コンパクトカー総合スレッド Part159
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このクラスで広いだ狭いだっての何だかなあ…コンパクトカーなんてどれも広かぁないんだからさ。語るに本質ではなかろう？ ttp://diamond.jp/articles/-/159177
買いたい車ランキング
1位 アクア
2位 プリウス
3位 CX-5
4位 ノートEパワー
5位 デミオ
6位 N-BOX
7位 プリウスPHV
8位 フィットHV
9位 セレナ
10位 セレナHV 買いたい車と欲しい車では微妙にニュアンスが異なるんだろうな 車内の狭いか広いかは、単に人や荷物の積載性だけではなく運転中の精神的ストレスに関わってくる。
フィットのように中が広いと開放感があって運転するたびにストレスが解消されるけど、デミオのように中が窮屈で圧迫感があると運転するたびにストレスが溜まる。
たまにしか運転しないなら中が狭い車でもいいけど毎日、通勤や通学に使うなら地獄。 たかがコンパクトの室内長の差程度で地獄とかどんだけデブなの >>903
どんだけデブなんだよおまえ
177cmあるけど余裕の広さだぞ >>903
フィットは５ナンバーだし、Ａピラー太すぎて開放感ないわ >>902
買いたい車と欲しい車は同義語
妥協した結果が売れた車
>>903
現実はフィットの方がストレスが来る
3人以上はあまり乗らない、多くの荷物を載せる事も少ないのにそのためにドライバーのスペースが犠牲になっているのがフィット
フィットように運転席が窮屈で圧迫感があると運転するたびにストレスが溜まる
たまにしか運転しないなら運転席が狭い車でもいいけど長距離ドライブや毎日、通勤や通学に使うなら地獄 >>908
スイスポとか、
あれも妥協の産物だしな デミオはリソースの8割を前席へ投入
フィットは6割くらい？
ただの設計思想の違い クロスビーやスイスポ見てるとスズキも侮れんと思う
最近はどのメーカーもサイズアップで価値を引き上げようとする向きがあるが
小型車の枠の中でいかに工夫するかという思想が日本のメーカーらしくていい >>911
デミオはリソースの7割を前席へ投入
フィットは4割くらい
実際の乗車の9割は前席のみ
残り1割のために買うのはフィットになる それは嘘。
フィットの方がデミオより前席広いし、シート自体も大きい。
デミオは前席後席以前に席自体にリソースを割いていない。 フィットHVってアクセル踏み込んでも空ぶかしすることかあんだろ？ >>898
それ幅のせいじゃなくスプラッシュって車の性能がいいだけや >>916
http://autoc-one.jp/mazda/demio/whichone-1844613/0003.html
新型デミオのクリーンディーゼルターボとフィットハイブリッドを比較した結果としては、前述のとおり「走行性能」と「乗り心地」は新型デミオの勝ちだ。
そして「インパネの質感」「運転席の座り心地」「ドライバーの運転姿勢」という面においても新型デミオが上質になる。 >>917
ないよ。
デミオは解決しないエンジンの煤トラブルが終わりなく続くけどね。 https://www.webcartop.jp/2016/02/32895/4
今回のロングドライブでは、運転のしやすさや疲労度、そしてドライビングの気持ちよさを左右していた要素がある。
それは車両の直進安定性とシートの完成度だ。冒頭でデミオディーゼルは格が違うといったが、デミオのシートは身体の要所ではなく、身体全体を包むように面で支えてくれる。
たとえるなら脱力しても運転姿勢を保てるくらいの感覚があり、これが運転をラクにしてくれる要因だった。
フィエスタのシートはよかったが、フィットは若干形状が平面的、ポロはシートサイズが小さい。アクアはシートクッションが柔らかすぎる点が気になった。 うちの初代フィットもジャダーは出てないけど発進時にクラッチが繋がらない事がある デミオの解決しない終わりなきリコールは酷すぎるな。
もう誰もマツダの欠陥ディーゼルを買うことはないだろう。 広い前席、デカいシートが欲しいだけならフィットを買えばいいだけ。
