コンパクトカー総合スレッド Part159
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
>>6
新インサイトはシビックより上位のセダンだぞ 軽自動車のN-BOXカスタムが乗り出し250万、N-BOXノーマルが乗り出し200万円。
コンパクトカーの客を完全に喰ってる。
実際、コンパクトカーのデミオなんて乗り心地も走り出しのスムーズさも居住性もすべて
新型N-BOXに完敗してるからなwww
コンパクトカーの存在意義とはいったい何なのかが改めて問われている。 >>9
こういう記事もあるね
http://biz-journal.jp/2017/11/post_21388.html
ちなみに、呉尾氏が「間違ってもおすすめできない」と語るのは、ホンダ「N-BOX」だという。
「『N-BOX』のようなハイトワゴンの軽自動車は、運転時の安定性がありません。さらに、
室内の広さを売りにしている点からもわかるように、薄くて貧弱なボディです。
軽自動車のなかでもトップクラスの危険な車種といえるでしょう」 そのデミオ以下のフィット
http://autoc-one.jp/mazda/demio/whichone-1844613/0003.html
新型デミオのクリーンディーゼルターボとフィットハイブリッドを比較した結果としては、前述のとおり「走行性能」と「乗り心地」は新型デミオの勝ちだ。
そして「インパネの質感」「運転席の座り心地」「ドライバーの運転姿勢」という面においても新型デミオが上質になる。 N-BOXに喰われまくるフィット
ホンダは軽自動車メーカー
http://toyokeizai.net/articles/-/188410?page=2
事実、ホンダの国内乗用車販売は近年、N-BOXを軸とする軽乗用車へ傾注ぎみになっている。国内乗用車販売における軽自動車の比率はN-BOX投入前が2割程度だったのに対し、2016年は約45%まで上昇している。 N-ONEのマイナーチェンジには期待したんだけど今時ホンダセンシングも付かないとかあり得ないな なんでデミオがN-BOXに喰われてるなんて思えるんだ
この2つ競合させるやつなんていないだろ
コンパクトカーで喰われるのは広さを売りにして同メーカーのフィットしかないんだけど >>17
スズキのフラッグシップスイスポより高いのか >>18
SUZUKIのフラッグ湿布はエスクードじゃなかった? ハスラーのルーツのkeiをベースにした初代スイフトは80万円だったのに。 軽で許せるのはスズキのマーボーみたいな存在感と価格の車種だけ フィット年間販売数
2011年 207,882台
2012年 209,276台
2013年 181,414台 (9月FMC)
2014年 202,838台
2015年 119,846台
2016年 105,662台
デミオ年間販売台数
2011年 61,736
2012年 57,820
2013年 43,573
2014年 48,564 (9月FMC)
2015年 72,771
2016年 57,320 トヨタブレイドの後継はよ。
レクサスCTは買えない。 >>19
いや違う
2、3トーンは車体価格に+43200円
小さい字で書いてある >>27
昔はともかく、現代はキューブやラシーン等 日産車なんて話題にも上らないね >>23
ツダの5倍の規模なのにデミオの2倍程度ってスモール戦略失敗してる気がするんだが
デミオは殆ど変動してないし、スモール戦略が図星でただフィットだけがN-BOXにまるっと食われたってことか? >>30
2014までは普通に売れてるから、リコールとシャトルの分散が大きいだろう
フリードも伸ばしたしな フィットよりもN-BOXが売れた方が利益上がるらしいしそれでいいんじゃない? >>33
そもそも売れて利益出ない車種ならあんな力入れねえわな
なんとしてもそういうことにしたい層は一定数存在するが フィットは海外でも売れるが
N箱は日本だけたからマーケットが違う N-BOXは後発で他社に勝つために装備多いからなぁ
そうとう利益率は低いのか見えないところで手を抜いてるのか 安全面に不安を覚える自動車メーカーは「ホンダとスズキ」
http://biz-journal.jp/2017/11/post_21388.html
「ホンダとスズキは細かい部分のつくりが雑ですし、部品の品質もあまり良くありません。
そのため、車体の強度には疑問を感じます。加えて、この2社は運転支援システムや独自の
安全機能の開発に積極性が見られず、とても安全性を重視しているとは思えません」
呉尾氏が「間違ってもおすすめできない」と語るのは、ホンダ「N-BOX」だという。
「『N-BOX』のようなハイトワゴンの軽自動車は、運転時の安定性がありません。
さらに、室内の広さを売りにしている点からもわかるように、薄くて貧弱なボディです。
軽自動車のなかでもトップクラスの危険な車種といえるでしょう」 ソースはサイゾーは草
この板の書き込みがソースじゃねえの NBOXは日本仕様のフィットということにすればいい 安全性とか言い出したら軽自動車自体真っ先に選択肢から消えるだろ CX-8試乗したけどコーナーで激しくロールするのでコーナーリングが苦痛でした。
マイクロバスみたいな運転感覚でした。
やはりあのサイズは無理がありますね。 セグメントも理解してないしミニバンでサーキット走るような人種だしな 千葉くん?がマツダ叩いた時だけ
>>43-45みたいにいちいち構う輩が湧くよね
そりゃ彼もマツダ叩きするよ だってネタがないんだもん
アホンダ千葉ちゃんで遊ぶスレでもある >>41
自動車評論家を名乗っている人でも、文系卒のジャーナリストあがりが多い クロスビーは砂浜でも泥沼でも走れるらしいね。
雪国でコンパクトカーを買うならクロスビー一択だね。
やっとコンパクトカーでまともな性能の4駆を持つ車が出た。 >>50
除雪もされないど田舎でもない限りは轍と強風に強い方が大事な クロスビーの試乗レビュー見ると50km程度でも風で煽られて怖いらしいね ISUZUの乗用車が絶滅危惧種、たま〜にめちゃめちゃ綺麗なピアッツァを通勤途中に見るくらい 三菱は兎も角日産とか昔に比べりゃ笑いが止まらんレベルで黒字やで
国内捨ててからの日産は順調や >>50
ジムニーシエラが悲しそうな顔をして見ている。 https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20171228-00010000-bestcar-bus_all&p=5
>今のマツダの国内販売は苦戦を強いられている。
>2010年の1〜11月までに21万4256台を販売したが、2017年の同期は19万3701台だ。10%減っている。
>CX-3やデミオは、日本に適したサイズではあるが、雰囲気が暗すぎる。後席も窮屈で閉鎖感が伴う。
>「サイズが小さければ日本向け」という話ではない。
マツダの売り上げが10%も激減してるけどいまのマツダは暗すぎるんだよな。
CX-8のインパネはCX-5とまったく同じでデミオとCX-3も全く同じ。
同じ内装を使いまわして原価を下げるとか消費者をバカにしてる。だからサッパリ売れない。
倒産しかかったマツダが助けてもらったフォードから学んだのは節約節約の米百俵の精神。
だから平気で同じ内装を違う車種で使い回すし、スポーツカーのロードスターに
ロングストロークのデミオのエンジンを使いまわして客をバカにするwww
車は楽しい乗り物なのにいまのマツダ車は節約節約の貧乏グルマに成り果ててるww
マツダは本当にアホダ。
販社の閑古鳥状態の続く日産のことも少しは心配してあげてください
国内販売のメインであるアクセラとデミオが古いんだから販売が落ちるのも当たり前 ロングストロークをバカにすんのもいいけどさ、ランエボの4G63もロングストロークだぜ
近年の排ガス規制は高回転エンジンに厳しいから、ショートストロークで上まで回せばパワーが出せるってもんでもない
ついでに言うとCR-Zのエンジンは先代のフィットHVと全く同じだった。客をバカにしてんな クルマは大人数でワイワイガヤガヤ海や山へ出かける楽しい乗り物なんだが、
今のマツダ車は基本一人乗りの狭苦しい米百俵精神の貧乏車だからなwww
友達も彼女も嫁もいない腹の出たキモイ中年オヤジが乗るダサいクルマがマツ駄車だwww 軽自動車メーカーになるよりマシ
http://toyokeizai.net/articles/-/188410?page=2
事実、ホンダの国内乗用車販売は近年、N-BOXを軸とする軽乗用車へ傾注ぎみになっている。国内乗用車販売における軽自動車の比率はN-BOX投入前が2割程度だったのに対し、2016年は約45%まで上昇している。 >>62
走りの楽しさとやらにかまけて、ゴツゴツの硬い乗り心地にしたホンダが言えた義理じゃないわな
ドライバーだけが楽しくて、同乗者は不快なだけ >>58
フィット年間販売数
2011年 207,882台
2012年 209,276台
2013年 181,414台 (9月FMC)
2014年 202,838台
2015年 119,846台
2016年 105,662台
デミオ年間販売台数
2011年 61,736
2012年 57,820
2013年 43,573
2014年 48,564 (9月FMC)
2015年 72,771
2016年 57,320 今年の世界販売台数でルノー日産三菱グループはトヨタを上回って2位になりそうだって ホンダの販売店って日産より多くて国内ではトヨタに次いで2番目の規模なんだよな フィット3 オーナーのコメントまとめ
180cm以上だと全くホールドされない運転席(チビ専用、後ろの空間重視しすぎで運転席が狭くなるのはおかしい)
13Gではとても長距離運転は無理(乗り心地が悪く直進安定性が悪くとても疲れる)
タッチパネルに指紋がつき汚く見えるし操作しにくい、純正ナビが使いにくい、出足が遅すぎ
ワイパーゴムが特殊で市販撥水ゴムの対応品が無く今後も作る予定無し(PIAA確認済)、フットレスト無し
カックンブレーキでドライバーの意図に反する挙動をする
触ると凹むボディと超手抜き塗装(塗装工程を半分にしている)
不具合リコール満載 エンジン停止など生命の危険があるリコール3回とサービスキャンペーン3回の計6回、それでも不具合満載
乗り心地最悪 とくに後部座席はウルトラシートのためか拷問レベル
センタータンクレイアウトのせいか重量が前にいきすぎてるのか段差で尻が痛くなる、後部席の家族が毎回車酔いする
加速はギクシャクして現在の車の中で最低の気持ち悪さ
パワーも回さないと(エンジン音糞うるさく)しないと進んでいかない エンジン音も糞うるさい
経年劣化が超早いホンダの中でもコストカット(特に塗装は半分)してるので10年落ちの中古車より信頼度無し
ホンダ車の中では新車納車時にすでに錆錆であった報告がいくつもあり、ホンダ車=錆錆が当たり前となっている
過去のフィットでもジャダーなど起きており、修復不可能な故障が起きやすいのでは?
最悪のAピラー歩行者が全く見えない時がある、この前は人を轢きそうになった ホンダ車の出来の良さは圧倒的。
トヨタや日産じゃ足下にも及ばない。
今車を買うなら絶対にホンダ。
軽自動車のN-BOXですら高級感はアルファードを凌ぐ。 バカ釣りが頻発するの見るとワッチョイ要るんじゃないかと思うわ >>61
スポーツのS660のエンジンがまさかのNBOXのゴミエンジンポン付けだなんて突っ込んだりするなよ 図星さされてマツダ車オーナー発狂しとるやないかwww >>70
千葉とアンチで自演したい奴が重複で立てるから意味ないと思う CX-5と同じ内装のCX-8みたいな貧乏車に乗るアホの気がしれん。
同じ内装を異なる車種で使いまわす貧乏車には乗りたくないのがまともな人間。
米百俵の貧乏マツダにはあきれ果てる。 https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20171228-00010000-bestcar-bus_all&p=5
>今のマツダの国内販売は苦戦を強いられている。
>2010年の1〜11月までに21万4256台を販売したが、2017年の同期は19万3701台だ。10%減っている。
>ただしベリーサやプレマシーを復活させるとしても、今の魂動デザインには合致しない。
>上質でもっと明るい雰囲気を備えた別の商品群(シリーズ)を設けて欲しい。
>海外はともかく、日本で求められているのはそういうマツダ車だ。
>CX-3やデミオは、日本に適したサイズではあるが、雰囲気が暗すぎる。後席も窮屈で閉鎖感が伴う。
>「サイズが小さければ日本向け」という話ではない。
今のマツダのような米百俵の貧乏精神で一人しか乗れない狭苦しいクルマばかりつくっていたら
10%も激減するのは当たり前。
鼓動デザインwとか抜かしてるが実際は同工異曲の吊り目のブサイクチョン顔の醜いクルマばかり
だからな。 https://youtu.be/OlPISRtcc_k?t=120
10速AT2000ccターボの北米アコード最高に楽しそうだな。
VTECサウンドと圧倒的な加速。
ロードスターよりはるかに速くて楽しい。
米百俵の貧乏節約マツダには絶対つくれない車。 なお3.5L8速ATのカムリに燃費で負けてる模様
ダウンサイジングターボ(笑)10速AT(笑) 10速AT2000ccターボに乗れる金持ちがガソリン代なんか気にするかアホwww
ハイオク仕様のロードスターにすらレギュラーガソリンを入れる貧乏なマツダ車オーナーには想像もつかない世界だよなwwww ホンダはアメリカには良い車を投入するが日本向けはポンコツハイブリッドで受験台 スズキの新車攻勢で2018年はホンダの得意なマーケットが食い荒らされるからね
N-BOXはスペーシアにやられ、ヴェゼルはクロスビーにやられ、青息吐息のフィットはスイフトでとどめ
ホンダカーズの廃業、閉店が増えるだろうな 貧民軽自動車が食い扶持の会社だと2gエンジンは金持ち用なのか
アコードってアメリカの大衆乗用車だろうにね >>84
さすがにそれはない
スズキのシェアがNboxに土足で踏み荒らされてるのが実情
スズキの普通車とかホンダからしたら歯牙にもかけないレベルじゃん >>84
スペーシアがそんなに売れると思えんが
パレットでも先代でも2/3から半分が限界だったじゃん 貧乏なマツダ車オーナーは貧乏3流企業マツダの心配でもしてろあほ。
2018年のマツダは悲惨。
アテンザもアクセラもデミオもすべてモデル末期で低性能なのでまるで売れない。
マツダディーラーの連続倒産が相次ぐだろう。
次期アクセラもリアトーションビームの貧乏車なのでリアマルチリンクのシビックに歯が立たず
さっぱり売れないだろうが。 今年のニュース
ホンダが国内主力の狭山工場閉鎖を決断した理由
http://diamond.jp/articles/-/144824?display=b
今回のホンダの国内四輪車生産体制の再構築のポイントは、伊東前社長体制が掲げていた「国内100万台生産維持」の旗を降ろしたことである。
八郷社長は、会見の質疑応答で「ホンダの国内四輪車生産能力は、現在106万台規模あるが、これを集約して2021年には81万台能力とする」ことを明言した。 http://n-seikei.jp/i/2016/04/post-36680.html
消費不況で車両が売れなくなる中、フイットハイブリッドのリコール、タカタ製エアバック問題でのリコールなどで販売の落ち込みもきつく、今回の事態に至った。
ホンダ首脳陣は、国内販売より米・中販売に傾注しており、そうしたやる気のなさがホンダ離れを引き起こしている。正規ディーラーさえ守らないことがそれを如実に表している。 どっちも同じ書き込みしかしなくて草
自演するならもっとボキャブラリー豊かにしてこいよ http://review.kakaku.com/review/K0000692529/ReviewCD=1087889/#tab
初マツダ車、初コンパクトカーです
全体的に作りが安っぽく感じられます
運転席シートは狭く形状も悪く長時間の運転は疲れます
リアドアは薄っぺらく閉めるとパチーンと品のない音がなんとも言えない…
後部座席は2ドアならまだしも4ドアなのに極狭で小学生専用
乗り心地は過去に所有してた車の中では最悪です
道路の継ぎ目や少しの凹凸でもバタバタします
前車のリアサスはマルチリンク、デミオはトーションビーム
この差かな?にしても酷い
その他いろいろと不満上げるとキリがないのですが、次期デミオにはもっと高級にしてもらいたいです
マツダ車は買ってもデミオはもう2度と買わないでしょう クロスビー良いんだけど、ぱっと見ハスラーなのがちょっと デミオの運転席の狭さは異常。
左足がセンターコンソールに触れるので運転するだけでストレスになる。
まともなのはフロントドアだけでリアドアは軽自動車並みの鉄板の薄さ。
リアシートはまともな大人は座れないほど狭いし、
ドリンクホルダーがサイドブレーキの後ろにあるという謎仕様wなので
コーヒーを飲みながら運転できない。無理やりするとコーヒーがセンターコンソールにこぼれて
ナビが壊れる。
マツダのエンジニアはまともにクルマを開発する能力がない。
3流企業の3流人材なので仕方ない。 デミオの内装で高級感が無いと言うと、コンパクトカーは全て選択肢から外れるよね。 リアトーションビームのゴミに高級感wとか笑うしかねえわwww クルマってのは本来楽しくて明るい乗り物なのに、
いまのマツダ車は苦虫を噛みつぶしたような頭の固い糞ジジイが屁理屈で凝り固めたような
ネクラな車なんだよなwww
そんな糞つまらねえ屁理屈の鉄クズが売れるわけねえんだよwww N-box、フィット、ヴェゼルは事務のおばちゃんが乗る車だからね
ホンダだろうがスズキだろうが気にしてないのよ
ホンダは見飽きたし故障が多いから、スズキにしとこうかしら、なんてね その結果がこれ
フィット年間販売数
2011年 207,882台
2012年 209,276台
2013年 181,414台
2014年 202,838台
2015年 119,846台
2016年 105,662台
2017年は10万台割れか ( ;∀;) https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20171228-00010000-bestcar-bus_all&p=5
>今のマツダの国内販売は苦戦を強いられている。
>2010年の1〜11月までに21万4256台を販売したが、2017年の同期は19万3701台だ。10%減っている。
>ただしベリーサやプレマシーを復活させるとしても、今の魂動デザインには合致しない。
>上質でもっと明るい雰囲気を備えた別の商品群(シリーズ)を設けて欲しい。
>海外はともかく、日本で求められているのはそういうマツダ車だ。
>CX-3やデミオは、日本に適したサイズではあるが、雰囲気が暗すぎる。後席も窮屈で閉鎖感が伴う。
>「サイズが小さければ日本向け」という話ではない。
暗くてダサいマツダは10%激減しているのだった 本田技術研究所 南俊叙グローバル・クリエイティブ・ダイレクター
https://s.response.jp/article/2013/07/19/202477.html
https://s.response.jp/imgs/sp/photo/581501.jpg
「次期型『フィット』についてこられない人にとっては、今後も全くついてこられなくなる」と言い切る。」(`・ω・´)キリッ
その結果、誰もついてこなくなった ( ;∀;)
フィット・オーナーのコメント
180cm以上だと全くホールドされない運転席(チビ専用、後ろの空間重視しすぎで運転席が狭くなるのはおかしい)
13Gではとても長距離運転は無理(乗り心地が悪く直進安定性が悪くとても疲れる)
タッチパネルに指紋がつき汚く見えるし操作しにくい、純正ナビが使いにくい、出足が遅すぎ
ワイパーゴムが特殊で市販撥水ゴムの対応品が無く今後も作る予定無し(PIAA確認済)、フットレスト無し
カックンブレーキでドライバーの意図に反する挙動をする
触ると凹むボディと超手抜き塗装(塗装工程を半分にしている)
不具合リコール満載 エンジン停止など生命の危険があるリコール3回とサービスキャンペーン3回の計6回、それでも不具合満載
乗り心地最悪 とくに後部座席はウルトラシートのためか拷問レベル
センタータンクレイアウトのせいか重量が前にいきすぎてるのか段差で尻が痛くなる、後部席の家族が毎回車酔いする
加速はギクシャクして現在の車の中で最低の気持ち悪さ
パワーも回さないと(エンジン音糞うるさく)しないと進んでいかない エンジン音も糞うるさい
経年劣化が超早いホンダの中でもコストカット(特に塗装は半分)してるので10年落ちの中古車より信頼度無し
ホンダ車の中では新車納車時にすでに錆錆であった報告がいくつもあり、ホンダ車=錆錆が当たり前となっている
過去のフィットでもジャダーなど起きており、修復不可能な故障が起きやすいのでは?
