【VW】ゴルフ7 その90【GOLF】
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>>99
片側切れるともう片方も作動しなくなるよ。 最初からレグノ履いときゃちょっと評価変わるのにな。
日本にアウトバーン無いのに何でトランザ履いてんだろ。 レグノがVWの足に合うわけは無いだろ
俺なんか新車装着のトランザを外して
コンチネンタルCPC2に速攻履き替えたよ HL純正装着のSPORT MAXX RTはスゴく良かった。
また装着したいけどエライ高いんだよなぁ。
プライマシー3あたりが無難なのかな。 だからって国産車と同等のフニャ足になるわけではなかろう >>106
旧ビートルや旧ゴルフ乗ってる人が喜んで買いそう >>108
シビック、インプレッサ（WRX）と比べたら…
ゴルフはヘナッヘナな貧弱足回り MTとハイブリの話題が否定されると
いつもどおりヘナヘナ君登場。 >>101
ありがとう
でもデラ4日まで休みなんだよね
ついでに年明けオイル缶買ってこようか >>96
出先で充電なんて全く考えてないなー。
200V普通充電のスポットがそもそも少ないし、3時間かけてフル充電したところでGTEが電気のみで走れる距離ってガソリン3L分もないくらいなんだよ。
たったそれだけのために空いてるスポットを探し回ったり順番待ちしたり使用時間制限を気にしながら買い物とかしたくないじゃん。
GTEはハイブリッドモードのときの制御見てても思うけど燃費をよくするための電気って考えじゃない。
それにせっかく出先で充電気にしなくていいプラグインハイブリッドなんだし電気ならではの発進のスムーズさとかGTEモードのパワフルさとかを楽しんでそれでも16～20km/Lくらい出るんだから十分かなと。
もちろん40km程度なら電気のみで賄えるし、長距離でも全て電気で走らないと死ぬマンじゃなければGTEは面白い選択だと思うよ。
他にも何かあったらどんどんきいてくれー。 >>86
リーフはフル充電で300キロは愚か、200キロ走るかも怪しいらしいからね。
怖くて遠出は出来ないらしいよ。 >>117
年数経過に伴う動力バッテリーの劣化はどう対応するの？
実費交換？
数年で乗り換え？
長距離走る俺にはまだ時期早々だな。 バッテリーは本命の全固体電池がまだ先だから。
当面市場に出てくるのはツナギの車。 今年２回目の車検なんだけど、ディーラーだといくらくらい見とけばいいですか？ >>113
MTのこと言ってた俺がそいつだと言いたいのか バッテリーは各社個々だからコストも下がらないからなぁ。
世界の自動車メーカーが将来を見据えて統一規格にしたら価格も下がるだろうけど、各社の腕の見せどころでもあるから無理か… >>119
仮に十年で半分の性能になったとして元々あてにしてない走行距離が半分になることにどれほどのダメージがあるんだよ。
EVじゃないことの利点を無視しすぎ。 >>124
競争原理が働かない世界は技術革新は起こらないよ
インテル見てれば分かるでしょ？
AMDのRyzen出るまで殆ど進化無しの使い回しw
そう言う面では戦争時の技術の進歩は凄いよ、革新的なものが色々生まれてる エンジンとかモーターの部分はどんどんやってほしいんだが、電池の世界のように定格きめてほしいんだよね。
今の電池利用の家電が革新されてるみたいに。 2017モデルCLでミシュランエナジーセイバーついてるんだけど、ゴロゴロというか、アスファルトの粒粒を伝えてくるんだけどこんなもん？
トレッド面がすごく硬いようなイメージ >>128
プレミアムコンフォートタイヤに買い換えましょう。 >>128
ECOタイヤは堅さで燃費稼いでるからね
変形が少ない方が変形抵抗が少ないから燃費が良くなる
プライマシー３にするのが無難かな
ただ海外のインプレだとContiPremiumContact 5が圧倒的に良かった