価値観は人それぞれ。 ボディの色あせや雨漏り、信頼性の低いCVTに我慢すればフィットでいいよ いつ車が止まるかわからないスリルを味わいたければデミオのDを買えばいいだけ。 はたしてこの記録を越えられるか
フィット３リコール履歴
リコール一回目 2013年10月24日
ｻｰﾋﾞｽｷｬﾝﾍﾟｰﾝ一回目 2013年11月01日
リコール二回目 2013年12月20日
ｻｰﾋﾞｽｷｬﾝﾍﾟｰﾝ二回目 2013年12月21日
リコール三回目 2014年02月10日
ｻｰﾋﾞｽｷｬﾝﾍﾟｰﾝ三回目 2014年02月10日
リコール四回目 2014年07月10日
ｻｰﾋﾞｽｷｬﾝﾍﾟｰﾝ四回目 2014年07月11日
リコール五回目 2014年10月23日
リコール六回目 2015年09月02日(米国)
ｻｰﾋﾞｽｷｬﾝﾍﾟｰﾝ五回目 2015年10月23日
リコール七回目 2015年11月07日(米国)
ｻｰﾋﾞｽｷｬﾝﾍﾟｰﾝ六回目 2015年11月20日
リコール八回目 2015年11月26日
リコール九回目 2016年04月04日
リコール十回目 2016年04月04日 >>929
伝説のこれだね
http://toyokeizai.net/articles/-/60709?display=b
実際、発売当初の3代目フィットハイブリッドは、ごく普通に運転しようと思ってもできないほどギクシャクしたフィーリングだった。 現行デミオ（ガソリン）は日産GT-Rの産みの親の人に
「一番グレードの低い車を作るぞというのが如実に出ている」
と厳しい評価された車
スイフトとデミオとUPの比較動画で水野さんから厳しいコメント
http://www.youtube.com/watch?v=xBqMgKX8QnE
走りは厳しい 後ろのサスの動きがイマイチ
先代のDEの方が走りは良かったね
現行アクセラ以降、大量の中国・韓国部品を採用している事も関係しているのかな？
一方、スイフトは水野さんから絶賛されてる >>932
現行デミオはエンジンも煤が溜まりまくるリコール地獄の欠陥ディーゼルエンジンなのに
サスペンションも安物のカスなのかｗｗｗ
本当にゴミみたいな車だなｗｗｗ 俺は、コミュニケーション障害で、同僚と一緒に昼食をとるのが苦手なので、
いつも駐車場に止めたフィット3の中で一人でとっている。
フィット3のリアのシートアレンジと広さは、クルマを移動手段だけでなく、
休息の場としても利用している俺にとっては最高だよ。 >>928
シートにホールド性がないから太ましい人には開放的だろ
さらにペダルをオフセットしてあるから足下も広いし
ただ"運転のし易さ"とは180ﾟ逆を行っているだけだ 開放感が好きならフィット
ホールド感が好きならデミオ
信頼性を重んじるならアクア
運動性優先ならスイフト
残りはどうでもいい存在か 自分DE1300乗りで先日DJ乗ってみたら、ステア操舵角の少ないところで反応が鈍いね。
DEの方が操縦性がクイックだと思う デミオにホールド性なんてねえよw
狭くて窮屈なので体を動かせないだけ。
さらに悪いことに本来の位置から運転席を後ろに下げているのでBピラーが横にくる糞仕様ww
マツダ以外の世界中のどのメーカーもやってない合理性ゼロのウンコ設計www 開放感の大半はヘッドクリアランスで決まると思う
シートのホールド性無くても開放感は変わらん >>941
千葉はピザ過ぎてシートから体がはみでてホールドも何もあったもんじゃないんですね知ってます フィットの前席に開放感まったくないよね
モノフォルムにこだわってガラスやピラーを倒したせい
しかもピラーが太く迫ってくる
センタータンクで座面は高めなのに
それ以上にダッシュボードや窓が高いので
よく言えば包まれ感、悪く言えば閉塞感がある
ボンネットと明確に分けたノートの方が開放感あるんじゃないかと
デミオだけでなくアクアの方が着座姿勢がまともだし
そもそも開放感求めるならソリオ系が圧倒的
広さでフィット選ぶならいっそＮＢＯＸでいいんじゃないかとなる
今となってはすべてが中途半端になってしまった
どの面に於いても根本に心地よさがないと思う >>941
Bピラーが横に来るのは致命的だね
千葉ちゃんは身長2m越えとかじゃなきゃ狂ったドラポジしてるとしか思えない