最悪のAピラー歩行者が全く見えない時がある、この前は人を轢きそうになった http://review.kakaku.com/review/K0000692529/ReviewCD=1087889/#tab
初マツダ車、初コンパクトカーです
全体的に作りが安っぽく感じられます
運転席シートは狭く形状も悪く長時間の運転は疲れます
リアドアは薄っぺらく閉めるとパチーンと品のない音がなんとも言えない…
後部座席は2ドアならまだしも4ドアなのに極狭で小学生専用
乗り心地は過去に所有してた車の中では最悪です
道路の継ぎ目や少しの凹凸でもバタバタします
前車のリアサスはマルチリンク、デミオはトーションビーム
この差かな?にしても酷い
その他いろいろと不満上げるとキリがないのですが、次期デミオにはもっと高級にしてもらいたいです
マツダデミオはもう2度と買わないでしょう 3行目以外は試乗で解ることなのに、選んだ自分がバカだということさ。w https://youtu.be/OlPISRtcc_k?t=197
10AT2000ccVTECターボ搭載のNew Accord。
フィットに劣るエンジンのロードスターを鼻で嗤うスポーツカー顔負けの鬼加速。
ターボエンジンなのに自然吸気のようなラグのない加速とVTECサウンドがすげえな。
さすがはFF最速のシビックタイプRのエンジン。
ウンコみたいにトロいマツダ車に競合車は皆無だなwww
BMWにもこんな過激なクルマはないんじゃないか?
ホンダのクルマづくりのレベルは神レベルに昇華しつつある。 http://www.syaraku913.com/2017/12/post-1827/
足周りは相当に固められています。ちょっとした突起でも「ガツン」と突き上げが来ます。
大きな突起ではかなり揺すられ感があって、思わず身構えてしまうほどです。
そのままサーキットも走れそうな設定ですが、その割にコーナリングにキレがありません。
シビックハッチバック や スイフトスポーツ のほうが旋回能力が高い(体感的に)様に感じられます。
同じ俎上で比較するべきではないかもしれませんが、この価格であれば僕は シビックハッチバック の6速MT車をお勧めします。
もっとリーズナブルな価格で、スイフトスポーツ という最高に楽しいクルマもあります。
このND型ロードスターの目指した方向性が、僕には理解不能でした。
クルマとしてのクオリティは高いとは思いますが、開発スタッフはいったいどんなクルマを目指していたのでしょう?
このクルマ、運転していて楽しいですか?
「乗り心地が悪く、動力性能が不足したGT」と総括させていただきます。
フィットより劣るパワーしかなく、FFのシビックやスイスポにも劣る旋回性能で、
かつ乗り心地は極悪で運転して楽しくないwww
NDロードスターってどんなゴミ車だよ? まあ個人個人の感想ではいろいろあるわな
シビックハッチバックは英国輸入品でハイオク仕様だが >>112
そうなんだよな
最初タイプRだけかと思ったらノーマルもなんだもん
そのくせCVTだし ホンダのコンパクトは失敗作しかないからね
先代モデルより売り上げ半減だもん もういっちょ半減したらデミオの領域にたどり着けるなw なんでアホンダ発狂してるんだ
年末にまたホンダに爆弾投下されたのか? 今のマツダはフォードから学んだ米百俵の節約精神で無駄な金は1円も使わんという老害が
屁理屈で凝り固めたようなネクラな節約貧乏車ばかりつくるのでまったく楽しくないんだよな。
ロードスターにデミオのロングストロークエンジンを使いまわしてまったく楽しくない
ゴミみたいなスポーツカーをつくってしまう。
定年間際の苦虫を噛みつぶしたような頭の固い枯れたジジイにイカしたクルマなんぞつくれるわけがない。
FFでニュル最速を目指してシビックを開発する様な楽しさがマツダにはまったくねえんだよ。
だからNAのように噴け上がるホンダのVTECターボや10速ATのような楽しい技術を開発できない。
マツダ自らがウチは貧乏3流企業だから面白いクルマはつくれないしょうがないとあきらめてるんだからざまはねえわなwww
https://youtu.be/OlPISRtcc_k?t=197 ホンダねえ
http://www.as-web.jp/f1/191146
【技術特集】ホンダPUは、なぜあれほどに壊れ続けたのか(5):振動問題でライバルが実施していた対策 他スレより
※ ただしシビックのエンジンはAVL製
※ ただしNSXのエンジンはコスワース製
※ ただしフィットHVのミッションはシェフラー製
※ ただしS660のエンジンはNBOX
開発する楽しさ() 別に外注でやってるのホンダだけじゃねえだろ
千葉に対抗したいのは分かるけどガバガバ知識だけは持ち出すなよ ホンダ・ジャズ(日本名フィット3) 試乗レポート By Jeremy Clarkson
http://blog.livedoor.jp/auto2014/archives/1062983779.html
かつて、私はホンダのエンジンが大好きだった。昔のホンダのエンジンは甘美で熱烈だった。小さいながらによく躾けられたジャック・ラッセル・テリアのようなエンジンだった。
しかし、ジャズのエンジンはどうだろうか。無理やり犬で例えるなら、死んだ犬としか言いようがない。
このあたりでハンドリングの話に移りたいところだが、ハンドリングを検証できるほどのスピードを出せなかったため、ハンドリングに言及することはできない。
そもそも、ジャズを運転するような人はアンダーステアやオーバーステアのことなどまったく気にしないだろう。走りさえすればそれでいいはずだ。
こんなことを言うなんて自分でも信じられない。ホンダがこれほどまでに落ちぶれたことが信じられない。
つい6年前まで、ホンダは人を熱狂させるような車を、そしてテレビCMを作っていた。しかし、今のホンダが作っているのは、燃料を無に変換するだけのエンジンだ。 デミオのドラポ痔悪すぎるわ。
センターコンソールに左足が当たるので不快でしょうがない。
デミオを開発したアホは人間工学を理解していない。
マツダは定年間際の頭の凝り固まった糞ジイさんに開発させるのをやめるべき。
いまのマツダには定年間際のジジイがつくった暗くてダサいクルマしかないwww なんだ、ホンダは平均年齢でダントツか
その割には平均年収が低くて、北関東のド田舎に研究所があって、若手社員が辞めてゆくんだろうな
社員平均年齢
ホンダ 45.0歳
日産 42.8歳
三菱 40.8歳
マツダ 40.5歳
トヨタ 39.0歳
スバル 38.3歳 フォルクスワーゲンは例の件で忖度しまくりなんだろうなぁと想像させられるな ワーゲンを量販ブランドに入れているのは評価できるw https://youtu.be/37vG3n8-jyI?t=296
>ホンダの車のいいところでどのモデルに乗ってもですね視界がいいのが多いんですね。
.シビックもですねこういったデザインの割には非常に視界がよくてですね周囲の状況が掴みやすいです。
視界が悪くて周囲の状況がさっぱり掴めないマツダ車とは対照的だなw
シビックハッチバック6MTは最高のコンパクトカー。
300万出せるならシビック、200万しか出せないならスイスポだな。
デミオはゴミ。 https://youtu.be/37vG3n8-jyI
シビックハッチバック6MTは最高の走行性能を誇るクルマ。
貧乏3流メーカーマツダには絶対つくれない。 アホンダ千葉でもフィットを勧めるのは難しいかw
コンパクトカースレなのに スズキ「イグニス」がワールド・カー・アワーズ
「2017ワールド・アーバン・カー部門 TOP3」受賞
http://www.suzuki.co.jp/release/d/2017/0413/
世界じゃ評価高いんだよな うーん
ワールドアーバンカー賞の第1次ノミネート7車種は以下の通り。
BMW i3 (94 Ah)
シトロエン C3 Eメアリ
フォードKAプラス
スマート・ブラバス
スマート・カブリオレ
スズキ・バレーノ
スズキ・イグニス マツダは駄目だよ
・マツコネ強制でユーザー満足度低下
メーカー純正ナビ評価では、スズキ(ハーマンナビのせいで評価低い)と並び最低
J.D. パワー 2016年日本ナビゲーションシステム顧客満足度調査
http://japan.jdpower.com/ja/Press-releases/2016_Japan_Navigation_Systems_Customer_Satisfaction_Index_Study_OEM
・ディーゼルエンジン煤問題はじめ低品質で、品質評価も国内メーカー最低
J.D. パワー 2016年日本自動車初期品質調査(IQS)
http://japan.jdpower.com/ja/press-releases/2016_Japan_IQS
・プレミア路線とやらで値引き少なく、結果としてコスパが悪い
・どの車も同じ顔で個性が無く、どの車も狭い >>146
マツダの国内販売が低迷してるのは、お前の書き込みのせいだったのか。
マツダはものすごい損失を被ってるな。 >>148
元からホンダのネガキャンのための工作だろ https://youtu.be/37vG3n8-jyI
Dセグメントのアテンザより格下のCセグメントのシビックの方が
見た目のよさも質感も動力性能も乗り心地も中の広さもすべて上回っているのはなんで? アテンザ
レッド・ドット・デザイン賞受賞
ワールドカーデザインオブザイヤーベスト3
シビック
… >>145
その選択肢の中だったら3位に十分入れる実力はあると思う。 >>108
何でこんなに五月蠅いんだ?
ディーゼルターボなんか? デミオに同等品が標準装備されているので対抗上すくなくともオプション装備にはするでしょ マツコネがある限り、マツダ車は買えないよ
あれは酷すぎる
旨い料理の上に何故かウンコがトッピングされてるようなもの
しかも、強制装備で外せないのでどうしようもない
毎日車に乗るたびにストレスを感じるよ ナビに数十万払う時代じゃない
更新無料のGoogleナビでいいんだよな >>157
トヨタは安い車の安全機能を軽視するからどうかな?
インテリジェントクリアランスソナーつけてくれれば
コンビニにトヨタ車が突っ込むニュース映像も減らせるのに >>160
社外2DINが4万くらいから買えるけどな 2DINは内装の統一感がなくなるのと視点移動でマイナス https://youtu.be/d93N-z5mQKg?t=591
ホンダのインターナビは走行中の道路の制限速度と信号の残り待ち時間を表示してくれるので
最高に便利だな。
インターナビを使うとマツコネなんてゴミすぎて使う気にならねえわ。 >>165
このオッサンいい歳こいてフィットに乗ってるよね、そんでもって他の車に試乗しまくり(笑) >>163
そんなの安いやん
数十万とかハイエンド以外見えてないか20数年前の水準や
>>164
スマホやタブレット載せてる方が遥かに統一感無い
視点移動の点ではその通りだが 日産はアラウンドビューをバックミラーやメーター付近に表示出来るから、ナビ昨日はスマホで十分なんだよな
マツダはサイドのコンソール付近にスイッチつけるから小物やドリンクが遠くなる 以前はマツコネのようなオンダッシュはダサくて2DIN一択とかいう意見が圧倒的だったのに変わったな >>165
新しいCX-5は、制限速度とかナビのルート案内とかをフロントガラス照射型のHUDで表示させてるんですが ホンダセンシングにはないBSMもHUDに表示される そんな機能を台無しにするくらいマツコネが駄目。
ナビ機能も酷いものだ。 >>170
BMWやメルセデスやアウディがオンダッシュだし 一等地にあるし見やすいんだろうが統一感もクソもねーな マツコネは欠陥商品だろうな。
そんな欠陥ナビを載せてるマツダ車自体も欠陥商品だろう。 マツコネはナビが改善されたかもしれんが、SoCとかメモリのスペックは据え置きだろ?
その時点で齟齬が出てくるわな マツコネナビはまあ値段相応だな
ナビに20万とか払う気ないから十分 >>178
なんでSoCやメモリが増強されない前提なん?
まぁ増強されるって確証もなければ、既存の車のユニット交換なんて対応してくれるとは思えんけども マツコネってナビ機能を使うのにナビカードわざわざ買わないと行けないの? >>180
2019年から次世代のマツコネが投入されると決定してるぞ
イコール現行は開発打ち切りってこと
別に市販ナビも飛び抜けて性能はよかないが、登場時で既にそいつらから劣ってたのを10年弱続ける辺り素っ頓狂ではある 高級ナビの需要があるのは日本だけ
VWナビなんか現マツコネより下 >>182
2DIN車ってオーディオ聞くためにもわざわざユニット買わなあかんの?って言われるぞw >>186
オーディオレスで新車買った時はビックリしたわ
せめて穴塞ぐパーツくらいはあるもんだと思ってた カロ>ケンウッド>>パナ>アルパイン>富士通>>三菱>マツコネ
ナビの案内性能や位置制度で言うとこんな感じ
メーカーナビはOEM元メーカーがトヨタは富士通テン
ホンダはパナソニック
日産はカロ、三菱電気
三菱は三菱電気
だから、やはりマツコネのナビ性能はベースからして劣る ホンダはパイオニアだし日産はクラリオンだし
ベースって意味なら今のマツコネはトヨタ・デンソー(元富士通テン)だし
社外ナビでは評価が低いケンウッドが上位に入ってるし
なんか滅茶苦茶だな 使ってるメーカーなんてその時々で違うぞ
日産がケンウッドだった時だってあるし >>188
ケンウッド前は酷いって言われてたのにいつの間にか良くなってたんだな もう、常に最新地図のgoogle mapやYahooカーナビの方がいいんじゃないの?
iPhoneやandroidスマホを繋げて使うコレ
パイオニア ディスプレイオーディオFH-9300DVS
https://car.watch.impress.co.jp/topics/pioneer1707/ 欧州車にはもう2DINスペースが用意されていないんだよな >>197
AmazonEchoとかもカーナビに参入しそうと思った
そのうちMOPナビじゃなくても音声でデフロスター動かしたりできるようになるんだろうな >>197
夏場の高温になる車内でディスプレイオーディオ接続CPU発熱と充電発熱でリチウムイオン逝く
ディスプレイオーディオのHDMI入力とスマホのmicro HDMI出力で似たことやったけど
一回の旅行でスマホのバッテリーがヘタってスマホのバッテリーを変えるはめになった。
当時のスマホはバッテリー交換可能なモデルだったので痛手は少なかったが一体型だと…。 >>200
炎天下で駐車時も車内にスマホ置きっぱなし? >>201
まさかぁ、
リチウムイオン電池の特性は知ってたから移動中は車内で日影に置いてたし
降車時は彼女と連絡に必要だったからポケットに入ってた。 バイクツーリングで、電源供給しながらgoogleナビを使ってるが、トラブルはなかったな
雨の時はmicroUSB端子にキャップしてバッテリー駆動 ケンウッドは今でもナビ性能はダメだろ
逆に三菱は中身がカロになってマシになってきた
パナと富士通は可もなく不可もなくで一番無難という感じ >>189
>今のマツコネはトヨタ・デンソー(元富士通テン)だし
間違ってるぞ
マツコネは独自ハード そしてこれがショボイ マツコネがあそこまで酷いのはハードがしょぼすぎるのも大きな原因
ソフトだけミックウェアとかいう所の奴 スマホナビとか出してたとこで評判は良くない マツコネはベースのせいで売れないって言い出したのに
ナビのベースは一番売れてるトヨタと同じって言われて
慌てて方向転換したなw 売れないのはどっちかな?
フィット年間販売数
2011年 207,882台
2012年 209,276台
2013年 181,414台 (9月FMC)
2014年 202,838台
2015年 119,846台
2016年 105,662台
デミオ年間販売台数
2011年 61,736
2012年 57,820
2013年 43,573
2014年 48,564 (9月FMC)
2015年 72,771
2016年 57,320 >>208
フィットMC直後の年に比べて翌年以降にいきなり半減してるけど何かあったの?
落ち方が半端なくない? >>209
FMC早々、5回もリコールを出す品質問題を引き起こし、社長以下、経営陣総入れ替えになったこと知らないの?
http://toyokeizai.net/articles/-/51455 >>212
バカか?
シャトルはフィットの1/5程度だろ。 マツコネが独自ハードだと知らない馬鹿がいるんだね。
有名な話なんだけどね。 CX-8のマツコネからみちびき対応だって
デミオやCX-3は次の年次改良からかな? マツコネが低性能ってのはここ4年ぐらいみんな知ってるのに、
マツダが一向に改善しないのがすごい。
まともな企業ならマツコネは諦めてパナソニックやパイオニアに変えるだろ普通。
消費者の声に耳を傾けないマツダは製造業の企業として問題があるんじゃないか? マツコネナビは値段なりで最低限使えるし、日本市場のためだけに2DIN穴を開けるわけにもいかんからなあ >>220
三菱エクリプスクロスのようにオンダッシュモニタ付きと2DIN穴付きの
2パターン用意した例もあるわけで、設計次第のような。
・・・2DIN枠の外観のことは聞くな。 フィット10万台割れ達成
フィット年間販売数
2011年 207,882
2012年 209,276
2013年 181,414 (9月FMC)
2014年 202,838
2015年 119,846
2016年 105,662
2017年 *97,939
デミオ年間販売台数
2011年 61,736
2012年 57,820
2013年 43,573
2014年 48,564 (9月FMC)
2015年 72,771
2016年 57,320
2017年 49,302 クロスビー試乗したけど動力性能が上がったハスラーという印象だった
ラゲッジスペースが狭いし、値段も安くはないからあれならフィットのが良いと思った 中国が小型車の減税をやめるんだって。
一番影響をうけそうなのがホンダだと。 CX-9登れない
https://youtu.be/AhacSO7uMys?t=31
CR-V登れる
https://youtu.be/7B0VpJGdz40?t=35
CX-9が登れないスロープを余裕で登るCR-V。
マツダのi-Active AWDよりホンダのReal Time AWDの方が圧倒的に性能は上だった。
マツダの4WDが性能いいなどと息を吐くように嘘を吐いたのは誰だ? またツダオタの基地外が喚いてるのか。
都合が悪くなると、千葉がーって喚きだすんだよな。 コンパクトカースレでCR-Vやらシビックやら対象外の話題を出すのはアホンダ千葉に違いない 今やホンダのコンパクトカーってMC後のどんすてい()&チョウドイイ!くらいだろ
MCどんすてい()も4m超えてたからかデミオを「4m!4m!」言って叩いてた手前何も言えなくなっちゃったし
チョウドイイは影が薄すぎて消えそうで話題もないし
「FMCしても大して話題にならなかった1000台程度しか売れてない他セグメント」を引っ張り出すしかない ヴェゼルはいいけど、売れてるからMCは手抜きでN箱以下の先進安全装備
ここが良かったら買ってもいいのに
もちろんガソリンのほうな 渋滞追従ACCとオートブレーキホールド
BSM
シーケンシャルウィンカー
が次に買うなら欲しいな >>235
というかFMCが近付いてるだろ
コケたフィットと違って延命で食いつなぐ感じじゃなさそうだし 雉沢情報
一番新しい自動ブレーキの性能比較をしてみたい。基本的なスペックは4つ。
1)停止している車両にノーブレーキで接近し、何km/まで止まれるか?
2)車両の陰から出てくる成人歩行者に対し何km/hまで止まれるか?
3)車両の陰から出てくる子供歩行者に対し何km/hまで止まれるか?
4)夜の歩行者を検知してのブレーキが可能か?
1位 CX-5やノート 注デミオ含
1)50km/h 2)45km/h 3)40km/h 4)×
2位 レクサスGS
1)50km/h 2)40km/h 3)× 4)×
3位 N BOX
1)50km/h 2)35km/h 3)× 4)×
参考 ホンダセンシング
1)50km/h 2)× 3)× 4)×
以上、JNCAPのデータをベースにした判定。
(夜間歩行者検知は検査にないが?) CX-9登れない
https://youtu.be/AhacSO7uMys?t=31
CR-V登れる
https://youtu.be/7B0VpJGdz40?t=35
CX-9が登れないスロープを余裕で登るCR-V。
マツダのi-Active AWDよりホンダのReal Time AWDの方が圧倒的に性能は上だった。
マツダの4WDが性能いいなどと息を吐くように嘘を吐いたのは誰だ?? >>237
次期型は次期フィットがベースだろうからまだまだじゃね?
