【CL7】アコード ユーロR PART50【ACCORD】
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走り、居住性、デザインといったクルマの本質を徹底的に引き上げ、
そのすべての要素に「質の深さ」を求めたアコードの中で、
快適性はそのままに、スポーツという性能にさらにこだわり、
走りに磨きをかけたEuro-R。
躍動感をより強調するエクステリアや
スポーティに洗練されたインテリア。
そして、リッター110PSを達成した2.0L DOHC i-VTEC＋6速MTによる
圧倒的パフォーマンス。
セダンとしての高水準の資質を備えながら、
オンロードにおける「走る歓び」を目指しました。
http://www.honda.co.jp/ACCORDEURO-R/2008/
前スレ
【CL7】アコード ユーロR PART49【ACCORD】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1502007726/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 皆さん書込みありがとうございます。
昨日の朝、仕事に出かけた時はまったく問題無かったです。
夜になって自宅に帰る時、エンジンかけた瞬間からヒューンと異音がしました。
距離は15km程度で、間もなく到着という時点でバッテリー電圧表示器が点滅
してて電圧低下に気付いた。（11V以下に低下）
バッテリーは80B24Lを1年半使用。
この異音はオルタネーターからでてるのでしょうか？
今日はディーラーに入院させるつもりです。
オルタは価格高いですよね？
リビルト品頼むかな。 ディーラーから連絡来ました。
オルタネーター不良とさらにアイドルプーリー・テンショナーの
ベアリング不良でした。
異音と発電不良は別の問題だったようです。
でも、トラブルが起こったタイミングが全く同じなので、何か関連が
あるのかもしれません。
中古購入時は85,000kmで現在は90,000kmです。
この2つのトラブル、ちょっと早すぎじゃないですか？
前車のCL1は新車購入しましたが、100,000km時にスターターモーターが
壊れたけど、オルタネーター周辺は問題無かったです。
120,000kmで手放しました。
で、修理代ですが全部で100,000円だそうです。
リビルト品の価格が6〜7万円だそうです。
ヤフオクとかだと30,000円以下だから高いな〜。 距離どうこうよりも年式の古い車なんだからオルタとか電気系なんていつ壊れるかわからんだろう
その手の不具合に文句言うなら新車に乗るしかないって >>954
中古買った時点で、どういう使われ方してきたのかわからんのだから比較対象にはならない。
環境が悪ければ、簡単に壊れるしな。 オルタネータ逝くならエアコンのコンプレッサーもそろそろだぞ リビルト品も中古だからなw
整備してるけど耐久性は新品ではない。
CL7 は15年位前の車。中古で買っても保証とかついてないやろーし、走行距離もおおよそ10万キロ走ってるんだから、日頃からしっかりメンテしてなければある日突然なんかが不調になるよ。
デラより町の整備工場の方が安い事が多いけど、ホンダ車が得意な整備工場は少ないね。ホンダ車を嫌がられる事は多いけど。ホンダ車に乗るってそう言う事。 コンプレッサーもリビルドでだいたいオルタネータと変わらんくらいだったな工賃+価格 オルタネーターの不調って、異音はベアリング、発電異常はコンデンサーかプラグやん。
オルタネーター全部取っ替えると高いけど、部品だけの交換なら数百円で済む事もあるんだよね。
ただ、オルタネーターを外すのが面倒だし、オルタネーターの分解も固着してたら手間とるからね。
いっそ外してしまうからオルタネーター全部を交換した方が工場側は楽。
はずした奴はリビルト屋に送ってしまってリサイクル。
忙しいディーラーの工場は細々した部品交換なんかやらないからなー >>955
その手の不具合に文句を言うなら ってあるが、
文句言ってるように聞こえましたか？
そういう事ではなくて、どうして？何で？ って気持ちです。
今時の車（CL7も含めて）は、オルタネーターは200,000km位はトラブルフリー
っていうのが常識のようなので、半分以下の90,000kmでのトラブルはちょっと
早すぎじゃないかなって思いました。
車は平成19年1月登録の後期型です。
中古車なので、メーター戻しができるかどうか知りませんが、弄られてる可能性は
あるのかと思っていますが。 常識通りの距離がもたなかったのがおかしいと？
機械なんてものは環境が違えば壊れ方も違うだろ 俺のも後期だけど8万キロでオルタネーターのベアリング駄目になって異音出たけどね
まあ、運が悪かったと思うしか オルタネータが20万キロトラブルフリーとかないよw
誰がそんな夢みたいな事言ってんの？
トラブルになる前にメンテすればトラブルは防げるだろう。
ブラシは絶対摩耗するんだから消耗品としてトラブル前にブラシ交換やベアリングのチェックで異音が無くても回転確認で少しでも違和感有れば交換とかメンテが必要。
ディーラーは正直オルタネータの分解チェックなんてしないし、異常があれは数百円ですむブラシ交換なんてせずオルタネータそれ自体を交換する。
そうしないと儲けないし、部品交換より新車売りたいからね。
オルタネータは取り外しが面倒だけど、オーバーホールとかは簡単なんだけどね。 アッシー交換するのはぼったくりのためだとか思い込んでる時点で、言うことになんの説得力もねーよ。 >>966
