【NISSAN】日産GT-R part195【R35全年式】©2ch.net
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前スレ
【NISSAN】日産GT-R part195
https://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1497836149/
日産GT-Rオフィシャル
http://www.nissan.co.jp/GT-R/
荒らし、煽りは徹底放置でよろしく。
脊髄反射で書き込めば荒らしの思うツボ
書き込みは「sage」推奨、E-mail欄に「sage」と書き込めばオッケー R35全ての年式について語ってください
MYや、MとかTとか「そんなの関係ない」 スレ番間違えちゃったﾃﾍ
誤→【NISSAN】日産GT-R part195【R35全年式】
正→【NISSAN】日産GT-R part196【R35全年式】 航続距離400kmをアピールする電気自動車『日産リーフ』。アメリカの表示では240km
https://news.yahoo.co.jp/byline/kunisawamitsuhiro/20170924-00076141/
新型リーフの不正も発覚！！！！
240kmが正しかった
矢沢永吉の詐欺CMやってる 近年ホンダも三菱もスズキも色々やらかしてるけどどうしちゃったんだろ
他メーカーもバレてないだけで似たようなもんなんだろうか >>9
マジレスしようか？外資株主やホンダなど在日社長が会社を乗っ取ってるのも一因。
それと世界的な過当競争に晒されてる
しかも ある巨大な資本がスイスのダボス会議やローマクラブを使い
有りもしない地球温暖化をでっち上げて苦しませている。地球温暖化は全くのでっち上げ。
昔のオイルショックをでっち上げたのが スイスのローマクラブ
簡単に言えば 世界支配をして統一しようとしている １%の超富裕層の仕業
こいつらから世界中は戦争資金を借りてきた経緯がある。
ニューワールドオーダー=新世界秩序という
世界支配運動の仕業
彼らは特別な選民思想を持っており、世界人口を削減し、未来永劫 人民を奴隷として支配する計画を約300年前から続けている。 これ 説明は100%真実だから 参考までに
観てみ？
理屈が全て理解できるから
https://youtu.be/GieEA5sJQsI お前の場合は世界を語る前に自分の生活レベルを上げたり親孝行したりする方が先だと思うがな ちなみに 日本が崩壊したバブル経済と
バブル崩壊を起こした要因である
プラザ合意を恐喝で無理やり日本に押し付けたのも こいつら １%超富裕層
ちなみに3000兆円クラスの金持ちのこと >>13
そんな低いレベルの話をしても
世界は悪くなるしかない。
つーか世界人口90%は殺される 真実は真実だから一応は伝えとくが
我々日本人やアジア人にとっての紙幣=マネーは生活や贅沢や見栄のためにあると認識されてる。
かたや１%超富裕層には 単なる支配ツール
と言う認識。 本当の金とは今でもゴールド。 【日産 GT-R】中古車相場の徹底調査で分かったこととは…？
http://www.goo-net.com/magazine/editors/12343.html
初期型でも平均で５００万円以上するのか
やっぱR３５は価値が長く残る車というのはマジだな 2017 Nissan GT-R Nismo Review - The R35 Gets a Makeover
https://www.youtube.com/watch?v=VhWUcazNzX4&;t=242s >>16
真実を知ったのは（どうでも）いいとして
それでお前はどういう行動を取るの？
「みんなー！これが真実だぞ～」って言って回るだけ？
ふーん、って顔されて終わりだろうね 日曜日に世界ミステリー語る
イケメンきてるってまじ？ >>17
初期モデルで走行2万以下は高いねえ。
初期でも平均500万超えるもんね。 うちのMY07今年は車検通さず売ろうと思って
買取見積したら35000kmでも400万
交渉次第でもっと値が上がっただろう
結局は車検通したけど初期型も買取高値を維持してる だから34が高値である限り35初期が下がることはない ほんとGT-Rは凄い車だよ
全く値下がんないし0ｰ100速いし この動画すげえ
2017 Nissan GTR 100-300 kmh acceleration top speed 325 kmh
https://www.youtube.com/watch?v=85yd5-S9wac やっぱ１２０万台以上ｗ 日産＼(^o^)／
今日の株価で拾わなくてよかった＾＾ 日産にも、R35水野モデル以外の日産車にも全く興味ないからどうでもいいや >>36
寄りで買ったの？ワイは見てるだけだったわ
でも買ってたらホールドしたまま明日から死ぬなきっと
リコールは2014年10月生産の車～で、まつわる費用は250億だって
車検をまだ通してない車ということかな？車検が通った車両なら問題ないという考え方か >>35
いやほんと、水野さんの時代は厳しい抜き打ち検査してたお陰で万全だったね
13モデルまでは値下がんないよ >>39
バカだね、あくまで初回車検経てない車種が対象だから、水野の抜き打ち検査が品質を担保してたという保証は何もない。
こうした事が2014年から急に常態化したとは考えずらく、水野が在籍していた頃から普通に不正な検査がまかり通ってた可能性が高い。 国の検査員じゃなくてメーカー独自の検査員だから大した問題じゃない
反日の朝日新聞が執拗に騒ぐから仕方なく対応してるだけ 14-15モデルも実は中々良いと思うぞ
13は街乗りじゃ1万kmも走らないうちにフロントタイヤが内減りする 何編でも言うけど、その水野品質とやらの初期型はトラブルだらけじゃん
MY13だって納車の時にドアがずれていたぞ フライホイールハウジングとかもな。出荷時に対策されたのは田村になってから。
水野はずーっと放置。どこが万全なのか。信者は水野の俺すげーを簡単に信じ込んじゃうんだなw ミッショントラブルだってリコール相当なのにMY10まで放置だしな でもクラフトやゴルゴに聞くと、GT-Rマニアには1番人気は水野モデルのMY11～13で
MY14以降はGT-Rならなんでも良いっていうニワカ層にしか売れない印象 水野信者は本当に滑稽だな、そんなのセールストークに決まってるじゃん
ところで大事な大事な水野モデル()専用スレを何で落としたん？ >>49
ではなんでMY11～13のリセールって他のMYと同じなの？ スポリタイプ3とキャタ取り付けたよ。
先日取り付けたけど、MY14並の制御に変わった感じ。
パワーも現行並にようやくなった。 >>48
文句言うなじゃなくてさ…品質がお粗末で、安いから安いなりのもんですって謙虚ならよかったんだよ。
水野が俺は抜き打ち検査してる！品質すごい！っていうスタンドプレーをしたからなぁ。
お客様の為を連呼してたくせに、消費者に嘘ついて騙してたようなもんだろ。 >>56
第2触媒キャンセルだぞ
勉強してこいバカチンが こりゃ本格的に日産＼(^o^)／だな。書類偽装のおまけ付きらしいよ。 日産株空売りしちゃったおバカさんも中にはいるんだね
マジセンスねーわ
まあそういう人がいるから俺らが楽できるんだがな
あーりがーとさーんwwwwww GT-Rオタはむしろ「水野さんを追い出して無能な奴らにGT-Rを任せた日産ざまぁ」ってなもんでは？ 水野さんの功績はＲ35を世に出したことでしょ
そのあと製品管理に優れた田村さんにバトンタッチしたのは自然な流れじゃないの 直接的な製品の不具合に起因しないリコールでこれだけ大騒ぎになる時代だから、少々荒削りでも革新的な車づくりってのはこれからは期待できないのかなあ >>64
ほとんどの日本人は石橋を叩く性格と
組織の歯車だから 創作、技術能力は
衰退傾向にあると思う 水野さんが辞めてMY14以降の田村さんのGT- Rでようやくまともな車になった
言い換えるとマーチやキューブと同じ普通の車になった
水野さんの怨念と強烈な個性(エゴ?)の結晶のGT- Rミズノと、みんなの意見を取り入れてみんなで良い車にしたGT- Rタムラ >>64
書類偽装の疑いまであるから叩かれてる事と荒削りで革新的な車を造る事を同列に語るのはどうかと思うが。
偽装が事実なら完全に消費者騙してる訳だし。 日産工場の大半で書類偽装 資格者の押印、不正常態化か
日産自動車が無資格の従業員に新車の検査をさせていた問題で、結果を記す書類には実際に検査に関わっていない
有資格者の名前が示され、押印もあったことがわかった。
こうした偽装はほぼ全ての工場で行われていた。国土交通省は３日、一部工場への立ち入り検査を実施。不正への組織的な関与の有無など、詳しく調べる。
日産では、資格を持たない補助検査員による検査が、国内向けに車両を組み立てる全国の工場で日常的に行われていた。
検査の結果や誰が検査したかは書類に残す必要があるが、関係者によると、有資格者が実施したように押印などで記載内容が偽装されていた
同省は検査に不備がないか定期的に監査しているが、有資格者の責任で作成されたことを示す押印がある書類自体が
偽装された場合、不正を見抜くことは難しい。
同省関係者は「不正が発覚しないよう、意図的に書類を偽装したのであれば大きな問題」と話す
http://news.livedoor.com/lite/article_detail/13700677/ それでも株価はプラスの不思議。ま、地合いに助けられた感はあるけど市場は「販売に大して影響ない」と見てるのか >>66
牙は抜かれたが日常使いは良くなったっとことね。 ここでnismoエディションの登場か
バージョンアップ3にMY13のリンクとMY17のサスキットで走りを優先し 且つ街乗りも対応する。加えてサイドのエアロとリアスポに整流効果のある追加パーツで更に進化したGT-R
ソースは Gマガとオプションで試乗レポート トヨタ日産ホンダだけは傾いたら日本人にとって大打撃
他の日本車メーカーが無くなっても大して困らんが… 日産 “期間従業員も検査” ずさんな検査体制常態化か
（NHK News WEB）
10月5日 4時28分
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20171005/k10011168091000.html
「日産自動車」が資格がない従業員に車の出荷前の検査をさせていた問題で、
資格を得るために必要な研修を受けていない短期契約の期間従業員にも検査を
させていたことが関係者への取材でわかりました。
関係者によりますと、検査にあたった従業員の中には必要な研修を受けず、
資格を持たない短期契約の期間従業員も多数含まれていたということです。
期間従業員は、繁忙期などに期間限定で雇う非正規の従業員で、正社員に比
べて人件費が安く、主に補助的な業務を担っています。
このため、日産がコストの削減などを優先するあまり、正規の検査員を適
切に配置せず、ずさんな検査体制が常態化していた可能性もあるとして、国
土交通省は日産に報告を求めることにしています。 こういうニュース見るたびにGT-Rだけは完成後の厳しいテストがあってよかったとマジ思うわ
車検以上の過酷なテストクリアしてんだもんな
相場も値下がってないしね 俺の初期型(07)はどうなるんだ！？
また価値が下がるのか！？ 俺は乗り潰すつもりだから価値が下がろうとどうでもいいわ
まあGT-Rの価値が今回の件で下がるとも思えんけど 前期モデルは車検対応仕様で弄れる幅が広い。規制が緩くて弄りやすいから。
弄る前提なら前期一択かな。 音量と排ガスもあると思ったよ
12モデルぐらいからはかなり厳しくなった。 日産、無資格検査なぜ起きた？ メーカー任せに盲点（日経）
2017/10/5 23:21
http://mw.nikkei.com/sp/#!/article/DGXMZO21942590V01C17A0TJ2000/
速資格を持たない従業員によるずさんな検査が日産自動車の国内全ての
完成車工場で発覚した。なぜ不適切な検査体制が見過ごされてきたのか。
ポイントを整理した。
Q 不正は組織的だったのか。
A 無資格者による検査が行われるようになった時期や、全工場で書類
の偽装が常態化していた理由について日産は「調査中」としている。
10月2日に記者会見した西川広人社長は「工程そのものの意味が（従
業員らに）十分に認識されていなかったところが大きい」と述べ、法令
順守の意識の低さが原因との見方を示している。
Q 日産車の保有者はどうなる。
A 日産はまだ1回目の車検を受けていない車両を対象に、検査をやり直
すためのリコール（回収・無償修理）を週内に国交省に届け出る方針だ。
リコール対象となるのは14年10月から17年9月までに生産した24車種121
万台で、軽自動車を除く日産の国内販売の3年分に相当する。該当する車両
の保有者が車両を最寄りの販売店に持ち込めば検査のやり直しを受けられる。
Q 今後の展開は。
A 外部の弁護士ら第三者を含む調査チームが10月末をメドに事実関係
と再発防止策をまとめた報告書を国交省に提出することになっている。
16年4月に発覚した軽自動車の燃費不正問題で、三菱自動車は必要な
審査を受け直すために、該当車種の生産を2カ月半にわたって停止する事
態に追い込まれた。
国交省は日産に対し業務改善を指示しており、同社からの報告の内容次第
では新たな措置を講じる可能性があるとしている 日産で無資格者が実施していた「完成車検査」とは、どんな検査？ （clicccar）
2017年10月6日 11時33分
http://news.livedoor.com/lite/article_detail/13712123/
日産が、国内の全工場で「完成車検査」において不正をしていた問題が
大きくなっています。
日産の問題は約束した体制（正規の検査員）ではな状態（非正規の
検査員による作業）が常態化していたのです。検査員が非正規であった
ということは、完成車検査としての体をなしていないことになり、全車
の再検査が必要という話になっています。
本来であれば一台ずつ車検場で検査する必要があるわけですが、同一
車種が大量生産される乗用車においては、申請したのと同じ仕様とな
っていることをメーカーが検査すれば、保安基準を満たしていると認
める制度なのです。
ですから、検査内容としては車検でチェックされる項目において、申請
した数値になっているか、保安基準を満たしているかを確認。
もちろん、正規の検査員以外が実施した検査の精度がどこまで信頼でき
るのかは疑問もあるでしょうし、そもそも非正規の検査員が関わった段
階で、国土交通省の認める完成車検査としてはNGなのは間違いない事実。
少なくとも121万台において、国土交通省との約束を破ったといのが現実です。
仮に製品としての不具合がなく、ユーザーに直接的な被害がなかったと
しても、これは「自動車の型式認証制度」への信頼性を揺るがす大事件
なのです。 【リコール】日産、無資格者の完成検査問題で38車種・116万台(Response)
2017年10月6日（金） 15時56分
https://response.jp/article/2017/10/06/300767.html
日産自動車は10月6日、検査員の資格を持たない社員などが完成検査を行っ
ていた38車種、約116万台のリコールを国土交通省に届け出た
対象車は指定整備工場で自動車検査員が、安全環境性能が保安基準を満たし
ているかを点検し、不具合がある場合は是正する。
日産ではリコール費用として250億円程度を想定している。
●対象車種……日産『ノート』『セレナ』『シルフィ』『NV350キャラバン』
『パラメディック』『エルグランド』『ジューク』『アトラス』『NV200バネ
ット』『NV200』『GT-R』『エクストレイル』『スカイライン』『シビリアン』
『ウイングロード』『NV150AD』『AD』『ADエキスパート』『ムラーノ』『テ
ィアナ』『シーマ』『キューブ』『フェアレディZ』『リーフ』『マーチ』
『ラティオ』『e-NV200』、いすゞ『コモ』『エルフ』、スズキ『ランディ』、
マツダ『ファミリアバン』、三菱『デリカバン』『デリカ D：3』『ランサー
カーゴ』『プラウディア』『ディグニティ』『キャンター』の合計38車種。 こういうニュース見るたびにGT-Rだけは完成後の厳しいテストがあってよかったとマジ思うわ
車検以上の過酷なテストクリアしてんだもんな
相場も値下がってないしね >>87
アップルのアプリがどうとかだけですよ。
動力性能はMY17とほぼ同じらしいです。 日産 遠い信頼回復 国交相「検査偽装なら問題」（毎日）
2017年10月6日 22時30分
https://mainichi.jp/articles/20171007/k00/00m/020/134000c
日産自動車が無資格の補助検査員らに新車の検査をさせていた問題が発覚して
１週間。国土交通省は日産が検査書類を組織的に偽装していたとの疑いを強め
ている。傷ついた信頼の回復は容易ではない。
石井啓一国交相は６日の閣議後記者会見で、日産が無資格の従業員にも新車の
検査をさせていた上、結果を記録する書類に正規の検査員のハンコを押して
いた事実を確認したと言明。「組織的に偽装されていたとすれば非常に問題
がある」と不信感を示した。
日産は無資格者による検査がいつから行われていたかについては「調査中」と
しているが常態化していた公算が大きい。そのうえ長年にわたり書類を偽装し
たことで、検査結果の適否を１台ごとに追跡できなくなり、今回の大量リコー
ルにつながった可能性がある。
国交省は他の自動車メーカーに対し、検査態勢を再確認し報告するよう指示。
各社は過去にさかのぼって調査中だが、ホンダが「我々はルールにのっとって
検査し、社内でも定期的に監査しており問題ない」（八郷隆弘社長）としてい
るほか、トヨタ自動車やダイハツ工業なども正規の検査員のみが検査に当たっ
ているという
業界では、日産が社内の認定を受ける前の研修生などを「補助検査員」と呼ぶ
こと自体に「聞いたことがない。ある程度なら検査できるかのように誤解して
しまう」（他メーカー幹部）との声も上がる。検査に対する日産の意識の低さ
を際立たせる事態となりかねず、徹底した原因究明と実効性のある再発防止策
が急務だ。 >>91
もう害車に何の興味もないよ。
そんなことより、もしかしてNISMOブランド組は勝組？リコール対象外でしょ？ 日産、無資格検査 「安全」主張、顧客反発も 中期計画の発表、来月に延期
（産経）2017年10月7日(土) 7:55配信
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20171007-00000082-san-bus_all
日産自動車は、新車の無資格検査問題で38車種約116万台の大規模リコール（回
収・無償修理）を国土交通省に届け出た。同社は直接の顧客対応を通じて正常化
への一歩としたい考えだ。し年かし日産は6日夜、中期経営計画の発表を予定し
ていた16日から、11月8日に延期するとも発表。波紋が広がっている形だ。日産の
「安全性や品質に問題はない」という主張は受け入れられるか－。
焦点は実際の安全性に問題があるかどうかだ。西川広人社長は2日の記者会見で、
「検査そのものは確実に行われており、安心・安全に使っていただける」と強調
していた。品質ではなく、あくまで「手続き」に問題があったとの主張だ。
顧客に安心してもらいたいという思いをにじませたが、すんなり受け入れても
らえるかは未知数。むしろ、無資格検査でリコールを行う日産が「問題ない」と
強調することで、逆に反感を招く恐れもある。西川社長は会見で頭を深々と下げ
ることはなく、「謝罪会見」とは一線を画した。
日産の一連の対応について、ナカニシ自動車産業リサーチの中西孝樹代表は「
ルールはルール。安全の象徴でもある型式認証制度から逸脱した行為で、謙虚さ
が必要」と指摘する。
拡大路線を進める日産だが、顧客からそっぽを向かれれば、順調だった世界販売
台数の伸びにも悪影響が出かねず、難しい対応を迫られる場面が続きそうだ。 日産車の某スレだと、お詫びに何か寄越せとか息巻いてるなー
オイル交換無料でやれとか地図を無料更新しろとか。乞食かよ？ 何でも資格主義の考えの方が怖いよ
世の中には弁護士資格なくても有資格者弁護士より能力高い人はけっこういる。
架空の世界ではブラックジャックってのもいるし
民間車検所の検査員も普段は整備士として働いてるんだぜ
ハンコが押せるかどうかってだけで能力は別問題だろ >>95
いや当然だろ
消費者を騙してたんだもん
企業として誠意を見せないとな オイル交換程度で許してもらえるならバンバンやるべきやね。
俺なら新車に加えて、これまで不正車乗らされてた慰謝料請求するがな。 >>96
資格主義が怖いだのってガキですか？
弁護士業務に関してその人が本当に能力が高いなら弁護士資格取れてるはずですよね。
自称有能って言ってる無免許医師にお前は自分の身体任せて手術して貰おうって思うか？ 朝鮮人は被害者最強という考え方
一生謝罪と賠償を要求するニダ 「罰金２億円」可能性も＝日産の報告を注視－国交省（時事）
2017年10月6日 18:16
