【MAZDA】マツダCX-8 16列目【3列SUV】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
2017年12月14日に発売されたマツダCX-8(KG系)のスレッドです。
マツダの他車の話題は各該当スレまたはマツダ総合スレで。
<公式サイト>
http://www.mazda.co.jp/cars/cx-8/
<主要諸元・主要装備・価格・MOP（PDF）>
http://www.mazda.co.jp/globalassets/assets/cars/pdf/cx-8/cx-8_specification_20170914.pdf
<取扱説明書>
http://www.mazda.co.jp/carlife/owner/manual/cx-8/
<前スレ>
【MAZDA】マツダCX-8 15列目【3列SUV】
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1513329964/
※スレ立て時は1行目に
!extend:on:vvvvvv:1000:512
を挿入して下さい。ワッチョイ表示になって荒らし対策になります。
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured ※NG推奨
NG NAMEに111.239.と入力するだけで快適になりますよ マツダCX-8 重さとの戦いを制した3列シートの復活
http://www.itmedia.co.jp/business/articles/1710/23/news036_4.html
マツダCX-8試乗 3列目は果たして安全だったのか？
http://www.itmedia.co.jp/business/articles/1712/11/news013_5.html
マツダは時速80キロでの追突安全実験をしっかりやっていた。
高速道路の渋滞末尾で追突されることまで想定している。
現実世界での事故を考慮した設計であり、恐らく世界的に見てもトップレベルであると思われる。 スバルスレを荒らしたやつもCX-8スレを荒らし続けてるやつも
同じ会社の同じ社員
2ch荒らし系の企業名だって皆に周知されてる時代で
今更そんな古い手口で荒らしても無駄
CX-8スレの荒らしのパターンは
「直噴ガソリンエンジンでも出る煤について」
「CX-5/8/9の延長短縮におけるデマ」
「他車スレを相互荒らしして争わせる」
「ミニバンを出せ」 Q
マツダのディーゼルってエンブレ効きにくい？
A
エンブレ＝ポンピングロスだから
燃費の良さと引き換えで仕方ない >>2は>>6に示した荒らし
荒らすのを邪魔したら粘着化 ※NG推奨
NG NAMEに111.239.と入力 Q
CX-8は、荒らしが言うようにCX-5のストレッチ版？
それともCX-9の短縮版？
A
マツダ車は全車Sky Chassisは共有
Full SkyはCX-5が初なので、全てのマツダ車はCX-5から始まっていると言える
CX-9で「1500kgの牽引が可能な車台」を追加
CX-8は「750kgの牽引が可能な車台」が追加
CX-5のストレッチがCX-8/9ではなく
Sky Chassisの大きさでマツダ車のサイズが決まるだけ
CX-8/9は車体を支えるための丈夫な車台（床）が追加されている
CX-9のほうが先に出たので、CX-9で得られたデータからCX-8は構築された
Sky Chassisはコンパクトカーから大型SUVまで対応出来る共通のChassis規格だが似たようなものに
日産の例としては日産Bプラットフォーム
NV200バネット ADバン、ジューク、マーチ、ノート
全車共有シャシーの開発例としては、スズキのTECTや、トヨタのTNGA
VWグループ・アウディやポルシェのChassis共有などがある
また、小型のChassisを大型車に流用した例は
ドイツ車の例：Miniをベースにした2シリーズのステーションワゴン
仏車の例：プジョーのSUVのラインは、2008 3008 4008 5008があるが
3008のストレッチ版が5008、4008は三菱アウトランダーのOEM
5008はシトロエンのDS7 Q
公式サイトには３列目立ててもA型ベビーカー載るって書るけど
こちらの動画では全然乗らなそうです。どっちなの？
https://www.youtube.com/watch?v=Tx4H4W5gza4
A1（動画主から）
発表の時はベビーカーの記述有ったんだけど
今の公式見るとゴルフバッグの事しか書いて無いよ
ちなみに載らなかったのはコンビのメチャカルハンディオート4キャスHF
A2（Q書き込み主）
確かに公式から消えてる。これはひどいw
うちのはアップリカのラクーアというモデルですがギリギリ載りました >>2 >>9 >>12は、>>6に示した荒らしです
荒らしは複数のIDを用意して荒らします
前スレでは、フォレスター・ランクル・プラド・BMW 2シリなどを
比較させて荒らしていました >>2 >>9 >>12は、>>6に示した荒らしです
荒らしは複数のIDを用意して荒らします
「2ch 荒らし 企業」などで検索すると
1レス80円くらいで荒らしてるバイトだと分かります
前スレでは、フォレスター・ランクル・プラド・BMW 2シリなどを
比較させて荒らしていました Q
CX-5/8のススってヤバい？
A
初代CX-5の初期型マツダクリーンディーゼルでも、10万キロ走ってもノートラブル
新車時からのパフォーマンスは落ちるが、30万円くらいでエンジンオーバーホールすれば戻る
CX-8の改良型は、初期型とは燃焼効率が変わってススが溜まりにくくなっている
マツダのクリーンディーゼルの技術更新（煤が減った理由）
https://www.youtube.com/watch?v=u-EGqKYNqPo
マツダ技報 クリーンディーゼルエンジン新型SKYACTIV-D 2.2の開発
http://www.mazda.com/globalassets/ja/assets/innovation/technology/gihou/2017/files/2017_no024.pdf
モーターファン 12月13日 デンソーi-ARTインジェクターと急速多段燃焼で洗練度を上げたSKYACTIV-D2.2
https://motor-fan.jp/tech/10001986
噴霧が微粒になり、ススが出にくくなる
http://monoist.atmarkit.co.jp/mn/articles/1709/15/news041.html むしろマツダの中古と新車の方が違いが分かりやすいんじゃないか？もちろんいい意味で
最近はユーノスのレストアサービスも公式に始めたしたな Q
CX-8よりもランクル・プラド・フォレスターが良い！
A
クルマに何を求めるのかは自由なので、該当する車のスレに行って下さい
Q
ミニバンを出せ！
A
今のマツダにはミニバンがありませんので、他社のミニバンスレに行きましょうね >>17
いつかディーゼルのレストアサービスもやってほしいな
CX-3/5/8は名車だと思う、ずっと乗って行きたい 明日発売
ニューモデル速報 第563弾 マツダCX-8のすべて
(モーターファン別冊 ニューモデル速報) ムック – 2017/12/25
https://www.amazon.co.jp/dp/4779634369/ 他にCX-8が特集されてる雑誌
2018年 国産&輸入SUVのすべて
(モーターファン別冊 統括シリーズ vol.101) ムック – 2017/11/28
https://www.amazon.co.jp/dp/4779634385/
月刊自家用車 2018年 01 月号 [雑誌] 雑誌 – 2017/11/25
https://www.amazon.co.jp/dp/B000YSANEQ/
月刊自家用車 2017年 11 月号 [雑誌] 雑誌 – 2017/9/26
https://www.amazon.co.jp/dp/B0742YP3W7/ >>2 >>9 >>12は、>>6に示した荒らしです
荒らしは複数のIDを用意して荒らします
「2ch 荒らし 企業」などで検索すると
1レス80円くらいで荒らしてるバイトだと分かります
前スレでは、フォレスター・ランクル・プラド・BMW 2シリなどを
無理やりに比較させて荒らしていました 普通、「NG機能」を使うときは、いちいち相手に言わないんだよね
言う必要が無いから
「荒らし」は「NG機能を使った」と「連呼」するし
「NG機能を-----に対して使え」と「連呼」する
よくあるのは「---(レス番)が飛んだ！」と「連呼」するとかね
このスレでも「荒らし」は典型的な荒らし方を続けてる
常識で考えれば
「荒らすことに都合が悪い」「荒らしを指摘する」相手を
「荒らし」が「NGしたがってる」「NGさせたがっている」と分かる 注文済みだけど他車と比較したらその車は比較対象ではないと突っぱねるはどうかと思うよ。
マツダ一本のおっさんばかりではないからなーw
ミニバン考えてたけどこっちの方がいいと思う人も出てくるかもしれないし 111.239 さん乙
嵐は放置でいいよ。
俺はあなたの書き込みいいと思う。
それはさておき、
アルパインとBOSEじゃ
BOSEの方が知られてるってのはわかるんだよねー。
だから一般消費者的には
BOSEで売り出したいってのはわかる。
バブル期を知ってるオッさんとしては
BOSEに憧れた時期もあった。
それだけに今じゃBOSEってバブルの遺産のような
イメージなんだよね。
だから中身がALPINEと知って嬉しかった(笑) >>26 普通に比較するなら良いけど、
荒らしは、どちらかあるいは両方の車を貶めるために書き込むからな
巧妙に工作してくるから
もう少ししたら、車の比較表をスレに貼り付けておくわ、こんな感じで
ランクル70
JC08モードで6.6km/l程度の燃費（実質5km/L程度）
4000ccV型6気筒のガソリンエンジン
ディーゼルモデルの国内販売は2006年で終了
https://www.flexdream.jp/landcruiser/lancuru70/ >>28
BOSEがカースピーカー撤退したのは有名な話なんだけどねえ
ALPINEの最上位スピーカーの音はカースピーカーの中ではかなり良いので
そっちを選択させてくれって思ってるだけだよ
BOSEにOEMされたALPINEのスピーカーは中位機種だからねえ
>>29
CX-8はわざわざツイーターを標準装備してるから良くはなってるんじゃないの ALPINEのどこがいいんじゃw
それこそ昔のALPINEはよかったってだけじゃん
BOSEは一度は憧れるけど知ってしまえば選択はしない >>32
個人的な好みで言うなら安いのに良い音って意味で
ケンウッドとかパイオニアのメリハリの効いた音は好きだが
現状、OEMの発注元はJBLとBOSEで、BOSEの中身はALPINE
ALPINEの最上位機種は、ピュアオーディオとして弱いにしても、
それ以外の選択肢ってなかなか無いからなあ
カースピーカーには30万円前後しかかけたことないけど
これといって、これがいいっていう機種はなかなか無いし
ALPINEの最上位は悪くはないんだよな
gdgdになるけど、とりあえず、次の一歩としては、
ALPINE中位機種しか選べないマツダのBOSEオプションよりは
ALPINEの最上位機種くらいは選びたいなって話 ただ、マツダは、オーディオやナビなどのシステム面よりも
走る止まる曲がるの追求と、自動ブレーキや横GやAWDの制御に必死だから
クルマ屋としてはそっちが本分だし、そこが良いから
オーディオについては深く考えないようにしてる
今BOSEやALPINEとマツダが関わってるなら、
せめてALPINEの最上位を選べるようにしておいてください程度
カロッツェリアとかパイオニアとかの最上位機種をJBLやBOSEにOEMさせたら
50万円とか簡単に取ろうとするでしょ、どんだけOEM税高いんよって ケンウッド・クラリオン・パイオニアを選べるようにしてるスズキは、
オーディオに関して、割りとセンスあるなーっていっつも思ってる JBLとBOSEでOEM税取るのは、ほんと止めてくれって思う
JBLとBOSEでブランド名称税を取られるオプションは残してくれてもいいけど
パイオニア・ALPINE・ケンウッドあたりから
最上位機種を直接選ばせてくれるオプションも用意しといてくれ。。。
パイオニアのシステムだったら30万円くらい普通に出すから SクラスのBurmesterでも使用されているのはミドルレンジのSP
最上位を活かすには車両側の施工が必須だから、ミドルレンジのSPくらいがちょうど良いんだよ アウトランダー7人乗り･･･最小回転半径5.3ｍ
CX-87人乗り･･･最小回転半径5.8ｍ←！？！？？？？！！？？？ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ 【三菱】アウトランダーPHEV Part68【SUV・4WD】
808 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (中止WW 63e5-bebx)[sage]：2017/12/24(日) 05:59:41.93 ID:XsMagPxR0EVE
この車の一番すごいところは最小回転半径5.3ｍだということ 中身パイオニアの最上位でOEMなら50万円のOPで出してくるんじゃないかな
20万円のスピーカー複数台でシステムを組むわけだし
中身ALPINEの最上位でBOSEなら30万円までのOPかねえ
中身は10万円までのスピーカーでシステムだし
どう組むにしても、パイオニアかALPINEに直接組んでもらったほうが安上がりなんだよな
もうちょっとでいいんだけどな、もうちょっとで
今のマツダはマツコネがあるから社外品のスピーカーとかつけにくいんだよ ようやく寺で実物見てきた。
荷室が思った以上に狭いな
うちは大型犬飼いなので厳しい
でも今更ミニバンを買いたくないし迷う >>42
まあ、デッドニングも必須になっちゃうもんな、現実的ではないか
んー、最小回転半径を持ち出してきて荒らしてる人がいるねえ
CX-8の車体全長は4900mm最小回転半径5.8ｍ
車体全長
ヴェルファイア/アルファード/フーガ/ランドクルーザー/クラウンマジェスタ 4,935-4970ｍｍ
アウトランダーPHEV 4695m
CX-5 4540mm
最小回転半径
ヴェルファイア/アルファード 5.6〜5.8m
フーガ 5.3〜5.6m
ランドクルーザー 5.9m
クラウンマジェスタ 5.3〜5.5m
アウトランダーPHEV 5.3m
CX-5 5.5m
どれでも比較検討すればいい >>46
大型犬と一緒に旅行したいならミニバンのほうがいいじゃん
使用頻度で考えたら良い。前スレでも勧めたことがあるけど、エスティマは普通に便利だろうと思うし
本気で犬と遊ぶならどう考えてもトヨタのミニバンから選ぶわ、NBOXみたいなのもありだな
俺は今ならトヨタかスズキかダイハツから選ぶだろうけど
NBOX
http://www.honda.co.jp/dog/honda-car/nbox2011/seat/
愛犬とのドライブに最適な車 5選（ファミリー編）
http://www.carsensor.net/contents/editor/category_1471/_52490.html
イヌにやさしい クルマ選びのポイント ｜ トヨタドッグサークル
http://dog.toyota.jp/car-goods/car-select/ >>48
＞>>46
＞大型犬と一緒に旅行したいならミニバンのほうがいいじゃん
＞使用頻度で考えたら良い。前スレでも勧めたことがあるけど、エスティマは普通に便利だろうと思うし
＞本気で犬と遊ぶならどう考えてもトヨタのミニバンから選ぶわ、NBOXみたいなのもありだな
＞俺は今ならトヨタかスズキかダイハツから選ぶだろうけど
いや今まさにエスティマなんだが、
そろそろ買い替え時期なんだよね。
便利ではあるけど、あの貧弱な足回りと
安全性からすると、次ミニバンはないかなと
サードシートなしモデルとか出ないかね >>49
you畳んじゃいなYO
ツイーターがどれほどの物か、展示車を使ってイコライザで増幅させた安室様の曲をボリューム25ぐらいにして鳴らしてみないといかんな 納車前は最小回転半径大きくて運転難しいのかなぁと思ってたけど、不思議と全然そんなことないんだよね
むしろ何故か小回り効いて乗りやすいと感じてしまう
多分運転中に無意識にボディサイズからイメージする回転半径より小さく回れるからなんだろうね
乗り換え前のCX-3は三年間いつもいつも小回り効かねぇなぁと思いながら乗ってたから、5.3mから5.8mになったのに小回り効いて乗りやすいと感じることに驚いてる
あと、純正スピーカーなんだけど、イコライザで低音少し下げないと、デフォルトは無理に低音強すぎて耳障りなボフボフ感だと思う >>49
犬と人、どっちを優先するか断言してからにすりゃいいじゃん
犬との関係の深さは自分（と家族）しか分からないことだから
犬と人のどちらを優先するか言うまでは、
車選びなんて他人に聞くことですら無い
で、犬と人、どっちが大事？俺は犬最優先する人のほうが良いヤツだと思うね
俺？犬は今飼ってないんで犬を考慮するとか無いからCX-8
もし今犬を飼ってたら迷わずCX-8以外にするけど？
（それか犬大好きの家族と同居とかね）
生き物より優先する自分の趣味なんてねえなあ >>51
CX-5以降のマツダは「その実測サイズよりも、取り回しがしやすい」って感覚はあるね
CX-8は360度カメラもあるし、まぁなんとかなるかなと
>>50 >>51
低音については同意だなー、ツイーターは実際使ってみないと何とも
ALPINEのツイーターは悪くはないんだけども それか、犬専用に軽自動車で車内が広い車を追加で買うかもな
200万円行かない程度で
CX-8と犬の相性は良くないだろ、犬にとって CX-3はあんまり乗ってないからわからんけど、
デミオディーゼルは「コンパクトカー」にしては取り回しがめんどかった思い出
コンパクトカーなのにフロントヘビーだったからかね 犬のこと考えて、再考かな
金さえあれば迷わずxc90あたりにするけど
流石に900は出せん
cx-8がヒットして他社もこのカテゴリーに
参入しないかね XC９０はCX比較だと値段ほどじゃないよ
アメリカで乗せてもらったCX-9だとXC90よりほしいと思ったし、
オーナーもXC90よりはCX-8だぜって言ってた
まあXCの方が内装お金かかってる部分はあるけど >>46 >>49 >>56が不思議なのは
「XC90スレが無いばかりか」「VOLVO総合スレすらもはや存在しない」
2chでXC90の話をすること
価格ドットコムとかTwitterとかみんカラとか行ったほうがよほど情報があるのにね
こういうことがよくあるんだよね T5 AWD momentum」774万円
T8 Twin Engine AWD Inscription 1009万円
PHEV（エンジン320ps/400Nm、モーター87ps/240Nm）
燃費15.3km/L
https://response.jp/article/2016/04/24/274143.html
ランクル70
JC08モードで6.6km/l程度の燃費（実質5km/L程度）
4000ccV型6気筒のガソリンエンジン
ディーゼルモデルの国内販売は2006年で終了
https://www.flexdream.jp/landcruiser/lancuru70/ XC90やアルヴェルみたいに三列目省いて2列目をめっちゃ快適にしたモデルが出たらそこそこ売れるやろな マツダはSKY系列は修理が一貫してそうだから安心して買える
PHEVなら三菱とVOLVOで比べるなら三菱のほうが販売台数が多いので
絶対にPHEVにしなくてはならないなら三菱かな
三菱に不安を感じるからCX-8を選んだけど
三菱の現場が作る車は良いものが多いとは思ってる
アウトランダーPHEV（世界全体で年間販売台数7000台）
http://hybridcar-hikaku.com/phev.html
http://10000.blog.jp/archives/1032534487.html
https://ev.gogo.gs/news/detail/1453003616/
VOLVO XC09（500台目標で350台の販売台数）
T5 AWD momentum」774万円
T8 Twin Engine AWD Inscription 1009万円
PHEV（エンジン320ps/400Nm、モーター87ps/240Nm）
燃費15.3km/L
https://response.jp/article/2016/04/24/274143.html >>10 >>63
初FullSKY初代CX-5→SKY世代アテンザアクセラデミオ
→2世代目CX-5→2世代目アテンザアクセラデミオ
→3世代目CX-5→CX-9+1500kg牽引出来る強さのある車台を追加
→CX-8+750kg牽引可能
SKYシャシーは共通、CX-9までのフィードバックからCX-8 >>64
マツダ公式の技法を無視して持論を展開か
妄想も大概にしろ >>65
「当たり前の前提」として「先に出した車からのフィードバック」を次の車に使うだろ
同じシャシーを改良していってるんだから
自社製品からのフィードバックを無視する企業があるわけがない
Full SKYでは「初めて牽引を公式サポートした」のがCX-9で
次に公式に牽引をサポートしたのはCX-8
二者に一切のフィードバックが無いわけがないでしょ
言わなくても分かることまで説明しないだろ、普通は >>65の脳内では、同じシャシー構造を継承してる車種において
前出の車からのフィードバックを受けないことになってて
車スレを荒らすにしても、もうちょっとこうまともな話ができないものかと
CX-8がCX-9の短縮版であることを否定するために無茶苦茶言うなぁ
CX-8は間違いなくCX-9の短縮版の要素を持ってるよ
CX-5/8/9は共通のシャシー、CX-8/9は牽引出来る強さのある車台付き
こんな簡単な話なのにね 荒らしの中では、CX-5のストレッチ版がCX-8/9でないと駄目らしいが
マツダの資料から広報の出してる情報まで、どこまで行っても>>10でしかない
他社がコンパクトカーやセダンから大型SUVに展開させてるのと同列にしたいんだろうが
マツダは他社より抜きん出てる部分が多いよ >>51
それでかー、アクセラでネットに出てたextra orgasmっていう設定入れて流してるんだけど音ズルズルだよw 大型犬とか、また新しい技を出してきたなあｗ
まったく、アンチは次から次へと・・・ｗ 「9の縮小か、5の拡大かはっきりしない限り、私はCX-8を買いません！」
とかそんな客いるわけねーだろｗ 100レスおじさんまだ居座ってんのか
いい加減自分がスレの雰囲気を悪くしてるのに気づこうよ CX-3･･･最小回転半径5.3ｍ
CX-5･･･最小回転半径5.5ｍ
CX-7･･･最小回転半径5.7ｍ
CX-8･･･最小回転半径5.8ｍ
マツダはシャレがそんな好きなのか…w 試乗してきた
現車はハッチバックでクルコンもアイドリングストップもカメラ類も何も付いてない車。
高速も走らせてくれたんだけど、クルコンとかレーンキープ？とか快適すぎて驚いた。
投影式のドライビングディスプレイはめちゃくちゃ見やすいし、かといって邪魔にもならないし絶妙。
