【MAZDA】マツダCX-8 16列目【3列SUV】

2017/12/24(日) 13:01:46.71

2017年12月14日に発売されたマツダCX-8(KG系)のスレッドです。
マツダの他車の話題は各該当スレまたはマツダ総合スレで。

<公式サイト>
http://www.mazda.co.jp/cars/cx-8/
<主要諸元・主要装備・価格・MOP（PDF）>
http://www.mazda.co.jp/globalassets/assets/cars/pdf/cx-8/cx-8_specification_20170914.pdf
<取扱説明書>
http://www.mazda.co.jp/carlife/owner/manual/cx-8/
<前スレ>
【MAZDA】マツダCX-8 15列目【3列SUV】
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1513329964/

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2018/01/01(月) 23:47:45.31

クルマでいこうの話が出てないな
http://www3.tvk-yokohama.com/kuruma/2017/12/post_1854.php

2018/01/01(月) 23:53:48.59

ガソリンターボ追加されないかな

2018/01/01(月) 23:56:20.63

>>946
気の毒だけどみんな無事でよかった。
交差点を通行中、右前に突っ込んで来たんだろうけど
ボディの堅牢性高いな。

2018/01/02(火) 00:06:21.66

ほんとだ。ボンネットちゃんと浮いてるね
怪我なくてよかったな

2018/01/02(火) 00:09:43.52

>>953
レシオ厨じゃないけど、ガソリンターボやるからにはCX-7の2.3ターボのレシオは超えてほしいな
（FFで258PS）

2018/01/02(火) 00:21:49.48

>>946 >>948
乗員全員無事でよかったな、さすがはCX-8
命を買ったと思えば高くない

2018/01/02(火) 00:24:44.45

>>945 >>947
VOLVOが50km/h
マツダが80km/hの追突に対応してて
他の車は一切対応してないもんな

2018/01/02(火) 00:34:49.62

>>924
パドルシフト微妙とブレーキ微妙ってとこは
納車済みユーザーも発言しとるよ

http://minkara.carview.co.jp/smart/car/mazda/cx-8/review/

>>スカイアクティブドライブのマニュアルシーケンシャル＆パドルシフト。
>>これ、マニュアルでシフトアップできない。
>>一定の速度以上まで上がらないと変速しないのはどーなの？
>>ATのシフトアップするタイミングと同じだからマニュアル操作の意味がほとんどない。
>>シフトダウンくらいしか役に立たない。

>>とても軽快に走る反面気になったのがブレーキ。
>>車重が重いだけにかなり踏み込まないと効きにくい感じ。
>>（しっかり踏めばちゃんと効きますが）

2018/01/02(火) 01:12:11.07

>>959
どの車と比較しているのかわからないけれどMPV、CX-7乗ってた人間としてはあまりブレーキ、シフトに関してはあまり変化がなかったから乗りやすいと思う。MPV、CX-7共に2.3Tだけど加速だけCX-8がトロいぐらいかな。

2018/01/02(火) 01:37:33.15

>>960
あの2.3Tがちょっとやり過ぎなだけだからなぁ
普通に生活しててあのフル加速が必要な場面はそうそうないよ
とか言って、CX-8もガソリンターボやるからにはCX-7以上をとか書いたけどw

2018/01/02(火) 01:39:33.47

>>960
初代アテンザとマツダスピードアテンザを知ってるから2.3Tはよく知ってるけど
初代アテンザ7秒台後半、MSアテンザ7秒台前半だっけかな
車重のあるMPVやCX-7では0-100が8〜11秒だから
CX-8の0-100 8秒台の加速とはさほど差が無いし、俺も実際乗ってみて差は無いと思った

逆にブレーキで言うなら車重の分MPVもCX-7もMSアテンザより緩いんじゃないかなー

知ってる上で言うけど、MPVやCX-7はガソリンエンジンの音で速く感じてるだけで
実際はCX-5/8とさほど差の無い加速だよ

2018/01/02(火) 01:42:59.20

>>960 >>961
たぶん、君らは初代アテンザからMPV/CX-7の加速をきちんと測ってないんだろうと思う
CX-5/8とMPV/CX-7の0-100加速にはほぼ差が無い
8秒台同士の話でしかないから
MZRエンジンは名作ではあったけど、
ハイオクで燃費10km/h前後からそれ以下で、その加速のMPV/CX-7と
ディーゼル軽油で燃費14-18km/hのCX-5/8、比べるまでも無くCX-5/8に軍配が上がる

2018/01/02(火) 01:47:30.83

238psのMPV/CX-7と
190psのCX-8では、120km/h以上での伸びは違うだろうけど
120km/hまでの加速と、減速後の再加速のトルクにおいては
CX-5/8のほうがMPVやCX-7より上だと思うよ
ディーゼルは低速における車重の重さをカバーするから
MZRエンジン2.3Lは初代アテンザ/MSアテンザに最適化されたであろうエンジンで
初代/MSとの相性は抜群だったけどね
MPVやCX-7では、最大トルク350Nmが2500回転からだから、
車重に影響を受ける低速での加速はそれほど強くなかった

一応、数字を覚えて語ってるから、俺のほうが正しいんじゃないかなあ？
数字で間違ってたら教えて欲しい

2018/01/02(火) 01:54:04.47

MPVは0-100が8秒台後半
CX-7は0-100が8秒台前半
初代アテが0-100、7秒台後半
MSアテンザは0-100、6秒台後半
CX-5/8 0-100 8秒台後半
最速でこんくらいらしい
大きな差があるようには思えない

2018/01/02(火) 01:56:28.48

100km/hから先は馬力がモノを言うだろうけど
100km/hまでの加速だったらMPVやCX-7は、
CX-5/8に較べてそれほど特筆するほど差があるとは思えないかなー