https://www.jiji.com/jc/article?k=2017100601084&;g=eco
日産自動車は、無資格者による完成検査の実態を調べ、今月末をめどに国土
交通省に報告書を提出する。有資格者が検査したように書類を偽装していた
事実も確認されており、ペナルティーを受ける可能性がある
虚偽報告と認められれば、５月に導入された「罰金2億円」が初適用される
余地もあり、国交省は注視している
データ改ざんなどの虚偽申請があれば、大量生産・販売の前提となる「型式
指定」を取り消すことができるようにした他、国交省に対する虚偽報告への
罰則も強化。メーカーの罰金を30万円以下から2億円以下に引き上げた。
国交省は先月18日以降、不正の舞台となった日産の6工場に抜き打ちで立ち入
り検査を実施。報告書の提出も求めている。「抜き打ち」以前に行われた通
常の立ち入り検査を含め、同省に対する虚偽報告の有無が一つの焦点となる
罰金ではなく、1台当たり最高30万円の「過料」が科される可能性もある。過
去には、完成検査の一部を怠ったメーカーに適用された。日産は「資格のない
従業員だったが検査はしていた」と説明しているが、検査がされていなかった
と認定されれば、過料も検討対象となる。 >>100
お前の方がガキまる出しだよ（笑）
96のが全然マシだな
理解出来ないだろうけど 能力が別問題なのは世の中みんなわかってるよ
ただ、だからといって資格は一定の技量を保証する為にあるわけである意味保険なのだから、それをないがしろにしたら信用が無くなって社会が成り立たなくなるよ >>103
お前みたいなやつがメーカーとかにいなくてよかったわ！ >>106
その代わり日産従業員の辞書にはコンプライアンスという言葉が
ない人間ばかりのようだが... ホンダファンとかスバヲタと違って、GT-Rオーナーは別にメーカーの信者でも何でもないから日産愛とか無いでしょ別に
むしろ水野さんを追い出したことを恨んでるアンチ日産の水野ファンは多いけど >>108
エンジン信者もいそう
スカgにステージアまであるから日産好きなのかなと思いきやRB26信者だったという例もあるし ワイ、歴代スカイラインをRも含めて6台乗り継いだけど、桜井なんとかとか全然どうでもいい
もちろん水野も田村も「別にぃ？」って感じのMY13乗り もし商談会でご本人と会わなければ自分もそんな感じだったかもしれん 来年にはコンパクトで８００馬力前後の新型GT-R出るかなぁ。 このGTR動画の６：５７～からの映像がホント好き
https://www.youtube.com/watch?v=AC5Q-UXSyhU&;list=PLWrY8z-mKDQRda_BCNKW7WLO9W7cFQCis&index=19 >>107
コンプライアンスもあれだが、俺は検査を資格のない正社員どころか、期間工がしてたのではないかとさえ疑ってしまう､､､ 偽装用印鑑、帳簿管理で貸し出し 日産、組織ぐるみか(朝日)
2017年10月8日(日) 4:04配信
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20171008-00000008-asahi-soci
日産自動車が無資格の従業員に新車の検査をさせていた問題で、工場では
書類の偽装に使われる有資格者の印鑑を複数用意し、帳簿で管理のうえ無
資格者に貸し出していたことがわかった。こうした行為はほぼ全ての工場
で行われ、組織的に偽装を慣行していた疑いが浮上した
完成検査は通常、資格を持つ検査員が項目ごとに車体の機能を確認して、
書類に自身の印鑑を押す。だが日産では資格のない補助検査員による検査
が常態化。その際、書類には有資格者名の印鑑を押し、正しく検査が行わ
れたかのように偽装していた。
関係者によると、有資格者の印鑑は工場で複数用意され、無資格者はそ
れを借りて書類に押す仕組みだった。どの印鑑を誰に貸したかは、各工場
が帳簿で管理していたといい、工場内では偽装工作が公然と行われていた
とみられる R36を待ってる奴は残念だったな
そもそも出るかも分からなかった上に
今回の不祥事で真っ先にプロジェクトが凍結される対象だろう
R35も2020年まで何も変わらず終了かもな 日産のタイムスケジュールにR36のようなのが掲載されてたけどね。 36凍結で35も販売終了でいいよ。
いいかげん長く売りすぎ。 そうだな、こんなオタンコ車をいまだに販売できる意識そのものが
尋常じゃない。 ヘビーユーザーいるかぎり売り続ける（キリッ
byゴーソ >>120
他の車種の１０年前のデザイン見てみ？しょぼすぎる。
つまり今のR35のデザインもしょぼすぎる。 ３２，３４，３５…
アイデンティティが確立されたGTRにとってデザイン論など机上の空論 >>124
ふ～ん。
ところで確立された「GT-Rのアイデンティティ」って何？ 32発売の時にはさすがにアイフォーンに並ぶ人のように飛びついたが
35になってから新発売のガリガリ君の買うような気持ちで捨ててもいいぐらいの捨ててもいい話のネタぐらいの気持ちで買ったわ 32と35を比べるのは如何なものかと､､､
客層も全く違うわけであり､､､ 車の比べてるんじゃなくて時代背景をね
iPhone初期機とiPhoneXを比べるわけじゃない
iPhoneXもそれほど話題というよりそれ以上に時事ニュースネタが多すぎて不運なＸだけど
同じように不運なＧＴＲ固定客にしか売れない車なんだから跳ね馬のように4000万ぐらいの限定車出せばいいのにね 32～34は国産最速を狙った車
35は世界最速を狙った車
名前こそ同じGT- Rだけど、ゼロ戦とステルス戦闘機くらい別物 ＧＴＲユーザーって変な奴が多いのかな単なるエアーオーナーなのかな
世界最速って・・・・ポルシェよりも遅いのに
インテリアの質感なんて跳ね馬より劣るわけだしデザインも含めて 35が出たのは10年前だぞ
今はポルシェに抜かれたが当時はポルシェの最高峰カレラGTより速かった >>131
しかし、GT-R N attackパッケージのニュルのアタックタイムはたかだか
7分8秒679で、今じゃポルシェ911GT2 RSの6分47秒25に遠く及ばない
ばかりか、スバルWRX STIの6分57秒578にも負けているよね。
日産GT-Rは一体何が速いというんだ？ GT-Rはこっそりとエンジンのボルト変えたり、アナウンスされてない細かいチューンして頑張ってるんだけどね。
なんせ１０数年以上前の設計だからなぁ。 リフォームカーR35
追加リフォーム CarPlay MY18がアップルプレイ対応くらいしか変わんないんだろ
もうやる気ないじゃん >>131
フェラーリF12TDFとGTRではどっちがいい女が寄ってくると思いますかね
車の価値ってそんなもんじゃないの >>136
と思うだろ？
今日も信号待ちしてたら普通のBBA乗せたフェラーリがいましたよ。フェラーリなのに何故？ってなる。 >>132
ニュルはGTRの記録の後にコース改修されて
タイム出やすくなってるよ。 無資格のヤブ医者に腹開いてもらっても平気らしいな惨オタはｗ
ついてけんわ… ニュルの歴代全記録ランキングみるとGT-Rが一番コンスタントに上位に食い込んでるんだよな。
９１１とかGT-Rのトップタイムより速い記録もあるけど、おそい９１１も無数にある。
つまりGT-Rは誰が乗っても速く走れちゃうんだよね。９１１は鈍亀もいる。 それでいて量販車だからね
2000馬力みたいなキチガイカスタムカーでGTRより遅いとかほんと笑えるよな >>138
ならさっさとタイム出やすくなったコースでGTRもタイム更新すりゃいいのでは？こんなん数字出さなきゃ負け惜しみとしか取られないよ。 >>142
楽々と過去に一位取ったからもうそこまで拘ってない余裕があるんやろな
そして世界の誰しもが認める日本のスーパーカー
カスタムしたWRXじゃそうはいかない >143
WRX改は速いだろうけど、持って２年。サーキットガンガンはしれば１年でお迎え来るからね。
GT-Rは５年は持つ。
実質コストはとんとんだろうけど。 >>143
GTRが時代から置いてきぼりにされて過去の栄光にしがみつくしかないのも悲しいな。 速報!!
18モデルがでるぞ！
11月から予約可能で納車が翌年1月!!
ソースは日産ディーラー フェラーリは日本の場合、カタギじゃない人が乗ってる印象が強くて
女も怖がってホイホイ寄ってこないよ
ランボルギーニもそう >>148
いきなりどうした
まあ事実だろうけど
ベンツのSクラスくらいが高級感もあるし一番受けいいね
911は硬い足回りと座面のスポーツカー嫌いな女もいるから最初よくてもそれ以降乗り気じゃない子いるで １０００万円越えてくる車海苔は殆どはセカンド・サードも持ってるよ。俺はフォースまで持ってる。
トップは０－１００が２秒ちょっとの無敵車種。 >>149
実際は好きで好きで憧れて、生活を切り詰めてローンでフェラーリ買ってる人も大勢いるのに
マトモな仕事をしてる人がフェラーリなんて買える訳がない、カタギじゃない、そういうイメージが強い
だからSAなんかでもフェラーリが止まってても、怖い人が乗ってそうだからあまりジロジロ見ないというのが日本 >>152
ジロジロ見ないのは興味無いからか礼儀からじゃない
おれも人の車はあまりジロジロとは見ないよ リアルオーナーは他車種のことを簡単にこき下ろしたりしないんだけどな…… >>155
エアオーナーさんあなたのことを言ってるんですよ リアルオーナーだから悪口書けるんだけどな
フェラーリだって悪いところはいっぱいあるけどここでは書けないし共感も得られないので書かないだけ
ローンで生活切り詰めて生涯所有した車GTR1台だけって人はもうね目に入れても痛くないんでしょうね まあ35が今でも世界最速とは思ってないしマンセー陣もうざいけどあんたも文句たらたらなら売れば？ ゲームの中でしかこの車のこと知らない子だから、
速さとデザイン以外の切り口がないんでしょ
フェラーリやランボやポルシェのオーナーが、こんな格下の車（）のスレにわざわざ悪口書きに来る暇なんかないっての >>160
ポルシェで括ってるおまえみたいな底辺ばかりやな
ニスモオーナーおれだけやろな
2台目でMY17な 偽装用印鑑、帳簿管理で貸し出し 日産、組織ぐるみか（朝日）
2017年10月8日04時04分
http://digital.asahi.com/articles/ASKB66VT0KB6UTIL07S.html?rm=347
日産自動車が無資格の従業員に新車の検査をさせていた問題で、工場では
書類の偽装に使われる有資格者の印鑑を複数用意し、帳簿で管理のうえ無
資格者に貸し出していたことがわかった。こうした行為はほぼ全ての工場
で行われ、組織的に偽装を慣行していた疑いが浮上した
関係者によると、有資格者の印鑑は工場で複数用意され、無資格者はそれ
を借りて書類に押す仕組みだった。どの印鑑を誰に貸したかは、各工場が
帳簿で管理していたといい、工場内では偽装工作が公然と行われていたと
みられる。
完成検査は出荷の直前に安全性などを調べる工程で、新車が公道に出る前
の「最後のとりで」（国土交通省関係者）であるにもかかわらず、経営陣
が管理しきれず、組織的な偽装を見逃し続けてきたことになる。
検査は本来国がするべきものだが、大量生産を可能にするため、各社が認
定制度を設けて信頼性を担保し、「代行」する仕組み。国交省は検査に不
備がないか定期的に監査しているが、書類を信頼して行われており、書類
自体が偽装された場合、不正を見抜くことは難しいという。
日産は現在、弁護士ら第三者を交えた社内調査を進めている。今後、経営
陣の管理責任や安全への姿勢を問う声も上がりそうだ。 >>138
nismoファイナルでニュル再アタックして欲しいわ。
ウラカン performanteぐらい抜けるだろ。 Sタイヤなら抜けるでしょ？
ウラカン、gt2rsのミシュランはSタイヤじゃないんだっけ？ >>147
CarPlay対応とサッチャム標準装備
変更はそれだけなｗ 水野がいなくなってNISMOでアタックしといてよかったな。
水野が残ってたら未だに基準車縛りでスペシャルグレードではタイムアタックしませんとかほざいて、7分18秒あたりで留まってそう。そんなんなってたらますます輸入車に比べて格下感が出てしまう。 GTRのニュル７分８秒代をバカにしている奴がいるけど、
だったらそれよりも遅いフェラーリ４８８やAMG GTRは
なんなんだよ
http://mercedes-amg.jp/gt_r/
どちらもV８ツインターボで、ニュル７分８秒代だした時の
GTR（Nアタック仕様）より高いというのに >>167
水野さんがいたら基準車の底上げするんじゃないの？ 日産車オーナーって「たられば」が好きだよね。
現実逃避したいから日産に乗るのか、日産に乗るのかから現実逃避する
ようになるのか？ 後者だとおもうがその前に煽るなら誤字脱字くらい無くせ >>171
すまん
眠い目こすりながら入力したもんでなw >>173
眠りにつくまでの一時の暇潰しといったところだな。 R35乗りの人って同じR35乗りを見下す人いるのかな？
俺は07乗りなんだけど、17乗りの人は07を見て「型落ち乗ってやんのw」っとか「初期型とか古ww」っと思ってんのかな？ MY14～に乗ってる人は、型とか初期型とか見分けがつかないライトなオナーしかいないでしょ 同じプレミアムエディションでも07と17で340万も価格差あるから、客層も違うんだろうなぁとは思う。Eクラス乗る層とSクラス乗る層位の経済格差はありそうだ。 >>175
そりゃ見栄張って乗る車だから「07海苔ダッセェ」と自己満足に浸る輩は
多いだろう。
人それぞれだがね。 優越感持つ人はいると思うわ
年式が新しい＝動産価値が高い＝財力ある、だからね
割とどうでもいいけどな むしろMY14～乗りに対して「あらら、何も知らずにGT-Rタムラ買っちゃったのね、ご愁傷様・・・」と内心思ってしまう07乗りが多いのでは MY14以降乗りで、
田村さんの講演素晴らしかったー。
へ、水野？ 誰それ？
田村さんがR36作ってくれるの楽しみにしてます！
みたいなのを見ると、う、うん、って思う。 「やっちゃえ」って、そういう意味？ 日産自動車の
不祥事発覚で矢沢永吉CMが、お蔵入りも(日刊サイゾー)
2017年10月9日 10時24分
http://www.excite.co.jp/News/entertainment_g/20171009/Cyzo_201710_cm_71.html
日産自動車が、資格のない従業員に新車の検査をさせていたことが判明。
2015年から続いてきた矢沢永吉のCMが、当分見られなくなる可能性が出
てきた。これについて、週刊誌記者が語る。
「複雑な工程を経る自動車作りにおいて、出荷前の最終チェックの重要
性は言うまでもありません。それがないがしろにされていたという影響
は、極めて大きい。日産は不祥事を起こした三菱を買い取ったわけです
が、結果的に『似たような体質の会社同士がくっついた』といわれても
仕方ないでしょう。まだまだ騒動は広がると思います」
この件でとばっちりをモロに受けそうなのが、同社のCMに出演している
矢沢永吉だ。芸能誌ライターが語る
「日産は、15年から矢沢をCMに起用しています。矢沢は今年6月に港区
でタクシーと接触事故を起こしましたが、日産はそのまま矢沢を起用し
ています。ただ、CMで矢沢が言い続けてきた『“やっちゃえ”NISSAN』や
『ぶっちぎれ 技術の日産』というキャッチフレーズは、日産がやらか
した事件を考えると、悪い冗談にもほどがあります。このまま矢沢をCM
に使えば、視聴者の脳裏には『“やっちゃえ”NISSAN』というフレーズが
思い浮かぶはず。関係者は今頃、てんてこ舞い でしょうね」
まさか永ちゃんに「やっちゃえ！」と言われて不正をやってしまったは
ずはないが、「やっちゃえ」の後始末には相当な時間がかかりそうだ >>175
がんばって中古買ったんだと微笑ましく思うよ。
信号で並ぶのはなんだか照れくさくって…明治デュエット 水野水野騒いだところでマジでなんとも思わない
どうせ現行ポルシェには負けるんだし古くてださいとしか >>187
カレラって言ってないよ
ポルシェって言ったんだよ
17ニスモなのでマジで水野とかどうでもいい
けなすとかより興味がない ポルシェより遅いとか気にする人はチューニングすりゃいいじゃん
ポルシェより扱い易くて速くなるよ >>190
あそっかごめんごめん
で、何にそこまでむきになってるのかな？
911GT2には負けてるわけだし万が一それより速いとしても名乗るのは実証してからだよな？
俺はニュル最速は気にしてないからどうでもいいけど >>191
別に気にしてないし弄る気もない
ただ事実を述べたらアホが食いついてきただけ >>192
むきになってるのアンタ
買えない車に噛み付く暇あったらコンビニのバイト増やせば？w >>193
いつになったらターボS速くなるん？w
ポルシェの限定車商法はもううんざりだわ >>194
今車屋に預けてるけど夜には帰ってくるからうpしてやるよ
限定車商法だろうと売ってりゃ市販車なんだよ
ニスモだって実質限定車みたいなものだろ >>193
気にしてないならレスなんざしなければいいのに
争いは同レベルでしか生まれない
側から見ればアンタもアホにしか見えん >>196
なにうpするんだ？w
ワゴンRならあげなくていいぞw
フラグシップのターボSが速くなってから寝言いいなw
トラエの方が全然速いw 素トラエ←サーキットで速い
チューンドトラエ←ポテンシャル高く激速
ターボS←サーキットでは直線だけは速い
チューンドターボS←ポテンシャル低くてチューンする人がほとんどいないw
これが現実 ポルシェ９１１ターボSなんか、いくら速かろうと
リセール悪過ぎて絶対買いたくないｗｗｗ
見た目も羽が生えたビートルだから誰も注目してくれないし 速いのも直線だけや
ターボSなんかはとりあえず一番高いポルシェって感じで買う車音痴しか今時買わないわ
ポルシェより良い車溢れてるからな まあ所詮、インチキしなきゃ排ガス規制もクリアできないほど技術力
のないメーカーだからねぇw エンジン最高、EVｲﾗﾈとか言う老人が出てきそう。 なんだかなぁ、ニスモがニュルで速けりゃサーキットでは大した事ないと言い訳し、ポルシェが速けりゃこれまた難癖つけて言い訳し…。
初期型乗りは弄れば速いと豪語して、車に詳しく拘りのある自分が認めた(自分で手が届く)車以外全く認めず。
どうしてそんなに排他的なのかねぇ。 速いか遅いかは絶対だからな
とりあえずFSWのランキング見ろよ 自己満足してりゃいいだけなのにな。
年式は違えど同じクルマだよ。
ニスモもいいし、初期モデル弄るのもいいし自分の好きに楽しめばいいだけ。 GT-RタムラとGT-Rミズノは同じ車ではないでしょ >>209
そうそう、自分の気に入ったもんを大事に乗ってやればいいと思うんだよ。
田村だ水野だポルシェだ何でもかんでも噛み付くやつが理解出来ん。 基準車とニスモの売れてる台数の比率、
ニスモに寄りすぎてる感じあるけど気のせいかな
さすが田村さんは商売上手だね まぁ田村ファンはニスモ買っとけばいいんじゃない？
正直14ニスモも17ニスモも大して変わらん
水野さんだったら3年も差があれば全然別物に進化させてただろうに
17ニスモは14ニスモとは見た目が違うだけにしか見えん 水野がいれば3年で全然別物に進化といったってどうせまた基準車縛りで7分19秒→7分17秒(また途中2度アクセルを緩めたって言い訳付きで)とかだろw
世界水準から大幅に遅れをとって見向きもされなくなる。 市販車と別物のワンオフスペシャルと浅溝タイヤに現役レーサークルムの必死のアタックで出したタイムよりも
市販車そのものでテストドライバーが出したタイムの方が価値があると思うが 中古車価格見たらどっちが価値があるか分かりやすいよ。 そりゃ新車価格が倍だからね
速さ重視ならクラブトラックエディション
あれはニスモみたいな値段を高くする事が目的のハリボテなんちゃって仕様ではなく本物 NISMOのカーボンバンパーが軽量化よりもドレスアップを目的としてる時点でお察し
割った時のことを考えると、おいそれとサーキットに持ち込むわけにもいかないし、NISMOはリセールのことも考えて乗らずに飾っておく車なんでしょう
なんだか本末転倒だよなあ >>219
GT-Rが単なる1/1ディスプレイ専用ミニチュアカーっていうのは
よく知られた事実だよね。 ニスモだからってサーキット行く人は行ってる
そもそも普通の所得でサーキットで遊んで家計への負担が少ないのは軽かコンパクトカークラスだろ
>>198
日付変わって申し訳ないが、コンビニバイトで買えるワゴンRだよこれで満足か？
https://i.imgur.com/p0zNLeT.jpg 日産は結局、この件でも国内メーカーの中では一番情報公開が遅かったなｗ
もう組織が完全に腐り切っているんだろう
日産、スバル、マツダも使用 神鋼製アルミ(産経)
2017年10月10日00時19分
http://www.sankei.com/economy/news/171010/ecn1710100003-n1.html
神戸製鋼所がアルミ製品の強度などの性能データを改ざんしていた問題で、
日産自動車とＳＵＢＡＲＵ（スバル）は９日、神戸製鋼製アルミを自動車
