SUBARU▼GR/GVインプレッサWRX STI SS137▼IMPREZA
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前スレ
SUBARU▼GR/GVインプレッサWRX STI SS135▼IMPREZA
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1505140804/
SUBARU▼GR/GVインプレッサWRX STI SS136▼IMPREZA
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1509356616/
新型スレ
【SUBARU】WRX STI/S4 (VA) Part92
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1513264574/
★スレ立て時、本文1行目行頭に下記コード（SLIP）を入れる。
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Rock54: Caution(BBR-MD5:0be15ced7fbdb9fdb4d0ce1929c1b82f) 雪国住みですが前車BE5→現在GRBだけど雪道での安定感はGRBの圧勝
まぁ楽しみたいのならNAインプでもいいかもねオレは雪なんかいらないけど 終わらんだろ
終わらんと家出られんし家潰れるとかキツいわ >>99
アイスバーンになればなるほど、アスリートはどんどん思った方向に行かなくなる。ぶっちゃけアンダーが強くなっていって、進めには進むけどペースダウンは必至。GRBはなんだかんだ曲がっていってくれるよ。
面白いのはADバン。単なる4速ATだけどスタッドレスがまともな乗用車用なら車高も200mm以上あるからか、GRBだとラッセルで進めなくなるような除雪前の雪道でも、ダチのジムニー並みに踏み越えてく。ただバンだから空荷だと、アイスバーンになるといとも簡単にリヤが踊る。 >>107
早朝凍結スキー場駐車場で俺のGRFと友人のGRBを乗り比べた事があるけど、同じインプハッチでも随分違うな。
GRBはセンターDCCD、フロントヘリカル、リアトルセン。
GRBはセンターVTD、フロントフリー、リアビスカス。
GRFも結構強いけど、内側に引っ張る感じが無くなる。 >>109
あ、逆、俺GRB、友人GRF。
1台で行くときは友人の車で行くこと多し。(交通費俺)
走行会行かないならGRFも悪くないと思う。 >>107
なんちゃってかどうなわからんけど、どの4駆でも2駆よりもスタックするようなことは少なくなることは確か。
アスリートでもADでも他の人のFRやFFのヤツよりちゃんと雪道でも進む。ただその中でもGRBは更に他の4駆より、思ったとおり動いてくれるから気持ち的にもずいぶん楽だと思うよ。
但し急のつくような操作をしないことは一緒だし、タイヤロックさせたら、まっすぐ突っ込むのには変わらん。
もっともそういう場合にもアクセル踏み込んで強引に向き変えて曲がれる余力もコントロールしやすいのもGRBのメリットだとは思うけど。
ちなみに雪道だとdccd はAUTO + 日本でWRC開催するかも？だね
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20171231-00050078-yom-spo
WRCに出ないでWRX名乗ってるなんて、
陸サーファーみたいなもんだからさ、
ぜひ開催してもらってスバル車出てほしい スバルに今のWRC出る車種あるんか？
今ヴィッツとかデミオのクラスやろ？ 勝てるかどうかはスバルよりプロドライブ次第じゃね？ 今のWRカーは、元車関係ないからな〜。
軽くてバランスの良い車体に、メーカーの持つ最高のEg移植して4WD化する。
GrA時代の面白さは、もう無いね。 86だってスバルで作ってるんでしょ？
GRB乗りはハッチの後継が欲しいんだから、
ビッツ改スバルのエンブレムに
オーバーフェンダーボディのAWD
出してくれれば次はそれ買う >>120
WRCはホモロゲモデルを2500台売る事を義務付けてるけど、そのホモロゲモデルからエンジン交換が自由で、駆動形式変更が自由で、車幅変更が自由w
なので、VWもトヨタも異なるエンジンで、FFで、市販と似た車幅になってる。(あまりに高いと2500台売れないため)
GRヴイッツホモロゲモデル(400万円)