エンジン音の流入もかなり抑えてあって、アイドリング時、走行中もうるさく感じなかったし振動もなかった。加速もゼロ発進はもちろん高速での加速も余裕があってストレスなかったな。
ただ都市高ランプの、グルグル回るところはなんか曲がりづらさというか違和感があった。 ちなみに展示車・試乗車・納車待ちの新車で赤黒チタン白グレーを同時に屋外で見れたけど個人的にはチタンかっこよかった。 >>72 >>73
・単発一行煽りで草生やしてる荒らし
・他車の質問をCX-8で投げるのに、その車の本スレには行かない荒らし
これでスレを埋め尽くされるのが好きなの？
>>75 >>77
横ロールは全然感じなかったけどな
今まで見たレビュー全てに書かれてたネガティブ要素は
・横Gを感じない分、縦揺れが僅かに気になるが問題にするほどではない
・エンブレが効きにくい（ディーゼル特有の仕組みが原因）
・車重が重いので若干ブレーキの効きがゆったり
これ以外無いな
高速道路の出入り口で回転するところなんて、マツダはGVCで得意な分野だろ >>70
XC90にしてもランクルにしてもアウトランダーにしても、BMWやPEUGEOTにしても、
そっちの車のスレには一切行かないんだよな、全部CX-8スレで質問してくる
これで異常じゃなかったらおかしいわな
それを指摘したら別IDからのNG連呼で返してくるもんな
>>71
荒らしがそこを突きたがってるのがもうね 昔CX-5スレを荒らしてた荒らしがCX-5はカーブが曲がりにくいって言ってて
カーブに入る前にアクセルを踏んでから入るって言ってたのを思い出した。
普通はカーブに入る前には十分に減速するからブレーキだろって言ったが
何度言ってもカーブ前にアクセルを踏むって言い続けてたな
カーブを出る頃にはアクセルを踏み始めるだろって言ったら
カーブの途中で加速するわけがないって連呼してた
カーブの出入りすら知らないあいつ、まだマツダスレに粘着してるのかな >>78
まぁ比較対象がハッチバックだと書いてあるから単に車重の差かね。
2トン近いんだから、そりゃ多少は曲がりにくいだろう。 >>78
だからってあなたの書き込みでスレを埋め尽くしていい道理にはならんでしょ
書き込みの内容を否定してるわけじゃないんだから、そういうの聞ける謙虚さがあったら誰も何も言わないと思うよ >>78
別にそんなこと言ってないが
飛躍しすぎだよ
マジでちょっと頭おかしいんじゃないの 何で一言書いたら荒らしになるんだ？
ええかげんにせえよ
言われる訳があろうが >>77
>>83
ロールも強く感じたし、ハンドルの切り具合と車の曲がり方が一致してないような感覚っていうか。曲がる方向に車の頭が向いてないというかw表現難しいけど。
指摘のとおりハッチバックとの車高やホイールベースの違いが大きいから、そこをただ自分が違和感として捉えてるだけなのかもしれないな。運転も上手いわけじゃないし。 CX-8は伸びやかでカッコいいんだがさすがにちょっと大きいかなあ
5はあんなにリアオーバーハング切り詰めないで良かったのに… >>87
横ロールが強いって言う時点で嘘だからもういいよ
聞く意味が無い >>83
ハッチバックと較べてって意味なら
多少はロール感があると言えなくもないだろうけど
CX-5と較べてもロール感は同等だったよ
CX-8の僅かな横Gが気になるのに、
ダンパーが気にならないとかどういうアレなんだか……
横より縦のほうがよほど気にかかるわ
それでも車格の似た他車よりは随分と微細だけどな >>74
車名の数字をグリル内の横フィンの数にして車種を差別化していくと思ったよ、
CX-5が出るまではね。 荒らし認定されてたorz
サラリーマンの収入で買える価格帯の大型SUV
に期待してただけなんだけど
xc90は価格帯はちょっと厳しい
ランクルならリセール考慮すれば買えなくないけど
土日しか乗らない車を無理して買うのも違うかなと
xc90は犬向けのオプションがあって憧れてただけ
買うのは2年後なのでじっくり選びます CX-8 四駆モデル 雪道試乗 AWDの評価は？ ロードスター／CX-3も検証
マツダCX-8／CX-3／マツダ車タイムトライアル
https://www.autocar.jp/firstdrives/2017/12/24/256717/ 連レスするならマジでコテハンつけてくれ
ほんとうざい また今日も飽きずに一人語りのおっさん居座ってるのか
正直ウンザリなんだけど
独りよがりのウンチクなんて、テメーのブログにでも勝手に披露しとけよ
何てレスすると俺も荒らし認定か？ >>66
別にcx-5→cx-9→cx-8は問題ないんだが公式がアテンザセダンをベースにして初代cx-5を開発して販売したという技法の図を無視してcx-5が元っていうのはおかしいよって話 AUTOCAR Japanの雪道の記事べた褒めやね。 CX8のディーゼルって深夜のスキー場駐車場で車内泊アイドリングしてても大丈夫なレベルなの？
道でCX5とすれ違うとカラカラ音が結構気になった >>100
ランクル乗りだっているんだから余裕でない？ >>100
すれ違う車のエンジン音が分かるって徒歩だったの？
バスのエンジン音ですら余程注意しなきゃ気にならないけどな。特にこの季節窓開けないし 岡崎五郎は自分の番組でcx-5を満点欠点なし！って言いながらCOTY採点は2点。やっぱり金かw ホイールスパンが長いと直進安定性と後部座席の乗り心地は良くなるけど、曲がりにくくなるよね。
曲がる時に？？？って思う人は元々ホイールスパンの長い車を運転した事無い人じゃないの？ 100レスFACTジジイまだ居るんか。少しだけでも周りの意見を聞いたらどうかな？荒らしは少数だし、荒らしに反応しているのは貴方だけでは？ましてやxc90の人は意見しただけで荒らしていないのでは？
議論の場では一方的に話し続ける奴がいると、有益なものにならないんだよ？いろんな意見があってもいいんだよ？自分と異なる意見は荒らしではないんだよ？事実と推定は異なる意味だよ？こんな言わなくても分かることを説明しないといけないのは切ないですね、 前スレで質問したんだけどCX8は全グレード天井の色は黒ですか？
わかる方がいたら教えてください。 >>108
書いてわかるようだったらこんなに荒らしてないよw >>74
ランドクルーザー70再販バンが6.3メートル
ラングラーアンリミテッドが7.1メートルらしいから十分だな 最小回転半径はホイールベース比で比べないとな
アウトランダー
WB：2670mm 回転半径：5.3m
CX-5
WB：2700mm 回転半径：5.5m
CX-8
WB：2930mm 回転半径：5.8m
アウトランダーは7人乗りといってもCX-5より短いWBに
無理やり3列押し込んだなんちゃって仕様なんだよ
プロポーションはダサいわ居住性は悪いわ
チャチなプラットホームで良いならいくらでも小回り効かせられる >>109
そこまで気にするならメーカーにメールしたら？即答してくれるよ。 >>105
最後の一言おもしろかったね。
「レクサスLSもこういう乗り心地にしたらよかったのに」だってね。 賃貸駐車場で、後ろにあんまりスペースないのですが、
トランクの自動開閉機能をオフにすることできますか？
ポケットの中でキーレス触ってぶつける姿を想像しています・・・ >>67
あんたの言っているシャシーって具体的には何の事？
それと車台との関係は？
あんた言葉の定義を知らずに使っているから、バカがバレバレだぞw >>112
回転半径/ホイールベース比（小さいほど小回り利く）は
アウトランダー：1.99
CX-5：2.04
CX-8：1.98
でCX-8がトップだね 試乗した時、意外なほど動かしやすかったし
カーブも曲がりやすかったからな
>>119見て、すごく納得、勉強になるなー
http://cobby.jp/wheelbase.html >>116
詳しくは取説読んで欲しいけど、開閉スイッチは約1秒以上押さないと開かないから不意に触れたくらいじゃ開かない >>75
は？この車にはセダンもワゴンもねーけどカローラと間違えてない？ >>123
そうとも言えないよ
後輪操舵がない場合、フルステア時の前輪の舵角が同じであれば原則この比は一定だから
この比が小さい車は、より舵角を大きく取れる車
具体的には、ホイールベースのわりにタイヤ径が小さかったり、タイヤハウスの幅が大きいほうが舵角は大きくしやすい 昔は月～土運助で日曜はドライブで毎日走ってたねそういえば >>126
そうなんだ。
ありがとう。
みな黒天井は圧迫感感じないのかな。 連投ジジイいなくなったと思ったらまた別のキチガイが現れるとか落ち着かねえなあ 最小回転半径って、タイヤの軌跡で言ってて、オーバーハングは無視してたはずだから、実際の取り回しとは違う。参考にはなるけど。
CGで測定してた、車両先端部の回転半径なら比較になるね >>143
オーバーハングが大きい車は、数値よりも更に厳しいということか。
昨今の軽自動車とか、BMWのFR車はフロントオーバーハング小さいからな、数値上は一緒でもオーバーハング大きい車とは感覚が随分と異なりそうだな。 Lパッケージの茶シートにチタニウムフラッシュマイカにしようか思案してるんだけど、茶に茶ってどう思う？
36才 男です。
白革のが合いそうだけど、手入れ面で却下しました。 >>146
ねぇ、この服とこっちどっちの方が私に似合うと思う？みたいな質問やめれ 統一感があるね！
同一色とかくどいわ…
好きな方を選べ。 https://i.imgur.com/ZhV3VCf.jpg
アウトランダーとCX-8も並べてみたけど、
アウトランダーのホイールベース・オーバーハングがあまりにもアンバランス過ぎてワロタ >>148
統一感あるね
が多数派だったらうれしい
皆の意見が聞きたいです
茶といっても系統が違うから 俺は似合うと考えてる
じじくさくもないはず 多分 >>150
内外装が同一系色なのは、クドく感じる事（人）が多いと思う。
内外装で2トーン的な感じが無難だったりする。
同一系色が駄目とは言わないよ。
ただカタログとかWebの写真とかで見るのと、実物では思ってたのと違う(´；ω；`)
とかになりかねない。
好みの同一系色の展示車・納車前車を探して貰って、実物確認することをお勧めする。 フロントガラスの日除けパコンパコンが位置が高くてとっさに手が届かない
むしろ常に展開してても邪魔にならない高さ >>150
俺も白シートは嫌だからわかるけども、社外のマットで調整したら？
白シート、白マットとかやって見たい気持ちはあるけど汚れがね。 ドライブレコーダーは付けますか？
マツダ純正のは割高なのかな？ >>146
チタニウムフラッシュマイカと焦げ茶内装は良いと思うよ。
来たら、写真のせてね。
前の車はシャンパンゴールドにベージュ内装で友人からは好評だった。
今回はチタニウムフラッシュマイカに焦げ茶内装にしようと思ったけど、「車といえば白」な嫁に咎められてしまった。 >>119
ホイールベースが長い割には曲がるように作ってあるという事だな。 最小回転半径って何故か100mm単位だけど
例えば極端な話、5250mmと5349mmで同じ5.3m表記になるよな？ >>160
理論値で切り良く出してんじゃない？
路面とタイヤの状態でも違いが出るだろうしさ。 >>160
それは気になってる
有効数字3桁ぐらい出せよと思う 最小回転半径の表記に合わせて>>119を有効数字2桁にすると、どれも2.0で同じになっちゃうからな この車の日除けパコパコがみんなにそんな反応されるほど普通の高さだとは意外
ちなみに前車はCX-3だったんだけど、CX-3のモノよりは高さも然り、位置もかなり後退してて、ホントに以前の感覚だとフロントガラスをカリカリしてしまうよ >>149
言うほどアンバランスか？
ステーションワゴン好きだからあんまり気にならない >>149
アウトランダーは全然普通だよ。
比べるならハリアーとやってみ。それこそ笑えるから。 みんなもディーラー行った時にCX-3と8の両方でドラポジ同じように合わせて乗り比べたら伝わると思う
ただこれは別に3も8もどちらかの位置が悪いって話ではなくて、俺がすっかり慣れ親しんだ3の感覚だとノールックでやろうとすると8のは全然場所が違ってフロントガラスに手が伸びるってだけの話ね 確かにハリアーの前後オーバーハングはやばいよね。
あれはあればデザイナーは厳しい条件の中で相当頑張ったと思うけど。 >>171
日よけ常時下げとけば良いのでは？
それだとダメなのかな 連投すまんけど、みんなBOSE付けてるのかな？
もし純正スピーカーの人がいたら、スピーカー設定のbaseをどれくらいにしてるか意見を聞きたい
基本スピーカー設定は変にいじらずデフォルトのままの人なんだけど、この車のデフォルトはバグってんじゃないかと思うほど低音が心地悪い
プラマイゼロなのに無理やりプラスに振ったような音っていうか >>174
参考までに教えて。
全車は何乗ってた？ >>170
あと水平対向エンジン採用のためフロントオーバーハングが長くなる
スバルも生まれながらにしてプロポーションがダサい >>176
4WDを諦めればBRZの様な、ショートオーバーハングになれる。 >>178
古今東西オーバーハングが長い車じゃないの？ >>174
俺はなしで納車待ち。
気になったらアルパインかケンウッドあたりに交換しようかなと思ってる。 >>172
ネットで「ハリアーハホイールベースガー、オーバーハングガー」と文句をっても
結局売れてるわけで、購入者はそんなこと気にしないんだよなぁ。 >>174
BOSE付けたよ。
たった７万円くらいで、センターポイント2やオーディオパイロット2もついて10スピーカーだったらバーゲンプライスじゃない。 BOSEは光学ドライブTVと抱き合わせな時点でいらない >>181
みんな個人的に格好悪いという感想書いてるだけだと思うが
文句を言ってるわけでも、何かを変えようと思ってるわけでもない
なんでいきなり販売台数が出てくるの？
まるでトヨタかスバルの関係者みたいなレスだな 実際トヨタ選んでるやつデザインとか気にしてるのか？
MCアルヴェル見てみろよなんだあれ >>186
世間はああいうデザインが好きなんだよ
それが分かって自分たちが少数派なのを理解したうえでトヨタ批判するのは結構だが、
それもせずトヨタはダサいだのアルヴェルは醜いだの言ったところでただの負け惜しみにしかならんし、その姿が必死に自己肯定してる醜いマイノリティなんだよな
まあそこまで必死トヨタ擁護する気もないが、そういう自覚はもうちょっと持っておいたほうがいいと思うよ 口は悪いがその通りだと思う！
CX-8のサイドラインめちゃくちゃカッコイイなぁ
俺には400万もする高級車手が出せないけどマツダの車で初めて欲しい車だと思った
300万だったらフルローンで何とか買えるけど新古車ならそれぐらいになるかな？ 2月納車なのですが、過去のCX-5のトラブルを知り怖くなってきました。
皆さんは、気にしていませんか？
CX-5で10万キロ以上走行の中古車もほとんど検索でヒットしないので・・・
10年以上乗りたいのですが、エンストとするのは勘弁して欲しい・・・
アメリカで売るくらいですし、クリ－ンディーゼル大丈夫ですよね？？ cx5発売から5年しかたってないのに10万キロ走行少ない言われても アウトランダー7人乗り･･･最小回転半径5.3ｍ
CX-87人乗り･･･最小回転半径5.8ｍ←！？！？？？？！！？？？？ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ まだ承認おりていない事を知ってて、アメリカでディーゼル売ってるとか言っているだろ
もう冬休暇に入ったから年内の承認はなからな https://i.imgur.com/ob6wBlw.jpg
一応、オーバーハングの話の流れで出てきた車種は並べてみた
上から
CX-8
アウトランダー
ハリアー
フォレスター
色が統一されてないのは許して
こうやって見ると、アウトランダーとハリアーのオーバーハング、どっこいどっこいじゃね？ アメリカでディーゼル売る話とかもう無かった事になってるだろこの前のLAモーターショーでも参考展示すらされてなかったろ >>185 まるでトヨタかスバルの関係者みたいなレスだな
マツダの関係者みたいなレスですね。
>>186
トヨタでまともなデザインなんてハリアーとか数えるくらいでしょ。
ブランド力だけである程度売れてるだけだし。
トヨタにとってみれば、いい車づくりより、販売台数・シェアありきでしょ。
先代デミオやノートHVの方が脅威だと思う。 >>195
はいはい、CX-8のデザインが秀逸なのは認めてあげるからオーバーハング云々とかやめよう、な？
俺は他社の回し者ではないし、マツダの車ももっと売れてもいいと思うけど、
客はそれだけで選ぶわけじゃないから。
>>189みたいにディーゼルそのものに懐疑的な人もいるわけだから。 >>200
俺はただ並べただけだぞ
どのデザインが良くてどれが悪いかまでは言及してない
それを見て誰がどう感じるか、あなたがどう思ったかは各々にお任せするが 白内装、赤車体！で決めたつもりだったが、赤車体で迷ってる。
なんせ車検でディラーさんに出した時しか洗ってもらわないんで、あの綺麗な赤に埃コートでみっともない車になりそう。
二年間洗車無しの赤ってどう？やっぱりガンメタ系のが無難だよね？ >>175
遅レスすみません
前車はBOSE無しCX-3です
CX-3の純正スピーカーでスピーカー設定デフォルトと、CX-8の純正スピーカーでスピーカー設定デフォルトでの体感差です
CX-3はフラットな自然な感じ、CX-8は出せない低音を無理矢理出そうとしてる感じで低音強調しててボフボフ耳障りな感じ >>202
みっともないって感じるなら洗えばいいのに。。。 >>202
面倒なら、ガソリンスタンドとかの洗車機使え。 >>203
参考になりました。ありがとうございます。
うちもセカンドカーでDJデミオもちろんBOSE無しがあるのできき比べて見ます。 >>202
ガラスコーティングして最低月イチぐらい洗車機に突っ込めばいい
もちろん拭き上げしたほうがいいけど、拭き上げしなくても洗車しないよりはマシでしょ >>209
ちょっとお手盛りすぎかな？
ミニバン代替としては、これからユーザーが使用して評価が分かるだろうね
法人需要の話には、アドバルーンなのかな？って印象だね
2列目はオデッセイのキャプテンシートにも負けてるしね、、、 アルファードと散々迷ってアルファードにした
かっこよいいのは当然cx-8だけど子育て中だから今回は実用性を選んだわ
まあミニバン市場は先細りだけど、国内大型SUVはまた開発競争始まるかもね
いろいろ熟成されそーな数年後はまた大型SUVにもどるぜ おめ！選択基準は人それぞれだね。
うちも子育て中だけど３列目含む安全性を取ってこの車にした
乗り心地の良さ、３列目が孤立しない静粛性の高さも好印象
乗り込みやすさはスライドドアのものだけど子供は案外気にしない様子だったからね >>212
マイチェン後のアルファードは純粋に格好いいし、高級感もあると思うよ。
なんであんなに叩かれるのか意味不明。
ただの僻みにしか見えない。
俺は予算の都合と、一度はディーゼル車を保有したいから
CX-8にしたけど。
あと10年もすれば、いやでもHVの選択になるだろうからね。 昨日納車で今日初めて運転してきたけど、かなり加速はもっさりだな。
まあでも、自動運転機能が初めてだったから感動したわ。 >>215
FFですか？
雉さんが4WDの方がよくって、自家用ステップワゴンとアウトランダーの２台１役で買い替え次期候補なんだとｗ ｃｘ-5の発売前予約と単純に比較すると計画割れになりそうだね
年1万台ってところか
だとしたら希少価値が出るから買いかな
だけど年1万台じゃ採算取れないよね
とするとｃｘ-3みたいにガソリンの追加もあり？
いや～、悩むなー >>218
年1万台って月800台ちょっと。MC寸前の末期じゃあるまいし。デリカでもそれくらい売れてるで。 オデそものもはともかくオデの二列目は評価高くなかった？ >>223
攻撃力高そうだな
ミサイルとロケットランチャーはオプションか？ >>220
260馬力の3.5？
2.5からなら出足鋭くなると思うが、アクセル開度への反応がメーカーにより違うからな。
ムラーノcvtだし。 ガソリンモデルで355から700オーバーって俺には無理だわw
よくアルヴェル乗れるな。 >>224
ミニバン買いたい人はミニバン買えばええんやで？
どっちが優劣とか、買う人次第やからな。
だもんで、アルベルスレへどうぞ >>230
プラドと並んで驚異的にリセールいいから実質はそんな出費ないんだよ。 >>144
そうでしたか
ミスの訂正ありがとうございます アルベル高いのに街に溢れてるのは高く売れるから。あんな高い車リセール悪かったら庶民に買えない。 自分基準で語られてもなあ
評価基準でも数値化してくれるなら別だけどさ >>186
ハリアーはカッコは良いけど5人乗り、レクサスのSUVは高くて買えない。プラドはふるくさい。国産にこだわる。=CX-8だ。 >>140
圧迫感というか室内の暗さは結構感じるよ
試乗車乗るくらいじゃわからんかった。
納車されて感じたけど慣れなんだろうな アルベルのリセールは確かに良いみたいだね
http://car-kurukuru.com/blog/blog/2016/02/08/resalevalue/
3年後の残価で平均71％ほどもある
CX8の残価がCX5同等としたら平均64.5％
共に新車価格が400万円だったとしたら3年で26万円の差が出る
ただ、アルファードのガソリン（FF）は実燃費が8km/Lほどしか走らん
https://e-nenpi.com/enenpi/carname/708
一方CX8（FF）は、カタログ燃費が近いCX5（4WD）同等とすれば
13km/L程走って軽油
https://e-nenpi.com/enenpi/carname/2022
3万km走った時の燃料代の差は21.3万円ほどになる
リセールの差は燃料代と補助金、減税で回収可能な計算だな アルベルが
「高くてもリセールが良いから庶民にも買える」ということなら
この車も
「高くても燃料代がかからないから庶民にも買える」と言える
ところでこの車のディーゼル補助金ってCX5よりも多いみたいだね
どんなカラクリなんだろう？ あああ24日の日曜に納車された後仕事が忙しくて朝と夜に眺めるだけだよう。早く運転したり色々弄ったりしたいよう。 214だけどなんかアルファード対cx-8でもめとるやないかーい
アルファードはかっこいいとは思わんけどある程度、所有欲を満たしてくれるかな
ミニバンはこの10年の開発競争で30アルファードで完成形になったと思うよ、まあデザインはおいといて
個人的には大型SUVが好きやからこれから各社すごいの出すの期待してる
cx-8は当然2.5ターボ乗せてくるだろうし >>243
その間、代わりに俺が慣らし運転しといてあげるよ アルファードもハリアーも、トヨタ車は車格の割りにホイールハウスが小さくてアンバランスなんだよな。
タイヤ小さい方が使い勝手良いんだろうけど。 >>223
メッキヒゲはどうかと思うがジャギグリルはいいと思う
威圧感あるし、これがカッコいいという人が大勢いても驚かないな CSBSの不具合で納車延期！
全国に広まる可能性！ >>246
タイヤが小さいとデザインは犠牲になるけど相当コスト的なメリットがあるんだと思うよ
最終系のマーク2とかひどかったw
本当トヨタは商売上手。
軽くなるし、サスペンションの強度も下げれる。タイヤの単価も下がる?