まあ乗ったとき無いんだろうけど デミオはエンジンが何度リコールを繰り返しても治らないポンコツなので、今後デミオ買うやつは一人もいないんだよwww
ポンコツエンジンを売りに出してリコール繰り返してブランドイメージを毀損するとか自業自得過ぎてざまあ過ぎるwww まあデミオはない
走り重視のコンパクトカーのはずが
いつの間にか内装が少しいいだけの
車になってしまった エンジンリコール出ても売上落ちてないから焦っているのでしょうか
>>941
デミオがフルバケ並みとは言わんがフルバケシート全面否定には流石に草 >>948
初めからそうやん
誰だよ走りが良いとか言っちゃった奴 スズキとかもう当たり前のようにやってて今頃ホンダの話題か N箱の新型は街で見かけるだろ
あんなのに200万払うやつがいるのかといつも思うが 野ざらしが話題になった時も「在庫車なんか無い」って言い張ってたな >>953
コンパクトカーの低グレードより軽自動車の高級グレードが良いってことなんだろな(笑) フィットよりN-BOXが売れる軽自動車メーカーホンダ
http://toyokeizai.net/articles/-/188410?page=2
事実、ホンダの国内乗用車販売は近年、N-BOXを軸とする軽乗用車へ傾注ぎみになっている。国内乗用車販売における軽自動車の比率はN-BOX投入前が2割程度だったのに対し、2016年は約45％まで上昇している。 >>956
コレだね
ホンダの軽自動車販売台数に疑念の声――「計画仕入れ」で水増しか
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20180214-00010000-sentaku-soci
ホンダの軽自動車「N−BOX」が2017年の車名別販売台数ランキングで初めてトップに立ったが、その裏では「『計画仕入れ』に名を借りたディーラーへの押し売りが横行しているからだ」（業界関係者）との見方が広がっている。
計画仕入れとはどんな詐謀なのか。前出関係者によると、ディーラーはホンダと「何を何台売る」という契約を結ばされる。
無理矢理にナンバーを付けられた車の一部は海外へ新古車として売り飛ばされていく。
N−BOXの発売は11年末で、12年には軽自動車業界で熾烈な販売競争が始まった。13年に軽自動車輸出が急増したこととの因果関係は想像に難くない。
そう言えば、街中ではあまりN−BOXを見かけないのは気のせいか。 >>948
（あくまでもコンパクトカー内では）走り重視
Bセグメントで正しいドラポジとれるのデミオくらいだし、6ATにMTあるし ボンネットが長いからそう錯覚してるだけの悪寒
正しいドラポジとはどんなか言ってみ >>960
マツダ公式でセッティング方法公開してるぞ もう欠陥ディーゼルエンジン搭載のデミオの話はここでは二度とするなよ。
フルモデルチェンジするまで絶対買ってはならないコンパクトカーだからなｗｗｗ >>940
両方所有してるけどDEはクイックすぎて現行型に慣れてしまった身には怖く感じる そう言えばフィットのi-DCDは一代限りで廃盤なんだっけ
海外展開もできずにシェフラーから騙されただけに終わったな 海外展開する必要が皆無なので何の問題もない。
フィットハイブリッド買う金あるならシビックを買うのが海外だからな。
提灯持ちの評論家どもに金ばら撒いてディーゼル絶賛させたのに
終わりなき煤リコールで派手に自滅したデミオ最高すぎるｗｗｗｗｗｗｗｗｗ CX-5｢爆売れ｣のマツダが米国で大苦戦の事情
http://toyokeizai.net/articles/-/208111
>さらに深刻なのはCX−5だ。「これ以上、セダンにインセンティブを積んでも意味がない」（藤本常務）という判断で、
>セダン向けは減額傾向にある一方、足元では最も売れ筋のCX−5向けインセンティブが、
>この1年で24.8％も増えているのだ（2017年12月、1台当たり2806ドル）。業界平均のインセンティブの伸び幅5.7％を大幅に上回る。
もうアメリカでは以前のような大幅値引きしないと売れない「マツダ地獄」に回帰してんじゃんｗｗｗｗ
クソ笑ったｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>970
「業界平均の約4000ドルから見れば低い水準」なんだよなあ >>968
