【NANB】MAZDAロードスター224【Roadster】
レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
NA型(初代)とNB型(二代目)について、楽しく語らう為のスレッドです
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前スレ
【NANB】MAZDAロードスター223【Roadster】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1508219190/
※スレ立て時、本文一行目には次行の一文を入れる事でワッチョイONに
!extend:on:vvvvv:1000:512
※次スレはスレの消費速度が速いときは950が宣言して立てて下さい
※不測の事態で立てられない時はスレ立ての栄誉をキリ番に委譲して下さい
※スレ即死回避や混乱予防にテンプレ貼付と誘導を忘れずに
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 二十歳で支払いがキツいってことはビニル窓破った息子は2～3歳か？
許してやれよ～ ブレーキOHのついでにディスクとパッドをDIXCELの新品に交換したのですが、ブレーキダストがすごくて困っています。
300kmも走るとホイールが汚らしい感じに…
ディスクはプレーン。パッドはESです。
この組み合わせだとそんなもんなのでしょうか？ >>892
ES使ったことあるけど、ダストそんなに多かったかな…。
とくにあんまり印象ないな。 あにき～
八王子で抜けロドしたやつがいるんっすよ
しかもですよ？
同時に所有してたミニは残しやがったんです >>884
ここのリップずいぶんと安いけど誰か使ってない？
Bリップのレプリカだろうか >>886
じゃあ>>883のリアスクリーンのみ(54,000円)交換かな >>895
FRPだから割れるよ。
中古で純正のウレタンが似たような値段で買える。 >>889
純正はHIDじゃないよ。中古車なら社外品だったんじゃない？ >>880
だよな、.
10代の頃に、父の32Rの前バンパーをばっくりぶつけた思い出、、
実家を出るまでは父のクルマ洗車や冬タイヤ交換担当でしたわ。 コード全部取り除いてハロゲンに戻した方が楽。
HIDだったけど撤去したよ。安いし。 >>900
>>902
ありがとうございます。
一応年式は2004年のNR-Aです。
中古で買ったのでわからないですが、
当時はオプションとかでHIDがあったんですかね？
ユニットを見た感じ社外品ではないような気もします。 >>893
ESのブレーキダストそんなに多くないですか
新品ディスクとパッドのアタリがつくまで様子見してみます… >>904
7割ぐらいでクラックが入って交換したから実質短期間しか使ってないから、よく覚えていないんだ。 >>903
2002年のカタログ見直して見たけどオプションにHIDはないな。
http://www.atelier-nii.com/cars/rs_catalog/index.html
古いカタログ見直すのも楽しいな。2004年にもなってウェブチューンでパワステ無しが選べたのが羨ましい >>903
その年式に乗ってるけどNBは純正HIDは存在しないです。
昔は確か他車種純正流用のHIDが流行ってたような気がするのでそれじゃ無いか？
なので普通にハロゲンバルブに付け替えればいける。
ちなみに2004年の途中からロービームのバルブ型式が変わったので注意。
HB4のとH7があるよ。確かライトのレンズ側に刻印されてたと思う。 共に15×6JJオフセット40mm
左7.3kg右6.3kgだた 因みにD社のディスクは安かろう悪かろう
すぐ歪むのでサーキットユーザーで使ってるヤツはあんまりいない
街乗り前提なら問題ないとは思うけどね 質問
フロアジャッキで持ち上げてウマを掛ける場所なんだけど、ジャッキポイントの垂直の
鉄板に跨るようにウマを設置するのか、内側の盛り上がってる部分のみに掛けるのか迷ってます。
内側だけだと危ないような気もするし。
ウマとこれ付けてます。
