【NISSAN】日産GT-R part198【R35全年式】
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>>840
タムラ遂に逆ギレして客を訴えるのか
さすが狂ってますな いやいや、>>829が赤いワンポイントとかじゃなく、ボディの下面一周ぐるっと赤く縁取ったカラーリングの話、って言ってるからどう見てもニスモのパクリでしょw
ヴェネーノバカ残念だったなw 814 名前:名無しさん＠そうだドライブへ行こう [sage] :2018/01/15(月) 12:14:29.28 ID:idRdRMDB0
ヴェネーノのパクリのニスモの赤いラインもダサいけど、それを真似してニスモ以外に赤いライン入れてるのは更にダサい
パクリのパクリというか、ニセモというか
824 名前:名無しさん＠そうだドライブへ行こう [sage] :2018/01/15(月) 12:59:30.60 ID:idRdRMDB0
>>822
ヴェネーノ以前にあった？
ならすまん
あったなら出来れば画像見たい
829 名前:名無しさん＠そうだドライブへ行こう [sage] :2018/01/15(月) 17:20:42.36 ID:idRdRMDB0
赤いワンポイントとかじゃなく、ボディの下面一周ぐるっと赤く縁取ったカラーリングの話
ニスモをパクるヴェネーノw
ちなみにタイヤの赤はこいつのパクリかな？どこまでニスモからパクるの好きなんだよヴェネーノww
https://i.imgur.com/IR1SHyn.jpg >>848
これはアバルトのパクリと当時言われた全く経路の違う車 ちなみにデミオにもこんなの（アバルトもどき）があったしアルトとかもパクった MY09⇒MY11⇒MY17と乗り継いでる自分の個人的な感想は、いわゆる水野モデルと比べてMY17は体感的な速さはほとんど変わらないし、コーナリング性能その他パフォーマンスの違いは大きく見いだせない。
勿論街乗りオンリーだからだろうけど、ステアリングが多少軽くなったのと乗り心地が良くなったのはあくまでもGT-R同士で比較した場合であって、固いことは固い。高速の段差などでロールの収まりが悪いのはMY11でも見ら
れたし、どっちが駄目とかそういう事はあまり思わない。
後は本当に個人レベルでどう思うか、だけど、わざわざ走行性能の為に割高の初期モデルを購入検討している人がいるならそれは自分はオススメしない。体感的にも全てのパフォーマンスで違いが一目瞭然ならそれもありだと
思うけど、やっぱり乗ってみての感想としてはそこまで体感的に違わないから勿体ないと思う。 >>854
829 名前:名無しさん＠そうだドライブへ行こう [sage] :2018/01/15(月) 17:20:42.36 ID:idRdRMDB0
赤いワンポイントとかじゃなく、ボディの下面一周ぐるっと赤く縁取ったカラーリングの話
つまりヴェネーノはニスモのパクリでしたw >>854
今回の要点はアバルトみたいにストライプで赤の差し色入ってますとかではなく、下部を赤く一周縁取りしてる点な。アバルト下部を赤く一周縁取りしてる画像出してみ。
もう笑っちゃうくらいニスモにインスパイアされてるヴェネーノw うちのマイスターは「買うならMY13だよ、あんなに開発者の色が強い車はない。ニスモ？余った部品の寄せ集めだよ」と言ってました。
もちろんそれが全てとは言いませんが、自分はMY08から乗り換えるためにMY13探してます。
やっぱり生みの親が最後に手掛けたモデルっていうところにも強くひかれます。
新車で買った人がうらやましい。 >>859
初期型と比べて大して速くなってないMY13なんか買ってどーすんの？ >>861
水野さん乙です
あなたの評価軸具体的に教えて下さい ボディ下面まで赤で縁取りするのはクドくなりすぎるから
市販車ではあまりやらんだけでしょ
レーシングカーやドレスアップカーでは昔からやってる手法
ヴェネーノもニスモもレーシングカーのテイストを取り入れただけだろ だんだんカオス状態がひどくなってきたな
平気で嘘を書くアホもたくさんいるし
っていうかエアオーナーばかりだわｗ >>865
俺はオーナーじゃないが35は好きだ。
で、分からんのだがどの辺が嘘なのが教えて下さい。 >>859
俺もMY17買うとき悩んだけど、新車の魅力に負けた。
MY17はすぐ飽きて売ってしまったけど、そこからMY13の中古買う勇気も無く縁がなかったと諦めました。
時期が遅すぎたね。 >>859
性能的には13バージョンアップで十分だろ。
まあ過走行で乗り換えとか、どうしてもMY13じゃないとダメっていうなら別だが。 2〜3年前だったか、MY15買って35にハマりスペックVやニスモや最終的にMY13買ってたポルシェマニアのブログを見た記憶がある
世の中にはGT-Rやポルシェを大根やナスのようにポンポン買う金持ちがいるんだなあと思った ここで知ってGTR×３さんのHP覗いたら
ものすごい台数の車保有しててビビった。
一体お仕事何してるのやら...