2018/01/02(火) 02:01:46.12

>>964
で、実際MPV、CX-7乗ってたの？スペックの話でなくてブレーキやらシフトの感覚を話してたからそれほど変わらないけどエンジンの加速感は違うなと言ったんだけどね。

2018/01/02(火) 02:03:12.48

>>967
MPV/CX-7と同じエンジンを詰んだ、より車重の軽い
初代アテンザとMSアテンザに乗ってたけど
CX-5/8を試乗した限りで「相当速い」と思ったけど？
MPV/CX-7は試乗した時点で買うのを止めた経験はある

2018/01/02(火) 02:08:03.17

>>968
踏めばね、アクセルの開度が違うのか同じ乗り方だとトロい、その一方でブレーキ、シフトは同じ感覚だと言いたいんだけど。

2018/01/02(火) 02:09:06.81

ブレーキに関しては車重の重さは必ず停止に影響するから
アテンザ〜MPV/CX-7に「強い」ブレーキが載ってたとしても
Gがかかりやすかったりしたんじゃないかな
Sky以前のマツダもエンジンは良かったんだが、
AT/MTやブレーキには難が多かったからな……

2018/01/02(火) 02:10:17.54

加速に関してMPVとCX-7は、CX-5/8と同レベル
それで終わりの話
数字で反論出来ないなら特に話す必要を感じないかな
ハイオクでしか走らないエンジンに対して
ディーゼルでそこまでやるんだから、マツダはすごいね

2018/01/02(火) 02:10:55.84

前はアイシン製だったけどね。

2018/01/02(火) 02:13:08.33

つうかお前とだけ話してるわけじゃねーし

2018/01/02(火) 02:15:00.79

今のマツダのAT/MTはEXEDYだっけか（FR用ATだけはアイシンの古い物か）
アイシンもAudiTTの初代に載ってたAT/MTとかは良かったんだよな

気に入らない場合は互いにNGでOK、ただしいちいち言う必要が無いけどな

2018/01/02(火) 02:24:16.85

cx-7は0～100が7.7秒みたいよ
https://www.youtube.com/watch?v=ZMoQbqBuFUM

ｃｘ-52.2D（AT・AWD）マツダ公式だと0～100が9.5秒　ｃｘ-8も似たようなものか若干落ちる？

2018/01/02(火) 02:48:18.52

直接投影のHUDは見やすくて良いな
他のメーカも導入しろよな

2018/01/02(火) 03:19:47.94

>>975
>>965は同一の条件によるものみたいよ
CX-5は8.8秒くらいは出るらしいしCX-8も同程度出るんじゃないかな

2018/01/02(火) 07:18:32.06

誉め殺しにすることで全てのポジティブなコメントやソースを無効にできるんだな
弱点の少ない車のスレを荒らすやり方としてなかなか上手いやり方だ
次スレは頭からNG入れるわ

2018/01/02(火) 07:40:22.42

>>958
volvoの名誉のために言うが、55マイル88キロまで、三列目に乗る170cm以下の乗員の安全が確保されてる。

2018/01/02(火) 08:27:43.63

>>959
「MRCCのブレーキ以外は満足」って書いてたけど、ブレーキや減速もかなり満足してるけど。
レクサスでさえ、前が空けば急加速するし、前の車に反応したら急減速する。
それに比べたらめちゃくちゃスムーズ。

2018/01/02(火) 09:01:01.54

MT厨向けのマツダでなんでMTないん？

2018/01/02(火) 09:09:03.32

マニュアル出しても、稼げないだろうし、cx-8では会社のイメージに然程寄与しないと判断したのかな。ただカイエンみたいにマニュアル設定があっても、やる気が感じられて良いかもね。

2018/01/02(火) 09:12:54.85

>>923
こうやって同じこと延々張ってるのが荒らしだろ

糖質なんだろうな
ngにしてスルーするしかないな

2018/01/02(火) 09:13:09.00

やる気で株主が納得するなら、それで良いけどさ

2018/01/02(火) 09:23:58.80

>>976
BMWは以前から採用してるしもっと見易いよ。
マツダは表示がちょっと小さいと思った。

2018/01/02(火) 09:40:09.08

>>952
この番組良いよね。うちの地域じゃやってないからYouTubeで見てるわ。

2018/01/02(火) 10:08:26.97

>>983
もはや基地外のレベルだよな
本人は自覚がないだけにクソ迷惑
他人の気持ち考えられない人間にはなりたくないね～

2018/01/02(火) 11:39:25.30

>>976
もう軽自動車にすら採用されてるよ

2018/01/02(火) 13:02:27.76

シーケンシャルウインカーも

2018/01/02(火) 13:20:59.73

※NG推奨
NG NAMEに111.239.と入力

2018/01/02(火) 13:51:31.99

次スレ建ててもテンプレおやじ出てくるし、不快だからなぁ

2018/01/02(火) 15:02:56.13

MTは乗りたいけどこの車でMTは奥さんの決済がおりなかっただろうな

2018/01/02(火) 16:35:06.35

>>976
LSは24インチとかいうわけわからんサイズやぞ

2018/01/02(火) 17:13:24.13

>>993
その内HUDがどんどん拡大していってセンターディスプレイとかも必要無くなるんだろうな

2018/01/02(火) 17:31:21.45

HUDに人や動物のシルエット映してくれるなら拡大してもいいけど、音だけならもう拡大いらんわ

2018/01/02(火) 18:49:38.03

>>994
動くものを強調とかしてくれたらコリジョンコースとか見落としとか防げて良いよね

2018/01/02(火) 20:05:00.27

うめ

2018/01/02(火) 20:08:07.48

もう

2018/01/02(火) 20:09:41.69

終わり

2018/01/02(火) 20:12:25.48

です。

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