◎●●／RX-7 Part186＼●●◎
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MAZDA 『RX-7』について語るスレッド186個目です。
全高1230mm(FD)/1270mm(FC)/1260mm(SA)の軽量マシンが地を這う！
▼RX-7の総合スレです。
△型式（SA・FC・FD）や年式は問いません。
▼定期的に沸く荒らし（アンチ・DISり・エアオーナー煽り）の対処はほどほどに。
△関わりたくない場合は専ブラのNG機能も活用しましょう。
▼スレ進行は[sage]推奨です（ﾒｰﾙ欄に sage と入れる）
△FD購入検討中の方からベテランドライバーまで、楽しくまったりと語り合いましょう。
イギリスの「テレグラフ」誌webサイトの「最も美しい車100選」ではFD3Sが61位に選ばれました。国産車では最高位。
米国のスポーツカー専門誌スポーツカーインターナショナルが選出したベスト・スポーツカー1990年代部門ではFD3S型が第10位。
1970年代部門で初代SA22C型が第7位を獲得。
RX-7は海外での評価も高い！
【公式サイト】
RX-7物語(ｸﾙﾏづくりの歴史) http://www.mazda.com/jp/stories/history/rx-7/
ﾏﾂﾀﾞの名車たち>ｻﾊﾞﾝﾅ編(1) http://www.mazda.com/jp/stories/history/greatcar/p12.html
ﾏﾂﾀﾞの名車たち>ｻﾊﾞﾝﾅ編(2) http://www.mazda.com/jp/stories/history/greatcar/p15.html
【外部サイト】
RX-7(FD)[1997年10月〜2003年4月] http://www.goo-net.com/catalog/MAZDA/RX7/
ｱﾝﾌｨﾆRX-7(FD)[1991年12月〜1997年10月] http://www.goo-net.com/catalog/MAZDA/EFINI_RX7/
ｻﾊﾞﾝﾅRX-7(FC)[1989年4月〜1992年10月] http://www.goo-net.com/catalog/MAZDA/SAVANNA_RX7/
RX-7 Wiki http://ja.m.wikipedia.org/wiki/%E3%83%9E%E3%83%84%E3%83%80%E3%83%BBRX-7
前スレ
◎●●／RX-7 Part185＼●●◎
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1509187717/
VIPQ2_EXTDAT: none:verbose:1000:512:----: EXT was configured リアのピロにガタが出てたからDIY交換したけど部品代だけで10万近くした記憶
店でやったなら20万コースだし、フロントもならもっと
エンジンルームの各種センサーも高いし、リフレッシュしようと思うとそれなりに掛かるな >692
昔中古買ってる人がよく不具合自慢していたのを聞いてたけど、新車で買ってるけどそんな事位一切ないけどな〜
と思ってた
最も代表的なのがギアの入りが渋いとかｗ 足回り、燃料系、電装系、冷却系、排気系、タービン、センター類、その他補機全部交換で250万〜
エンジン乗せかえ、全塗装まですれば350万〜
フルレストアなら400万はいるな セブンは好きだけど400万円はきついな……
WRXSTIが買えちゃう 完全におま環
ハズレ掴んだか掴まされたかのどちらかだね
ミッションオーバーホール乙 FDはパワープラントフレームという変な構造のせいでエンジン揺れるから、ギヤの入りはどうしても悪い
ちんたら走ってるだけの人は感じないだろうけど この車だからあちこちほうぼう乗りまわすけど乗りやすい今どきの車なんか買ってもまず乗らない結末が見える。 楽しくてなんぼ。
どうしても人をたくさん詰め込みたいときはミニバンを借りるわ。 >>708
俺のＦＣもだよ
