【MAZDA】マツダCX-8 16列目【3列SUV】
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2017年12月14日に発売されたマツダCX-8(KG系)のスレッドです。
マツダの他車の話題は各該当スレまたはマツダ総合スレで。
<公式サイト>
http://www.mazda.co.jp/cars/cx-8/
<主要諸元・主要装備・価格・MOP（PDF）>
http://www.mazda.co.jp/globalassets/assets/cars/pdf/cx-8/cx-8_specification_20170914.pdf
<取扱説明書>
http://www.mazda.co.jp/carlife/owner/manual/cx-8/
<前スレ>
【MAZDA】マツダCX-8 15列目【3列SUV】
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1513329964/
※スレ立て時は1行目に
!extend:on:vvvvvv:1000:512
を挿入して下さい。ワッチョイ表示になって荒らし対策になります。
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured ※NG推奨
NG NAMEに111.239.と入力するだけで快適になりますよ マツダCX-8 重さとの戦いを制した3列シートの復活
http://www.itmedia.co.jp/business/articles/1710/23/news036_4.html
マツダCX-8試乗 3列目は果たして安全だったのか？
http://www.itmedia.co.jp/business/articles/1712/11/news013_5.html
マツダは時速80キロでの追突安全実験をしっかりやっていた。
高速道路の渋滞末尾で追突されることまで想定している。
現実世界での事故を考慮した設計であり、恐らく世界的に見てもトップレベルであると思われる。 スバルスレを荒らしたやつもCX-8スレを荒らし続けてるやつも
同じ会社の同じ社員
2ch荒らし系の企業名だって皆に周知されてる時代で
今更そんな古い手口で荒らしても無駄
CX-8スレの荒らしのパターンは
「直噴ガソリンエンジンでも出る煤について」
「CX-5/8/9の延長短縮におけるデマ」
「他車スレを相互荒らしして争わせる」
「ミニバンを出せ」 Q
マツダのディーゼルってエンブレ効きにくい？
A
エンブレ＝ポンピングロスだから
燃費の良さと引き換えで仕方ない >>2は>>6に示した荒らし
荒らすのを邪魔したら粘着化 ※NG推奨
NG NAMEに111.239.と入力 Q
CX-8は、荒らしが言うようにCX-5のストレッチ版？
それともCX-9の短縮版？
A
マツダ車は全車Sky Chassisは共有
Full SkyはCX-5が初なので、全てのマツダ車はCX-5から始まっていると言える
CX-9で「1500kgの牽引が可能な車台」を追加
CX-8は「750kgの牽引が可能な車台」が追加
CX-5のストレッチがCX-8/9ではなく
Sky Chassisの大きさでマツダ車のサイズが決まるだけ
CX-8/9は車体を支えるための丈夫な車台（床）が追加されている
CX-9のほうが先に出たので、CX-9で得られたデータからCX-8は構築された
Sky Chassisはコンパクトカーから大型SUVまで対応出来る共通のChassis規格だが似たようなものに
日産の例としては日産Bプラットフォーム
NV200バネット ADバン、ジューク、マーチ、ノート
全車共有シャシーの開発例としては、スズキのTECTや、トヨタのTNGA
VWグループ・アウディやポルシェのChassis共有などがある
また、小型のChassisを大型車に流用した例は
ドイツ車の例：Miniをベースにした2シリーズのステーションワゴン
仏車の例：プジョーのSUVのラインは、2008 3008 4008 5008があるが