もう６が出るみたいだけどね >>127
バッテリーが単なる電気の入れ物くらいに思ってんだろ
EVにとってはバッテリーこそ一番重要で各社の技術差が出るパーツだぞ
お前の言ってることはガソリン車のエンジン全部統一したら良いのに、くらいの暴論 パサートTDIが2/15発売で新型ポロが3月でB8オルトラは、まだ確定じゃないけどたぶん9月
ゴルフもTDIが出るらしい だいぶ後になるけどね その技術競争がガソリンエンジンにはない体験に繋がるのか？ >>131
何でそんなに噛みつかれるかわからないけどw
単一、単二世代か見たらRC 232Cなんて出た時には凄い革新と思ったよ。
それが今単一メーカーで作っていないのはその規制の中で技術を競うからじゃないのか？
同じ排気量の中で馬力を出すのが各社の技術であって、規制があるからいいものが出来ることもあるんだが…
これ以上言っても持論が全てと思ってたら話し終わらないのと、ゴルフスレに関係なくなるからもう言わないよ。 >>118
その性能は、フルチェンジ前のリーフの性能でしょ。今のんは、300キロ走るよ バックする時に無音なのが嫌だからブザーを付けているんだが、
コーディングでメーターパネルから音が出るようにできたらいいのに。 朝、始動直後にブレーキを踏むとキィー、キィー鳴くんだがディーラーに持ち込んだら直してくれるのかな。
鳴くのは最初だけで、直ぐに収まるんだけど。 >>139
それ俺も気になって聞いたらVWのデフォらしいぞ >>129
>>130
だよね
金たまったら交換しようと思う >>139
古来から純正パッドは鳴りがひどい
日本製のパッドに換えれば無問題 そんなことは無い、ブレーキパッドとディスクの本当に微妙なズレが原因で、国産車でも鳴る。
調整は出来るが、大した問題ではないので、デラも放置したがる見たい。 減りにくいブレーキパッドに変えれば鳴かないんじゃないかな。国産車と同じ材質 >>140
うちのはならないけど
ただ洗車した後に発信する時ガコッと音がする。パッド張り付いてるのかな？ >>139
それ普通だからw
最初は鋳鉄ローターが錆びてるから泣くのは当たり前の事、気にするな >>139
俺も新車で購入直後からキーキー鳴いてたから、やはり外車はダメかと思ったよ。まあ、細かい事を気にしないタイプなので放っておいたら、そのうち鳴らなくなった(多分)と思う。 我が家のRは全く鳴かないけどね。
週末しか乗らないからサビは出てると思うけど。
MTBのディスクブレーキは、パッドとローターのあたりが悪いとキーキー鳴く。
調整は微妙で難しいのと、乗ってるうちに鳴かなくなるから、放置してる。 国産、外車関係なく錆びがあれば初めは鳴く
ブレーキングによって錆びが削られると鳴かなくなる
>>146が正解
てかこれ知らない奴は免許とりたて確定だな ショボいハイラインのブレーキは一切鳴かないが、国産車のいいブレーキはキーキー鳴く >>125
燃費やEVでの走行距離をあてにしてないなら、最初からGTIやRでいいんじゃね？ 錆で鳴くのと温度で鳴くのを混ぜて話してる時点で永遠に平行線 >>138
何処の回路からバックアップ信号を取っているのか教えてください。できればバックアップランプ配線からの取り出しはしたくないのですが。 >>153
モーターのみの走り味はガソリン車では出せないからな。 >>156
シャレオツな事は出来ないのでバックランプから取っています。 モーターなんて最大出力をゼロ回転から出してるだけでPWRは軽並
最初の内は乗り味で気づかないけど重量増のデメリットの方が大きいことがじわじわ来るよ >>139
鳴きの話は定期的に出てくる話題だけど、自分の場合はブレーキ踏まないのにキーキーいってたな。
