【日産】3代目エクストレイル【タフギア】 Part41
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エクストレイル（X-TRAIL ）は、日産自動車が2000年から製造・販売するクロスオーバー乗用車である。生産は2011年8月に日産から分社化された日産自動車九州が担当。
3代目はルノーと共同開発したエンジニアリングアーキテクチャ「CMF」を採用（CMFをベースとした車種は3代目エクストレイルが初となる）。
■公式
・WEBカタログ
http://www2.nissan.co.jp/X-TRAIL/
「主要装備一覧」(PDF) ※2014年12月現在
http://www2.nissan.co.jp/X-TRAIL/PDF/x-trail_specsheet.pdf
「諸元表」(PDF)※2014年4月現在
http://www2.nissan.co.jp/X-TRAIL/PDF/x-trail_specification.pdf
「取扱説明書」
http://nasu.bbspink.com/test/read.cgi/adultgoods/1446565870/
■関連スレ
【日産】エクストレイル 105台目【T30 T31】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1509693932/
■前スレ
【日産】3代目エクストレイル【タフギア】IP Part40
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1511136682/
VIPQ2_EXTDAT: none:verbose:1000:512:----: EXT was configured この車の四駆、制御が簡易スタンバイ方式と全く変わらないよな
雪道でも発進に後輪に出力10〜20%としか回さず
どんなに滑りやすい路面でも発進したあとは前輪出力100%
e-4wdと変わらんやんw
ロックモードもすぐ勝手に解除しやがるし！
サボってないで仕事しろ！w
絶えず4輪コントロールしてるマツダの四駆を見習えや！
今から買う奴はエクストレイルはFFがオススメ 最強のタフギア 日産エクストレイル！！
本格クロカンに負けるもんか負けるもんか！日産エクストレイルTestDrive
https://www.youtube.com/watch?v=EIZee2VXZKo
T32エクストレイルでオフロードコースを走ってみた結果。。【猿ヶ島】【x-trail】
https://www.youtube.com/watch?v=Oced0clzxXg
nissan x trail 2015 off road test review 4x4
https://www.youtube.com/watch?v=Qqk1GMj16uM 雪道がどのレベルか知らないが常に４駆の方が危険な時もあるよ
アイスバーンのような路面だと力がばらばらにかかることでかえって滑りやすく不安定になるんだとさ >>9
まあでもFFが登れなくても四駆なら行ける場合があるよね。逆は無いけど。
アイスバーンとはいえ4輪全部がそうなるような場所なら下手にブレーキすりゃどの車も同じ気が アイスバーンだったらFFやFFアシスト4WDはアンダーステアでまくりでめっちゃ怖い >>11
ランクルってそれ70とかトランスファー直結時代のだろw
アイスバーンを含めた最強4WDは縦置きエンジンFRベースのトルクコントロール付きの4WD
スカイラインやプラド以上のお高目の車しか無いけど 何ら問題なく、野沢温泉スキー場から帰ってきました〜
普通にエクストレイルで雪道十分なんですけど……… 今年3月大雪の時 スキー場向かう途中で
ミニバン等次々脱落
スキー場手前の車列は
フォレ T31 T32 T32 だったよ ミニバンでもデリカなら行ける
つまりロードクリアランス次第 上り坂停止でブレーキ離しても、ちょっとの間、ブレーキ効いてるはずなんだが、
ブレーキの踏み方甘いのか、効いてたり、効かなかったり。