MCが小規模だったから長く感じるけど 自動ブレーキなど要らんから、まずサイド&カーテンエアバッグちゃんと着けろ CX-9登れない
https://youtu.be/AhacSO7uMys?t=31
CR-V登れる
https://youtu.be/7B0VpJGdz40?t=35
CX-9が登れないスロープを余裕で登るCR-V。
マツダのi-Active AWDよりホンダのReal Time AWDの方が圧倒的に性能は上だった。
マツダの4WDが性能いいなどと息を吐くように嘘を吐いたのは誰だ?? ? >>246
日産ノートはサイドかカーテンエアバッグのどちらかがオプションですら選べないグレードあり。消費者なめ過ぎ AWDでは
フィットはビスカスカップリングの単純4輪駆動
ヴェゼルはリアルタイムAWD(インテリジェントシステム) >>249
標準装備じゃなきゃ殆どの奴がつけないから >>251
なので標準装備にすべき
>>252
最低限それは必要 標準装備にして本体価格上がってみんな軽に流れていくと >>249
情弱向け3気筒ノートだから、しかたない 林道や長距離よく走ります
3代目デミオか3代目スイフトか迷ってます
どちらがいいのでしょうか? >>256
デミオ乗りでスイスポ試乗させてもらったけど、舗装された林道で速いのはスイスポ、長距離はディーゼルデミオが楽だと思う。
スイスポは良くも悪くも軽い。機敏で動きが軽いけど、ヒョコヒョコする感じ。
ディーゼルデミオはどっしりしているけど、動き出しが鈍い感じ。
普通のスイフトはどうなんだろ? >>257
水野氏は、デミオとスイフトを全く逆のインプレしてたな。 >>257
3代目デミオにディーゼルは無い件
3代目スイフトも先代だし >>260
ねーよ
まさか下位グレードを軽のカスタム系と比べてるわけではあるまいな >>226
車格を合わせろよ。CX-3だろ。
明らかに3列シートで大型のCX-9出したらおかしいだろ。
それはアウディQ7と比較すべきだ。
そもそもCR-VもCXも 登坂性能を比べるとか、可哀想だろ。やめなさい。 >>262
この勝負で世界最強は3代目グラチェロとコマンダーだけ。
トリプルデフロックのGバーゲンやランクルも叶わない。
電子制御トリプルデフロックと電子制御ブレーキロックと2種類を使い分けるから。 ハイレンジで高速で登る場合・・・電子制御ブレーキロック
ローレンジで低速で登る場合・・・電子制御トリプルデフロック
どっちも完璧。いかん、いかん、またノウハウを教えちゃった。 しかもエンジンはGバーゲンや200を上回る5.7リッターの大トルク。
全域500ニュートンと言えるね。
それがローレンジでトリプルロックされて炸裂するわけだから・・・
コンパクト海苔にまたノーハウを伝授。 その5.7リッターが通常走行になると2.85リッターとしてエコ動作する。
これで燃料をプラド並みに節約するってわけさ。だからタンクが小さい。 タイヤが僅か1/4回転する合間にロックしちゃうんだからね。
岩の上にタイヤが乗り、そこでロックかフリーかを制御するつーんだから・・・
ルビコンで鍛えられたJeepブランドは伊達じゃないね。 しかも前後には最強と呼ばれるDANAが搭載される。
これでタイヤを支えるわけだから。
下手なSUVをカスタムすればシャフトが折れたりする。
Jeepブランドではそんなことは無いってわけさ。
フフフ、CR-VとかCXとか言ってられないだろう・・・ ただ、そんなグラチェロにしても、プラド位のサイズで重量はもっと重い。
ってことは、日本の林道にそもそも入れない・・・
遙かに小さい、X3やデリスペでも入れないんだから・・・
そこでジムニーの出番ってわけ。・・・おっと話題がコンパクトスレに戻って来た。 ジムニーシエラはやはりコンパクトクロカン(SUVとはあえて言わない)の中では傑出した存在なんだな。
そのままでは乗らないけど。 ラッシュ・ヴィーゴを代替できるクロカンコンパクトが無い CX-9登れない
https://youtu.be/AhacSO7uMys?t=31
CR-V登れる
https://youtu.be/7B0VpJGdz40?t=35
CX-9が登れないスロープを余裕で登るCR-V。
マツダのi-Active AWDよりホンダのReal Time AWDの方が圧倒的に性能は上だった。
マツダの4WD性能は低い。 あれ?プリウスよりパジェロショートの方がエコじゃね? アホンダはスレチの意味も分かんないから、言っても無駄 デミオのノーブルなんちゃらカッコいいな。
乗ってくるか。 ループするからあれだけど
マツコネなしで安いほうが良かったのに そんな事を書くと、またツダオタが千葉がーって喚きだすぞ。 スレ違いのコピペを繰り返すからアホンダと呼ばれているだけなんだよな デミオ乗ってきました。
あまりにも狭すぎて無しでした。
内装も思ったよりはチープでしたし
結局ノートニスモ注文しました。
広いですよ、後ろも >>285
ノートニスモより全然下でしたね。
レカロでも無いし。狭いし。 ノートは基本設計が古過ぎる。
とにかくプラスチックだらけの内装で、よくある営業車レベル。質感を感じる部分はまったく無いと言っていい。 たかだかコンパクトカー風情に質感等って片腹痛いわw
まあ私の場合は仕事用のサードカーだからそれでも十分だけどね。
悪くないよ、ノートニスモ。 仕事用でニスモというのがよくわからんな
レース関係か? ノートニスモとデミオ(グレードは?)の内装比較なら、デミオの方が良いと思う。
マツコネがイマイチなポイントではあるが。
ノートニスモの方は若い人向けだね〜
デミオは老若男女どの層にもオススメできる。
結局は個人の好みにはなるんだろうけど。 ノートニスモのレカロシートってオプションで27万もすんのか、いらんわ ニスモSで230万レカロつけてナビつけてもう50万
スイスポでよくない?
馬力も一緒でノートは5MTだけどスイスポ6MTだし >>289
スレチになるが、ベンツとボルボ
私のはね
後でかみさんの軽とアクアがあるよ。 というか常識人なら「日産車」という時点で選択肢から外れるような・・・ どんな車なのか問われて社名
回答になってなくてワロタww いやマツダ車ってだけで選択肢から外れる。
マツコネにディーゼルの煤で、もういいやって感じ。 ホンダ→不具合・リコール・雨漏り・錆・クレイモア
マツダ→煤(※1.5以外のディーゼル)
日産→不正
三菱→不正
スバル→不正&コンパクト作る体力無し
トヨタ以外は要らない流れだなw トヨタもフォルクスワーゲンに負けたし、日本メーカー自体やばい
ほんと頑張って欲しい マツダは煤(1.5ディーゼル含む)とマツコネと低ブランドイメージとリセールバリューの低さと
細々としたトラブルと耐久性のなさだろwww コンパクトカーの中で、自分が必要とする条件
・4WD-雪国のため
・ハイブリッド-4WDの燃費の悪さをカバーしたい
・荷室が広い-趣味がアウトドアなので
から、フィットしか残らなかった フィットは欠陥i-DCDのせいだな
フィット年間販売数
2011年 207,882
2012年 209,276
2013年 181,414 (9月FMC)
2014年 202,838
2015年 119,846
2016年 105,662
2017年 *97,939
デミオ年間販売台数
2011年 61,736
2012年 57,820
2013年 43,573
2014年 48,564 (9月FMC)
2015年 72,771
2016年 57,320
2017年 49,302 日本のコンパクトはアクアとノートのツートップ
他は産廃 >>303
いい選択だな。
マツダの4WDは性能が低いので雪国では選択肢に入らないwww
X-9登れない
https://youtu.be/AhacSO7uMys?t=31
CR-V登れる
https://youtu.be/7B0VpJGdz40?t=35
CX-9が登れないスロープを余裕で登るCR-V。
マツダのi-Active AWDよりホンダのReal Time AWDの方が圧倒的に性能は上だった。 コンパクトカーのスレで何度も何度もCX-9とかCR-Vとか、アホンダには呆れるね
ホンダ、大丈夫か〜? SUV系除くコンパクトカーで4WDならデミオ1択よ 日産は日本市場捨ててるから平気で10年くらい引っ張りそう。 欧州仕様もあるしそれはないんじゃない?遅れて導入はあるかもしれんが マイクラ日本国内で販売しても車幅が広すぎて叩かれるだけ。 マイクラはボンネット低くてe-power載らないから日本には入れないとかノートの記事で中の人が言ってた様な e-powerフルラインナップでいるか?
シエンタクラスにちょうどいいと思うが
キューブに載せる気はないのだろう >>327
販売上は成功してるんだから次期キューブ・ジュークには間違いなく載せてくると思うよ
というか載せないと開発費がペイできないと思う ガソリンならデミオとスイフトしか選べない時代になるとは >>317
(´・ω・`)ノート乗りだが…くそが、もっと頑張れよ日産 デミオも発売当時は良かったが今じゃ普通の内装だよね 今でもデミオを越える質感のコンパクトカーは出てないよ 内装の善し悪し、ショボいショボくないは個人の嗜好しだいだから、もう好きなの買えよとしか言えん >>350
プログレもコンパクトカーに入る?
ブレイドは入るよな ヨーロッパの日産マイクラが質感良さそうなんだけどな。 >>352
イギリスのautocar誌では高速道路は諦めようとか、走りさえすればいい人の車と書かれていたが デミオは狭すぎて圧迫感がある。
乗るたびにくつろげない安っぽいクルマ。 安っぽいのは同意だが広いのが良ければN箱でいいじゃん デミオで安っぽいなら他のコンパクトカーはどうなんのよ デミオは安っぽいうえにナビが低性能だから腹立つんだよな。
ナビが低性能のクルマは絶対買ったらアカン。 デミオは狭くて実質一人乗りで乗り心地はガタガタ。
中は圧迫感があってスタートは糞遅くてナビは低性能なウンコみたいな車。 それでもデミオはノートあたりよりは1ランク以上上級には見える http://autoc-one.jp/mazda/demio/whichone-1844613/0003.html
新型デミオのクリーンディーゼルターボとフィットハイブリッドを比較した結果としては、前述のとおり「走行性能」と「乗り心地」は新型デミオの勝ちだ。
そして「インパネの質感」「運転席の座り心地」「ドライバーの運転姿勢」という面においても新型デミオが上質になる。 10年落ちの軽自動車から乗りかえるとデミオの内装も豪華に見えるんだろうなwww デミオは内装うんぬんよりも後ろのサスの出来が悪くて・・・・
あれで走りに力を入れてるとか言われてもな 現行デミオ(ガソリン)は日産GT-Rの産みの親の人に
「一番グレードの低い車を作るぞというのが如実に出ている」
と厳しい評価された車
http://www.youtube.com/watch?v=xBqMgKX8QnE
走りは厳しい 後ろのサスの動きがイマイチ
先代のDEの方が走りは良かったね
現行アクセラ以降、大量の中国・韓国部品を採用している事も関係しているのかな?
一方、スイフトは絶賛されてる そのデミオ以外なのがフィット
新型デミオ・ガソリン車の評価は? フィットとの比較から考察
https://allabout.co.jp/gm/gc/447269/
走りという観点で評価すると、デミオがやや優勢。動力性能についちゃ引き分けレベルなのだけれど、乗り心地の質感が高い。
デミオとフィットを乗り比べれば、誰でも「デミオの方がいいね!」と感じることだろう。 個人的に日産の足が好きなんだがノートは高速だと固さがちょい行き過ぎ 最近思うんだけど、日産車て色の発色良いよな。
ノートのオレンジ見掛けたけどヌラッとしててこれは良いなと。
あとシルバーも深い色で良い。
車の中身はよく知らんけど デミオのリアサスは良くないよ。
動画で水野さんが指摘してるとおり。 >>376
中身は控えめに言ってダメだろ
e-powerで誤魔化してるけど内燃機関で一番遅れてるメーカーじゃね 水野さんの動画も見ずにコメントするなよ。
デミオとスイフトとup に乗って比較してるよ。
スイフト褒めてる。 まあいろんな感じ方があるわな
最新コンパクトカー乗り心地テスト スイフト、デミオ、ヴィッツ、ノートe-POWER
https://bestcarweb.jp/news/newcar/1451
コンパクトカー5車の乗り心地の差は僅差だったが、質感の高さでデミオが1番でした! 評価する人が、誰なのか?
信頼できる人なのか?
による。
水野さんは信頼できる。
提灯記事を書いてる奴は信頼できない。 こんな雪だとどのコンパクトがいいんだ?
立体駐車場に入る高さで >>382
BMW か何か忘れたが何かの機能が付いてると思い込んで絶賛してたが実際は付いてなかった人やん >>370
デミオのリアサスはリジッドに近いんだよね。
ほとんど動かないのでショックを吸収しきれない。
マイチェン後のフィットや新型スイフトのリアサスには明確に劣る。
乗り比べれば誰でも簡単に分かるレベル。
マツダはホンダやスズキに比べるとトーションビームサスのノウハウがないからしょうがない。
http://kakaku.com/kuchikomi/review/history/?NickName=%82%e2%82%dc%82%cb%82%b1%81%97%92%de%82%e8%8et&Score=3
【乗り心地】
路面状態が良好な道路では重厚感もあって上質な乗り心地ですが、
大きめの段差が続くような路面状況ではリアサスの揺すられ感がかなりきつく感じられました。
トーションビームのしなりが全くと言っていいほど感じられず、リジッドサスに近い乗り心地です。
【総評】
非常に細部までこだわって作り込まれたクルマですが、今一つデザインにハッとするようなカッコ良さが
感じられないのと、大きな段差でリアサスの揺すられ感が顕著なのが残念です。
設計年次が違うので当然でしょうが、最新のホンダ車やスズキ車に比べると
リアサスの出来は明確に劣っていると言わざるをえません。
早急な改良が必要でしょう。 【ベストカー】水野和敏が斬る!! #25 コンパクトカー作りにこそメーカーの「心意気」が見えてくる!
https://youtu.be/xBqMgKX8QnE
「一番グレードの低いクルマをつくるぞ!それが如実に出ちゃってます。
例えばサスペンションなんかを見ても一生懸命乗り心地をよくしようとするんですが、
今度は抜きすぎてドーン!ときたあとタイヤがブルブルこういう乗り心地になっちゃってますし、
ハンドル切った後の反応はいいんですが後ろの一輪だけ(急に荷重が乗ってロールが)
スコーンといっちゃう。こういうアンバランスなことが起きてる。」 https://www.youtube.com/watch?v=xBqMgKX8QnE&feature=youtu.be
徳島県一のラブライバー 5 か月前
Masa YU
わたくしもDJデミオオーナーですが、おっしゃる通りです。コストをうまく削減するのって、やはり難しいですね。
redfox gowen 4 か月前
Masa YU 何故かアクセラはいいんだけどね。
デミオとプラットフォームを共有するCX-3も同じ様なネガがある。
逆にCX-5はSUVでありながらデミオよりもロールが少ない。
わぐなす 4 か月前
私が伺ったマツダのディーラーもそれを指摘されてました。小型でいい車なんですけどね
一二三零
3 か月前
DYの方がしっかり作り込まれた車(足は勿論実用性は言うまでもなく…)でしたね
まぁDEからしたらこれ以上無い進化だとは思うんですがね >>383
デミオ
ただし、中古で買う場合は初期型AWDでシャークフィンアンテナ付きだと立体駐車場の高さ制限オーバー アクアやヴイッツは、このスレでは語るに値しないみたいな感じ?
全然話題に上らないような気がして… フィットは土俵にも上げてもらえない
最新コンパクトカー乗り心地テスト スイフト、デミオ、ヴィッツ、ノートe-POWER
https://bestcarweb.jp/news/newcar/1451
コンパクトカー5車の乗り心地の差は僅差だったが、質感の高さでデミオが1番でした! >>391
デミオとフィットの罵り合いで空気になってるだけかな
まぁどっちもモデルとしてそろそろ古いのが難点 デミオは、マツコネの酷さ+ディーゼルの煤問題があるからな
これでもう駄目 フィットは欠陥i-DCDでもう駄目
フィット年間販売数
2011年 207,882
2012年 209,276
2013年 181,414 (9月FMC)
2014年 202,838
2015年 119,846
2016年 105,662
2017年 *97,939
デミオ年間販売台数
2011年 61,736
2012年 57,820
2013年 43,573
2014年 48,564 (9月FMC)
2015年 72,771
2016年 57,320
2017年 49,302 フィットを叩いてもデミオが浮上するわけじゃないのに。
だからツダオタは基地外だと言われる。
すぐに千葉がーって喚くし。 >>394
ナビはどうでも良いから1.5Dの煤問題のソースクレクレ デミオを叩いてもフィットが浮上するわけじゃないのに。
だから千葉は基地外だと言われる。
すぐにツダオタがーって喚くし。
こうでも違和感無いなw ツダオタのディーゼル不具合関連の火消しかなりひどかったもんな
不具合の詳細な書き込みに対して頭ごなしに否定しまくってたし
株主総会で役員が問題を認めたのも否定し、それが掲載された中国新聞の記事まで捏造扱いしてたからな
伝説のレス晒しあげ
96 自分:名無しさん@そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日:2016/08/28(日) 19:58:43.05 ID:9hAeqtwE0 [5/5]
>>91
はい 論破(笑)
http://ganbaremmc.exblog.jp/24587906/
真実は認めようね(笑)
99 返信:名無しさん@そうだドライブへ行こう[] 投稿日:2016/08/28(日) 20:58:21.25 ID:n4oHWlaP0 [4/4]
>>96
なにが論破だ藁
せめて、マツダ公式サイトとかに記載されてるとかじゃないとなw
100 返信:名無しさん@そうだドライブへ行こう[] 投稿日:2016/08/28(日) 21:00:40.72 ID:pi+Q3LYN0 [2/2]
>>96
そんな信頼性のないところを引用されても…ソース2chとかわらんなw
そうか、お前新聞見てないんだな
101 返信:名無しさん@そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日:2016/08/28(日) 21:10:29.36 ID:IqpAd8+A0 [2/2]
>>96
どうやら虚構新聞 紙面版の記事のようですね
違うなら確証を提示ねがいます
これらツダオタは、リコールが発表されると謝罪もせず逃亡した。
元の書き込みは、ここにログあるから見てね
http://karma.2ch.net/test/read.cgi/auto/1472139560/80- >>398
リンククレクレ
割とマジで「マツダ ディーゼル 1.5D 煤」で検索しても
馬鹿なアンチがステマモータースの画像を1.5D画像と偽って貼りまくった所為で
アテンザやCX5の2lディーゼルの画像がヒットしまくって1.5Dの配管煤画像が見つからないんよ・・・
例:CX-3やアクセラの1.5Dリコール関連のスレに貼られていたこの画像
ttp://life-hacking.net/wp-content/uploads/2016/09/s-IMG_84961-150x113.jpg
本家ステマモータースでは2.2Dの記事の画像
ttp://minato-motors.com/blog/wp-content/uploads/s-IMG_84961.jpg
2.2Dの煤画像を1.5Dの不具合と錯覚させるのに成功したのはアホの成果なんだろうけどこう言うときに逆効果になってて困る だからバカにして、
こんなもんだろというのしか作らないんだよな。 デミオはトルクの崖とギア数の少なさのせいでアクセルで微妙な速度コントロールが
出来ないので運転が楽しくない。
アクセルを踏み込むか離すかの大雑把な操作しかできない。
運転する楽しさはスピードを出すことにあるのではなくて、自分の意のままにクルマを操るところにある。
自分の意のままにアクセルひとつで微妙な速度コントロールをできるクルマは運転していて楽しい。
デミオは自分の意のままに操ることができないので運転して楽しくない。 7段とか8段とかのATじゃないとダメってことでしょ
ベンツとかBMWとかみたいに 俺も厨房の頃7段切り替え付き自転車買ってもらってウヒョー(゚∀゚)言いながら乗ってたわ
たくさんあるのは良いことだ理論 ATの多段化はなめらかな加速を実現して走りの質感を高めることにある。
走りの質感はいわば付加価値。
実用性「だけ」でいいのなら3ATで十分。
走りの質感は低くなるけど。
だから走りの質感が必要ないデミオディーゼルは街乗りでは3AT。
大衆車のデミオはそれでいい。
走りの質感が求められるプレミアムカーのBMWはそれではダメだけど。 ギクシャクのi-DCDよりはCVTがまだマシという話か よくこんなの発売できたな
http://toyokeizai.net/articles/-/60709?display=b
世界最高水準の燃費性能を引っ提げて、2013年9月に華々しくデビューしたホンダの3代目「フィット」。その後、短期間で5回に渡るリコール(回収・無償修理)出したのは記憶に新しい。
主に問題になったのは、燃費性能を大きく上げるために導入した「スポーツハイブリッドi-DCD(以下「i-DCD」)」と呼ぶ新型ハイブリッドシステムの不具合だ。
実際、発売当初の3代目フィットハイブリッドは、ごく普通に運転しようと思ってもできないほどギクシャクしたフィーリングだった。 あれで発狂するようならVWとかアウディは一生乗れんな
モーター付いてる分あいつらより幾分マシなんだが
アメホンで出してるトルコン付きでも出しゃいいのに 今のバージョンのi-DCDはかなりマシになったけど初期は本当に酷かった
現行モデルで廃盤の噂もあるがどうなんだろうね リジッドアクスルのは直進性がいいと言う事の恩恵をこれ以上ないほど受けた今日この日
多少の狭さをこらえてジムニー(シエラ)を選んだ2年前の俺と友人に感謝したいぜ スズキ、三菱、ダイハツの4駆の軽もリジットが多いと思うが デミオディーゼルのような街乗りで3ATは変速ショックがたがたでありえないけど、
6ATで欧州のアウトバーンを走らせようとするとこうならざるをえんわな。
欧州と日本でギア比を変えるべきだけど零細企業のマツダにそんな金はねえし。
街乗りで3ATの変速ショックでガタガタのデミオディーゼルを日本で売らないでほしいね。 ポロ試乗したやつがやっぱ欧州車は力強さがちげーわって言ってたけど、国産となんかシステムが違うの? >>419
i-MMDがこのまま拡大展開されれば消えるわな
現状スレ違いネタではあるけど >>424
ポロと何を比較したのかはちゃんと聞かないと答えようがないんじゃね?