逆に競技車でない限り大径化のメリットってないよね。 >>202
そもそも洗車なしがありえない
洗車機でいいからたまに洗ってあげて >>252
コストだけじゃないよ、ホイールハウス容積小さければ、上屋（ボディ）内のエンジンルーム（クラッシャブル部分含む）や居住部分を広く取れる。 ハリアーは知らんがアルヴェルはモデルチェンジのたびにホイールハウスどんどんデカくなってるけどな >>249
>>250
>>251
衝突時の乗員・歩行者を保護する「PASSIVE SAFETY/BASIC SAFETY」です。
PSBSでした・・・。 >>256
それってとっくに既出のエマブレ系不具合でリプロが出て処理してる件の事言ってるの？
それともさらに新たな問題が出てるって事？ >>256
スマートシティブレーキサポートじゃなくて？ >>258
フロントカメラのことじゃないかな？リプロの。 おや？ものすごい数を書き込んでた人居なくなった気配？ 多分次のスレ頭で100レスだと思うよ。あのタイプは。 >>262
それだ。乗員は牢屋に入ってる囚人をイメージしてんだろ もはやアルベルをディスるのダサいとかしか無くなってきたねw
トーションビームで攻めれなくなったらそこを突くしかないよね。
ここで無理にやらなくていいからwマツダ信者さん
8の良さみんな十分に知ってるからね。
おれの思う唯一の弱点は突き出たリップくらいかな。顎というかw
本来なら今日明日には完成するはずのおれの8、もしやまだ取り掛かってないのか⁈
まぁ出来上がる前に不具合わかってよかったけどね >>238
そうそう、キャラや価格帯が空白なところに出してきた感じだね。
トヨタがライバル車を出して来るとトヨタ内で食い合うんだよね。
本田や日産やスバルも参入しようにも市場が小さく、
今後市場は大きくならないけどマツダだけが毎月コツコツ1000台売り続ける感じ。 ３列SUVは空白地帯だよね。レクサスRXプラドランクルは高過ぎ、エクストレイルアウトランダーはダサすぎ。cx8は良い所狙ったと思う。 ダサすぎって言う個人の感想を一般論みたいに言うのやめれば？
流石に痛々しくなってきた。
アウトランダーは俺も好きじゃないけどw え？俺はアウトランダーのキャラが好きなんだけど。
エクストレイルはダメ！リアランプがダメ！ CX-8だって横から見たらワゴンにしか見えん。
ということで悩み中。
プロポーションはやっぱりCX-5だと思う。
エターナルブルーもないし。 元記事ここだと思うけど
生産停止は誤報だったんだよな
ttp://k-honblog.com/archives/20977286.html
転載して拡散したアフィブログは記事消して逃亡したけど
そのことコメで指摘したらそのコメも消されたわ
ttp://blog.livedoor.jp/ganbaremmc/ >>272
ワゴンというか個人的には
シューティングブレークという単語が浮かんでくる >>273
頑張れ三菱のブログか、それは消されてもしゃーない CX-8若年層に大人気のニュース来てるね
今まで叩いてたのはおっさんだったわけだ トヨタのアルベルのデザインって本当にデザイナーたちが良いデザインと思って出しているかね？
それとも良いと思わないが売れるからあれで出してるのか？
自分は後者だと思っててアルベルのデザインはかっこいいとかブサイクとかのレベルじゃなくこだわりを感じれないから好きにはなれない。 アルベルの標準仕様はMC前とそんな変わらんけど
エアロ仕様はほんとにギャグレベル
箱という基本的なところは変えられないから
こういう表面的な所で差別化しようとしてるんだろう
というのがCX-8のすべてのインタビュー記事にも出てたがな トヨタは偉い人がデザインにアレコレ口出すからダメになった
その点マツダはデザイナーに任せたから魂動デザインで成功した
みたいな話をどっかで読んだなぁ まあそういうのが好きな人がいるのも確かだしほどほどで >>280
それを反省しめ偉い人が一切口出ししなかった86は大成功だったけど
プリウスは制御不能で酷いことになったね
アルベルも昔のトヨタなら重役が止めてたと思う 最近のマツダはシンプルでマイナスの美学のイメージだけどトヨタは真逆で装飾はつけれるものはつけれるだけ付けてる感じがする 何故アルヴェルを馬鹿にするのか分からん
CX-8のリアだって出目金みたいなテールランプしてて酷いものだぞ 企業は利益を出すのが正義だからなあ。アルベルはあんな高額なのに売れまくってる以上あの外装で大成功ということ。 そういうデザインを好む層もいるってことですよ。
金額の高さも好まれる要因かな。
自分に取り柄が無い、自慢できるものを持ち合わせてない層が周囲に威張れる道具だから。
自分がこの車が好き、この使い勝手が良い、と思えるなら、
ハイトワゴンの軽でもフィットでもいいと思いますよ。 >>285
リアランプはCX-9の流用かな？
それでもこの造形は、昔のマツダではこんなコストのかけ方は考えられなかった。 >>285
アルヴェルをやたら馬鹿にするのは独り身のキモオタだから以外になんかあんの？ >>288
それでも売れるんだから笑いが止まんないよｗ
これでデザインを良くしたら売れすぎて街中トヨタ車だけになっちゃうよ！ >>189
今8年乗ってるデミオ23万キロから乗り換えるんで、4年くらい待ってくれ。 >>278
アルベルはパチンコとかスロットみたいなのを意識したデザイン。
つまりはそういう層にウケるデザインを狙ってるんだよ。
彼らは支払い能力関係無しに気合い一発残クレフルローンで買ってくれるからね。
良い顧客だよ。 アルベルが叩かれてる理由がわからないのは多分クルマの本質を理解してないからじゃないの？
ただただ大人数が快適に移動できる乗り物に憧れるか？w
クルマに部屋みたいな機能がいるか？w
誰かの専属ドライバーみたいな立場で喜べるの？w
電車かバスのれよって話よ。
ただのお金持ちさんがなんの拘りも無く買うのは理解できるけど自称クルマ好きの選択なら理解不能w CX-8スレで誉めると糖質扱い
アルベルが正義らしいな CX-8とステップワゴンHVで迷って、家族優先で後者にしたよ。
L packageにそこそこオプション付けたら値段は変わらないんだけどな…460万円
個人的には色々とCX-8の方が好きだけど、強制マツコネとLパケウォークスルー選択不可は不満だったな… ホンダの糞みたいなナビよりマツコネの方がいいじゃんw そのレスをこのスレにするのが泣けるな
ステゴンスレに書いてやれよ
お仲間が喜ぶぞ この車の対極にある
ミニバン＝ダサいの象徴みたいなの
よく買う気になったな
最も乗りたくない車だよ ほんとこの板の連中はキチガイみたいに喧嘩腰で他車種叩きしかできないのな…
どこスレいってもこんなゴミみたいな奴らばっかで辟易するわ
価格コム住民が聖人君子に感じるわ
ここもゴミスレだし二度と来ないわ
どうせ軽自動車も買えない貧乏人だらけなんだろう マツコネ批判に過剰反応とかマツダ社員か？
お前とこの糞株今日拾ったばっかりだけど叩き売って空売り入れたるわ
どうせ今期も業績糞だろうし リアルオーナーすらアンチ扱いしてくる信者なんてほっとけ >>278
ホイールベースを+2m伸ばしたらいいんでね？ 二度と来ないわと書き込んで2分後に書き込むからおもしろいよね >>303
しらねーよw
お前の投資失敗談はブログに書きな？ 他社の車を叩いたところで、マツダ車の売り上げが伸びるわけでもないし、
マツダ乗りが正しい見識を持っているという話になるわけではないぞ。 ステップワゴンオーナーはステップワゴンスレにどうぞ >>291
そうなればトヨタ車を買うまで。
というか、今CX-8納車前だからオイラもトヨタユーザーだし、愛着はある。今回は買いたい車が無かっただけ。 >>294
家族が乗って喜んでくれるのは広い室内空間を持つアル・ベルの方だと思うけど？ >>311
子供はミニバン好きだしな。
走る部屋だから、中で遊べるしね。
ただ、俺の同世代はアルファードは田舎もんが乗るか、社用車的な認識で、30代の中年女子連中も最近はバン=かっこ悪いという感じになって来てるようだ。
ありふれすぎて来てるんでは。 >>312
30代で「女子」はいいけど「中年」呼ばわりは敵を作ったな。 >>311
金持ちがアルベル買って自分用はポルシェですって言うなら納得だけどさ。
まあ、確かに家族が喜ぶからとか言う理由で買うならデザインとかなんでもいいよね >>296
全然安いやんけ
Ｌパケでそれなりにオプ付けたら500行くわ 10日間乗って思ったこと。
クルーズコントロール最高！片側1車線の高速(田舎)で試したら感動した。ハンドルまでコントロールされる！高級感たっぷり！
前のMPV に比べると収納が凄く少ない。
でも、買って良かった。最高！ 家族が広いと喜ぶから
追突されたら即死とわかってるけど
ミニバンの三列目に座らせてあげます 他社SUV叩きが終わったと思ったらミニバン叩きが始まった
もっと建設的な話をしようぜ >>321
CX-8スレにミニバンの方が良いと書き込む奴がいるという事は、ある意味マツダの狙いも間違ってないという事になるかな？ MPVやらなんやら切ってるんだからその論調が出るのも仕方ないだろ。
CX-8が一手に引き受けてるんだからw >>317
だったらなに？30代のおばさんに興味はないよw >>321
俺なんか女認定されたんだぜ？
妄想癖の強い奴に違いない。 >>324
この車買うのに30代のおばさんに興味ないとか、まんさんって言ってる時点で拗らせたアホにしか見えないからな？ >>320
マツダだってそんな即死するような車を堂々と売ってたんだぜ？
今も乗ってるやつがいるし中古車市場にも出てるよ。
早く回収しないと大変なことになるんじゃないか？ 即死する車を今も新車で販売し続ける某3大メーカーよりは良心があるやろ >>328
なにその「CX-8は絶対死人が出ない無敵」論。 トヨタコンプレックス丸出しのこの流れ何なの?数ヶ月後には３桁クラブに入部するんだからおとなしくしてようぜ。 ノートやアクアやプリウスを毎月何万人も買っているのが不思議で仕方ないが
CX-8は毎月1200人が買うというのも不思議な気分だ。 >>330
トヨタ社員「『弱い犬ほどよく吠える』っていうアレだよ、アレ。」 「ダサイ・高い、でも売れる」の対極の車づくりなんだから
「カッコイイ・安い、でも売れない」車づくりだな。 ミニバンの良さとcx-8の良さ、これは車に何を求めるかの違いだけでどっちを選ぼうと個人の趣味志向でしかないよねぇ。
メディアの論調も3列シートのミニバンに対抗できる新しいポジションとして比較してるきらいがあるけど、みんなそんなに3列シートに魅力を感じてこの車を買ったり購入候補に挙げたりしてるの？ えらい盛り上がってんのな、取り敢えず30代は食べ頃とだけ言っておく。 ミニバンvs3列SUVスレでも立ててやってろよ
見苦しいわ >>336
ミニバンとの比較はマツダのブリーフィングを受けての記事でしょ
はやい話が、ただにマツダの願望であって、実際におきている話じゃないってこと
例えばノアボクエクで月販約13000台もいく、それと月販計画1300台の車がまともに比較されることは稀だよ
今まで通りモノズキの範疇をでない選択肢 ミニバンしか多人数の選択肢がなかったところに出してくれた
それだけで良いじゃないか
これだけの居住空間で我慢できないなら素直にミニバン買え
だが走り、スタイル、安全性の全てを諦めろ このスレの昨今の「アル・ベルとCX-8」なんて、ミニバンとSUV比較なんだから
トヨタで例えるなら「アル・ベルとランクルのどちらが優秀か！」を比較するもので無理があるに決まってるだろ。
マツダが「ミニバン撤退しますた！3列シートを撤退したとは言ってない！(ｷﾘｯ」と言ってるのに、
「3列シート」という言葉だけが独り歩きして、ミニバンとSUVを無理やり重ね合わせているんだよ。
未だに「マツダのミニバン」という亡霊に取りつれて、CX-8をミニバンに押し込もうとしているんるんだよな。 >>336
2列SUV+αの価値を持っているというだけで、実際3列目って使わないんじゃないの？
狭いコンパクトカーより広いコンパクトカーが好まれるみたいに
気持ち的に余裕があるからいいんじゃない？
でもそこはマツダならでは、CX-9ベースが故の付加価値を付けて
うまくキャラやブランドを仕上げてきたと思うよ。 納車してから一つ気付いたことがある
三列目にチャイルドシートをつけた時、二列目をパタンと前方に倒せば、わざわざ乗り込まなくてもリアドアのところからチャイルドシートを操作できる マツダCX-8が若い世代に大ウケしている理由
https://search.app.goo.gl/EZMg
CX-8はオッサンオバサンじゃなくて若者に大人気なんだから、アンチが何言おうが売れるしカッコいいんだよ。 納車される
日本語も分からない奴のレビューだけに
意味が分からない
２列目？ >>292
それだけ走ったら下取りなんてないですよね？ CX-8はアルベル買う若者層が流れてきてるとディーラーの人が言ってた
安くて7人乗れてかっこいいからだと
DQN車種にならないか心配 >>353
それは大丈夫だろう
そういう連中はマツダは眼中にない アルヴェル買えるほどの金がないから中途半端なドレスアップで【ヤッパマツダだw】と
思われる方が嫌かな
CX-5には結構多いよね >>313
女子は有り得ないな。
充分中年だろ。男も女も。
40超えたらまた違う魅力出てくるから心配するな。 >>354
マツダの眼中は関係ないだろ
買いたい人が買うんだから 2人組のドカタみたいな汚れた服のまま来店してるの見たことあるからマツダも気になってる人は居るんだろうな >>319 いいね！ 俺も全車速追従とレーンキープ搭載の車が初だから、納車が楽しみだ >>354
そういう連中はブランドも気にするけど一方ででかければオラつけると思ってるからCX-8はお買い得に思えるんじゃないかな 今の20代、30前半はマツダ地獄時代を知らないからマイナスイメージはない >>361
オラつくにはマツダ車はフロントマスクの押し出し弱いでしょ。 >>350
全然無かったです…最初11,000円って言われてて、値引き交渉のときに無理矢理3万まであげてもらいましたー youtubeの中谷さん雪道試乗、凄い高評価ですね 三列目の追突テストを公表してるのは、xc90とcx8だけ。
この事実だけで車の選択肢が決まる。 >>354
ワゴンブームの終盤、初代アテンザワゴンがDQNに大人気だったのを忘れてるぞ。
あのポジションにcx-8 が行かない事を願ってる。 >>353
街中でハの字型タイヤのCX-8が見られるかもよ？
>>356
知ってる？
30代女子に「おんなのこ」って言ったら喜ぶんだぜ？(※
>>362
実際それはある、と同時に将来の顧客開拓へつながる。 何良いか悪いかは別として斬新さは必要であり、その冒険心があるトヨタはさすがだなと思う
CX-8のデザインは良いけどあと一歩何かが足りない
流行りのシーケンシャルウインカーにする必要は無いけど
ファイバーLEDウインカーにするとか
メーターパネルも思い切ってフルデジタル液晶にするとか
7インチのモニターももっとサイズでかくするとか
とにかく大胆さが欠けるんだよ
お、マツダ結構いいじゃん、ではなく、マツダすごいって思わせるぐらいのインパクトが欲しい
その点、アルヴェルのマイチェンのインパクトはすごくあると思う
SUVとミニバンという違いがあるから幸いにもCX-8とはダイレクトには被らないけど
ミニバンの購入を検討してる人には大きな魅力だと思う >>373
うん、LOVECARSで「地味！」と言われていたね。 >>373
会社規模的にまだむずかしいんでしょうな。
一個創ったら、それをベースに十二分に儲けが出るまで製造しないとまだまだ冒険できない。
トヨタは儲けが充分あるから、無茶もできるし、あまりにダメだったらマイチェンで修正とかもできるのかと そういうこれ見よがしな小細工が嫌い、って人もいるからねえ
ってか液晶メーターはMCアテンザで導入じゃない？ >>373
前半に書いてる不満点に対しては、マイチェン時で対応されるでしょ。
外装メッキ云々を加飾してアピールする手法は、今のマツダには無用じゃないのかな ケツから駐車してるとCX-5とフロントサイドビューが一緒だからわからん。
グリル以外も少し変えてくれるといいのにな。 >>362
マツダに限らず、各社に対するイメージの世代間の違いはあるだろうね。
ただ年配でも、近年の動向を良く知ってて、昔のイメージに囚われてない人もいる。 >>370
ヤフコメやら2chやら価格ドットコムは
荒らしを生業とする企業の社員が職業として荒らしてるからね
荒らしのすることを逐一記録して公開してあげるくらいしか出来ることは無い
前スレはBMWなどで荒らされて
このスレもアルヴェルで荒らされたけど
マツダスレを荒らしてるのも他の車種のスレを荒らしてるのも同一人物の仕業で
どうしようもない部分がある >>366
中谷さんってこんなにベタ褒めすることあるの？
なんか不気味
いいところを具体的に喋ってないところも、なんなんだろうと思ってしまう >>383
それだけ良いって事だと理解しとけばいいんじゃね？
中谷さんが変なこと言うとはあんま思わないし。 そもそもCX-5も高く評価してたよね。
そういえば中谷さん自分でCX-5買ってなかったっけ？ まだ珍しいからか走ってるとたまにじっと見てる人いるね。
スタンドのおっさんにも話しかけられたわ。
いい車だわ。 評論家から良い評価はもらえてもなかなか買ってもらえない、それがマツダ車。 >>386
次は30代女子に話しかけられるといいね！ carview! | 随所にマツダ思想を反映させたCX-8は多人数乗車モデルの魅力を再定義する
https://goo.gl/zdu6xc >>384
俺も、中谷さんはエビカニもらって提灯ぶら下げるイメージはないな
そーゆうもんだと思っておくか
>>387
ものはいいんだから、プロモーションも上手ければ鬼に金棒なのにね
広告のうまさとかディーラーマンの教育とかさ 納車済みの人ですが、マツコネはあのサイズで別にいいと思うけどね。でかいと邪魔だし、夜ギラギラして運転しにくい。サイズアップしろって言ってる人は映画でも見るのかな？ 画面サイズは間違いなくアテンザと同じ8インチにはなるでしょう。
アテンザとcx-8の内装で画面写してる画像見ると洗練度まるで違うもの。 7インチで足りる足りないと言う問題ではないんだよ
デミオと同じサイズって時点でプレミア感がないし
フラッグシップモデル意識してるならそれ相応に差別化は必要だよ ハンドルだって同じだしパーツ共通化で価格を頑張ってるんだから
そんなところにプレミアムは感いらないかな
車体全体で見るべきかと 4,500の車に何でもかんでもフラグシップ要求するなら、次の価格域の車に乗ればいいのに。 マツダのオーナーなんてそんなもの
メジャーブランドへの道はまだまだ遠い プラズマクラスターの消臭機付けたいんだが、どれがいいのやら
ドリンクホルダーだと、邪魔になるからトヨタみたいなルームランプに付けるやつとか出ねえかなぁ >>391
もし8インチになっても外側サイズは同じでは？
ここで文句言ってるのはモニターの太額縁がダサイって事じゃないのかね 試乗したがディーゼルが本当に静かだしスムーズ且つ滑らかで出来は凄くいいと思うけど、それだけにマツコネの画面の小ささが目に付くところで唯一気になった。ナビや後退時の360°モニターの表示が7インチでは見辛いと感じた。
この事ディーラーの人に言ったらその事は客からよく指摘されると苦笑いしてた。
そのうち年次改良で大きくなるんだろうけど、CX-8は最初から大きいの付いててくれてもいいだろと思った。 画面全体を拡大できる長方形のルーペみたいの無いかな？
老人が新聞読む時に使うアレ。 似たような価格のアテンザディーゼルにはMTあるんだからこっちもMTつけてくれればいいのになぁ >>383
中谷さん初代が出たときもべた褒めしてたな 3列目シート：法律では定められていない
「80km/hでの被追突試験でも3列目乗員の生存空間を確保する」という強固な設計
https://carview.yahoo.co.jp/article/testdrive/20171226-20103514-carview/4/
VOLVOは50km/hでの被追突試験を公開している
マツダは80km/hでの被追突試験を公開している
上記2社以外は被追突試験を公開していない 想像以上の進化を見せたSKYACTIV-D（二段階ターボ）
新型インジェクター（煤低減効果）
（第一段階のターボを）可変ジオメトリーターボ（CX-3で実装済み）の採用によって
最高出力が175psから190psに、最大トルクは420Nmから450Nm
https://carview.yahoo.co.jp/article/testdrive/20171226-20103514-carview/6/ >>407
やっぱりサスアームでトレッド幅を調整しているのかな？
ダンパーはCX-9と共通らしいけど、サスアームの長さが違えば別物だよなー >>410
12/25に発売した「CX-8のすべて」にその辺も詳しく図面ごと描かれていたよ
サスはかなり専用設計だね、CX-9の応用系がCX-8って感じだった
CX-9の短縮版がCX-8であり、ツーシーケンシャルターボの1段階目は
CX-3/デミオで試され済みの可変ジオメトリターボ
クルマとしての機能に死角が一切見当たらなかったよ
散々ここで叩かれてるマツコネナビについては、
運転席から見た写真で分かるんだけど、マツコネの上辺のラインと、
ダッシュボード全体の上辺が一体化してて、他の車ではありえない一体感だった
まあ、マツコネのナビの性能は俺もどうかと思うけどね IDを切り替えながら一行煽りの連投
ジャンルの違う車種であるアルヴェルなどとCX-8を無理やり比較して荒らし
（他車スレも同時に荒らして、互いのスレに責任をなすりつける）
マツコネナビ画面の7インチ叩きを延々と毎スレ続ける
CX-9をCX-5のストレッチだとデマ流し
スバルスレを荒らしてからマツダスレに好意的に書き込む荒らし
各メーカーのスレを相互に争わせるためだけに書き込み続けてる荒らし
仕事だから仕方ないんだろうけど、悲惨な仕事だね…… >>402
いつもの
ttp://www.jiyu-dream-happy.com/shop_image/3_0(1).JPG >>413
自覚症状ないようだけどあなた心の病気だよ 80km/hで「何が」追突して、CX-8の前には「何が」あるのかまでは言及してないの？ >>416
何がは公開されてた
元の文章くらい読んで。 >>397同感。
見栄張りたいならも少し上のランクの車買えば良い >>418
>>408のリンク先でいいの？
探すの面倒くさぁてなぁ…。 >>407
マツダの開発主査の発言はリップサービスでcx-5のロング版だと譲らなかったやつは息してるんだろうか？ >>405
初代は初代で出た当時の水準では世界トップレベルだったんだよ
ドイツの有力誌（amsかauto build）の恒例の比較テストで
常勝VWティグアンに勝ったって随分話題になった
だから、中谷さんの
「初代より飛躍的に良くなった現行CX-5から更に完成度が高まった」
ってコメントには重みを感じる。
そりゃノンプレミアムNo1のVWレベルからそんだけよくなりゃ
メルセデスやアウディに引けを取らないレベルになるわな >>422
質問。
ボディの構造知ってる？
リアサスフロントサスはどっちを流用？
フロントセクションはどっちを流用？
リアセクションはどっちを流用？
フロントドアは？
オリジナルは？
足し算引き算してみてよw
ディーラーで部品番号調べてこいよ。
記事に書いてるから間違いない！マツダが言ったから間違いない！周りから言われた事は間違いない。って？w
理屈は知りません！ってか。
なるほど、これだからダイエット産業は儲かるわけね。 >>423
さすがにメルセデスやアウディに引けをとらないレベルだと思っちゃうのは幸せすぎるだろ‥ どっちがベースでもいいじゃん
しつこくてキモい
cx-8という車で評価しろよ >>427
中谷さんにそう言って意見したら良いんじゃね？ >>424
部品番号って100%同じ部品以外、番号が発生するんだぜ。
D行って番号調べても流用かどうかなんて分かんないよ >>424
そっくりそのまま答えればみんな納得するよw >>424
見事に釣りあげてしまったか...
