【MAZDA】マツダ3代目アテンザ Vol.140【ATENZA】
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トランクスルーで入るでしょ。
メジャー持参でDへGO。 スノボどころか大人2人車内泊出来る。
俺は嫁とたまに星空寝ながら見てるぜw
ただしルーフ付けないと見れないが。 回答ありがとうございます！
これで買い換えの決心がつきました アテンザもcx5 みたいな424のトランクスルーだったら良かったのに アテンザで車中泊ってしんどいでしょ。荷物とかどうするの？ 荷物は運転席とかに移動させてるかな。
後はテント用の断熱材、下にひいて毛布掛けてる。
ほしい機能は助手席運転席をワンプッシュで前にバコーン出来たら良いな。 >>635
160ぐらいの板はトランク横置きで入らなかったわ。
150でも厳しいかな。
後部座席一つ潰して、トランクスルーにすれば重ねて4枚ぐらいならいける。 今日なんだかのサイトで、マツダのFR＋直6ディーゼルはCX5から！とか記事があったけど
2020年のCX5から順次アテンザにも拡大と書いてあった が、2代目CX5の登場が2017でいくらなんでも3年でFMCはないだろうし、MCで駆動方式変わるなんてあり得ないし やっぱFRはアテンザが先なのかね
アテンザMC→今年
アクセラFMC→今年終わり～来年
CX5MC→2020
デミオFMC アクセラMC→2021
アテンザFMC→2022
CX5FMC→2023
アクセラFMC→2024 アクセラの次になるか、デミオCX-3に抜かれて最後に回されるかだね
アクセラの次だとこのタイミングであそこまで改良するのはちょっとやりすぎな気はするし、
2021年以降説が有力なのかもしれん >>640
それは思った。多分使い勝手良いよね
てっきりアテンザもそうと思って契約進めてて
契約直前に気づいてガッカリした
初めに確認しなかった自分が悪いんだけど アテンザってマツダのフラッグシップだよな
後に出たから当たり前かもしれんがCX8の方が上質じゃね？ ごちゃごちゃ言っていないで気になるなら買い換えろよ スノボならFRクーペでも後席倒してトランクスルーできればなんとかなるべ >>653
同価格帯なら後から出たほうが良いだろ。次のアテンザ見てからの話だな CX-8とは基本設計が5年も違うからさすがに仕方ない
乗り比べてみたら静粛性にかなり差があったしな
今度のMCに期待 >>661
Σ(ﾟﾛﾟﾉ)ﾉヽ(ヽﾟﾛﾟ)ﾋｲｨｨｨ! 今どきの未成年は金持ってるな
しかしポチポチもそうだったけどなんで金と時間をかけてダサくするんだろ マツダデザインはDQNに好まれる傾向に有るからしゃーない いやいやマツダデザインを好んでるのは車ヲタたけだろDQNは普通にクラウンに行く アテンザと現行CX5に関してはDQNにも好まれるデザインしてるからのう
見てるとオラついたマイルドヤンキー()も結構乗ってるよ >>666
見たこと無い
ほぼ30代以上の男性(眼鏡率高い) アテンザワゴンかレガシィアウトバックと迷う
モデルチェンジまだなん？ 借り物の造語で他人をカテゴライズして何が楽しいんだか アテンザのクロスオーバーモデルが出るのかちょっと期待してる
CX-4が近いけどあれはほぼアクセラだしな >>667
超鬼キャンのアテンザ結構見るよ
動画でも上がってるし >>671
ワゴンの車高上げてホイールサイズアップすればすぐに手に入るぞ。 アテンザも2018でシートベンチレーションが付いて装備では一歩秀でるだろうが、
CX-8も年次改良で搭載してきそう。
FMCが行われるまで微妙な立ち位置をキープするだろうが、これからもずっとそうなったり・・・・ アクセラの新型早ければ2018年度内かと思ったけど
2019年末ぐらいになりそうな噂が… 年次改良入ったばかりのアクセラも未だにデミオ以下の機能や内装が奢られてたりする
クラスによらず後発を良い車に仕立てるのはマツダの車作りってことだな >>680
アクセラはFMCが近いからそれ待ちなんじゃね？ ワゴンのほうは気配すらないけどちゃんとMCされるのかね
発表されてるセダンのデザイン格好いいんだがワゴンになったところが今ひとつ想像つかない(※個人的に)し、高級化路線の中でまさかのワゴン廃止なんてことはないよな？ >>682
FMCのFR化の時にあるいはって感じかな
FMCでCX-4と統合の可能性あり >>682
コラなら前スレにあったと思う
むしろワゴンの方が後期顔違和感ない感じ
アテンザの主戦場はワゴン人気の欧州だしなくなることはないと思う
全く情報ないのは単に北米でセダンしか販売してないからだね セダンとワゴン、どっちご静粛性や乗り心地優れてるかな？