ターボエンジンとNAエンジンのトルクの出方の違いはあるだろうけど。
https://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/1096/014/html/020_o.jpg.html
※この画像は説明用のイメージです。コンパクトカーとはあまり関係がありません。 ポロとデミオの比較記事ならあった
http://autoc-one.jp/mazda/demio/whichone-1934752/0003.html
いずれにしろ、デミオの商品力はポロに迫り、運転の楽しさでは追い抜いている。
「ドイツ車は日本車のベンチマーク」「揺らぐことのないコンセプトを持つドイツ車は、クルマ造りが日本車とは根本的に違う」といった優劣の評価は、そろそろ当てはまらなくなっているように思う。 >>401
低能カスが ググる事すら出来ない馬鹿(笑)
検索ワードが間違ってんだよ つーか普通そんなワードで検索しないだろ 本当に馬鹿 CX-3、デミオ、アクセラのリコールについて
www2.mazda.co.jp/service/recall/ra/20160901222/ C-HR、ヴェゼルに比べてCX-3がサッパリ売れないのは、
コンパクトカーのデミオベースでデミオと同じ内外装なのでこのクラスでは安っぽいからだろう。
なんでマツダはコンパクトカーより上質さが求められるSUVをコンパクトカーのデミオと同じ質感でつくってしまったのか?
CX-3をデミオベースにしたのは大失敗だった。
デミオよりはるかに上質に設計する必要があった。
CX-3の失敗はベースのデミオの質感の低さを証明している。 販売台数の話をしたいならランキングスレに行けよピザ千葉 マツダはデミオでも4気筒なのが良い。MINIやAUDIでも3気筒は振動が気になって安っぽい。
MINIが今度から湿式7速DCTとか8速ATになるらしいから、国産車もレベル上げて欲しい。 >>431
既に改修されて終わった話を唐突に持ち出してどうした?
半年の時差でもあるのか? >>436
サイズが違うだろ
次期マイクラみたいに3ナンバー化したりCセグより上の車種だったりなら大丈夫だけど、
5ナンバーじゃデミオやスイフトみたいに6ATが限界
というか日本でCVTが如実に燃費やドライバビリティが悪化するような事態ってそう無いし 多くの人はCVTと多段ATの違いも知らないで買ってるからそれでいいと思うがドライバビリティはやはり違うよ 日産と三菱はゴミ、ということは知っている。
工作員もゴミばかりww コンパクトカーは1.2〜1.3LのCVT車で込み込み180万円以内の車が一番いい。
200万円以上出すなら1.6Lインプレッサの方が乗り心地もハンドリングも桁違いにいい。
コンパクトカーは所詮安くて乗り心地の悪い車と割り切らないとダメ。 >>449
インプレッサ スポーツ 2016年モデルのクチコミ
http://s.kakaku.com/bbs/K0000914961/SortID=21448703/
今日の新聞を見て、やはりそうなのと思いました。
12月1日に納車された1.6 iL 2WDの平均燃費表示7.2kM/L、20年前の初期型オデッセイより悪いです。
燃費を期待して買ったわけではないが、前車のストリーム1.8 L、 9KM/Lと同じぐらいになればと思ってましたが、
このありさま、カタログ上はストリーム13.4KM/L、インプレッサ18.2KM/Lです。
運転してきずいたのは、インプレッサは発進時ガソリン使いすぎ、寒い日の始道時2000回転高すぎ、アイドリング時みるみる
平均燃費値さがっていきます。重たいボディ、水平対向エンジン、CVTなどいろいろ原因があると思いますが、平均燃費値
を見るたびにがっかりします。
しっかりとしたボディ、足回り、高い安全性能、質感の高い内外装、本当に気に入って購入したのに残念でなりません。
長く乗るつもりでしたが、がまんできるか心配です。 スバルの車ってカタログ燃費悪いなと思っていたけど、偽装してあの値だった思うと草
ガソリンが激安のアメリカじゃないと売れないよねw お金はあるけど嫁の希望でコンパクトカー。300万でも良いからコストのかかった国産コンパクトカー作って欲しい。 http://review.kakaku.com/review/K0000692529/ReviewCD=1092031/#tab
2.この車はアイドリング時の回転数(約900位)だと2速16kmで走行できますが、これ以下になるとエンジンが勝手に回転数をあげる制御になっています。
細かな道や、冬場(雪道)の交差点など10km〜15kmで走行したいときが多々あるのですが、クラッチを切って速度を調整しないといけません。
クラッチを繋いだままだと15kmに落ちた段階で加速が始まります。
ちなみに走行中1速にはほぼほぼギアが入りません。思いっきりゴリ押しすれば入るかもしれませんけど壊したくないので実行していません。
今までずっとMT車を乗ってきましたけど、この車に関してだけ言えばMTにしたことを非常に後悔しています。
ものすごくストレスになっていますが、経済的な事情から最初の車検まで我慢して乗り換えたいと考えています。
デミオディーゼルのMTはエンジン回転数が落ちると車側が運転手を無視して勝手に回転数上げるので、
徐行中に急加速するし、下り坂でエンブレが効かず逆に加速する恐怖を味わえる。
デミオディーゼルはエンジン回転数を自分で自由にコントロールできないのでMTの意味がない。 >>461
ディーゼルは機構上低回転だとエンストするので、それこそ大昔からある制御機能だ。
デミオがどうのって話じゃない。 嫁用に安全装備が充実しているコンパクトが欲しいのに、ちょうど良いのがない。デミオを第一候補にしていたら嫌だと言われた。 >>463
参考までに伺いたいのですが、
奥さんはデミオのどこが嫌なんでしょうか? 普通のAT車はアイドリング時の回転数(約1200位)だと2速10kmで走行できますが、MT車はこれ以下になるとエンジンが勝手に止まる制御になっています。
細かな道や、冬場(雪道)の交差点など10km〜15kmで走行したいときが多々あるのですが、クラッチを切って速度を調整しないといけません。
クラッチを繋いだままだと15kmに落ちた段階でエンストします。
ちなみに走行中1速にはほぼほぼギアが入りません。思いっきりゴリ押しすれば入るかもしれませんけど壊したくないので実行していません。
今までずっとAT車を乗ってきましたけど、自分の技術がなさ過ぎてMTにしたことを非常に後悔しています。
ものすごくストレスになっていますが、経済的な事情から最初の車検まで我慢して乗り換えたいと考えています。
一般的なMTはエンジン回転数が落ちると車側が運転手を無視して勝手にエンジンを止めるので
徐行中に急停止するし、下り坂でクラッチを踏むとエンブレが効かず逆に加速する恐怖を味わえる。
ヘタクソはエンジン回転数を自分で自由にコントロールできないのでATで良い 自動ブレーキはN-BOXより下のフィット
一番新しい自動ブレーキの性能比較をしてみたい。基本的なスペックは4つ。
1)停止している車両にノーブレーキで接近し、何km/まで止まれるか?
2)車両の陰から出てくる成人歩行者に対し何km/hまで止まれるか?
3)車両の陰から出てくる子供歩行者に対し何km/hまで止まれるか?
1位 CX-5やノート 注デミオ含
1)50km/h 2)45km/h 3)40km/h
2位 レクサスGS
1)50km/h 2)40km/h 3)×
3位 N BOX
1)50km/h 2)35km/h 3)×
参考 ホンダセンシング
1)50km/h 2)× 3)×
以上、JNCAPのデータをベースにした判定。 というか微速で半クラはMTならフツー
クリープは革命だったんだ
一速には、チョンってアクセル吹かせば入るだろ
ヒールトゥの練習にちょうど良いヤツだ
入らないならクレーム >>466
安くないぞ
eパワーメダリストなんて軽く250万だわ
でも内装とかってかなり良いな
音も静かだし
少し欲しくなったわ 250万あればBMW3シリーズの良い中古車が買える >>465
見た目が好みじゃなく、マツダっていうのもマイナスらしい。それを予防安全のためと説得してディーラーに連れて行ったのに2店舗の営業がダメ(これは俺も同意)で絶対イヤだとなった。
>>464
ノートかぁ 普通の人間ならマツダというだけで「ノーサンキュー!」となる。
常識。 ロム専でさえもアホンダ千葉は脳足りんのポンコツDNAのクソデブアニオタロリコンハゲニートだと知っている
上総湊に住んでるんだっけ >>475
ノートならば色と仕様によっては女性にも大人気だから奥様も気に入るかもね。
走りを求めるならばニスモだけどクロスギアなんて可愛いかも。 なおデミオよりノーサンキューとなってる模様
フィット年間販売数
2011年 207,882
2012年 209,276
2013年 181,414 (9月FMC)
2014年 202,838
2015年 119,846
2016年 105,662
2017年 *97,939 マツダはクルマづくりが下手糞なんだからクルマづくりをやめればいいんだよなwww
トヨタの方がマツダより100倍いいクルマをつくるんだから。
マツダなんてこの世に必要ない。
広島の田舎3流メーカーはコルクでも作ってりゃいいんだよwww >>475
確かにマツダの営業は低レベルだと思う。
サブディーラーで買うという手もあるけど
ブランド自体が嫌いなら仕方ないね。 >>476
実は仕事帰りにスイフトのカタログをもらってきた! >>461-462
回転数が下がりすぎた場合の制御はディーゼルだけでなく、ガソリンでも入る。
ただ、アクセルをわずかでも踏んでいれば入らない<完全に抜くと制御が入る。
もちろん、エンジンには負担かかるけど。
ディーゼルの変速比に問題があることは否定しないものの、1速に入らないとか
壊したくないとかは、ずっとMTだった人の台詞とは思えない。代車で借りたが、
回転数を合わせれば普通に1速入ったよ。 >>480
ノートなんてゴミはいらね
工作員のステマはうざい この板って日産に対しての評価が露骨に良いよな
マーチ並みのうんこは置いといて http://review.kakaku.com/review/K0000569254/ReviewCD=1072038/#tab
【乗り心地】
ゴツゴツ系ですが、非常に快適で上質な乗り心地です。
大きめの段差でも、上質に軽やかにいなします。
この足回りは予想の遥か上をいっていました。
下手な高級車を凌ぐほどの出来栄えにはビックリです。
【総評】
かなり気合の入ったマイナーチェンジだったようで、出来の良さに驚かされました。
ユーティリティ、快適性、走りの気持ちよさを求める方には有力な選択肢となる事でしょう。
僕のブログの試乗記事と動画もご覧頂けたら幸いです。
【2017 新型フィットハイブリッド 試乗記事】
http://www.syaraku913.com/2017/07/post-1568/
【2017 新型フィットハイブリッド 試乗動画】
https://youtu.be/I267MNKN_no
昨年のビッグマイナーチェンジでフィットがコンパクトカーNo1の乗り心地になったな。
もはや他車はフルモデルチェンジしないとフィットに太刀打ちできない。 ホンダ・ヴェゼルが2月15日にマイナーチェンジ。外観画像など一部情報を公開
https://clicccar.com/2018/01/26/553901/
マイチェン後のヴェゼルは多灯型ヘッドライトで高級感を出してきたか。
CX-3はもはやヴェゼルの相手にすらならないな。
フィットがマイチェンであれだけ乗り心地がよくなったのでヴェゼルも楽しみ。
マイチェン後フィットや新型N-BOXなどホンダはトーションビームサスで、
乗り心地とハンドリングを両立する技術を確立した。 乗り心地が良かろうとフィットはない
エクステリアが恥ずかしすぎて 俺は外観はまだいいが、インテリアがあまりにもガキ臭くて請け入れられん。
ヴィッツも思い切り貧乏くさくてイヤだが、まだフィットよりマシ。 kakakuをソースに持ってくるのがアホンダ千葉
どう考えてもフィットが高級車はないわ 千葉は中古のワゴンR乗りだから新車のフィットHVとか彼にとっては手が出ない高級車なんだよ CX-3とデミオはずいぶん前から片側11分割のアダプティブLEDだろ
千葉ちゃんだとローソンに行く時以外車に乗る用事ないからヴェゼルやフィットもいらんだろうが >>494
ヘッドライトはプロジェクター構造のジュエルアイからマルチリフレクターになったからコストダウンだよ
BセグにアダプティブLED採用してるデミオ・CX-3の方が飛び抜けてる感じ >>492
>ゴツゴツ系ですが、非常に快適で上質な乗り心地です。
書いてて矛盾してるとか思わないんだろうか? >>503
ジュエルアイはアキュラ以外段階的に廃止されていってる
ホンダ車で照射位置区分けするオートハイビーム載せた車が無いから問題ないんだろ ゴツゴツ系だが快適で上質なのは、例えばジープ、ジムニー、ランクルとかのSUVというかクロカン系の場合ならアリなんだが http://review.kakaku.com/review/K0000692529/ReviewCD=908104/#tab
【総評】
ベタ褒めの記事が多いのでかなり期待して購入しましたが以外と普通のディーゼル車です、
鳴り物入りのディーゼルエンジンでしたがやはり自分にはガソリンの方が向いていると感じる一台でした、
雰囲気は大変良いのですがやはり詰めが甘いと言う箇所が多々あります、
此処からは再レビューですが高速道路で失速し路肩に退避するシーンがありました、
ディーラーでの整備後煤が原因で起こったとの説明があり対応してもらいましたが
その後ももう一度同じように失速し路肩に退避、再度ディーラーにて整備して暫くしてリコール発表、
対策後はアクセルを踏んでももたつくシーンがあり改悪されたように思われます、
また塗装が弱くフロント周りは飛び石のキズまみれです
同じような使い方のフィットとメルセデスは全くキズは無いのでマツダの塗装は弱いと断言できます、
全体的にマツダの車は他メーカーに比べてまだまだ劣る所が多く要改善ですね、
見た目も最初は良いと思って購入しましたが欧州車のパクリと取れる所ばかりで段々と貧相に感じるようになってきましたのでとても残念な車でした。
デミオはフィットより塗装が弱いのかww
マツダの車が他メーカーにいろいろと劣るのは常識。
買う前に分かっとけよw。 Q:ボンネット裏の塗装が中途半端な状態で終わっていますが、塗り忘れですか?
ホンダ技術部門STC:「仕様です」
Q:海外版のFit3のボンネットの裏側はきちんと塗装されているみたいですよ。
ホンダ技術部門SCT:「日本国内で塗装はしなくても良い。それより安いほうが良いというニーズがあったので、塗装はしてません」
Q:誰のニーズなんですか? トヨタは軽自動車でもきちんと塗装さていましたよ。
ホンダ技術部門STC:「ホンダの仕様ですから。コスト削減です」 別にサフ吹いてるし全く塗ってない訳じゃないんだけども
俺のはその「塗ってない」最初期型だが錆は出てないぞ 融雪剤が散布される地域や海沿いでなければそんなに気にしなくてもいいのかな
日本仕様だけ塗装してないというのは日本人をなめてるとしか思えんが >>463
嫁用なら俺ならアクアにするな。
自分用なら選ばんがw http://review.kakaku.com/review/K0000692529/ReviewCD=908104/#tab
【総評】
ベタ褒めの記事が多いのでかなり期待して購入しましたが以外と普通のディーゼル車です、
鳴り物入りのディーゼルエンジンでしたがやはり自分にはガソリンの方が向いていると感じる一台でした、
雰囲気は大変良いのですがやはり詰めが甘いと言う箇所が多々あります、
此処からは再レビューですが高速道路で失速し路肩に退避するシーンがありました、
ディーラーでの整備後煤が原因で起こったとの説明があり対応してもらいましたが
その後ももう一度同じように失速し路肩に退避、再度ディーラーにて整備して暫くしてリコール発表、
対策後はアクセルを踏んでももたつくシーンがあり改悪されたように思われます、
また塗装が弱くフロント周りは飛び石のキズまみれです
同じような使い方のフィットとメルセデスは全くキズは無いのでマツダの塗装は弱いと断言できます、
全体的にマツダの車は他メーカーに比べてまだまだ劣る所が多く要改善ですね、
見た目も最初は良いと思って購入しましたが欧州車のパクリと取れる所ばかりで段々と貧相に感じるようになってきましたのでとても残念な車でした。
>また塗装が弱くフロント周りは飛び石のキズまみれです
>同じような使い方のフィットとメルセデスは全くキズは無いのでマツダの塗装は弱いと断言できます
カカク.comのユーザーレビューは正直すぎるなwww
マツダはカカクにも金バラまけばいいのにwww kakakuなんて匿名掲示板と同じで知り合いの知り合いが言ってたくらいの信用度
名前出してる評論家の方がまだマシ >>514
単に寄居の初期仕様なだけだ
「ケチって塗ってない」んじゃなく、「新方式導入したから当時はそれしか出来なかった」と見る方が自然 >>518
複数回のMCでも塗ってない
最新でやっと塗った >>519
同じ寄居で作ってるグレイスやシャトルは塗ってたから、最適化させるのに時間を要したのでは フィットの給油口塗装叩きって
麻生の漢字読めない叩きと同じにおいを感じる >>521
全然違う
N BOXですら塗ってるんだぜ ディーゼル不具合の情報が価格に出ていた時も、ツダオタは価格はあてにならないとか書いてたな。
リコール発表後は謝罪もせず、逃亡してたな。 >>417
発表時にドヤ顔していた主幹かだれかの写真プリーズ >>520
2chやネットで叩かれたから塗ることにしたんだろ
そういや2代目Nボのフロントハブは塗装するようになったんかな? このコストカットのせいだろ
カットのやりすぎで工場もカットしてたけど
ホンダが塗装ラインを40%短縮、新型「フィット」生産予定の寄居工場に導入
http://monoist.atmarkit.co.jp/mn/spv/1212/12/news087.html >>529
フィットユーザーはいつもモルモットということだね >>525
ディーゼルの不具合は結局治ってないんだっけ?