1.8スーパーチャージャー230馬力、FF、6MT(CVTモデルあり)
https://car.kurumagt.com/wp-content/uploads/2017/02/2017t-04081.jpg
これベースに四駆にするとなると、結構高い車になると思われ。 去年夏に買ったGV
なんか
運転席以外のパワーウィンドウの動きが
も〜さりしてるというか
途中で上がらなくなることもしばしば。
休み明けD行きか… バッテリー弱ってるんじゃね
普通に走れてもバッテリーは意外に弱ってたりするし >>124
運転席は普通に動くし
バッテリーは買った時に新品にしてもらってるからなぁ。
とりあえず休み明けまで
窓開けないでおくしかｗ
ありがとね。 俺のは運転席後ろがたまに死んでる
たまにってのが怖いから触らない >>1-1000
WRカー、ビッツ、（現）世界最強WRCのシトロエンに関する悩みは心配要らない。
基本的にスバル１台で全方位に圧勝できるので問題無し。
シトロエン、スバル、BMW、マツダロータリーの４台で考えておけば必ず、どれかで勝てるが、
ロータリーはサーキット向け、BMWは高いし日本にニュルは無い、
市販のシトロエンは速さより「快適さ」が重要、ということで、ハイドロを選びなさい。
逆にBMWは背が低い車に目が行くが、SAVを考えた方が現実的で良い。
BMWはSAVとすればフォレスターはヌルーできる、そこで、レボーグ、レガシイ、エクシーガ、
インプレッサ、アウトバックなどが候補となる。ターボかNAかはお好みだがね。 気弱になったら、いつでもこの「寝申」を呼びなさい。
SUBARUが最強過ぎる理由は１０００も２０００もあるので、
幾らでも勇気づけることができる。
もちろん、全てのNSXは当然、全てのGTRより上である。全く問題無し。 SUBARUが妙にBMWを意識しているが、実際に速いBMWはほとんど無い。
乗る前から分かっていることだし、乗っている間も常に分かっている。
というかコーナリングや最高はそこそこ速いが、
日本ではターボによる短区間の加速が重視される。
やたら速いBMW(値段が凄く高い)はFRが多く、アクセルが踏めないのだ。
もちろんコーナーやブレーキ、シャーシやボディのクオリティなどは圧倒しているがね。
現実問題、SUBARU最強で間違い無いだろう(スバルオーナーも分かっている通りだ）
BMWは3Lがバランスが良く、SUBARUは2Lか2.5L又はターボを中心に考えると良い。
都内では同時に所有している人も多い。しかしキャラが被っている。
理想を言えば、ロータリー、スバル、BMWと３台同時に持てるのが望ましい。
これに加えてミニバンとSUVも必要だから、結局５台以上になる。
理想論とは常に難しいものである。 最近のスバルはなんでどれもこれもレボーグ顔なの？
見分け付かないんだけど。 ヘッドライトがほぼ同形状だよね
夜だとスモールの点灯パターンですぐスバル車って分かる位に
悪い意味でマツダ以下だとは思う また変なのが...
GTキッズなのか湾岸キッズなのか >>123
窓ガラスの滑りが悪いだけの可能性もあるかも
窓ガラス下側のゴムに無溶解性のシリコンスプレーを少量吹いて
ガラスをプレクサスで拭いたらスムーズに開閉出来るように直った経験あります >>123
俺は運転席の窓上下が渋くて、Dで無償修理だったよ。
一度持っていったらどう。 >>136
微妙だな〜。
但し最終形がコレだから、K察も保険屋も「フィット悪し」って結論になると思う。
途中の経緯なんざ、彼等は考慮しないからね。 羽の幅とか端部違法なやつかな
保険屋が渋るんじゃねえの
見るからに改造車は良く思われんのによくこんなんで走れるな これ確かDに入庫拒否されたS207だ
スバルマガジンにも載ってた気がする >>139
まぁ、VAの改造は車検違反っぽいのは同感。
でも車線範囲内に収まっているから、突っ込んだ姿勢のフィットの方が過失大きいと思われるね。
個人的には どっちもどっち で両成敗して欲しいのが本音。
勝手な想像だが、多分VAがイン割りして進入してフィットと遭遇。
そこそこスピード出ているフィットも止まれずに、空いているアウトに逃げる。
が、VAはビビッてブレーキ〜車線を戻す。で、そこで衝突。
VAのブレーキ痕も無いし破片も飛んでないから、スピードもそこそこ程度だったんじゃね。
これなら怪我も無いと思うし、よかったよかった。
自分の走りに置き換えてみたら、絶対どっちかが死んでたと思うもの。
100km/h超で衝突したら、こんなんじゃ済まないよ。 何でこんな何もないとこで当たってんの