醜態ぶり晒しちゃってください 111.239オッサン
CX-5ストレッチマン
最小回転半径5.8m
30代女子中年
荒らしテンプレ カッコいいし使い勝手良さそう
これガソリンの予定ってあります？ >>382
荒らしてるのはマツダ愛が過ぎるユーザーの方だと思うけど。
他車種も良いとこあるよって話なのに、いちいち全力で難癖付けてくる。
マツダユーザーってこんなに心が狭いんだと衝撃を受けてる。 ネット見て特定のユーザーに偏見持つって頭ヤバいよね（笑） >>435
色んな人を引き寄せる魅力があるってことだな >>424
良かったな！
大人気だぞ！
キモいの認定だな！ >>435
スレのたびに毎回アルヴェルその他と比較したがるやつやスレのたびに毎回7インチとかマツコネガーをいれないあたりが限界かね？ >>437
俺がいつ他社の車スレに書き込んだ？
一度も書き込んでないけどね
荒らしは、どちらのスレも荒らしてるけど >>427
アウディTTクーペの初代と二代目のサスやミッションを比べてみよう
色々わかるけど、俺はアウディは手を出さないな
メルセデスにしても日本円で1000万クラスでないと良い車を買え無さそう
いくらなんでもAやら何やらと比べないだろ？ >>422
俺は資料を見て最初から初代CX-5からCX-9を経てCX-8になったことを
説明してたのにね…… まーたレス番飛びまくってんだけど彼が来たのかな^^ >>423
初代CX-5をべた褒めしてたよね、中谷さん
あの人が褒めるなら間違いないだろって思って初代は即買った
CX-8も間違いないんだろうな
あの人はステマなどで金をもらう必要もないし、もらうような性格に見えない >>443
このスレを荒らしてる自覚ないの？w
正論マシンガンのように吐いて正義の味方のつもりなの？w
街ぶっ壊すウルトラマンと一緒だわw マシンガンのようにCX-8はCX-5のストレッチだと連呼して荒らしたり
他車のスレとここを相互に荒らしたり
毎回スレが立つたびに7インチの画面をけなしたり
職業で荒らしてる人はほんとすげーよな
メーカーごとのファンが対立するようにずーっと繰り返してるもんなぁ……
Bizとか+とかスバルと対立させようとしてるし
前スレでもフォレスターがどうのこうのなぁ
フォレスターやBMW2シリやアルヴェルとCX-8の比較なんて、どんな雑誌記事でも無いってのに ※NG推奨
NG NAMEに111.239.と入力 >>424
お前は記事にすら書いてないことを妄想で語ってるだけやん。
部品番号調べるのはお前の仕事。まぁ何も有益な結果出らんだろうが。 CX-9はCX-5の発展型
CX-8はCX-9のモンキーモデル
これなら満足か？ >>445
初代cx-5からのフィードバックはあったんだろうけど現行アテンザセダンが初代cx-5のプラットフォームの元っていうマツダ公式の資料あるんですけどどうお考えなんですか？ >>319
ちょっとまて、LWのMPVからCX-5に乗り換えたんだがあまりの積載量の少なさにCX-8を検討中なんだ。
収納が少ないというのは、小物入れ的な収納スペースということなのか、絶対的な積載量なのかどちらなんだ？ 確かに雑誌とか公式アナウンスでcx-9ベースって言ってるけど。
クルマの構造を考えると後から幅を狭めるなんて無理があるよね。初めから計画があってそうしてるか、若しくはcx-5からの派生と考えるのが普通。前回りはまんまcx5だし。
cx-8の全てって雑誌にその辺の上方乗ってないの？ >>436
マツダ社員以外誰もわからないよ
ガソリンモデルはcx-3と違ってまだ存在してないようだし
けれどcx-3みたくディーラーとかでガソリンが出たら買うと言ってる人が多ければいずれ出す可能性はある 最新のCX-5でも乗り心地凄い良かったから早く乗ってみたい >>456
運転席周りの収納だろうね。
ＭＰＶに比べるとポケットの数とかより
物を置くスペース自体がない。
なので、後付の小物入れとかおけない。
前席はCX-5と同じだしね。 Lパケ、プロアクで17インチに変えた人、追い銭どのくらいで行けました？ >>458 >>460
マツダのSkyシャシーは最初から拡大縮小が可能なように作られている共通の規格
CX-9からCX-8へと受け継がれたのは、強固な底面と、巨体を支えるサスの構造
CX-9を支える仕組みが、CX-8に受け継がれている
CX-3からはCX-8の二段階ターボの一段階目に可変ジオメトリが受け継がれている
二段階から先のターボはCX-5と共用だが、エンジン全体が技術更新されているので
CX-3とCX-5を合わせたよりも素晴らしい性能のエンジンに進化した
普通だったらFMCもんだよ
丈夫さはCX-9並、低速の機動力はCX-3以上、高速の機動力はCX-5以上、
それがCX-8 >>462
新車外し19インチをヤフオクやメルカリで売却
新車外し17インチを同様に購入
これで追金なしでいけるんじゃない？ 納車されたんで、車板的定番チューンとして両サイドのベント口に折りたたみのドリホルつけた。
コレでかなりパワーアップしたはず。 あとCDスロットに刺すスマホホルダーも。
インテリアのデザイン台無しだけどな(´・ω・｀)
他車が横にいると感知してオレンジに光るミラーのアレの主張の強さ
ビカビカしすぎだな。気になってよそ見が増えるｗ >>458
CX-8のすべてより抜粋
『プラットフォームは（略）CX-9をベースとする。エンジンコンパートメントからNo.3クロスまでの骨格はCX-5と同じレイアウトを継承しつつ（略）、板厚の増加や材質の変更、補強の追加を行なっている。』
マツダ技報CX-9特集より抜粋
http://www.mazda.com/globalassets/ja/assets/innovation/technology/gihou/2016/files/2016_no008.pdf
『CX-5から踏襲したSKYACTIV BODYを派生させて新設。No.3クロスメンバーより前方は、部品自体や形状の共通化を行い、板厚や材質の変更と部分的な強化により（略）』
結論としては、CX-5, CX-8, CX-9は全てSKYACTIV BODYの派生で
エンジンコンパートメントからNo.3クロスまで共通のレイアウト
CX-8とCX-9は板厚の増加や補強などを行なっている 室内長くなった分、たわみやすいだろうから補強は当然だろうな。 >>462 >>464
19インチと17インチではサスの設定が違うから無理 昨日デラ行って見てきた、デカいの一言
アクセラがデミオに思えたくらいｗｗ
ｃｘ－３あたりが手頃なんだが あのタイヤの上のホイールアーチ
が黒いのが嫌なんだよな あれさえなければ買いたい ガソリン車のみ >>466の言うとおりだけど
最後の一行目に関しては
CX-9が先行開発されてるから
CX-9からのフィードバックがCX-8に使われている
「CX-8のすべて」に書かれている「サス」に関する項目周辺に書かれてる
「車体重量のバランスを取るためのサスの角度」的な話で
「CX-9で培われた技術がCX-8に使われている」ってね >>467
海外のCX-9の情報を見ても「たわみ」の情報は全くないから
CX-8も当然「たわまない」んじゃないのかな
>>470
今後はガソリン車が無いと叩き続ける荒らしが出るのかなあ？
マツダはディーゼル車をプレミアカーとして捉えてるから
CX-8はしばらくディーゼルだろうけど
万が一あるとしたら「2.5Lターボ」が追加されるんだろうね
燃費の面から、俺ならディーゼルを選ぶけど
あとはHCCL化を待つとか？10年後20年後だったらもっと良い車があるだろうね あとベースは何かって議論は全て元は同じものだからあまり意味がない
それより、結果生まれたCX-8の諸元
つまり、CX-9同等のWBをキープした上で日本の環境に配慮した全長の短縮を
前後のオーバーハングのみを削って実現したプロポーションに大きな意味があると思う
河口まなぶ氏がレクサスLSもこんな感じにしたらと絶賛した
車格に応じたゆったりとした安定感と意のままのハンドリングの両立は
GVCの恩恵もあるだろうが
おそらくこのプロポーションがあってこそじゃないかな？
リヤのオーバーハングを短縮してもなお、
80km/hで追突されても大丈夫な安全性を確保しているあたりも抜かりないなって思う。 その辺、>>112と>>119が解答を出してくれてるし
試乗すればわかるけど、思いの外動きが良い
特にカーブを曲がるとすごく分かりやすい
横G全然無いしな >>185
トヨタやスバルの関係者なんていなくて
どこのスレも「同じ企業の社員」が「荒らし」をしてるだけ
トヨタスレもスバルスレもマツダスレも同じ広告代理店の社員が荒らしてるだけだよ どっちでもいいじゃないか…
外見特にフロントに似過ぎかもしれんけど、CX-8オーナーや納車待ちの人間にとっては、そんな事どうでもいい事だわ CX-8はCX-5のストレッチだから駄目だ
っていう形で叩く荒らしがいる以上は、否定しておくしかないんだよね
PEUGEOT 3008のストレッチ版が5008で
シトロエンDC7の中身が5008なのと一緒にされたくないし >>468
下駄として考えるならエスクードやジムニーは最高の車だろうけど
エクストレイルやフォレスターやCX-5と比較する対象がエスクードじゃないかな
CX-8は似たような国産車は今のところは無いだろう
ギリギリでプラドが比較対象になるけど、違う方向性の車だしな >>456
小物などの収納のグローブボックスが説明書や車検証だけで一杯になる。。MPV はグローブボックスが2つついていた。ティッシュやゴミ箱やこまごましたものをどこに置こうか思案中。
荷物などの積載は十分にある。 >>469
これマジ？
割と検討してたから気になる
どっかソースある？ >>470
ホイールアーチを塗って貰えばいい。
5～6万で塗ってくれるんじゃないかな。 >>477
放置で良いだろ。
荒らしに構うのも、荒らしと同罪。 初マツコネだけど思ったより悪くなかった。でもナビ使用時に曲名や番組名が出ないのは致命的。
バックシートモニター付けたから番組回す時かなり面倒 >>484
kwsk
うちプロアクで天井リアモニター付けたからって、違うか？ >>469
スタッドレスも19からインチダウンできないとか、そんな不経済な車か？
19インチの硬さに合わせてサスセッティングしてあるなら、XL規格の17インチを買って、ちょい高めの空気圧にして乗ればよくない？ >>488
ツダ板の中では、雉沢（国沢）に対する接待とか賄賂みたいな意味でよく使われるぞ >>486
リモコンでチャンネル操作ができないからマツコネで直接操作する必要があるんだけど、ナビ表示してると番組名が出ないから、音声か会話で確認するしかない
後ろで操作できないのは想定外だった‥ >>469
それはありえない。
サスセッティングが違うから乗り心地が変わるとかなら理解できるけど、物理的につかないとかはない。
なぜならば、cx－８純正オプションのスペアータイヤが17インチだから。
19を17にして、乗り心地やハンドリングを19に近づけたいなら10～20パーセント程度空気圧高めにすればいいよ。 19インチ1セットしかついてこないのに、17インチ付けない前提のセッティングなんてするもんなの？
スタッドレスは純正19インチ組み替えて毎シーズン乗れって考えありえるのか？ >>469
嘘つくな！
このネタCX-5の二代目が出た時も同じデマが流れたけど、みんカラ見てもスタッドレス履くのに19から17にインチダウンしているユーザーなんてゴロゴロいるじゃん 参考までに18インチにダウン問題なく着いたよ。
まだ納車待ちで実車見てないけどディーラーの人が大丈夫って。
18 X 7.5J OF. +48
225/60R18
ただし、アクティブボンネットが作動しない恐れがあるという説明は受けた XD・Lパッケージ(6人)
XD・Pアクティブ(6人)
XD・Pアクティブ(7人)
どれが一番人気あるの？ cx-8からジャイロついたんだよね？
他のマツダ車から乗り換えた人にその辺でましになったか聞きたい >>496
足下の重さ変わると制動距離かわるから作動保証したくないんだろうね。
でも、純正19インチから純正17インチにすると保証するの？ アクティブボンネットの件は意味不明だなー
純正で17インチのスタッドレス出してるし、衝突で作動するアクティブボンネットがなんでインチダウンに影響受けるんだ？
衝突前にレーダーで検知していて、インチダウンによる姿勢の変化でそこが影響受けるとかかな？ >>499
純正サイズは大丈夫だったと思う
でもアクティブボンネットの性能に何が効いてくるのか分からなかったな ミニバンからハリアーへの乗り換え考えてたけど、cx8が新候補に急上昇、子供の荷物多い時に3列目倒して入れられるのが良いな
あとは脱ペーパドライバー目標の嫁が乗り回せるかなんやが >>502
嫁に運転なんてさせる？
軽自動車買わせとけばいいだろ
アルトかミラでいいよ >>502
ノアのとかミニバン乗れてるなら、CX-8は比較的慣れやすいかと。 >>503
さんきゅー、俺が平日も車乗る生活なら2台目プランもあったかもしれんな 駐車場での安全装備やレーンキープでハンドルで勝手に修正してくれるから楽 >>459
サンクス
ディーゼルはBMで懲りたから少し待ってみます 今は亡きトヨタのヴァンガードがあれば競合しただろうか
コンセプトは似た感じだよね >>510
アメリカではハイランダーとして生き残ってるよ。
CX-9と競合してるかな。 >>497
Lパケ
ただし、試乗車が多く含まれてそうなので結論はもう少し先かな >>492 >>494
無理っていう言い方が間違ってたな
セッティングが違うから乗り心地が全く変わるって言う話のつもりだった
これについても「CX-8のすべて」に言及があったもんで >>482
「荒らしに構うのも荒らし」←これを広めたのが「荒らしを生業にしてる広告代理店」だよ
そうしておくと、荒らし放題になるからね
>>480 >>487
俺が思ってたのは>>513で、>>494が言うことも正しい
一応、17と19のセッティングがどうこうって話はマツダからの情報で出てる >>496 >>499 >>500
よく分からんけど、19と17の交換によって
あんまり互換性の無い機能があるってのは
マツダの資料から散見される情報 >>488 >>489
どっかの馬鹿なクルマ評論家が「エビ・カニを持ってこないメーカーを褒めることはない」
と、そいつの運営してるそいつの個人ブログに書いて公言しやがったことがエビ・カニ評論家という呼び方の発祥
>>207が紹介してくれてる
https://www.youtube.com/watch?v=vdxgKrXePSg
元レーシングドライバー中谷明彦氏は、
エビ・カニの影響を受けない優秀なクルマ評論家として有名だね
この人は他に収入源があるから、クルマの評論で嘘を吐いて金をもらう必要がない >>514を訂正
>>480 >>487
俺が思ってたのは>>513で、>>492が言うことも正しい
一応、17と19のセッティングがどうこうって話はマツダからの情報で出てる
>>515のアンカー先が言っているように一部機能が減少する可能性もあると >>511
ヴァンガードは単なるRAV4のロングだぞ
ハイランダーは日本のクルーガー >>518
そうだったな。
国内はクルーガーからの引き継がが、ややこしいから勘違いしたわ。
国内三列はクルーガー→ヴァンガード→廃止 >>516
ちょっと前にモデルで活躍していたエビちゃん、カニちゃん？ >>520
縦横若干広いよ
頭上空間は似たようなもんかなぁ
MPVと同程度と考えた方がいいかも 困っています
マツダCX-5に乗ってます
運転座席下のこれはなんですか？
https://i.imgur.com/NBGiZY4.jpg 何でここで聞くかは知らんけど、外して警告灯付けばわかるんじゃ無い？w >>497
先行予約の状況は以下の通り
XD・Lパッケージ(6人) : 43%
XD・Pアクティブ(6人) : 18%
XD・Pアクティブ(7人) : 33%
試乗車、展示車の多くがＬパケだったので、
実際の購入者だけで比率を見直せば
ＬパケとＰアク７人はほぼ一緒ではないかと推測します。 そういえばトノカバーってないね。
あっても意味ないのかな。
俺が乗ったなかでは
クルーガーにもデミオにもついてたんだけど
シート倒して荷物載せるときは邪魔だしなあ
積み荷の目隠しくらいの役にしか立たないから？ >>528
俺もそう思ったけど、実際には三列目上部とリアガラスの間にカバーするほど隙間がない 騒音に対して不利なのかと思ったけど、嫁的には荷物取れるほうがいいらしい CX-8の静粛性ってどうですか？
走行中、無音にすることが多いんだけどカタカタ音やきしみ音が気になりやすい神経質な人間なんです
そういう変な音ってしますか？ >>531
静粛性は高いと思うが、試乗してくりゃいいじゃん。
経年劣化はメーカーの人くらいしかわからんだろ。 Lパケの契約してきたが、インチダウンしたらアクティブボンネットききにくくなるって営業がいってた。
重量設定の話らしいが、インチダウンしたくらいでそんな影響あるか？とは思う。 >>533
万が一にも動作しなかったときのために、動作保証はしませんよと予防線を張ってるだけだと思うな
なんだかんだで実際は動作する可能性は高いんだと思うよ >>534
そらそうだ
ホイール径が変わっただけでそんなに影響するわけない i-ACITIVSENSEも安全装備で完璧ではありません
って確認書に署名させられたから、アクティブ
ボンネットも予防線だろうねぇ。 >>531
マツダはパーツカタカタ音多いぞ
神経質ならやめとけ >>531
そんなに神経質な人なら電気自動車とかPHVレクサスや高級車へ行った方幸せになれるんじゃない？ 別に神経質でなくてもパーツのカタカタ音はムカつくけど 普通のマツダ車ですらカタカタ音や軋み音なんて鳴らないと思うが。
ただ大雨の日はトタン屋根のような雨音が目立つが、CX-8は改善されたんだろうか。
>>539
EVやHVの方がエンジン音が静かな分、風切り音やロードノイズは目立つぞ。
神経質な人ほど買わない方が良い。 確かに屋根の雨音はCX-5以降ずっと気になってるが
CX-8では改善されたのかな？ >>531
内装の異音はナビやETCやドライブレコーダーの後付け設置工事が原因のことが多い インチダウン大丈夫でしょ。ブロアクですが、ディーラーがサービスしてくれたスタッドレスとホイールは17インチだった。 >>546
大丈夫だと思うけど、万一の時の保証はできませんってことでしょ >>543
逆に言えば雨音以外は遮音性がすごく高くて
他の雑音ってあんまり聞こえないんだよな
だからまあ、雨音だけは気になるが、今後はお前のレスを思い出すことにしておく >>550はCX-5に対する感想で
CX-8は納車後に雨が降ってからでないと分からないが マツコネ始めてなんだけども、テレビやブルートゥースへの切り替えはみんなどうやってる？
前は日産だったけども、ボタン一つで切り替えできたけど、今はメニューからボタン選択してるので、運転しながらは危ないと感じてます。
アルバム切り替えもよくわかんないです涙 >>552
音声認識で「テレビ」だの「ブルートゥース」だの言えばいいよ
その他どんなコマンドを受け付けるかは取説に載ってたと思う ルーフレール取り寄せできるっぽいんだけどやっぱり穴が開いてないんですかね・・ プロアクティブ乗ってる人に質問です。
三列目のシートを操作するヒモ、邪魔にならないですか？
荷物出し入れするときに引っかかるとか。 >>559
MPVの３列目も紐だったけど、邪魔にならなかったよ >>538
アホか？ワシや中国人のメッチャ可愛い女の子がフェルト貼ってるからそれはない
但し、輸出仕様だが～(笑) >>561
それが本当なら今から買う人は声を上げて言わなければならないw
おれはもう注文済みでもうちょいで納車だから諦めるけどw オリジナルのルーフレールは後付け出来ないはずだが？ ＣＸ-5には社外品で後付ルーフレールがあるよ。
２万円くらいだったかな。
ＣＸ-8も出るといいけど、国内専用車だと難しいかもね。 >>554
マツコネで検索したけど出てこない。板が違うのかな？ >>569
ボディに加工不要で、ボルト止めが出来る構造になっていますので
かなりしっかりと固定されますよ。
見た目は純正とほぼ一緒。 >>569
ちなみに、見た目だけで良ければ両面テープ貼り付けタイプもあります。
1万円くらいとさらに安いです。 両面テープで貼り付けたレールにスノボ取り付けて高速走れる？凶器になるかも アメリカが先じゃない？
CX-9が年2万台の販売じゃ話にならんでしょ
CX-9が31000ドル～だからCX-8は
25000ドル～かな KEのルーフレールは何種も出てるけどKFのはまだ少ない。8のは社外で見たことない CX-5のディーゼルを北米で売る話は結局どうなったんかね
まだHPにはあるから予定はしてるんだろうか とりあえずモーターファン別冊買った。
プレマシーの時も買ったから、買う時の儀式みたいなもんだな。 キャンセラーつけた方いますか？
UTV408S購入しようとしていたのですが、廃盤なってるみたいですね >>577
それは無理だ。素直にボルト固定の2万円くらいのにしてください。 >>583
コスパは良いが、いかんせん絶対的な費用が掛かるから若年層にはキツイ。共働き世帯だと比較的手を出し易い。 アメリカでもディーゼル販売の認可申請してるみたいだけど
ＶＷ事件以来当局のチェックが厳格になって審査に時間が
かかってるんだと。
まあ、北米はガソリンが安くて軽油が相対的に高いから
2.5Lのガソリンエンジンでいいと思うけどね。 アテンザ・CX5のディーゼルとの実燃費比較を教えてほしい。 >>591
教えてもらうんじゃない、目で見て盗むんだ。 DQN型落ちハリアー乗りが、CX-8に乗り替えてたわ この車レーダーやらなんやらの影響でいじる所さっぱり見当たらないんだけど、何したらDQNなの？
自動ブレーキの影響で車高も極端に変えられないし、エアロ無いし。
この車選ぶ時点で乗り方がDQNってレベルの話だよね。 CX-8に載せてるSKY-D2.2は、CX-5の2.2に比べ
15馬力アップで190馬力あるのか
しかもエンジン単体で同じような燃費を実現させたのは凄いな 前に3列目使用時はベビーカー積めないと有ったけれど、BOSE無し時はトランクのカバーを外すことで無事積めました。
積めたのはバガブービーなので、全てのA型ベビーカーが行けるかは解りませんが参考に >>601
地面と垂直に立てて入った？それとも横にして？
3列目使用時のベビーカー積載情報はテンプレに追記していけると良いね
重要なのは商品名と入れた向きかな 情報提供として、エアバギーシローナココブレーキモデルなら三列目両方使用しててトランクに積めてる
正確に言うとギリギリ積めてる
伝わるかわからんけど、横にして縦にしたら積める
サブトランク蓋は外してない
持ち手の半円のバーは外してたかも >>588
それ5年くらい前からずっと言ってんぞ
Mazda delays U.S. diesel until late next spring
Mazda says it won't get its diesel engine into the U.S. market until late next spring, a delay of some six months, while it works to get the engine certified for sale here.
