【NANB】MAZDAロードスター224【Roadster】
レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
NA型(初代)とNB型(二代目)について、楽しく語らう為のスレッドです
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前スレ
【NANB】MAZDAロードスター223【Roadster】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1508219190/
※スレ立て時、本文一行目には次行の一文を入れる事でワッチョイONに
!extend:on:vvvvv:1000:512
※次スレはスレの消費速度が速いときは950が宣言して立てて下さい
※不測の事態で立てられない時はスレ立ての栄誉をキリ番に委譲して下さい
※スレ即死回避や混乱予防にテンプレ貼付と誘導を忘れずに
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>811
開けるのは問題ないので、開閉って語弊があるな。
閉める時、ちょっと腰浮かして左手で一気に閉めて、5秒くらいでパッと閉められなくなるよね。
降りなきゃ閉められなくなりそうだと思ってるのよ。
かなり頻繁に幌を開閉する使い方してるので、使い勝手変わっちゃうのが嫌だなぁと。
いやいや簡単に閉じれるよ、というのであれば、ロールバー付けちゃうよ。 走ったことないなら幌閉めればOKな走行会もあるからとりあえず参加してみれば
もしくは走るときだけハードトップ載せるとか
あれがどれくらい丈夫なのか分からんけど もぅ骨も錆腐れてんじゃないの？長く乗るつもりなら骨含めて全交換でもイイとおもう。出られるでその金額は別段高いもんでもないだろう。別に幌と骨が組み込まれた状態で部品が出て来る訳でもないし妥当な金額じゃないかなぁ 俺が行ってる都会の寺では幌交換せず外注だよん。
田舎すぎて外注先がないなら面倒なので骨ごと交換なのかもしれん。
まさかモーター屋の寺じゃないよな？
ともかく、幌交換はしっかり予習して道具揃えて早朝から作業すればその日に終わるよ。
純正幌は正確に作成されてるから余計な修正作業がなくて楽だったよ。
レインレールは絶対に交換してね！
情報料はしゃぶしゃぶで我慢してやる。 路肩に停めて仰々しく幌を閉めるのが恍惚の時間じゃないのか…？ 昔、昔、ファッションバーとかいうなでシート後ろだけ駱駝瘤になってるのがあったよね。
サーキットで走る時だけ瘤間にバーをボルトオンしてロールバーに代わりうる強度を備えた製品が商品化されれば需要があるのかもねw
俺ならとりあえず、幌をロールバーより前方にもってくるだけなら、ワイヤーワークで充分だと思うけどねw ファッションバーつける金があったら、ファッションマッサージに行ったほうがいいな… はわわ、肉代がとんでもないことになりそうだ・・・
とりあえず連休取って、道後温泉観光がてら村上さんところ行ってみるか、自分で換えるか
検討してみます。自分で換えるなら楽そうな純正クロス、そうでないならマルハもありかな？
もうちょい考えて見ます。どーもありがとうございました。焼肉は出世払いで！ >>857
ロールバーのとこまで左手で上げて、右手でお迎えする形になるのは確か。それを面倒と取るかどうかだね。
ってか慣れれば降車して閉めた方が早いし楽だとは思います。 ブレースバーとかエアロボード付いてると難易度は跳ね上がるよな
俺はもう諦めて降りて閉めてる しっかりとしたガレージに入れて常にオープンで保管してる俺、高みの見物。 俺は北海道だからDHTが必須だけど、雪少ない所はDHTの装着率どれくらい？ 南関東だけど、DHT付けて走ってる個体は開けて走ってる個体よりも遭遇率が低いな DHTは、将来交換幌をどこも作らなくなった時の事を考えて、10年程前にNA降りる知人から1～2万位で譲って貰ったが、全然使ってない。