１メートルくらい積もってる >>697
４型だけど俺の車はお前らが大嫌いなフルチューンドってやつだから参考にならないと思うよ
ただしガレージ保管でサビ関係の心配は全く無い チューンドと車検なんの関係もないw
車検のたびにノーマル戻しでもしてるなら別だが 「70万円をかけて車検のために整備をした」とは書いてないが……
70万円で「車検」と「整備」をしたと書いてありますよ >>704
2速入りやすい車体もあるので仕様じゃないですね。
カラーがへたってる場合は、入れにくくなる時もあります。
交換するとしばらくはカチカチ入ると思いますが、数か月でグニュグニュになります。
うちは、1速と2速が固めですね。
1速は、癖がありますね。 70万円の車検整備費用でびびるような奴にはFDみたいな旧車は無理 旧車を維持するのに必要なのは、第1にカネ、第2に愛着
そのどちらかが欠けたら厳しい
愛着はあるがカネはない！なら借金するか、全部自分で直すスキルを身につけるか レストアにいくらかかっちまった、これならポルシェかGT-R買えたじゃん！
とか思ってしまうなら、それは愛着がその程度だということ
そういう考えをするなら旧車に向いてない にしても最近FDの中古の相場っておかしいくらい上がってるのな
ポンコツ車でも200万近くとか狂ってる オートサロンのオークションでR34GT-Rニュルの未登録車が3200万で落札されたが、スピRの新車とかあったら1000万くらいの値は付くかな？ >704
元からその状態なら前オーナーの管理が悪い
購入してからそうなったならお前の（ｒｙ
新車からキッチリ慣らしてオイル管理できてればスコスコ入るよ♪
中古でギアの入りが悪いのはFDに限ったことじゃないけど似たような事になる >>724
GT-RやNSX-Rはいくらでも出す中国人が沢山いるからバカみたい高騰してるがセブンにはそういう中国人はいない 34やNSX-Rは2800万円でも買う中国人がいるんだそ >>704
1→2が入りにくい個体ってあるよね。
1型→4型→6型って乗り継いだけど、
4型の時がそんな感じだった。MTオイル変えてないとかは論外だけど、
組み付けの差なんだろうかと。 中古価格が高騰してる＝車両買い取り価格も高騰してるではないよな？
10万キロ近く走ってたら30万もしない位で買い取られて200万近くで売りに出されるってイメージだけど 10万km走ってても200万で売れるのなんてスピRの修復歴無しくらいだろ NSXや34Rが高騰してるのは新車が売れなさ過ぎて需要に供給が全く追いついてないから
セブンはプアマンズポルシェ的な立ち位置で相当数が売れて世界中でアホみたいに台数あるから供給過多 >>730
>1→2が入りにくい個体
「ジムカーナで2速酷使」か「故障の一歩手前」。
>組み付けの差
組み付けが正規の基準に至っておらず、重大事故になる場合もある。
＃「正規の基準」が間違っていてリコールになった実例もある。
購入先に相談すれば良かったのに。 >>717,726,730
返信ありがとう。6型RBだけど前のオーナーがドリ車として使ってたぽいのでそれのせいだと思う……
ミッションオーバーホールしかないかなァ スープラは元々セリカXXの北米名だったくらいアッチでは人気
北米マツダ案が採用されたFDもだけどアメ車みたいなもん
アメリカでは当時スポーティーカーの代名詞は3ドアハッチバックだった
180SX（北米では240SX）もその方程式で作られた車 ドリ車あがりじゃそりゃなあ
たしかに1→2は渋い傾向があるが 車体の歪みでミッションがうまく元に戻せなかったり他の不具合がガンガン見つかったりしてな しかし相場が高騰しているわりにはFDが盗難された話は全く聞かないな。
同年代のスポ車の盗難情報は絶えず目にするのに。 >>730
あの頃のマツダの新車ミッションは糞渋いのに当たるとマジ糞
でもそれを交換じゃなくてOHしてもらうとスコスコになる
交換するとまたハズレを引く可能性がある
競技に使ってた人だと割りと有名な話 >>743
この間茨城県で盗難されてたよ
