◎●●／RX-7 Part186＼●●◎
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MAZDA 『RX-7』について語るスレッド186個目です。
全高1230mm(FD)/1270mm(FC)/1260mm(SA)の軽量マシンが地を這う！
▼RX-7の総合スレです。
△型式（SA・FC・FD）や年式は問いません。
▼定期的に沸く荒らし（アンチ・DISり・エアオーナー煽り）の対処はほどほどに。
△関わりたくない場合は専ブラのNG機能も活用しましょう。
▼スレ進行は[sage]推奨です（ﾒｰﾙ欄に sage と入れる）
△FD購入検討中の方からベテランドライバーまで、楽しくまったりと語り合いましょう。
イギリスの「テレグラフ」誌webサイトの「最も美しい車100選」ではFD3Sが61位に選ばれました。国産車では最高位。
米国のスポーツカー専門誌スポーツカーインターナショナルが選出したベスト・スポーツカー1990年代部門ではFD3S型が第10位。
1970年代部門で初代SA22C型が第7位を獲得。
RX-7は海外での評価も高い！
【公式サイト】
RX-7物語(ｸﾙﾏづくりの歴史) http://www.mazda.com/jp/stories/history/rx-7/
ﾏﾂﾀﾞの名車たち>ｻﾊﾞﾝﾅ編(1) http://www.mazda.com/jp/stories/history/greatcar/p12.html
ﾏﾂﾀﾞの名車たち>ｻﾊﾞﾝﾅ編(2) http://www.mazda.com/jp/stories/history/greatcar/p15.html
【外部サイト】
RX-7(FD)[1997年10月～2003年4月] http://www.goo-net.com/catalog/MAZDA/RX7/
ｱﾝﾌｨﾆRX-7(FD)[1991年12月～1997年10月] http://www.goo-net.com/catalog/MAZDA/EFINI_RX7/
ｻﾊﾞﾝﾅRX-7(FC)[1989年4月～1992年10月] http://www.goo-net.com/catalog/MAZDA/SAVANNA_RX7/
RX-7 Wiki http://ja.m.wikipedia.org/wiki/%E3%83%9E%E3%83%84%E3%83%80%E3%83%BBRX-7
前スレ
◎●●／RX-7 Part185＼●●◎
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1509187717/
VIPQ2_EXTDAT: none:verbose:1000:512:----: EXT was configured >>793
10万キロ超えの安い中古といっても事故歴なしでそれなりにボディ、ミッションがましな車両だと100万は下らんだろ
ミッション、クラッチ、ブレーキも交換歴ないならそろそろ逝く
車両入れて希望のメンテするのに300万では足りん リビルトじゃなくてただの中古OHなし現状渡しならな >>791
土屋のARTANSXより速いって聞いて衝撃を受けた後に車種聞いてもっと驚いたわ
まさかチューニングカー最速がS15とは GT300とか筑波みたいなミニマムコースだとギヤ合わないでしょ ttps://www.youtube.com/watch?v=NvXGIC1wjpI
もうピュアスポーツは終わりか >>803
シルビアはなんでもありになってるからな
というより もうそれシルビア選ばなくて良いじゃん... って言うのばっかり
他の車の話で申し訳ないけどこの間のオートサロンのS14とかは可哀想に見えてくるよね >>806
それはシルビアに限った事じゃないんだが >>806
アンダーに関してはシルビアじゃないといけないんですがそれは・・・ NOB谷口もS15だけは絶対に手放さないとか言ってフルレストアして専用のガレージまで建ててたね
そんなに良いのかS15 谷口にとってのS15は土屋にとってのハチロクみたいな存在なんだろう 大井さんも過去の愛車でNo.1はS15だとか言ってたような 「おっ、シルビア？ S15?」
「いいえ、マツダのユーノスコスモです」
4日前のやりとり。 今日だけで80スープラ2台も見たわ。なんかいい事ありそう。 1990年代はシルビアやスープラとかそういったスポ車を見ると
俺のＦＤのほうが良いとか、馬力じゃ負けるとかライバル視してたけど
最近はもう同士とか仲間として見るようになったね。
スポ車が減った影響だね。 FCはまごう事なき旧車だけど、FDはネオヒストリックに分類されるのでは？ 旧車の定義はないんだが、個人的にはFD3Sは旧車じゃないなー
コスモスポーツ、せめてSA22くらい古くないと
FD3S、FC3Sは少し古い車なレベル コスモスポーツはクラシックカー
SAはビンテージカー
FCは旧車
FDはネオヒストリックカー 昭和の車が旧車だな。
平成が終わったらFDも旧車でいい。 旧車の定義は25年経過してるかってＷＩＫＩに書いてあるよ。
だから１型はもう旧車だね、俺の３型はまだ旧車じゃないって事になる。 FDが旧車だと受け入れられない人ってF40やマクラーレンF1とかも旧車だと認めなさそう
必死に新しさにすがりついてるけどそれしか拠り所が無さそうで見てて可哀想だわ あれは旧車云々以前にウルトラスーパーカーだからなぁ >819
全て方向性が違う車だからライバルとか全くそんな風には見てなかった
そういう方向に仕向けてたのは各種カー雑誌（） 中古屋で安く売ってるよ
安くって20万円とかの話？ >>839
それ
あとドビンボーでようやく手に入れたって奴が煽り意識があった気がする。