https://www.usatoday.com/story/money/cars/2013/09/12/mazda-delay-diesel-mazda6-late-spring/2807063/ >>603
YouTubeに手順をupしたらおぬしはヒーローになれるぞ >>599
最新のインジェクターとかで燃焼の形態（燃焼の山の数？）が違うらしいから別エンジンと言っていい。型式一緒なのは役所対策だろ。 また遅れた、って言われたのが2014年1月
Mazda delays Skyactiv diesel launch in U.S. again
Originally scheduled to debut in the Mazda6 late last year, the automaker said today it has delayed its first diesel engine in the U.S. market until further notice.
http://www.autonews.com/article/20140109/OEM04/140109863/mazda-delays-skyactiv-diesel-launch-in-u.s.-again?X-IgnoreUserAgent=1 >>602
横です。縦は試して無いけど多分行けると思います。
対面時の縦は厳しいかも >>599
インジェクターを改良したデンソー様様やな
マツダは他社よりもサプライヤーへの金払い良いんだろうね
最新のインジェクターを使用できたり、予防安全評価で最高点取れるプリクラ載せられたり >>614
ドヤ感重視で同じ値段でよりデカいのに買い替えただけだろ センティア ms9を思い出すよねw
安くてでかいヤン車w >>614
>>615
また黒だからドヤ感重視だろうな
まーた変なエアロ張り付けて、青いLEDでも光らせるんだろうな
さっそくワックス塗りたくってたから、前車みたいに磨き傷だらけになるのも遠くないだろ >>599
来年CX-5にも載るらしいけどどんなもんかね >>610
サプライヤーの優れた技術は言わば良い食材
マツダはそれを買ってきてうまく調理して出してる
他社の中には調理の腕がなかったり
客に美味いものを食わせる意思がなかったりするところもあるんだろう フロントセンサーとかリアセンサーって壁近くなるとピーピー鳴るのは分かるんだけど、ぶつかる前に自動ブレーキかかったりするの？ もしかして、スマホのGoogle play musicの曲、
車で聞けない？ >>615
>>617
いやいや、きっときれいなジャイ…きれいなDQNになってるよ。 ドラレコと一体型のレーダーつけた。一体型だとコードの制限もあって、レーダーはサンバイザーにつけることになった。バックミラーに少しだけ干渉するけど、なんとか許容範囲だった。 >>617
ワックスなんて意味ないのにな
傷が付くだけ ねぇ、ドラレコ何つけようか迷ってる
もう直ぐ納車早く誰かオススメ教えて 5万ナンボの純正おすすめ
3万はお布施のつもりで宜しく 富士通テンのとマツダブランドのがあるけど、画質など差は大きいのかな。
どっちも確認用に小さくてよいから、画面があると良いんだけど。 >>625
イエローハットやオートバックスの店員に尋ねろ
フルHD以上で衝撃感知ありのモデルならとりあえず間違いはない
あとはディスプレイの有無や、速度・GPSデータ記録の有無、エンジンOFF時に録画できるかどうか、レーダー探知機連動か
この辺は目的に応じて
安全運転支援機能は無いものにしてコストを下げろ（サポカーSワイドの車にこれは必要ない） >>629の追記
餅は餅屋
純正よりもケンウッドやユピテルなどのほうがコスパはいいと思う
純正もOEMだろうから性能は間違いないだろうけど 今度のマツダcx-8もいい車だよね
マツダの車は基本的にどれも完成度が高いけど
cx8はさらに改善されてる >>631
個人的には、マツダは完成度は低い方だと思う。
そこが逆に刺さるというか、合う人には合うのが良いところというか。
ここは拘るけれど、そこは省くとか。
CX8もそういう結果、ニッチ需要に刺さった感じ >>632
完成度が低いとする、具体的な指摘部分はどこ？車選びの参考としたいので。 >>629
詳しくサンキュー。
今日イエローハット行ってつけてもらうよ。 >>634
聞いても無駄だと思うよ
トヨタ車が完成度高いと感じるというか、周りがみんなそう言うから自分もトヨタ車が完成度高く感じるって人が日本国民の半分以上なんだから >>632
分かってるふりして分かってないやつの意見だな（笑） ほんと日本人ってそうだよね
周りがいいって言ってるから、周りが買ってるからだけで選ぶやつが多すぎ
それで他はあれが悪いこれが悪いの知ったかぶり
自分で気に入ったの選んで買えよって話 >>634
最近のマツダ車って、新型車で必ずリコールしてるじゃん。
どう考えたもテスト不足のまま市販してる。 んなこと言ったらトヨタも膨大な数のリコールあるけどね
(๑´ლ`๑)ﾌﾌ♡ >>638
お前もこのスレ見て、皆がイイイイ言ってるからcx8買ったんじゃないんか？ トヨタは口コミで買うもの
一般消費者の生の声
マツダはマツダお得意のプロモーションで買う車
テレビCMやネット、雑誌、評論家等々の高評価でね >>639
何と比較して話してんだ（笑）
まだいい方だぞ。
それともマツダの足引っ張りたいのかな？ carview! | マツダCX-8試乗記 高い静粛性と丸く走るダイナミック性能は欧州プレミアムを脅かす
https://goo.gl/CZK8Em 昔あったプレミアム軽油と同様に、軽油に添加してセタン価ＵＰという燃料添加剤を見つけたのですが
どうなんでしょうか。
http://firstadd.com/dieselweapon.htm
プレミアム軽油は需要減、スタンドでの地下タンク設置負担増などで
無くなったと聞きました。 >>645
ディーゼルに関しては、1.5L、2.2L共にリコール多発。
1.5Lに関しては特にひどく、走行距離1万kmで走行不能になるユーザークレーム多発してたよ。
ガソリン車に関しては特に不具合は見ないけど。
ここまで酷い不具合は他社で見ないな。
俺はCX-8ほしいけど、一年以上人柱からのトラブル報告がないか、ガソリン車が追加されるまで様子見。 >>648
HONDAとかあるよ（笑）
見ないんじゃなくて、お前が知らないだけ（笑）
多発ってのもお前の印象だろ？
まリコールは誉められたもんじゃないけどな 販売開始直後の生産ストップが続いているけどね
内容からしても実走不足なんだと思う さんざん売ってからリコールする方が悲惨だけどね... アテンザだけど、確かにリコール多くてめんどくさいけど、修理待ちで違う車に試乗できたりするので、それはトントンかな >>641
朝鮮人が朝鮮人乙とか言ってて笑える
まぁ頑張れよw 完成度というかちょっと中途半端だとは思うよ。
そういうと信者は怒るけどw
例えばウェルカムライトがディーラーオプション。ハンドルに内蔵されていない。
フットランプもオプション。
ドア開けた時の下照明。
Lパケでもライセンス灯豆球。
オーバヘッドコンソールのシフト照明とかこれくらいのクラスなら標準的でしょうね。
通信システムついてない。緊急時用も。
マツダ購入検討してる層には値段高くできないって所から入ってるからちょっと残念。
でも安全装備とかしっかりしてるからまぁいいんだけど。 >>655
わかってんじゃん。金額高くすりゃ出来ることだけど、しないからオプにしてるんだよ（笑）
つけれる人だけつけりゃいいんだ。慈善事業じゃないんだから。買えないやつは我慢するべし だから余計なオプション考えなくていいLパケがあるわけで >>656
刺さる。
カタログに出てるスペックみて最強のディーゼルだ！最強の安全装備だ！っていうスペック厨が多いんだよマツダ購入層は。
ロードスターとかでクルマってそういうのばかりじゃないってのを打ち出してるけど、馬鹿みたいにマツダスピード仕様出せとかw
でもこれからはもうちょいゆとりを持ってもらいたいな。メーカーもユーザーも >>658
何言ってんの？気持ち悪いオタだな
他のメーカー行けよ 俺みたいな購入して色々言うのと、買わずして色々言うスペック厨w >>648
cx8気になるけどディーゼル不具合多くて様子見 ディーゼルの方が良いんとちゃう？
次に出てくるSPCCIの方が爆弾かと
ガソリンだと規制値通らねーし マツダとかまったく興味ないんだけど
ハリアーエクストレイルは２年後ＦＭＣだし今買うならこれがベストだと思うわ
来年買うならフォレスター一択だけど 燃費気にする意味がわからん、車体価格で元とれないやろ >>665
ガソリン車だと通らない規制って何？
ディーゼルは北米の規制が通せず、発売できてないようだが。 元を取るとかじゃなくて、気持ちの問題が大きいな
どんどん高速乗って長距離走って色んなところに出かけようと思えるかどうか
CVTとかハイブリッドとか高速苦手なデバイスは微妙に引っかかる >>673
それなら燃費ってより航続距離やろ、ディーゼルも低速トルクだから高速にはむいてないやろ
>>674
北米で売れてるから新型は大型化するはず >>655
ライセンス灯やウインカーがデフォで電球な理由を知らないようだな。 >>675
お前、AT限定だからエンジン回転数を理解してない人？
軽ならともかく、普通車は高速道路を巡航時は低回転しか使わんぞ。 >>679
左車線で延々と80キロで走るならそれでいいよカメさんw >>680
無知って恐ろしいな
ワイドギヤを太い低速トルクで走らせるから速いよ >>681
ディーゼルの弱点も知らんのかこいつは…w >>676
なんで？
東南アジアやアフリカとかではいつでも交換できるようにハロゲン、豆球らしいけど。
日本だとキセノンはおろかLEDヘッドライトがつく時代。
ライセンス灯くらいLED標準でいいと思うけど >>675
100km/h少々の速度域での巡行はSKY-D2.2にとって低速トルクの余裕と経済性が最大限発揮できる主戦場だよ。
エンジンをレブまで回しきる必要があるべた踏み全開加速が苦手なのは確かだが、パーシャル域での中間加速は余裕たっぷり。 >>680
高速道路100kmでも2.2Dなら1750rpmと低速の範囲内。
AT限定くんには理解できないのか、それとも安物車ばかりなので常に高回転まで回してるのか、どっちだろうね。 >>685
高速100キロしかださんとかこれが貧乏人の思考なのか…w >>602 >>609 ベビーカーテンプレ更新
Q
公式サイトには３列目立ててもA型ベビーカー載るって書るけど
こちらの動画では全然乗らなそうです。どっちなの？
https://www.youtube.com/watch?v=Tx4H4W5gza4
A1（動画主から）
発表の時はベビーカーの記述有ったんだけど
今の公式見るとゴルフバッグの事しか書いて無いよ
ちなみに載らなかったのはコンビのメチャカルハンディオート4キャスHF
A2（Q書き込み主）
確かに公式から消えてる。これはひどいw
うちのはアップリカのラクーアというモデルですがギリギリ載りました
A3
3列目使用時はベビーカー積めないと有ったけれど、
BOSE無し時はトランクのカバーを外すことで無事積めました。
積めたのはバガブービーなので、全てのA型ベビーカーが行けるかは解りませんが参考に
A3へのQ’
地面と垂直に立てて入った？それとも横にして？
Q’への回答
横です。縦は試して無いけど多分行けると思います。
対面時の縦は厳しいかも
ベビーカー収納への希望
3列目使用時のベビーカー積載情報はテンプレに追記していけると良いね
重要なのは商品名と入れた向きかな >>675
余計な事言うほど無知だと知れ渡る痛い例だね
までも、君がそう言うのならそうなのだろう
君の中ではね >>690
こんなノロノロ運転ならFFのミニバンでも余裕でしょ 何でcx-5のコピペデザインにしちゃったのかが不思議でならない Q
CX-8って、雪道行ける？
A
（忖度の入る余地の無い元レースドライバーのジャーナリスト、中谷明彦
氏による）
マツダCX-8雪道ファーストインプレ
https://www.youtube.com/watch?v=vdxgKrXePSg
CX-8 四駆モデル 雪道試乗 AWDの評価は？ ロードスター／CX-3も検証
https://www.autocar.jp/firstdrives/2017/12/24/256717/
ただし、軽油は寒冷地用の軽油を現地で入れるようにして下さい
寒冷地以外から寒冷地に行く前には、軽油をタンクの半分くらいに抑えておき
寒冷地にあるGSの、寒冷地用の軽油を入れるようにして下さい
中谷明彦氏の緊急回避テクニック
https://www.youtube.com/watch?v=pLVpldGOMRE
; Q
CX-8って、雪道行ける？
A
（忖度の入る余地の無い元レースドライバーのジャーナリスト、中谷明彦
氏による）
マツダCX-8雪道ファーストインプレ
https://www.youtube.com/watch?v=vdxgKrXePSg
CX-8 四駆モデル 雪道試乗 AWDの評価は？ ロードスター／CX-3も検証
https://www.autocar.jp/firstdrives/2017/12/24/256717/
ただし、軽油は寒冷地用の軽油を現地で入れるようにして下さい
寒冷地以外から寒冷地に行く前には、軽油をタンクの半分くらいに抑えておき
寒冷地にあるGSの、寒冷地用の軽油を入れるようにして下さい
参考
中谷明彦氏の緊急回避テクニック
https://www.youtube.com/watch?v=pLVpldGOMRE
; Q
CX-5/8のススってヤバい？
A
初代CX-5の初期型マツダクリーンディーゼルでも、10万キロ走ってもノートラブル
新車時からのパフォーマンスは落ちるが、30万円くらいでエンジンオーバーホールすれば戻る
CX-8の改良型は、初期型とは燃焼効率が変わってススが溜まりにくくなっている
マツダのクリーンディーゼルの技術更新（煤が減った理由）
https://www.youtube.com/watch?v=u-EGqKYNqPo
マツダ技報 クリーンディーゼルエンジン新型SKYACTIV-D 2.2の開発
http://www.mazda.com/globalassets/ja/assets/innovation/technology/gihou/2017/files/2017_no024.pdf
モーターファン 12月13日 デンソーi-ARTインジェクターと急速多段燃焼で洗練度を上げたSKYACTIV-D2.2
https://motor-fan.jp/tech/10001986
噴霧が微粒になり、ススが出にくくなる
http://monoist.atmarkit.co.jp/mn/articles/1709/15/news041.html Q
CX-8の三列目のシートって、追突されたらヤバい？
A
マツダCX-8 重さとの戦いを制した3列シートの復活
http://www.itmedia.co.jp/business/articles/1710/23/news036_4.html
マツダCX-8試乗 3列目は果たして安全だったのか？
http://www.itmedia.co.jp/business/articles/1712/11/news013_5.html
マツダは時速80キロでの追突安全実験をしっかりやっていた
高速道路の渋滞末尾で追突されることまで想定している。
現実世界での事故を考慮した設計であり、
追突安全実験を公開しているのはVOLVOとマツダのみ
VOLVOは50km/hの追突実験、マツダは80km/hの追突実験
法律が無いので、実験を公開しているメーカーが少なく、2社しか無い
恐らくマツダの追突安全性は、世界的に見てもトップレベルであると思われる。 Q1
CX-8は、荒らしが言うようにCX-5のストレッチ版？
A1
CX-9からCX-8へと受け継がれたのは、強固な底面と、巨体を支えるサスの構造
CX-9を支える仕組みが、CX-8に受け継がれている
マツダ車は全車Sky Chassisは共有
Full SkyはCX-5が初なので、全てのマツダ車はCX-5から始まっていると言える
CX-9で「1500kgの牽引が可能な車台」を追加
CX-8は「750kgの牽引が可能な車台」が追加
CX-5のストレッチがCX-8/9ではなく
Sky Chassisの大きさでマツダ車のサイズが決まるだけ
CX-8/9は車体を支えるための丈夫な車台（床）が追加されている
CX-9のほうが先に出たので、CX-9で得られたデータからCX-8は構築された
Sky Chassisはコンパクトカーから大型SUVまで対応出来る共通のChassis規格だが似たようなものに
日産の例としては日産Bプラットフォーム
NV200バネット ADバン、ジューク、マーチ、ノート
全車共有シャシーの開発例としては、スズキのTECTや、トヨタのTNGA
VWグループ・アウディやポルシェのChassis共有などがある
また、小型のChassisを大型車に流用した例は
ドイツ車の例：Miniをベースにした2シリーズのステーションワゴン
仏車の例：プジョーのSUVのラインは、2008 3008 4008 5008があるが
3008のストレッチ版が5008、4008は三菱アウトランダーのOEM
5008はシトロエンのDS7 Q2
もう一度尋ねるけど、CX-8は、荒らしが言うようにCX-5のストレッチ版？
A2
大きく重いボディを前提に十分な剛性を与えられたCX-9の内部構造を使いつつ、
幅を1840mmまで縮めたのがCX-8というわけである。
https://carview.yahoo.co.jp/article/testdrive/20171226-20103514-carview/2/
;
CX-8は北米向けに生産されている大型のCX-9のプラットフォームを使った、
やや小ぶりのモデル。
https://carview.yahoo.co.jp/news/newmodel/20150528-10224335-carview/ CX-8が特集されてる雑誌
CX-8のすべて
https://www.amazon.co.jp/dp/4779634369/
2018年 国産&輸入SUVのすべて
(モーターファン別冊 統括シリーズ vol.101) ムック – 2017/11/28
https://www.amazon.co.jp/dp/4779634385/
月刊自家用車 2018年 01 月号 [雑誌] 雑誌 – 2017/11/25
https://www.amazon.co.jp/dp/B000YSANEQ/
月刊自家用車 2017年 11 月号 [雑誌] 雑誌 – 2017/9/26
https://www.amazon.co.jp/dp/B0742YP3W7/ >>680
このクラスのディーゼルはアウトバーン速度無制限区間で
余裕で流れをリードできる
日本の高速なんか余裕過ぎる >>706
クリスマスイブからクリスマスまで
延々とCX-8スレを荒らしてた、荒らしのログには恐れおののいた
「そういう人たち」が荒らしてるってことなのかな
荒らし用テンプレ
スバルスレを荒らしたやつもCX-8スレを荒らし続けてるやつも
同じ会社の同じ社員
2ch荒らし系の企業名だって皆に周知されてる時代で
今更そんな古い手口で荒らしても無駄
CX-8スレの荒らしのパターンは
「他車スレを相互荒らしして争わせる」といういつもの基本を抑えながら
「直噴ガソリンエンジンでも出る煤について」 「ディーゼルは何もかも駄目だ」
「CX-5/8/9の延長短縮におけるデマ」 「ミニバンを出せ」
などと延々と既に解答のあるネタで連呼を続ける
また「荒らし」は「NG機能を使った」と「連呼」するし
「NG機能を-----に対して使え」と「連呼」する
よくあるのは「---(レス番)が飛んだ！」と「連呼」するとかね
このスレでも「荒らし」は典型的な荒らし方を続けている
普通、「NG機能」を使うときは、いちいち相手に言わないんだよね
言う必要が無いから
常識で考えれば
「荒らすことに都合が悪い」「荒らしを指摘する」相手を
「荒らし」が「NGしたがってる」「NGさせたがっている」と分かる >>705
クッソワロタｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
アウトバーン走ったことないくせに何言ってんだこいつｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>672
今後実走での排出量の規制が世界中で始まる
ガソリンでもGPF(ディーゼルではDPF)というフィルターが必須になる 運輸がディーゼルをこの先半世紀使わざるを得ない
軽油の供給が止まると物流が死滅するので
ディーゼルはまだまだ残っていくだろうと思う >>686
時速100kmで1750rpmなら、時速150kmでも2650rpmとまだまだ中低速。
そんな計算すらできないほど、本気で馬鹿なのか？？？ CX-5は5年乗ったが、新東名も含めて150km/hまで一切困ることはなかった
燃費は高速だけなら17〜18km/L出たかな、下手な俺でもそのくらい
東名のどこかで200km/hくらい出してたBMWセダンにすごい勢いで抜かされたり
名古屋近辺で200km/h以上出してんじゃないの？っていうGT-Rにすごい勢いで抜かされたりもしたけど、
それぞれの燃費ってどのくらいなんだろうね >>711
追い越し加速も知らんとかカメさん、後続車が迷惑してるの気づこうね？ 実燃費15.6km/L
https://e-nenpi.com/enenpi/carname/2182
高速道路だけだと80-150km/hの範囲で
17km/Lを超えるのは間違い無さそう
楽しみだなぁ 普段、900ccのバイク乗ってると
高速道路上での車の遅い速いとか、どうでもよくなるんだよな