でも、さすがにゼロではないが、確かにスープラやGT-Rに比べれば聞かないね 盗難転売しても手間の割に儲からないから美味しくないんだろう REに比べ持ちが多少違うかも知れんがこの人は凄い
ttps://www.youtube.com/watch?v=1IDMlqCoOZs
ttps://www.automesseweb.jp/2016/03/17/4836 >>747
この人大して金かけてないよ
40万キロ以上持たせてるのはすごいけど、コンスタントに動かすのが機械にとっていいからと言ってもエンジンを15〜20万キロくらいオーバーホールしてないから
32だとほかにも40万キロくらい乗ってる人は雑誌に出てくるけど、もっと頻繁に消耗品を交換して、走行距離からメンテまでノート何十冊も作ってる人もいるbyGT-Rマガジンの特集
そういう人のほうが愛があると思うよ 他の同世代スポーツカーに比べたら盗難被害少ないのは
海外にはそうそうロータリーの面倒見れる店が無いのも幸いしてると思う >>749
少なくともイギリスにはオーバーホールできる店があるよ
日本のショップとでも提供してるのかな、エドの名車再生で訪ねてた
アメリカは正規販売してたのにショップが少なくて再生不能オーナーが増えてると聞いたことがあるね FDも価格が上がってきてるのか、、、今でもディーラー丸投げでまったく知らんかった。 上がってるのは6型で走行の少ないフルノーマルガレージ保管車だけだけどね 値段も安けりゃ盗難率もこの辺のに比べればぶっちぎりに低い
インプと34R盗まれてそのまま車辞めたツレが二人いるが
インプのやつはいまだに無い車にローン払ってて草も生えない >>750
そういえば名車再生の新シリーズでエドがメカニック降板しちゃったね FD3SはNSXやGT-Rと違ってイメージが良くないからなぁ
実際にはそれらと同じかそれ以上に金かかるんだが…
世間では貧乏走り屋小僧専用車みたいに思われてる >>756
小僧車は汁や180だろ
200万円台の車だな >>756
確かに金かかるしメンテに気も使うのに小僧車だと思われてるな お前らの下位グレードのボロFDと俺のスピリットRタイプAを一緒にしないでくれ 昔はスピR厨と呼ばれていた痛い奴がスレによく湧いたな シルビアとかより150〜200万も高かったしちょっと足せば素のGTR買える値段だったのにな アルミブロック使ってるSRは弱い弱い言われてたけど
ノータリンの方が圧倒的に弱い
熱害酷くゴムホースとブラスチックだらけのエンジンルーム
エアクリ変えたらブロー？
それ欠陥じゃんか、と >>630
170 cmだけど頭が当たるから買わなかったよ 軽板なんだけど車のメーターはたとえレースであっても見ない
かつてFCやロードスターのMT乗ってたけどメーターは不要だったと言ってるヤツおるんやけど
真贋判定してやってください
http://hissi.org/read.php/kcar/20180208/YWltOGE1OW8.html
252阻止押さえられちゃいました2018/02/08(木) 14:03:59.48ID:aim8a59o
>>250
そんなネットでいくらでも拾えるような基本知識を自慢気に書くなよ
縦読みだの異常に幼稚なとこ見ると、免許持ってないガキか？
就職して初めて買ったのが中古のFC3S後期
自分でブーストコントローラだの車高調だの入れて乗り回してたわ
大体最初はメーター見るに決まってるだろ
慣れればすぐ感覚で分かるようになるが
そういう普通の知能なら言わなくても通じる事を、わざわざそうやって突っ込んでくるのがおかしい >>769
車速は相対的には分かる
ただ高速乗って降りたら狂う程度の感覚なんだから
メーター見ないとかないわ
タコメーターはみなくてもええよ
そもそもタコついてないmtあるしなw >>765
お前の中古軽自動車は頑丈そうでなによりw >>771
ありがとうございます
セブンは純正でブザーが付いてるのでそれで判断できそうですがそういう意味でしょうか？
この人はロータリーサウンドだけでシフトアップ判断していたようです