まじな話、新車１台売っても大した儲けはない
点検・整備で足繁く通ってくれる客を掴むための手段だと思った方がいい。
何しろ点検代はすべて人件費だからな。 >>961
俺も90,000キロで交換だったよ
仕事帰りに突然発症して途中で走行不能になって大変だった思い出 CARTUNEでも9万キロでオルタネータ壊れたってあげてる人いるけど同一人物？
因みに楽天でリビルト品でも3万円くらい。 90,000kmでのオルタ故障、ここにしか挙げてません。
ディーラー（ホンダカーズ中央東京）に頼んだリビルト品は6〜7万円との事だけど、
オルタ故障でディーラーのリビルト頼んだ人は他にいませんか？
価格はいかほどでしたか？ >>971
55,000円くらい。
その代わり2週間待たされたよ。
埼玉です。 もう預けたならしかたないけど、楽天あたりでリビルト品仕入れて自分で作業できないならアップガレージとか部品持ち込みＯＫのところで取付してもらうのもありだろうね。
自分は大概のメンテを自分でやるけど、エアコン系とタイヤの組込なんかは行きつけのスタンドに相談。
昔は手組もしたけど今は体力がないw
エアコンはスタンド紹介でデラ見積の7割で修理してもらった。
知り合いは保険屋から修理工場紹介してもらって細々依頼してる。
ttps://item.rakuten.co.jp/nccparts/m511al/ ラジエター壊れたとに、デラで高いからリビルドで対応しましょうと勧められた。
オルタもそうしてくれるかな。 最近の車は、ボルテージレギュレーターの性能が上がって
20万キロや30万キロ走っても大丈夫 と書いてありますね。
https://carby.jp/car_100503/car_100516/1039735
他のサイトでもだいたい同じような感じで書かれてます。 常識的に考えたら2000年初頭のクルマって十分一昔前に該当すると思うけど
新車でパブリカとか乗られてた方ですか？ >>976
不信感があるならここで疑いを広げるより
Dに妥当な交換時期を聞いてみりゃいいじゃん
ちなみに新車購入したうちのも9万くらいだったぞ おれオルタネーター１０万キロと１５万キロで交換してるわ
一回目はリビルド品で４万ぐらい、保証切れたら壊れたのが・・・
二回目もリビルド品だけど、ちょっと安くしてもらったw
なにかの拍子に水入ると壊れる率高くなるって言われたが、
運みたいなもんかなと思ってるw >>976
ブラシは摩耗するし、消耗品なんだけど？ エンジンより先にエアコンとかオルタネータが逝くもんな
エンジンは15万キロ超えても絶好調 >>980
何が言いたいのですか？
ブラシの摩耗消耗についても書かれてますね。 この車なんだから、どうせ保証年数はとっくに過ぎてるんだろ
何で？じゃなくて、運が悪かったと思えよ
距離乗ってなくても、アイドリングしてる分だけ劣化すんじゃないの？しらんけど CL7は2002年から2008年（前期後期）のモデルだけど、
オルタネーターは前期も後期もパーツナンバーとしても同じなんですかね？
実際の物としても同じ？
最後の年式が2008年となると、今時の耐久性の高くなった物が使われてたり
するのかな？
オルタネーターのトラブルって実際に出先で起こると怖い事になりそう。
下手するとバッテリー残量が足らなくなって、車がストップするという。
今2018年だから一番新しい車体でも10年か、CL7のオーナーは漏れなく
オルタネーターのメンテ・交換が必須だね。 ここからは、どれだけ愛着もって乗り続けられるかだろ
言い換えると、どれだけ金掛けられるかだよね >>987
わかる
最近天井が剥がれてきて膨らんできましたわ
修理を検討してるけどどれだけ金が掛かるか… 俺も14年目で来年の車検前に乗り換えか継続か迷ってる。
15万キロ走ったエンジンは好調なんだがオイルが減る傾向なのと足回りにガタ来てる感じ。
なんとなくだが、前の車検でフロントスタビライザーのブッシュがひび割れて交換したから、アーム類がそうなってるようや。
で、オイル減りだが寺のサービスはおそらくピストンリングだろうが開けてみないとどの程度他が痛んでるか(シリンダー壁やらバルブやら)かわからん。
30万から50万は見てくれと。
同じようにオイル減りでエンジン開けた人いたらいくらくらいかかったか教えてもらえたら助かる。 2000年初頭の車って一昔前に入るのか
そろそろATでいいかなと思ってきて、ブレビスとかウインダムとか
それこそユーロじゃないアコードにでもしようかなと考えてたんだよなあ >>982
K20A Rスペックエンジンはパンドラの箱って言われたからな >>989
中古のエンジン載せ替えでいいんじゃない？ たしかにそんだけかけるなら中古エンジン載せてもいいよな >>986
> CL7は2002年から2008年（前期後期）のモデルだけど、
> オルタネーターは前期も後期もパーツナンバーとしても同じなんですかね？
> 実際の物としても同じ？
ここにはパーツリストや整備マニュアル持っている人はいないみたいだから聞いても無駄だよ。 >>993
>>994
中古のエンジンは玉数が少ないのであまりオススメしないとは言われてる
良いコンディションのがそもそも流れてるか疑問だとも
良い車だけどそろそろかなあ
塗装も褪せてるし金は際限なくかかりそうだし FKタイプRのエンジンスワップできたら楽しそうですね。 便乗というか旬なようなので。
うちの車もオルタ交換しました。
ディーラーに出して、リビルト品での修理になりました。
価格は71,000円でした。
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