お金持ちはそれぞれの良いところを認めて複数持ちしたり、パンピーでも乗り換えで RX-7→インプレッサ→シルビア→ みたいに色々楽しんでたよね。
せいぜいメーカー縛りくらい。
本当の車好きはアニメみたいに毛嫌いする人は少ない。 >>840
さすがにそこまでは思って無いです、都内とかだとプレミア価格高過ぎて鬱。今思うと最終型の新車が売れ残り1年過ぎて新古車扱いで安かった時買えばよかった、嫁が運転出来ないからって諦めた思い出 このくらいでプレミア価格って
1000万円超の34RやNSXじゃあるまいし
誰でも買える値段でしょ >>832
>漏れなく全て旧車。
廃車じゃなければ良し！ 200万くらい出せばそれなりに選べるでしょ。素性の当たり外れはあるだろうけど。 5型RB青、10万キロ、修復歴有り、エンジンOHはまだしてないけど、メタポン・ACV・ソレノイド・コイル関係は去年交換、吸排気ノーマルでメンテ全てディーラー。60万なら売るよ。
買取の査定は全く上がらないよなー。 ＦＤでオートマとか恥ずかしくて乗れんだろ
類なかよw 32GT-Rもそうだけど、FDはタマ多いから価値が上がるのは走行距離の少ないフルノーマル車庫保管美車だけだよ そんなことよりガソリン価格が昨年の7月と比べて20円/Lも上がっててマジつらい NDロードスターに乗り換えよう
リッター20走るよ、ガチで
レギュラーだし
デザインもFDと並べると若干負けるが
FD特有の子供っぽさは皆無だから若いおにゃのこには受けが全然いい
オープンだから楽しいし
速さ？そんなもん求めるなら35でも買えと ロータリーターボを積んでくれたらロドスタでも買ってやる >>854
イノセントブルーみたいな青が追加されたらND買ってやるよ 燃費のために7→ロドスタ乗り換えってのはないわー
それなら他の車買うわー ははは
中から出てくる運転手はイノセントでもなんでもないのが
出てくんのにさw
なにかイノセントブルーなら買ってやるだよw
むしろ中からオッサン乙が降りてきて
周りがブルーになってんの気が付かないのかねー
これだからノータリン言われるんだっつーのWWwWWw この前よーガソスタでさあ
ノータリンの中からバイオハザードに出てくる
ゾンビみてーのが降りてきてビビったわマジでwwWWw
Tウィルスに侵されてんのかと思ったぜ
たーのむわー でも面白いぞ、周りがブルーのくだりとか
NDならNAのほうがいいなー
昔乗ってたし とにかく上玉が欲しいけどFDでもNAでもいいってならNA買ってレストアプログラムに出したほうがトータルでは安上がりで安心して乗れるかもな >>850
2年間買取の相場を見てたけど、全く変わらなかったから、上がる気はしない。上がったとしても、4～5年維持する間にかかる修理代の方が高そうで…。 >>863
でもあれ錆び出てたり事故ってたらやってくれないんだら？ >>865
だからといってNAの上玉のほうがFDの上玉より全然安上がりだからね
50万とかならまだしも下手したら2～300万の差が付くじゃん 今さっきENEOSヴィーゴ挿入れてきたが148円/Lだったぜ そもそも大金かけてレストアするならわざわざ事故車や青空駐車の車みたいなサビ出てる車両は選ばないでしょ ずっと大事に乗ってきた人を応援するためのプログラムだからな
受け付けないのはやり過ぎだと思うが、保管場所も整備せずにこき使って来た奴を排除したい気持ちもわからんでもない
あと工数がめちゃくちゃかかるだろうし 当時新車価格200万くらいの車を新車のコンディションに近づけるために何百万とかけるんだから、新車同然のNAとかあったらかなり高く売れそうだな NAは紛れも無く後世に受け継がれていくべき神車だからな マツダの最高傑作はコスモスポーツでもFDでもなくNAなのか このスレで言うのもあれだが傑作はいくつかあるが最高傑作といえばNAだろ
大ヒットだし世界的なオープンカー復権にも繋がったし
コスモやFDを見て世界中のメーカーがロータリーに舵を切ったか？ということよ >>875
「マツダ」の枠組みなら贔屓もあるしロータリー搭載車を推すけど
「名車」の枠組みならNAの方がずっとずっと上だと思う >>843
遅レスですまんな、10年以上の中古車なんだし買ってから色々金かかるやろ >>847
好きなブルーだしちょっと興味有るな、でもRBってエンジンパワー落とされてるよね むしろ280psタービンよりRBのタービンの方がブーストかけても壊れない上にパワー出る
エンジンは当然全く同じ エンジンパワーはグレードのせいで意図的に下げてるのは知ってたけど驚きだわ >>884
これ当時から有名な話だけど知らない人居るんだね。それだけ若い人が増えたのかね。 R以上の5型以降のタービンはレスポンス重視になってたからな >>887
そうなのか全く知らなかったわ、バサーストRとか上位グレードしか気にしてない。どうせチューニングするから関係無かったと思うけど 勘違いすんなよ？
純正は265馬力分しか燃料吹かないし、265馬力分しか冷却性能がないし、265馬力分しか制動性能ないぞ。
17インチモデルのような余裕は無いからな？ 友人に聞いても17インチ付いてるRS買えと言われるわw >>847
MTで外装ノーマルなら詳しいことを知りたい
60万円なら即金で出せる
lantis_66@ヤフー
にメール貰えると助かる RSやRZは脆いタービンもそうだが、4.3というTC1000にもTC2000にも合わない変なファイナルなのが残念 >>896
脆いならRBのタービンに変更すればよくね？あとファイナルだがストリートで必要無いと思う。それ言っちゃうと280psも不要って話になるけど 6速MT乗ったあとではFDの5速はなんかモヤモヤする ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
