【MAZDA】マツダ3代目アテンザ Vol.140【ATENZA】
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>>535
好きなアプリ入れるなんて世の中のPCやスマホ、トヨコで普通にできることなんだけどな。 >>532
CX -5の年次改良が内示されたから、次はアテンザの番。
3月内示6月発売くらいかな？ アテンザはアクティブボンネットの
不具合解決しとるんかいな？ アクティブボンネットって、最近良く聞くけど、
なに？ 事故った時にボンネットが浮くやつじゃない？
歩行者を誤って跳ねてしまった時に人の怪我が軽減されるとかなんとか。 >>526
USBでテレビをゴニョゴニョしてるからバージョンアップしたくないんだよなあ。
自分は見ないけど、子供の暇潰しにはやっぱり便利。 >>527
それで事故が起きたら、アプリの製作者が責任取れるの？ >>540
事故ったと判断したら瞬時にボンネットはねあげて
歩行者の頭がエンジンブロックまでぶつからないよう潰れ距離を稼ぐ。
ただしその爆発的にはね上げる勢いだけでボンネット破損確定20万円
マンホール並みの段差等の軽い衝撃で誤作動報告あり
販売店が休みでメーカに問い合わせた人は「前見えないまま自走しろ」と >>543
ガイドラインで安全だったらしいよ
「マツダコネクト」開発の総指揮をとる
商品戦略本部・本部長の梅下隆一氏は次のように説明した。
「アクセラのHMI（ヒューマン・マシン・インターフェイス）開発では試行錯誤してきた。
そのなかで、マツダのセーフティガイドラインを完成させた。
具体的には、文字サイズ、行間、一回で表示する行数などを決めている。
このガイドラインによる安全性の確保こそが、
IT系産業にはできない自動車メーカーとしての強みだ。
この理念を今回のSDKでも取り入れている >>546
リコールレベルな気がする
俺は１５年式だから無問題だけど
トラックからの水ビシャーとか段差踏んでボンネット上がったら毎回20万の修理だもんな
俺は大人しく4世代アテンザ見送る決断して正解だったw アテンザにアクティブボンネット付いてないから関係なくね？ >>543
ユーザーにが利用できる関数なんて制限込みのものに決まってる。
車の制御をユーザーに明け渡すことなんてするわけがない。 ない。
が、今回のMCでAWDにできるようになるらしい。 他社にできることができない言い訳が脆弱性とか情けないよな >>553
ありがとうございます。
アクセラやCX-5も検討してみます。 >>554
決め打ちのスクリプトでもいいじゃないの。
ダイレクトに叩けるAPIなんざ提供されないだろうし。 >>552
ガソリンにAWDは設定されないよ
ガソリンはリアデフの位置にキャニスターがあるからレイアウトが成り立たない
>553はデマ 前、AWDの情報が出ている。と記事になっていたが、訂正されたみたいね。
ttp://jp.autoblog.com/2018/01/12/2018-mazda6-awd-nhtsa/ >>559
ガソリンにAWDはデマだけど、アメリカ向けのディーゼルはAWDのみにしてガソリンターボの2WDと住み分けする模様 今さらだけど、
BOSEってそこそこいい音させてるね >>558
リアデフとキャニスター？
どういうこっちゃ >>568
ガソリンはサスクロスの上にキャニスターがあるからリアデフの生存空間がないってことだけど？
ニホンゴワカリマスカ？ >>570
キャニスターって移動するのってそんなに手間なの？ たかが移動だけでこのくらいは必要になるんじゃない？
燃料タンク形状、配管変更
エンジン吸気までの配管変更
キャニスタボディとステーの金型変更
新レイアウトでの耐久信頼性試験
法規再適合
下手すりゃ車両ボディ金型も変えることに？ 2018 mazda6の説明にシャシー見直しって書いてあったけどだめか 今のところ2月発表、3〜4月発売説が濃厚かな？
8月って噂もあるけど
FMCもアクセラの次の2020年説と
デミオ、CX-3にも抜かされて2021〜2022年説がある
現行のまま10年も持つとは思えんが… マークXのGRX130も9年目だかんね
それだけセダン人気が落ち込んでる >>571
ガソリン蒸気をキャッチするフィルターだよ レジェンドに乗った時に経験したシートベンチレーションが快適だった。