かなり裏山でした。 >>867-868
エンツォ最後のフェラーリであり、わずか1200台しか作られなかったF40がいつまでもオーラを放つように
水野さん最後のGT-Rであり、わずか600台しか作られなかったMY13はいつまでも色褪せないからです 最近水野のステマが酷いな。
600台っていう程売れなかったんだな、水野最終って言っても価値があると思ってるのは一部のオタクだけでメディアも今や全く見向きもしない。F40と比べるなんて流石におこがましい。 もうモデル末期だし過去モデル乗りだが、あえて今の高くなった35を買うことはないな。
最新モデルもベースは10年前と一緒。 >>875,876
もはやMY13なんて存在感空気だろ。速さが売りの車種なのにMY13が速さで際立ってる訳でもないからな。
今な海外の比較テストなどで取り上げられるのもMY17やニスモだけ。
水野最終という事以外に何かMY13に優位性があるなら具体的に教えて欲しいもんだ。それが説明出来ないなら水野オタクの色眼鏡と言われても仕方ないだろ。 >>879
その通りだよね。
まあそれを言ったら単純なクローズドコースでは水野モデルもモデルが進むにつれ、
そんなに速くなってない。
もっともそれはあれだけ派手にやったニスモも同じことが言えるが。 ま、結論は35Rスレに粘着せずに、SUBARU買えってことだけどね。
素直に。 >>880
ニスモアンチはあまり速くなってない初期型で十分って言う意見があるが、それならMY13も大して変わらんから初期型で十分じゃねえかと単純に疑問に思った訳。
足周りをMY13にver upするやつも同様。
初期型と比べMY13の走りのこの点が劇的に違う、だから俺はこれを選ぶなんて具体性のある意見はここで見た事ねえんだわ。水野最終年式ってワードに酔ってるだけじゃないの？ >>883
別にお前に買えなんて言ってねえから好きにしろや。
でもMY13よりGT-Rタムラの方が世間の注目や関心を集めているというのもまた現実。 GT-Rミズノは買うなら出来ればMY09以降が良い 初めてポルシェを焦らした水野と、もはや眼中にない事を確信させた田村。 >>885
それはタムラモデル出た当初だけ
騙されて期待してたけどね メディアは常に現行最新型を取り上げて賞賛しないとメーカーからソッポ向かれるし招待もされなくなる スバルのS208とかニスモもそうだが車検対応サイズのGTウイングって小さくてみすぼらしいんだよな
横幅の規制が厳しいんだっけか >>891
あのさりげなさが良い
クソでかいウイング付けてる2000万のチンドン屋仕様よりは全然マシ >>888,889
田村が新車効果で取り上げられてた部分はあるにせよ、新車効果も薄れた今となっても水野モデルが再度速さに注目され取り上げられるという事実もない。水野モデルが本当に優れたものだとするなら理屈に合わない。
引き合いに出されるのは相変わらず田村モデル、もっというとニスモ。
MY13が本物なら時間が経っても高く評価されるはずだが、なぜこんなにも存在感がないのか？
水野信者から田村憎しのディスりばかりで、まーったくMY13のここが優れているという具体的な主張はないな。
結局当の信者も価値を見極める目なんて持ってないって事だ、そんなやつらが田村モデルユーザーを情弱呼ばわりするのは笑えるw 結局サーキット行ってる連中はほぼどのモデルでも弄ってるからな。
弄ってしまうとどのモデルも変わらん。
信頼性はモデルごとにあがってるが、今となっては修理も出来るし大きな問題でもない。
それにサーキットなんか行く連中は乗り心地は二の次。
だから普通のユーザーは田村モデル選んだ方が乗りやすくなってるし賢明だよ。 何を言ってるんだか
田村氏を必要以上にこき下ろすのは俺も反対だが、
R35の生みの親である水野氏に敬意を払えないのもどうかと思うけどね 田村がMY13から5年掛けてR35を退化させてるのもなんだが、そもそもR35を黙らせる程進化したR36を世に出せてない事自体が問題でしょう。