で、ディーラーに言っても「こんなもんです。フツーです」みたいな対応されたんだけど、そのうちどんどん音がデカくなって強く言ったら最後はパッドの交換で結論は不良品でしたとの事。まぁそのディーラーもなくなっちゃったけど。 ブレーキの話しだがスムーズに止まるの難しくないか!？当方2017年HL。
20㌔10㌔と減速するときにブレーキペダルは同じ踏力で踏んでるつもりでも減速Gが変わってカクっとなるときがある。
だから微妙に踏力を変えてるんだよね。 20キロ程度までブレーキ回生が働くからじゃ
てか、回生ブレーキ積んでる車はどこのメーカーも同じような感じでは？
前に乗ってたマツダもそうだった 減速から低速走行と停止のどっちに移行するか機械には判別できないから両方に妥協した制御になってる
ATの宿命みたいなものだから寛容になるか慣れるしかない ACCで停止まで自動にするとガクンも無くなりますよ マイチェン後にどのモデルも軒並みカタログ燃費下がってるのはどういう事だ？
燃費詐称してたのをしれっと適正値にもどしたのかな？ >>168
よ、久しぶりだな。
元気にしていたか。
ゆっくりしていけよ。
正月は金がいるだろ。
稼いでいけよな。 >>139
鳴き止めのスプレーしてくれるよ
対処療法だけどね
アウディもそうだった >>161
そう感じる時が、結構な頻度で有るね。
ブレーキアシストだったっけ、これが効いているのかと思ってました。 本国と同じパッドなのかね。日本仕様のパッドってのを作れば良さそうなもんだが 純正のままでブレーキ鳴きをお嘆きの方
i-Sweepのパッドで解決するよ ダストに辟易してiSweepかm+で迷ったけど取付が近くて空いてたという理由でm+にした
使い始めは純正並にダスト出てなんだこりゃ？と思ったがアタリが付いたらまったく気にならないレベルになった
洗車も楽。あと、キーキー鳴らないのもいいね HLの液晶メーターの青いところがGTIだと赤になるのか。 試乗してきたんだけどCLとHLとではブレーキの感触かなり違った。
HLは排気量に合わせて、やっぱキツメなの？ 車重とか違えばブレーキのフィーリングも違うんじゃないの
実際そんな違いがないから気のせいw >>183
パンの内側の、ドレンの入り口にコロ助のホースが届くと最強だね。どうしても0.5Lくらい残っちゃう。 物にもよるんだろうけど、俺のHLは、二万を過ぎた辺りから出た。 MY2015HL7万キロだけど全く問題ない。田舎だからかな。 面白いことにVWのDCTは評価高いんだよね
VW > Renault > Fiatみたいな >>185
気にならないくらいのジャダーなら、納車されてすぐの運転で感じられたかな。その後あたりが付いたのか、気付く事はほとんど無くなりました。
さて、どのくらいまで、この状態でいてくれるのかしら。 >>191
面白いというのは意味わからんが、自分のもジャダーなんて皆無だけどね。
自分のは湿式だけどね。
バイクなんかでも普通繋がりいいのは乾式なんだよな。
あと出た当時のインプレなんかでも結構評判良かった記憶あるよ。 先月まで乗ってたパサートB7乗ってたけど
33000kmでジャダーが酷くなったので交換しようとしたが
我慢できずにゴルフに乗り換えちゃった
全然予兆も感じないほどスムーズだ
・・・と飼いならされたことに今気づいた 5のGT TSIは八万走行で無し。
7のHL、現在3万走行で特に感じない。
そもそもジャダーの具体的な症状ってどんな感じなの？ >>195
発進時、かなりの振動を発生する様になってきます。
乾式DSGは、急発進が多い運転だと
ジャダーが出やすい感じです。 >>196
既にオーナー向けに2回もDSGリコールやってるんだが >>198
ごめんね、>>188も>>196もシャダーはないよねって言ってるんだわ。つまらんことにマジレスさせてごめん。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