今度のアテンザでマツダ初の搭載になるが、Lパケ+オプションになるのかな。 2.5リッター買うつもりだからベンチレーションLパケ標準だと嬉しいな >>580
Lパケは標準装備でプロアクはパワーシートとシートヒーターと一緒にOPって感じかな 保険の料率が上がってたけどお前ら気をつけようぜな。 >>576
twitterで写真撮られてた。
確か運ばれてる最中のやつ。 >>587
メッキパーツの角度が変わってライト内に入ってるな 細くてショボかったマフラーカッターがやっとまともになったな 石膏？見たいで覆われてるよねこれ。
その部分が剥げてる。 >>594
セダンがスポーツっておかしいだろw
そもそもアクセラセダンはマフラー出てないし LAオートショーでパブリシティしたからもう偽装なしで運べるんだな まあ偽装無くてもほとんど誰も気が付かないだろうしね
それよりも下に積んであるCX-5はなんで偽装してあるんだろ試作車のやつ剥がしてないだけかな ノーマルマフラーのガソリン車なのだが、
マフラー出口下のコンクリが毎回湿ってるんだよね
マフラー内に水でもが溜まってるんだろうか？ >>607
XはアクセラFMCが頭出しで他のモデルもFMCのタイミングで順次展開だろうな エンジンマウント箇所追加したっぽいからシャシーボディレベルで調整が必要なので年次改良ではのらないだろうね そのままの比率で計算するなら
2.5Xは2.5Tレギュラー仕様と同じ230PS付近
同じ馬力だけどトルク特性は全然違うが(なお燃費は大差 >>613
加圧するためかリーンにするためかの違いじゃね？
なので過給器ではないってことでしょ ターボはどうしてもターボラグがあるから好きになれない >>611
マツダはアテンザというスポーツカーを作っていると勘違いしてる奴がいるからな。
見た目で勘違いするのは分かるけど。 初代アテンザはスポーツ感強かったな
現行は違うけど アテンザは普通にアメリカでレースやってるだろw
スポーツカー処かGTマシンだわw
エンジンブロックだってそのまま使われてるし
アテンザがその気になれば600馬力でGTマシンになれるんだぜ？ グランツーリスモ・スポーツにもアテンザ出て来るね。 数は出ないがブランドイメージ保つために開発してるロードスターとロータリーエンジン
デミオアクセラアテンザCXしょうもない安いFFベース車両を高額で売って稼いで貰わないとマツダ潰れちゃうんだからディスらないで
箱型スライドドアミニバンw
5ドアハッチバックw
1席70万円で燃料費安く節約してみんなで移動できる車と
300万円の殆どをドライバーの為に注ぎ込んでるロードスター
用途が違うのよ
ポルシェですらもっと良い2ドアクーペを出すためにSUV出す時代だから仕方ないさ
3ドア4ドア5ドアスライドは生活感出まくり
https://i.imgur.com/a6IBkd0.jpg ＸＤ乗りで始めての寒い冬なんだけど
冷えてるときはエンジンの掛かりが悪い。
ちゃんと一回で掛かってるけど勢いがない感じ
今年は寒いけど皆そんなだったりするの？ というか毎日乗って、且つ1回につき1時間くらい乗らないと調子悪いぞ冬は
具体的に言うと俺のアテンザは通勤長いのもあって問題ないが、家族のアクセラは買い物や送迎くらいなんでたまに自分が乗ると驚くほど調子悪く感じる >>625
いまcx-8のスレで絶賛大暴れ中
ちなみに神奈川県在住なんでBM君ではないのかも >>626
6年目に突入したXD乗りだけど先週の外気温-4℃の時も問題無くかかったですよ トラックならグロウボタン付いててセル回す前に暖めるよね 低水温表示が青く点灯してるときは、水温計が振り切れてるね。
心なしかNVも大きくなって、ガサツな回り方をしてる気がする。 >>626
ほぼ毎日乗ってるけど、寒い日はそんな感じだ。
オイルも硬く、バッテリーも気温低いでフルに性能を出し切れない過酷な環境があるのかもしれない。
冬の1発目のかかり具合ででバッテリーのご臨終間近を知ることができる。
自宅ガレージに止めててコンセントがあるなら、トリクル充電器を入れたいくらい。 626です
やっぱり冬のディーゼルってそんなもんか
通勤には使わず平日のちょい乗りか週末遠出位だからしかたないね
今度岐阜の山奥に泊まりに行く予定だから
現地で軽油入れるようにはするけど
翌朝が少し心配 質問なんですがアテンザセダンにスノボは入りますか？
板の長さは149センチです ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