i-DCDが失敗だったのは認めるんだwww ススが溜まりまくるリコールでも直らないデミオのディーゼルエンジンほどの大失敗作は
世界中探してもねえんじゃねえの？ｗｗｗ >>959
ドラポジやMTの有無は走りの良さとは関係無いぞ MTの有無は関係ないともいえるがドラポジは人間が使う以上大事に決まってるだろ。 http://www.mazda.co.jp/cars/atenza/feature/interior/cockpit/
＞フロントタイヤの位置を前方に移動させて、運転席に余裕の足もとスペースを確保。
マツ駄車みたいに運転席を後ろに下げるレイアウトを採用しているメーカーは
日本はもちろんドイツ、アメリカ、フランス、イタリアにも一社もないんだよな。
合理性がまったくないからなｗｗｗ
つまりマツダだけがまったく合理性のない阿呆なことをやってるわけさｗｗｗ bセグメントではドラポジは諦めるのが当然という認識なんだな、マツダ以外は 走りが良いって普通は走行性能中心に考えるやろ？
走行性能カスでドラポジだけ拘っても走りが良いなんて言えないよ >>977
自分のコピペで「フロントタイヤを前進」となってるのに「運転席を後ろに下げたレイアウト」って書く千葉の脳みそは異常
自分のコピペの内容も1レス内で忘れちゃうの？ デミオは走行性能で最も重要なエンジンがゴミだからな。
ディーゼルエンジンは煤が溜まりまくる欠陥エンジンで高速道路走行中に停車する可能性もあるほどの
糞エンジンだし、ガソリンエンジンは一人乗りでも坂道で唸るほど非力。
デミオは走行性能うんぬんのクルマじゃねえよ。
欠陥車なのでぜったいに買うなよｗレベルのアホ車ｗｗｗ デミオは足回りも日本のコンパクトカーでは最低レベル。
タイヤ幅185mなのにリム幅が5.5しかないフリードと同じミニバン仕様のでタイヤがポヨンポヨンで
ハンドリングがシャキッとしない。
ちなみに走行性能重視のフィット、スイフトはタイヤ幅185でリム幅6.0。
おまけにデミオはカタログ燃費をかせぐために空気圧260にまでパンパンに詰めているので
タイヤがまともに路面に接地せず、タイヤの性能を発揮できない糞設定。
日本のコンパクトカーの中ではデミオの走行性能がもっとも低い。 なんでこの松田絶対許さないマンは扁平率を頑なに考慮に入れないんだ？ フィットとスイフトはタイヤ幅185でリム幅6、扁平率60なのでハンドリングがスパスパ決まる。
デミオはタイヤ幅185でリム幅5.5、扁平率65のミニバン仕様ｗなのでハンドリングがダルダル。
おまけにカタログ燃費を上げるために空気圧が260もあるので直進安定性が低く乗り心地はガタガタ。
デミオの走行性能は日本のコンパクトカーで最低だったｗｗｗ 先代のDEデミオはタイヤ幅175mmでリム幅6.0の過激なセッティングだったので
コンパクトカー随一のハンドリングだったのになｗｗｗ
どうしてこうなった？ マツダも発想の転換が必要。
ディーゼルエンジンに煤が貯まるのを避けられないなら、エンジンを分解洗浄して煤を取るサービスを始めれば良い。
全オーナーが、何年かに1回は受けるだろうから大きなビジネスになるよ。
ピンチをチャンスに変えろ！ ホンダはしくじったんだよ
フィット2をもう2年売り続ければよかったんだよ
不具合満載でブサイクなフィット3は失敗作だな
フィット年間販売数
2011年 207,882台 2010年10月、２代目発売
2012年 209,276台
2013年 181,414台
2014年 202,838台 2013年9月、３代目発売
2015年 119,846台
2016年 105,662台
2017年 97,939台 ( ；∀；) >>988
何年かに1回では間に合わないんじゃないの？
近所乗り回しが多いコンパクトでよくもディーゼルなんか出したもんだよ
トヨタなんかじゃありえないことだ >>993
そんなブラック会社だから自殺者が出るんだね
店長過労自殺で和解＝ホンダ販売会社が謝罪−千葉地裁
https://www.jiji.com/jc/article?k=2018011700843&;g=soc レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