に使っていたと発表した。スバルは航空機にも使用していたという。マツ
ダも神戸製鋼製のアルミ製品を乗用車に使っていたと明らかにした。３社
は安全性への影響を調べている。自動車で走行性能に関わる重要部品など
で強度不足が確認されれば、大規模なリコール（無料の回収・修理）に発
展する可能性がある
日産は２０１６年度の国内販売台数が約５６万台で、小型車「ノート」や
ミニバン「セレナ」を扱っている。日産によると、性能が改ざんされたア
ルミ製品を使っていたのは車のボンネットなどで、同社は「歩行者を保護
する性能に関わる恐れがあるため、性能への影響を至急確認する」とのコ
メントを出した。 >>221
某女史のようにNISMOでサーキットを走る人もいるでしょうが、そういう人の割合は他のGT-Rのグレードでサーキットを走る人の割合よりも低いと思いますが？
それどころか、一般道での走行距離も他グレードよりもずっと少ないと思うのですが、本来は走るための車ではなかったのですかね 1ディーラーでニスモの販売台数が年/2～3台
そのうちサーキット走る人ほぼいないって。
月3～4フリーでFSW行くけど
ニスモは1回しか見たことないわ。 「技術の日産」の看板が泣く「無資格検査問題」ヤバすぎる深刻度(1)
(現代ビジネス)2017年10月10日
http://gendai.ismedia.jp/articles/-/53143
日産自動車が、「型式認証制度」に基づく出荷前の完成検査を資格のない
従業員に担当させていた問題で、不正発覚から10日が過ぎ、次第に波紋が
広がっている。
注目すべきは、自動車の安全確保策の要の一つで、同一車種を大量生産
（販売）する大手にだけ認められた簡易手続きである「型式認証制度」
に影響しかねない点である。
原因は「不明」なのに、「安全」と主張
問題発覚の端緒は、9月29日の国土交通省の発表だった。
これに対する日産の情報開示はお粗末だった。国交省の発表と同じ日に最
初の記者会見をしたものの、出席したのは部長クラス2人だけ。経営トップ
が欠席で、事態を軽視しているのではないかと記者たちの反感を買った
会見の席で、リコールの実施を明言できなかったのも問題だった。また、
リコールの対象となる台数を当初「90万台程度」としながら、のちに「
121万台」、さらには「116万台」へと説明が二転三転し、マスコミが騒
ぐタネを提供したことも大きかった。西川広人社長が10月2日夕刻になっ
て横浜本社で記者会見したものの、メディア側の不信解消にはほど遠かった
西川社長は、「（問題の）ある部分は常態化していた」と認めながら、経営
陣が把握できていないというのは、日産のガバナンス体制の致命的な欠陥と
みなされた >>223
うちはサーキットこそ行かないが週末の旅行に使ってるよ
その度に少なくとも500kmくらいは走ってるから人それぞれかと
乱暴な話もとから保存派でない限り走るのを躊躇するほどカツカツな人が買う車ではないと思うよ
軽だろうとカツカツならサーキット遊びはできないし、歴代Rに比べてバカ高いのはわかるがそれを理由にニスモだけ批判するのはお門違い
普通のサラリーマンにはピュアエディションですら遊ぶのはキツいと思うし MY14乗りだけど、スーパーマーケットからサーキットまで、一台で頑張ってます。
子供の送り迎えの時も、GT-Rは大人気だってさ。
よめちゃんのコンパクトカー壊れて入院してたんだけど、一台でも不便じゃなかったから、結局一台にされちゃったよ。 周りなんて3日もあれば慣れる
興味がある人はいい意味でニヤニヤするし興味ない人は文字通り無視だし敵意をむき出しにする人だって少しは居る
そういうところはベンツやBMWとなんら変わらないと思うよ
だからスタイリングが～～とかDQN～～とか言ってる人は本当にエアなんだなってすぐわかる >>221
キーだけとか草生える
それなら夜まで待たなくてもスペアキーあるだろw >>226
MY17ニスモって、コンフォートにすれば
街乗りでも乗り心地は悪くないって本当ですか？ 日産車海苔で神戸製鋼の鉄使ってるからリコールきたやついる？
GT-Rは使われてない？ さすがにR35が1台じゃ厳しくないか
下手すりゃコンビニの出入りで擦るし
デパートの立体駐車場でも擦りかねない
そういうの気にしない人ならいいけどさ
R35の場合、下回り擦るとバンパーにまでダメージ行くからな R35だとコストコ入れないんだよね
まあ、R35乗っててコストコ行く俺が変わってるが MY14からフロントアンダープロテクションフィルム廃止になってしまったからな。
何気にスレ防止に貢献してたのに… 「技術の日産」の看板が泣く「無資格検査問題」ヤバすぎる深刻度(2)
(現代ビジネス)2017年10月10日
http://gendai.ismedia.jp/articles/-/53143
西川社長は近くリコールを届け出るとして、その費用は「250億円以上」と
いう見通しを示したが、「技術の日産」というブランドの毀損は計り知れない。
極めつきは、石井啓一国土交通大臣の以下の発言（10月6日）だ
「型式指定の取り消しや停止といったことも選択肢として入っているか」と
の記者からの質問には、
「いろんなケースがあり得る。こういった事態を二度と起こさないというこ
とが重要。過去の状況等も踏まえて、今後の対応は検討したい」と述べ、同
社への厳しい処分を匂わせた
道路運送車両法は、保安基準に合致しているという車種ごとの型式認定をあ
らかじめ受けておき、メーカーの工場で行われる完成検査でその型式に合致
していると確認できれば、あとは書類審査だけで車両登録を認めて販売でき
る仕組みだ
ちなみに、道路運送車両法の自動車型式指定規則は、型式指定の申請だけで
なく、完成検査を行う従業員が所属する工場と従業員名・その印鑑をあらか
じめ届ける書類や、実際に完成検査が終了したことを示す終了証の書式など
も細かく定めている。
それなのに、日産では、手続きを経ていない人物が検査を担当し、資格を保
有する人物の印鑑を押していた。刑法の私文書偽造罪に問われてもおかしく
ないほど、呆れた行為と言わざるを得ない。 日産社長 日本自動車工業会会長の活動自粛(NHK NEWS WEB)
2017年10月10日 14時17分
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20171010/k10011173541000.html
日産自動車が資格がない従業員に車の出荷前の検査をさせていた問題で、
西川廣人社長は現在、務めている「日本自動車工業会」の会長の活動を
全面的に自粛することになりました
日産は資格がない従業員に車の出荷前の検査をさせていた問題で、今月
６日、国内で製造した１１６万台について国土交通省にリコールを届け
出ました
こうした中、日産の西川社長は去年５月から務めている業界団体の「日
本自動車工業会」の会長の活動を全面的に自粛することになりました
今月、日本自動車工業会が主催する東京モーターショーが行われること
から、ずさんな検査が発覚した日産の西川社長が日本の自動車メ－カー
を代表する立場で活動するのは適切ではないという判断があったと見ら
れます。
今後、会長の職務はトヨタ自動車の豊田章男社長が代行するということ
です。
日産は今月中をめどに調査結果を国土交通省に報告することにしていて、
西川社長がこの調査に専念するとしています。
これまでの調査で、資格がない従業員が検査を行ったにもかかわらず、
書類には資格がある検査員の印鑑が押されていたことがわかっていて、
ずさんな検査が常態化していた原因の究明が求められます。 日産の無資格検査問題、コンプラ軽視は命取りになりかねない
(ダイヤモンド オンライン)2017年10月10日
http://diamond.jp/articles/-/145018
日産自動車のリコール問題が社会を震撼させている。日産自動車の経営陣は、
国内六つの工場で無資格の従業員が完成検査に携わっていたことを認識してい
なかった。自動車の安全につながりかねない問題で、人々の関心は高い。
モノであれサービスであれ、エンドユーザーの安心感（満足感）は何物にも代
えがたい重要な要素だ。その要素に少しでも不安があると、その企業の製品そ
のものが社会に受け入れられなくなる可能性がある。今後の同社の経営の先行
きに不透明要素が増えたことは間違いない。
問題は、日産の経営監督体制が機能してこなかったことだ。それは経営責任
に直結する問題だ。
1999年6月に始まった“ゴーン改革”は徹底したコストカットと効率性の重視に
よって日産の経営を立て直した。その中で、無資格検査が常態化してきた可能性
がある。
今回、コンプライアンス＝法令遵守でつまずいた日産に、今後、どれだけのマ
イナスが降りかかるかは不透明だ。しかし、最近、コンプライアンスに対する
人々の意識が高まっていることを考えると、同社の経営が無傷でいられるとは
考えにくい
一度受けた“傷”を再生することは口で言うほど容易ではない。問題が発生し
ても、これまで行ってきた業務のありかた、経営体力などを理由に、「何とか
なる」と思う人は多いかもしれないが、そうしたスタンスは今の社会では通用
しない
日産の場合、明らかに違法であると分かっていることが続けられてきただけに、
問題の根は深いとの見方もできる やっぱり、西川社長の「安全性には問題ないから安心して使ってください。」アピールはまずかったな。
論点ズレてるわ。
まぁ日産潰れても、R35は別格だからランエボみたいに生き残れるとは思うけどね。 >>239
そして利益も少なく購入者も少なかったランエボのように、GTRも生産中止へ､､､ GTR、眠れ、眠れ…
お前の使命を終わらせてあげたい。
戦う機械で無くしてあげたい。。。 無資格検査 日産の社長が「謝罪」をしない理由 (ITmedia オンライン)
2017年10月10日 08時12分 公開
http://www.itmedia.co.jp/business/articles/1710/10/news033.html
国土交通省の立ち入り検査によって、無資格の従業員に「完成検査」をさせて
いたことが判明した日産自動車が、38車種116万台のリコールの届け出をした
なぜこういうルール破りが正常運転になったのかは気になるところだが、個人
的にそれよりも注目しているのが、今回の件で日産がみせたかなり斬新な「マ
スコミ対応」である。一言で言うと、「かなり攻めている」のだ
無資格検査が判明したことを受けて10月2日、西川廣人社長が会見を催した。
そこでは「お詫びを申し上げる」と陳謝したが、実はこれは世間でいうところ
の「謝罪会見」ではなかった
「検査そのものは確実に行われており、安心・安全に使っていただける」
要するに「無資格検査」というのは単なる「手続き」の問題であって、クルマ
の安全性にはなんの問題もないですよ、というのが日産のスタンスなのだ。
検査はバッチリやっていて、安全性に関しては1ミリたりとも揺るがないわけ
だから、自動車メーカーとして深々と頭を下げる「謝罪」をするような話で
はない――。つまり、社長が深々と頭を下げないことで問題を矮小化させる
という「攻め」の姿勢が感じられるのだ。
とにかく社会を裏切ったら真摯（しんし）に謝るべし、という独特の謝罪文化
がある日本では、このような外資系企業的な発想の企業防衛はあまりうまくい
ったためしがない。事実、既に一部のマスコミは、「消費者の重大な背信」な
んて感じで、問題の拡大化を始めている。
やっちゃえNISSAN。あのCMと妙にかぶる攻めの危機管理は果たしてうまくいく
のか。注目したい。 >>230
そういうお前はキー出せんの？普通自分の車の内装とか撮らないでしょ
>>231
自分の感触だとニスモ自体の乗り心地がそこそこいいですよ
初めは構えていましたがやはり剛性も高いですし動力・制動性能はもちろん、セミバケのホールド感もあって安心感がある時点で確実に精神的ゆとりは出るかと
身構えて乗って疲れるということはないですね
基準車やトラエと比べるとなると、その２つに乗ったことがないのでなんとも
個人的感触なので悪しからず >>243
乗り心地の感想ありがとうございました
あと、やはり段差は気になりますか？
２階以上にある駐車場に登る必要がある時とかも
フロントのカーボンだけで１００万以上するらしいので
あれを破損したら悲惨なことになりますよね トヨタ社長が自工会会長を代行、モーターショーに向け(Reuter)
2017年10月10日 / 13:49
http://jp.reuters.com/article/tokyo-motor-show-idJPKBN1CF0BS
日本自動車工業会（自工会）は１０日、２７日開幕する東京モーター
ショーに向けて、西川廣人会長（日産自動車社長）に代わり、豊田章
男副会長（トヨタ自動車社長）が会長職を努めると発表した
日産の国内工場で無資格の従業員が完成検査に携わった問題を受けた
決定で、モーターショーを最善の体制で準備・開催するとしている。
日産は完成検査問題の発覚後、今月１６日に予定していた中期経営計
画の公表も、第２・四半期決算を発表する１１月８日へ延期している。 頼む もうやめろ
俺は静かにGT-Rを楽しみたいだけなの
多少価値落ちても俺にとって十分速いから
残念 >>244
状況としてはスーパーの屋上駐車場などですかね？やはり気になりますね
ただなんとかなると言えばなんとかなります
斜めに入ったりゆっくり進入したり行けるか行けないかよく見極めたりすれば、です
前にも書いたとおり旅行にも使用しているので、観光地にはコンディションの悪い駐車場もありますがとりあえず無事です
アドバイスとしては、純正車高なら法律違反をしているわけではないのだから、安全確保はした上でゆっくり進入すれば良いのです
そこで焦る必要はないのです
決してミニバンと同じ速度や感覚で突っ込んではダメです >>244
俺サーキットでバンパー壊したんだけどさ
250請求されたよ
しかも納期半年以上だからノーマルバンパーそれまで着けてた バンパーだけで良かったね。ボンディングボディぶつけたらヤバイでしょ。 >>248
ありがとうございます
なるほど、個人的に車高下げたりはしたくないし、
GTRにロベルタつけるってのも やり過ぎだと思うので
参考になります
>>259
２５０万円ってｗ
フロントバンパー代だけでノートe-POWERニスモが
買えるじゃないですか
http://www.autech.co.jp/sv/note_nismo_s/index.html
ちょっと予想超えてました R35GT-Rは2013年に既に終わった車
その後に売られているのはR35GT-Rに似た何か 基本的に大体のところは行けますよ
ただご購入されるなら自宅駐車場に入れるかはよく確認してください... >>252
そして世間の注目はニスモにばかり集まるとw
水野モデルとか存在感マジで空気だなww 走りの面ではニスモ•トラエが完全に水野モデルの上位互換だからな仕方ねえか >>254
スタイルコートに入ると思うので
駐車場はなんとかなります
MY１７のブラックエディションにするか、
無理してでもニスモにするかで迷ったのですが、
街乗りでも乗れるなら、やっぱニスモですね
リセールもニスモの方が良いですし >>257
要するに車高短のスポーツカーを乗った経験があればなんとかなると思いますよ
違法車高じゃないんだし
ちなみにオドメーター7500km越えましたけど一応タイヤは1万キロ持たせられるかなどうかなってとこですね... >>256
なんでそんな嫌いなん？
水野氏と一緒に仕事してボロクソ言われたから？ｗ 日産、神戸製鋼、相次ぐ不祥事が示す「カビ型」行為の恐ろしさ①(BLOGOS)
2017年10月10日 09:05
http://blogos.com/article/251311/
9月29日、日産自動車が、新車の完成検査を無資格の従業員に行わせていた
こと、それらの検査を、提出書類上は有資格者である従業員が担当したかの
ように偽装していたことを公表したのに続いて、10月8日には、神戸製鋼所
が、顧客企業との契約上の仕様を満たしているかのように性能データを改ざ
んして出荷していたことを公表した。
日産自動車の問題では、116万台のリコールを実施する方針が明らかにされ、
神戸製鋼の問題では、対象品の納入先にまで影響が波及するなど、重大な
社会問題にも発展しかねない状況となっている
そして、無資格者が関わった検査であっても、書類上は正しい検査を行った
かのように偽装して提出していた。ほぼ全ての工場で、偽装用の印鑑を複数
用意し、帳簿で管理した上で無資格者に貸し出すという仕組みができており、
偽装工作が常態化していたと見られている
こうした無資格者による検査実施と、提出書類の偽装工作は、３年以上前か
ら横行していた可能性が高いとされている。日産の西川社長が10月2日の会見
で、安全性には影響はなく、あくまで手続きの問題であることを強調し、「
検査の工程そのものの意味が現場で十分に認識されていなかった」と述べた
これらの問題に共通するのは、問題が単発的ではなく、長期間にわたって継
続しているという「時間的な拡がり」と、組織内の多数の人間が関わってい
るという「人的な拡がり」である。 日産、神戸製鋼、相次ぐ不祥事が示す「カビ型」行為の恐ろしさ②(BLOGOS)
2017年10月10日 09:05
http://blogos.com/article/251311/
私は、かねてから、そのような行為を“カビ型問題行為”と呼び、“日本の
企業不祥事の特質”として指摘してきた
「カビ型行為」には、不正が始まった時点においては、何らかの構造的な要
因がある場合が多い。法律、規則の内容が実態に反していて、形式的には不
正であっても、実質的には大きな問題はないと当事者が認識していることが
背景になる
書類の「偽装」は、「形式上の不正」にとどまる限り、昔は、それ程問題に
されなかった。しかし、「コンプライアンスの徹底」が強調される昨今の日
本社会の趨勢からは、「形式上の不正」であってもそれ自体が許容されない
ことになる
そうなると、過去に行われていた「改ざん」「偽装」が発見されないよう、
「隠ぺい」という新たな不正が行われることになる。そして、その後は、
「改ざん」「偽装」だけでなく、それを「隠ぺい」していることも巧妙に
「隠ぺい」しなければならなくなる。そのようにして、不正行為は潜在化し、
「カビ」として企業組織の末端ではびこることになる。
このような形で潜在化した不正は、会社幹部が把握できない場合がほとんど
だ。それが、監督官庁やマスコミへの内部告発という形で表面化すると、企
業に重大かつ深刻なダメージを与えることになる。
「カビ型行為」は、通常のコンプライアンス対応による発見が困難であり、
組織内での自主的な自浄作用を働かせることが難しく、ひとたび内部告発な
どによって表面化すると深刻な問題に発展する。 >>262
そろそろGT-Rと全く関係ないニュースをはるのはやめてくれないか？ どうやら2018モデルは走りのテコ入れはなしですね。
心配なのはこのままたいして進化なくいつのまにか生産終了になる事。
旧NSXみたいに 自動ブレーキとアイドルストップが無い車に
１０００万円も出したくないのが本音
MY19あたりでそれらが実装されたら迷わず買う >>265
NBOXについてるぞ １０００万出さずに買えて良かったな＾＾ 当然、追従クルコンもね。
特に街乗りメインの田村モデルには必須。 日産、無資格検査問題で「新型リーフ祭り」尻すぼみに
(ダイヤモンド オンライン) 2017年10月11日
http://diamond.jp/articles/-/144980
電気自動車（EV）新型「リーフ」の量産開始を祝うオフライン式が、
神奈川県横須賀市の日産自動車追浜工場で盛大に開催されたのが9月
19日のことだ。
この日、西川廣人・日産社長は集まった約1000人の従業員を前に「
万全の品質でリーフをお届けしていく」と誓ったが、実際にはこれ
とほぼ同時期、追浜工場を含む国内六つの全工場で国土交通省の立
ち入り検査が行われ、資格のない従業員が完成検査を行って出荷し
ていたことが次々に発覚したのである。
販売攻勢一転、尻すぼみ
日産がEV再発進の象徴として大々的に売り出すはずだった新型リー
フの販売にも、今回の問題が影響を及ぼすのは必至だ
不幸にも西川社長がリコールを発表した10月2日は新型リーフの発
売日で、本来ならその日を華々しく迎えるはずだった
それが謝罪会見に変わってしまったことは、誰よりも西川社長が悔
やんでいるに違いない。6日に予定していた記者向けの試乗会も延
期となり、“リーフ祭り”の様相は一気に尻すぼみとなり、自粛ム
ードになってしまった
EV新時代を先駆けるはずだった新型リーフの思いがけぬ失速。最大
の敵は、米テスラの「モデル3」でもトヨタ自動車の「プリウスPHV」
でもなく、自らのずさんな検査体制にあった。 確かに。
13までなら昨今のニュースも関係ないしね 残念！ 新型リーフの試乗会が延期に(環境ビジネスオンライン)
2017年10月9日号掲載
https://www.kankyo-business.jp/column/015761.php
10月2日から、横浜の日産本社を起点とした新型リーフのメディア試乗会