そうこうしてるうちに、ライバル達は遙か先へ行き、ニスモは10年落ちとドングリの背比べ。 R35を生み出した事に敬意は払う。
だが水野を過剰に持ち上げてるやつがそのモデルの走りの違いなどに具体的に言及出来ないのは何故だ？ >>897
こうなったら、お互い喧嘩しても無意味だから仲良くしたら？ >>896
ニスモが10年落ちとドングリの背比べと言うのなら、水野がやってた発売からMY13までの5年間もほとんどドングリの背比べで大して進化してないな。 リアタイヤ太くしないとあまり速くならないよね。初期の基準車とニスモ、タイヤサイズ一緒だからね…トルクがあがってるのにタイヤサイズ一緒だからパワーが横に逃げてしまう。
タイヤサイズ太くすれば、まだまだ速くなりそうだけど、コストや燃費悪くなるなどの問題でできないのかな？ オプションビデオ見たけどガレージ伊藤のGT600キット仕様のデモカー速くてかっこいいな。 >>899
ニスモは倍の値段なのにドングリだから問題なのでは >>902
じゃあ水野がドヤ顔で進化を語ってたのに実は大して進化してなかった事は認めるんだ。
おまけに水野もspecVで値段倍近いドングリ出してたけどな。田村の車作りは叩いているくせに同じような事してた水野は許されるとかとんだダブスタだな。 いやいやいや水野は許されるもか許されないも、水野が作った車なんだが まあ水野時代にも遥かに遅いニスモグレードあったけどね 例えばあるミュージシャンが作った曲を、本人がどうアレンジしようがライブで下手だろうが
文句を言う人はあまりいないし、気に入らなければ買わない行かないだけ
しかしその曲を他の人がカバーした際に、文句なしに上手いアレンジやライブでのパフォーマンスならともかく
変なアレンジやったりライブで下手くそだったら文句言いたい人が多くなる
MY14以降の35Rはまさにそれ 速さだけを求めてR35を開発していないことは水野氏の講演の動画を一本でも見たことがあれば理解できるはず。それは田村氏もそう。
どうしても速いか速くないでしか語れないオツムの弱いお子様が、ずっとここに粘着してるようですね。
ゲームの知識だけで語ってるのかな？ >>906
＞例えばあるミュージシャンが作った曲を、本人がどうアレンジしようがライブで下手だろうが
＞文句を言う人はあまりいないし、気に入らなければ買わない行かないだけ
＞しかしその曲を他の人がカバーした際に、文句なしに上手いアレンジやライブでのパフォーマンスならともかく
＞変なアレンジやったりライブで下手くそだったら文句言いたい人が多くなる
＞MY14以降の35Rはまさにそれ
その例えだと、他人(田村•ニスモ)がカバーしたら抜群の歌唱力(速さ)でカバー曲の方が人気を博してしまい(販売台数増)、
すっかりオリジナル(水野)の影が薄くなったってとこかな。少数の往年のファン(水野信者)がオリジナルの方が良かったって言っても、歌唱力の差は如何ともし難く今更世間の大多数の人間はオリジナル方の曲なんか聴くやつはいないと。 結局、速さだけで語ろうとするからいけない。
確かにMY14以降の基準車はサーキットだと遅くなったよ。
だけどそれでも十分すぎるパフォーマンスだし乗り心地も改善された。
その代わりにニスモやトラエを出して速さは維持してる。
田村は売れるようにいろいろやってるってこと。
それでそこそこ売れてるから成功なのよ。 R35のテールはR34の直系、一応R35と絡んでないわけではない…って事で許してくれ。 >>909
難しいところなのかもしれないが、速さが劣化したGT-Rに価値ないと思うよ。
トラックエディションとニスモは速さは維持してるがえらく高くなったのがな。 >>913
劣化したってそれをあなたは限界域で走らせて実感した上で言ってる？
プロのタイム見て遅くなったとか言ってるだけならどうかな。