あと追記でヴィッツですがレースでもスピードメーター不要
タコメーターもエンジン音で判断できるので不要だそうです
前日のレスです
http://hissi.org/read.php/kcar/20180207/cEI4SjByb1A.html
(※ヴィッツのTRDメーター装着レース車両に関して)
219 ：阻止押さえられちゃいました[sage]：2018/02/07(水) 23:51:07.59 ID:pB8J0roP
>>217
これはタコメーターを見るというか、視界の一部で一応認識するためでしょ
レースでスピードみる必要は無いし、タコ見ながらシフトする馬鹿も居ない
CVTのワゴンRでタコ見る必要は無い >>773
君免許持ってる？
正確な値まではわからなくても大体の音で回転数の見当をつけるくらい教習所でなんとなく身に付けないかい >>704
同じ症状だったけどミッションオイル交換したらマシになったよ キットカー RX-7（FD3S） 半完成品
そのままでも車検には通るが君の整備で完成する。 >>773
まあその車のフル加速に慣れてれば分かるんじゃないかな？
絶対オーバーレブさせないとかキッチリ回せるかと言うと俺には無理かもしれんな
ちなみにFDの一速でアクセルベタ踏みしたらタコメーターみてる暇ないんで感覚だよ >>776
純正のままだと正にその通りだよな
エンジンを始めモロい所が大杉だから
その要の繊細なエンジン様を守るために数々のアフターパーツのセットアップ・手立てを施してやらなければダメなんだよねぇこの車
純正信者は盲進的にお金払って純正品買って維持するしか選択肢無いからねぇ
それがダメって訳ではないけど大変だよね >>772
何一つ変えられないノーマル推奨のスポーツカーとか笑えないね
ノータリンしか乗らねーだろこんなん
あ！だ か ら かw >>779
お前がロータリー及びセブンの事を何一つ知らない事はわかった！
興味無い事に口出す暇人Kカー乗りさんお疲れw ってか、いわゆるノーマルのまんまで現状維持的に部品強化してくって場合、オイルやら冷却水やらを良いもの入れてやるしかないわけかな？
若干日本語でおkな感じだけど、セパタン変えたら変えたで別のとこに負荷がかかるらしいじゃん？本来ならセパタンがぶっ壊れただけですむトラブルが割れないアルミセパタンにしてたせいで一気に…とか、まぁ聞きかじった話だけどさ。 だから何回も言ってるがロータリーは特にの話だケド
少しずつ徐々にのパーツ交換は駄目なのよ
負荷が弱い場所にイくから
もちろんエンジン本体も含めて
基本は一気に全部交換
例えば常時ツイン、ブーストアップで380馬力出すんなら
キノコエアクリからマフラーまでに存在する補機類ほぼ全部一気に交換するんだよ
でフルコンでセッティング
これで初めて普通に乗れるセブンの出来上がりだ
もちろん足まわりやデフやボディ、見合ったホイールやタイヤ、クラッチ、ガソリンタンク内の仕切り板、トーコンやフルピロ
パワーに見合ったバランスの車に仕上げないと元もこうもないがね笑 今日本最速のチューニングカーってS2000とS15と35Rがしのぎを削っていてFDは出る幕がないらしいな S15は凄いのがいるって知ってるがS2000ってそんなに伸びしろがあるのか S2000はスーチャー載せるとFD並み、ターボ載せるとFDとは次元が違う速さになる あの15とかもはや原型とどめてないしベース何でも良かったレベル イっちゃってるチューニングカーなんてどれもそうでしょ
パイクスピーク紛いのエアロ付けてるし アンダー鈴木は数グラムの為に軍用配線を買ってなかったか
筑波でGT300のレコードを抜いてたしw レボリューシ◯◯やR魔のデモカーなんてGT300のシャシーを買い上げて(ry 中古で安いのを買ってきて
猿人載せ替えてタービン載せ替えて
ついでにセンサー類を打ち換えて
MTはOHしてブッシュ類を打ち換えて
ECUを入れ替えて好みで塗り直して
300万円くらい? ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
