SUBARU▼GR/GVインプレッサWRX STI SS137▼IMPREZA
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前スレ
SUBARU▼GR/GVインプレッサWRX STI SS135▼IMPREZA
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1505140804/
SUBARU▼GR/GVインプレッサWRX STI SS136▼IMPREZA
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1509356616/
新型スレ
【SUBARU】WRX STI/S4 (VA) Part92
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1513264574/
★スレ立て時、本文1行目行頭に下記コード（SLIP）を入れる。
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Rock54: Caution(BBR-MD5:0be15ced7fbdb9fdb4d0ce1929c1b82f) >>198
前にGRF乗ってたけどアップは遅いよ街乗りならあんまり気にはならないと思うけど
パドルとか使う走りをするならアップはワンテンポ遅れて変速するしMモードでもレブ付近まで回すと勝手に変速するよ ダウンはそこまで気にならない感じ
正直変速が早いのがいいならエボ10 SSTのがいいと思う >>198
ミニサとかターゲットにするんなら、ATの変速時間差は気になると思う。
俺はDCTの時間差でも、ダメと思うもの。 MT乗る練習すりゃいいのに。
ケンタッキー食べながら運転したいとかでもない限りMTで事足りると思うんだけど。 今、GRFに乗ってますが、早くてラクチンです、かなり気に入ってますが、
ATなら普通のインプレッサでも良かったんじゃないかと渋滞の時と給油の時に思います。 いやいや、
俺みたいに
GVB買った後
GVFにしとけばよかったと思う奴もいるぞｗ 走行距離にもよるけどGVBなら売ってGVF買っても良いんじゃない？まだ高値で買取されるからGVF買っても幾らか残るだろうし 下駄車を商業バンから30プリウスに乗り変えた。
まったく楽しくはないけど、ソコソコ走るし、リッター当たり20キロくらい走って満タン800キロは航続距離があるのは助かるし。平日は通勤に買い物くらいなもんだから、楽チン極まりなくていいわ。
GRBは完全に休日週末仕様で割と良いコンビかと満足してる。 >>198
自分GRBで友人がGRFなんだけど、富士ショートで交換した事がある。
結論から言うとシフトアップ遅延は気にならない。
例えば3ヘア立ち上がりだと、シフトダウンはプリップしてくれるんでGRBよりむしろいい。
ATは1、2がワイドすぎて、それがシフトアップの緩慢さを演出してると想像するけど、2.5Lの余裕が効いてトルクの太さでカバーしてくれてると思う。
その点も含めてシフトアップはさして気にならない。
http://pds.exblog.jp/pds/1/201305/10/36/f0234636_16324089.jpg
ここからは余談。
気になるであろうATF加熱は富士ショート(1走行25分単位)だと発生しない。
エンドレスMX72(700度)を使ってるけどフェードは未経験、DOT4だとペーバーロックが発生したんでDOT5.1、この2点は友人にもススメて同じ仕様にしてる。
なおクーリングしないままパドックに停車させるとDOT5.1でもペーバーロック起きる、これは25分経過で終了旗出た時にやりがちなので、そんな時はパドックに入れずに富士スピードウェイ内をトコトコ走ってる。 >>198
GRFの気になった点。
一番でかいのはシフトアップよりデフ問題。
GRBはフロントヘリカル、センターDCCD、リアトルセン。
GRFはフロントフリー、センターVTD、リアビスカス。
これは上の3コーナーで大差になる。
具体的にはGRBは無理やりパワーで曲げていけるけど、GRFで同じラインだとアンダーが出て膨らんじゃう。
なので、しっかり前荷重でフロントをグリップさせて曲げる必要がある。
前者は如何にも四駆、後者はアンダー気味のFRと言った感じ。
後、これは慣れだけど、GRFは回転が高すぎるとシフトダウンしてくれない。(ピッとなるらしいけどフルフェースw)
なので、コーナー手前でチョンチョンとシフトダウンした時は1つ上のギアだったりして立ち上がりでヘクる時があるw
現在ギア表示小さすぎて見てられないw