従来のモデルで乗り心地に難色示して手放す人がいたのは事実だし、大多数のサーキット走らん人にとっては今のモデルでも十二分に速いと思うけど。速さはそれ以上求めないからその分乗り心地に降って欲しいって需要はあると思うがな。
サーキット派にはトラエ、ニスモ、旧型を予算に応じて選べばいいと思うよ。 >>914
正論ですな。
水野モデルも悪くないし田村モデルも悪くないと思うぞ。
ある意味いろいろな仕様が選べるということは良いことだ。 タムさんモデルってだけで個人的には嫌
タムモデルの外観の特徴であるDQNライトにわざわざ変えてる人が理解不能
せっかくのオリジナルなのにタムモデルだと思われてしまうやないか >>914
もう既にタムラモデルの需要はないよ。
2000万する割に、水野モデルをぶっち切れるほど速くなってる訳でもなく、見た目は更にダサくなってる。
現在同価格の輸入車と比べると、速さも見た目も装備も全く話にならない今のR35じゃ存在価値ないよ。
10年落ちの水野モデル相手に喜んでる様じゃダメだって事、分かってるかな？タムラさん >>917
そう思う人は中古でも何で好きなモデルを選べばいいのでは？ベースグレードの話してるのに何故2000万？
使い方は人それぞれなんだからそうした前提を考慮せず文句ばかり言っても仕方ない。
GT的使い方がメインの人にとっては乗り心地も良くなった現行ベースが1番でしょ、少ないとも水野時代には乗り心地優先したい人に選択肢は無かったんだし。
ベースグレードと同価格の輸入車でそんなに速い車ってある？ >>918
タムラモデルの骨抜きベースグレードだったら、どの水野モデルにも完敗でしょ。
すでにその時点で価値無し。 年次改良で速さを上げつつ乗り心地も改善してきたのが水野
単に足を柔らかくして速さを犠牲にしたのがタムさん >>919、920
大して速さに違いないから問題ないし、快適性で使う場面が増えるのはいい事だ。 >>920
水野の年次改良でも大して速くなってねえじゃんって意見が多いんだがどこでどう速くなったの？ 今はもう３５乗ってないけど、以前09から13に乗りかえたとき、
高速安定性は09のほうがあったな。
13は路面のアンジュレーションでバンプ量が増え不安定になる感じだった。
09はまったく不安なく飛ばせた。あ、速度は内緒ね。 今度３５ＧＴＲニスモＭＹ１８を購入する予定で、予備知識の為にこの板を覗いたのですが、
今まで国産に興味なく、初めてのＧＴＲを買う新参者からしたら、全く意味のわからない話で
困惑しております。
私は乗り物が好きで、４輪２輪ともに複数所有しておりますが、殆どが外車で国産はバイクでは
ＶＭＡＸ１７００が生産中止になると聞いて慌てて購入しました。今回のＧＴＲ購入の動機も日本を代表する
車で化石燃料のみで走る車としては、恐らく最後のモデルになると考え決断しました。
私らのような単なる車好きの一般ユーザーからしたら、サーキットでの速い遅いはどうでもいいと思います。
要は見た目とカタログのスペックと希少性ですね。 >>922
【GTR(R35) 0-100km/h加速】
2011年モデル3.0秒
2012年モデル2.8秒
2013年モデル2.7秒
2014年モデル（NISMO ）2.6秒
2017年モデル(ベース）3.6秒 >>927
見ただけでウソと分かる記録貼られてもなぁ。w 【Motor Trend TEST 0-60 mph（0−100kmh）】
2009 Nissan GT-R （480 ）3.2秒
2010 Nissan GT-R （485） 3.5秒
2011 Nissan GT-R （485 ） 3.5秒
2012 Nissan GT-R Premiu（530） 2.9秒
2013 Nissan GT-R Black Edition （545 ） 2.8秒
2014 Nissan GT-R Track Edition （545） 2.7秒