3008のストレッチ版が5008、4008は三菱アウトランダーのOEM
5008はシトロエンのDS7 Q
公式サイトには３列目立ててもA型ベビーカー載るって書るけど
こちらの動画では全然乗らなそうです。どっちなの？
https://www.youtube.com/watch?v=Tx4H4W5gza4
A1（動画主から）
発表の時はベビーカーの記述有ったんだけど
今の公式見るとゴルフバッグの事しか書いて無いよ
ちなみに載らなかったのはコンビのメチャカルハンディオート4キャスHF
A2（Q書き込み主）
確かに公式から消えてる。これはひどいw
うちのはアップリカのラクーアというモデルですがギリギリ載りました >>2 >>9 >>12は、>>6に示した荒らしです
荒らしは複数のIDを用意して荒らします
前スレでは、フォレスター・ランクル・プラド・BMW 2シリなどを
比較させて荒らしていました >>2 >>9 >>12は、>>6に示した荒らしです
荒らしは複数のIDを用意して荒らします
「2ch 荒らし 企業」などで検索すると
1レス80円くらいで荒らしてるバイトだと分かります
前スレでは、フォレスター・ランクル・プラド・BMW 2シリなどを
比較させて荒らしていました Q
CX-5/8のススってヤバい？
A
初代CX-5の初期型マツダクリーンディーゼルでも、10万キロ走ってもノートラブル
新車時からのパフォーマンスは落ちるが、30万円くらいでエンジンオーバーホールすれば戻る
CX-8の改良型は、初期型とは燃焼効率が変わってススが溜まりにくくなっている
マツダのクリーンディーゼルの技術更新（煤が減った理由）
https://www.youtube.com/watch?v=u-EGqKYNqPo
マツダ技報 クリーンディーゼルエンジン新型SKYACTIV-D 2.2の開発
http://www.mazda.com/globalassets/ja/assets/innovation/technology/gihou/2017/files/2017_no024.pdf
モーターファン 12月13日 デンソーi-ARTインジェクターと急速多段燃焼で洗練度を上げたSKYACTIV-D2.2
https://motor-fan.jp/tech/10001986
噴霧が微粒になり、ススが出にくくなる
http://monoist.atmarkit.co.jp/mn/articles/1709/15/news041.html むしろマツダの中古と新車の方が違いが分かりやすいんじゃないか？もちろんいい意味で
最近はユーノスのレストアサービスも公式に始めたしたな Q
CX-8よりもランクル・プラド・フォレスターが良い！
A
クルマに何を求めるのかは自由なので、該当する車のスレに行って下さい
Q
ミニバンを出せ！
A
今のマツダにはミニバンがありませんので、他社のミニバンスレに行きましょうね >>17
いつかディーゼルのレストアサービスもやってほしいな
CX-3/5/8は名車だと思う、ずっと乗って行きたい 明日発売
ニューモデル速報 第563弾 マツダCX-8のすべて
(モーターファン別冊 ニューモデル速報) ムック – 2017/12/25
https://www.amazon.co.jp/dp/4779634369/ 他にCX-8が特集されてる雑誌
2018年 国産&輸入SUVのすべて
(モーターファン別冊 統括シリーズ vol.101) ムック – 2017/11/28
https://www.amazon.co.jp/dp/4779634385/
月刊自家用車 2018年 01 月号 [雑誌] 雑誌 – 2017/11/25
https://www.amazon.co.jp/dp/B000YSANEQ/
月刊自家用車 2017年 11 月号 [雑誌] 雑誌 – 2017/9/26
https://www.amazon.co.jp/dp/B0742YP3W7/ >>2 >>9 >>12は、>>6に示した荒らしです
荒らしは複数のIDを用意して荒らします