インカットしてたんだろとしか >>123
後ろのドアが全部それだった、ディーラーで購入したので現状を言う
無料でモーターを交換してもらったよ S207に罪はないだろ。こんなチンドン屋仕様に弄られちまって可哀想になぁ ここまで弄るならS207である必要性がまったくないわな
エンジン、シート以外はほぼSTIパーツで揃うし
上等な料理に蜂蜜をぶちまける行為ですよこれは 限定車はノーマル至上主義者が買うもんだと思ってた
開発者にリスペクトが感じられん 新型メガーヌRS GRBっぽい５ドアやね
これでせめてMTグレードがあればいいんだけど
4WDはまぁ期待してもしょうがないので >>151
トルコンじゃなくてDCTだぞ（つっても最近のトルコンは出来滅茶苦茶いいけど）
むしろ願ったりじゃないか GVBの羽外したけどこっちのほうが好きなんだわ
このセダンルックスがいい ナンバーオフセットにしてみたいけど 自分で出来る？ GVの羽根はなければデザイン的におかしくなって
カッコ悪くなる。
羽根がないのがいいならS4にでも乗り換えるしかないんじゃない？ GVBは羽無いと格好悪い、VABは羽無しの方が格好いい >>154
まぁそりゃそうだろうな
男の子だって今はスーパーカーなんぞに憧れないし
ミニバンのゆったり乗れるような車の方が好きだろ >>158
今はSTIでもでか羽はオプションになってるよ でも、OGは羽有りの方がカッコイイと言ってる。
世代差かｗ もうすぐ10万キロだからどうしようかなぁ
VABの次が早く出ないかなぁ S206nbrもう少しで6年6万きろkg次もEJ20乗りたいけどVABが良いところより悪い所が多くて悩んでる､30周年モデルかraでせめて軽量しないかな VABの次って、いまのインプレッサセダンが
ベースになるんだろ、どうせ。
めっさダサくなる予感しかしない。 >>171
S208は魅力が全く無かったので応募してません S208とか最近の限定車の値段見ると一部の中古のフェラーリとかランボとかに値段近いからそっちのが良いような気もする
駐車場とかセキュリティとか週末しか乗れないとか色々問題はあると思うけど 中古のフェラーリとかランボって2,3年の維持費で購入額と同じくらい金かかりそうw >>172
マニュアル載せられないんじゃなかったっけ？フレーム的に。 まだ妄想でレスするアネシス乗りこのスレにいるのか。
とっとと事故車のGDBにでも乗り換えて他のスレに行ってくれよ。 GH2にベタ付けされて涙目のGRB乗りならいるぞ
譲っても後ろ付いて抜いては減速してまたベタ付け
こえーよ覆面にベタ付けされるよりこえーよ 執拗に煽る香具師には、フルスロットルで排ガス爆弾浴びせるしか無かろう。 >>178
そうなんのいるなぁ
ストーカーの様に後ろにいる奴でしょ？
速くても遅くても後ろにピタッと
冬タイヤ履いてる今だと、巻くにも巻き切れん 煽りカスにはテッテ的な法定速度遵守で対応しているしちょります >>178
似たよう事あったわNAインプじゃなかったけどスバル車だったかな
高速走っててその車追い越しして走行車線戻ってSAに入る
そいつも入ってくる→車の全然停まっていないとこに駐車→そいつは3列位離れて隣に停める→自分はトイレ行って戻ってきてそのままエンジン掛けて動くとそいつも一緒に動き出す
この時点でかなり怖かったので合流で一気に振り切った 最近丸くなっちまって、飛ばさなくなったな
6速60キロ、1500回転くらいが一番燃費が伸びる事に気付いた 178だけど、1回STI乗りたかっただけの
盆栽系STI乗りに混雑した高速で千切るとか無理ゲー 雪のきつい峠下りで煽ってくる青のレガシィがいたわｗ
みんな車間距離を取って安全に走行してるのに
勝手に沢にでも落っこちてくれればいいのにと思ったわ >>193
前車レガシィだったけどWRX乗りたかった人だと思うよ
買えなくて悔しいんだよ
VAB買ったんでマフラー交換レガシィ見たら煽るよ >>195
煽るのは周りに迷惑だからヤメレ。
高速ステージでレガとSTIじゃそもそも戦闘力が違いすぎるんだから、勝って当然。
そんな状況で周りの車に迷惑かける行為は、自分もレガと同レベルと言っているようなモノ。
そもそもVAはスレ違い。 Aライン検討してるんですが変速が遅いっていうのがきになります
改善することは可能ですか？ ALineなんて今となっては昔のATだぞ
おとなしくMTにするか別の車種えらべ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