2015 Nissan GT-R NISMO （600 ）2.9 秒
2017 Nissan GT-R （565 ）2.9 秒
2017 Nissan GT-R NISMO （600 ）2.9 秒 >>924
あ、ニュルが速さの基準なのね。じゃあニスモNAP最強か。水野モデルなんか圧倒的に引き離してるしね。 >>925
硬派なあなたはCTEにでもお乗りなのかな？ >>931
ニュルに関しては、レースのようなレギュレーションやそれに伴う厳格な車検があるわけじゃないから、
どのメーカーも市販車のままといいながらもチューンし放題だからな。
特に35GT-Rとボルシャは酷い。
35GT-Rが市販車のままなのは日本国内用の広報車だけだよ。
(広報車チューンがバレて大批判を受けたのはBCNR33)
ニュルアタック車両は、MY07を除きどれもフルチューンに近い。
つまりタイムの差は、チューン内容の差。各モデルの差ではない。 >>930
水野も田村も大して変わらんね。
何気に0-100MY14のトラエが1番速いのかw >>933
なんだ、じゃあ>>924みたくニュル基準で速さ語ってる信者はただのアホって事か 確かに国内サーキットだと吊るしじゃどのモデルもほとんどタイム変わらないもんな。
でもMY14以降、特にMY17ベースグレードはあきらかに遅いけど。 FSWにせよ鈴鹿にせよ、初期型もニスモも、速い人はイジってるし、ノーマルの人は遅い。
個人的に思うのは、お金がいくらでもある人はNAPでも何でも好きなの買ってイジればいいし、そうでない人はMY09あたり買ってイジれば良いのではないかと。
どっちにしてもノーマルじゃポルシェや旧い国産のチューンドに煽られて惨めな思いするだけ。 >>937
いいんじゃないの？別にサーキットガチの人はそういうモデル選ぶなり弄るなりするし。マニアが気にするわずかなタイム差なんて結局街乗り大半のノーマルで乗る人間にはどうでもいい誤差だし。
吊るしで1000万で買える車の中ではそれなりに速い方で、普段使いの街乗りも快適に我慢しなくて乗れるならそっちを選ぶやつもいるだろ。 >>901
ココは水野モデルと田村モデルとニスモ以外のチューンドは改悪仕様の烙印を押されるだけだから伊藤の話題を振ろうが
HKSの話題を振ろうがトップシークレットの話題を振ろうがチンドン屋の扱いをされるだけだよｗ でも700馬力だの1000馬力だの
オモロそうだけど 10年15年と乗り続けるんであれば ココの住人の意見はアナガチ間違いないとも言える。 FSWや鈴鹿で、35で他の国産チューンドとまともにやりあうなら750psは欲しい。
足は直巻バネの車高調か、最低でもトラパorトラエorニスモの足がないと駄目。
他のグレードのバネは、ニュル仕様だか何だか知らんが柔すぎて×。 >>937
MY17はコーナーが遅い。
0−100は影響出にくいよ >>941
この車はチューニングしても長く乗れてる。
チューニングして8万キロノントラブルだし。
吸排気ブーストアップ、エアロ、足回り迄やってる。
でも価値は落ちるから嫌だって人も多いでしょうけど。
でも速いっす。 しかし中古見ると有名どころショップチューンの車は凄い高いんだよね。 >>945
ショップのいじってあるヤツって
中古屋に並ぶとゴタク並べて高く売ってるけど、
買取りはノーマルじゃないから売りにくいとか言って
買い叩かれるのが定説ですよ。 俺は以前、敢えて社外パーツてんこ盛りをそこそこの値段で買って、売却するときに全て純正戻し、パーツは別にバラ売りで結構元取れたな。 クラフトスポーツの場合だと、基本ノーマル以外NGだけど
ノルドリンクやニスモのパーツが付いた車はプラス査定らしい >>949
純正部品の代金は？ ノーマルに戻す手間は？ レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
