【CL7】アコード ユーロR PART50【ACCORD】
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走り、居住性、デザインといったクルマの本質を徹底的に引き上げ、
そのすべての要素に「質の深さ」を求めたアコードの中で、
快適性はそのままに、スポーツという性能にさらにこだわり、
走りに磨きをかけたEuro-R。
躍動感をより強調するエクステリアや
スポーティに洗練されたインテリア。
そして、リッター110PSを達成した2.0L DOHC i-VTEC＋6速MTによる
圧倒的パフォーマンス。
セダンとしての高水準の資質を備えながら、
オンロードにおける「走る歓び」を目指しました。
http://www.honda.co.jp/ACCORDEURO-R/2008/
前スレ
【CL7】アコード ユーロR PART49【ACCORD】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1502007726/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>311
その通りです。今時エアコンレスとかないだろ。 新車当時で270万くらいやったと記憶してるんだがw >>308
自分も6回目の車検通したよ、どこか壊れて修理無理になるまで乗るつもり
街中ではCFアコード/トルネオもたまに見かけるぐらいだもの
まだまだ大丈夫
さてオーディオレスといえば
どうせ何も写らないのでナビのチューナー外したいけど外部入力(VTR)無くなるのも困るな
GA-NET接続のBT機器とかあったらいいのになぁ ダンロップVE303買ったった。届くの楽しみ!
個人的にはお気に入りです。
これで3セット目です！ コンフォート寄りのタイヤよりプレミアムスポーツタイヤがこの車にはあってると思うけどね >>318
それは同意。
自分は年間5000キロくらいしか乗らないけど2年に一度タイヤ替えてる。
コスパが良いので、台湾のナンカンタイヤのNS-2ってのを履いてる。
215-45/R17で１本5000円くらいw
グリップはいい。音はうるさい。減るの早いw
安いから早め早めで替えるw 昔ピレリのタイヤを履いて、余りのロードノイズに気がおかしくなりそうだったので2週間で履き替えたのを思い出した。 ハイグリップはロードノイズきついよね
今はプレミアムスポーツ履いてる
ロングツーリングもいい感じ PS3は煩かったけど、PS4でロードノイズがだいぶ静かになった。 綾瀬はるかの言葉をとりまとめると「新車装着タイヤ以下のブランドはクズなんじゃ〜ボケが！」という事ですか？ >>325
ブランドというより品質だろうね。
同じBSでもプレミアム系とスポーツ系とコンフォート系とエコ系はそれぞれ持ち味違うし、CL7の様なスポーツ系に合うタイヤはスポーツ系でしょ？ 私はフレバを履いております
今はまだスタッドレスだけど だからタイヤはオーナーが何を重視するかで最適なものは変わるでしょ。
自分の価値観を他人に押し付けてもまったく意味無いよ。 皆さんはスタビのブッシュとかフロントロアアーム交換とか足回りのメンテナンスはどうしてますか？
車高調などは話題に上りますが、このあまり話題に上らないブッシュも車の価値を決めるような所があります。。
先日リアスタビを外したりした者ですけど、
今日はフロントのスタビブッシュの隙間に無理やりゴムを小さく切ったものを挟み込んでみたら、
乗り心地はよくなるし、ハンドルのシッカリ感はでてくるし、別物のようにと言える位の変化があります。
しかしリアとは違ってフロントのスタビブッシュの交換はサブフレーム降ろさないとできないのですね。
前側のボルトは緩められますが、後ろ側（室内側）が無理です。
交換歴ある人、工賃など教えて下さい。 ロアアーム一式交換（ブッシュ交換目的）した経験あります。金額忘れちゃいましたけどそんなべらぼうな額じゃなかったような。。覚えて無いくらいですからね。フィーリングはこれが今まで俺が乗ってた車と同じ車か？って位感動します。お勧めします。 自分はスイフトのスタビを手に入れたが未だに着手できず 段々距離走ってくるとハンドリングなどいろいろガタが出てくるし、このまま乗り過ごすか、メンテして可愛がるか迷うんだが。 スタビライザーブッシュにラバーグリスを塗ってやると動きが良くなり乗り味変わるよ。 >>334
その変化がいい方向へ行くかというと、
この車に限ってはスタビライザーはスムーズに動かないほうが乗り心地や操縦性は良くなるような印象があります。
理屈ではスタビライザーと車体の固定は緩やかであり、抵抗が少ないほうが乗り心地の上では有利になるような気がしてしまいますが。
どうも単純明快な理屈は通用せず、バネやショックアブ、各種ブッシュのチューニングがスタビ頼りな所が大きいのではないでしょうか。
ラバープロテクタントやシリコングリスなど数種試しましたが、
潤滑系の作用によるスタビ自身がスムーズに動くメリットはほとんど感じられません。
デメリットでは操縦性が曖昧になり乗り心地ではバタバタ感が出てきてしまいます。
大昔のCB系アコードのような乗り心地です。
リア＆フロントともにゴムチューブを小さくしたものを切ってブッシュの間に挟み込みました。