レビュー探すとワゴンの方が優れてるって話もあるけどセダンの方が静粛性が高いイメージ持ってるから実際乗り比べた人とかいれば教えてもらいたい ワゴンの方がホイールベース長いんでしょ。
個人的にはホイールベースが長い車の方が好き。 アテンザはワゴンの方がホイールベースも全長も短いぞ
あと空洞が大きくて音が反響する分静粛性は若干セダンに劣る ワゴンの方のシャシーが元から開発されていたものでセダンの方はそれを伸ばしたものだからワゴンの方が乗り心地がいいみたいなことを書いてあるレビュー記事見たことあるけど実際どうなんだろうね？
静粛性はセダンの方が優れてるのは比べてみてわかったけど乗り心地はわからんかったなー >>689
そんなに繊細なセッティングでも無いと思う。
タイヤの銘柄やインチで乗り心地簡単に変わるし。
ただ、ワゴンだと自然と多くの荷物乗せて結果的に重量配分が均等化しやすいのかもね。 >>687-688
ところがどっこい、アテンザの場合はセダンの方がホイールベースも全長も長いのだよ ワゴンとセダン
比べるなら後ろに乗ってみてみ
静粛性能も乗り心地も圧倒的にセダンが良いから。
運転席からだと正直違いがない。
後ろの席乗ったらワゴンの乗り心地は無いわー。っとなるからw マツダ技報だとセダンと変わらないみたいなこと書いてあった気がするけどな まぁ体感だからな
安心感あるのは当然キャビンがあるセダン
開放感あるのはラゲッジがあるワゴン
一般的にホイールベースが長い方が乗り心地が良い結果になるから情報だけで考えればセダンの方が良いと思う
乗ったら変わらないのはワゴンの出来が良いからじゃないのかね >>495
ワゴンって基本荷物載せた状態を想定してリアサスを硬めにセッティングしてあるから空荷の時は少しゴツゴツ感有る
だからある程度重い荷物乗せて走ると普段の乗り心地とはまるで別物になるよ ホールベースが80㎜も違えば当たり前
でもヘッドルームのことを考えれば快適さはほぼ互角ってところじゃね？ >>700
セダンはでっけえのに後部座席の頭上が窮屈だからなあ
たまにワゴンが羨ましくなる セダンの後席ヘッドクリアランスは確かに狭いが、180cmでも全然当たらないし十分でしょ
問題は乗り降りする時だね。あれはワゴンの方が明らかにラク
セダンだとかなり屈みながら乗らないとぶつける FCまだかね
FC前の完成されたのがいいんだ
今の2代目、GHアテンザ（後期）からのりかえるんだ
早くしてくれないから18万キロ行ってしまってDーラーからは「もうそろそろ乗り換えをご検討を、、、」何度も言われ「欲しい車がない！」とのりきってる
ほんとはGJセダン狙いなんだが >>708
ちょっと前のレスくらい読みなさいよ
>>702 日曜日に点検でディーラー行った時にはまだ後期型の情報来てなかったから来月あたりに行く時に期待しておくか >>701
モデル消滅、後期買っとけ。最悪、Mazda消滅だけどな でも、結構TAKERIに寄せて市販されたんだね
マツダは頑張ったと思うよ >>714
ブレーキくそワロタwww
自覚してるんかァーイ >>714
これどこで出たコンセプト？
ただの想像CGか？ アテンザはコンセプトほぼそのまま市販になったって有名だよな
よく頑張ってると思うわ
でもよく見ると確かにCピラーは妥協が見えるな、今まで気付かなかったよ TAKERIを作る前にアテンザのデザインは完成してたって話だったような… >>724
確かそうだったね。
量産モデルからショーモデルを作ったって当時何かで読んだ記憶があるよ。 今日横に86が止まっててアテンザの全高高すぎてミニバンに見えた XD購入検討中。
なぜかよく比較対象にされる320dと比較試乗してきました。(予算的に厳しいので冷やかし)
結果ディーゼルとしての出来(パワーの出方・レスポンス・滑らかさ)はやっぱり320dが上手かな～
アテンザでよく言われる煤が詰まるトラブルは無いらしいし工業製品としての完成度はやっぱり昔からディーゼル造ってるBMWに軍配が上がるかなぁと。
運転する楽しさも言わずもがな、BMWの圧勝でした。(アテンザオーナーの方、気を悪くなさらず)
一方のアテンザはビビり音も全く感じられず、国産車として良くできた車ですね～
特に欠点も見つからず、様々な面で普通を極めた車のように感じました。
デザインも欧州車風で車に関心の無い方に対しては威張り効きそうです(笑)
現実はアテンザXDになりそうです。
というわけでオーナーの皆様、情報交換等よろしくお願いします。 俺もそう思う。
そこまで言っておきながらマツダを買う意味がわからない。
俺がその感想持つなら間違いなく320dにする。 中古は受け付けないので新車限定です。
妥協という訳ではなく、アテンザには価格なりの魅力を感じたので購入を決断しました。
bmwの方は出世してから、ですかね。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