一時はタルガトップへの改造も考えたけど、フルオープンのほうがやっぱり気持ち良さそう >>869
ゴキブリ、蜘蛛、ハチ、幼く小さな蛇等の侵入対策はどうされてますか？ うちのばか息子が冬にオープンにしてアクリルウインドウ割りやがったからハードトップ考えてる。
今更二十万もかけられん。
何度も言ったのにまじむかつく。 >>879
親子間の微笑ましい問題は生温かく見守るのがよろしいのではと >>876
リアスクリーンだけ再販されなかったっけ？ ナニがフルオープンで暴れてアクリルを突き破ったんじゃ無いのか？ >>876
再販あった
https://i.imgur.com/OO6Ak51.jpg
あとこういうの
page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction 昔ビートに乗ってた時は、ホームセンターで計り売りの透明シートとマジックテープでリアスクリーン作ったな。
使い捨て感覚で気兼ねなく開けられた。 >>879
まだ二十歳で支払いきついんだよ。
>>884
こんなのあるんだね。
関東だから京都までは行けないなあ。
関東でも業者いないかな。 金で解決できるんだから安いもんだろ。
むしろアクリルからガラスのリヤスクリーンに交換できるんなら好機だと考えるんだ！ >>885
俺は、量り売りビニール&耐光性両面テープで２回貼り替えた。スコッチとか？よく使ったような記憶w
>>876
ごめん。俺はやっちまったばか息子の方に共感する。きっと、冬に開けて走る気持ち良さに、既に魂が気付いていたのだと思う nb6だけどhidが片方切れてしまった。
ヘッドライトごと交換になるのかな？
というかハロゲンじゃなかったんだね。 二十歳で支払いがキツいってことはビニル窓破った息子は2～3歳か？
許してやれよ～ ブレーキOHのついでにディスクとパッドをDIXCELの新品に交換したのですが、ブレーキダストがすごくて困っています。
300kmも走るとホイールが汚らしい感じに…
ディスクはプレーン。パッドはESです。
この組み合わせだとそんなもんなのでしょうか？ >>892
ES使ったことあるけど、ダストそんなに多かったかな…。
とくにあんまり印象ないな。 あにき～
八王子で抜けロドしたやつがいるんっすよ
しかもですよ？
同時に所有してたミニは残しやがったんです >>884
ここのリップずいぶんと安いけど誰か使ってない？
Bリップのレプリカだろうか >>886
じゃあ>>883のリアスクリーンのみ(54,000円)交換かな >>895
FRPだから割れるよ。
中古で純正のウレタンが似たような値段で買える。 >>889
純正はHIDじゃないよ。中古車なら社外品だったんじゃない？ >>880
だよな、.
10代の頃に、父の32Rの前バンパーをばっくりぶつけた思い出、、
実家を出るまでは父のクルマ洗車や冬タイヤ交換担当でしたわ。 コード全部取り除いてハロゲンに戻した方が楽。
HIDだったけど撤去したよ。安いし。 >>900
>>902
ありがとうございます。
一応年式は2004年のNR-Aです。
中古で買ったのでわからないですが、
当時はオプションとかでHIDがあったんですかね？
ユニットを見た感じ社外品ではないような気もします。 >>893
ESのブレーキダストそんなに多くないですか
新品ディスクとパッドのアタリがつくまで様子見してみます… >>904
7割ぐらいでクラックが入って交換したから実質短期間しか使ってないから、よく覚えていないんだ。 >>903
2002年のカタログ見直して見たけどオプションにHIDはないな。