スタビの固定のテンションを高めると別の車のようにスムーズになり、
操縦性がよくなり、路面の上をなめるように足がストロークする印象が出てきます。
これはたかがゴム一つで劇的によくなるわけではなくて。劣化しているものが本来の性能に戻っただけなのでしょう。
私のような中古購入組は劣化した状態が本来の性能だと思って乗ってる可能性が高い事を指摘したいです。
ちなみにですが、
BMWのE90などはスタビとブッシュが接着されてたりしますよ。
アコードのスタビブッシュに接着剤流し込む勇気はないですが。 論理的な言い回しで話を進めようとしている熱意を感じるが何言ってっかわかんない。 自分の車、リフトアップしてフロントタイヤ回しても、反対側のタイヤ 微動だにしないんだけど これってLSDが効いてないってこと？異常あり？
詳しい人教えてください リアのブッシュの状態が酷いからか、かなりフラフラするようになってきた。
アライメントとって特におかしなところはなくて、タイヤ新品にして、まあ車高は落としているけど。
１８万ｋｍ。
嫁のミライースよりもフラフラする。
乗り換える候補がない。
４輪ダブルウィッシュボーンではなくても良いけど、
高年式である程度のスポーティーさ＋４輪独立懸架とＭＴと４ドアだけは譲れない。
予算的にはアクセラしか…
アテンザやＷＲＸは高い、ロードスターは狭い、スイスポは後ろトーションビーム。 >>337
釣りのような質問なのだが…
そもそもCL7のLSDは回転数感応型ではなくトルク感応型なのだよ
エンジンからの伝達トルクの差が出て差動制限がかかる
"ヘリカルLSD"で検索して勉強するのが先なのではないだろうか 自分も四輪独立懸架にこだわっちゃうけど、走りの違いは分からない…… フィットとかリアがトーションビームになってる車にしばらく乗れば分かるよ
リアがドタバタする タイトなコーナーの出口とかその連続する時とかに分かるよ。 四輪DWBがアコードの良さでもある。正確にはリアは5リンクだけど。
同世代のインテRやシビックと足の動き、路面追従性能が違う。ウェットだとそれが顕著。 >>339
リア足回りリフレッシュするしかない！！ ミッションオイルをMTF IIIに変えたら
二速の引っ掛かりがなくなって快適になりました。皆さん交換サイクルはどれくらいでしょうか？ >>346
フルセットなら
アーム類一式(ブッシュのみ交換はできないので)
シヨックアブ+スプリング
ハブベアリング
くらいかな。 3速〜30kmから加速するときジャラララって音鳴るのは何でですか？
遮熱板の緩みはありませんでした。 ジャララーラ ジャラララーラ
do you have a honda？ バックの時ウイイイイって鳴るのはなんだろうか
モーターみたいな音するよね >>351
マフラーが共振しているかも
>>355
それはギアの音 ハンドルの奥あたりからキューッって鳴ることもあるな >>351
雨の日や路面濡れてるとき特に鳴りませんか？ >>357
キューッとプーーンの間位のちょっと恥ずかしい音ですよね？ 今日、非常にマイナーな部分が壊れた。
ウインドウウオッシャーを使ったら、何故か片方からしか
噴射せず勢いも悪い。
ボンネット開けて観察してみたら、左右分岐するY字ジョイントが割れていた。
ディーラー行ったら部品取り寄せ（248円）になるんだけど、交換技術料が…
ワイパー外すと5,000円超えで、外さないで出来れば2,000円前後。
自分で修理するか悩み中。
基本、自分でできる事は自分でやるようにしているので。 >>360
フロントカウルの一部が取り外しできるようになっていて、ちょうどその部分がつなぎ目になっていたような。 >>358
自分のはどの気候でも低速を3速や4速で踏んでいくと発生します。 >>363
そのとおりなんですが、なんでジャラララって音が鳴るのかなって
気にしないことにします 自分のは発進するときエンジンルーム右前あたりからカラカラと何かが干渉する音がする。
クラッチの繋ぎ方で鳴るときと鳴らないときがある。
ノッキングの音ではないんだよなぁ。 >>361
メンテ出来るようにワンタッチで取り外しできるようになってるのは
間違いないが、でもその場所はY字ジョイント部分ではなく噴射口。 前期と後期でノズルの水の吹き出し口が違う。
2方向から3方向に増えてたはず。
まぁ、大差無いと思いますが・・・。
ワイパーは前期から後期に変えたけど、ノズルはそのままだから気になるならみんからで探してみて。 カウルトップ外すしかないよ
そんなに面倒ではないけど もう古いから上手くやらないと結構な割合で破損する 昨年カウルトップ外したけど、ガイド部分が何個か破損した。そのままつけてあるけど問題ない。外した際に錆びが出ている箇所があったのでついでに塗装しておいたわ。 >> 360
同じとこ壊れたことある。Y字部分が割れて上側に噴水状態になったw
ヘッドと異なり、簡単には手が届かない。ボンネットを開け、
左右、バルクヘッド側の樹脂パーツをそれぞれ外していかないとアクセスできない。
俺は車検のときだったのでついでに部品代だけで治してもらったけど、
メカさんは大変そうだった。 >>374
いつかやりそうって思っていたのですがついにやってしまった...