が行われるはずだった
しかし、いきなりの開催延期となった
延期の理由は、すでに各方面で大きく報道されている例の件である。日産
の車両組み立て工場での最終検査で、資格のない人が検査を行っていたこ
とが発覚し、そのために大規模なリコールが必要となった
この検査とは、型式認定検査のことだ。型式認定とは、国土交通省が新車
を登録する際に用いる認定制度であり、この検査の実務を自動車メーカー
各社に委託している。未資格の人による検査は2014年から行われていたと
いう。
新型リーフのメディア試乗会で使用される予定だった車両は、日産本社が
所有する広報車だが、これらも当然、型式認定検査の資格のない人が神奈
川県追浜工場で検査してしまった可能性がある。
例え広報車とはいえ、型式認定が未確認である車両を公道で走らせる訳に
はいかないのだ。
新型リーフの試乗を、筆者は心待ちにしていた。
現時点で、新型リーフのメディア試乗会の振り替え開催日について、日産
側から連絡はない状況だ。 >>271
いつからやってたのかわからないんじゃなかったっけ
常習化してたと聞いたけど GTR、眠れ、眠れ…
おまえが眠れる世の中が平和で一番幸せな事なのさ。。
GTR、眠れ、眠れ…
剣を降ろし闘う機械から解放してあげたい。。。
GTR、眠れ、眠れ…安らかに。。。。 今回の日産の不正で、R35ファイナル出すタイミングも失った気がする。
そもそも今更感はあるけどね。
MY18の変更内容もショボすぎる、ランエボの末期症状と同じだよ。 Westで
Coast で
Popで
ロデオドライブに似合うがコンセプト リセール気にするなら、年式が新しい方が、将来的に高値維持することは間違いない。
S2000の時も、マイナー後は回らない街乗り重視のクソエンジンと言われていたが、10年経ったら後期の方が高値だし。 そりゃそうでしょ、リセールなんて同一車種なら登録年と走行距離と状態が全てだと思うよ。新しい方が資産価値高い。
水野モデルにプレミアが～なんて騒いでるのここのオタクぐらいなもんだ、実際プレミアもなにもついてないけどw 水野信者は田村モデルは速さが変わらないからクソっていうけど速さ変わらないなら外見や内装が嫌いじゃない限り乗り心地が良くて、いろいろな機能が付いていて、ミッショントラブルも無くて、年式が新しいぶんへたりも少ない田村モデルのほうが良いに決まってるじゃん。
多少はちっぽけな脳ミソを活用しろよな。 MY14～田村モデルにオーリンズをインストールすればすべて解決じゃん。
MY13と足回りしか変わらないんだから… 水野モデルと速さが変わらないのはニスモ
標準モデルは遅くなってる >>285
逆もあり
MY13にMY17のダンパー スプリング
この組み合わせがニスモからリリースする初期型チュ－ニングメニュー 水野よりニスモの方が速いし乗り味も世界で絶賛されているからなぁ。すでに存在感ない水野モデルなんかと一緒にすんなよ。
ニスモと水野モデルとの差を速さが変わらないと言うなら、水野と田村モデル基準車も大して変わらない。 >>288
それを言ったら国内サーキットだと初期モデルからニスモ迄そんな大きくタイム変わらないんだけどな。
変わるのは富士みたいな高速サーキットで少し速いぐらいだよ。 GTR(R35) 0-100km/h加速
2011年モデル3.0秒
2012年モデル2.8秒
2013年モデル2.7秒
2014年モデル（NISMO ）2.6秒
2017年モデル3.6秒 MY14以降標準モデルの足回りはブッシュ関係は柔になってるからね。
以前MY08からMY14に乗り換えた方でサーキットだとダメでMY13のブッシュ、スプリング変えた方がいましたよね。
その時画像が出ててMY14のスプリングが柔だった。 日産の「無資格検査問題」が起こるべくして起きた意外な背景(ダイヤモンドオンライン)
2017年10月12日
http://diamond.jp/articles/-/145363
昨年秋に三菱自動車を傘下に入れ、新型「リーフ」を発売するなど、好調ぶりをア
ピールしていた日産自動車にとって、無資格者による完成検査の横行が発覚したこ
とは、まさに好事魔多しと言うべき事件であった。
自動車メーカーは自社の製品について型式指定を国道交通省から受ける。その指定
を受けたクルマについては、ディーラーでナンバーをつけてそのまま走らせること
ができるのだが、それには完成検査終了証が添付されていることが条件だ。
日産自動車が不正を行ったとされるのは、有資格者ではない人物が完成検査を行っ
ていたということ
生産に詳しいライバルメーカーの幹部は、
「必要な人材をどうしたら確保できるか、現有の陣容で生産増にどう対応したらい
いかといった制度面については、経営者や生産担当役員、工場長などが現場ときち
んとコミュニケーションを取り、やり方を現実に即したものに柔軟に変えてあげな
いと。日産さんにはそこが足りなかったのではないか」
今回の不祥事は、日産にとってはブランドイメージの低下という点で痛い失点だ。
昨年の三菱自動車買収の際、当時日産の社長だったカルロス・ゴーン氏は「ダメな
三菱自動車を完璧な我々が再生させる」と言わんばかりであった
品質問題ではなく完成検査の問題ということで事態を軽く見すぎたのか、今回の問
題で、日産は最初に一般の従業員に会見を任せた。これはいくら何でも「危機意識
がなかった」と非難されても致し方ない
勝手な法解釈にもとづいてクルマづくりをやったというのは事実で、この件が露見
した段階で同じように法運用や企業統治に乱れがあるのではないかと疑い、速やか
に対処法を出すのがトップの仕事だからだ。 >>290
MY17も0-100は2.7秒だろうよ。どこかにデータ出てるの? >>288
カートップのテストではニスモは水野モデルより遅い はいはい13サイコー
これ言っときゃ水野信者は満足するんだろ？
まったくゲンキンなバカだよなw 2014年式以降のオーナーって本当にこういう、アンチ水野やニワカしかいないんだな
だから2014年式以降なんか買っちゃうんだろうけど カートップテストw
R35は水野が一番重要視してたニュルでニスモNAPが最強。水野モデル信者がどんだけ吠えてもニュルでは９１１ GT3にすら劣るという動かし難い事実があるからな。 でさ国内サーキットだとMY12の方がMY13より速いんだろ？何で速さ基準に語っててMY12サイコーじゃなくMY13サイコーな訳？ >>296
アンチ田村するからアンチ水野になるんだと思うよ？
正直十年前の設計の車に最速更新を求める水野信者が頭おかしいと思いますけど MY14以降を嫌う人はBNR34のMスペも嫌うのかな？
新車の時に、ガチガチじゃなくてしなやかさを感じるBNRを買って良かったと感じたのも遠い昔だなｗ
現状、自分はBNR34のMスペとMY12がガレージにあるけどMY14以降は気に入らないんじゃなくて、
他の用途の車を買っているって言うだけでファイナルは買いたいと思っている。
サーキットに行かないユーザーにとっては今のモデルの方が幸せでしょ 「無資格検査」問題で見えた、日産の甘さと裏切り(Response)
2017年10月12日（木） 11時00分
https://response.jp/article/2017/10/12/300968.html
新型車の試乗会で、開発者の方々の話を聞くたびに、いかに新型車が彼ら
の思いと人生の時間を注がれて作られてきたのかを思い知る。
日産自動車の完成検査工程における法令上の不備について、私は、日産の
甘さに納得ができない思いでいる。
9月29日、この第一報が出た直後に、某家電メーカーの工場関係者と話を
する機会があった。彼は、「完成検査は仕事としては簡単だ。やることを
やるだけなら、たぶん誰にでもできる。だけど、もしもそこで不具合を見
つけることができなかったら、不良品が市場に出回ることになる。完成検
査は、品質を保証するための最後の砦。ここをないがしろにすることは、
あり得ない」と言っていた。その言葉のなかには、不良品を絶対に世に送
り出さない決意と、自分たちが作り上げてきた製品への誇りが込められて
いるように感じた。
彼らにとって製品は、単に組み立てるものではない。それまでの長いあい
だ、商品開発者が丹念に市場を見つめ、技術者が思いを込めて開発し、デ
ザイナーが線を引き、生産技術と一体となって組み立て工程を考える。製
品に携わった多くの人たちの思いがそそがれて、ようやくできあがるもの
なのだ。最後の検査を終え、やっと「RELEASE」できる大切なもの。完成
検査とは、最後の最後で「プライド」を刻印する場所なのである
今回の件は、ユーザーはもちろん、制度を作り信頼して任せていた国交省
への裏切り行為である。そして、なにより開発してきた仲間の気持ちを踏
みにじるような行為だと思う
今回の件は、ユーザーとして、そして、多くの技術者と向き合う仕事につ
いている一人として、本当に残念である >>301
じゃあカートップテストの結果は？MY12の方が速いよ？
海外のテストでも12>13 無資格検査、日産社長が「謝罪」しない理由
不可解対応に自動車メディアからも厳しい声(ZAKZAK)
http://www.zakzak.co.jp/eco/news/171012/eco1710120007-n1.html
国土交通省の立ち入り検査によって、無資格の従業員に「完成検査」をさせて
いたことが判明した日産自動車が、38車種116万台のリコールの届け出をした。
なぜこういうルール破りが正常運転になったのかは気になるところだが、個人
的にそれよりも注目しているのが、今回の件で日産がみせたかなり斬新な「マ
スコミ対応」である。一言で言うと、「かなり攻めている」のだ。
無資格検査が判明したことを受けて10月2日、西川廣人社長が会見を催した。
そこでは「お詫びを申し上げる」と陳謝したが、実はこれは世間でいうところ
の「謝罪会見」ではなかった。
「検査そのものは確実に行われており、安心・安全に使っていただける」
要するに「無資格検査」というのは単なる「手続き」の問題であって、クルマ
の安全性にはなんの問題もないですよ、というのが日産のスタンスなのだ。
検査はバッチリやっていて、安全性に関しては1ミリたりとも揺るがないわけ
だから、自動車メーカーとして深々と頭を下げる「謝罪」をするような話で
はない――。つまり、社長が深々と頭を下げないことで問題を矮小化させる
という「攻め」の姿勢が感じられるのだ
とにかく社会を裏切ったら真摯（しんし）に謝るべし、という独特の謝罪文化
がある日本では、このような外資系企業的な発想の企業防衛はあまりうまくい
ったためしがない。事実、既に一部のマスコミは、「消費者の重大な背信」な
んて感じで、問題の拡大化を始めている
やっちゃえNISSAN。あのCMと妙にかぶる攻めの危機管理は果たしてうまくいく
のか。注目したい >>304
MY12乗りなの？
家族で話し合った結果MY12が速いってことで丸く収めようとなりました。 >>307
水野信者もそうでない人もさすがにそれはあまり賛同しないと思う... >>306
いや、水野信者がカートップの結果持ち出したりベスモの結果持ち出したり、速さが1番と言ってるくせにテストによっては12より遅い13を最高だと言ったり、言ってる事がブレブレなご都合主義で笑えてきたからw 07はサーキットは速いよ。
ただ車が強制的に速く走らせる感じでドライバーの意思と相違があり
プロドライバーには不満が多かった。
あとミッション未完成もあるからね。
まあ今は対策できるから大丈夫だけど。
もし07買う人は後期のパーツなど流用しながら乗るといいかもね。
ニスモから前期のみパーツが発売されるし。
高いけど…。 まぁ水野自身がGT-Rはニュルで耐久テストで3000キロ走らせても大丈夫とか抜き打ち検査してるとかドヤ顔で言っておいて、現実にはSpec-Vでニュル2週走らせたらミッションがオーバーヒートしちゃいますといった感じの、とんだホラ吹きおじさんだからな。 MY13がどうのとか一言も言ってない
MY14以降がごみだと言ってる
カートップのタイムでいうならMY12は真冬、MY13は真夏のタイムだから当たり前 >>312
あーそう、13年モデルのテストは4月だけど夏だから不利だったって事ね。
じゃあニスモも同じ4月テストで不利な条件なのは一緒だから、カートップテストで実質最速はNISMOって事でいいんだ？w 筑波のタイムは485馬力のMY09でも1分1秒前半だったよな。
MY17標準モデルは冬場に土屋ドライブで1分3秒後半だった。 >>314
いやいや、そのドングリの背比べの僅かな差が水野信者にはとてつもなく重要らしいよw
まぁ結果としてID:9O43sNHQ0のおバカな論理展開でカートップテストでも実質最速は14ニスモだと証明された訳だがww
294 名前:名無しさん＠そうだドライブへ行こう [sage] :2017/10/12(木) 12:43:13.79 ID:9O43sNHQ0
>>288
カートップのテストではニスモは水野モデルより遅い
296 名前:名無しさん＠そうだドライブへ行こう [sage] :2017/10/12(木) 13:32:16.71 ID:9O43sNHQ0
2014年式以降のオーナーって本当にこういう、アンチ水野やニワカしかいないんだな
だから2014年式以降なんか買っちゃうんだろうけど
312 名前:名無しさん＠そうだドライブへ行こう [sage] :2017/10/12(木) 20:57:20.45 ID:9O43sNHQ0
MY13がどうのとか一言も言ってない
MY14以降がごみだと言ってる
カートップのタイムでいうならMY12は真冬、MY13は真夏のタイムだから当たり前 1500万円もするのに777万円のMY07と大差ないのがGT-Rニスモとはどういう車なのかを良く表してる 水野モデルとニスモ比べてコンマ何秒の差を勝った負けたって噛み付いてくるやつがいるかと思ったら、NISMOに勝てないと分かると大した差じゃないとか価格に話を逸らして言い訳w
ほんと水野信者は言ってる事がご都合主義ばっかだな。
ちなみに海外メディアでもmotor trend辺りのラップテストでNISMO>水野モデルって結果出てるからね～。 >>310
"速いよ"じゃなくて"良いよ"って言ってたから違うんじゃね？って返したんだよ R32のNISMOがどういう車だったを覚えていれば、今のNISMOはチャラい田村氏のキャラクターにピッタリ。
MY14とMY15のNISMOから少し見た目だけ変わっただけでMY17NISMOで大幅な値上がり。
理解できない。 >>320
17nismoはオプションだった装備が全部標準なっただけで総額はたいして変わってないよ え、MY17 NISMOって乗り出し2,000超えるでしょ？
MY14 NISMOって1,800くらいじゃなかったっけ？ nismoは吊るしで乗るならいいってもんだろ
チューニングしたら前期で十分速くなる
音量規制が緩い分、車検対応でやり易いしな >>324
そもそもニスモ用のチューニングパーツあんの？
ワンオフにするわけ？
音量規制は厳しいわ、
いじる奴も少ないニスモ用にパーツを用意しても
採算とれねーだろ
車検対応を無視してチューニングするなら速くなるかもな >>325
ニスモを弄ってる人はいるしそういうやつは採算とか考えねえよ
要するにお前にはそこまでの金が無いだけだろ 現行ニスモ乗りで威勢のいいやつがいるみたいだけど、他のニスモオーナーに迷惑なので、品のない発言はやめてくれないかな。同じように見られたくないので。 一人とは限らないしニスモオーナーとも限らねえだろ
現に328を書き込んだのは俺だし
とにかく水野上げも田村下げニスモ下げもくだらねえからやめてくんねえかな 最低2000万超えのニスモはやっぱ高杉だわ
そこからニスモで180km/hのリミット切ってニュルアタック付けたら3000万超えるやろ
国産とは思えん 国産だから安くないとだめというのもおかしな話ですけどね。
ピュアエディションの価格でさえ万人に買ってもらう必要は無いという日産の姿勢がうかがえると思います。 >>331
その無駄に値段高い所が良いんだというニーズもあるからね。 >>328
お前バカだねえ
採算取れないのはパーツを提供する
ショップないしパーツメーカーだろうが
そもそもチューニングを解禁したら
標準車とニスモの差は縮まるわ 【買い】日産自動車：いまが買いどき!? 予想配当利回りは4.5%超
(みんなの株式)2017/10/12(19:17)
http://minkabu.jp/stock/7201/news/1382304
1,089.5円 前日比 +4.0(+0.37%) ＜買い＞ 目標株価 1,202円
これからの上昇に期待！
【予想配当利回りは4.5%超】
7月27日に決算を発表。1Qは減益での着地となっており、株価下落
が目立ちます。一方、直近の急落により、予想PERは10倍未満、予
想配当利回りは4.5%超となり、割安感が増してきています。今後の
反発に期待できる状況だと言えるでしょう
※値動きが似た株を買った場合、約53%の確率で値上がりし、１取
引あたり約0.4%の利益につながりました
（集計期間：00年1月1日～17年5月31日）
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
これからの上昇に期待！
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
ご紹介した銘柄は、過去の統計から見て、値上がりしやすい銘柄です。
ぜひ、これらの銘柄に注目してみてはいかがでしょうか >>334
解禁も何も禁止されてないし
ショップがワンオフで部品作ったなら採算取れる値段をつけるだけだと思うけど何言ってるの？ >>336
そうだねー
ワンオフでショップの言う通りにカネ出せばいいよねー
R35ニスモはスゴイもんねー
チューニングメニューが既に確立してて
ニスモ以上に速くできても水野モデルなんてゴミだよねー 朝から何きれてるの俺は>>328とは別人なんだけど
気持ち悪い 流石に殆どのチューニングショップでもニスモはデモカーは見ないな。
ニスモはニュルアタック仕様にして自己満足に浸るってのが1番よ。
ニュルアタック仕様、Gマガ企画でクルムが富士アタックして1分50秒台だったよね。
冬場でこれって速いの？ 311名無しさん＠そうだドライブへ行こう2017/10/12(木) 20:56:44.35ID:7ZTrI0Ll0
まぁ水野自身がGT-Rはニュルで耐久テストで3000キロ走らせても大丈夫とか抜き打ち検査してるとかドヤ顔で言っておいて、
現実にはSpec-Vでニュル2週走らせたらミッションがオーバーヒートしちゃいますといった感じの、とんだホラ吹きおじさんだからな。
https://www.youtube.com/watch?v=t_fbtI0JMk0 >>339
Gマガにニスモをチューンした人がちらほらいたかと
トップシークレットがなんかしてくれないかなと期待してるんだけどね >>339
歴代モデルの中では1番速いんじゃない。
ただ初期モデルでも1分52秒出てたから。
600馬力＋@でサスからエアロ迄特別チューンしてることを考慮すると…
ニュル仕様は満足感を満たす仕様ってことで。 ニュル仕様はニュルで走らせたら1番速えんだろ？別に富士仕様じゃないんだし。 昨年の夏には、神奈川県の平塚市で18歳の男子高校生が
交通トラブルの末に殺害されるという痛ましい事件も発生しました。
神奈川新聞によると、被害に遭った男子高校生はバイクで走行中、ワゴン車に追突されて転倒。
何度も轢かれた挙句、雑木林に放置されたそうです。出頭した犯人は、
「バイクに抜かれたときに目が合い、頭にきて追いかけた」
といった趣旨の供述をしているそうです。 俺の３５、やたら凹みやすい箇所があるんだけど、もしかして？ >>339
スーパーGTが1分35秒前後
市販車で50秒前半なら富士では早い方。
50秒切りはポルGT3かGTRしか見たことない。 この間16年式にのったオッサンが、07乗りのオッサンをバカにしてた
初期型だの型落ちだのと
同じGTR乗りとして恥ずかしい
07と16の違いを答えろって言っても答えられない素人の癖に 日産、偽装＆隠蔽体質露呈…社長の「不遜」会見に国交省が怒り、
検査不正でも「安全」強弁(Business journal)
2017年10月13日
http://biz-journal.jp/2017/10/post_20919.html
日産自動車の西川廣人社長兼最高経営責任者（CEO）は、国内のすべての工場
で無資格者が完成車の検査を日常的に行っていた問題で陳謝した。組織ぐるみ
で悪質な行為を繰り返していた可能性があり、経営責任を問われる事態に発展
しそうだ。
問題が発覚したのは国交省による日産車体の湘南工場への抜き打ち検査だ。業
界では「国交省に対して日産車体の社員が告発した」との見方が強い。その背
景にあるのが日産の上層部に対する不満だ。
特に子会社である日産車体は日産から厳しいコストカットを迫られて生産現場
は疲弊しており、日産に対する不満が国交省への不正告発につながったとして
も不思議ではない。
不正発覚後、日産の販売会社には顧客からの問い合わせが相次いでおり、一部
では新車の購入をキャンセルするケースもあるなど、ブランドに傷をつけたの