やり方悪いのか、こんな物なのか。
下がったら怖いから、結局、左足ブレーキ踏んでる。 オートブレーキホールドとヒルスタートアシストは別じゃないのか それ読んだことあるけど、自分の場合に該当しないよ。
壊れてんのかな。 >>23
ブレーキ離してもずっと止まってる訳じゃないからね ドライブ入ってて、ブレーキ離したらすぐに下がってしまう位の角度なんだが。
ちゃんとホールドする時もあれば、しない時もあって、する時しない時の違いが分からない。
後ろにピッタリ車がいる時には、当てにできないので、左足ブレーキ踏んでる。
ちなみに、2WDガソリン。 アクセルペダルさえ踏めば前に進むオートマ車で何言ってんだコイツ 付いている装備が、思ったように機能しないから、聞いているんだが。 >>28
ここの連中では回答不能という事だ。諦めて年明けにディーラ行くのがいいかもな。 >>26
前期ガソリンタイプだけど、もしヒルスタートアシストの事を
言ってるなら、しっかりブレーキを踏んだ後でないと
機能しないよ ＡＴで坂道発進ができないくらいなら運転しない方がいいんじゃ ドライブ入れてる状態でそんなに下がる？
アシスト無しのATでも殆ど下がらないと思うけど 6速ATからCVT車になると、クリープ現象の弱さに最初は少し驚く
俺はブレーキホールド機能付けたから坂道発進は安心 ペダルの踏みかえにそんなにかかるってことは
止まるときもワンテンポ遅れてるってことか
今はそんなんでも免許取れちゃうんだ CVTは軽から1800CCくらいの小型軽量でコストカッターの機構だからエクストレイルくらいの車重があると坂道でバックするのは仕方ないかと ブレーキ離して3秒は保持してくれるのではないのですか？購入検討中なのですが気になります。 >>38
2秒間だよ。これでブレーキからアクセルへ踏み変えられない人は普通いないかと…。言い換えれば、坂道発進でブレーキを離した後、2秒間もアクセル踏まずにいられる人はいないってくらいの長さ。 2秒間なんですね、ありがとうございます。あした、初売りで安心して購入出来そうです。 >>17
ロードクリアランスなのかなあ
雪張り付いた緩い登りでノアかなんかは
お尻振って後続の車に譲ってたね
ビアンテは雪あり登りカーブで
下がって来てたね >>46
ロードクリアランスが足りんと腕だけじゃどうにもならん
三年前はそれを理解出来ないここの住人に下手くそ下手くそ言われたけどな >>47
足りないとダメなのはわかる
ラッセルしないまでも轍とかで
差は大きくなりますものね
ミニバン脱落の原因がロードクリアランス
かどうかはわかんね エクストレイルの四駆叩いている人はアラシ
かご自身の購入前検討が不足なだけなように
感じます
4駆画面見てるとたまに仕事はしてみたい >>43
そう？…普段MT乗りでも、特に戸惑う要素が見当たらないんだが…。
何がなんでも2秒間ブレーキをキープするわけではなく、進行方向に少しでもトルクかかれば解除されるから、単にサイドブレーキ解除を自動でやってくれるだけだよ？ まぁ、クラッチ操作も無いけどさ…。 ロードクリアランスのある車が雪道に強いとか言ってる時点で
CMコピーの「タフギア」をまんま信じてる奴だと思ったｗ >>46
ゲレンデ登るわけじゃないんだからクリアランスなんて関係ない >>51
四年前の大雪にミニバンの四駆（ビスカス）で繰り出したら亀スタックしたんだわ。雪国出身で雪道には慣れてるつもりだったが
雪国の除雪路と関東の30cm積もった未除雪路では後者の方が厳しかったってこと。
関東の大雪程度と甘く見てた。
やはりロードクリアランスとロックモードの有無は雪道では重要です。 30cm積もった新雪路を走破出来るのはチェーンを巻いてもセレナには無理でしょ
エクストレイルは新雪40cm積もった駐車場から雪かき無しでそのまま出れるらしいね。 つーか亀スタックなんてまんま最低地上高の差がもろに出るだけだろ
タイヤ以外に車重かかったらどんな車でもおしまいです つまりミニバンならデリカが最低地上高で雪道最強
ん？次期セレナはデリカと兄弟車だっけ？ >>56