車で行くならゆったりと行きたいもんだよ 俺のバイクの0-100kmは3秒くらいだけど
それと同じ速度の車って素のGT-Rとかでしょ
そういう速度帯の話をしたいなら
車で話すのって意味あるのかなあ
CX-8は高速道で120km/h前後で走り続けても
燃費15km/Lは確実に叩き出す
スゴイ良い車だと思うけどね リッターバイクから見れば、GT-Rレベル以上からの車以外は
高速道路上では「止まって見える障害物程度」だけど、
鈍亀とか思ったりしないよ >>714
400㎞程通勤で使ったが12㎞だな渋滞のバイパスでAWDだけど、最初は色々弄るからあまり期待した程ではない。 レス番が飛んでるから、まーた車台とシャシーが同じものだってことを知らないおバカな糖質君が来てるんだね スライドドアじゃないから年寄りや子供の乗り降りにちょっと難有りで、うちの場合は見送りになりそうだけど
大幅にホイールスパンも長くなった事だし、CX-8を元にしてフルサイズのミニバン投入してほしいな。
荷室延長で5.05mほどにしてスライドドア化したミニバンSUVもどき。 バイクだしてまで必死に擁護されるCX-8みじめすぎるだろ… >>719
>>707に書いた通りだなｗ
>>721
いや、CX-8に限らず、すべての車について、の話だよ
>>718
メーカーの責任ではないんじゃないの、それ >>720も>>707の荒らしテンプレそのもの「ミニバンを出せ」の連呼
マツダ本社にメールすればいいじゃんね >>722
だから人によって状況は違うから期待するなって事。 ば、バイクからしたら車なんかみんな遅いし！！！←ここまでしなきゃ擁護できないCX-8とは一体… >>725
普通に乗れば、CX-8もCX-5も、その巨体に似合わないくらい
燃費が良いってことは確定してるけどね
CX-8は15-18km/Lの6~7人乗り大型SUV
無給油で東京から九州まで行けるだろうし 実燃費、AWDでも15km/L以上
https://e-nenpi.com/enenpi/carname/2182
マツダ、東京～九州をワンタンクで走破する3列シートSUV新型「CX-8」発表会
WLTCモード燃費15.8km/Lで航続距離1137kmを実現
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1081046.html
実用域での燃費を向上させたマツダCX-8
燃料タンクも大容量化して航続距離は1137km！
https://clicccar.com/2017/09/14/511029/ マツダの快適性へのこだわりを強く感じます
2.2Lディーゼルエンジンは、大柄なCX-8をものともせずに加速させます
加速時にも車内はとても静かでした
http://www.carsensor.net/contents/editor/category_849/_62958.html CX-5 2.2Dで210km/hで走ってる動画あったよね？ >>693 >>731
>>702 >>703
マツダ車は全車Sky Chassisは共有
CX-8はCX-9で得られたデータから出来ている おっさん実は雇われでしょ？
1カキコ80えんで100なら8000円かー
ちょっとした小遣いにはなるね。
最近じゃコピペばかりでただの小遣い稼ぎw >>734
カキコってお前がおっさんだろｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ もしも俺が雇われて強制で書き込まされたら
クリスマスだろうが何だろうが書き込んでたんじゃね？
荒らしはクリスマスイブからクリスマスまで延々と>>707状態だったけど
基本、荒らしってのは「叩き」ばかりで
「擁護」はしないもんだよ cx8の数少ない不満は、シフトがストレートでブラインド操作出来ない。特にリバースにいれるとき。
二列目が242でないこと。 >>713
おまえがDPF再生中のCXしか乗ったことないのは分かった。 >>708
普通に生活道路として使ってたが
アホ相手にするのはこれが最後
信じなくて結構 良く追越車線塞ぎ続けてるアホな車って自分は流れをリードしてるって気になってるんだろうなぁ実際には蓋をしてるだけなのにね >>740
マツダ車がアウトバーンリードとかドイツ人に言ったら大笑いされるぞ >>738
242ってなんだよ
あと2どこいったんだよ
424な >>742
マツダ車はドイツでそれなりに売れてるぞ、知らんのか？
ドイツではディーゼル売れてるのに、高速道路ではディーゼルむかないとか勘違いばかり。
恥ずかしくない？ >>744
貧困層に売れてるだけだぞ、それも日本と仕様違うし。わかったかな知ったかくんw >>741
ほんとそれ
>>737
DIMEの記事で叩かれてもなあ……
忖度する必要がない中谷明彦氏がべた褒めする車って珍しいんだよね
https://www.youtube.com/watch?v=vdxgKrXePSg
刷新されてかなり良くなったX3に対しても褒めながらも厳しい意見も出してるくらいだし
https://www.youtube.com/watch?v=ee6SIleY_3A 一定のスピードまで出すとクルーズコントロールが強制解除になるのはcx-8も共通だよね？ >>745は「貧困層」って意味が分かってないんだろうけど
日本でもドイツでも「貧困層」は「自家用車」なんて保持出来ないぞ？
日本の世帯貧困率が13〜15%、ドイツの世帯貧困率は11〜16%
（ただし日本の貧困率の計算はかなり緩いのでドイツと同等かそれ以上と思われる）
どちらも増加傾向で、「高速道路」を「高速」で走る車って
どっちの国でも「貧困層」は所持しないよ
欧州だとバイクが優位だろ、貧困層なら
日本を含めたアジアでも貧困率の拡大次第ではそうなっていくけどな >>745
ドイツは関税高いからマツダ車とVWはほぼ同じ値段だぞ。
何も調べず恥の上塗りしまくって、恥ずかしくない？
で、ドイツでディーゼル車のシェア高い件はどうお考えで？ どこの国の貧困層が、
長距離移動に自家用車を使えると思ってんだろ？ >>745は……
世間知らず世界知らずというか……
日本も貧困率が加速して貧富格差が広がってるから
自家用車の保持率が下がっていってるだろうに……
ましてや、欧州で日本車を買う層なんて物好きや金持ちだけだよ
BMWやメルセデスやVWは中級以下の層に
AやらBやらのシリーズは用意してるんだし、そっちを安価に買うだろ。。。 >>749の言うことに加えて
ドイツ車は低価格ラインも用意してるから
欧州人で年収が低い層なら
アフリカで生産されたドイツ車を安く買うんじゃないかな
まあ、その「安いドイツ車」を「高値で買ってる日本人」には
あんまり理解出来ないことかもしれないけど TOPGEARで値段も比較されてるけど欧州で安い車の部類じゃないよなあ アウトバーンにおけるCX-5の試乗動画は散々あったから
改めてCX-8で考える必要も無いとは思うけどね
ドイツ仕様のCX-5は日本仕様より速度域が高いけど
アウトバーンでも全然問題なかった
CX-8が欧州や中国で売られるのかどうかは知らんけど
Sky-D2.2が日独どちらの高速道でも「流れに乗れないような遅さ」であることは、ありえないかな >>752
>>749も言ってくれてるけど、欧州は関税高いからね
RX-8の乗り出し価格がイギリスでは800万円超えてたりしてたし
CX-5のドイツ価格がいくらか知らんけど、円安とは言え、
BMWやメルセデスやVWの出す「安価な車」より高いってことは無いんじゃないかな
まあドイツ車っつーても、日本車で言うところのADバンみたいなのも出してるわけで
貧困層ならそういうのに乗ったりしてるだろ
ADバンにしてもプロボックスにしてもライトエースバンみたいなのにしても
ドイツ車だって出してるよ、そしてそれらは馬鹿にできない「能力」を持ってるわけだし
俺もプロボックスは何度も悩んだくらい欲しい
見栄のせいでCX-5やCX-8にしたけど
パワフルで安価で燃費が良くて、デザインもかっこいい、となるとCXシリーズを選んでしまう 元レーシングドライバーで、エビカニを貰わなくても生活出来る
プロジャーナリスト、中谷彰宏氏の動画以上の参考になる意見なんて無いだろ
忖度する必要がない中谷明彦氏がべた褒めする車って珍しいんだよね
https://www.youtube.com/watch?v=vdxgKrXePSg
刷新されてかなり良くなったX3に対しても褒めながらも厳しい意見も出してるくらいだし
https://www.youtube.com/watch?v=ee6SIleY_3A >>755 名前書き間違ってワロタ
中谷昭彦氏が正解だな
中谷彰宏って誰だ？って思ったら別ジャンルのエビカニみたいな人だっけか
よく知らんけど みんな年末だから酔っ払ってんのか？w
昨日の静けさが嘘のように語ってるなぁw >>757
ある意味、一番暇な時間帯だろ、今って
まあ、12/24〜12/28みたいな
本来一番忙しいはずの時間帯は
延々と荒らしがしょーもない荒らし方してたけどｗ >>749
ドイツではディーゼルのシェア急落してるぞおまけにもう増える事は無いだろうって言われてる
2015年にはディーゼルのシェア48%だったのに去年のVWの問題発覚以降どんどん降下してて先月には34%まで落ちてまだまだ下げ止まらない 中谷昭彦氏、BMW X3を褒め称えながらも、
X3のレビューの中でCX-5も「装備以外は負けてない」とか
わざわざ挟んでくるくらいだから
CXシリーズに相当好感を持ってるんだろうな
直後にCX-8のレビューで「CX-5より上」って言い出してるくらいだし
https://www.youtube.com/watch?v=vdxgKrXePSg
https://www.youtube.com/watch?v=ee6SIleY_3A
まあ、X3のほうが「CX-5に較べて」「装備は良い」んだろうな「装備は」 >>759
VWの問題と、ディーゼルの問題は「別問題」だろうに
>>748 >>750には反論できなくてスルーするあたりが、可哀想な感じ
で、電動では運輸においてディーゼルの代替になるのは
まだまだ無理だから、欧州や中国の「政府」がいくら「非現実的」な「政策」を行っても
ディーゼル自体はまだまだ残るよ 中谷昭彦氏（元プロレースドライバー・企業からの賄賂が不要な自営業持ち・プロジャーナリスト）
「2017年式のBMW X3は、BMW X5やMercedesのAMGよりも良い」
「CX-5は、装備の面ではX3に劣るが、CX-5自体は非常に良い」(X3の試乗の間に突然CX-5を褒め始める）
「CX-8はCX-5と同じエンジンと車体を用いてるとは【思えない】ほど良い」(CX-8の試乗中）
https://www.youtube.com/watch?v=vdxgKrXePSg
https://www.youtube.com/watch?v=ee6SIleY_3A
実際のところ、CX-8は、CX-3/5/9の良いところを全て合わせた車
大きく重いボディを前提に十分な剛性を与えられたCX-9の内部構造を使いつつ、
https://carview.yahoo.co.jp/article/testdrive/20171226-20103514-carview/2/
;
CX-8は北米向けに生産されている大型のCX-9のプラットフォームを使った
https://carview.yahoo.co.jp/news/newmodel/20150528-10224335-carview/
最高出力が175psから190psに、最大トルクは420Nmから450Nm
https://carview.yahoo.co.jp/article/testdrive/20171226-20103514-carview/6/ ディーゼルをやめよう！って言ってるのは
「通貨価値を疲弊させる政策ばかり行っている」「各国政府」なんだよね
ドルもユーロも円も元も危ういから仮想通貨や金相場が上がったりする
現実的に考えたら、
もちろん電動自動車や水素エンジンの開発は続けてクリーンな未来を目指すべき
でも、陸路や海路における運輸の運搬量を運搬距離を考えたら
ディーゼルエンジンが30年後でも必要不可欠なのは誰にでも分かる
技術のブレイクスルーとして求められているのは発電と蓄電だが
どちらも基礎研究ですら全く追いついていないので
2018年にブレイクスルーが起きても、それが普及するには半世紀かかるし
そのブレイクスルーは今だに起こる気配も無い
全固体電池はもちろん数％以上の効果を発揮するだろうが
それでディーゼルの代替になるほど、運輸は甘くない 原油からガソリンを生成すれば、軽油も一緒に生成される
ガソリンだけ残してディーゼルを廃止すると、
軽油だけやたら余るという状況になるわけ >>765
100年後にガソリン車やディーゼル車があるのかないのかまではわからんけど
30年先にディーゼル車の根絶なんて、各国政府の暴走としか言いようがないし
現実的に不可能
魔法みたいなブレイクスルーが未来で起こることを「期待」して「計画」を立てるとか
正気の沙汰じゃないだろ
2018年で、やっと全固体電池の実用化に向けて動き出すって現状だぜ ガソリン・ディーゼル・水素・電動ってあって
とりあえずはスズキ方式やトヨタ方式のハイブリッドが当たり前になるところからだろ
そうなるとマツダの言うHCCLやディーゼルにおける「内燃機関、最後のアップデート」が重要になる
それと、電動もそれほどクリーンな生産にはならないから
環境負荷を総合したら、電動をメインにしても環境負荷は高いしなー
欧州と中国が電動を目指すって言い出したから、しばらくはそっち方面の開発が拡大せざるを得ないんだろう
本来はトヨタとマツダとスズキとヤマハが主導して水素にするべきだったんじゃないかな
日本政府主導の水素は明後日の方向に飛んで無駄にリソースが減るだけだろうし、
日本政府のせいで水素にとどめが刺されそうな感じ
原発派の傀儡の日本政府だと、電動化に有利になるような誘導しか起こらない気がする CX-8の450Nmって、
1000万円するX5 xDrive40eと同等のトルクなんだよな
最高速はもちろんボロ負けするが、
通常使用域の速度内ではCX-8に死角が無いな 未来技術なんて今から想像するだけ無駄だから・・・
1940年の航空雑誌の投稿欄で、可変翼を提案して
編集からバカにされてる読者が居たりするしな 欧州で安く新車を買いたい層に現代＆起亜の韓国車が選ばれている。
日本のマツダが低所得者層に選ばれてるとか呆れる様な嘘を吐くアホがいたもんだｗ
例えば長友はリアルにイタリアでCX-5とMX-5(ロードスター)乗ってるぞ。
同社のアンバサダーやってるのもあるけどマツダは長友とは違うセリエAのチームのスポンサーだから無理してマツダに乗る必要ない。
にも関わらずだ(事実彼はアウディも持ってるし、嫁の平愛梨は日本でアルファ乗ってるし)。 >>769
可変翼みたいな構造の話と、内燃機関を使わざるを得ない「運輸」の話を
混ぜたレスを発して、違和感を自覚できない時点で
技術論の素養が一切無いのはわかったから、黙ってたほうが良いと思うよ >>770
低所得層では、欧州でマツダ車を買うことが出来ないからなぁ
数値で証明しないと、荒らしは荒らし続けるから否定に数字を出していくしかないんだけど あんまり話題になってないけど
CX-8のアイドリングストップも進化したもんだよね
CX-5までとは別次元の使いやすさになってる
つーか、言い足りねーんで、もう一言>>769に
「可変翼」は「構造と想定」が「出来ていた」上に「技術や素材」的に「可能」
だった時点で、「可能」なんだけど、
「運輸を電動にする」には「電動でのパワーが足りない問題」があって「不可能」なんだよ
また「費用」の問題も出てくるしな
各国政府の「選挙対策」でしかないよ、オール電動化目標ってのは
まあ、ありえない理想を吐いて、変化を促すってのは政治の役目でもあるけど
今の各国政府は、そうした嘘を悪用しかしてないし、思惑通りにはならないよ 逆にマツダの達成したHCClなんかは
「最初から」「可能」だが「マツダ以外にはできなかった」
って意味で、あれこそ真のブレイクスルーだけどね
Sky-Xは内燃機関最後のブレイクスルーで
今後のハイブリッド時代にも重宝されるだろう
かつての「ミラーサイクルエンジン」の達成が
プリウスやノートやフィットなどに搭載された「アトキンソンサイクルエンジン」のように おっさん、俺も技術論全くわからんので別スレでやってくれていいんだよ？
CX-8のスレで未来の内燃機関がどうのって話もお門違いだと思うぞ？ >>774
そうだよね。
あとバッテリー自体の耐久性も問題になってくる。
それとバッテリー寿命が車体の寿命とならないように、メーカー問わず、バッテリーの規格化が必須だね。 >>768
通常使用域でもスイスポ以下の加速しかないよw
200万円以下の車に負けますw >>777
規格共有化も含めて、今のままでは「環境負荷」において「電動」のほうが重いし
それでいて「ディーゼルによる運輸」の代替を出来るだけの「持続力とパワー」が電動では無理だし
まあ、軽油やガソリンを生産するためのコストより、電気を作るコストが高いし
せっかく作った電気を高効率で使うだけの技術がまだまだ足りてないし、何より蓄電の長期間化もまだ無理だし
道路に常に電気を流して、充電し続ける？それもインフラコストで無理だし
無数の無理を一気に解決すること自体が、15年間では不可能って話
可変翼？HCClの実現よりも相当余裕だろ……
>>776
俺が言ってるのは「荒らし」の言う「ディーゼルがどうたら」に対して
マツダの言う「2035年でも内燃機関は不可欠」って話を、根拠付けているだけだ
そして「ディーゼルはまだまだ必要とされる」って話だ
分からなければ聞き流してても良い、ディーゼル否定をCX-8スレに押し付けないのであればな
荒らしがディーゼル否定をCX-8に押し付けてくる以上は、徹底的に反論させてもらうだけだ
文句は荒らしに言って（なお、荒らしにレスするのも荒らし、という話は「荒らしが広めた」「荒らしに有利」になるだけの話だ） >>778
劇的な加速なんかいらんわ、
基地外かよ >>778
「コンパクトカー」なら、俺も「スズキ・スイフト」「スズキ・スイフトスポーツ」は考慮に入れるぞ
当然じゃん、今ある日本のコンパクトカーの中では秀逸だろう
「軽自動車」なら「スズキアルトシリーズ」や「スズキジムニー」も当然視野に入る
「ダイハツのキャストアクティバ」もいいな
えっと、このスレは6〜7人乗りのSUVの話だよな、それならダントツでCX-8かな
5人までならCX-5も選ぶだろうな ドイツでも高級車として人気じゃないの？
BMベンツと価格で被るとかでライバルだって聞いたこと有るわ >>781
マツダの見どころは「エンジン」だろ、今も昔も
唯一無二のロータリーエンジンやHCClの実用化は花形だが
ユーノス800で初実用化されたミラーサイクルエンジン、
あれが無ければプリウスやノートやフィットも無かったし
今はSky以降のマツダの技術は世界一だと俺は思ってるよ
スズキもトヨタもヤマハもそれぞれスゴイんだが、マツダが一番かな、今は CX-5はドイツでは1EURO150円換算で400～600万くらいだね。これ買えるドイツの貧困層は高所得でビックリしたわ。 400～600だと英国生産のエクストレイルと同程度だね エクストレイルは割高感をかなり感じるな、旧型のCVTに、エンジンは
MR20DD型(2005年型ティーダラティオ）
QR25DE型(2000年型ブルーバードシルフィ)
あのデザインと車格が気に入って、それ以外が目に入らないって言うなら
買っても良いと思うけど ドイツでディーゼルのモデルは２万７千ユーロから。
円ユーロとEUの関税10%を考えりゃあ、まあ、フツー。
貧乏人が買えるかといえば買えんがな。 あんまり貧困問題や政治問題を言いたくないけど
貧困層がCXシリーズを買うかって話なら、どこの国でも買わないだろうよ 高速道路とディーゼルの相性の良さを理解してない人がいることが驚き
一度試して見れば異論なんかあるはずないんだが
ゼロヨンとか最高速トライする人以外は えらい伸びてると思ったらほとんどあぼーんとか
何か新情報あったのかと思うわ >>792←>>707のテンプレ通りの荒らしの負け惜しみ >>793
お前いい加減自分が荒らしになってるってこと気付けよ
「NGしました」って書いてる人なんて、「111.239」をNGにしてる人のごく一部だと思うぞ >>774
少なくとも1940年時点で可変翼は
構造・技術・素材ともに実現は不可能で想定も出来ないわな
まず既知の材料では重過ぎて使い物にならん
実現のためには高出力ジェットの開発が不可欠となる
更に後退翼の特性が完全に判明したのは1943年、件の投稿の実に3年後の話だ
後世から見りゃ簡単に出来たような事柄も、
当時の人から見りゃ荒唐無稽の絵空事なのさ
ttp://www2.ttcn.ne.jp/heikiseikatsu/yume/266tan.htm 話題逸らしのゴミがレスしまくってるわw知ったかのゴミの十八番だよな…w >>794
お互い見ない分には何の問題もないんだが？
NG機能ってそういうものだよ
>>796
エネルギー総量の絶対値の話と「仕組み」の話を混在させてる時点で駄目だろ
HCClやミラーサイクル（アトキンソンサイクル）や可変翼は「最初から可能性」を「予期」されてた
エネルギー総量の変換については熱力学の法則ごと変わらないと無理だろｗ いずれにしても15年後にディーゼル全廃とか言ってるマツダ叩きは話にならんよ
可変翼についても物理学についても知識が皆無過ぎる>>796では話にならないな
日本の高校生レベルまでの学力があれば、電動化と水素燃料とディーゼルの話くらいは分かるんだけどね 昔からエンジンについてはマツダは世界一だと思うんだよな
http://car-moby.jp/208413
ロータリーばっかり話題になるけど、Skyの基礎は1993年の
ユーノス800における世界初の量産車向けミラーサイクルエンジン これテンプレに入れたら？