は間違いない
問題発覚後の西川社長の対応にも批判が集まっている。週明けの10月2日にな
って開いた記者会見にやっと出てきた西川社長だが、冒頭から深く頭を下げる
こともなく、さらに「安全、安心は保証されている」と強調、無資格者の検査
でも問題なくて国の制度のほうに問題があると言わんばかりで、この発言を報
道で知った国土交通省の幹部は怒りの色を隠さない
今年4月にカルロス・ゴーン氏の跡を継いで日産のCEOに就任したばかりの西川
氏だが、早くも窮地に立たされることになった >>348
GT-R乗りに素人と玄人があると思ってる貴方も相当痛いと思います 黒んぼも白んぼも、同じダットサンGT-R乗り同志仲良くしようぜ。 >>350
そりゃあるに決まってるだろ
サーキットもストリートレースもしないお洒落GTR乗りと俺みたいに公道ゼロ4やタイムアッタクをしてるレーサーとははっきり言って格が違う。
どの型式だろうがGTRの性能を活かすも活かさないもドライバーの腕次第。 >>353
確かに
貴方みたいな下品な人とは一緒にされたくないし
キモい >>343
ニスモはニュルだけ速いってことか
ニュル以外は遅いのか？ >>348
その前に16年式ってなんだ？
2016年登録MY15なのか？
2016年登録MY17なのか？
MY16なんてのは無いのを知って書いているのか？ >>355
まぁ10人いれば10通りの考え方があるから別に君の考えも否定はしないがな
トロトロ運転で後続車に迷惑はかけないでくれよ 本当ですかね
数字だけならまだしも年式までつい書いてしまうなんてねえ >>361
16年式と17年式
違うのは数字の7だけで俺は素直に7と6を間違えと言ってるだけだが？
大丈夫か？ 中古見てると距離走ってるとガタっと下がるね。
他の車重と比較しても距離に対する寝落ちが大きいように感じます。
タイヤとかブレーキなんかの消耗品が高いってことですかね？ ニスモまとめ
ニスモノーマルの脚はバネレート硬め、路面のキレイなサーキット向け
Nアタックは路面の荒れたニュル向け
群サイとかもたぶん乗りやすいかと
ニスモのタービン
ブーストアップで700馬力位になるが、コンロッド、ミッションが不安。
チューニングするなら基準車で充分だからニスモでチューニングする人はなかなかいない >>363
17年式って変わった書き方するからだろ、オーナーなのかホントに?普通は、11モデルとか、17モデルって言い方が普通だが? うけるｗ 今だに情弱佐久間の個人情報がググると出て来る恐怖www m9(^Д^) >>356
ニスモはスペックVの余ったパーツを捌くために作られた
しかしさすが田村さん、これが水野だの田村だの知らない素人に人気沸騰
あんなに売れると思ってなかったらしい ショップデモカーにニスモが無いのは、高いだけで速くないからって理由だと思う
あとM○○やマ○○ズはあのダサいGTウイングが嫌みたい そのあたりは田村さんの上手いところ
金持ちがどういう車を欲しがるかよく分かってる
水野さんにはそういうの疎い、独りよがりというか…
ただ、強烈なファンが少数だがいる 改造するならベース車両販売してるけどあれって15だっけ？
ということは１５から基本的なものは一切変わってないってことだよね 田村ニスモに釣られた人と同じくらい、田村モデルだけはイヤだって人もいる
好みで選べばいいんでないの >>375
13から走りの進化はほとんどない。
14からバネ柔くして乗り心地重視に。
17で20馬力上がったけどパワーチェックしても570ないみたい。14からCP変わったせいらしい 17から採用された、ハンドルと一緒に回るパドルってどうなんだろ
賛否両論あるよね >>372
ショップのデモカーのバカっ速なの殆どは初期モデルなんだよね。 ３５だが、かなり乗ったので今年OHしたけど、エンジンドロドロだったらしい。
リフレッシュした直後に馬力測ったら５％くらい上がってたわ。 チューニングするならMY09辺りがいいだろう
とりあえずミッションは弱いところは対策されてるし
チューニングメニューも豊富で
音量規制が緩いから弄りやすい ショップのデモカーに初期型(保証がもう切れてるモデルをとりあえずこう言わせて)が多いのは保証切れたから弄ろうと考える客がいるからでもあるだろ。
ショップとしては1台や2台、宣伝のために17モデルをカリカリに弄っても良いが、客は保証切れを恐れて初期型ユーザーほどは集まらないだろうし、それなら店側も保証切れるまでパーツやメニュー考えたほうが良いだろうな。
現に17用のパーツは出てるし5年後くらいには(初期型より弄る幅は狭いかもしれないけど)色々パーツやメニューも出ると思うよ。
とりあえず待っておけよ、ということ。 >>381
ニスモもエンジンチューニングパーツは前期しか売ってくれない。
マフラー、キャタのみ11モデル迄対応。
12モデル以降は規制が厳しいから難しいらしい。 初期型じゃなくて前期って言えばよかったなごめん。
後期も何かしらは出るでしょ。法律的な問題もあるけど、弄る幅が狭いってことはそれだけメーカーで煮詰めてくれたって考えてもいいしさ。 >>312
MY12の方が速かったのは、真冬だったのもあるけど
MY13はタイヤとブレーキが終わった車両だったんだよね
それでも1秒台で連続周回出来るし最高速もMY12より速かったから
クルマとしては間違いなくMY12より速くなってるとコメントしてた
ちなみに富士だとMY13が51秒、MY14NISMOが50秒、MY17NISMOが49秒
確実に速くなっていってるのは確か
ただしNISMOは浅溝タイヤ+GTウイング
MY13は田中選手、MY14NISMOは谷口選手、MY17NISMOはクルム選手
この辺を考慮するとMY13も物凄く速いと思う ニスモが最速だがお値段高め
コスパ的にはMY13がそこそこ速くていい
14以降の標準車は13ほど尖ってないけどめちゃくちゃ遅いわけでもない
あとは好きなの選んでね
こういうことだろ Gマガ号の12万kmオーバーのMY08が
MY13の足とタイヤとはいえ52秒だったから
コスパで言えばその辺が最強じゃないですかね 明記しなかった俺も悪いけど中古の安いのを買ったらある意味一番お買い得だけどきりがなくなるからさ >>387
クルムのMY17ニスモはニュル仕様だよね。
速くなってるんだろうけど、初期モデルも服部ドライブで1分52秒出てた。
そうそうGマガ号も13サス仕様で筑波1分1秒台、富士1分53秒フラットだった。
エンジンはバージョンアップしてない480馬力でね。
コスパ最強は初期モデルだよな。
とはいえ程度がいいと500万以上するしミッション対策とかでそこその高くついてしまいそう。 田村モデルが嫌いなら構わないけどニュルモデルなんだよねとか浅いタイヤがとか初期モデルだって何秒とか言い始めるのはいい加減止めない？
タイムが正義ならそれだけで語ればいいしお金出せば同じものが手に入るのにみっともないよ
あとスレが荒れる要因にもなるし(重要) タイムはニスモが最速確定でいいじゃん。
どうしてこう言うと二言目には初期でも～コスパが～チューニングすれば～ってお決まりのように言い出すかねぇ。 タイムが正義だとCTEが最高になってしまう
ナンバー取ってる人もいるし
でもニスモ乗ってる人はああいう地味なのは好みではないでしょうね ニスモ最速なのは間違いないだろうけど
馬力アップにあのゴテゴテしたエアロまで付けて
標準車とこの程度のタイム差
ニスモはR35走行会やオフ会でドヤれる価値はあるな 最速はダントツでCTEですよ
しかもたったの1000万円
スリックタイヤ履かせて筑波58秒
あの5000万円したグループAのBNR32より速いという しかもCTEのスリックは
アマチュア用に減らないよう考慮したグリップが低く耐久性が高いナンチャッテ まぁサーキットでならCTE>ニスモ>その他でいいんじゃない？
ちなみにナンバー取ったところでスリック履いたCTEで公道走れるの？ 速さの話になると荒れる。
速さなんて弄ればどうにでもなるから意味ねえ。パーツもあるし。
車検対応で弄るとなると規制が緩かった前期の方がいい。それだけ。
ところでボンディングボディの耐用年数なんてあるの？
接着だから未来永劫ってわけにはいかないのは分かるけど。 GT-Rだろうが９１１だろうが、公道ではリッターバイクに勝てないって悟って、スピードはあきらめた。
あいつら鬼速い。
https://www.youtube.com/watch?v=7ClPFl_wC-k&;feature=youtu.be&t=73 バイクの方がそりゃ速いよ
でもこのスレはバイク乗れない年より多いからその話題出さない方がいいよ
すぐきれちゃうから >>400
いや、吊るしでどれが1番速えの？っていうこの上なく明確な基準で比較して各メディアのテストで結論も出てるんだからさ。それはそれとして受け入れりゃいいだけの話だと思うんだが。
そこでチューニングだの何秒差だのコスパだの言い出すから話が拗れるだけであって。 >>404
ほんとだよねー
じじいどもをもうちょっといたわってやって欲しいわ
血管切れて死んじゃう>< 35運転すれば小便がすぐしたくなるのは俺だけ？
出発前にトイレ行っても運転しだして10分後にはすぐしたくなる
35特有の細かな振動が下腹部を刺激し尿意を催すのか・・・・ おじいちゃんオムツしなさいっていつも言ってるでしょ GTR乗りにはレットブルとハルンケアが必須なのか､､､ >>412
水野さんに同調するかのように辞めてしまった、栃木工場のミスターGT-R、M川さんが居なくなったのが痛かった >>406
俺も本屋でGマガ立ち読みしてると毎回ウンコしたくなるから一緒だよ。 >>413
確かに痛かったね～
開発したメインの人がほとんど抜けたからな 雨やんだから久々に朝練行ってきた。が、ブレーキの固着が酷かった。 最近、馬力落ちてるんだが、もしかしてGT-Rのエンジンのスプリングって神戸製鋼からんでる？ 週末しか走らない乗り方なら年収500万の貧乏人でも維持できますかね～
一括で買う金は用意できたけど、維持が心配 年収600万でローン有り、妻子、子有り。
住宅ローン8万、車のローン6万円。
家買うついでに、車買った❗ １０年爆走マシンに乗れて、２０２７年頃に売っても１０００万円くらいのプレミア付いてそうだから、いい車かったな。 35の下品なエアロ、ワイドになるクソダサイの。
誰が買うんだろう。海外かな？ プレミア付くのはファイナルエディション（出なければMY20？あたりのファイナルニスモ）だけでしょ
R34もプレミア付いてるのはニュルだけだし 34は全体的にプレミアついてるよ
9万キロで新車とほぼ同じ600万とかだし >>431
独身25歳
高校卒業後就職して頑張って貯めたんだよね
奮発して買っちゃおうか >>433
そういう考え方も出来ますよね
そうなればいいなあ R35に乗ってる俺が言うのもなんだが
憧れとかで無理して買うほどの車じゃない
余裕がなけりゃやめといた方がいいよ >>435
プレ値の有り無しで乗るの?バカの極みだと思うが? >>440
田村モデル買ってしまった俺も同意。
楽チンなのは確かなんだけど。 まあ、一括なら維持できなきゃ売ればいいんだしいいんでないかい？
普通に乗るだけならただの3.8lカーだし。中古の保証なしならやめた方がいいかも。 http://www3.nhk.or.jp/news/html/20171018/k10011181241000.html
日産自動車が資格のない従業員に車の出荷前の検査をさせていた問題で、
先月、国から問題を指摘されたあとも神奈川県にある工場で、
不適切な検査が続けられていたことが分かり、日産の管理体制が改めて、厳しく問われています。 毎日通勤に乗ろうが週末だけ乗ろうがガソリン代以外の経費は同じだよ
他の車も同じで車のメンテは乗らずに走行距離が少なくても期間で同じメンテをする
まったく乗らずに保管していても同じメンテに金を掛けないと車は劣化する ドライブメインでサーキット走らないならタイヤ代くらいじゃないの？高いのは
そういう使い方ならランフラットではない普通のラジアルで、安いのあるしな
クルマが勿体ない、役不足と言われりゃあ否定はしないけど。 週末利用だけならメンテ費用って言っても消耗品は年一でエンジンオイルとエレメント交換で2万円位だろ。それプラス点検代か。
タイヤもブレーキも距離も伸びないだろうから、サーキット走らん限り1年で交換なんて事はない。 2008年とか2007年とかのモデルって400万とかからあるけど、あと2年ぐらい待ったら300万ぐらいになるのかな？ >>448
フェンダー、キャリパー、ホイールが違いますね。ちゃんと開発してるのかー。楽しみですね r35だと初期型(07)がプレミアになりそうで将来的に中期より高くなりそう それは無いにしても、中古でも極上MY13買うべきだったと後悔。
新車は田村モデルしか無かったからしゃーないか。 https://response.jp/article/2017/10/18/301229.html?utm_source=facebook&;utm_medium=social 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:1777ba470a0705a8ff6b3177e04ccfb6) 低走行の初期型の中古はミッションの対策がされてない可能性あるぞ 最初期型にプレミアとか有り得ないわ～
年式通りでしょ 記念すべきR35のデビューの型
現行に勝る走りをする生まれた型
色々トラブルはあるが、なんやかんやで記念すべき型
今はもう流通も少ない＆絶対的に減って行く希少価値の高い初期型
これらを考慮して考えると初期型の価値は十数年後に700万はいくだろうな >>447
チミオーナーじゃないね
2万じゃ済みませんよww >>455
それMY19 nismoの上位モデルになるかもね。
http://intensive911.com/?p=115584
ウラカンperformanteのタイムを超えてくれ。 >>459
歴代GT-Rを見る限り、ハコスカのようにボディタイプがごっそり変わるのでも無ければ初期型というだけでプレミアはつかないと思うけど
32の初期型は軽量だから人気はあるけどそれよりはVスペかどうかや距離・程度で決まるし、34はコストダウンによる後期仕様を嫌う人はいるけどニュルやV2が人気だし >>461
ウラカンのニュルタイムはインチキ
メディアむけにフジで試乗会があったが全然速くない
フジのタイム2分だが雑誌社はふれてはいけないらしい >>465
素人ならわかるがプロドラが走って2分？ スポーツカーも、HV→EVの流れには逆らえないので、レシプロ車と言うだけで希少価値。
今、走行距離多目で500万切ってる、前期でも今後もガレージ保管されてメンテされていれば、10年後500万じゃ絶対買えないよ。
20年後は、ハイパワーエンジン積んでるスポーツカーは、軒並み大衆車と比べてプレミア価格になってるでしょ。 20年後のことなんて誰も分からないがな。ガソリン車に対して重い重い課税とかで乗れなくなるかもね
EVなども35を凌ぐ性能のスーパーカーが出ているはずだし、ガソリン車自体がそっぽ向かれるかもな 35の国内販売台数
2007－3,040台
2008－2,892台
2009－403台
2010－540台
2011－550台
2012－548台
2013－812台
2014－514台
2015－550台
これを見ると2007－2008モデルがタマ数多くて値段も一番下がるはず
もし良い中古があれば値段もこなれて初期トラブルもほぼ潰してある、
2009がオススメなんだけど少ないんだよなぁ https://response.jp/article/2017/10/18/301229.html#cxrecs_s
今後も改良を続けて性能を上げていくなら、３６が将来出た場合、３５の最終モデルと高年式距離少ない玉だけが高くなるだけ
３２，３３，３４だってそうでしょ >>470
こう見ると07、08ってやばい程売れてるな
てかそれ以降は何故こんなに下がってるんだ？？ >>460
ディーラーの明細でオイル5.8L 18792円＋エレメント1350円＋交換工賃1836円で21915円
エンジンオイル交換で約2万円と書いたんだがどこが間違ってる？点検費用は別ね。
もしかしてエアオーナーの方ですか？w くぅ～いいなあGTR
車貯金やっと700だよ
あと1年我慢 2000円も3000円もやってることが一つでも多かったり全く同じと言えないなら文句言う気にならんわ >>476
新車中古問わずmy17以降ですね
内装良くなったのが良い
GTRで内装気にするのもどうかと思うけど、俺は気にしちゃう 09に13フルバージョンアップ、ニスモキャタ、マフラー、スポリセ3、
14ヘッドライト、アドバンホイール、内装リフレッシュ
走行22000キロ
17買おうと思い試乗したが俺には好みに合わなかったのでニスモキャタとマフラー、スポリセ3を入れ09を乗り続けることにした。
でもタイプ3は低速でのミッション制御が凄い良い。何よりパワー凄い上がった。
何で最初からこれにしなかったのだろう？ MY17も内装は大したことないけどな
素材は良いもの使ってるんだろうけど全体的にダサい
この辺は日本のメーカーは全部ダメだ 外車だから良いというわけではないけどな。
例えば最近のメルセデスのエアコンのセンター吹き出し口の横並び丸4つは非常にダサいと思うし、同じくメルセデスのGクラスのナビなどまるで調和が取れていない気がする。
ルーテシアのインテリアはどうも受け付けないし(流行りなのかコンパクトカーに多い黒光りするプラスチックが苦手)、国産車だと2chで絶大な人気の80スープラの内装もいまいち。
左右対称で、エアコンは長方形が好きという自分の嗜好も多いに関係してるんだろうけどw >>482
現行で好きなものだとR35(MY17)、シビックあたりかな。
基本的に左右対称基調が好きで、とにかくエアコンが丸いのが好きではない。
だから正直17以前の35の内装は好みではないし、ランエボならCPよりCTのほうが好みで80スープラやFD3Sは好みではない。
内装だけで選ぶわけでは無いけど一番目につくところはやはり拘りたいよね。 >>484
あのエアコンの長方形クソダセーだろw
昭和臭がして俺は受け付けんわ
基本的に君とは好みが合わなそうだな まあGTR乗れるなら内装なんてオマケだわ
早く乗りたいなあ～ >>479
俺はMY08だけど参考にします。
ニスモからも前期用パーツでるし。 >>455
ついにニュルテスト再開ですか！
18NISMOは外見と走行性能は17同等と
担当からは聞いていましたが…
17NISMOは興味無かったけど、19は14NISMOから乗り換えを考えたいと思います。
とりあえずモーターショー楽しみにですかね。 日産全車両出荷停止だな。
35も下手したら納期数ヶ月になるかもしれないという噂もあるがマジかい？ >>492
まじか！
タマが少ないから貴重な情報だな。 >>472
>てかそれ以降は何故こんなに下がってるんだ？？
リーマンショック 日産もう駄目だね・・・腐りきってしまってる
水野さん辞めて正解だったね 会社が傾きそうな事態なのに
売れもしないR35のニュルテストなんてしてていいのか そもそも不正発覚後も、暫く「やっちゃえ」CM流してた所がアホっぽい
流石の日産GT-Rもイメージ悪いな 日産車＼(^o^)／
もう日産車一台も出荷できないのか？お上が激怒？ もうすぐ納車って方もいたみたいだけど納期未定になったみたいだぞ
おそらく今年中の納車も… 営業からもしかすると・・・遅れますって連絡あった（怒） 何でこんなに内部が腐ってたんだろう
まぁ三菱と組んでる時点でアレだが GT-Rは大丈夫なんだなあ
アンチの遠吠えが心地いいわい 先月マイスターからニスモ即納車2台あるからと値引きちらつかせながら
連絡あったのはMY19で外見、馬力等マイナーチェンジするからか…
どうりでMY14ニスモ購入時なら有り得ない好条件なわけだ。
危なく揺らいだぜ
MY14ニスモからMY19ニスモ630に行くぜ ランエボみたいに、日産が潰れてもR35はそこそこ生き残れそう。
他の日産車は駄目かも知らんが。 二週間も日産車が作られないってすごいな。従業員、生きた心地しないだろ？ >>510
でも、コッソリ工場稼働させちゃいそうな日産 納期未定だ
あと2週間以内で納車がまったく分かりませんだと。
ふざけんな！ >>512
多分、納車はルノーエンブレムになって納車じゃないか？
その方がいい？ >>517
嫌や。リセールで買った値段くらいのプレミアは付いて欲しい。 確かに消費者やオーナーからしてみれば今回の件で安くなってほしいな
そりゃGTRは日産の中では特殊かもしれんが、大元は日産なんだから少しぐらいはね､､､ M野さんやM川さんは辞めて正解だったんだなぁ…
腐りきった日産に嫌気がさしたのかな >>507
好条件ってどれくらいですか？
中古相場でも2～3千km走行距離のニスモスポリセ付きが
1790万辺りなので、100万くらいの値引き有りますか？ >>519
これでも日産は、R35なら値引きゼロの強気販売はやめないでしょう。
ほんとに売れなくなったら販売終了するだけの話。 GT-R タムラは2019年で終了？