煤が溜まる以上、どうしようもねえわなwww
マツコネもオンボロ性能のまんまwww
マツダは不具合を解消しない(できない)ところが永遠の3流たるゆえんなんだよなwww ツダオタのディーゼル不具合関連の火消しかなりひどかったもんな
不具合の詳細な書き込みに対して頭ごなしに否定しまくってたし
株主総会で役員が問題を認めたのも否定し、それが掲載された中国新聞の記事まで捏造扱いしてたからな
伝説のレス晒しあげ
96 自分:名無しさん@そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日:2016/08/28(日) 19:58:43.05 ID:9hAeqtwE0 [5/5]
>>91
はい 論破(笑)
http://ganbaremmc.exblog.jp/24587906/
真実は認めようね(笑)
99 返信:名無しさん@そうだドライブへ行こう[] 投稿日:2016/08/28(日) 20:58:21.25 ID:n4oHWlaP0 [4/4]
>>96
なにが論破だ藁
せめて、マツダ公式サイトとかに記載されてるとかじゃないとなw
100 返信:名無しさん@そうだドライブへ行こう[] 投稿日:2016/08/28(日) 21:00:40.72 ID:pi+Q3LYN0 [2/2]
>>96
そんな信頼性のないところを引用されても…ソース2chとかわらんなw
そうか、お前新聞見てないんだな
101 返信:名無しさん@そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日:2016/08/28(日) 21:10:29.36 ID:IqpAd8+A0 [2/2]
>>96
どうやら虚構新聞 紙面版の記事のようですね
違うなら確証を提示ねがいます
これらツダオタはリコールが発表されると謝罪もせず逃亡した。
元の書き込みは、ここにログあるから見てね
http://karma.2ch.net/test/read.cgi/auto/1472139560/80- 全長が長くなくて、幅が180cm以内で、高速をストレス無く走れて、
燃費そこそこで、安全装備が充実してるのって何がある? >>541
燃費そこそこって条件がある時にスバルはアカンw >>542
リッター12kmも走れば十分そこそこだろ?
それ以上15とか20kmを求めるならばハイブリッドになっちゃうだろ?
ガソリン車ならばね。
勿論実際の燃費の話ね。 秋にヴェゼル1.0ターボ登場だとか
フィットはどうなるのかな >>543
実燃費12km/lっつったら20年近く前の1.8ロードスター並だぞ?
環境環境騒がれてんのに知らぬ存ぜぬでほったらかしの何世代前のエンジンだって話だよw ホンダの1.0L直噴ターボは2011年に開発中って記事が出てまずフィット3に載るとか言われてたのにな ハイブリッドがメインになったメーカーで今さら直噴ターボ出しても
片手間仕事感とカタログ燃費を比較されて売れるわけがない。
トヨタのCHRなどに設定されてる1.2Tも殆どがHVに流れてまるで売れてないし。 WLTPになったらダウンサイジングターボは不利だろう >>552
最近のマガジンXなんて言うほどでもねえよ
コンプラ厳しい今じゃ発売直前の社外秘資料を載せるのが主な仕事になってる >>556
デミオはディーゼルは煤が溜まる欠陥品だけどガソリンはまだマシ。
でも1300ccはアトキンソンサイクルでパワーがなさすぎる。
1500ccガソリンエンジンのグレードがあればデミオもかなりマシになるんだが、
デミオはマツダで一番安い利益の出ない車なのでマツダもデミオには一切努力しない。 残念
新型デミオ・ガソリン車の評価は? フィットとの比較から考察
https://allabout.co.jp/gm/gc/447269/
走りという観点で評価すると、デミオがやや優勢。動力性能についちゃ引き分けレベルなのだけれど、乗り心地の質感が高い。
デミオとフィットを乗り比べれば、誰でも「デミオの方がいいね!」と感じることだろう。 デミオの乗り心地も残念
現行デミオ(ガソリン)は日産GT-Rの産みの親の人に
「一番グレードの低い車を作るぞというのが如実に出ている」
と厳しい評価された車
http://www.youtube.com/watch?v=xBqMgKX8QnE
動画の中でリアサスがダメとコメントされてる
走りは厳しい 後ろのサスの動きがイマイチ
先代のDEの方が走りは良かったね
現行アクセラ以降、大量の中国・韓国部品を採用している事も関係しているのかな?
一方、スイフトは絶賛されてる
マツダは駄目だよ デミオはミニバンみたいなふわふわしたハンドリングでコーナーリングが糞なんだけど、
タイヤ幅185に対してリム幅が5.5しかねえのな。
フィット、グレイスはタイヤ幅185に対してリム幅6なのでタイヤが引っ張られてコーナーリングが
気持ちいい。
ホンダでもミニバンのフリードはリム幅5.5。
デミオのタイヤはミニバンと同じ設定なのでハンドリングが糞なんだよなw タイヤ幅185ならリム幅6はないとシャッキッとしたハンドリングにならない。
タイヤ幅185でリム幅5.5だとミニバンみたいなゴムまり風のふわふわしたハンドリングになる。
これじゃ運転しててもまったく楽しくない。
マツダはクルマ好きがつくってないのでミニバンと同じタイヤになっちまうwww
走りを楽しむならホンダだな。 アホンダ千葉がいくら妄言吐いても現実はこれ
http://autoc-one.jp/mazda/demio/whichone-1844613/0003.html
新型デミオのクリーンディーゼルターボとフィットハイブリッドを比較した結果としては、前述のとおり「走行性能」と「乗り心地」は新型デミオの勝ちだ。
そして「インパネの質感」「運転席の座り心地」「ドライバーの運転姿勢」という面においても新型デミオが上質になる。 もういい加減 アホンダ対ツダオタは他にスレ建ててやれって感じ
お互いディスってばかりで中身がない >>536だけど皆さんレスありがとう!
インプレッサ、スイフト、ポロ、デミオ、Aクラス等、
写真やTVKのインプレッション動画や、
記事見ていいなと思ったのばかりで驚いてるw
形はBMの1シリーズが好きです。
普段、地下鉄なんだけどどうしても車所持する必要があって、
新車なら150中古ならキャッシュで100万でお釣りくればと
調べたら今時の車高すぎて・・・
アクア、フィット、プリウス辺りなら100万以内なんでそれらが良く売れてるのが
良く分かりましたw bやりすぎ防犯パトロール、特定人物を尾行監視 2009年3月19日19時7分配信 ツカサネット新聞
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090319-00000026-tsuka-soci
この記事で問題になった通称やりすぎ防パトは、創価学会と警察署が引き起こしていたようです
掻い摘んで説明すると
・創価学会は、町内会や老人会、PTA、商店会等の住民組織に関し、学会員が役員になるよう積極的に働きかける運動を
90年代末から開始し、結果、多くの住民組織で役員が学会員という状況が生まれた
・防犯パトロールの担い手は地域の住民と住民組織で、防犯活動に関する会議や協議会には、住民組織の代表に役員が出席する為
防犯活動や防パトに、創価学会が間接的に影響力を行使可能となった
・防パトは住民が行う為、住民が不審者や要注意人物にでっち上げられるトラブルが起きていたが
創価学会はその緩さに目をつけ、住民組織を握っている状況を利用し、嫌がらせ対象者を不審者や要注意人物にでっち上げ
防パトに尾行や監視、付き纏いをさせるようになった
・防パトは地元警察署との緊密な連携により行われる為、創価学会は警察署幹部を懐柔して取り込んでしまい
不審者にでっち上げた住民への嫌がらせに署幹部を経由して警察署を加担させるようになった
・主に当該警察署勤務と考えられる創価学会員警察官を動かし、恐らく非番の日に、職権自体ないにもかかわらず
私服警官を偽装させて管轄内を歩いて回らせ、防犯協力をお願いしますと住民に協力を求めて回り
防犯とは名ばかりの、単なる嫌がらせを住民らに行わせた(防犯協力と称し依頼して回っていた警察官らの正体は恐らく所轄勤務の学会員警察官)
※これに加えて防犯要員が同様のお願いをして回る
・こうして防犯パトロールを悪用し、住民を欺いて嫌がらせをさせつつ、創価学会自体も会員らを動員し、組織的な嫌がらせを連動して行った
つまり警察署に勤務する学会員警察官、警察署幹部、創価学会が通称やりすぎ防犯パトロールの黒幕
詳細は下記スレをご覧下さい
やりすぎ防犯パトロールは創価学会と警察署の仕業だった
https://rio2016.5ch.net/test/read.cgi/bouhan/1516500769/ リム幅5.5と6の違いなんて感知できるわけないんだよなあ タイヤ幅185ならリム幅6はないとシャッキッとしたハンドリングにならない。
タイヤ幅185でリム幅5.5だとミニバンみたいなゴムまり風のふわふわしたハンドリングになる。
これじゃ運転しててもまったく楽しくない。
マツダはクルマ好きがつくってないのでミニバンと同じタイヤになっちまうwww
走りを楽しむならホンダだな。
マツ駄目wwww 扁平率が全く出てこないでタイヤ幅だけとかギャグなの? >>567
長距離乗らないなら中古のリーフも、良いよ。
100万でお釣り来る。
しかも4年間充電無料だよ。 猿に排気ガス吸引実験 VW/BMW/ダイムラー/ボッシュ出資のEUGT主導
https://www.autocar.jp/news/2018/01/30/265705/
VW終わったな 一部のモデルにBMWのディーゼル積んでるトヨタとベンツのディーゼル積んでる日産、ボッシュのコモンレールシステム使ってるホンダにも飛び火すんぞw 外見はアクセラスポーツ
機関部はノートePower
シートとシートアレンジはフィットハイブリッド3
これが欲しくて迷ってる
形的にはアクセラスポーツが一番なんだが
車内でよく寝るからフィットハイブリッドのシートアレンジとフィットハイブリッドかノートePowerの電動エアコンが必須
せめてアクセラスポーツにハイブリッド仕様があればよかったのに
あとノートePowerとフィットハイブリッドは1日借りてみたがePowerの加速やワンペダル走行楽しい
迷うわ タイヤ幅185ならリム幅6はないとシャッキッとしたハンドリングにならない。
タイヤ幅185でリム幅5.5だとミニバンみたいなゴムまり風のふわふわしたハンドリングになる。
これじゃ運転しててもまったく楽しくない。
マツダはクルマ好きがつくってないのでミニバンと同じタイヤになっちまうwww
デミオのハンドリングはミニバンのシエンタと同じwww
走りを楽しむならホンダだな。 フィットはエクステリアデザインを捨てて室内広げているからな
デミオはその逆 ホンダはカチッと作るのが好きだよね
アンダー出ちゃうよそれじゃ >>574
レスありがとうございます!
カーセンサー見てみたら安いですねw
近所のスーパーに充電施設あるんですが、高速メインになってしまうので・・・
全然関係ないですがスイスポは一回乗ってみたいですw ホンダは空間の使い方だけ上手いな。
走りはウンコだけど。 >>585
シートアレンジとか低床低重心のための ガソリンタンク位置とかな。 >>583
オーバーになるらしいぞw
http://hayabusa3.2ch.net/test/read.cgi/news/1361696813/
209 名前: イリオモテヤマネコ(千葉県) 投稿日: 2013/02/24(日) 21:14:47.34 ID:iLaFjk0l0
>>207
ロールバーいれて剛性アップすれば簡単にオーバーステアになる
217 : サビイロネコ(やわらか銀行):2013/02/24(日) 21:24:18.88 ID:m45zcfvlP
>>209
剛性アップしたらアンダーだよw
220 : イリオモテヤマネコ(千葉県):2013/02/24(日) 21:26:00.79 ID:iLaFjk0l0
>>217
は?
222 : イリオモテヤマネコ(千葉県):2013/02/24(日) 21:30:14.66 ID:iLaFjk0l0
http://hayabusa3.2ch.net/test/read.cgi/news/1361696813/217
>217 : サビイロネコ(やわらか銀行) :2013/02/24(日) 21:24:18.88 ID:m45zcfvlP
>>>209
>剛性アップしたらアンダーだよw
この書き込み、1ヶ月間は馬鹿にするわ タイヤ幅185ならリム幅6はないとシャッキッとしたハンドリングにならない。
タイヤ幅185でリム幅5.5だとミニバンみたいなゴムまり風のふわふわしたハンドリングになる。
これじゃ運転しててもまったく楽しくない。
マツダはクルマ好きがつくってないのでミニバンと同じタイヤになっちまうwww
デミオのハンドリングはミニバンのシエンタと同じwww
タイヤを路面に接地させてコーナーを速く駆け抜けたいならフィット。
ミニバンみたいなポヨンポヨンした乗り味が好きならデミオ。 ノートは内装が残念
あの丸い意匠とか全然受けつけない 扁平率を考慮に入れないガイジ
スイスポだって現行は知らんが前までは確か185の5.5Jだったゾ >>588
どっちも設定ミスという意味で一緒
足はいろんな姿勢を許容しつつ限界越えないのがいい
ロールスピードに設計者の意思を込めて欲しいね >>589
乗った事有って言ってんの?
どう乗っても足廻はデミオの圧勝だよ。
どちらも一週間ずつ乗ってみたからそう思う。 フィットG Lパケ以下:175/70R14
G Sパケ/HV:185/60R15
HVSパケ/RS:185/55R16
デミオ13ST/XD:185/65R15
XDT以上:185/60R16
一番上は軽四のタイヤでも履いてんの? >>594
1クラス上のアクセラHVに1ヶ月ほど乗ったけど、街乗りではフィットHVとそこまで違いを感じられなかった
NVHでもそこまでリードしてるように思わないし、初期型だから質感もイマイチな頃だし
って訳で、千葉は基地外だけど乗車感覚なんて仕様用途によりけりだよ
ただ、フィットはちょっと路面の悪い高速を走るとすげえ破綻するのな
上下ピッチが大きいしリアの接地感が薄いからステアの保持に必死で疲労度も高まる
現行はどうなってるか知らんが >>573
ノート乗りだが、内装が貧相、安っぽいプラスチックで価値がない >>592
前の型は195の6だったような
現行は195の6.5 フィットに薄いタイヤ履かせたら硬いサスも相まって輪を掛けて糞な乗り味になっちまうからなぁ 今のマツダ車はブレーキ含む足まわりとNVH性能がプアーだから。
外観と室内をよく見せることだけにお金かけた結果がこれ。
CX-5やCX-8で静粛性はやっと他社に追いついたレベル。
1.5Dエンジンも現在ユーザーによるβテスト中な。 ではここでコンパクトカーの安全性トップ3
1位:ノート(日産)
2位:デミオ(マツダ)
3位:アクア/ヴィッツ(トヨタ)
次いで静粛性トップ3
1位:ポロ(VW)
2位:デミオXD(マツダ)
3位:フィットHV(ホンダ)
あらら・・・? デミオは足回りがフワフワのポヨンポヨンでどうにもならん。
タイヤ幅185でリム幅5.5はミニバンのフリードと同じだぞ?
ありえないタイヤ。
フィットもグレイスもタイヤ幅185でリム幅6なのでシャキッとしたハンドリングになる。
デミオはマツダで一番利益の出ない安い車なので手抜きして作ってることがよくわかる。 セレナはタイヤ幅195でリム幅5.5だからなwww
こうするとハンドリングはゴミみたいになるけど、乗り心地はポワンポワンするので鈍感な人は
乗り心地がいいように勘違いする。
デミオもそれを狙っているのだろうなwww
とにかくデミオのコーナーでのハンドリングは糞にもほどがあるwww 先代のDEデミオはタイヤ幅175でリム幅6の過激なセッティングだったんだよな。
ゆえにコンパクトカーでトップクラスの過激なハンドリングを誇った。
それがミニバンと同じセッティングになるとはwww
デミオはDFからDJになって機動力とハンドリングは格段に落ちた。
どうしてこうなった? 機動力もハンドリングもあまり必要とされてないのでは。 マツダより10年遅れているのがホンダ
http://autoc-one.jp/honda/vezel/report-1748101/
【試乗】ホンダ ヴェゼル 〜岡崎五朗のクルマでいきたい(ahead)〜
気になったのは乗り心地の固さ。
開発担当車は「ホンダらしいスポーティーな走りを重視した結果」と説明してくれたが、ホンダらしさ=スポーティー。スポーティー=固い足。よって固い足=ホンダらしさという3段論法はマツダが10年前にやっていたのと同じこと。
足をしなやかに動かして接地性を確保するのがトレンドとなっているいま、考え方としてはいささか古さを感じてしまう。 欠陥エアバッグ死亡事故一覧(犠牲者:22人+胎児)
01例目:2009年05月 ホンダ アコード (2001年型) 運転者死亡 (オクラホマ州)
02例目:2009年12月 ホンダ アコード (2001年型) 運転者死亡 (バージニア州)
03例目:2013年09月 ホンダ アキュラTL(2002年型) 運転者死亡 (カリフォルニア州)
04例目:2014年07月 ホンダ シティ (2003年型) 運転者と胎児死亡 (マレーシア)
05例目:2014年09月 ホンダ アコード (2001年型) 運転者死亡(フロリダ州)
06例目:2014年09月 ホンダ シビック (2001年型) 運転者死亡 (カリフォルニア州)
07例目:2015年01月 ホンダ アコード (2002年型) 運転者死亡 (テキサス州)
08例目:2015年04月 ホンダ シビック (2005年型) 運転者死亡 (ルイジアナ州)
09例目:2015年04月 ホンダ シビック (2007年型) 運転者死亡 (インド)
10例目:2015年07月 ホンダ アコード (2001年型) 運転者死亡 (ペンシルバニア州)
11例目:2015年12月 フォード レンジャー (2006年型) 運転者死亡 (サウスカロライナ州)
12例目:2016年03月 ホンダ シビック (2002年型) 運転者死亡 (テキサス州)
13例目:2016年04月 ホンダ シティ (2006年型) 運転者死亡 (マレーシア)
14例目:2016年05月 ホンダ シティ (2003年型) 運転者死亡 (マレーシア)
15例目:2016年06月 ホンダ シティ (2005年型) 運転者死亡 (マレーシア)
16例目:2016年06月 ホンダ アコード (2001年型) 修理工死亡 (フロリダ州)
17例目:2016年07月 ヒュンダイ エラントラ (2009年型) 運転者死亡 (カナダ)
18例目:2016年09月 ホンダ シティ (2009年型) 運転者死亡 (マレーシア)
19例目:2016年09月 ホンダ シビック (2001年型) 運転者死亡 (カリフォルニア州)
20例目:2017年07月 ホンダ CR-V (2007年型) 運転者死亡 (オーストラリア)
21例目:2017年07月 ホンダ アコード (2002年型) 運転者死亡(フロリダ州)
22例目:2017年12月 ホンダ シビック (2004年型) 運転者死亡(ルイジアナ州)
どのメーカーがアブナイか分かるね?
∧__∧
( ´・ω・)∧∧
/⌒ ,つ⌒ヽ ) <スグワカッター
(___ ( __)
'゙ ゙゚' ''' '' ''' ゚` 他人の書き物なんか気にせず、ただ自分が気にいった車を買えばいいだけの話
欠点も愛着に変わるし、パーツを交換したり自分で弄ったりして改善する知恵もつくだろう
良きカーライフを! デミオはタイヤがゴムまりみたいにポヨンポヨン弾んで路面からのインフォメーションが
ステアリングにまったく伝わってこないので運転する楽しさが皆無なんだよなwww
まあミニバンと同じタイヤの設定じゃ仕方ねえわなwww まともに走れるようになってから発売しろ
http://toyokeizai.net/articles/-/60709?display=b
世界最高水準の燃費性能を引っ提げて、2013年9月に華々しくデビューしたホンダの3代目「フィット」。その後、短期間で5回に渡るリコール(回収・無償修理)出したのは記憶に新しい。
主に問題になったのは、燃費性能を大きく上げるために導入した「スポーツハイブリッドi-DCD(以下「i-DCD」)」と呼ぶ新型ハイブリッドシステムの不具合だ。
実際、発売当初の3代目フィットハイブリッドは、ごく普通に運転しようと思ってもできないほどギクシャクしたフィーリングだった。 デミオはリム幅が狭すぎる上にタイヤの空気圧が260もあるので
タイヤが路面とまともに接地してないんだよなwww
デミオほどウンコ設定のタイヤのクルマも今日日めずらしいわ。
マツダで一番利益の出ないやっすい車なので設計する時に思い切り手を抜いたのだろうなwwww >>608
予防安全じゃね?