「2ch 荒らし 企業」などで検索すると
1レス80円くらいで荒らしてるバイトだと分かります
前スレでは、フォレスター・ランクル・プラド・BMW 2シリなどを
無理やりに比較させて荒らしていました 普通、「NG機能」を使うときは、いちいち相手に言わないんだよね
言う必要が無いから
「荒らし」は「NG機能を使った」と「連呼」するし
「NG機能を-----に対して使え」と「連呼」する
よくあるのは「---(レス番)が飛んだ！」と「連呼」するとかね
このスレでも「荒らし」は典型的な荒らし方を続けてる
常識で考えれば
「荒らすことに都合が悪い」「荒らしを指摘する」相手を
「荒らし」が「NGしたがってる」「NGさせたがっている」と分かる 注文済みだけど他車と比較したらその車は比較対象ではないと突っぱねるはどうかと思うよ。
マツダ一本のおっさんばかりではないからなーw
ミニバン考えてたけどこっちの方がいいと思う人も出てくるかもしれないし 111.239 さん乙
嵐は放置でいいよ。
俺はあなたの書き込みいいと思う。
それはさておき、
アルパインとBOSEじゃ
BOSEの方が知られてるってのはわかるんだよねー。
だから一般消費者的には
BOSEで売り出したいってのはわかる。
バブル期を知ってるオッさんとしては
BOSEに憧れた時期もあった。
それだけに今じゃBOSEってバブルの遺産のような
イメージなんだよね。
だから中身がALPINEと知って嬉しかった(笑) >>26 普通に比較するなら良いけど、
荒らしは、どちらかあるいは両方の車を貶めるために書き込むからな
巧妙に工作してくるから
もう少ししたら、車の比較表をスレに貼り付けておくわ、こんな感じで
ランクル70
JC08モードで6.6km/l程度の燃費（実質5km/L程度）
4000ccV型6気筒のガソリンエンジン
ディーゼルモデルの国内販売は2006年で終了
https://www.flexdream.jp/landcruiser/lancuru70/ >>28
BOSEがカースピーカー撤退したのは有名な話なんだけどねえ
ALPINEの最上位スピーカーの音はカースピーカーの中ではかなり良いので
そっちを選択させてくれって思ってるだけだよ
BOSEにOEMされたALPINEのスピーカーは中位機種だからねえ
>>29
CX-8はわざわざツイーターを標準装備してるから良くはなってるんじゃないの ALPINEのどこがいいんじゃw
それこそ昔のALPINEはよかったってだけじゃん
BOSEは一度は憧れるけど知ってしまえば選択はしない >>32
個人的な好みで言うなら安いのに良い音って意味で
ケンウッドとかパイオニアのメリハリの効いた音は好きだが
現状、OEMの発注元はJBLとBOSEで、BOSEの中身はALPINE
ALPINEの最上位機種は、ピュアオーディオとして弱いにしても、
それ以外の選択肢ってなかなか無いからなあ
カースピーカーには30万円前後しかかけたことないけど
これといって、これがいいっていう機種はなかなか無いし
ALPINEの最上位は悪くはないんだよな
gdgdになるけど、とりあえず、次の一歩としては、
ALPINE中位機種しか選べないマツダのBOSEオプションよりは
ALPINEの最上位機種くらいは選びたいなって話 ただ、マツダは、オーディオやナビなどのシステム面よりも
走る止まる曲がるの追求と、自動ブレーキや横GやAWDの制御に必死だから
クルマ屋としてはそっちが本分だし、そこが良いから
オーディオについては深く考えないようにしてる
今BOSEやALPINEとマツダが関わってるなら、
せめてALPINEの最上位を選べるようにしておいてください程度
カロッツェリアとかパイオニアとかの最上位機種をJBLやBOSEにOEMさせたら
50万円とか簡単に取ろうとするでしょ、どんだけOEM税高いんよって ケンウッド・クラリオン・パイオニアを選べるようにしてるスズキは、
オーディオに関して、割りとセンスあるなーっていっつも思ってる JBLとBOSEでOEM税取るのは、ほんと止めてくれって思う
JBLとBOSEでブランド名称税を取られるオプションは残してくれてもいいけど