R36出すならGT-R タムラみたいなヤッツケ仕事ではなくルノーからF1やってた人たちを連れてきて本格的なスーパーカーにしてほしいなぁ こんなになっても水野田村言ってる奴らほんと腹が立つ
日産ファンとして一致団結するときだろ
確かに13までは値下がり関係ないかもしれんが
高年式が値下がって自分らの首もしまると言うこと簡単に想像できるだろくそが だから田村を攻めるんじゃなくてフルモデルチェンジしなかった日産を攻めろよアホか
水野だったらもっと段違いに速くなったかよ MY17お披露目日産ギャラリーでの、田村と西川の技術の日産アピール見たときに、R35は終わった予感してたよ。
日産自体が終わるまでは考えてなかったが。 値下がりって中古？下がらないと思う。ニスモキャリパーも変わったら少し下がるだろうね。 MY09とMY17標準モデル、サーキットだとどちらが速いっすか？
MY09が中古価格と性能を考えたらいいかなと思ってる。 MY09って国内販売台数は500台そこそこだぜ
その中から程度の良い中古を探すのは難しい >>529
09の方が速い
筑波だと09が1分1～2秒、MY17が1分3～4秒 MY08のノーマルブースト圧を教えてください。モニター見ていたらべた踏みで０．５しかかかっていない。 まあスポ車をデラに下取りで出す人も少ないと思うけど、トヨタのほうが高いんじゃね？ｗ
http://toyota.jp/service/tradein/dc/top >>498
>会社が傾きそうな事態なのに
>売れもしないR35のニュルテストなんてしてていいのか
こんな時だからこそGTRの開発が重要なんだよ
これでGTRの開発をやめてみろ
ヒュンダイみたいなクソつまらん大衆車メーカーになって
落ちる一方だぞ 初期モデルだが中古の相場高くなってないか？
平均すると500万以上だ。
程度がいいのは600万とか発売当初の価格から考えると凄い 下取りは安いんだよ。
クソ業者が乗せてるだけ。
コミコミから50万は下げられるから、言い値で買うのはバカですよ。 今回は日産もマジでヤバくね
まだR35のメンテもあるし、困るんだけど 下取りしてもらうならトヨタってだね
つまりトヨタ車に買い替えってことだ >>406
>>410
最初見た時にすげぇバカにしてたが、俺も今日運転中に2.3本出ちゃった､､､
適じゃなく本だ
多分運転前にコーヒーとレットブル飲んだのとでこぼこ道を走ったからだろうな､､､ >>541
俺は08を込み込み600近く支払ったぜ。
走行2万少しで車庫保管、フルノーマルディーラー整備車両。
タイヤ交換済みで外観内装のコンディション良かったけどさ。
値引きはどこの中古販売業者も皆無だった。 >>541
正しくそれだわ
俺は07を550万で買ったが、タイヤ交換とオイル交換、外装の補修、車検等を全部業者持ちでやらせた～
まぁ、いろいろ弄ってある車だったから初期型で70000㌔走ってる癖にこの値段 買う時高くて売る時安くてびっくりするんだろうな。
店頭価格高い＝リセール高いではないからな。 いやいや、普通にリセール価格高いから
一時下がってるだけでしょ
すぐ復活するよ
俺の知り合い皆欲しいって言ってるし オーナーなら、ディーラー下取り価格は参考にもしないし、最安値なのは分かってるはず。普通の買い取り店と比べても100万程安い。それが専門店での売却査定だとそれ以上。
ちなみに地元のNHPCで下取り価格聞いた事あるけど、担当すら、ディーラー下取りはめちゃくちゃ安くなるのでディーラーで手放す人はいないですよ、って言う位だし。
ちなみに中古市場は今回の日産の件の影響は全く受けていないってさ。 はっきり言ってこの先プレミアつく一方だから手放さない方がいいよ。 トヨタで2008年 プレミアムエディションの下取りが331万円ってなってるけど、買取店だったら350万ぐらいで売れるのかな？ ついこの前に買取査定して俺のMY07がディーラーの下取りで380万
買取店の言い値で450万だったわけで
10年落ちで不人気のMY07がこの値段だぞ
MY08で程度がよけりゃもっといくだろ >>553
決して不人気ではないでしょ。
もうこのような車は出ないしこれ以上下がるのはないのかも。 個人的には初期型のデザインが一番スッキリしていて
好きなんだよな。こういう人も多いだろうから
初期型もそこそこ値が張るんだと思う 11月にニスモのパーツ出るから10モデルまでのユーザーは楽しみだろうね。 GW前にMY14 6000km 一年保証 ディーラー下取車 45万円くらい引いて貰って乗り出し830万円。
下取り車だから安くなったんだろうけど、300万円乗っけてるってことなのか…
街の中古車屋さんは、オークションで引っ張るから高くなるのか？
値引きなしとは… >> 557
MY14の試乗車UPが去年の夏から秋にかけて放出されたけど、
走行距離2000km程度のプレミアムEDファッショナブルインテリア付いて850万程度の相場だったです。
最近での購入で830は余り良い買物じゃ無かったと思います。
まさか830でピュアEDつかまされたわけじゃ有りませんよね？ そんなの好みだからいいじゃない
プレミアムよりピュアが好きな人は多い
よりスポーツカーらしいからね
ファッショナブルも、個人的には絶対に選ばない プレミアムEDよりブラックEDのが相場も中古価格も高い ブラックのレカロは正直普通のと大差ない残念なシートだけど
ピラーや天井まで内装が黒いのが素敵 風速10メートルに滝の如く降り注ぐ雨の首都高。
さながらサバイバル空間の中微動だにしない安定感。
静粛な空間へ鋼のR35は何事もなくグラデーションしていく。。。 福井池田中の自殺、副担任の名前「山内こずえ」と担任「谷口賢次」がいじめに関与か
怒鳴り過呼吸、土下座させる
http://asap-matome.com/ikeda-ijime/ >>558
それは乗り出しの価格？
なら、800万まで行けるなw
買ったのはプレミアムEDのファッショナブルインテリアだったけど…はやまったか？
探していたのは2016/11～2017/4くらいの期間。
新車も考えていたんだけど、予算的にマイチェン後の乗り換え狙い。
MY2013～2015のブラックEDかプレミアムEDのファショナブルインテリア。
この頃走行距離10000km未満の相場は、2年車検付けて
乗り出し860～900万円くらいだった。
東京住みなので、関東中心だけど、ディーラー含めて10箇所以上の中古車屋さんに行ったかな。
観光やら、スノボやったりしながら、探すのに20万くらい使ってる。
試乗車は、オークションに流されてることも多いみたい。
ブラックED車体830万円車検切れ、乗り出し880万弱、黒、走行3000km
中古情報掲載されて、すぐ見に行ったけど、状態はかなり悪かったよ。
調べたら草加のディーラー試乗車が、地方の中古車屋に流れたみたい。
記録簿は一年点検の記録すらないし、
ガレージ保管されてないから外装のウォータースポットや小キズとか、
内装シートのスレ、ヤレは3年落とは思えない程。
これまで、中古車あんまり買ったことなかったんだけど、
色々見てると、ガレージ保管、ワンオーナー、記録簿有りは程度が良いのね。
中古車屋が売りにする意味がわかったよ。
スレチなのでこの辺で。 300で買うのを期待するくらいの予算だと維持費が捻出できないと思うけどなー 初期型を300万で買ってS1チューンでエンジンとミッションを
リフレッシュして乗るのもアリじゃないの
まあS1がいくらするかにもよるが でも300じゃ買えないんだよね
とは言っても新車1300万とかで買っても値落ちえぐいでしょ チューンする前に直せって状況がほとんどじゃないの
そんな上手くいかないでしょ 安い車体買って差額でチューニングとか言うやついるけど、実際本当にそんな事するやついるのかね。
差額数百万をチューニングに突っ込む位なら、予算上乗せして年式も新しく状態良い個体を買った方がいい。
まぁ、300万で買う事期待するようなやつはチューニング費用なんて出せないだろうけど。 >>571
結局安く買って手をかけても高く買って安く手をかけても最終的にチューニング費用の総額は同じようなところで落ち着くんだよね(経験より)
それならトラブルの起こりにくい良いものを初めに買ったほうがいい ぶっちゃけ新車買うカネはありますけど買えないですって >>573
カネが無いんじゃん
車買うカネがあるって価格ぴったりの貯金プラスαまで含めて言う言葉 >>574
2000万弱？
買えるけど買えませんって
>>576
買うカネあってもそのカネを出す価値があるかどうかが問題だからそれは違うな 35は他の国産スポーツカーと違って
一番車を傷めつける行為である
・パワーを上げるチューニング
・ボディ補強バーの装着
・サーキット走行
の3つをやってるオーナーが物凄く少ないから
中古車でもそこまで痛んだタマは少ないよ >>577
んー言いたいことはわかったけどじゃあこのスレに居なくていいよね？ >>580
え？このスレで言及するのって新車のみなの？ >>581
300万程度の価値しか見いだせないなら無理して買わなくていいんじゃないの？相場がそこまで下がっているならまだしもそのような扱いを見るのはこちらも不愉快だし
現状は300万で買えないし、いつになったら買えるのかも誰もわからないので、居てもしょうがないかと >>582
なんだそりゃ？自分が不愉快だから来るなってどういう感覚してんのよ
IDあるんだしNGしときなよ。俺も話したくないからもう相手にせんよ
一応言っとくと中古オークション相場だと2008年モデル14.2万km車検なしが250万から見つかるよ
市場に流れる頃に300万ちょいはありえない話じゃないよ >>579
それは2008年式で上のは2010年式だから単純に比較できないよ
35の場合年式が2年違ったら別物と考えた方がいいくらい >>585
にしてもちょっと距離乗りすぎじゃない？ 2009年式～は新車が全然売れてないから
タマ不足で今後も大幅な値落ちは期待できない >>586
サーキット走行してないディーラー整備車というこの文句が事実なら
このくらいの距離じゃ全く心配ないよ
トランスミッションが壊れるっていうけど、2010年式に対策してからは
故障率は全世界で0.1%以下
他の車が1%弱と言われてるから1/10にすぎない 低価格帯100台中2009年式は5台しかなかったね
9.5万km 360万～ ベースグレード
3.3万km 374万～ ベースグレード
6.5万km 379万～ プレミアムエディション
5.2万km 388万～ ブラックエディション
7.4万km 397万～ プレミアムエディション >>588
実際のとこ対策前モデルの故障率ってどうなの？ どんな車でも価格にこだわるなら距離は妥協しろよw
あるいは経年劣化が出てきて全体的に安くなるのを待つしかない MY07、08の2万キロ以内は高いなあ
当時の新車価格からすると凄い R35で7万kmくらいなら機関部はどうってことないだろ
Gマガで検証してたじゃん
ただしきちんと整備してるかによると思うが 7万キロくらいどうってことないのは確かだけど、売るときのことを考えるとためらってしまうなー 実際街乗りオンリーだと何万キロがギリギリ限界ラインなんだろう？ 強風の東北道、まわりの車が横風でふらふらの中片手で矢の如く真っ直ぐ突っ走る35は快感。 ,.,.,.,.,.,.,.,.,__
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水野によるとR35の耐久性は30万キロ以上 水野チームはMY14で7速とモノブロックキャリパーを採用するつもりだったと聞いたな
今となっては真偽の程は分からないけど いろんな情報見てると2010年8月時点で中古400万のR35とかあったみたいだから、7年経ってもまだ相場がぜんぜん落ちてないってことになるのか >>604
確かに初期モデルが凄く安い時期あったな
リコールにならないトラブルが多発して、修理するならば超高額という話が蔓延したからかな？ うちはMY08だけど5年目の車検で手放そうかと思って
買取査定した時と現時点の買取額がほとんど変わらない
走行距離は大して伸びてないけど年式は古くなってるのにね 7万キロ走行の初期モデルが500万とか凄すぎだ。
これからチューニングパーツリフレッシュも出来るしまだ高くなりそうだな。
こんなガソリンのスーパーマシンはもう発売されないだろうし。 >>605
数年で走るなら行けると思うよ
タクシーなんかと同じで短期間で距離乗るぶんには思ってる以上に持つ うろ覚えだけどGマガでR35を30万キロ位乗った人いた気がするが、20万キロ過ぎた頃にエンジンやミッションの修理してなかったか？
30万キロは盛り過ぎな気もするが。 日本は湿気があって車が長持ちしないけど、北米のカラッとした気候の場所だと何十年も何十万キロも平気で持つ
向こうだと30万キロのシビックやカムリが当たり前のように走ってる 走るだけで相応にかなりボロいけどな
そもそもメンテさえすれば大概の日本車は日本でもそれくらい走れるし >>606-607
やっぱりだけど、いますでに充分プレミアついてるよね
新車価格が上がってるから感覚がズレてきてるけど エンジンやミッションを修理したり取り替えたりとか車を買い換えたと一緒だからね？
いくら日本車でも15～20万キロが限界
ましてやGTRなんて10万が限界だよ チミは何も知らんな
軽とかなら常に全開で、距離走ると辛いけど
35は街乗りじゃ回せないよ？
高速でも少し踏んだだけでかなりスピード出るからね >>617
MY10も程度が良いと高いね。
当時の新車価格って900万弱ぐらいだよね。
それが700万以上するとか凄いっす。 質量が大きいと各部にかかる負荷が大きくなり耐久年数は少なくなる
私の考え間違ってますか
しかし、開発の観点が中古車価格を中心にしてるとは知らんかった
このスレ中古価格の話題ばっかでうぜーなって思ってたが
俺がスレ違だったか 言うほど重くないし作りが頑丈
日産で水野氏が異端だった
以上 第2世代よりボディがはるかに頑丈だからな。
第2世代は20万キロとか当たり前。
ところでボンディングボディの耐久性はどうなの？ ボンディングボディの耐用年数は15年だと前にカキコがあったね。 >>623
当然設計する側は質量や負荷まで計算して耐久性を算出してるだろうから、単純な素人考えは間違ってると思う。 ただまぁ実際はオーナーが20万キロちょっとでエンジンやミッションの修理してる実例あるから、水野の話はかなり吹かしてる事になるがな。 この車、空力をもちょっと頑張ってたらどうなってた？ >>630
メンテや使い方で倍くらいすぐ変わるから フライホイールハウジングってどういう異音や振動の時に変えるんですか？
また定期的に変えないと行けない部品ですか？ やはり長く乗るんだっらたら保管状態が大事。
青空駐車とガレージ保管、3～5年たつと雲泥の差だね
ただ毎日乗るような人はあまり意味がない？ 初期モデル11万キロ走ってるけど大きなトラブルなしよ。
フライホイール交換とメーター交換ぐらいかな。足回り、ダンパーは11仕様に10万キロ手前で交換済み。
消耗品は仕方なしだしまだまだ乗り続けるよ。
頑丈な車 >>639
これをききたかった！
フライホイールを交換した理由とタイミングは！？ フライホイールハウジングはガラガラ音が気になったら交換すればいい
ほっとくとミッションにも影響があるとか言うけど
そうなった実例があるかは知らん
そもそも何回も型番変わっててほぼ対策されたのは
MY17からって聞いたけど フライホイール、最初からガラガラ言ってるんだけど、もっと酷くなるの？ TMS日産ブースお通夜のようで
MY19NISMOどころかNISMOも展示さてれてなかった。
こりゃ３６どころか３５も先ゆき怪しい。。。 先行き怪しいも何も、35は2013年に事実上終了したオワコン ファイナルなしも？って何だよ？ｗｗ
MY18は写真出てるだろ。
MY19はnismo RSが出るかも。 Nürburgring Nordschleife lap times
Subaru WRX STI 6:57.50
Nissan GT-R Nismo (R35) Michael Krumm 7:08.68
日本車最速もついに陥落 しょせんいくら手直ししても10年以上前の設計だし時期の問題はしょうがない
いずれWRXだって何かに抜かれるさ
恨むなら日産を恨め そのWRX STI世界に一台しか無いカスタムレースカーだそ
高くてもGTRニスモやポルシェ918みたいに市販してから言え 918も市販バージョンと別物だし、ニスモも市販バージョンと別物で700馬力とか言われてるよ >>652
そこまで変わるものじゃないだろ
一方の馬力だけでも2倍差のチートWRX このWRX はニスモやポルシェが広報チューンしてたとしても
鼻で笑えるレベルで別物だ
これでWRX最速って言われてもねえ でも、GT-R乗りは増えてほしくないから、スバルが車を安く作って車オタが買ってるのはいいことだ。 R35ニスモが来年4月車検なんだが、通すの止めて
発売予定の380馬力の30th S209買うわ、みんなごめんよ！
Nurburgring Nordschleife lap times
（1位） Porsche 911 GT2 RS (991) Lars Kern 6:47.30
（6位）Subaru WRX STI 6:57.50
（10位）Nissan GT-R Nismo (R35) Michael Krumm 7:08.68 トヨタ激おこぷんぷん丸だろうな。下手すると切られるぞ。 >>659
WRXのコーナリング性能はヤバイ。凍結路面でスリップさせようとしてもしないくらいグリップしまくるらしい。 >>659
2年で500万の値落ちを経験したお前に文句いえるやつはいないよ 谷口信輝はWRXとシビックタイプRを乗り比べて、シビックの方が別格に上だと言ってた
WRXなんてその程度の車 >>653
あのニスモそのものをグッドウッドで走らせたみたいだけど、その時に見た人がもう音や加速からして市販車とは違うとか何とか言ってた >>664
そんなタイプRはFFなんだから凄いよな。 東京モーターショーのトミカ GT-R 3個買ったった。
買うのに100分並んだけど、うれしいのだ。
明日行く人は、開店と同時に行った方が良いと思う。
THE MAZEも朝イチ行かないと競争率高くて出来ないかも。 >>665
それが700馬力の根拠？パワーチェックした訳じゃないよね？
市販車と違うって市販版のNAPを並べて比較したの？
じゃないとしたら憶測に過ぎないじゃん。
いい加減速い車を全部インチキ扱いして認めようとしない姿勢はどうかと思うが。水野いた頃に比べ各車それだけ性能が進化してるんだからさ。 15ニスモのニュルアタック、加速そんなに凄くないよ。基準車と比べても凄いとは思わない。 >>660
86もリコール対象らしいね。ドイツ車の排ガス不正と変わらない。
アメリカ車を買えってことかな？ 馬力だなんだいってるが、お前らほんとに700馬力だの使えるのか？
400馬力すらフルで使ったことないやろ 速いのは車のお陰です
ありがとうGT-R m(_ _"m) >>664
WRXｌってピンからキリなんだけど。
谷口達が乗ったWRXはさながらスカイライン
WRXのSシリーズが35と相反する立ち位置。 >>676
ライバルのMとかPORSCHEが頑張ってるからね。赤の女王仮設は車産業にも当てはまるんだよ。
お陰でGT-Rも必死だな。 いい車だが中身的にもう一千万以上の価値ねえと思うんだが >>680
特にリアが際立つね。ファノ平面のテールライトが最も美しく見える。 30年以上続けてきた検査の運用方法が、
資格を持つ者に限っている法令から外れていた。
無意味な規制だったのでは、規制大国日本 >>677
何言ってるかさっぱり分からん
イライラするわ WRXとR35を比べるとか、リアルWRXオーナーからしたら恥ずかしいからやめてくれという感じだろう WRXがマン島最速だしてたときにそんなとこ一人で走ってないで、ニュルでタイム出せって言われたから
ニュルでタイム出しただけのはなし >>686
ニュル開発が信条
高い座席の速いだけのエモーショナルに欠ける車
安ぽい内装
共通点多いじゃん >>685
ポルシェオーナーからしたらGTRなんかと比べないでくれと、いうようなもんか 車音痴はポルシェと一括りにするが、ボ糞ターやケイマンみたいなゴミからGT2までピンキリだぞ >>690
GTRニスモBkit3000万超えやで >> 692
普通に2600万円で買えるBキット組込みニスモの
どこに3000万円も払う情弱が居るんだ？ Aキットと間違えただけだろう
Bキットは安い方のナンチャッテ仕様 >>693
それリミッターリセット入ってないでしょ
諸々諸経費の乗り出しはそんなもん >>693
その金額払ってもたいして速くならないんだよな。
国内サーキットテストでも標準ニスモと変わらんし。
何で？ まあぶっちゃけあのキットは、ニュルでタイム出した車と俺の買ったニスモは見た目違うじゃねーか！みたいなうるさい客をなだめるためだけに設定されたからな >>697
かっこよくなるしいんじゃない？
車って見栄も大きいよ MY11ブラックエディション、ブルー(走行5.700k)、ガレージ保管で禁煙、冬未走行(11～3月まで)の車両なんだけど、売却価格700万は良い方ですか?