http://www.atelier-nii.com/cars/rs_catalog/index.html
古いカタログ見直すのも楽しいな。2004年にもなってウェブチューンでパワステ無しが選べたのが羨ましい >>903
その年式に乗ってるけどNBは純正HIDは存在しないです。
昔は確か他車種純正流用のHIDが流行ってたような気がするのでそれじゃ無いか？
なので普通にハロゲンバルブに付け替えればいける。
ちなみに2004年の途中からロービームのバルブ型式が変わったので注意。
HB4のとH7があるよ。確かライトのレンズ側に刻印されてたと思う。 共に15×6JJオフセット40mm
左7.3kg右6.3kgだた 因みにD社のディスクは安かろう悪かろう
すぐ歪むのでサーキットユーザーで使ってるヤツはあんまりいない
街乗り前提なら問題ないとは思うけどね 質問
フロアジャッキで持ち上げてウマを掛ける場所なんだけど、ジャッキポイントの垂直の
鉄板に跨るようにウマを設置するのか、内側の盛り上がってる部分のみに掛けるのか迷ってます。
内側だけだと危ないような気もするし。
ウマとこれ付けてます。
ttps://www.astro-p.co.jp/i/2007000004296
ttps://www.astro-p.co.jp/i/2026000000756
鉄板を跨ぐとゴムが擦れてアンダーコートが剥がれるのよね。
どなたか教えて下さい。 >>910
下の純正ホイール軽くて良いんだけど、表面がザラザラしてるせいかブレーキダストがこびりつきやすくて困る…
ガンメタにでも塗装しようかな >>914
デカいセンターキャップの銀の塗装が
清掃でハゲるのか地のベージュになってるのが
中古ではよくあるよね オイル交換でレスポのタイプSを入れただけど、これ悪くないね。
みんなどんなオイル入れてるの？ カストロールXF-08の5w-40
ホームセンターで4L缶1980円で買えるからな >>913
重量はジャッキアップポイント内側の梁みたいなところで受けさせて
滑り落ち防止にサイドシルの耳を挟む様な使い方
耳に重量は受けさせない事って習った
凹型のゴムとかもサイドシルの耳や外側の膨らみには
当たらない様に(内側に梁で持ち上げる様に)なってるじゃん >>914
コストコのシェブロン10W-40(^-^)v
どうせお疲れエンジンだからOHまでの繋ぎ >>919
他メーカーはその耳を直に上げられる仕様だよね？
ロドを初めてジャッキアップした時、一発で曲がって唖然とした
前後のセンタージャッキポイントも一体どこにあるのか未だにわからない
正直、不親切だと思う >>919
ウマのクッション部分に切れ込みがあるんだけど、力が掛かるとゴムが圧縮されて
サイドシルが切れ込みにめり込むんだ。
もしかするとサイドシルも重量受けてるかも。
でもずれ落ち防止も重要だからサイドシルを跨ぐのが正解なのかな。 >>921
>他メーカーはその耳を直に上げられる仕様だよね？
いや、たまたま耳が潰れなかっただけだよ。
>前後のセンタージャッキポイントも一体どこにあるのか未だにわからない
フロントはクロスメンバー。
リアはデフ。（整備書より）
つか、他車種のセンターでも「ここにジャッキかけろ」って明示されてるのは
ほとんど見たことない。
>>923
アストロのそのゴム使って、耳潰れは回避できてるけど、耳が多少食い込むのと
使ってるうちにひび割れるのは仕様。
俺はフロントにこれ↓使って、
https://www.astro-p.co.jp/i/2026000000732
リアはこっち↓を、適宜交換してる
https://www.astro-p.co.jp/i/2026000000756 フロントメンバーにかけてるとだんだん曲がってくるよね。 俺のNB4はジャッキポイントにU字型の突起があるけど他の型にはないの?