パイオニア・ALPINE・ケンウッドあたりから
最上位機種を直接選ばせてくれるオプションも用意しといてくれ。。。
パイオニアのシステムだったら30万円くらい普通に出すから SクラスのBurmesterでも使用されているのはミドルレンジのSP
最上位を活かすには車両側の施工が必須だから、ミドルレンジのSPくらいがちょうど良いんだよ アウトランダー7人乗り･･･最小回転半径5.3ｍ
CX-87人乗り･･･最小回転半径5.8ｍ←！？！？？？？！！？？？ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ 【三菱】アウトランダーPHEV Part68【SUV・4WD】
808 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (中止WW 63e5-bebx)[sage]：2017/12/24(日) 05:59:41.93 ID:XsMagPxR0EVE
この車の一番すごいところは最小回転半径5.3ｍだということ 中身パイオニアの最上位でOEMなら50万円のOPで出してくるんじゃないかな
20万円のスピーカー複数台でシステムを組むわけだし
中身ALPINEの最上位でBOSEなら30万円までのOPかねえ
中身は10万円までのスピーカーでシステムだし
どう組むにしても、パイオニアかALPINEに直接組んでもらったほうが安上がりなんだよな
もうちょっとでいいんだけどな、もうちょっとで
今のマツダはマツコネがあるから社外品のスピーカーとかつけにくいんだよ ようやく寺で実物見てきた。
荷室が思った以上に狭いな
うちは大型犬飼いなので厳しい
でも今更ミニバンを買いたくないし迷う >>42
まあ、デッドニングも必須になっちゃうもんな、現実的ではないか
んー、最小回転半径を持ち出してきて荒らしてる人がいるねえ
CX-8の車体全長は4900mm最小回転半径5.8ｍ
車体全長
ヴェルファイア/アルファード/フーガ/ランドクルーザー/クラウンマジェスタ 4,935-4970ｍｍ
アウトランダーPHEV 4695m
CX-5 4540mm
最小回転半径
ヴェルファイア/アルファード 5.6〜5.8m
フーガ 5.3〜5.6m
ランドクルーザー 5.9m
クラウンマジェスタ 5.3〜5.5m
アウトランダーPHEV 5.3m
CX-5 5.5m
どれでも比較検討すればいい >>46
大型犬と一緒に旅行したいならミニバンのほうがいいじゃん
使用頻度で考えたら良い。前スレでも勧めたことがあるけど、エスティマは普通に便利だろうと思うし
本気で犬と遊ぶならどう考えてもトヨタのミニバンから選ぶわ、NBOXみたいなのもありだな
俺は今ならトヨタかスズキかダイハツから選ぶだろうけど
NBOX
http://www.honda.co.jp/dog/honda-car/nbox2011/seat/
愛犬とのドライブに最適な車 5選（ファミリー編）
http://www.carsensor.net/contents/editor/category_1471/_52490.html
イヌにやさしい クルマ選びのポイント ｜ トヨタドッグサークル
http://dog.toyota.jp/car-goods/car-select/ >>48
＞>>46
＞大型犬と一緒に旅行したいならミニバンのほうがいいじゃん
＞使用頻度で考えたら良い。前スレでも勧めたことがあるけど、エスティマは普通に便利だろうと思うし
＞本気で犬と遊ぶならどう考えてもトヨタのミニバンから選ぶわ、NBOXみたいなのもありだな
＞俺は今ならトヨタかスズキかダイハツから選ぶだろうけど
いや今まさにエスティマなんだが、
そろそろ買い替え時期なんだよね。
便利ではあるけど、あの貧弱な足回りと
安全性からすると、次ミニバンはないかなと
サードシートなしモデルとか出ないかね >>49
you畳んじゃいなYO
ツイーターがどれほどの物か、展示車を使ってイコライザで増幅させた安室様の曲をボリューム25ぐらいにして鳴らしてみないといかんな 納車前は最小回転半径大きくて運転難しいのかなぁと思ってたけど、不思議と全然そんなことないんだよね