ttps://www.astro-p.co.jp/i/2007000004296
ttps://www.astro-p.co.jp/i/2026000000756
鉄板を跨ぐとゴムが擦れてアンダーコートが剥がれるのよね。
どなたか教えて下さい。 >>910
下の純正ホイール軽くて良いんだけど、表面がザラザラしてるせいかブレーキダストがこびりつきやすくて困る…
ガンメタにでも塗装しようかな >>914
デカいセンターキャップの銀の塗装が
清掃でハゲるのか地のベージュになってるのが
中古ではよくあるよね オイル交換でレスポのタイプSを入れただけど、これ悪くないね。
みんなどんなオイル入れてるの？ カストロールXF-08の5w-40
ホームセンターで4L缶1980円で買えるからな >>913
重量はジャッキアップポイント内側の梁みたいなところで受けさせて
滑り落ち防止にサイドシルの耳を挟む様な使い方
耳に重量は受けさせない事って習った
凹型のゴムとかもサイドシルの耳や外側の膨らみには
当たらない様に(内側に梁で持ち上げる様に)なってるじゃん >>914
コストコのシェブロン10W-40(^-^)v
どうせお疲れエンジンだからOHまでの繋ぎ >>919
他メーカーはその耳を直に上げられる仕様だよね？
ロドを初めてジャッキアップした時、一発で曲がって唖然とした
前後のセンタージャッキポイントも一体どこにあるのか未だにわからない
正直、不親切だと思う >>919
ウマのクッション部分に切れ込みがあるんだけど、力が掛かるとゴムが圧縮されて
サイドシルが切れ込みにめり込むんだ。
もしかするとサイドシルも重量受けてるかも。
でもずれ落ち防止も重要だからサイドシルを跨ぐのが正解なのかな。 >>921
>他メーカーはその耳を直に上げられる仕様だよね？
いや、たまたま耳が潰れなかっただけだよ。
>前後のセンタージャッキポイントも一体どこにあるのか未だにわからない
フロントはクロスメンバー。
リアはデフ。（整備書より）
つか、他車種のセンターでも「ここにジャッキかけろ」って明示されてるのは
ほとんど見たことない。
>>923
アストロのそのゴム使って、耳潰れは回避できてるけど、耳が多少食い込むのと
使ってるうちにひび割れるのは仕様。
俺はフロントにこれ↓使って、
https://www.astro-p.co.jp/i/2026000000732
リアはこっち↓を、適宜交換してる
https://www.astro-p.co.jp/i/2026000000756 フロントメンバーにかけてるとだんだん曲がってくるよね。 俺のNB4はジャッキポイントにU字型の突起があるけど他の型にはないの?
http://fast-uploader.com/file/7076984702389/
ここにかけてたら潰れないよ。最初にこの場所を知らずにリヤタイヤハウスのすぐ前位にかけたら一発で曲がった。 >>917
NB2の1800にA.S.H. FSEの0W-20 ハゲロン→ハゲでロンリー
ハロゲン→希ガス。存在薄い
ハゲ以外は当てはまってる >>917
自分も気になる
純正でいいんだけど、マツダってあまり安くないんだよね 今日、NAのサーモ交換したらガスケット逆向きに組んでるのにエア抜きまで全部終わった後に気付いた…
漏れなきゃ大丈夫かな ？ >>917
RESPOのtype-V
ちなみに17万kmオーバーのNA8Cです。 >>925
フロアジャッキの皿の突起部分でアッサリ凹んじゃって心も凹んだ >>925
軽自動車でフロントメンバー（ラジエター直近）に、いかにもここにジャッキかけてくださいと
言わんばかりの出っ張りがあったから、試しにかけてみたら、速攻歪んだことはあるw
初代マーチみたいなクロスメンバーがない車は、ミッションでジャッキアップするようにしてる。
>>926
車載パンタジャッキの話？
俺は、そこにフロアジャッキかけたらどうなるのか、という話のつもりだった。 >>924
ありがとうございます。
サイドシル跨ぎでゴムの山を高くするようにします。 スゲーどうでもいいことだけどスタッドレスで185/60/15はいてた方がタイヤでかくて車高が低く見える。 >>933