※NG推奨
NG NAMEに111.239.と入力
透明あぼーんにすれば嫌な気せずにこのスレ覗けるよ？ 暇だからCX-8のすべて買ってきたんだけど、ライバル車のチョイスが3列目ある車ってだけでなんだかなーと。
全長が20～30センチ違ったら相手にならんw
見た目はSUVらしい5008がいいんだが、CX-8はほんとシティSUVだな。
個人的にはラゲッジの高さとアプローチアングルだけもう少し欲しかったなCX-8 アルヴェルと延々と比較したがった連投荒らしIP
BMW 2シリと延々と比較したがった連投荒らしIP
マツダCX-8スレに来てまでディーゼルは廃止だと連呼するIP
これら↑をNGに挙げずに
CX-8を冷静に公平に高評価してる人へのリンクを作った俺をNGにしようと呼びかけ続ける荒らし>>801
荒らしのテンプレ>>707通りとは言え、アホだねえ。。。 ジムニー/ランクル並の走破性はジムニー/ランクルにしか無いんだからアングルがどうとか無駄だし
それに災害時に燃料が足りなくなるような燃費のSUVを個人が所持しても無意味だと思うんだけどね
ダイハツキャストアクティバかジムニーかランクルが
今のクロスカントリーを意識するなら良いだろうけど、燃費を考えるならアクティバかジムニーだな
CX-8のライバルって無理やり作ったらプラドと5008になるのかもしれんが
5008は3008のストレッチでしかないから結局今のPEUGEOTは3008しかSUVの経験が無いし
プラドは燃費がアレだし、クロスカントリーSUVとしてはCX-5/8に勝る可能性があるとしたら
BMW X3くらいしか無いだろうね、今は >>805
クロスオーバーSUVとしては、の間違い
CX-8の対抗馬は、無理やりひねり出して5008(3008のストレッチ)、プラドくらいしか無くて
結局CX-8と似た車は他にあまり無いってことでもあるんじゃないかな
5008とプラドのインテリアやエクステリアが好きなら迷わず買えばいいし
燃費と動力性能とデザインのバランスからCX-8を選ぶのも良いだろう
CX-5と比較するならBMW X3になるけど、X3買うならCX-5で十分だろうな 雪国に住んでるとアプローチアングルは気になるのよw
SUV語ってるのに雪積もったところ走っただけでバンパー割りましたとか笑い話でしょw
除雪車落とした塊とかもあるし。
無理に走らなければ良いだけと言われれば終わりだけれど、少しSUVとして過信させて欲しいところ。
あけましておめでとう。 >>627
マツダ担当が純正より
店で買ったほうがいいのがあるよって言われた ID:O8nhHd5ua
うわあ😰
もうここまで来ると強迫性障害だな >>628
詳しくありがとう
3日までに行ってみてくるわ >>629
間違えた
こちらか
詳しくありがとう
他の人もアドバイスありがとうござい ドラレコは系列の販社がサードパーティ勧めるレベル。
営業に相談したらこっちがオススメですってDOPカタログ
じゃなくて、別なパンフもってきた。 >>750
こいつ知ったか丸出しでクソワロタわ、百パードイツ行ったことねーわこいつ
欧米じゃ日本車は安物車の代名詞。ドイツでも安物の日本車がいっぱい走ってる >>813
VWがどれだけ走ってるのかすら知らないとそうなる >>807
あけましておめでとうございます
アプローチアングル15°ってどうなんだろ
ゴルフAlltrackがそうなんだけど
これじゃ足りない気がする >>813 >>814
荒らし「ドイツではマツダ車は貧困層の乗る車」
俺>>750「貧困層はそもそも車を買えないし、マツダ車は欧州では高いので余計に買わない」
俺「貧困層は「BMW/VW/Mercedesがアフリカで生産してるような下位の車」を買うだろ」
他のレス主「欧州は関税が高いから日本車は高い」
他のレス主「貧困層が新車を買う場合、韓国車が多い」 >>807 >>815
アプローチアングルが高い、ジムニー、ランクル、エスクード、フォレスターのスレにGO
都市部メインの、高速道路クルーズなどが、CX-8の役割で
未舗装路とかはジムニーとエスクードが燃費面でもオススメ、良い車だよ
CX-8はクロスオーバーSUVとしては比較対象が見当たらない唯一無二の車だけど 買いもしない、買う気もない、そんな車のスレに書き込んでるのは荒らしだけだよ？ >>816
知ったかくん、いくら知ったかのお仲間頼ったって知ったかは知ったかだよ？高卒の猿なんやろなぁ…w 荒らしの嘘は叩くけど、荒らしの煽りには笑いしか出てこない >>822
大卒製造業はみんな数か月工場で作業させられるぞ 荒らし同士が共鳴しあってスレが機能しなくなったな
連投キチガイどうしてくれんの？ >>816
毎年ドイツには行くが、最近韓国車増えてるな。壊れやすいが、安いらしいくて、知り合いも乗ってた。(雨漏りKIAをよく見た)
ちなみに、ドイツやと自分の年齢や環境にあった車に乗ることが大切らしくて、若くてベンツとかBMWの上位に乗ると、周りから調子に乗ってるとみられるらしい。なんで、若者には、ワーゲンとかマツダが人気らしいね。(ロードスターは中高年に人気みたいw)
ちなみに誰かが言ってたアウトバーンやけど、
200以上で走る人は少ないよ。いつも150～70で走るが、あんまり追いつかれないよ。
この前行った時のレンタカーがBMアクセラやったけど、180でも快適に走れたわ。(ノイズは、うるさかったけどw)
ってかアウトバーン、以外に制限速度があるエリアが多くて出しにくいw そうなんだよね、速度制限けっこうあるから、
無制限のところにくるとストレス解消でついつい踏んでしまう笑
現地の知り合いでマツダ乗ってるのは
消極的に選んでる人が多い印象。
理由は値段ではないと思うけど。
そもそも車に興味ない奥さんとかか、
モノ好きかの、二極化かな。 >>825
おっさんにレスバトル挑まれた人は残念ながらアウトということでNGにしようw
このスレは何か願望書いただけで別車誘導や荒らし認定だからなw
マツダすごーい世界一のエンジンって言ってりゃいいCX-8スレなんぞいらんw 何も分かってないやつのディーゼル煽りに辟易としてたから
アウトバーン知ってる人のレスはホッとするわ
アウトバーンの実態はあくまで生活道路で無制限区間でも
平均130km/hくらいで流れてる
特にガソリンでそれ以上出すと燃費がクソ悪いからそうなる
ディーゼルだと150km/h以上出しても燃費落ちにくいし
トルクに余裕があって楽だからペース上げられる
そのくらいの車速になるとほぼ抜かれることはなくて
追い越し車線をずっと走れるから楽でもある
そうやってアウトバーンの流れをリードするのはディーゼルが多いんだよ
ま、ごくたまにポルシェとかに猛スピードで追いつかれて道譲るがな >>829
150km/hも出してたらディーゼルも燃費ガタ落ちだぞ速度上がれば上がるほどガソリンと大差なくなっていくよ >>830
厳密に同じ車種のガソリンとディーゼルを乗り比べたわけじゃないが
実際に生活してた実感としてそうは感じなかった
同じ車速でもディーゼルはギヤ比の関係で回転数低いし
ガソリンは無理してる感じがある
一旦落ちた車速を戻すのにも苦労する
机上の計算通りとは限らんと思うが実際に乗り比べての話？ >>829
アウトバーン、確かに、たまに200kmオーバーのポルシェとか高級車がいるが、基本的に130kmぐらいで流れてるけど、夏になると後ろにキャンピングカーやら、自転車、バイクを付けてるのが、増えて平均速度はさらに下がるね。
というか、ヨーロッパは、エコ基地外が多いから、燃費重視で、平均速度はあまり早くないw レス止まったからキッカケ投入
少なくとも分かっていることは、
・勾配のない道路では、転がり抵抗と空気抵抗が主な走行抵抗
・100km/hあたりから、空気抵抗が転がり抵抗よりも大きくなる
・よほど流体力学的に理想の形でない限り、速度1.4倍で空気抵抗は約2倍になる（速度の2乗に比例）
これらのことから判断する限り、100km/hを超えたあたりからは、ガソリン車・ディーゼル車・EVなど関係なく速度上げれば上げるだけ燃費・電費の無駄遣いなのは間違いないと思うよ >>834
そんな事当たり前だろ
高速域でディーゼルの燃費低下がガソリンよりも少ないかどうか、って話 >>835
まぁ、それは分かった上で書いたから大目に見てよ
定量的な評価は、回転数と出力と燃費の3次元プロットデータが揃えばいくらか話は進むんだろうけどね まぁその速度域に最適なギアがあるかどうかってのが問題だよね
ベストなギアさえあればガソリンがディーゼルかは関係ない
キックダウンしなくて追い越し加速できるディーゼルのほうが走りやすいとは思うけど >>838
ある速度xに対して、その速度での減速抵抗に等しい加速抵抗を発生させるためには、どんなギア比、エンジン回転数を使う必要があるか
そしてそのギア比、回転数で必要な加速抵抗を発生させるときの瞬間燃費はいくつになるのか
って話でしょ
そしたらギア比は必ず公開されてるんだから、あと必要なのは3次元プロットのデータでしょ 昨年の日欧間の貿易協定で、日本車に対する関税が引き下げられた。
発効はもう始まってるか、近いうちだったはず。
それと交換で、日本国内で販売する商品に
EU内の地名を簡単に使わせないという決まりができた。
これがまずEU内での車両価格に関する話。
それと、ドイツ御三家のうちどこかの社長は
「二酸化炭素排出が少ないという意味ではディーゼルは捨てがたい」と言ってたね。
値段とか電気自動車の充電や航続距離云々以前に、
二酸化炭素の世界的な規制の中で業界ががんじがらめだってことだよ。 やっぱり全然分かってないし分かってないことを理解できていない... >>839
そんなデータ出てこないことを皆よく分かってるんだよ... 定量って話が出てきた以上、アウトバーンを走って実測データを出せないなら考えうるパラメータを持ち出して考察するしかないでしょ
もう定量の話おしまいでいいなら流してもらっていいよ 完璧なエンジン、正しいエンジンなんてものは存在しない。
どのような形で仕上げるか、だけである。 >>829
130とか日本の高速追い越し車線以下なんだが、こいつ知ったか丸出しのゴミやな、アウトバーン走ってないのは確実だが日本の高速も走らん知ったかかw
てかこのスレ知ったか沸きまくってて笑えるわ >>845
えっ
じゃあこの話の落としどころを教えて
時速何キロで燃費はいくつ
ってデータ、少なくとも今これ見てる人間は実証できないだろうから >>847
定量的な話ができないんだから結論は出ないってのが落とし所だよ
出せない結論をグチグチ、しかもみんな分かってることを
ドヤ顔でタラタラ書いてるやつはマヌケだねって話で終わり >>848
そーゆう意味で書いてたのね
承知した
ただね、限られた情報、結論を出せない情報しかない中であーだこーだとディベートするっていう暇の潰しかたもあるんだよ キチガイってのは「荒らし」と「一行煽りのみを書くやつ」のことだね
>>826 >>829 >>833
だよな〜
日本だとたまにキチガイ系のGT-RとかBMW Mに煽られるくらいだわ 元の話に戻すけど
たいていの場合、日本の高速道路上では、CX-5のXDL AWDで
一切困ることは無かったし、何ならむしろ快適なクルージング
CX-8を試乗した限りでは、CX-5より上品だったので
高速道路で数時間以上走るなら、CX-5より快適だと予測出来るので期待してる
アウトバーンに関してはCX-5での試乗動画は散々見たし
プロのドライバーが絶賛してたのも見てる
ドイツでの貧困率やらマツダ車価格やら、そういう話は荒らしと煽りが調子づくから
もういいかなって感じだけど、CX-5/8が高速道路において有利な面が多いのは
いまさら言うまでもない CX-5 XDL AWDでは、高速道路を100km/hで巡航してるときに
台風直撃したことがあったんだけど、直進安定性は凄く良かった
CX-8 XDL AWDを注文済みだけど、ホイールベース長くなるし
より一層直進安定性は上がるんだろうなと期待してる
全方位において、高速道路上での安全性は高いクルマだと思うよ、CX-8
追突安全性も80km/hの追突まで試験して試験結果を公表してるのってマツダくらいだし
どこに欠点あるの？って感じだわ、高速道路上での燃費もすごくいいし >>833
>というか、ヨーロッパは、エコ基地外が多いから、燃費重視で、平均速度はあまり早くないw
東京なんて平均時速10キロでしょ
練馬インターから用賀インターの10キロに1時間以上かかる >>833見てて思ったけど、やっぱり、今回CX-8がメーカー保証で
トレーラーヒッチメンバーをつけたのは画期的だと思うんだよね
キャンピングカーからバイクのトランポまで何でもありになっちゃう
海外では当たり前なのに、日本じゃなかなか難しいんだよな、公式対応のヒッチがほとんど無くて
メーカー保証でヒッチあるのって
国内だとランクルとデリカD5しか無いじゃん、CX-8の他にはさ
じゃあ、ランクルとデリカD5買うって、どっちも燃費が極悪だし
CX-5乗ってるし、CX-8なんて興味ね～わって思ってたけど
なにこれマジ！ヒッチメンバーがメーカーオプションじゃん！！！ってなって
翌週には発注してたわ（オプ込み合計500万円ってのはちょっと躊躇する価格のはずだが）
それまでCX-8なんて調べる気も起きね〜って思ってたけど
調べてみたら、CX-9の発展版みたいなもんだったしさ
まあ、マツダ叩きをするとしたら、マツコネか、
マツダディーラーの質の悪さ（良いディーラー/営業もいるが探すのが困難）とかで
車自体には叩くところは全く無いだろ
ウエルカムライトとかどうでもいいわ しかもCX-8のピラーが強化されてるってのも良いところだよ
次のマツダ車からはさらにピラーの強化が予定されてるみたいだけど
数年後にまたマツダ車に買い換えるか迷わされるんだろうな〜
って良い意味で期待してる
最近のマツダ車のリセールも悪くないしな〜
CX-5が良い価格で下取りもらえて、さらに値引きもあったから
CX-8、凄く安く手に入るし
今、リセールの悪いメーカーは大変だなって思う
前までのマツダ地獄はあったけど、その地獄は今は違うメーカーに移ってる
劣後ローン80年まで背負って10年開発しただけの意味はあったよSky >>854 平均速度はあまり早くないw
具体的にアウトバーンの平均速度はどれくらい？
データあるの？
高速道路よりは速いと思うけど。 >>856
マツダファンの期待や世間的なイメージと違ってマツダの会社はあまり順調ではない
逆にホンダは堅調 俺が普段使ってるディーラーではないんだけど修理で立ち寄った店として
関東マツダ 鷲宮店
関西マツダ 中環鶴見店
東京と大阪ではこの2店舗はわりとよかったな
中環鶴見店はピカピカのコスモスポーツ初代が止まってたりして半端ねー店だと思った
近畿にピカピカのコスモスポーツのオーナーがいるらしい
若い営業もやる気が満々で良かったな
鷲宮店は店はショボいけど中高年の営業がなかなか良かった
修理も良かったな
逆に関東マツダと関西マツダは、コレ以外の店で嫌な思いをたくさんした
だから、マツダディーラーを叩く気持ちは分かる
マツコネも初期から使ってるから叩く気持ちはよく分かる
だが、それ以外の部分について、特にSky以降のマツダ車は叩くところが思いつかねえよ
ユーノス800の頃はミラーサイクルエンジンはともかくとして4ATが終わってたし
初代アテンザの頃の5ATもどうかと思ったしな
ユーノスの頃マツダが本当にやりたかったことがCXシリーズで結実したように思う
CX-8は今までのマツダ車の中で、一般人にとっての最高傑作の1つだと思う
RX-7なんて乗りこなせるやつが乗ってることも少なかっただろうが
CXシリーズは誰に対しても平等に開かれてる、Sky、すごいね >>858
マツダはCX-5初代発売に漕ぎ着けた頃には、
劣後ローン80年分だったし、ある意味で破産したでしょ
住友財閥の温情で生かされてるような感じ
だが、そこまでして作ったSkyは本当にスゴイ
人見さんスゲーって感じだわ、Sky-Dに試乗した瞬間にCX-5を予約したからな、俺は
今回はCX-5以来の感動なんだよ、CX-8
ただし、劣後ローンが何年分減ったのか知らんが、
借金破滅企業だよ、マツダは
それは十二分に知ってるが
んなこと言い出したらフェラーリだって赤字企業だし あるマツダで、あるマツダ車を即金で買った時
新車にも関わらず雑い扱いをされて、車そのものは良かったが
二度とその店とその営業からは買わねえって思ったりもしたし
他の店からは、1度しか会ってない営業から馴れ馴れしい電話がかかってきたり
お前らチンピラかよ、みたいな営業もたくさん見たからな……
国内におけるマツダ最大の難関は、良いディーラーと営業に当たることなんだわ ホンダ営業は当たりハズレ多かったな
池袋あたりのホンダ営業は良い人だったが
近畿でのホンダ営業はゴミにしか当たらなかった
スバルは若い営業が情熱的にクルマ好きで楽しかった
そこへ行くと、トヨタと日産とスズキの営業は概ねアタリばっかりで
そういう意味ではトヨタと日産とスズキは買いやすいと思う >>863はアウトバーン試乗走行
これでもういいだろ
高速道でCX-5は快適
CX-8はCX-5から「飛躍的」に進化した
中谷昭彦氏以上に、"信頼"出来るモータージャーナリストいねえだろ 中谷昭彦氏（元プロレースドライバー・企業からの賄賂が不要な自営業持ち・プロジャーナリスト）
「2017年式のBMW X3は、BMW X5やMercedesのAMGよりも良い」
「CX-5は、装備の面ではX3に劣るが、CX-5自体は非常に良い」(X3の試乗の間に突然CX-5を褒め始める）
「CX-8はCX-5と同じエンジンと車体を用いてるとは【思えない】ほど良い」(CX-8の試乗中）
実際のところ、CX-8は、CX-3/5/9の良いところを全て合わせた車
（可変ジオメトリターボ(CX-3)+二段階ターボ(CX-5)+CX-9で培われたダンパーやシャシー）
マツダCX5ディーゼル時速210キロインプレ by 中谷明彦 @ドイツのアウトバーンでの試乗
https://www.youtube.com/watch?v=DpY_ILqXHgA
マツダCX8 雪道ファーストインプレ！ by 中谷明彦（AudiやMercedesよりCX-8のほうが上と発言）
https://www.youtube.com/watch?v=vdxgKrXePSg
BMW X3新型（中谷氏によるとX5よりX3が良くて、X3の装備を除けばCX-5も同等と発言）
https://www.youtube.com/watch?v=ee6SIleY_3A 中谷明彦 @ドイツのアウトバーンでの試乗
https://www.youtube.com/watch?v=DpY_ILqXHgA
清水和夫 @ドイツのアウトバーンでの試乗
https://www.youtube.com/watch?v=KdpfYvvdPbM
これ以上に良いのがCX-8
むっちゃリードしてるがな
ついでに言えば巡航速度は130km/h前後までの車、多いだろ、アウトバーン >>857
>>866で、
>>826 >>829 >>833 が正しいことが、ハッキリと分かるだろ
分からねえなら、節穴過ぎ 某所で晴天時、
CX-5 XDL AWD(GVC無し)を180km/h（メーター読み）以上で走らせたことがあるけど
180km/hだったら素人の俺の運転でもむっちゃ安定してた
CX-8はCX-5以上の直進安定性だから、120-130km/hでは「絶対に」安定してると思うぜ
GVCもあるし、日本の高速道を走る程度ではびくともしないし
アウトバーンでも有利に走る車だろうな ID:CxgiXxZ+a
あんた、なにがそんなに怖いの？
自分と違う意見の人をねじ伏せようと躍起になっているけど
そういう人達はは、もともとは貴方と違う意見を言っていただけなんだよ？
貴方の存在を否定していたわけじゃないんだよ
なのに、貴方は意見じゃなくて人に対する否定を始めるから、いらぬ敵をつくるんだよ
老いとは学ぶことを止めた時から始まるなんていうが、貴方も自分と違う意見、
自分と違う意見を持つ人から学ぶことも使用ね >>846
知らないなら黙ってれば良いのに
アウトバーンの実態を知ってるものからしたら
アホ丸出しだぞお前 定量的に示す事が出来ない癖に、絶対なんて言葉を使う奴は信用してはいけないって、ばっちゃが言ってた。そもそもどこで180km出したの？ >>870
お前はアウトバーンの前に日本の高速走れ知ったかくん…w はいはい。
130km/h以上で流れるならますます
CVTとかハイブリッドはお呼びじゃない
ディーゼルの天下だ お前らそろそろアウトバーンスレ、Skyactiv-Dスレ行けやwww >>873
CVTの機械損失さえ少なければ、ディーゼルにCVT組み合わせるのが高速巡航には適してるでしょ >>876
EXEDY or アイシンとマツダが本気出してCVTやるならついていくけど
今のマツダの6ATはそれなりに名作
問題はFR用ATだな、現行ロードスターのATはアイシンの旧型
FRとFF、マツダは将来どっちに行くのかな
RXの新型を出すときにはFRかMRを選ばざるをえない気がするが…… >>846 >>872
>>866で、>>826 >>829 >>833 が正しいことが、ハッキリと分かるだろ
分からねえなら、節穴過ぎ アングル煽り→ジムニー・エスクード・ランクルを選べば解決（というかそれ以外無い）
ディーゼル煽り→アウトバーンでもディーゼル優勢>>866
煽りは底が浅すぎるというかね >>865 >>866の中谷氏にケチつけるほどの馬鹿はいないみたいだな
となると、やはりCX-8は現行では稀有な素晴らしい車ってことだよ >>876
CVTは構造上負荷をかけると滑るから高速向いてない
街中中心に軽やコンパクトに採用するのがお似合い
SUVにCVTとか冗談かと思うレベル
昔乗ってたアウディのCVTは我慢できるレベルだったが今は止めたのかな >>882
ベルトノイズ、変速制御、耐久性どれをとってもクソだったから、早々に生産も開発もやめたね。 そういやエスクードも6ATだな