いまいちわからなくて....... >> 701
結構良い線ですね。
2011年では玉が少ないですが、
2011-2013に広げて相場を見ると
760万くらいから始まるので。
ただ565とクラフトにも聞いた方がいいですよ。
今はここの2店で買取り値は良い感じを出してくれる状況です。
特に客注バックオーダーなんかが有ると、
売値と買取り値の差額が30万円以下なんて場合があります。 >>702
レスありがとうございます。まさしく色々専門店に聞いてこの2社さんに提示された金額がこれで、他店舗さんは大体約30万下がり位が平均でしたので、この額で売却が妥当かどうか悩んでいました。 >>701
ブルーいいなあ、ブルーの現車はめったに見ないわ、勿体ないけど700なら良いと思いますよ >>702
何度もすいません。一つ教えて頂きたいのですが、
2011年では玉が少ないですが、
2011-2013に広げて相場を見ると
760万くらいから始まるので。
と言われていますが、これはどこかで調べる事ができるのでしょうか?このような基準が有れば売却時に分かりやすいのですが、自分では見つけられず。 >>705
ありがとうございます。35でブルーは不人気のようですが、自分はブルーは曇りなどでは濃紺の単色っぽく見えてしまいますが、晴天の時は深い色味のパールがキレイでブルーにしました。
MY09時はパールホワイト、MY11でブルー、で今回は車検間近のタイミングで売却予定で、次の車は現在全く決めていませんが、次もGT-R(でるであろうMY18はMY17と殆ど変わりませんので
MY18は購入対象外ですが)になるかもしれないですね。コストパフォーマンスで見れば10年たった今でもここまでの車はでていないので。 買取相場は私ら一般人には分からないから、店頭価格マイナス50～100くらいがざっくりとした買取り値かなあ そんな事よりも水野がとうとう台湾SUVを出すってさ
カートップWebで発表してるぞ 今まで35売却してきた経験上
565よりクラフトのが高価買取の印象、565は値付けが安いからしょうがないけど…
565、クラフトも走行距離が1万過ぎると途端査定価格が下がるのがね。
1万以上乗らせてくれよ～ >>710
自分は565の方が高く買ってくれたわー >>706
カーセンサーやgooネット見れば出てますよ。
自分の持車の条件当てはめて検索すれば良いですよ。
買取り店も相場以上では買ってくれませんから。 >>712
そうなんですね。いまいち相場がわからなく苦労してました、本当に感謝です。 R36のスペックは気にならないけど、サイドミラーレス・シーケンシャルウィンカーは必須だわ。 うちのMY07ついこの前にディーラーで査定してもらって380万
中古車買取店でうまく交渉すれば400万はいくだろ
300万を下回るのは相当程度が悪いか足元を見られてる >>715
シーケンシャル君、台風のように定期的にくるね～（^ー^ >>717
07でもそんな高いの？？
もう10年前の車だよね？ 今は程度がいい初期モデルはすぐ売れちまう。
でも程度がいいと600万とかするんだよな 強みは無いんじゃない
改造の余地ガーって言うけどそれは強みではないし >>724
程度極上だけど高いな。
ダークメタルいいね R35の前期はGT-R専門店に売るより
一般の買取店の方が高値を付けてくれたりするぞ
専門店は余計な知識がある分、タイヤの残り溝やら
ミッションの対策がとか色々言ってきて値段を下げやがる
買取店は単に年式と距離くらいしか査定に響かない >>724
この色の前期ホイールいいね。
09と10のブラックEDとプレミアムEDのみの設定だったから少ない。 >>724
状態良過ぎっていうか、放置しすぎだろ
これは油とかダメになってて、エンジンがダメになっとるな
専門店かなんか知らんが消費者をバカにしとるのぉ >>731
このホイール、黒味が強いくて良いなあ
前期のホイールのほうが掃除しやすそうで裏山 MY11はフロントのデザインが嫌
MY１０でも扱いきれない高性能なんだから
デザインで選びたい フロントのデザインの違いって間違い探しレベルの差しかないような・・・
あえて言うと「どっちもカッコ悪い」と思うし >>732
知ったかぶりのアホが来てるな。
貧乏人はかわいそ USBが標準で付いてるのがいいな、11からだっけ？ MY10からだよUSB付いて地デジ標準になったの。
MY10はニュル公開タイムアタックで7分26秒だっけか。 １２の車検なしのGT-Rがリコール対象だったら、無料で車検通ることになるの？ リコールって何やるのかな？ディーラーから連絡まったく来ないな そのタイム出した方に聞いた話だと、ニュルはエスケープゾーンのない場所ばかりでレースの予選みたいなアタックしていたら命がいくつあっても足りないから、常に8～9割でマージン残して走るから、参考程度だと仰ってました
あのガンさんでさえ2台廃車にしてる難コースなので MY10とMY11のタイム差ってそんなもんなんだな。馬力だいぶアップしてるのに。
まあ路面状況などの違いもあるし参考程度なんだろうね。 >>747
抜いたらニュル最高位になってしまうよｗ 水野モデルでもK口まなぶとかのジャーナリストで8分30秒くらい、
K下とかS水とかAらとかの2流どころのレーサーで7分50秒くらいだった気がする
あんなタイム出せるのは開発ドライバーか、一流どころのレーサーだけじゃないのかな >>713
クラフトに売ったんですね。
納得行ったんですか？ >>754
??クラフトスポーツさんで売却って、言いましたっけ? クラフトさんが700で買ったならば、
738売り出しでしょうね。 >>756
県名と名前まで載ってるからあんまり晒さないほうがいいよ
晒された人も一応削除依頼かけといたら？いろいろほられるぞ 自分で特定されるような情報出さない方が良いよな
でも参考になるのは間違いない >>758
Facebookにあがってるよって言えば良かったのかな...
でも遅かれ早かれわかるだろうし(少なくとも754が気づいてるし)クラフト自体はもともとこういう宣伝するわけだし、俺そこまで悪いことしたかね？ >>760
全然気にしなくていいと思うけど。
それより水野モデル羨ましい。 今度のM5はどう思う？
MY17にしようと思ってたが5人乗りにひかれている
MY13もうちょっと乗ってみる >>761
手放したんだから羨ましくはないだろう
金さえあれば合法的にあなたのものに >>756
しかしこう見ると青もかっこいいな､､､
ていうかこんな青だったんだな
なんで手放したの？？ >>756 どうでもいいけどこれ店にとっちゃ大損害なんだよ。
買値がばれたんだから、今後11年走行5,700キロ青ワンオーナーの車両が750万、ましてや800以上で売りに出てたらぼったくり店の烙印押されるだろ。
逆に730くらいなら評価アップするがな。
納得して買い取ってもらったんならマナーは守れよ >>765
俺関係ないじゃん
そもそも双方が自らばらしてるわけだし >>765
?結局概算だけで、実査定いくらとか書き込みないし、大体相場なんて専門店だと競合させたら同じ位だよ?(オーダー抱えてたり、輸出したりで大きく前後することはあるけど)
まぁ、売らないヤツにとってはどうでもいい話だし。 あのな、MY12で同じブルーの56000kmでセラミックカーボンブレーキ装着したヤツを658万で売る店が 、MY11の5700kmで800超えて値段付ける様なバランス悪い事すると思うか？ 非オーナーがここぞとばかりごちゃごちゃうるさいったらありゃしない
そこまで気に入らないなら他の店で買えば良いだろ >>765
悪く言えばボッタクリだけど、それが商売なんだから。
R34なんかもっと酷い値付けだからね。 35だって100万くらい乗せる店がほとんどじゃね？ 中古車販売業って言うのは正当な価格で仕入れ正当な価格で売ることであり
弱者である一個人に難癖つけ相場より安く仕入れることは詐欺に値すると思う
皆さんもいずれは車両を売却することになると思うが
取引が公平に行われたかどうか判断する唯一の秤は価格だからね
詐欺られない様に気を付けましょう クラフトで詐欺だと思うなら中古買うの止めたほうがいいよ ちなみに俺が昔売ったワゴンRは8万で買い取られて15万で売られてたぞ
中古業者は買取値の二倍近くが限界だ
700万ぐらいで買い取られたなら、1000万～1400万で売られるな。 >>775
この流れで特定の店名出さない方がいい
どう転んでも誘導になる 特定の店名も何も、ハナからクラフトって出てる流れだし。
反対しようが擁護しようがどうとでも捉えられるわな。 もう中古の話題は分かったからいいよ、全然有意義じゃない。
MY18とか、今後のGT-Rの状況んp方が知りたい～ やっぱり不祥事の件で頓挫しているんでしょうか?今後出るであろうMY18～MY19を購入予定なのですが、、 GT-Rの完成車をテストドライバーが数十キロテストしてから出荷してたのって水野時代だけなの？ ＴＣＭ2013アップデートプログラムやろうと思ってますがやった人いますか？ >>782
MY14以降の流れからして、今後の劇的な進化は無いというか出来ないんだろうね。
今からR35買うなら、生産終了のアナウンスが出るまで待つかな。 >>783
今でも変わらずやっていますよ。
私のは昨年11月納車のMY17ですが、30km未満の走り込みとエクセレントドライバーの方のサインがメンテナンスノートに手書きでありました。 中古車屋さんのぼったくり無くすのは良いことだろ。
もっと晒せ、晒せ。
三年落ちなら、買うときに、ディーラーの一年点検、バッテリー、タイヤ、油脂類、フィルターなど、消耗品の交換とコーティングは必須だろ。
乗っけてるから、そのくらいやってくれる。 ぼったくりって‥‥
中古扱う商売なんてそんなもんだよ
売れなきゃそのまま赤字なんだし
高く買って安く売ってたら店潰れるわ ぼったくりをだ叩き、ぼったくりを擁護する自演って何がしたいんだ？ ホントだ、被ってますね。
一台売って100万の利益って、ぼったくりかと。
俺の給料の３ヶ月分だよ。 R35の中古で売値が買取額の+100万なんてあり得ない話ではないだろ
客に売る際に総点検やオイル交換にタイヤ新品や
ローター交換、手間賃等々を合わせればそれほどボッタクリとは思わん
現状渡しで100万高く売るってならボッタクリとも言えるが >>795
クラフトはお前の何十倍もの社員に給料払わなければいけないんだが 100万円分の仕事をしていないと言っている。
こっちが黙ってれば、まともにメンテもせずに、現状渡しだろ。
足元見られないようにしたいよね。 だから誰もお前に買ってほしいとは思ってないよw
ほかにも専門店はあるんだからそこで買うか、足元みられるなら辞めれば？
10年ローンまで設定してる良心的な店をよくもまあこきおろせるよねw
どこ行ったって足元見られるような捻れた性格なんだろうなw >>799
クラフト=ボッタクリ店ってイメージついちゃったのはお前みたいな擁護の書き込みのせいなんだよ
2chの性質考えな >>800
じゃぼったくりだって批判してればいいのか？
根拠のないぼったくりを謳って営業妨害で訴えられても知らんぞw？
クラフトだろうと他の専門店だろうと、買えないからって店を叩くのは筋違いだと思うぞ やべえ必死な人いて笑える
こりゃあ例のブルーの販売価格楽しみだわ バックオーダーによっては店頭に並ぶか並ばないかのタイミングで売れることもあるから値段がわかるとは限らないよ
それより100万分の仕事してないって話が本当なら知り合いいるから確かめるけど AUDI RS6 vs GTR vs ASTON MARTIN vs HURACAN and PORSCHE TURBO 911 S DRAG RACE
https://www.youtube.com/watch?v=92k0b2aAIh4 >> 800
あのな、今はクラフトと565で買い取り競争やっていて、
それのおかげで買取額と販売価格の差が30万くらいに
なってる話はしたよな。
慈善事業じゃないんだから利益無しでは商売にはならないくらいは
理解できるんだろ？
700万の仕入れで30万じゃ粗利は5%にも届かない。
問屋商売みたいに電話やメールで商品補充出来るならば、
これくらいの粗利もあり得るが、不動産屋みたいな一期一会の
中古車商売でこれは相当に親切なビジネスであることくらいは、
中学生でも理解できるはずだがね。
まぁ、どちらかが根を上げて適正な利益を乗せるか、
飛んでしまうか？になってしまうと10%くらいは
乗って来る様になるよね。
今はクラフトと565に感謝してGT-Rを楽しみべきだと思うけどな。 >>802
誤解されないように言っておくけど、ク◯フトのことを、ぼったくりと言っている訳ではないです。
こちらから、言えばやってくれることもあるが、言わなきゃディーラー系の中古車屋さんでも、最低限しかやらないってこと。
ソースは俺の経験としか言えないけど、大抵の中古屋さんが、当てはまると思う。
なので、あの車いくら乗っけて売ってるって情報を晒すことを、マナー違反とか、業者乙としか言いようがないです。
乗せてる金額に正当性がないと言っているようなもの。
中古車に手を出すなら、損しない様にしたいですよね、と言いたかった。 >>808
わかった
つい感情的になってしまってこちらも悪かった
ただ個人的には車の消耗品は任せきりではなくて自分からも声掛けしていかなければいけないとは思う
あと買い取りの相場なぞいずればれるから皆そこまで血眼になる必要もないと思う
ここ掲示板だし >> 807
車仕入れて、現状売りで、30万円の利益が出れば、問題ないと思うけど。
実働3日にも満たないし。
顧客の目処がたってれば、それこそリスクもないし。 高く売りたいなら、809の様に、手間隙かけて競わして損しない努力をする。
買うときは、消耗品の交換など、メンテさせ販売責任があることを意識させるとかしないと、
昔に比べて、中古車屋さんに、消費者が食い物にされている気がします。 >>803
けど結局概算での査定しか出てないんだし、最終的にいくらで売却できたのかも分からないのに >> 810
商売ってのは実働だけでは無く、商品が在庫になってる期間も考えるんだよ。
仕入れ価格には査定に行く社員、お客さんと応対して販売する社員に、事務や雑務で会社の仕事をする社員皆のコストも掛かっているくらい理解できないんじゃ、貴方はタダの馬鹿なんだなって思うわ。
コンビニでもスーパーでも100円の商品売って5円の粗利益じゃ、レジのパートさんの給料すら払え無い程度なくらい分かるだろう？ もう少し分かりやすく説明すると、
スーパーで1人三千円分の商品を買う客が並んだ場合、
１名で５分の会計時間が掛かるとして12人の処理が可能でしょう。
その売上げは36000円でその粗利益が1800円しか無かった場合に
パートさんの時給が950円だったとして、粗利益の残りは850円な。
レジは五つ有って営業時間は8時間だとすると1日の粗利益は4万。
10人の従業員でやってる店ならばどうなるのか？足りない頭でも5％粗利益じゃ会社は回らない事くらい分かるだろう？ 商売は儲からなきゃ話にならん
限界まで安く買って限界まで高く売るのが基本だろボランティアじゃねーんだから 車のスレで経営の講釈垂れてる
イケメンカッコ悪いよ。 >>813
若干噛み合ってないなぁ。
商売する上で、利益を出さないといけないのは分かってます。
なんで、大して売る努力をしていない中古車屋さんを儲けを心配しているのか不思議です。
やはり、業者の方でしょうか？
ダメな中古車屋さんの仕事は、仕入れる、店に並べる、雑誌に乗せる、やることはこれだけ。
言い値で売れなけりゃ、オークションに流して、30万円稼げりゃオッケー
オッケーとしか考えてない。
こんな中古車屋さん潰れて貰って結構ですよね。
例えば、車メーカーは、新しい技術を開発したり、市場を調査したり、常に売れる戦略を考える努力をしている。
当たらなければ、赤字必死のリスクを抱えている訳です。
それに比べて中古車屋さんは何をやっているのですかね？
出来上がった、市場価格の値段見て買う、買わないを判断してるだけでしょ？
バックオーダーも抱えられない能無し営業マンしかいないような中古車屋さんは淘汰されるべきなんですよ。
なんで、能無しを養う手助けを喜んでやっちゃうんですかね？
811にも書いたけど、813は競合させて値段吊り上げてるので、その点まだマシかと思いますが、店を誉めているのが、全く理解出来ないです。 てか自分が所有してたら中古車の話なんかどうでもよくないか？中古中古言ってるやつはオーナーじゃないの？ >>821
オーナーだからこそ中古価格は気になるんだよ
それにこのスレの上の方で水野さんは中古価格を最重要として開発したと書いてあるからあながちこの流れは間違っていない 買えないから僻んでるだけでしょ
>>818
何言ってんのw
じゃあ良い中古車屋って何？ >>818
車メーカーと中古車屋の業態を同列に語るって？
アフォかお前さん？ sageと書くなら名前欄じゃなくてメール欄にどうぞ >>827
お前ばらすなよ
そいつの自演見て楽しんでたのに >>805
R35新車が田村モデルとなった今では、単純にそうでも無いからね。 ロードカーとしての完成度が圧倒的に高いのは田村モデルだよ
ツルシのままニュルに持ち込んで速いのは水野モデルだけど公道を走るのには向いてない
特にMY13なんかタイヤが内減りしちゃって1万km持たない 失礼します。
他スレで色々突っ込まれてるけど、IPアドレスって簡単にバレるものなの？ クラフトとかでMY13を買うと、クレームを避けてかタイヤが内減りしないようなアラメントに調整される
もはやMY13を買う意味あるの？という気がしてしまう
盆栽用で距離を乗らない人には最後の水野モデルとして所有満足度が高くていいかもしれないが
普段からGT-Rに乗って楽しみたいなら断然田村モデル >>833
嘘乙
それがほんとならすげえクズだが
このスレには内部に関係者の知り合いがいるらしいから確かめてもらえば？
しかし基準状態よりわざわざデチューンして客に渡す店なんてないだろ MY08乗りとしてはニスモからでる
MY17とMY13のハイブリッドの脚が気になる
出来がいいようなら付けたい いや、客に黙ってやるなら良くないが客に伝えて変更してるはず
もちろんサーキット走る客や内減りしたって構わない客はそのままだけど
99％は街乗りしかしない客だろうからね そもそもMY13はサスを一番立てても内減りしますからねぇ サーキット走ってたような中古を新車並みの価格で売ってるのはどうかしてる
どことは言わないが >>825
書いたけど、バックオーダーを抱えるような中古屋さんですね。
>>826
業態の話ではなくて、何もしていない無能な人達に振り回されんなと言う話です。 検査リコール車って、検査受けたら次の車検って３年後か２年後になるの？ >>837