むしろ何故か小回り効いて乗りやすいと感じてしまう
多分運転中に無意識にボディサイズからイメージする回転半径より小さく回れるからなんだろうね
乗り換え前のCX-3は三年間いつもいつも小回り効かねぇなぁと思いながら乗ってたから、5.3mから5.8mになったのに小回り効いて乗りやすいと感じることに驚いてる
あと、純正スピーカーなんだけど、イコライザで低音少し下げないと、デフォルトは無理に低音強すぎて耳障りなボフボフ感だと思う >>49
犬と人、どっちを優先するか断言してからにすりゃいいじゃん
犬との関係の深さは自分（と家族）しか分からないことだから
犬と人のどちらを優先するか言うまでは、
車選びなんて他人に聞くことですら無い
で、犬と人、どっちが大事？俺は犬最優先する人のほうが良いヤツだと思うね
俺？犬は今飼ってないんで犬を考慮するとか無いからCX-8
もし今犬を飼ってたら迷わずCX-8以外にするけど？
（それか犬大好きの家族と同居とかね）
生き物より優先する自分の趣味なんてねえなあ >>51
CX-5以降のマツダは「その実測サイズよりも、取り回しがしやすい」って感覚はあるね
CX-8は360度カメラもあるし、まぁなんとかなるかなと
>>50 >>51
低音については同意だなー、ツイーターは実際使ってみないと何とも
ALPINEのツイーターは悪くはないんだけども それか、犬専用に軽自動車で車内が広い車を追加で買うかもな
200万円行かない程度で
CX-8と犬の相性は良くないだろ、犬にとって CX-3はあんまり乗ってないからわからんけど、
デミオディーゼルは「コンパクトカー」にしては取り回しがめんどかった思い出
コンパクトカーなのにフロントヘビーだったからかね 犬のこと考えて、再考かな
金さえあれば迷わずxc90あたりにするけど
流石に900は出せん
cx-8がヒットして他社もこのカテゴリーに
参入しないかね XC９０はCX比較だと値段ほどじゃないよ
アメリカで乗せてもらったCX-9だとXC90よりほしいと思ったし、
オーナーもXC90よりはCX-8だぜって言ってた
まあXCの方が内装お金かかってる部分はあるけど >>46 >>49 >>56が不思議なのは
「XC90スレが無いばかりか」「VOLVO総合スレすらもはや存在しない」
2chでXC90の話をすること
価格ドットコムとかTwitterとかみんカラとか行ったほうがよほど情報があるのにね
こういうことがよくあるんだよね T5 AWD momentum」774万円
T8 Twin Engine AWD Inscription 1009万円
PHEV（エンジン320ps/400Nm、モーター87ps/240Nm）
燃費15.3km/L
https://response.jp/article/2016/04/24/274143.html
ランクル70
JC08モードで6.6km/l程度の燃費（実質5km/L程度）
4000ccV型6気筒のガソリンエンジン
ディーゼルモデルの国内販売は2006年で終了
https://www.flexdream.jp/landcruiser/lancuru70/ XC90やアルヴェルみたいに三列目省いて2列目をめっちゃ快適にしたモデルが出たらそこそこ売れるやろな マツダはSKY系列は修理が一貫してそうだから安心して買える
PHEVなら三菱とVOLVOで比べるなら三菱のほうが販売台数が多いので
絶対にPHEVにしなくてはならないなら三菱かな
三菱に不安を感じるからCX-8を選んだけど
三菱の現場が作る車は良いものが多いとは思ってる
アウトランダーPHEV（世界全体で年間販売台数7000台）
http://hybridcar-hikaku.com/phev.html
http://10000.blog.jp/archives/1032534487.html
https://ev.gogo.gs/news/detail/1453003616/
VOLVO XC09（500台目標で350台の販売台数）
