしかない
（全長調整式で一つあるが二万キロでメンテとかチャチな物らしい）
純正交換だと１２万とか言ってたから半額で済むんだが過去に使ってただ硬いだけと言う印象しかない
最近のニューSR使ってる人が居たら感想教えて欲しい 3ペダルのロボタイズドMTがあったらいいのにね
シフトパターンは普通のMTと同じで１−２−３−４−５−６−AT-R
ってあればいいんだよ、「AT」はそこに入れといたら自動変速
になるわけ それ以外は普通のMTのように操作できる
そうすれば家族でMT運転できない人がいても大丈夫
常々思ってんでちょっと吐露したよ TC-SSTはAT限定免許で乗れることになってるけど、パドルとか触って
走行中にMTモード入ったら限定免許の人はどう考えて操作していくんだろう
エンジン回転数などの概念はないと思うんだが クラッチレスがＡｔ免許の境目だろ
トゥインゴとかスマートとかＡＴだよ NAだけど、リヤのブレーキパッドを取り外す時、キャリパーを持ち上げると一緒に付いてる(タイヤ側)パッドはどうやって外してますか？
キャリパーを外してしまった方が簡単？ >>225
限定免許はクラッチ操作できないぞ
その機構ならクラッチ付きのSSTでもいいんじゃね？
>>227
シフト操作はゲームと一緒
限定免許に無いのは回転数じゃなくクラッチ操作の概念
>>230
交換するパッド見てみ？
内側に押して凹凸が外れたら引き抜くだけだった気がする
ピストン戻しはCクランプを使うと安上がり
当て板すればタイヤレンチでも戻せる
もしブレーキフルード補充したならピストン戻し時の戻りに注意
ブレーキフルードは塗装を溶かすぞ
漏らしたら速攻で水で洗い流せ
ピストン戻し後は数回踏まないとブレーキが効かないから注意 クラッチの定義ってなんだろうな
たとえば、2ペダルじゃなく3ペダルにして「クラッチペダル」に相当するペダルを踏むとニュートラルになるようにした場合
これはATになるのかMTになるのか
ATのシフト間違いや踏み間違いによる暴走事故はこれである程度防げると思うんだけどね ３ペダル出もＡＴという機能があれば基本ＡＴということでｏｋとかだったような
クラッチあるしＭＴで乗れちゃうじゃん！は補助機能
ただスタート時にクラッチ操作があるのはアウトだったと思う
まぁジジババように３ペダル復活はいいと思う
そしてベダルサイドブレーキが云々と言うバカが湧くとｗ
コラムサイドブレーキでいいだろ
むしろ足元にサイドがある方が異常だと思ってる ニュートラルからATにはクラッチ踏まずにブレーキさえ踏んでれば
入るような機構であればいいしATからRに直接入れる場合も
もクラッチ踏まないでブレーキ踏みさえすれば入るように
しといたらいいよ
１ ３ ５ AT
├─┼─┼─┤
２ ４ ６ R
こんなのあったらいいなあ
サイドブレーキはMT派からするとやっぱ運転席脇に機械式レバー
付いてたほうが良い ATでもブレーキ+ニュートラルペダル操作しなきゃポジション変更出来ないようにして
ポジション変更後はブレーキ踏んだ状態でニュートラルペダル戻してからアクセル踏めば車が動く
ポジション変更だけならブレーキ踏まなきゃ変更できない仕様でもいいんだけどさ
ペダルを踏むクセを付ければ暴走したときに慌てずペダル踏んで駆動を切れると思うんだよね
>>233
ペダル式サイドは楽なんだけどね
俺は走行中にサイド引く事多いからそういった点では不便
軽い減速はサイドを引くと車体が安定するぞ
>>234
MTは構造が違うから難しい
あとは走行中にATモード解除したら何速に入れれば良いか判断できないと操作できない
急激なエンブレでスピンとかミッションブロー・エンジンブローの危険性が高すぎる
それならSSTにマニュアルクラッチを追加する方が現実味あるかと >>222
50万以内ならなんとかって感じだな
ディーラーなら100万は行くからなー
修理後問題なく10万キロ走れるなら俺もそこに出してみるかな >>231
ありがとうございます。
内側へ押してやってみます。 >>237
無知っぽいから言っておくね
ブレーキに関わる作業は資格整備士じゃ無いと違法だから
こいつ絶対鳴き留めグリスをパッド面に塗るわwww 違法だっけか？パッド位はよかったような？
まあ俺は、パッド所かブレーキピストンとサスも自分で交換したわ。仕事は電気何だけどねｗ >>238
自分のなら資格は要らないので大丈夫ですし、フロンとはグリスも塗ってますよ。
ご心配いただきどうもです。 >>240
念の為に、グリスはカッパーだよね？
あとはパッド交換ついでにピストン動かしてみたりスライドピンのグリスアップをしておくといいよ
パッドのバリ取りとかもやっておくと尚よろし
ほとんど影響はないけど良い仕事したって自己満足できるwww そういやウインカーやデイライトの規定が変わるんだね
社外品使ってる人はチェックした方が良いよ >>240
「キャリパーを外してしまった方が簡単？」これアウトなんだけど？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