まあ、MTだったらレブだから慣れかw
GRFでもサーキットは充分楽しめるけど、シフト問題よりデフの差が大きいんで、自分みたいに両方を同じサーキットで比べると、やっぱりGRBという結論になると思う。
なお、公道なら峠含めてGRFの方が楽チン。
主に2.5の余裕。 MTはLSD付いてるけどDで入れてるオイルは軟すぎて実際にはLSDがうまく機能できてない
これは他社のLSD付き車でも同じ事が言える Dレンジで走る分には気にならないけどMモードで回して走るパドルでシフトすると3→4にアップじゃなくて5までアップしたりシフトダウンもシフトダウンしようとパドルでするとピピピッって弾かれたりとそこが気になったな乗ってて
街乗りは排気量の余裕があるから楽チン あとは発進の時とか懐かしいボロロと聞こえる スバルは新型の2.5Lターボを開発する気はさらさらないんかね？
開発しても、スバル買ってる層じゃ、購入できない金額になるのかな モーターショーに出てた
カックカクのクルマあったじゃん。
あれが事実上の後継か？ WRXは終わりでstiに変わる新しいの出すとかいうのは雑誌か何かで見た
stiに変わるというのがスポーツ路線なのか高級路線なのかは知らんが >>216
たぶんアレ。
アレの背を高くして、4ドアセダンにしたのが、後継車になるんだと思いますよ。
名前は変わるかもですが。 見た当時はかっこよかったけど、よくみてみるとボンネット高いな。
これはよこからみるとかっこ良くなさそう。。。 WRCに出てるからWRXを買ったんであって
只のスポ車ならいらないな。 レボーグ2.0STI代車で借りたんだけど、いつも普通に通りすぎてるギャップで
フルバンプしたあとすごく不安定になって焦ったわ
軽コンパクトか対向車線に出てまで避けてるから、
そこまでして避けるか？と思ってたけどありゃ避けるわ
てか、同じSTIでも大分違うな GRB乗ってて思うけど次のハッチバックが無いのが悲しい
この際ハッチバックなんて贅沢言わないけどGGBだったかな？ワゴンSTIでも出ないかな...需要がなさ過ぎて出ないか >>219
これの市販車がVABだったわけで。。当時随分と落胆と顰蹙の声があったよね。
まあ最近はスバル自体もあまりかけ離れたモノを出すと顰蹙を買ってプラスにならないとわかってアセントみたいに。
今回のSTIコンセプトも結構そのまんまで出てくるらしい。 >>224
今更だけどGRBが地味に人気になってるよね。購入した時は『もうセダンは出さない。』と言っていたのに、翌年くらいに4ドア出されてヤラレた。と思ったけど。。
俺も今はGRBで良かったと思ってる。 従来どおりセダンだけなら
永遠にスバルを選択することはなかったかもねぇ 86、BRZのように
スバル版ビッツでも出してほしい
エンブレム替えるだけでいいじゃん
で、それをSTIでさらに出して！！ >>228
トヨタのホモロゲはFFだけど、スバル版は四駆、とかいいかも？
230馬力で500万とかだろけどw とにかく最近のスバルは
たいした内容の車じゃないくせに価格が高過ぎる！
VABなんか進化もしてないし、スバル車はもう
今のGVで最後になりそう。 コンパクトカーが欲しいのにジャスティは違うんだよな
トレジア買っときゃ良かった >>229
そうそうAWDでね
230馬力でもちっちゃ軽ければ速いよね
本当に欲しくなる車だったら500万でも頑張る(^o^) >>232
FF版が430万円だから500万台は甘いかも？ 俺はもう次はスイスポに行く
GRB降りたらスバルに欲しいクルマないもん 俺は一回ロータリー乗ってたみたいなFDとかそれかS2かな一回クーペを所有してみたいわ 正直ここしばらくVAB-Dに乗り換えるか迷っていたが、
俺は期待を込めて次期WRX STIを待つわ。もう歳も歳だし、次回はスッパリ高級化路線のスポーツセダンでもOK。ただしそれまではGRBで行く。
とりあえず2回目のエンジンOH正式発注。今回はシリンダーボーリングに鍛造オーバーサイズピストン。ついでにラジエターはGDB用2層流用に変更。燃料ポンプ強化。ちょいボディ補強。その他諸々。
もうちょいGRBと一緒に楽しむわ。 ほんと車好きって精神年齢ガキが多いよな。
同族嫌悪するわ。 ガキンチョのまんまだから人生楽しいんじゃないの？ww >>237
サーキット行ってうまくコーナー回れた瞬間に「おおお」と喜ぶ自分に「いつまでたっても俺はガキだな」と確かに思うわw オレもGVの次はスイスポだな。
今のスバルはカスに成り下がって
欲しいと思える車が一つもない。 スイスポファン多いみたいだけど、
2WD
ローパワー
荷室が狭い
の三重苦で手を出す気になれないわ。
同じ三重苦ならロードスターの方がいい。