09乗りですけど13キット左右非対称セッティングにしました。
街乗り仕様でキャンバー立たせようとしても以前より立たなくなり内減り酷くなりましたね。
ただサーキットは走りやすくなりましたから満足。 マガジンＸによるとMY18は左右フロントフェンダーにエアインレッドを設けてのブレーキ冷却アップを主な目玉とするらしい。 MY18はナビが変わるくらいでその他はMY17と同じって聞いたけど
フェンダーとか変わるのはニスモとかじゃないの >>845
タイヤパターンとアップルCarPlay対応だっけ？
ちらっと聞いただけだから覚えてないけど
Dには情報来てるからR担当営業に聞いてみたら良いと思われ ニスモのテスト走行はカーボンセラミックブレーキ付いてましたね。
次のニスモは400万円くらい価格が上がるのかな？ >>776が正解だな
中古車市場をよく分かっている。
あんた中古車業者だろ？？ GTRとRCFってどっちが維持費かかるの？
街乗りオンリーで クラ○トにいちゃもんつけてる人がいるみたいだが、ク○フトのツイッターにあの車両はもう売れたって書いてあるよ。
↓クラフ○のツイッター
https://twitter.com/CRAFTSPORTS/status/925580075797319680
これで値段は闇の中！○ラフト叩きお疲れ様！(どう考えてもオーナーなら関係ないし買えない僻み屋さんが荒らしてるだけだよね) ８００万だろうと１０００万だろうと需給が成立してるなら問題ない
ってかどーでもいい >>851
俺から買い取った３５なんてツイッターにもHPにも出なかったわ。 565も「買い取りました」ツイートの後にプライス付けて店に並ぶのも稀だしな クラフトも565も走行1万km以下のMY11～13は高価で買い取ってくれる
あと走行2万km以上だと一気に安くなる
2万km以上の中古35は欲しがる人がいないんだとか 走行距離多いとないんか。
人気水野が距離走っても耐久性問題無いと言ってるんだから、いい車なんだし皆もっと走ればいいのに。 エンジンは大丈夫でもゴムとかガスケット関係の劣化からは逃れられないしR35のOHとか金がすっとんでくだろ… 中古じゃないと買えない奴はどうせ維持費でどうにもならんだろ
そもそも5万kmくらいでサーキット走行無しなら全然問題ないし
しばらくはOHも必要ない 俺の08はまだ16000キロだな。
車庫の肥やしだわ。
でも定期整備とガレージ保管で状態は超いいよ。 >>853
それオークション流しのパターンですよ
一応買い取った車はすべてHPのどこかに書いてあるけどね >>859
走らなさ過ぎじゃない？カツカツで買って距離走ると消耗品代が払えない感じ？ R35でサーキットをガンガン走るなんていうのはセレブじゃないと難しいよ
そういう人の多くは別に高価な車を多数持ってる
ほとんどの35オーナーは安いセカンドカーを足車にして、35は大事にしてるんじゃない？ >>863
それ僕ですわ
メインはアクアです
維持費が天と地の差
GTRは休日専用～ >>861
他に車2台持っていて普段使いはそっちなもんで。 >>714
上のサイトで相場検索すると、10万キロ未満だと価格差は小さいな。
でも、色の違いで雲泥の差だね。 セカンドカーがあるのは分かるが、皆さんR35を普段使いしない理由は？
ランニングコストが高い、常に人を乗せる、乗り心地が悪い、サイズが使い辛い、通勤にR35だと職場で目立つから…など。別に毎日使ってもいいような気がするけど。 R35だとちょっとした段差ですぐリップを擦る
もちろんノーマル車高でね
リップだけならいいけど下手するとバンパーにまでダメージがいく
そこまでして普段使いする気になれない
だから通勤や普段はほとんど他の車ですわ >>868
他の車だって好きだから買った訳だしその日の気分
すごく平たく言えばこち亀の中川感覚 ノーマルだと普通は擦らないな
走行性能だけ考えたら、もう少し下げたいところ >>868
オーナーになると分かるw
普段乗りなんて苦行以外の何物でもない コンビニとかスタンドだと思うけど、結構擦ってる。
フィルムみたいのが張ってあるけど、役に立たないな⤵?? >>868
そりゃ燃費、乗り心地の悪さよ
35乗ったあとにアクアとか乗ればわかる >>860
それは無いと思う。
その時のオークション相場を５０万以上上回っていたから流しても買い手つかないよ
だから売ったんだけどね >>873
いや、オーナーだけど通勤含めほぼ毎日乗ってるよ。セカンドカーは家族での移動用。
普段乗りを苦痛に感じた事ないな、後期だから乗り心地良いってのもあるけど。 正直、日本で普段から気軽に乗るには道的にも立体駐車場的にもサイズがデカ過ぎると思う 俺は貧乏なくせして無理してR35買ったからセカンドカーは原付です
冬場の通勤は辛いです 35は年5000キロ位乗ってます。
主に高速メイン。
段差のあるスタンドとかでたまFリップ擦っちゃう。
立体とかに止める必要がある時は35は乗らない。
36出たら、買うけど使い道限定されるだろうなぁ。 ノーマルは、こういう車としては車高高い方だよね
慣れてると擦る段差かどうかは瞬時に見分け付くから、もっと低い弟のＺでも擦らないな 取り回しは普通の3ナンバーだからな
最近は大型店舗が広い郊外に移って、狭い立駐に駐める必要がなくなってきたのもある MY08乗りだけどレカロのスポーツスターに運転席だけ取り替えてみた。
座りやすくて純正シートより全然良いわ。
コインパーキングはたまに止めるけど横幅ギリギリで神経使う。
他に大型ミニバンも持ってるから取り回しはそんなに苦ではないけど、段差は気になるね。 中古のMY13が900万とかもうわけわかんねえなｗ >>887
07で70000㌔が550万もあったぞ
まぁかなりカスタムされてたが >>887
MY09以降は国内販売が年間500台前後、駆け込み需要が多少あったMY13も800台にすぎないから
今後程度いいタマはどんどん少なくなってより手を出しにくくなるかと 買っちゃえ>>889
こういうのは勢いが大事、思い切って中古でもいいから買いな 中古車業者のステマかよ。GT-Rは修理代高いよ。メーカ保証切れの中古を維持できるかな？ 中古でも長期所有を目指してるのでなければ余裕で行けるやろ 年収の2倍の車買うのは流石に金銭感覚どうなの？
まぁ貯蓄が億で有るなら分からんでもないけど リセール＆年間１万キロ％任意保険最安と考えると、GT-Rは年間１７５万円が飛んでく計算。
年収３００万円でもなんとか買えるっしょ。
事故ったり若いとムリポ。 GT-Rは満足感高いもんなぁ。
911C4S初めて高速乗った時の張り付く走りも感動したけど、
GT-Rの車重を感じさせない加速とコーナーリングは、
自分の想像を越えて、慣れるまで気持ち悪かったよ。
街乗りでミッションがもうちょいギクシャクしてないと良いのだけど…
俺のマニュアル操作の方が、大分上手いと思う。 年収500万以下のリーマンだけど新車で買って年2回の点検、十分維持出来てる。 >>900
整備はディーラーでしょうか？
タイヤ交換とか高そうで、維持費半端なそうだけど 金ないならヤフオクで中古タイヤやブレーキローター、パッドを手に入れる方法もある
新車買ってすぐ社外品に交換する人が新車外しに近いやつをよく出品してる 中古上がりすぎだなQ60新車で買ったほうが幸せな気がしてきた Q60、日本発売はしないんじゃないの？
そもそもオールージュに期待していたんだけどなー 次期Z35にちょっと期待
ターボ載っけてくるみたいだし ほんと初期仕様でも中古高いよね。
10年前の車とは思えない値付けだよ。 18の外見ってよりガンダムらしくなったような気がする。
ちらっと見ただけなので17と変わってないのかはわからないんだけど、今度はイメージカラーはグレーで行くのかな。 >>906
中古欲しい層が500ぐらいから検討してるんだろうね >>912
嘘つくな
なんちゃってマニュアルしかないじゃないか >>913
かなり細かく書かれているやつが何冊かダッシュボードに入ってないかい？ googleで検索すればpdf版のマニュアルも普通にあるぞ。それケータイにいれてるし。 何言ってるやら
どんな車にもマニュアルならあるに決まってるじゃん 嘘言ってねーじゃねえかw
取説マニュアルは付いてるだろ
普通は無視されるのに相手してもらってよかったな どういうこと？
俺はオートマではなく純粋なマニュアル運転の事いってるんだけど？？
クラッチとギアってお前ら知ってるのか？？
ローだのセカンドだのサードだのの事だよ 寺で入れる指定オイルって常温時と走行時でどの位粘性変わる？
４・５倍くらい？ 1年前にMY13の走行6000kmをディーラー系で700万ちょっとで買ったけど、今同じ条件だと800万くらいするなあ
ここ一年で何があったんだろ？MY17が値上がりしすぎたからかな？ 金の問題もないのにあえて初期型を選んで乗ってるって人ってどんな理由でかな？？ 日経が猟奇的な動き。。。
R35が1台分とんだｗｗｗ >>928
マジレスしようか？
ドM
ちなみに俺も最初期型w >>931
どういうことだ？
俺もＭよりだから気になる､､､ >>928
つか初期モデル中古高いしな。
普通に乗り出し550万以上だもん。
維持費等を考えるとそうそう手を出せない。
それを買うんだからね。
まあサーキットでは今の標準MY17より速いしな。
どっちにしろ金ないときついわ >>933
すまん、未だに分からんのだが、何故07が17よりもはやいわけ？？
馬力も17の方が上だろ？？ そう全ての車は馬力がある方が早いのです
セッティングや車重、空力も無意味なのです >>934
直線は17の方が速いに決まってる。
だけどサーキットだとそうはいかないんじゃね。
筑波で17は1分4秒ぐらいだったはず。
他サーキットは知らんけど 17年ピュアエディションは街乗りの乗り心地重視で足回りも
それに準じた柔らかめのセッティングだから、サーキットタイムは少し落ちる。
それでも同価格帯で比較したら以前早い部類。
サーキット走行のタイムにこだわるなら、ニスモやトラックエディション買ってねってことでしょ。 ピュア、ええな。我慢して１８モデル待ったやつオメ。 とはいえサーキットタイム求める人なら尚更トラエとニスモはコスパ最低だと思う >>939
トラエとかニスモ買う人はコスパ気にしてないと思うよ サーキットタイムを求めるなら、と言ってる
リセール求めるなら最終型の限定車が一番に決まってる 初期型なんてサーキットが最新のにさほど見劣りしないにしてもメリットそれ位。
NVHや快適性、信頼性やら直進安定性やらサーキット以外の部分が全て劣る。全てが我慢プレー。金あるなら素直に高年式の方がいい。 そんな甘い言葉に騙されて、新車の田村モデル逝っちゃうのかね。
牙を抜かれたR35、あれでロードカーを名乗るにはもう時代遅れ。
まぁ10年前ならアリだったかもな。 １７のピュア、乗り心地良くて気に入ってるよ。
サーキット走行なんてしないから、０７から乗り換えて正解だったわ。 「社長、>>952みたいなお客さんにはレクサスなんかの方がいいんじゃ・・」
「バーカ！車なんてのは客が金出しゃ何買ったっていいんだよ！」 >>953
レクサスもいい作りの車だし静かだしイイと思うけど、刺激がないんだよ…
そういう意味じゃ０７のが刺激はあったな。でももう１７の乗り心地知ったら、０７戻れんわ。 初期型がサーキットタイムが最新モデルに遜色ないって事は言い換えれば、新しいモデル程サーキットタイムを遅くせずに快適性を上げてるって事。
初期型が快適性犠牲にしてて無茶苦茶速いないらいいんだけどそうじゃないもんな。
サーキット命ならCTEにでも乗ればいい。 初期モデルはスポリセ3とキャタでミッション制御はMY14並になりパワーも同等になる。
あとは足回り。13足回りはサーキットだといいけど街乗りだとハードだし内減り酷くなる。
そこでニスモから出るとされる13アームに17ショック。それにエアロ。
最新もいいけどこのような乗り方もありだと思う。まあ既存オーナーに対してって感じだけど。 結論、年式によって味つけは違うがGT-Rはどの年式でも素晴らしいってことだよ。
色々いじる人は旧年式型のバージョンアップをするほうがいいだろうし、自分のように弄らず街乗りの人は、
１７年式とかの高年式に乗り換えるのも選択肢の一つってだけの違いでね。 >>956
初期仕様買ってその仕様にすると後期より高くなるもんね。 俺はMY07に乗り続けてるけど
MY17は試乗しても買い替える気にさせるほどじゃ無かったから
そのままちょっとチューニングしたMY07に乗ることにした
俺はGT-Rに快適性なんて求めてないし
MY17を買うなら全く別の方向性のを増車する >>959
確かにだったら快適サルーン買うよって思う人もいるのも確かだよね。
2台持てるならハードな仕様と快適サルーンが理想。
いいとこ取りって意味ではMY17かもしれないけど。 でも快適性求めてないって人でロールバーガチガチのどこからどうみても攻めてます仕様の人も居ないけどね
水野とか田村とか好きなほう乗ればいいと思うけど、そこまで快適性はいらないアピールするならエアコンもオーディオもいらないよねって思うわ
相手をディスるんじゃなくて素直に初期型が好きって言えば良いのに 人それぞれ求めるものが違う、けど買って乗ってる人はGT-Rみんな好きなわけでね。
あまりツンツンせず、仲良くしましょうよ。 あと自分も先の書き込みで、１７年の乗り心地知ったら０７とかガタピシでもう戻れんって書いたの、
不快に感じた人もいただろうな。そこはすまんかった。 初期型乗りが快適性なんか関係ないとストイック気取るのは勝手だけど、じゃあCTEみたいなの買うかっていうとほとんど売れなかった。
結局は街乗りにも普通に使う訳じゃん。
だったらサルーンと2台持ちするなんてのは、結局本音は街乗りするには快適性を求めてますという訳で矛盾している。
だったらサーキットでの速さをさほど犠牲にせずに快適にも乗れる高年式のモデルの価値を貶めるのは間違いだと思うんだが。
そう言うととすぐチューニングどうこう言い出すが、それとは別問題。
水野だって当初から普段使いできるスーパースポーツを謳ってるんだから方向性は同じな訳で、同価格帯の他の車でこれより速いものが無いんだから快適性とパフォーマンス求める人にレクサス乗れなんてのは筋違い。 街乗りでもあくまで固めでスパルタンなのを好む人だっているわけだから、
あまりそう怒らずに。あくまで好みの違いだし、年式問わず、この車は皆ハイクオリティーの車だよ。 いろんな乗り方があるわけでどれがいいかなんて比べるのナンセンスだと俺も思う。
どのモデルだって速さは一級品なんだから、最新モデル乗るのもいいし、初期モデルをいじって乗るのだって楽しいだろうし。 >>968
どれも素晴らしい。年式によって乗り味が変化している。という違いだわな。
自分はもう腰とか痛めてきて乗り心地重視になったが、あと１０年若ければスパルタンでがちがちのままのGT-Rも乗り続けたかったな。
まあ０７も１７も維持できるだけの金があればよかったけど、さすがにそこまでは無理だった。 良い流れになってきたじゃない
ところで初期型にタイプ3とキャタ組んだら
実質17以上にはならないのかな？ MY15乗りだが、素のMY13に乗ってみたい。R35の友人は数人いるけど皆いじっちゃってるからなぁ >>970
パワーしか興味なければパワーは近くなるかもしれんが、音振やら剛性やらギアボックスの精度やら空力やらメーカーがコストかけて進化させてる部分は真似できないわけだから実質17以上にはなりようもない。 >>971
その気持ちは分かるけど、MY15なら見た目も運転の楽しさもMY17よりは良いよ。 MY17のエクステリア改悪は目におえないな。
エアダクトがおいといてｗ
特にリアが酷い
浮いた銀縁デヒューザーにえぐりすぎたマフラー上のアクセントせいで車高が高く見える 細かいディテールなんてどうでもいい。ただただ、でかい。 >>970
13エンジンバージョンアップとニスモキャタ、マフラーにスポリセタイプ３
施工済みだが、加速感は17と同等かそれ以上。17のフル加速体験済み。
何より低速トルクアップと街乗りのミッション制御が良くなるから乗りやすくなる。
ただこれをやると150万以上するけどね。
17は試乗して疲れは軽減されると思うし運転が楽に感じたよ。
俺はサーキット遊びもするからこのまま09海苔続けるけどさ。 GTRニスモ ロペライオインプレ
どの輸入車より安定して速いとよ
https://youtu.be/xgYOdjgt-Ok 基準車は13アーム、スプリングに17のショックなら良さそう。
スプリング固め、ショックでいなすのが好み すまんこれからGTR買おうとしてる初心者だが、田村モデルと水野モデルって何が違うの？？
過去レスみると田村モデル乗りはニワカで水野モデル乗ってる人はGTRを分かってる人っぽく感じたんだが､､､ >>979
これを褒め言葉だと思ってるのか。
MY17以降、特にニスモは見た目なんとかしないとな。 GTR知っちゃうと。もうドイツ車みたいな剛性低い紙切れ車には戻れなくなる マジレスにも見えるし
デカい釣り針にも見える
悩ましいw 田村モデル水野モデルって単語までずばっと使えるなら違いもわかるのが普通
本当に知らないならもっとたどたどしいし田村モデル水野モデルってワード知ってて意味をわからないなら頭悪すぎるからどちらにせよ答える必要なし ここの住人はスレてるから
あんなルアーじゃ釣れない 13は硬いスプリングと柔いショック、17は柔いスプリングと硬いショック、r35は初期減衰にショックを使っている >>993
MY13までの水野モデルは開発者の色が物凄く強い
それに共感出来る人には最高の車
MY14からの田村モデルはニスモ含め万人に受け入れられる至極真っ当な車になった
逆に言うと、他の日産車と同じ普通の車になった 田村だの水野だの、何でいがみ合ってるのか理解に苦しむ。
どちらも同じGT-Rだし、両人ともにGT-Rに深くかかわってる人物だろうに。
何で優劣をつけたがるのかわからん。 スレが埋まるから言うけど一部の水野狂信者が一番の元凶
どのモデルが好きとかはあっても良いと思うけどだからと言って他のモデルをけなして良い訳じゃない
場を悪くするただの迷惑行為だしどうしても気に入らないなら昔みたいに水野モデルだけのスレを建ててオナニーしてくれ MY13モデルバネレートはF18Kg、R8Kg
NISMO OHLINS BTOモデルバネレートはF18Kg、R8Kg
なぜ硬くて接地感のないダンプトロニックなのか不思議
オーリンズのが断然乗りやすい 初期が柔くて乗り心地良いのは走りだけで考えれば妥協の産物だぞ このスレッドは１０００を超えました。
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