T5 AWD momentum」774万円
T8 Twin Engine AWD Inscription 1009万円
PHEV（エンジン320ps/400Nm、モーター87ps/240Nm）
燃費15.3km/L
https://response.jp/article/2016/04/24/274143.html >>10 >>63
初FullSKY初代CX-5→SKY世代アテンザアクセラデミオ
→2世代目CX-5→2世代目アテンザアクセラデミオ
→3世代目CX-5→CX-9+1500kg牽引出来る強さのある車台を追加
→CX-8+750kg牽引可能
SKYシャシーは共通、CX-9までのフィードバックからCX-8 >>64
マツダ公式の技法を無視して持論を展開か
妄想も大概にしろ >>65
「当たり前の前提」として「先に出した車からのフィードバック」を次の車に使うだろ
同じシャシーを改良していってるんだから
自社製品からのフィードバックを無視する企業があるわけがない
Full SKYでは「初めて牽引を公式サポートした」のがCX-9で
次に公式に牽引をサポートしたのはCX-8
二者に一切のフィードバックが無いわけがないでしょ
言わなくても分かることまで説明しないだろ、普通は >>65の脳内では、同じシャシー構造を継承してる車種において
前出の車からのフィードバックを受けないことになってて
車スレを荒らすにしても、もうちょっとこうまともな話ができないものかと
CX-8がCX-9の短縮版であることを否定するために無茶苦茶言うなぁ
CX-8は間違いなくCX-9の短縮版の要素を持ってるよ
CX-5/8/9は共通のシャシー、CX-8/9は牽引出来る強さのある車台付き
こんな簡単な話なのにね 荒らしの中では、CX-5のストレッチ版がCX-8/9でないと駄目らしいが
マツダの資料から広報の出してる情報まで、どこまで行っても>>10でしかない
他社がコンパクトカーやセダンから大型SUVに展開させてるのと同列にしたいんだろうが
マツダは他社より抜きん出てる部分が多いよ >>51
それでかー、アクセラでネットに出てたextra orgasmっていう設定入れて流してるんだけど音ズルズルだよw 大型犬とか、また新しい技を出してきたなあｗ
まったく、アンチは次から次へと・・・ｗ 「9の縮小か、5の拡大かはっきりしない限り、私はCX-8を買いません！」
とかそんな客いるわけねーだろｗ 100レスおじさんまだ居座ってんのか
いい加減自分がスレの雰囲気を悪くしてるのに気づこうよ CX-3･･･最小回転半径5.3ｍ
CX-5･･･最小回転半径5.5ｍ
CX-7･･･最小回転半径5.7ｍ
CX-8･･･最小回転半径5.8ｍ
マツダはシャレがそんな好きなのか…w 試乗してきた
現車はハッチバックでクルコンもアイドリングストップもカメラ類も何も付いてない車。
高速も走らせてくれたんだけど、クルコンとかレーンキープ？とか快適すぎて驚いた。
投影式のドライビングディスプレイはめちゃくちゃ見やすいし、かといって邪魔にもならないし絶妙。
エンジン音の流入もかなり抑えてあって、アイドリング時、走行中もうるさく感じなかったし振動もなかった。加速もゼロ発進はもちろん高速での加速も余裕があってストレスなかったな。
ただ都市高ランプの、グルグル回るところはなんか曲がりづらさというか違和感があった。 ちなみに展示車・試乗車・納車待ちの新車で赤黒チタン白グレーを同時に屋外で見れたけど個人的にはチタンかっこよかった。 >>72 >>73
・単発一行煽りで草生やしてる荒らし
・他車の質問をCX-8で投げるのに、その車の本スレには行かない荒らし
これでスレを埋め尽くされるのが好きなの？
>>75 >>77
横ロールは全然感じなかったけどな
今まで見たレビュー全てに書かれてたネガティブ要素は
・横Gを感じない分、縦揺れが僅かに気になるが問題にするほどではない
・エンブレが効きにくい（ディーゼル特有の仕組みが原因）
・車重が重いので若干ブレーキの効きがゆったり
これ以外無いな