http://fast-uploader.com/file/7076984702389/
ここにかけてたら潰れないよ。最初にこの場所を知らずにリヤタイヤハウスのすぐ前位にかけたら一発で曲がった。 >>917
NB2の1800にA.S.H. FSEの0W-20 ハゲロン→ハゲでロンリー
ハロゲン→希ガス。存在薄い
ハゲ以外は当てはまってる >>917
自分も気になる
純正でいいんだけど、マツダってあまり安くないんだよね 今日、NAのサーモ交換したらガスケット逆向きに組んでるのにエア抜きまで全部終わった後に気付いた…
漏れなきゃ大丈夫かな ？ >>917
RESPOのtype-V
ちなみに17万kmオーバーのNA8Cです。 >>925
フロアジャッキの皿の突起部分でアッサリ凹んじゃって心も凹んだ >>925
軽自動車でフロントメンバー（ラジエター直近）に、いかにもここにジャッキかけてくださいと
言わんばかりの出っ張りがあったから、試しにかけてみたら、速攻歪んだことはあるw
初代マーチみたいなクロスメンバーがない車は、ミッションでジャッキアップするようにしてる。
>>926
車載パンタジャッキの話？
俺は、そこにフロアジャッキかけたらどうなるのか、という話のつもりだった。 >>924
ありがとうございます。
サイドシル跨ぎでゴムの山を高くするようにします。 スゲーどうでもいいことだけどスタッドレスで185/60/15はいてた方がタイヤでかくて車高が低く見える。 >>933
しょっちゅうフロアかけてるけど、大丈夫だよ。
俺のはね。 NBのサイドシル付近の丸い蓋みたいのに試しにジャッキ掛けてみたら、
ものの見事に貫通したでござる >>933
フロアジャッキにアストロだったかのゴムを付けて>>926の場所を上げてるんだけど大丈夫なんだよね。 ディクセルのブレーキパッドESに関してダストが多過ぎると誰かがサイトに書いてたw
1000kmも使ってないし勿体ないけど普通の日清紡のパッドに交換しよーっと笑 >>939
ECかMでも使えば良かったんじゃ？
前車で名前が変わる前のZCだったかZだったかを使ってた
で、効きと熱に強かったのが気に入ってのと、純正のローターと
パッドの組み合わせの止まらない感に速攻でパッドをZに変えた
ロードスターの車重が軽いのとホームが変わってイマイチ速度を
乗せらんないせいかパッドに熱入らないし、そのうち目を三角に
することも殆ど無くなったってのもあってオーバースペックと
感じてたのとローターの歪みも出てきたのでPDとECにした
ブレーキダストなんか殆ど気にならないし鳴かないし
ノーマルより効くし安いしもう十分満足してる
浮いたお金はキャリパーのメンテに回せるしね http://www.dixcel.co.jp/subcontent/difference_ec_es/
確かに効きはノーマル以上みたいだしダスト気にするならECの方が向いてるかもね。
(NB後期のビックキャリパーとはいえ)ブレーキ冷えにくいミニサーキットでセカンドグレードスポーツタイヤを溶かすまで走って300度ぐらいで済んでいるんで、
ワインディングならローター温度これ以下で収まると思う。 B6エンジン12万キロ走ったのでオーバーホールしようと思うんだがお薦めの店ある？ >>944
ペケペケマツダ。地元のマツダディーラーだな。 >>944
マメにオイル交換してる個体なら、オイル漏れしてたりHLAが死んだりしてなきゃ、
12万kmくらい全然平気だぞ。
てか、今時12万ならNBだろうから、HLAはないか。 数年前にパワステフルード漏れでディーラーへ
「エンジンからも漏れてるんで、イロイロ込みで30万ですね。」(エンジンのオイル漏れは持病だから無視しろっつったろ！)
→知り合い紹介の整備工場で3万でお釣りが来る値段で修理。
ベルトが鳴き始めて整備工場(ディーラーが全投げするトコ)に。
「クランクシールからのオイル漏れ(持病の悪化)のせいですね」
6万で完治。
ディーラーでの30万の見積りは何だったのか？つか、ディーラーのメカのレベル低すぎだろ。 NA6でたまにサーキット走行しつつ18万㌔以上走って「そろそろOHかなぁ」って感じだったけど >>945
せっかくだから専門店がいいな。
>>946
関東近辺です。
>>947
NAなんですわ。
最近オイルも食うようになってきたし、まとまった金も入るんでいっそやってしまおうかと。
所詮B6なんでいくらやっても限界はあるけど、高回転まで一気に回るエンジンには憧れる。 >>939です
ほんとはECにすればよかった。
ショップにES勧められて言われるがままそれにしたのが悪かった。俺の勉強不足でもあったわけです。反省。 レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