衝突安全ならデミオの方が上だし(ってかノートはjncapの検査すら受けていない) デミオの初代はぐんにゃりハンドリングだったけど走らせると速かったんだよ
名車だった デミオは足回りがフワフワのポヨンポヨンでどうにもならん。
タイヤ幅185でリム幅5.5はミニバンのフリードと同じ。
ありえないタイヤ。
フィットもグレイスもタイヤ幅185でリム幅6なのでシャキッとしたハンドリングになる。
デミオはマツダで一番利益の出ない安い車なので手抜きして作ってることがよくわかる。 タイヤ幅185ならリム幅6はないとシャッキッとしたハンドリングにならない。
タイヤ幅185でリム幅5.5だとミニバンみたいなゴムまり風のふわふわしたハンドリングになる。
これじゃ運転しててもまったく楽しくない。
マツダはクルマ好きがつくってないのでミニバンと同じタイヤになっちまうwww
デミオのハンドリングはミニバンのシエンタと同じwww
走りを楽しむならホンダ
走りを諦めたいならマツダ↓ 千葉という架空人物を脳内で生み出し、叩くツダオタwwwww
CX-3なんて、ドリキン土屋に「Be a driverじゃない」とか言われてるしwwww
この動画な
http://www.youtube.com/watch?v=byBfvZrblgY
ドアンダー、移動の車だね、Be a driverにはかけ離れたwwwww マツダは駄目だよ
・マツコネ強制でユーザー満足度低下
メーカー純正ナビ評価では、スズキ(ハーマンナビのせいで評価低い)と並び最低
J.D. パワー 2016年日本ナビゲーションシステム顧客満足度調査
http://japan.jdpower.com/ja/Press-releases/2016_Japan_Navigation_Systems_Customer_Satisfaction_Index_Study_OEM
・ディーゼルエンジン煤問題はじめ低品質で、品質評価も国内メーカー最低
J.D. パワー 2016年日本自動車初期品質調査(IQS)
http://japan.jdpower.com/ja/press-releases/2016_Japan_IQS
・プレミア路線とやらで値引き少なく、結果としてコスパが悪い
・どの車も同じ顔で個性が無く、どの車も狭い SUVでサーキットをドリフトして何の参考書になるんだ? ホンダはリム幅を広くしてタイヤの接地面積を増すセッティングなので
コーナーリングや車線変更が楽しい。
マツダはリム幅を狭くしてゴムまりみたいにポヨンポヨンさせるセッティングなので
運転が楽しくない。 ホンダ・ジャズ(日本名フィット3) 試乗レポート By Jeremy Clarkson
http://blog.livedoor.jp/auto2014/archives/1062983779.html
かつて、私はホンダのエンジンが大好きだった。昔のホンダのエンジンは甘美で熱烈だった。小さいながらによく躾けられたジャック・ラッセル・テリアのようなエンジンだった。
しかし、ジャズのエンジンはどうだろうか。無理やり犬で例えるなら、死んだ犬としか言いようがない。
このあたりでハンドリングの話に移りたいところだが、ハンドリングを検証できるほどのスピードを出せなかったため、ハンドリングに言及することはできない。
そもそも、ジャズを運転するような人はアンダーステアやオーバーステアのことなどまったく気にしないだろう。走りさえすればそれでいいはずだ。
こんなことを言うなんて自分でも信じられない。ホンダがこれほどまでに落ちぶれたことが信じられない。
つい6年前まで、ホンダは人を熱狂させるような車を、そしてテレビCMを作っていた。しかし、今のホンダが作っているのは、燃料を無に変換するだけのエンジンだ。 デミオのような安物サスのクルマは乗り心地のためにハンドリングを犠牲にして
リム幅を狭くする。 >>622
ノートe12のjncap衝突安全はやってるでしょ アホンダは殿堂入りとして
ツダオタは荒らしの自覚ないのがタチ悪い >>627
流石に無理があったのか千葉=ツダヲタ!って論法は止めたんだなw ドリキン土屋さんを持ち出すなら、
土屋さんはデミオのディーゼルもガソリンも誉めてるじゃん。 雪の中フィット試乗して来たけどハイブリッドは全然ダメ。
ガソリンも乗ってみたマジでデミオの圧勝だな。
気持ちよさが全く違う。 >>162
取り付けに2時間くらいかかって工賃20000くらいかかるけどね、 デミオのリコールがきたけどエンジン関係ってことはやっぱり煤問題か?
点検中に壊れる恐れってのが意味わからん
マツダ16万台リコール=エンジン関係に不具合
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180201-00000080-jij-soci 空ぶかしすると壊れるよ!=点検のレーシングでも壊れるかも知れないよ!
低速でアクセルオンオフ繰り返すヘタクソ運転すると煤が溜まるよ!
っていうリコール >>646
>低速でアクセルオンオフ繰り返すヘタクソ運転すると煤が溜まるよ!
街中走れんやん >>646
その理屈で通るならフィットのリコールは
「ギクシャクなDCTを無理矢理スムーズ方向に押さえつけようとしただけ」だからノーダメになるぞ
そりゃ低速走行が向いてないのはディーゼルの特性だが やっぱりか 結局このディーゼルエンジンの煤問題は完治は難しいな 今売ってるフィットのDCTは低速でもギクシャクしないの? >>651
逆にそういうものだと説明して売ってる
ここでは定期的に叩かれてるけど、ミッションがそもそもそういうのだからしゃーない この記録には勝てん
フィット3リコール履歴
リコール一回目 2013年10月24日
サービスキャンペーン一回目 2013年11月01日
リコール二回目 2013年12月20日
サービスキャンペーン二回目 2013年12月21日
リコール三回目 2014年02月10日
サービスキャンペーン三回目 2014年02月10日
リコール四回目 2014年07月10日
サービスキャンペーン四回目 2014年07月11日
リコール五回目 2014年10月23日
リコール六回目 2015年09月02日(米国)
サービスキャンペーン五回目 2015年10月23日
リコール七回目 2015年11月07日(米国)
サービスキャンペーン六回目 2015年11月20日
リコール八回目 2015年11月26日
リコール九回目 2016年04月04日
リコール十回目 2016年04月04日 >>650
日本人βテスターフィット
世界でβテスターデミオ デミオも、もう5回くらいやってるんだろ?
もうすぐ追いついて、追い越すよ
だって煤問題って解決の目途がたたないんじゃない? フィットも解決のめどが立たないから更に記録のばすよ フィットガソリンやデミオガソリンなら問題ないよ
何だかんだ言っても枯れた技術が安心 デミオは普通のグレードでガソリン1.5L出せば1.5ディーゼルは要らない >>661
前モデルで1.5と1.3併売したけど1.5は全然売れなかった
需要ないんだよ >>658
結局トヨタ、スズキかい
スバルが5ナンバー出してくれればいいのに、3気筒ジャスティでは萎える >>663
スズキもCVTに解決不能のトルク抜け抱えて延長保証してる 面倒な事に巻き込まれたくなければマツダのディーゼルは避けるべき。
煤問題が完治してから検討しても遅くない。
完治するかどうかは知らん。 面倒事云々言ってたらトヨタスズキ以外選択肢が無くなるな・・・
ホンダ→不具合は仕様・新車の足まわり錆まみれ
日産→不正
マツダ→煤
スバル→無検査・リコール隠し・燃費偽装 スズキはリコールないだけで不具合多いぞ
スイフトのドアが開かなくなる不具合とか
対策品出てるのにサービスキャンペーンすらないし
保証期間切れ待って修理代取る気満々 それマツダじゃん。
完治見込み無し。
警告灯がついたらディーラー来てねってだけ。 マツダのディーゼルエンジン不具合はエンジン内部に煤が溜まるのが原因なので根本的には解決しないだろうな。
終わりなきリコール地獄。
マツダもよくこんな欠陥エンジンを発売したものだな。
アメリカで売り出してたら訴訟おこされて倒産していただろう。 >>672
それはホンダのi-DCD、これは日本人だけでベータテスターを行った
マツダのディーゼルは後処理装置なしではアメリカの規制をクリアできなかっただけで欧州では販売している マツダは希望者には1.3ガソリンデミオと交換してあげるべきだろう。
煤が溜まることが不具合の原因である以上、完治することはないだろうからね。
高速道路走行中にエンジン停止するのが怖くて乗れない人もいるだろう。
マツダはトンでもないエンジンを発売したものだな。 ディーゼルのソレは直噴云々の問題とはレベルが違うけどな ガソリン直噴だと煤は多いと言っても詰まるほどじゃない
ディーゼル特有やろ トランスミッションに関してはどれも一長一短だから
それで不具合ガーって騒ぐ人はMTにでも乗っとけ
AT免許しかなけりゃ車に乗るな i-DCDは日本人受験台でポンコツが判明したからな >>679
数が少な過ぎて話題にならないだけでMTもリコールはあるけどな ディーゼル 煤 デミオで画像検索したら おおう ってなったけど
良く見たらCX−5の画像だったw マツダさん ディーゼルエンジンの煤が溜まる不具合の解決に失敗してしまう とりあえず煤が詰まったらお知らせする機能を追加へ
http://leia.5ch.net/test/read.cgi/poverty/1517494229/ >>683
マツダは悪くないなんて少しも思わないけど
千葉やアフィカスに毒されたアホも少なくはないんじゃね マツダのディーゼルリコールは根本的に解決しないから悪質だよな。
ススがエンジン内部にたまりつづけるかぎりは高速道路でエンジントラブルになる可能性が常にある。
国土交通省も思い切った策をとらざるをえないのではないか?
もしマツダのディーゼルエンジンが高速道路でトラブって死亡事故にまで至ったら
国土交通省の監督責任は免れないだろう。 「ホンダの方がクソだからマツダなんかひどくない!」と平気な顔でほざくとか頭千葉かよ
しかも不具合の有無じゃなく程度度合いの比較だし
頭の中パンク修理剤詰まってんじゃねえの J.D.パワー 2017年日本自動車初期品質調査
http://japan.jdpower.com/ja/press-releases/2017_Japan_Initial_Quality_Study
マツダは日本の9ブランド中、最下位の9位。ちなみにホンダは2位。
J.D.パワーの調査結果通り、マツダはリコール地獄。
J.Dパワーの調査力すげえな。 アメリカのJDpowerは権威あるが日本のはただの広告
VWが一位の時点で信頼性ゼロ
トヨタが低いのもおかしい >>690
VWはマツダより低くて1位はダイハツだぞ?
日本語すら読めないのかよwww やはりホンダが(リコール)ナンバーワン
http://drivers.kurumaerabi.com/3739
自動車メーカーのリコール発生率ランキング(1985年〜2016年)
リコール率の低い自動車メーカー(全18社中)
*5位 マツダ(955台/1000台)
16位ホンダ(1307台/1000台) マツダ車は細々としたトラブルが多いので発展途上国ではサッパリ売れないんだよ。
発展途上国には自動車整備工場がほとんどないからな。
砂漠でエンストすると死ぬ。
だから発展途上国ではノーメンテでノートラブルのトヨタホンダしか売れないの。 よっぽど嬉しかったんだな
はしゃいじゃってカワイイこと ディーゼルなんて枯れた技術でトラックやバスなどありふれている。
トヨタも日産も三菱ですらつくってるのにリコールになるのはマツダだけwww
マツダのエンジニアのレベルは飛びぬけて低いんじゃないか? ノートラブルなのはトヨタだけ
ホンダがトヨタと肩を並べるのはありえん マツダはもう終わりだろうなww
ススが溜まる欠陥ディーゼルだと自ら認めたし、
抜本的に改善できないことも認めたwww
とんだ3流メーカーだなwwww 問題ない問題ないとずっと言ってたやつは、エンジン警告灯が付いてもディーラーに駆け込むじゃねぇぞ
必死でもみ消ししてた工作員は改修しないで乗ってね
あと、工作員は「今まで嘘を書いてきて申し訳ありません」と謝罪しろ!!
不具合を信者が必死に否定する(不具合報告する奴を信者が叩きまくり)
↓
リコール発表(信者が沈黙)
↓
リコールで直るから問題ない!(信者が開き直り 謝罪はなし)
↓
リコール後も不具合報告が続くのを信者がまたも必死に否定する(不具合報告する奴を信者が叩きまくり)
↓
再度のリコール発表(信者が再沈黙)
同じ流れを見たことあるわ
これで更に不具合報告が出てまた信者がデマ扱いしたら完全にフィットと同じ流れだな マツダのディーゼルのリコールは終わりがないからつれえよなあwww
3流のマツ駄車を買うとマツダ地獄に堕ちるということがまたしても実証されたなwww
マツダは本当ゴミ。
徳大寺有恒の言うとおりだったwww https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180201-00000080-jij-soci
741件も不具合が出てからようやくリコールかよ。
マツダほど客をゴミ扱いするメーカーも珍しいよなwww
まさに3流企業www >>682
それがアンチの成果
嘘も100回言えば本当になるの南鮮精神で
なかなか上手くやったもんだわw この記録は抜いたのか?
フィット3リコール履歴
リコール一回目 2013年10月24日
サービスキャンペーン一回目 2013年11月01日
リコール二回目 2013年12月20日
サービスキャンペーン二回目 2013年12月21日
リコール三回目 2014年02月10日
サービスキャンペーン三回目 2014年02月10日
リコール四回目 2014年07月10日
サービスキャンペーン四回目 2014年07月11日
リコール五回目 2014年10月23日
リコール六回目 2015年09月02日(米国)
サービスキャンペーン五回目 2015年10月23日
リコール七回目 2015年11月07日(米国)
サービスキャンペーン六回目 2015年11月20日
リコール八回目 2015年11月26日
リコール九回目 2016年04月04日
リコール十回目 2016年04月04日 欠陥エアバッグ死亡事故一覧(犠牲者:24人+胎児)
01例目:2009年05月 ホンダ アコード (2001年型) 運転者死亡 (オクラホマ州)
02例目:2009年12月 ホンダ アコード (2001年型) 運転者死亡 (バージニア州)
03例目:2013年09月 ホンダ アキュラTL(2002年型) 運転者死亡 (カリフォルニア州)
04例目:2014年07月 ホンダ シティ (2003年型) 運転者と胎児死亡 (マレーシア)
05例目:2014年09月 ホンダ アコード (2001年型) 運転者死亡(フロリダ州)
06例目:2014年09月 ホンダ シビック (2001年型) 運転者死亡 (カリフォルニア州)
07例目:2015年01月 ホンダ アコード (2002年型) 運転者死亡 (テキサス州)
08例目:2015年04月 ホンダ シビック (2005年型) 運転者死亡 (ルイジアナ州)
09例目:2015年04月 ホンダ シビック (2007年型) 運転者死亡 (インド)
10例目:2015年07月 ホンダ アコード (2001年型) 運転者死亡 (ペンシルバニア州)
11例目:2015年12月 フォード レンジャー (2006年型) 運転者死亡 (サウスカロライナ州)
12例目:2016年03月 ホンダ シビック (2002年型) 運転者死亡 (テキサス州)
13例目:2016年04月 ホンダ シティ (2006年型) 運転者死亡 (マレーシア)
14例目:2016年05月 ホンダ シティ (2003年型) 運転者死亡 (マレーシア)
15例目:2016年06月 ホンダ シティ (2005年型) 運転者死亡 (マレーシア)
16例目:2016年06月 ホンダ アコード (2001年型) 修理工死亡 (フロリダ州)
17例目:2016年07月 ヒュンダイ エラントラ (2009年型) 運転者死亡 (カナダ)
18例目:2016年09月 ホンダ シティ (2009年型) 運転者死亡 (マレーシア)
19例目:2016年09月 ホンダ シビック (2001年型) 運転者死亡 (カリフォルニア州)
20例目:2017年07月 ホンダ CR-V (2007年型) 運転者死亡 (オーストラリア)
21例目:2017年07月 ホンダ アコード (2002年型) 運転者死亡(フロリダ州)
22例目:2017年07月 ホンダ シビック (2004年型) 運転者死亡(ルイジアナ州)
23例目:2017年07月 フォード レンジャー (2006年型) 運転者死亡 (ウェストバージニア州)
24例目:2018年01月 ホンダ シティ (2004年型) 運転者死亡 (マレーシア) スズキもトラブル多いけど途上国人気あるよ
シェアが多いから汎用部品が流通してるのかな 途上国って半国営企業なインドぐらいだろ
他の国ではほとんど売れてないじゃん インドでもハンガリーでも修ちゃんは国賓扱いだからなw
政府の後押しあるのは強いわ >>699
これか
ディーゼル不具合関連の火消しかなりひどかったもんな
不具合の詳細な書き込みに対して頭ごなしに否定しまくってたし
株主総会で役員が問題を認めたのも否定し、それが掲載された中国新聞の記事まで捏造扱いしてたからな
伝説のレス晒しあげ
96 自分:名無しさん@そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日:2016/08/28(日) 19:58:43.05 ID:9hAeqtwE0 [5/5]
>>91
はい 論破(笑)
http://ganbaremmc.exblog.jp/24587906/
真実は認めようね(笑)
99 返信:名無しさん@そうだドライブへ行こう[] 投稿日:2016/08/28(日) 20:58:21.25 ID:n4oHWlaP0 [4/4]
>>96
なにが論破だ藁
せめて、マツダ公式サイトとかに記載されてるとかじゃないとなw
100 返信:名無しさん@そうだドライブへ行こう[] 投稿日:2016/08/28(日) 21:00:40.72 ID:pi+Q3LYN0 [2/2]
>>96
そんな信頼性のないところを引用されても…ソース2chとかわらんなw
そうか、お前新聞見てないんだな
101 返信:名無しさん@そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日:2016/08/28(日) 21:10:29.36 ID:IqpAd8+A0 [2/2]
>>96
どうやら虚構新聞 紙面版の記事のようですね
違うなら確証を提示ねがいます
これらヅダオタ工作員はリコールが発表されると謝罪もせず逃亡した。
元の書き込みは、ここにログあるから見てね
http://itest.5ch.net/karma/test/read.cgi/auto/1472139560/80- >>686
日産なんて伊勢湾岸道でエンストして家族3名が死亡してももみ消したぞ >>703
心配しなくとも、抜くと思うよ
ディーゼルエンジンの構造的な問題だから
たしか、今回も1回のリコールだが内容は2件だし、以前は1回のリコールで内容は5件というのもあった
根本的な解決策がない限りは定期的にリコールでしょうな >>711
お前がそう思うのは自由だが、抜いてからの話な 価格で工作している工作員の言い訳が必死で面白いですな
どうやら「妄想」というキーワードがお好きなようで、こちらでも使ってて丸バレですよ(笑)
さんざんリコール前は、不具合報告する人を叩いていたのにね(笑)
それこそ「妄想」で叩いていたのが証明されたじゃん >不具合報告する人を叩いていたのにね
ここがアンチの妄想だってことを何時になったら気がつくのか・・・ 回数はともかくマツダは市場報告が1000件近くなるまで放置するのが酷い
まあ解決方法ないからだろうけど >>714
何をとぼけてるんだよ
現在でもontheなんとかとかが価格で暴れてるじゃねーか(笑)
お得意の「妄想」というフレーズ連発で デミオの15MB新車でいつまで買えるかな
今DE1.3の7年目なんだが、1.5ガソリン6MTで150万なんて
今後二度と買えない気がする
できれば後2年生産して欲しい所 デミオディーゼルの終わりなき煤リコール地獄はひでえなwww
こんなポンコツカーを掴まされた情弱どもが哀れすぎるwww
デミオはポンコツカーオブザイヤーだなwww ホンダ、純利益が1兆円 過去最高
https://www.asahi.com/articles/ASL225FJ0L22ULFA02N.html
ホンダ絶好調だな。
三流企業マツダの純利益が1兆円になることは未来永劫いだろうなwww
欠陥ディーゼルエンジンのリコール費用で利益がどんどん溶けていくwwww ホンダは1500ccVTECターボエンジンのおかげでアメリカと中国で無双してるな。
その割を食ってマツダの稼ぎ頭アテンザ、アクセラ、CX-5がサッパリ売れない。
なんでマツダはダウンサイジングガソリンターボエンジンを開発できなかったのか?