高速道路の出入り口で回転するところなんて、マツダはGVCで得意な分野だろ >>70
XC90にしてもランクルにしてもアウトランダーにしても、BMWやPEUGEOTにしても、
そっちの車のスレには一切行かないんだよな、全部CX-8スレで質問してくる
これで異常じゃなかったらおかしいわな
それを指摘したら別IDからのNG連呼で返してくるもんな
>>71
荒らしがそこを突きたがってるのがもうね 昔CX-5スレを荒らしてた荒らしがCX-5はカーブが曲がりにくいって言ってて
カーブに入る前にアクセルを踏んでから入るって言ってたのを思い出した。
普通はカーブに入る前には十分に減速するからブレーキだろって言ったが
何度言ってもカーブ前にアクセルを踏むって言い続けてたな
カーブを出る頃にはアクセルを踏み始めるだろって言ったら
カーブの途中で加速するわけがないって連呼してた
カーブの出入りすら知らないあいつ、まだマツダスレに粘着してるのかな >>78
まぁ比較対象がハッチバックだと書いてあるから単に車重の差かね。
2トン近いんだから、そりゃ多少は曲がりにくいだろう。 >>78
だからってあなたの書き込みでスレを埋め尽くしていい道理にはならんでしょ
書き込みの内容を否定してるわけじゃないんだから、そういうの聞ける謙虚さがあったら誰も何も言わないと思うよ >>78
別にそんなこと言ってないが
飛躍しすぎだよ
マジでちょっと頭おかしいんじゃないの 何で一言書いたら荒らしになるんだ？
ええかげんにせえよ
言われる訳があろうが >>77
>>83
ロールも強く感じたし、ハンドルの切り具合と車の曲がり方が一致してないような感覚っていうか。曲がる方向に車の頭が向いてないというかw表現難しいけど。
指摘のとおりハッチバックとの車高やホイールベースの違いが大きいから、そこをただ自分が違和感として捉えてるだけなのかもしれないな。運転も上手いわけじゃないし。 CX-8は伸びやかでカッコいいんだがさすがにちょっと大きいかなあ
5はあんなにリアオーバーハング切り詰めないで良かったのに… >>87
横ロールが強いって言う時点で嘘だからもういいよ
聞く意味が無い >>83
ハッチバックと較べてって意味なら
多少はロール感があると言えなくもないだろうけど
CX-5と較べてもロール感は同等だったよ
CX-8の僅かな横Gが気になるのに、
ダンパーが気にならないとかどういうアレなんだか……
横より縦のほうがよほど気にかかるわ
それでも車格の似た他車よりは随分と微細だけどな >>74
車名の数字をグリル内の横フィンの数にして車種を差別化していくと思ったよ、
CX-5が出るまではね。 荒らし認定されてたorz
サラリーマンの収入で買える価格帯の大型SUV
に期待してただけなんだけど
xc90は価格帯はちょっと厳しい
ランクルならリセール考慮すれば買えなくないけど
土日しか乗らない車を無理して買うのも違うかなと
xc90は犬向けのオプションがあって憧れてただけ
買うのは2年後なのでじっくり選びます CX-8 四駆モデル 雪道試乗 AWDの評価は？ ロードスター／CX-3も検証
マツダCX-8／CX-3／マツダ車タイムトライアル
https://www.autocar.jp/firstdrives/2017/12/24/256717/ 連レスするならマジでコテハンつけてくれ
ほんとうざい また今日も飽きずに一人語りのおっさん居座ってるのか
正直ウンザリなんだけど
独りよがりのウンチクなんて、テメーのブログにでも勝手に披露しとけよ
何てレスすると俺も荒らし認定か？ >>66
別にcx-5→cx-9→cx-8は問題ないんだが公式がアテンザセダンをベースにして初代cx-5を開発して販売したという技法の図を無視してcx-5が元っていうのはおかしいよって話 AUTOCAR Japanの雪道の記事べた褒めやね。 CX8のディーゼルって深夜のスキー場駐車場で車内泊アイドリングしてても大丈夫なレベルなの？
道でCX5とすれ違うとカラカラ音が結構気になった ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