とりあえずその場から退散して自分に無かった事と暗示をかけ忘れます。
洗車後にタッチペンで隠し完全犯罪です! ブロック塀は部分補修難しいからなぁ
場合によっては基礎からやり直しになって結構金かかる リアシート上の内装はどうやって外すの？(センターブレーキランプとかスピーカーついてるやつ)リアシート全部倒してどうすればいいかな？ >>379
オーディオボードみたいな板のことか？
ボンネット側から覗くと金属のパイプ状の固定具があるやろ？
それ外すと取れるんじゃね？ 自動車税の時期になってきたがいつも憂鬱になるわ、嫌なら乗らなきゃいいんだけど。
ちなみに平成14年式 >>382
タイプR系に比べて今まで保険料の恩恵受けてたんだから。ねっ、ねっ、一旦落ち着いて。ご主人！！ 自宅敷地内に新車購入以来砂利の上に青空駐車。
購入時にポリマーして数回メンテナンスしたけど最近は気になったら洗剤かけて洗う程度。
目立つ不調も無いし他車に乗り換えるのも躊躇う。
ガリ傷はないから専門業者にガラスコーティングしてもらおうかと検討してます。
独り言すみません。 >>386
確かに、保険料の分で相殺してるね。物事はいい方に考えようっと。 ちょっとくらい金額が上がったくらい屁でもねえよ
アコード査定だから任意保険は安いし >>390
某社はユーロRのせいでCL7は全てお断りということだったよ。
普通のアコードCL7も。
某S社ね。 中古価格が下がってくると技量が未熟な若いドライバーの無謀な運転での事故が増えるからな。
新車で販売してた頃にはなかった傾向だ。
それだけ古い車になったということ。 >>395
誰だよと思ったら見たことある人だったｗ >>395
家系ラーメン、早死に3段活用の人かと思ったら違った。 昨日車検完了。
ヘッドライトの曇りだけがいかんとも…。 >>395
S15からCL7に乗り替えた者です！
両車のインプレッションは ないのかな？
S15は19年前に乗り回していたよ
自分も歳をとったものです。 >>400
自分はホンダのFFしか知らないのでお時間あればひかくのインプレお願いします。 ブレーキローターの皿ネジが外れねー！！！
炙って、556吹いてハンマーでドライバー叩いても取れねーww CL7ユーロRのボンネットに石はねの凹みがあるので取り替えたいと思う。
CL9はポン付け出来ると思うが、CM2やCM3のやつでもポン付け出来るのかな。
わかる人教えてください。
板金塗装も考えたがこれが高い。 >>405
色合わせすると板金と変わらんくらいじゃね？
エクボくらいなら、デントナンチャラってグルーガンで引っ張る奴ためしたら？ >>404
ラスペネふいてしばらく放置後、インパクトドライバーでネジ山を舐めないようにガンガンやれ。 >>407
やっぱり色って合わないもんですかね。
かなり違和感あるのかな。 >>409
パールホワイトの車両でボンネット交換しましたが、遠目からみたらわかりません。近くでフェンダーと比べるとやはり微妙にわかります。他の色はどうかわかりません。 >>405
凹みの大きさにもよるけど下地まで削れたの？
程度によるけどそんなに神経質にならなくても良いんじゃない？
自分のは車体は傷ないけど前輪左右のホイール親父と嫁がガリ傷付けた。
当初修理するつもりだったが「だったら乗らずに飾っておけば、高級車じゃあるまいし」と言われそのままにしてます・・・。
現行クラウンもう少し値が落ちたら乗り換えたい！ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