まあマツダのエンジニアのレベルがホンダより数ランク落ちるのは当たり前で詮無きことだけど
にしてもひどすぎるだろ。 マツダはアクアをデミオ名で、カムリをアテンザ名で売ればいいんだよ。
トヨタと提携してるんだから簡単だろ。
世界のトヨタが作ったクルマならリコールも出さずにすむので安心だwww >>722
ミラージュのことは・・・忘れていいか。 ホンダならリコールもしかたないか
フィット3リコール履歴
リコール一回目 2013年10月24日
サービスキャンペーン一回目 2013年11月01日
リコール二回目 2013年12月20日
サービスキャンペーン二回目 2013年12月21日
リコール三回目 2014年02月10日
サービスキャンペーン三回目 2014年02月10日
リコール四回目 2014年07月10日
サービスキャンペーン四回目 2014年07月11日
リコール五回目 2014年10月23日
リコール六回目 2015年09月02日(米国)
サービスキャンペーン五回目 2015年10月23日
リコール七回目 2015年11月07日(米国)
サービスキャンペーン六回目 2015年11月20日
リコール八回目 2015年11月26日
リコール九回目 2016年04月04日
リコール十回目 2016年04月04日 >>725
涙拭けよwwwww
マツダ、デミオ などディーゼル車15万8000台をリコール…エンジン破損のおそれ
https://response.jp/article/2018/02/02/305587.html
>エンジンの保護制御が不適切なため、無負荷状態でアクセルを全開した際に燃焼異常が発生しても、
>エンジン保護機能が作動しないことが発覚。そのため、燃焼異常により燃焼圧力が上昇し、
>最悪の場合、エンジンが破損するおそれがある。
>不具合は741件発生、事故は起きていない。市場からの情報により発見した。 その1.5ターボは本格導入しないで日本ではポンコツハイブリッド
ホンダにとって日本は走る実験室 >>726
ホンダのリコール記録を越えることができないと涙するのかwww マツダ、デミオ などディーゼル車15万8000台をリコール…エンジン破損のおそれ
https://response.jp/article/2018/02/02/305587.html
>エンジンの保護制御が不適切なため、無負荷状態でアクセルを全開した際に燃焼異常が発生しても、
>エンジン保護機能が作動しないことが発覚。そのため、燃焼異常により燃焼圧力が上昇し、
>最悪の場合、エンジンが破損するおそれがある。
>不具合は741件発生、事故は起きていない。市場からの情報により発見した。
741件も不具合が出てようやくリコールwww
マツダはゴミみたいな誠意のないメーカーだな。
こんな欠陥ディーゼル売り続けていたら倒産しちまうぞwww
純利益1兆円ホンダの1/10の利益すら出せない三流企業だからなwww 確かにコレには勝てない
やはりホンダが(リコール)キングや
http://toyokeizai.net/articles/-/60709?display=b
世界最高水準の燃費性能を引っ提げて、2013年9月に華々しくデビューしたホンダの3代目「フィット」。その後、短期間で5回に渡るリコール(回収・無償修理)出したのは記憶に新しい。
主に問題になったのは、燃費性能を大きく上げるために導入した「スポーツハイブリッドi-DCD(以下「i-DCD」)」と呼ぶ新型ハイブリッドシステムの不具合だ。
実際、発売当初の3代目フィットハイブリッドは、ごく普通に運転しようと思ってもできないほどギクシャクしたフィーリングだった。 ホンダ、純利益が1兆円 過去最高
https://www.asahi.com/articles/ASL225FJ0L22ULFA02N.html
マツダ、デミオ などディーゼル車15万8000台をリコール…エンジン破損のおそれ
https://response.jp/article/2018/02/02/305587.html
>エンジンの保護制御が不適切なため、無負荷状態でアクセルを全開した際に燃焼異常が発生しても、
>エンジン保護機能が作動しないことが発覚。そのため、燃焼異常により燃焼圧力が上昇し、
>最悪の場合、エンジンが破損するおそれがある。
>不具合は741件発生、事故は起きていない。市場からの情報により発見した。
純利益1兆円のホンダとリコール地獄のマツダか。
現実は厳しいなwww >>730
NAのホンダは何処にいってしまったのか スイフトみたいに、5ドアだけど3ドア風の車ありませんか?
横から見た時に後ろのドアの取っ手が隠れて見えにくくなってるデザインのやつです。 煤リコールのデミオはボディ剛性も低いね。
リアドアを閉めると「ペコン」という情けない安っぽい音がする。
ボディ剛性が低いので走行中に路面の凹凸やマンホールの蓋を踏むとブルブル車体が震える。 終わりのない煤リコールで若い人たちもマツダ地獄のおそろしさがわかっただろう。 考えよう次第だ 無限にリコールが楽しめるとも言える。
ツダ工作員によると補償(3年とか延長で5年とかの)が切れてもリコールだからエンジンは面倒みるはずとの事だし。 千葉理論だとリコールを繰り返す=頻繁にバージョンアップをしてくれる良心的なメーカーって事に >>743
最初のインテtypeRって板金厚くなってはいるが >>747
レンタカーで利用するけど、デミオもフィットもスイフトもガソリンの地味なグレードは中々良いと思う。
ヴィッツ1000cc、ノート、ミラージュの3気筒は格下で論外だ。 >>727
日本だと燃費の悪いターボよりハイブリッドが売れるんだから仕方ない
マツダだってトヨタからハイブリッド技術を貰ってアクセラハイブリッドを作ってるじゃん
ただその存在はほとんど空気だけど・・・ >>751
トヨタのハイブリッドは売れてるがホンダのハイブリッドは売れてません
フィット年間販売数
2011年 207,882台
2012年 209,276台
2013年 181,414台 (9月FMC)
2014年 202,838台
2015年 119,846台
2016年 105,662台 問題ない問題ないとずっと言ってたやつは、エンジン警告灯が付いてもディーラーに駆け込むんじゃねぇぞ
必死でもみ消ししてた工作員は改修しないで乗ってね
あと、工作員は「今まで嘘を書いてきて申し訳ありません」と謝罪しろ!!
不具合を信者が必死に否定する(不具合報告する奴を信者が叩きまくり)
↓
リコール発表(信者が沈黙)
↓
リコールで直るから問題ない!(信者が開き直り 謝罪はなし)
↓
リコール後も不具合報告が続くのを信者がまたも必死に否定する(不具合報告する奴を信者が叩きまくり)
↓
再度のリコール発表(信者が再沈黙)
同じ流れを見たことあるわ
これで更に不具合報告が出てまた信者がデマ扱いしたら完全にフィットと同じ流れだな ツダオタ工作員のディーゼル不具合関連の火消しかなりひどかったもんな
不具合の詳細な書き込みに対して頭ごなしに否定しまくってたし
株主総会で役員が問題を認めたのも否定し、それが掲載された中国新聞の記事まで捏造扱いしてたからな
伝説のレス晒しあげ
96 自分:名無しさん@そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日:2016/08/28(日) 19:58:43.05 ID:9hAeqtwE0 [5/5]
>>91
はい 論破(笑)
http://ganbaremmc.exblog.jp/24587906/
真実は認めようね(笑)
99 返信:名無しさん@そうだドライブへ行こう[] 投稿日:2016/08/28(日) 20:58:21.25 ID:n4oHWlaP0 [4/4]
>>96
なにが論破だ藁
せめて、マツダ公式サイトとかに記載されてるとかじゃないとなw
100 返信:名無しさん@そうだドライブへ行こう[] 投稿日:2016/08/28(日) 21:00:40.72 ID:pi+Q3LYN0 [2/2]
>>96
そんな信頼性のないところを引用されても…ソース2chとかわらんなw
そうか、お前新聞見てないんだな
101 返信:名無しさん@そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日:2016/08/28(日) 21:10:29.36 ID:IqpAd8+A0 [2/2]
>>96
どうやら虚構新聞 紙面版の記事のようですね
違うなら確証を提示ねがいます
これらツダオタ工作員はリコールが発表されると謝罪もせず逃亡した。
元の書き込みは、ここにログあるから見てね
http://karma.2ch.net/test/read.cgi/auto/1472139560/80- ノートがアクア越えて国内コンパクトで一番売れているという現実 >>757
ティーダや等の同クラスを廃止統合しレンタカーや法人向けにばらまけば、
ゴミでも台数を稼げるんだね >>759
3気筒で原価低減のため、大幅値引が可能なのが要因じゃないのか e powerでてこ入れ成功してるよな
まあどこのコンパクトもプラットフォームなんて世代を越えて使い回しだろうし トヨタはヴィッツやパッソやタンクルーミーもそこそこ売れてるからな ツダ工作員の特長は、以下のキーワードを連発する事
空想 妄想 架空
価格でも誰かさんがキーワード連発してます トヨタ車はディーラー対応や安心感なども含めて良い車ってことなんだ このクラスで比較だとやはりアクア、フィット、デミオ、スイフトが比較対象になる
ヴィッツはバリエーションは多けれど基本が駄目
パッソ、ノート、マーチ、ミラージュの安物3気筒勢は論外 デミオディーゼルがここまでポンコツだったとはなwwwwww
おまえら3流企業のマツダだけはぜったいに買うなよwww
リコール地獄で泣くことになるからなwwwww デミオは前のモデルの方がオシャレでよかったけど現行車はマツダの統一された
デザインに組み込まれ個性が無くなった >>776
そろそろ新作を頼むよ。千葉くん。コピペは飽きた。 デミオで前のデザインが良かったなんてのは極少数派だよ ツダ工作員の特長は、以下のキーワードを連発する事
空想 妄想 架空
価格でも、いつもの誰かさんがキーワード連発してます コンパクトカーでストレスなくキビキビ走りたいなら、
フィット1500ccガソリンかグレイスガソリン。
信号ダッシュ数秒で法定速度に達する。
高速道路ではSモードに入れれば5000回転まですぐ老けあがるので追い越しも楽々。
ホンダセンシングで高速道路を巡行すると燃費22km/Lは走る。
まあ日本の道路を走るならこのくらいで十分すぎるな。 走行性能ならスイスポの方が全て上位互換で価格は安いのでフィットを選ぶ理由は無い スイフトだろ XGリミテッドなら安全装備も付いてて安い フィットは幅広に見せるために軽四がよくやる、苦肉の策のサイドスリットが貧乏臭さMAXで悲しくなる
あとカウンタック風のグリルも、高い車高と短い横幅がアンマッチで哀愁を誘う
特段ホンダが嫌いってわけじゃないけど、最近のホンダデザインははっきり言って"ない" スイスポは走行性能は高いが乗り出し200万円以上で乗り心地はガタガタ。
ターボなので燃費も悪く実質一人乗りなので乗り手は限られるな。
まあ終わりなき煤リコールの欠陥デミオに比べると100倍マシだけどなwww いまの日本のコンパクトカーで燃費や積載性はどうでもよく走行性能「だけ」を求めるならスイスポ。
燃費と走行性能と積載性のバランスを求めるならフィット。
一人乗りで日常の足を求めるならスイフト1200ccだな。
これ以外の日本のコンパクトカーは買う価値ない。 ホンダ1.0Lターボスペック
最大出力:129ps/5500rpm
最大トルク:20.4kgm/2250rpm(6速MT)
18.4 kgm/1700-4500rpm(CVT) フィットの乗り心地はコンパクトカーで最低ランクで悪い >>794
MC後はかなりしなやかだよ
初期型は軽トラだが マイナーチェンジ後のフィットの乗り心地は日本製コンパクトカーの中ではNo.1だろう。
デミオの乗り心地が一番ひどい。 中古の旧規格ワゴンR乗りがドヤ顔で語る乗り心地の良し悪し(笑) >>796
三連休も関係なし。今日もマツダをくさすアホンダ千葉。 フィットはMCでちっとはマシになったけど元がダメだから
デミオより乗り心地は下 デミオのリアサスはリジッドに近く、ホンダ、スズキのトーションビームより劣っているらしいぞwww
http://kakaku.com/kuchikomi/review/history/?NickName=%82%e2%82%dc%82%cb%82%b1%81%97%92%de%82%e8%8et&Score=3
【乗り心地】
路面状態が良好な道路では重厚感もあって上質な乗り心地ですが、
大きめの段差が続くような路面状況ではリアサスの揺すられ感がかなりきつく感じられました。
トーションビームのしなりが全くと言っていいほど感じられず、リジッドサスに近い乗り心地です。
【総評】
非常に細部までこだわって作り込まれたクルマですが、今一つデザインにハッとするようなカッコ良さが
感じられないのと、大きな段差でリアサスの揺すられ感が顕著なのが残念です。
設計年次が違うので当然でしょうが、最新のホンダ車やスズキ車に比べると
リアサスの出来は明確に劣っていると言わざるをえません。
早急な改良が必要でしょう。 デミオ以下がフィット
http://autoc-one.jp/mazda/demio/whichone-1844613/0003.html
新型デミオのクリーンディーゼルターボとフィットハイブリッドを比較した結果としては、前述のとおり「走行性能」と「乗り心地」は新型デミオの勝ちだ。
そして「インパネの質感」「運転席の座り心地」「ドライバーの運転姿勢」という面においても新型デミオが上質になる。 >乗り心地は過去に所有してた車の中では最悪です
ワロスwwwwww
http://review.kakaku.com/review/K0000692529/ReviewCD=1087889/#tab
初マツダ車、初コンパクトカーです
全体的に作りが安っぽく感じられます
運転席シートは狭く形状も悪く長時間の運転は疲れます
リアドアは薄っぺらく閉めるとパチーンと品のない音がなんとも言えない…
後部座席は2ドアならまだしも4ドアなのに極狭で小学生専用
乗り心地は過去に所有してた車の中では最悪です
道路の継ぎ目や少しの凹凸でもバタバタします
前車のリアサスはマルチリンク、デミオはトーションビーム
この差かな?にしても酷い
その他いろいろと不満上げるとキリがないのですが、次期デミオにはもっと高級にしてもらいたいです
マツダ車は買ってもデミオはもう2度と買わないでしょう 現行デミオ(ガソリン)は日産GT-Rの産みの親の人に
「一番グレードの低い車を作るぞというのが如実に出ている」
と厳しい評価された車
http://www.youtube.com/watch?v=xBqMgKX8QnE
走りは厳しい 後ろのサスの動きがイマイチ
先代のDEの方が走りは良かったね
現行アクセラ以降、大量の中国・韓国部品を採用している事も関係しているのかな?
一方、スイフトは絶賛されてる >>803
デミオのサスペンションの安物感は異常だからなwww
水野和敏ほどのクルマづくりの名人が許容できるわけがない。 比較対象を明らかにしないとなんとも言えん
あくまでコンパクトカー内ではデミオは乗り心地は良い方 フィットはデザインがなぁ〜
つか、ホンダ車のデザインはなんであんなにダサいの? >>807
室内を広くするにはエクステリアは犠牲にせざるをえない ホンダ・ジャズ(日本名フィット3) 試乗レポート By Jeremy Clarkson
http://blog.livedoor.jp/auto2014/archives/1062983779.html
かつて、私はホンダのエンジンが大好きだった。昔のホンダのエンジンは甘美で熱烈だった。小さいながらによく躾けられたジャック・ラッセル・テリアのようなエンジンだった。
しかし、ジャズのエンジンはどうだろうか。無理やり犬で例えるなら、死んだ犬としか言いようがない。
このあたりでハンドリングの話に移りたいところだが、ハンドリングを検証できるほどのスピードを出せなかったため、ハンドリングに言及することはできない。
そもそも、ジャズを運転するような人はアンダーステアやオーバーステアのことなどまったく気にしないだろう。走りさえすればそれでいいはずだ。
こんなことを言うなんて自分でも信じられない。ホンダがこれほどまでに落ちぶれたことが信じられない。
つい6年前まで、ホンダは人を熱狂させるような車を、そしてテレビCMを作っていた。しかし、今のホンダが作っているのは、燃料を無に変換するだけのエンジンだ。 コンパクトカー(5ナンバー、Aセグ、Bセグ)でパワーが一番あるのって何?
国産、輸入車問わず >>815
今のAクラスはCセグ
輸入車ならミニJCWの231ps
国産ならJUKE NISMO RSの214ps しかし、デミオディーゼルの「予見性リコール」はひどすぎるな。
現時点で根本的な解決策はないのでトラブルが起き次第その都度対処しますってことだろ?
要は欠陥エンジンだとメーカー自身が認めたということ。
根本的な解決策のない欠陥エンジンをそのまま売り続ける商業倫理がわからん。 >>819
フェンダーやドアは5ナンバー内だけどドアノブがはみ出て3ナンバー (5ナンバー、Aセグ、Bセグ)ってのが「どれかに該当すればOK」って意味なら、
231psのアウディS1じゃないか?全長4m切ってっからBセグだよな。 ケータハム セブン 620R は380psですよ。 デミオのリアサスはリジッドに近く、ホンダ、スズキのトーションビームより明らかに劣っているらしいなwww
http://kakaku.com/kuchikomi/review/history/?NickName=%82%e2%82%dc%82%cb%82%b1%81%97%92%de%82%e8%8et&Score=3
【乗り心地】
路面状態が良好な道路では重厚感もあって上質な乗り心地ですが、
大きめの段差が続くような路面状況ではリアサスの揺すられ感がかなりきつく感じられました。
トーションビームのしなりが全くと言っていいほど感じられず、リジッドサスに近い乗り心地です。
【総評】
非常に細部までこだわって作り込まれたクルマですが、今一つデザインにハッとするようなカッコ良さが
感じられないのと、大きな段差でリアサスの揺すられ感が顕著なのが残念です。
設計年次が違うので当然でしょうが、最新のホンダ車やスズキ車に比べると
リアサスの出来は明確に劣っていると言わざるをえません。
早急な改良が必要でしょう。 >>810
>>811
スポーティじゃないってだけで乗り心地は好評価だぞ
ファミリー向けにオススメされてるし マツダより10年遅れているのがホンダ
http://autoc-one.jp/honda/vezel/report-1748101/
【試乗】ホンダ ヴェゼル 〜岡崎五朗のクルマでいきたい(ahead)〜
気になったのは乗り心地の固さ。
開発担当車は「ホンダらしいスポーティーな走りを重視した結果」と説明してくれたが、ホンダらしさ=スポーティー。スポーティー=固い足。よって固い足=ホンダらしさという3段論法はマツダが10年前にやっていたのと同じこと。
足をしなやかに動かして接地性を確保するのがトレンドとなっているいま、考え方としてはいささか古さを感じてしまう。 S1はAWD、MTでリアサスがマルチリンクな貴重な車だ S1は、もう新車で売っていないのな
フジトモの愛車
フジトモと結婚したい kakakuの与太話を貼られてもなあ
>>828
それは室内が広いから https://allabout.co.jp/gm/gc/465226/
国沢によるとアクセラはプリウスより乗り心地が悪いらしいなwww
路面の細かいデコボコを拾ってしまうらしいwww
安物トーションビームサスのデミオが乗り心地悪いのは当たり前なのだが、
マルチリンクサスのアクセラすら乗り心地ガタガタなのが3流企業マツダなんだよなあwww
トヨタと提携してるのになぜトヨタから技術をもらえないのか??