しょっちゅうフロアかけてるけど、大丈夫だよ。
俺のはね。 NBのサイドシル付近の丸い蓋みたいのに試しにジャッキ掛けてみたら、
ものの見事に貫通したでござる >>933
フロアジャッキにアストロだったかのゴムを付けて>>926の場所を上げてるんだけど大丈夫なんだよね。 ディクセルのブレーキパッドESに関してダストが多過ぎると誰かがサイトに書いてたw
1000kmも使ってないし勿体ないけど普通の日清紡のパッドに交換しよーっと笑 >>939
ECかMでも使えば良かったんじゃ？
前車で名前が変わる前のZCだったかZだったかを使ってた
で、効きと熱に強かったのが気に入ってのと、純正のローターと
パッドの組み合わせの止まらない感に速攻でパッドをZに変えた
ロードスターの車重が軽いのとホームが変わってイマイチ速度を
乗せらんないせいかパッドに熱入らないし、そのうち目を三角に
することも殆ど無くなったってのもあってオーバースペックと
感じてたのとローターの歪みも出てきたのでPDとECにした
ブレーキダストなんか殆ど気にならないし鳴かないし
ノーマルより効くし安いしもう十分満足してる
浮いたお金はキャリパーのメンテに回せるしね http://www.dixcel.co.jp/subcontent/difference_ec_es/
確かに効きはノーマル以上みたいだしダスト気にするならECの方が向いてるかもね。
(NB後期のビックキャリパーとはいえ)ブレーキ冷えにくいミニサーキットでセカンドグレードスポーツタイヤを溶かすまで走って300度ぐらいで済んでいるんで、
ワインディングならローター温度これ以下で収まると思う。 B6エンジン12万キロ走ったのでオーバーホールしようと思うんだがお薦めの店ある？ >>944
ペケペケマツダ。地元のマツダディーラーだな。 >>944
マメにオイル交換してる個体なら、オイル漏れしてたりHLAが死んだりしてなきゃ、
12万kmくらい全然平気だぞ。
てか、今時12万ならNBだろうから、HLAはないか。 数年前にパワステフルード漏れでディーラーへ
「エンジンからも漏れてるんで、イロイロ込みで30万ですね。」(エンジンのオイル漏れは持病だから無視しろっつったろ！)
→知り合い紹介の整備工場で3万でお釣りが来る値段で修理。
ベルトが鳴き始めて整備工場(ディーラーが全投げするトコ)に。
「クランクシールからのオイル漏れ(持病の悪化)のせいですね」
6万で完治。
ディーラーでの30万の見積りは何だったのか？つか、ディーラーのメカのレベル低すぎだろ。 NA6でたまにサーキット走行しつつ18万㌔以上走って「そろそろOHかなぁ」って感じだったけど >>945
せっかくだから専門店がいいな。
>>946
関東近辺です。
>>947
NAなんですわ。
最近オイルも食うようになってきたし、まとまった金も入るんでいっそやってしまおうかと。
所詮B6なんでいくらやっても限界はあるけど、高回転まで一気に回るエンジンには憧れる。 >>939です
ほんとはECにすればよかった。
ショップにES勧められて言われるがままそれにしたのが悪かった。俺の勉強不足でもあったわけです。反省。 >>952
ここつぶれたんじゃなかった？
そもそも友人がここで食い物になったのを知ってるのだよね。
興味あるのは横浜のJOYFASTと群馬のネギや。 全然関係無いけどOHという字面を見る度にON砲は王と長嶋の二人のことだけど
OH砲は王一人だよねというネタを思い出す リフレッシュ目的なら群馬で、仕様変更まで視野に入れるなら横浜でいいんじゃないか
まあ交通の便がいい方でいいと思うけど
どっちも変な店ではないけど個人経営店なので、量販店敵対応は期待できないのでそのつもりで
いきなり行っても店主がいなかったり忙しくて手が離せなかったりする場合があるので、行く前に電話推奨 >>948
うわ、ボロい車持ってるクセに整備に細かい注文付けてくるヤツが来た！
メンドクサいからめっちゃ高い見積もり作って他所に行ってもらおう。 >>950
それはOHの範疇じゃなくて、チューニングの領域じゃね？
まあ仮に、OHついでにヘッド面研やちょい元気なカム入れるだけでも、