とか言ってると、GRBから乗り換え出来ないんだよなwww STIの次はスイスポとか言ってる人は明らかにSTIの価値を理解していないので真面目に話聞かなくていいしどうぞスズキのディーラーに行ってくださいという感じ。 俺はスイスポ買うならアクセラスポーツかなあ
マツコネがなけりゃなあ… 若い時ほど飛ばさなくなったし前乗ってたのがシルビアだったせいかやっぱ維持費が高いとは思う
ただスイスポはランク落としすぎとも思う 俺はＮＥＷシビックRⅤテックとあの音で高回転までぶん回してみたい スイスポかあ。確かに知り合いとかのちょい足廻り固めたヤツとか乗らせてもらうと楽しいと思う。
でもその楽しさってソコソコの速さでぶん回して振り回して使い切れる楽しさでGRBとかランエボクラスとは別の楽しみ。
強いて言えば単車でSS乗ってて、たまに250スポーツとか借りると結構面白かったりするのと一緒？まあ。それはそれ一本とするのも良いとも思うけど。
個人的には8年以上GRBに乗ってるが、走るのも弄るのもまったく飽きがこないから買い換えようという気が起きない。 >>237
男の子供と大人の違いはかけるお金の差
詠み人不明 スズキの車なんてコストカット酷すぎて、この前軽バンを新車に買い換えたけど、新車を買った時に感じる筈の何か感動のようなものが全く無かった。 俺も時期型で進化無ければスバルはGRBで終わりだね。
次はケイマンと軽の使い分けかな。 >>248
SS＝911GT2 RS
250スポーツ＝STI
スイスポは125あたり
ぐらいだろ
公道走ってるSSなんて盆栽車であんなの乗りこなせるわけ無い GDBからスイスポに乗り換えた人を知ってるが、
やっぱりパワー不足で、常に「スーチャ欲しい」って言ってる哀れな人になってるぞ。 GRBかスイスポかは、パワーってより、四駆が好きか、FFが好きかの方が大きいんでないかね？
GRBとシビRならGRBだもの。 ttp://www.monster-sport.com/completecar/swift_zc33s/index.html
オイラもスイスポへ行くよ。 ノーマルのGRBより遅いもんに300出すならそのまま乗るわ >>261
NBOXの中古しか乗れないオートマ限定免許のカスが偉そうにスイスポとかメガーヌRSとか語るからwww
からかわれて当然！ スイスポもメガーヌRSもATあるよねー
そもそもGRFだってあるわけだし 俺は一年前にGRBからS660に乗り換えたが、劇的に遅くなってるはずなのに体感の楽しさは上回っていて正解だったよ。
新型スイスポは話題になったので試乗はしてみたが、GRBと比べたら差は歴然。もうこんなにパワーなくてもいいやと言う人には良いと思う。 あれいいよね
俺も試乗してきたけど超楽しいよ
見た目も小さいスーパースポーツっぽいし >>263
何だこのキチガイきっしょ死にさらせやチンカスがおいボケ間抜け >>266
S660良さそうだなと思って見に行って座ったら座高が高いせいで目線がちょうどバイザーに被ってあきらめた >>272
おい、早く中古のNBOX乗ってバイト行けよオッサン
そろそろ時間だろ？ S660のフェンダー膨らまして太いタイヤはいて1000ccターボにして+15万円ならバカ売れな予感 >>277
ダメダメ！そんな煽り方じゃ
語彙力がなさすぎるよ
やり直し >>279
多分だけどエアバックは開かない可能性も考慮されるからダメかと。。、
エンジンじゃなくEVになればその分逃がせるスペースできるから可能っぽいけどね。どうなんでしょ 最近ずーっとIモードだわ
たまにはS#入れて回したいなー >>287
現行インプレッサのハッチバックにFA20ターボ6MTのグレードが300万円で追加発売されるくらいの信憑性だなw カローラだったかオーリスだったか次期モデルでスイスポ以上GRB未満みたいなスペックで出るみたいな事雑誌に載ってたけど現実味あるかなぁ セリカ末期に4駆ターボが出るなんて雑誌に出てたが出なかったな
車雑誌で信用できるのはミニバンくらいだろ つーか俺がnbox乗りだと虚構のいいがかかりでイチャモンつけてきてる基地外なんだよな
どうしたらそんな思考回路で煽れるのか教えてくれや ここはgvgrのスレだぞwwwオーナー以外は出て行けやwew >>294
まぁ確かにそういうレッテル貼りは良くないよな
ただその後のおまえの対応もあまりいいとは言い難いぞｗ >>295さんには昔このスレに張り付いてたアネシス乗りを追い払ってもらった恩がある。 >>295
だったら貴方も出ていかなきゃならないのでは？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