マツダとスズキは抑えるべき点は必ず抑えてくる 粘度を自由自在に変えて、ビックトルクにも耐えられてエネルギー損失も少ないトルコンとかできないものかね
それさえあれば変速機も必要なくなると思うのは浅はか過ぎる考えか？ 高速道路で燃費良好で追い越し十分のパワー、快適クルージングならCX-5/8
CX-8は今までに出たマツダ車の良い点全てを兼ね備えてる
もしCX-5を買うなら次のMC後がオススメ、後は乗車定員で選べば良い
近場の雪道坂道メインなら、エスクードかジムニー
ミニバンは素晴らしい進化の時代が終わって
コモディティ化終了だからどれでもお好きに >>885
湿式/乾式DCTの悲劇再びって感じがする スズキがAGS、トヨタとマツダとEXEDYとアイシンがAT/MTで
それぞれ苦心してるのを見てると、
CVTとDCTはそれぞれ特定の域でしか使えないんだろうと思う
決してCVT/DCTを否定するわけではなく というか、一般利用では一速二速は絶対必要なシーンがあると思う
だからAGS、ATMTなんじゃないの
CVTは苦手分野に弱いし、
DCTは湿式の高額化複雑化メンテナンス必須と乾式が終わってる感 さて、いよいよ来週末には納車予定
さっき今乗ってる車の多分最後の洗車を済ませたよ
これまでこまめに洗車するタイプじゃなかったけど
匠塗りは洗車が重要だと思うから今年から心を入れ替える >>890
そういう場面のための可変流体トルコン案なんだけどね
まあいいや、この案も専用フルードが高価とかメンテがメンドくせーとか非現実的だろうから >>882
>>883
そうは言っても通常の3倍走ると言われるプロボックスがCVTを採用しているけどね
年間3万キロは当たり前、高速走れば180キロ
それでも壊れないのが今時のCVT >>893
サラッと180キロとか書いててワロタｗｗｗ
違和感なくて困る 今レガシィDIT乗ってるけどちょっとこれ気になってる。試乗してみようかな >>893
プロボックスは高速で快適に走ることは考慮してないし
CVTが滑ろうが燃費悪化しようが走ればそれでOKという低コスト型
CVTは低コスト化でやむを得なかったが、
そうなる前に先代プロボックスを買いだめしてる企業は多かったよ >>891
2連続で匠塗り乗ってたけど、洗車絶対したほうがいいよ
もうキツイんで今回は白にしたけど
>>892
まあ、結局はAT/MTが良いと思うよ
AGSはスズキが頑張るとして
DCTやCVTは限定利用だわ 延々とアルヴェルやBMWの2シリを持ち出してきた荒らしや
ディーゼル否定を続けたりする荒らしや
アウトバーンについてのデマを振りまく荒らしに対してだけは
絶対にキチガイ呼ばわりしないんだよなｗ >>898 >>901
多種多様な意見があって普通だと思うよ。
こないだのプラドやアルファードが対抗車になるかどうかの話とかさ。
別にこのスレはマツダを盲信するスレでは無い。
あくまでもcx-8 に興味がある人のスレだよ。 >>895
俺stiからの乗り換えだけど、マイルドでいい車だったよ。試乗してみるといい。
あとこのスレ見たら逆に嫌いになるから見ないほうがいいw >>901
アルベルや２シリとの比較は荒らしなのか？
他車種と比較を知りたい人もいるだろ
お前のように雑誌やネットの受け売りをしつこく繰り返してるほうが荒らしだよ >>904 >>906
16スレ 16000レスにも渡って
アルヴェルとプラドと2シリを、CX-8スレに持ってくるほうが【荒らし】
ディーゼル煽りとアングル煽りとCVT煽りも【荒らし】
1スレ目じゃあるまいし、しつこすぎるんだよね【荒らし】 14000レスのうちは黙っててやっただろ
15スレ目でも、まだミニバンがどうとか言ってるやつは【荒らし】
ミニバンが悪いって言ってるんじゃないぜ？
CX-8スレで延々とミニバンの話やディーゼル否定を
10000レスの間えんえんと続けるやつが【荒らし】ってだけだ 逆に、アルヴェルやらスバルやらのスレで、延々と16スレ目まで
CX-8と比較するレスを発してみたら、どうなるのか考えてみろよ【荒らしども】 アルヴェルスレ荒らしてくる
プレマシーとでも比較してみるわ >>910
言っとくが、どの車種のスレでも【荒らし】はアウトだからな
>>707にも書いたが、どこの車種のスレでも
【荒らし】は【荒らし企業】あるいは【同レベルの愚か者】だ
そもそも、プレマシーとアルヴェルとCX-8は完全に別個の車種で
比較すべき対象でもねえよ 病気すぎる。
アプローチアングルもう少しあったほうがいいって言っただけで煽り？
アホくさいわ、おっさん次スレ立てろよ。
勝手に一人で語ってろや。 今時の2/5chで、IP晒しながら16スレ目16000レスの間にまで
完全に別個の車種を持ってきて【スレタイの車を否定するための荒らし】をやるなんて
よほどのアホか【荒らし専門広告代理店】くらいしかねえよ >>912
16000レスの間「アングルがー」って頭完全におかしいだろ
アングルがあって良燃費の車はジムニーかエスクードしかねえよ
それかランクルかデリカD5かだ
完全に方針の違う車をCX-8に押し付けるなよ
雪道行くならSUVかどうかよりスタッドレスタイヤとチェーンって常識も今更言うまでもないよな >>915
発売後3週経ってないクルマのスレを
【荒らせないので】【廃棄したい】って？
【仕事で荒らしてる】アホの考えること言うこと、いちいちすげーなｗ >>914
何を当たり前なこと言ってんだ？
スタッドレスとチェーンの話ししてねーだろ。
除雪されてない道路知らんだろ？
人の要望にお前の考え押し付けんなよ。
お前みたいに16000レスも全員監視してると思ってんのか？
自分中心で物事考えすぎなんだよアホ！ CX-8スレの荒らしが言うような理想を詰め込むなら
ランボルギーニ ウルスとかトゥアレグの親戚たちみたいなものになるけど
それをマツダに要求でもしたいなら
そーいうメールを送れば良いんじゃないのかな？
マツダが出す意味があるとは一切思えんけどねえ >>917
言い返せないからって発狂レスで返す意味なんてないだろ
落ち着けよ
まさに、落ち着けよ、としか言いようのないレスだな そして、アウトバーンについてデタラメレスをしてたやつを
なぜか擁護するのが不思議
【荒らしを擁護するやつも荒らし】
アウトバーンについてまともなレスをしてたレス主たちを攻撃してるくせにね
中谷氏などのアウトバーン動画を出したら沈黙するくらいには
間違いを認めてるくせになあ アウトバーン(※マツダ車でも走れるレベルの速さの道のみ) >>921
中谷昭彦氏（元プロレースドライバー・企業からの賄賂が不要な自営業持ち・プロジャーナリスト）
「2017年式のBMW X3は、BMW X5やMercedesのAMGよりも良い」
「CX-5は、装備の面ではX3に劣るが、CX-5自体は非常に良い」(X3の試乗の間に突然CX-5を褒め始める）
「CX-8はCX-5と同じエンジンと車体を用いてるとは【思えない】ほど良い」(CX-8の試乗中）
実際のところ、CX-8は、CX-3/5/9の良いところを全て合わせた車
（可変ジオメトリターボ(CX-3)+二段階ターボ(CX-5)+CX-9で培われたダンパーやシャシー）
マツダCX5ディーゼル時速210キロインプレ by 中谷明彦 @ドイツのアウトバーンでの試乗
https://www.youtube.com/watch?v=DpY_ILqXHgA
マツダCX8 雪道ファーストインプレ！ by 中谷明彦（AudiやMercedesよりCX-8のほうが上と発言）
https://www.youtube.com/watch?v=vdxgKrXePSg
BMW X3新型（中谷氏によるとX5よりX3が良くて、X3の装備を除けばCX-5も同等と発言）
https://www.youtube.com/watch?v=ee6SIleY_3A
清水和夫 @ドイツのアウトバーンでの試乗
https://www.youtube.com/watch?v=KdpfYvvdPbM >>923
ではあなたと考えるcx-8 の欠点を挙げてください こいつ確か納車されたらいなくなるって言ってたけど絶対居座るよな >>924
前にも言ったし、既に納車済みの人たちの意見でもあるけど、
車重が重いのでCX-5よりブレーキが弱くなる（車重の重い車は皆そうだが）
ただし、CX-5のブレーキ自体が秀逸だし、CX-8のブレーキは上質と言っても良い
どのみち慣れればどうということもないだろう
次にこれは俺だけが言ってることだが、GVCのおかげで横Gはほとんど感じないが
その分、縦方向が惜しい感じがする。可変ダンパーがいつか入ればいいなと思う
中谷氏はCX-8のダンパーを褒めてるので、素人の俺とどちらが信頼性が高い意見かは、
試乗してみてそれぞれが考えて欲しいが、
中谷氏は「初代CX-5についてダンパーだけ批判していた経緯」があって
そのときのイメージから「CX-8ではダンパーが飛躍的に良くなった」と言ってるので
初代CX-5のダンパーはお世辞にも良いとは言えなかったので、それと比べるなら遥かに良いよ
ただ、他が出来よすぎて、ダンパーにも「今以上」を求めたくなるのが俺
1つの答えが可変ダンパーじゃないかなと
他はウエルカムライトが無いから駄目だとか言ってる【荒らし】がいたけど
まあ、俺も光モン好きな方だから、そういうコンポーネントが標準で全部揃ってるパッケージ
XDLの上のモデルみたいなのを用意してもらっても嬉しかったかもなーとか
ほんとはグリルも光らせないほうだし、俺は
ただ、そんなのクルマとしての性能とは何ら関わりが無いんで何とも
あとは「ツヤありブラックの内装」を、
どっかのブログ主が「ツヤ消しのほうが汚れが目立たねえじゃねえか」ってずーーっと言ってるけど
それにも一応は同意 >>925
どっかに隔離したいもんだが
別スレ作っても両方に粘着するからなぁ多分 >>925
その頃には【荒らし】は減ってるだろ
【クルマスレの荒らし】は【発売前後】に【売上を少しでも下げようとしてる広告代理店】だから
まあ、CX-8はほぼ完璧な車だよ、マジで1000万円クラスの車に劣らない出来栄え
前スレか今スレでも言ったけどBMWを扱うカーディーラーが親戚にいるから
色々乗ったことはあるんだけど、CX-8が500万とかバーゲンセールとしか言いようがないわ
初代CX-5も出た当時は他車と比較して安すぎるくらいだったけど、CX-8もそんな感じ >>925 >>927
俺がお前らの言うような「粘着」だったら、
このスレにいる【荒らし】の【IP】を【ストーキング】して
既に他スレにもいたはずなんじゃないのか？
CX-8以外のスレに一切触れてない時点で、お前らの言うような「粘着」ではないんだよね
既に証明済み >>919
まずはお前が落ち着けよ
何回も同じリンクを貼りたくって、気に入らないレスにはとことん噛み付いて
はっきり言うが、ここを覗いてる大多数の人がお前のやってる事が不快なんだよ
自分は正義のつもりか知らんが、ほとんどの人からすればお前自体が迷惑なの
何かと戦いたいならどうぞ、ブログにでも書きなぐってください
お前のせいでスレが機能してないの理解しろ ほんとはグリルを光らせるOPつけたかったけど
無駄遣いに過ぎんだろ要らんだろと
家族とマツダ営業の両方に言われて止めたからなぁ
今だにちょっと惜しいと思ってる
トレーラーヒッチメンバーが12万円弱したし
それは絶対つけるしかないから、その分節約したけど >>930
ちょっとでも構ったら、どうせ荒らし認定されるからw
流石にNGにしたわw >>930 >>931
16000レスの間ずーーーーっとアルヴェル荒らしとディーゼル荒らしとアングル荒らしをしてるアホがいるけど
それについては絶対スルーするよね、お前ら てか、気に入らなかったら互いにNGしたらいいんだけど
わざわざNG宣言するのは【荒らし】しかいないんだよねｗ ※NG推奨
NG NAMEに111.239.と入力するだけ >>934
バカじゃねーの
車の購入検討してりゃ他車種と比較検討するだろ
そんなもんいちいち荒らしとか思わねーよ
アプローチアングルの何が荒らしなんだっての
お前の方がよっぽど迷惑極まりねーよ >>891
やっと納車するんだ？
オメ！いい色売ったね！ >>941
ありがとう！
マシーングレー買ったよ
ただのねずみ色とか言われないように洗車頑張る
9月の予約から待ち時間が長くて妄想し尽くしたw
早く乗りたい >>940
マジか既にあんのか！
と思って調べたら、ディーゼル機関車の変速機かw
それを粘度可変フルード使ったら、小型・軽量化は容易にできるだろうね
粘度可変フルード自体はサスペンションですでに使われてるし CX-8は日本では規格の無い『80km/hの後方衝突性能を満たしている』
これ、凄く良いよね。
欧米では当たり前の『3列目シートの安全性能』が、日本では不要なの。だからミニバンの3列目乗ってるとみんな死ぬんだけど、日本政府はこれを黙認してるのね。
情弱と貧乏人の命の価値は低いんだよ(・_・)
日本政府が3列目シートの後方衝突性能を軽視してるのが『悪い』とは全く思わない。もしこれを規制してしまえば貧乏人達がミニバンで移動出来なくなってしまうでしょ？
それってただでさえ情報格差と収入格差で惨めな思いしてる貧乏人を更に虐げる事になるじゃん？それはあまりにも可哀想(・_・) みんカラでは早速事故った人が居るみたいね。
事故った人達はみんな無事だったみたいで良かった。
後学のためにどんな感じで安全装置が働いたか写真見て見たいけど、気の毒すぎて何もいえんw 日本では基準が存在しない『後方衝突安全性能』に対応済み。80km/hで後方から衝突されても3列目の人が傷害を負わない(どころか、シート背面すら変形しない)性能を満たしてる。これもCX-9のプラットフォームを使ってるおかげ。海外は安全基準が厳しいから。 >>947
衝突安全もだが、他社は今のミッションでWLTP燃費が悪くなるのどうするのかな？ >>946
気の毒だけどみんな無事でよかった。
交差点を通行中、右前に突っ込んで来たんだろうけど
ボディの堅牢性高いな。 ほんとだ。ボンネットちゃんと浮いてるね
怪我なくてよかったな >>953
レシオ厨じゃないけど、ガソリンターボやるからにはCX-7の2.3ターボのレシオは超えてほしいな
（FFで258PS） >>946 >>948
乗員全員無事でよかったな、さすがはCX-8
命を買ったと思えば高くない >>945 >>947
VOLVOが50km/h
マツダが80km/hの追突に対応してて
他の車は一切対応してないもんな >>924
パドルシフト微妙とブレーキ微妙ってとこは
納車済みユーザーも発言しとるよ
http://minkara.carview.co.jp/smart/car/mazda/cx-8/review/
>>スカイアクティブドライブのマニュアルシーケンシャル＆パドルシフト。
>>これ、マニュアルでシフトアップできない。
>>一定の速度以上まで上がらないと変速しないのはどーなの？
>>ATのシフトアップするタイミングと同じだからマニュアル操作の意味がほとんどない。
>>シフトダウンくらいしか役に立たない。
>>とても軽快に走る反面気になったのがブレーキ。
>>車重が重いだけにかなり踏み込まないと効きにくい感じ。
>>（しっかり踏めばちゃんと効きますが） >>959
どの車と比較しているのかわからないけれどMPV、CX-7乗ってた人間としてはあまりブレーキ、シフトに関してはあまり変化がなかったから乗りやすいと思う。MPV、CX-7共に2.3Tだけど加速だけCX-8がトロいぐらいかな。 >>960
あの2.3Tがちょっとやり過ぎなだけだからなぁ
普通に生活しててあのフル加速が必要な場面はそうそうないよ
とか言って、CX-8もガソリンターボやるからにはCX-7以上をとか書いたけどw >>960
初代アテンザとマツダスピードアテンザを知ってるから2.3Tはよく知ってるけど
初代アテンザ7秒台後半、MSアテンザ7秒台前半だっけかな
車重のあるMPVやCX-7では0-100が8〜11秒だから
CX-8の0-100 8秒台の加速とはさほど差が無いし、俺も実際乗ってみて差は無いと思った
逆にブレーキで言うなら車重の分MPVもCX-7もMSアテンザより緩いんじゃないかなー
知ってる上で言うけど、MPVやCX-7はガソリンエンジンの音で速く感じてるだけで
実際はCX-5/8とさほど差の無い加速だよ >>960 >>961
たぶん、君らは初代アテンザからMPV/CX-7の加速をきちんと測ってないんだろうと思う
CX-5/8とMPV/CX-7の0-100加速にはほぼ差が無い
8秒台同士の話でしかないから
MZRエンジンは名作ではあったけど、
ハイオクで燃費10km/h前後からそれ以下で、その加速のMPV/CX-7と
ディーゼル軽油で燃費14-18km/hのCX-5/8、比べるまでも無くCX-5/8に軍配が上がる 238psのMPV/CX-7と
190psのCX-8では、120km/h以上での伸びは違うだろうけど
120km/hまでの加速と、減速後の再加速のトルクにおいては
CX-5/8のほうがMPVやCX-7より上だと思うよ
ディーゼルは低速における車重の重さをカバーするから
MZRエンジン2.3Lは初代アテンザ/MSアテンザに最適化されたであろうエンジンで
初代/MSとの相性は抜群だったけどね
MPVやCX-7では、最大トルク350Nmが2500回転からだから、
車重に影響を受ける低速での加速はそれほど強くなかった
一応、数字を覚えて語ってるから、俺のほうが正しいんじゃないかなあ？
数字で間違ってたら教えて欲しい MPVは0-100が8秒台後半
CX-7は0-100が8秒台前半
初代アテが0-100、7秒台後半
MSアテンザは0-100、6秒台後半
CX-5/8 0-100 8秒台後半
最速でこんくらいらしい
大きな差があるようには思えない 100km/hから先は馬力がモノを言うだろうけど
100km/hまでの加速だったらMPVやCX-7は、
CX-5/8に較べてそれほど特筆するほど差があるとは思えないかなー >>964
で、実際MPV、CX-7乗ってたの？スペックの話でなくてブレーキやらシフトの感覚を話してたからそれほど変わらないけどエンジンの加速感は違うなと言ったんだけどね。 >>967
MPV/CX-7と同じエンジンを詰んだ、より車重の軽い
初代アテンザとMSアテンザに乗ってたけど
CX-5/8を試乗した限りで「相当速い」と思ったけど？
MPV/CX-7は試乗した時点で買うのを止めた経験はある >>968
踏めばね、アクセルの開度が違うのか同じ乗り方だとトロい、その一方でブレーキ、シフトは同じ感覚だと言いたいんだけど。 ブレーキに関しては車重の重さは必ず停止に影響するから
アテンザ〜MPV/CX-7に「強い」ブレーキが載ってたとしても
Gがかかりやすかったりしたんじゃないかな
Sky以前のマツダもエンジンは良かったんだが、
AT/MTやブレーキには難が多かったからな…… 加速に関してMPVとCX-7は、CX-5/8と同レベル
それで終わりの話
数字で反論出来ないなら特に話す必要を感じないかな
ハイオクでしか走らないエンジンに対して
ディーゼルでそこまでやるんだから、マツダはすごいね 今のマツダのAT/MTはEXEDYだっけか（FR用ATだけはアイシンの古い物か）
アイシンもAudiTTの初代に載ってたAT/MTとかは良かったんだよな
気に入らない場合は互いにNGでOK、ただしいちいち言う必要が無いけどな cx-7は0～100が7.7秒みたいよ
https://www.youtube.com/watch?v=ZMoQbqBuFUM
ｃｘ-52.2D（AT・AWD）マツダ公式だと0～100が9.5秒 ｃｘ-8も似たようなものか若干落ちる？ 直接投影のHUDは見やすくて良いな
他のメーカも導入しろよな >>975
>>965は同一の条件によるものみたいよ
CX-5は8.8秒くらいは出るらしいしCX-8も同程度出るんじゃないかな 誉め殺しにすることで全てのポジティブなコメントやソースを無効にできるんだな
弱点の少ない車のスレを荒らすやり方としてなかなか上手いやり方だ
次スレは頭からNG入れるわ >>958
volvoの名誉のために言うが、55マイル88キロまで、三列目に乗る170cm以下の乗員の安全が確保されてる。 >>959
「MRCCのブレーキ以外は満足」って書いてたけど、ブレーキや減速もかなり満足してるけど。
レクサスでさえ、前が空けば急加速するし、前の車に反応したら急減速する。
それに比べたらめちゃくちゃスムーズ。 マニュアル出しても、稼げないだろうし、cx-8では会社のイメージに然程寄与しないと判断したのかな。ただカイエンみたいにマニュアル設定があっても、やる気が感じられて良いかもね。 >>923
こうやって同じこと延々張ってるのが荒らしだろ
糖質なんだろうな
ngにしてスルーするしかないな >>976
BMWは以前から採用してるしもっと見易いよ。
マツダは表示がちょっと小さいと思った。 >>952
この番組良いよね。うちの地域じゃやってないからYouTubeで見てるわ。 >>983
もはや基地外のレベルだよな
本人は自覚がないだけにクソ迷惑
他人の気持ち考えられない人間にはなりたくないね～ ※NG推奨
NG NAMEに111.239.と入力 次スレ建ててもテンプレおやじ出てくるし、不快だからなぁ MTは乗りたいけどこの車でMTは奥さんの決済がおりなかっただろうな >>976
LSは24インチとかいうわけわからんサイズやぞ >>993
その内HUDがどんどん拡大していってセンターディスプレイとかも必要無くなるんだろうな HUDに人や動物のシルエット映してくれるなら拡大してもいいけど、音だけならもう拡大いらんわ >>994
動くものを強調とかしてくれたらコリジョンコースとか見落としとか防げて良いよね このスレッドは１０００を超えました。
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