きちんと燃調取ってやろうとしたら、OHとは別に諭吉が二十人以上は
あっさり財布から旅立ちそう。
21万km走って、OHとリビルト載せ替えを天秤にかけて、費用はかかるが
勝負が圧倒的に早いリビルト載せ替えにしたけど、各所オイル漏れと
お疲れHLAが直った以外は、目立った変化はなかったわ。
ホント実用車Eg丈夫。
しかし、載せ替え依頼したデラのやらかしっぷりは壮絶なもんがあって、
エンジンハンガー買って自分でやった方が良かったかと後悔w だって整備士になるようなやつってすでに高校の同級生にはいなかったし
中学でも出来の悪い方のやつらじゃん、推して知るべし >>961
学生の頃から車好きと
成人になってから車好きになったのではちょいと環境違うよな～ 頭の良し悪しが整備の腕と比例する訳ではないぞ
ディーラーなんて現行の車種の整備がメインで、20年落ちの車なんて早々入庫するわけでもない
ましてエンジンOHなんて頼む客なんてもっといないわけで、経験ない作業は誰だってやりたくないってのは当たり前
整備士の友人が言ってたが、標準工賃と実際の作業時間で計算したら、最低賃金割ることも珍しくないって言ってたくらい、
古い車の整備は割りにあわないって話だったな 確かに20年程前のハイテク車とか勘弁して欲しいってのは分かる ディーラーのメカも何年か経つと営業に配置転換させられるって言ってた
メカ上がりの人は年数経った車は割と話が通じやすいので個人的にはいいけど >>966
俺の担当がそうだ。
もう営業すらしてこないから、申し訳なくて家族車の車検は毎回任せている。 このご時世にメカニックなんという辛い職業についてくれるだけで尊敬に値する。
最近はメカニックもそうだが、飲食や美容師なんかも人手不足だそうだ。
そのうちそういう職業でも外人さんが台頭してくるかもね。 俺はマツダの整備士６年でリタイヤしたけどOHはヘッドまでだったな。
エンジンは基本マツダエースのリビルド載せ替え。
お客さんにとってもどこぞの小僧が組んだエンジンよりメーカー謹製純正エンジンの方が信頼があって良いからね。 マツダセブン
帰ってきたマツダ
マツダタロウ
マツダレオ >>950
東京千葉ならもろこし、横浜なら女医、群馬ならネギかネコ、静岡なら◎ハ、新潟ならスタゲ。
通常のＯＨに面妍、ポート研磨、バランス取りやって60～70ぐらいかな。 >>971
そんなにするんか。
バランス取りやら面研しても50万くらいかと思ってた。 >>953
こういう奴がみんカラなんかで“某ショップにボラれた”って、作業内容も確認しないで被害者顔で語ってるんだよな。 >>973
とりあえず俺はメカドックはいいや。
今も営業してるかどうかわからんが、客として盛り上げてやってくれ。 HP見たら営業してんだな。潰れたのかと思ってたわ。 ユーザー車検通してきたけど結構面倒だな
検査待ち1時間以上だったし
排ガス引っかかったけど古い車だから基準外って合格になったわ >>978
年度末は陸事がメチャ混むからね。
そのくらいで終わって良かったじゃん。 >>980
元ディーラーマンの弟曰く、
店がしまってるだけで裏方で整備や、
事務拠点で事務処理する日になってるらしい。 メカドックはトップページ左上の「メカドックなら女性でも安心」の画像を見てそうかと思う女性がいるのか大いに疑問 私はコレでモテモテになりましたって画像だね
4649 >>978
俺のNAは13回全てユーザー車検だよ。家から車検場まで1.5kmしかないので恵まれてます。 ディーラーとかは国の許可もらって自分の店で車検できる。
検査場に行ってるのは小さい整備工場とかユーザー車検の人 ユーザー車検は朝1でコースに入ることだな。
朝2になると朝1の残留がいるから混む。
昼になると猶更。んで年度末は特にね。
by神戸陸運支局。 Twitterでフォローしてる若いNB乗りの子が、いままでも色々と香ばしいツイートしててアレだったけど、
5w-40から10w-40にしたらトルクもりもりだってツイートしてるの見て、もう堪えられないと思いました レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