昔のはよく転がる評判だったけどD5はいいと思う
ホイールベースも長いから回転しづらいしね
個人的には運転席前すぎる車は嫌だけど 30CM程度の新雪で亀とかそれは新雪じゃなくて車が一回も通ってないだけで時間がたって湿気って固く締まってた雪なんじゃないのか？
朝積もった雪で路肩の車が通ってない場所とかを夕方に車避けようと入ると動けなくなっている車はあるな。 デリカとアウトランダーってベースは一緒だっけ？
なら次期アウトランダーとエクストレイルは兄弟車だが
セレナとデリカも兄弟車として
４車種同一のベースならかなりのコストダウンになるね
大丈夫か？ エクストレイルは今後もルノーと日産で開発し三菱へOEM供給
次期パジェロは三菱からのOEM供給で日産の国内ハイクラスSUV充当
パトロールは残念ながらあくまでも海外専用
要の軽自動車は積極的に三菱と日産で共同開発して、蓄積した技術をルノーへ提供 >>64
それだとエクストレイルにはPHEVもSAWCも搭載されなくなるよね 軽自動車をつくる技術はトヨタにも無い意外に凄いことらしいから、
いずれはルノーサムスン自動車へ技術移転されてしまうのか エクストレイルだってフル装備なら400万近くだけど >>67
オレも。HCR32 BNR34 E50 BZ11 E51 T32と日産車だけ乗り継いできたけど、今月で3年乗ったT32と共に日産とはお別れ。 T32には日産はここまでつまらない車を作るようになったのかとつくづく思わせられた。 >>71
日産車はどんな車種でも運転が楽しいと定評あったけどルノー傘下になってから開発された車は走行性能よりコスト優先かと
エクストレイルも2代目まではガソリンターボや6MTと2.5ℓ設定あったけど、現行はしょぼいエンジンに低速スリープ無くて中高回転でパワーロスと燃費ガタ落ちのCVTだけしかない
多分昔なら200万切る安い車体に多くの装備つけて高いオプションで荒稼ぎする感じがする そんなにメーカで車選んでる人いるのか
欲しかった車がたまたま日産だったてだけだなあ
メーカーにこだわって意にそぐわない車買うってすごい 自動運転、思ったより陳腐化しないね
次の乗換えまで、車がどんだけ進歩
してるか楽しみ
それまではT32後期 ノンビリ 乗り潰すyo〜 >>74
他の車種でも自動運転、ACC、ブレーキホールド辺りが標準になるだろうから選択肢が増えるといいねー
オレもそれまではT32乗り続けなきゃ涙 2台目以降はメーカーに拘るというかディーラーとのつながりで同じメーカーにする人の方が多いな普通はw 今はどのメーカーもコスト優先だから、80〜90年代と比べるのは可哀想。それは、景気を良く出来てない安部のせい。
自動運転だって政府が手放しダメ！とか言っちゃうんだし。
そんな中でも頑張ってるんじゃない？強豪のハリアーだって面白くないでしょ。フロントオーバーハング長すぎるし。脚回りも特に何かあるわけではない。 >>73
当たり前だろ
人との付き合いがあるんだよ 帰省渋滞で見える範囲でエクストレイル10台以上いた
知らない人数人とユニクロのアウター被りみたいで何か嫌だ エクストレイル後期型また2〜3台しかすれ違ったことねえうれてへんのやのか？ 今20X納車待ちなんだけど、同じマンションの立駐（20台程度）に、1個前の型と、四角い時の型が1台ずつ既にいて、やや気まずい… 俺は逆に後期のエクストリーマーXを年末年始の休みで5台みたよ。しかも、全部色違い。 >>86
6月から9月まではそこそこ売れてたらしいけどその後あれだったからなぁ。北陸でも見かけるT32は前期型ばかり。 ほとんどの車はフルチェンした後の前期の方が新鮮だから売れる。だから目に付くのは前期だよな。 Vモーションさえなければとずっと思ってたけど今日Vレス横フィングリル仕様目撃したら超絶格好悪かった >>54
じゃあランクルみたいな本格は何cmいけるんだろね あの不祥事前の９月決算に前年割れw
前倒しでお買い得車連発w ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