自動車会社の提携ほど無意味なものはないことがマツダの惨状からよく分かるwwwww フィット3ユーザーのブログ
http://hondafithubridhybrid.blog.so-net.ne.jp/2014-11-07
また、実際にフィット3(FIT3)と新型デミオ(DEMIO)の乗り比べてみて、新型デミオ(DEMIO)の方が乗り心地がスムーズな印象を持ちました。
ちょっとデコボコした路面でも新型デミオ(DEMIO)では嫌な突き上げ感感じませんでした。
これはかなり快適でした。
この乗り心地は、新型デミオ(DEMIO)の方が優れていると思いました。 >乗り心地は過去に所有してた車の中では最悪です
>マツダ車は買ってもデミオはもう2度と買わないでしょう
ワロスwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww
http://review.kakaku.com/review/K0000692529/ReviewCD=1087889/#tab
初マツダ車、初コンパクトカーです
全体的に作りが安っぽく感じられます
運転席シートは狭く形状も悪く長時間の運転は疲れます
リアドアは薄っぺらく閉めるとパチーンと品のない音がなんとも言えない…
後部座席は2ドアならまだしも4ドアなのに極狭で小学生専用
乗り心地は過去に所有してた車の中では最悪です
道路の継ぎ目や少しの凹凸でもバタバタします
前車のリアサスはマルチリンク、デミオはトーションビーム
この差かな?にしても酷い
その他いろいろと不満上げるとキリがないのですが、次期デミオにはもっと高級にしてもらいたいです
マツダ車は買ってもデミオはもう2度と買わないでしょう >>833
日本語読めんのか
足回りはどうか? 上質な乗り心地で評判の良いプリウスながら、路面の段差に代表される少し大きな入力を与えるとバランスを崩す。
かたやアクセラと言えば、乗り心地という点でイマイチ。路面の細かいデコボコを拾ってしまう。けれど大きな入力や高い速度域の安定感は高い。引き分けか。 デミオのリアサスの出来はイマイチだね。
現在先代デミオ(DE)に乗ってて、買い替えにデミオ(DJ)とスイフトを検討中。
どちらも試乗したけどデミオ(DJ)は内装は良いが足回りの出来がDEよりも劣ると感じた。
コーナーリングの途中とか交差点で曲がる時とかにリアサスのイマイチさを実感する。
その点、スイフトは内装は安っぽいが足回りの適度な硬さと自然さを始め、トータルで出来が良く、乗ってて快適。
デミオはプレミアム路線とか何とかで値引きも少なく、デミオ13SとスイフトXGリミテッドで装備を同等にして比較すると
総支払額で15万位以上スイフトの方が安い。
次はスイフトを買う事になりそうだ。 こんな数字もある
最新コンパクトカー乗り心地テスト スイフト、デミオ、ヴィッツ、ノートe-POWER
https://bestcarweb.jp/news/newcar/1451
今回のナンバー1は迷った! 迷いすぎてトーナメント方式で比べてみたり、粗探しをしてみたり……、苦労したが心を鬼にして1台に絞った結果、ナンバーワンはデミオ。 >>839
デミオのディーゼルエンジンのマイナス点を加味していない評価だね。
煤問題で複数回のリコール実績があり不安だよ。
その点を加味するとデミオはNo.1じゃないね。 >>841
乗り心地のテストだろ…マツダ憎しで狂ったか >>837
デミオの足はカスすぎるからなwww
スイフトとは比較にならん。 >>841
スイフトのハイブリッドも独特の感覚あるし、1リットル3気筒ターボもレギュラーのせいかバレーノと違って結構ラグる
ミッションのAGSは雪にめっぽう弱い デミオ初期型XD T からスイフトRSt に乗り換えたけど、個人的にはスイフトの方が乗り心地は良いです。 >>844
実際、買うとなったらディーゼル避けるのが普通だろ
リコールこれからもありそうだし
マツダディーラーに行くとディーゼルのリコール関連で来てる客が文句言ってるのを見るしな >>852
乗り心地だけに絞りたい君の気持は解るよwww
でも、ここコンパクトカースレだからね
引用した記事の内容以外の話は禁止というルールは無いよwww
購入前提で色々考えて、色々議論するのもありだよ
勝手にルールを規定しないでくれるかなwww どうしてもマツダを叩きたいという残念な人だということは分かった アホンダ千葉
http://info.5ch.net/index.php/%e3%82%a2%e3%83%9b%e3%83%b3%e3%83%80%e5%8d%83%e8%91%89
特にマツダが大嫌い。事あるごとに「ステマツダ」を連呼し、まるで親の敵のように激しいバッシングをする。
本人はホンダの応援をしてるつもりでも実際はホンダに対するネガキャンにしかなっておらず、中の人は非常に迷惑してるようだ。 広さだけが取り柄の模様
ホンダ・ジャズ(フィット)1.5 i-VTECスポーツ 試乗 マイナーチェンジで若者層を狙う
https://www.autocar.jp/firstdrives/2018/02/09/268112/2/
どんなクルマ?
ー フェイスリフトとi-VTECで若者の支持を狙う
どんな感じ?
ー 期待はずれのエンジンと脚まわり
ー ライバルを圧倒する広い車内空間
ー 凡庸なインテリアの質感
「買い」か?
ー 大人4人が乗れるコンパクトカーを望むなら >>598
前の型(zc32s)も195の6.5J DJデミオ、今年の大雪であちこちガンガンと腹を打って苦労してるが、
アクセラにしても変わりないし、他を見てもコンパクトは大差ない。
その辺を考えると、やっぱりSUV系か。 雪を考えたらセダンやハッチバックよりSUVなのは当然 スイフトXG4WD5MTがコスパ最強と
日本海側の人が言ってた マツダ叩いたって何も出ないのに。
無駄なエネルギー費やしてるのがお疲れ様って感じ。
親父さんがいなくなったンダの方が、
何をしたいメーカーなのか皆目見当がつかんな。 >>862
現行スイフトって最低地上高120mmだけど、雪道大丈夫なん?
まぁ、この数値自体、本当の底じゃないから一概には言えないが。 正直叩きがいがあるのは日産だろ
例の不正はもとより、ルノーと一部車種でシャーシ共有なのにあの始末とかいくらでもネタはあるのになんでスルーするのやら。 >>862
2代目は剛性すごいらしいね
4WDでMTの設定があるのもいい >>866
2ちゃんねるには日産社畜が多数常駐しているのを知らんのか マツダを叩くのはカモフラージュで真の目的はホンダのネガキャンという
弱小のマツダを叩く意味がない >>870
ふたばでIP出しながらマツダを異様に擁護しつつホンダのネガキャンする奴がいるんだが
多分お前のことだと思うけどな
どうせお前もマツダ車乗ったことないだろうし どのジャンルでも煽りあいする連中は
実際は自分に無関係なことばっかだしな >>868
剛性を理解してない馬鹿が現行スイフトは剛性ないと叩いてるが、
事実は逆で剛性上がってるから。
馬鹿が一匹騒いでるだけ。 フニャフニャとかペラペラとか見ると自己紹介かよ!ププッてなるな >>864
昔の車の標準の高さだから大丈夫だろう
昔問題無かったんだから スイフトスポーツはサイズアップして3ナンバーになってるから素イフトのほうは剛性なんてないだろ
まあ剛性に拘る人は5ナンバーのコンパクトカーなんか買うなってこと
VWポロだって巨大化して3ナンバー化しちゃう時代だぞ 欧州の素イフトはスイスポと同じ幅1730mmなんだよ
日本のは単にフェンダー落として5ナンバー幅に納めてるだけでシャシーは共通だよ
まぁスイスポはスポット増ししてるかも知れないけど
確か素シャシーで旧型より15%剛性アップとあるから
旧スイスポが素イフトと補強なしシャシー共通で剛性充分だったことから見れば
素イフトのパワーならシャシーが負けてるなんてことはまぁ有り得んだろ スイスポって車幅1730mmもあるのか!?
MINIの1725mmとほぼ同じなのかよ >>879
ブリスターフェンダーで幅がデカく見えるだけ 27年4.4万キロで100万のフィット、28年1.6万キロで120万のノート
共に低グレードでガソリン車で迷ってる。
みんなだったらどっちがオススメ? 高速使う事多いならフィット
スーチャ無しのノートだとチト辛い
下駄代わりのみで程度に拘るならノートかな? >>886
幅が広がってるから狭いところでは擦りやすい…と思ってるんじゃね >>884
フィット13G Fパッケージ
ノート X
>>885
主に通勤とドライブで使用して、高速はほとんど乗らないけど坂道が多い地形です。 >>889
坂道多いのならフィットで決まり
ノートは非力な3気筒エンジンが唸る >>889
坂が多いならフィットにしとき
ただホンダは痛みが早いからそれだけは覚悟しといてな
つかスーチャ付きのノートで120万ぐらいなら探せばあると思うがなあ・・・ 片側2cm拡がっただけで擦りやすくなる奴は5ナンバーでも擦るから問題なし
(!?) 150万あれば新車のスイフトXGリミテッドが買える。
長い目で見れば新車買う方が得だよ。 >>890>>891
ありがとうございます。
フィットを第一候補にします!
>>893
スイフトは狭いし、学生で親が買ってもらう分際で新車は頼めない >>892
ちゃんと把握してるから余計にでかく感じる
雑に運転してると気にならんだろうけどな スプラッシュ乗ってたけど1.5cm小さいだけで滅茶苦茶運転しやすかったわ
カーブでも結構内側に寄せられるし このクラスで広いだ狭いだっての何だかなあ…コンパクトカーなんてどれも広かぁないんだからさ。語るに本質ではなかろう? ttp://diamond.jp/articles/-/159177
買いたい車ランキング
1位 アクア
2位 プリウス
3位 CX-5
4位 ノートEパワー
5位 デミオ
6位 N-BOX
7位 プリウスPHV
8位 フィットHV
9位 セレナ
10位 セレナHV 買いたい車と欲しい車では微妙にニュアンスが異なるんだろうな 車内の狭いか広いかは、単に人や荷物の積載性だけではなく運転中の精神的ストレスに関わってくる。
フィットのように中が広いと開放感があって運転するたびにストレスが解消されるけど、デミオのように中が窮屈で圧迫感があると運転するたびにストレスが溜まる。
たまにしか運転しないなら中が狭い車でもいいけど毎日、通勤や通学に使うなら地獄。 たかがコンパクトの室内長の差程度で地獄とかどんだけデブなの >>903
どんだけデブなんだよおまえ
177cmあるけど余裕の広さだぞ >>903
フィットは5ナンバーだし、Aピラー太すぎて開放感ないわ >>902
買いたい車と欲しい車は同義語
妥協した結果が売れた車
>>903
現実はフィットの方がストレスが来る
3人以上はあまり乗らない、多くの荷物を載せる事も少ないのにそのためにドライバーのスペースが犠牲になっているのがフィット
フィットように運転席が窮屈で圧迫感があると運転するたびにストレスが溜まる
たまにしか運転しないなら運転席が狭い車でもいいけど長距離ドライブや毎日、通勤や通学に使うなら地獄 >>908
スイスポとか、
あれも妥協の産物だしな デミオはリソースの8割を前席へ投入
フィットは6割くらい?
ただの設計思想の違い クロスビーやスイスポ見てるとスズキも侮れんと思う
最近はどのメーカーもサイズアップで価値を引き上げようとする向きがあるが
小型車の枠の中でいかに工夫するかという思想が日本のメーカーらしくていい >>911
デミオはリソースの7割を前席へ投入
フィットは4割くらい
実際の乗車の9割は前席のみ
残り1割のために買うのはフィットになる それは嘘。
フィットの方がデミオより前席広いし、シート自体も大きい。
デミオは前席後席以前に席自体にリソースを割いていない。 フィットHVってアクセル踏み込んでも空ぶかしすることかあんだろ? >>898
それ幅のせいじゃなくスプラッシュって車の性能がいいだけや >>916
http://autoc-one.jp/mazda/demio/whichone-1844613/0003.html
新型デミオのクリーンディーゼルターボとフィットハイブリッドを比較した結果としては、前述のとおり「走行性能」と「乗り心地」は新型デミオの勝ちだ。
そして「インパネの質感」「運転席の座り心地」「ドライバーの運転姿勢」という面においても新型デミオが上質になる。 >>917
ないよ。
デミオは解決しないエンジンの煤トラブルが終わりなく続くけどね。 https://www.webcartop.jp/2016/02/32895/4
今回のロングドライブでは、運転のしやすさや疲労度、そしてドライビングの気持ちよさを左右していた要素がある。
それは車両の直進安定性とシートの完成度だ。冒頭でデミオディーゼルは格が違うといったが、デミオのシートは身体の要所ではなく、身体全体を包むように面で支えてくれる。
たとえるなら脱力しても運転姿勢を保てるくらいの感覚があり、これが運転をラクにしてくれる要因だった。
フィエスタのシートはよかったが、フィットは若干形状が平面的、ポロはシートサイズが小さい。アクアはシートクッションが柔らかすぎる点が気になった。 うちの初代フィットもジャダーは出てないけど発進時にクラッチが繋がらない事がある デミオの解決しない終わりなきリコールは酷すぎるな。
もう誰もマツダの欠陥ディーゼルを買うことはないだろう。 広い前席、デカいシートが欲しいだけならフィットを買えばいいだけ。
価値観は人それぞれ。 ボディの色あせや雨漏り、信頼性の低いCVTに我慢すればフィットでいいよ いつ車が止まるかわからないスリルを味わいたければデミオのDを買えばいいだけ。 はたしてこの記録を越えられるか
フィット3リコール履歴
リコール一回目 2013年10月24日
サービスキャンペーン一回目 2013年11月01日
リコール二回目 2013年12月20日
サービスキャンペーン二回目 2013年12月21日
リコール三回目 2014年02月10日
サービスキャンペーン三回目 2014年02月10日
リコール四回目 2014年07月10日
サービスキャンペーン四回目 2014年07月11日
リコール五回目 2014年10月23日
リコール六回目 2015年09月02日(米国)
サービスキャンペーン五回目 2015年10月23日
リコール七回目 2015年11月07日(米国)
サービスキャンペーン六回目 2015年11月20日
リコール八回目 2015年11月26日
リコール九回目 2016年04月04日
リコール十回目 2016年04月04日 >>929
伝説のこれだね
http://toyokeizai.net/articles/-/60709?display=b
実際、発売当初の3代目フィットハイブリッドは、ごく普通に運転しようと思ってもできないほどギクシャクしたフィーリングだった。 現行デミオ(ガソリン)は日産GT-Rの産みの親の人に
「一番グレードの低い車を作るぞというのが如実に出ている」
と厳しい評価された車
スイフトとデミオとUPの比較動画で水野さんから厳しいコメント
http://www.youtube.com/watch?v=xBqMgKX8QnE
走りは厳しい 後ろのサスの動きがイマイチ
先代のDEの方が走りは良かったね
現行アクセラ以降、大量の中国・韓国部品を採用している事も関係しているのかな?
一方、スイフトは水野さんから絶賛されてる >>932
現行デミオはエンジンも煤が溜まりまくるリコール地獄の欠陥ディーゼルエンジンなのに
サスペンションも安物のカスなのかwww
本当にゴミみたいな車だなwww 俺は、コミュニケーション障害で、同僚と一緒に昼食をとるのが苦手なので、
いつも駐車場に止めたフィット3の中で一人でとっている。
フィット3のリアのシートアレンジと広さは、クルマを移動手段だけでなく、
休息の場としても利用している俺にとっては最高だよ。 >>928
シートにホールド性がないから太ましい人には開放的だろ
さらにペダルをオフセットしてあるから足下も広いし
ただ"運転のし易さ"とは180゚逆を行っているだけだ 開放感が好きならフィット
ホールド感が好きならデミオ
信頼性を重んじるならアクア
運動性優先ならスイフト
残りはどうでもいい存在か 自分DE1300乗りで先日DJ乗ってみたら、ステア操舵角の少ないところで反応が鈍いね。
DEの方が操縦性がクイックだと思う デミオにホールド性なんてねえよw
狭くて窮屈なので体を動かせないだけ。
さらに悪いことに本来の位置から運転席を後ろに下げているのでBピラーが横にくる糞仕様ww
マツダ以外の世界中のどのメーカーもやってない合理性ゼロのウンコ設計www 開放感の大半はヘッドクリアランスで決まると思う
シートのホールド性無くても開放感は変わらん >>941
千葉はピザ過ぎてシートから体がはみでてホールドも何もあったもんじゃないんですね知ってます フィットの前席に開放感まったくないよね
モノフォルムにこだわってガラスやピラーを倒したせい
しかもピラーが太く迫ってくる
センタータンクで座面は高めなのに
それ以上にダッシュボードや窓が高いので
よく言えば包まれ感、悪く言えば閉塞感がある
ボンネットと明確に分けたノートの方が開放感あるんじゃないかと
デミオだけでなくアクアの方が着座姿勢がまともだし
そもそも開放感求めるならソリオ系が圧倒的
広さでフィット選ぶならいっそNBOXでいいんじゃないかとなる
今となってはすべてが中途半端になってしまった
どの面に於いても根本に心地よさがないと思う >>941
Bピラーが横に来るのは致命的だね
千葉ちゃんは身長2m越えとかじゃなきゃ狂ったドラポジしてるとしか思えない
まあ乗ったとき無いんだろうけど デミオはエンジンが何度リコールを繰り返しても治らないポンコツなので、今後デミオ買うやつは一人もいないんだよwww
ポンコツエンジンを売りに出してリコール繰り返してブランドイメージを毀損するとか自業自得過ぎてざまあ過ぎるwww まあデミオはない
走り重視のコンパクトカーのはずが
いつの間にか内装が少しいいだけの
車になってしまった エンジンリコール出ても売上落ちてないから焦っているのでしょうか
>>941
デミオがフルバケ並みとは言わんがフルバケシート全面否定には流石に草 >>948
初めからそうやん
誰だよ走りが良いとか言っちゃった奴 スズキとかもう当たり前のようにやってて今頃ホンダの話題か N箱の新型は街で見かけるだろ
あんなのに200万払うやつがいるのかといつも思うが 野ざらしが話題になった時も「在庫車なんか無い」って言い張ってたな >>953
コンパクトカーの低グレードより軽自動車の高級グレードが良いってことなんだろな(笑) フィットよりN-BOXが売れる軽自動車メーカーホンダ
http://toyokeizai.net/articles/-/188410?page=2
事実、ホンダの国内乗用車販売は近年、N-BOXを軸とする軽乗用車へ傾注ぎみになっている。国内乗用車販売における軽自動車の比率はN-BOX投入前が2割程度だったのに対し、2016年は約45%まで上昇している。 >>956
コレだね
ホンダの軽自動車販売台数に疑念の声――「計画仕入れ」で水増しか
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20180214-00010000-sentaku-soci
ホンダの軽自動車「N−BOX」が2017年の車名別販売台数ランキングで初めてトップに立ったが、その裏では「『計画仕入れ』に名を借りたディーラーへの押し売りが横行しているからだ」(業界関係者)との見方が広がっている。
計画仕入れとはどんな詐謀なのか。前出関係者によると、ディーラーはホンダと「何を何台売る」という契約を結ばされる。
無理矢理にナンバーを付けられた車の一部は海外へ新古車として売り飛ばされていく。
N−BOXの発売は11年末で、12年には軽自動車業界で熾烈な販売競争が始まった。13年に軽自動車輸出が急増したこととの因果関係は想像に難くない。
そう言えば、街中ではあまりN−BOXを見かけないのは気のせいか。 >>948
(あくまでもコンパクトカー内では)走り重視
Bセグメントで正しいドラポジとれるのデミオくらいだし、6ATにMTあるし ボンネットが長いからそう錯覚してるだけの悪寒
正しいドラポジとはどんなか言ってみ >>960
マツダ公式でセッティング方法公開してるぞ もう欠陥ディーゼルエンジン搭載のデミオの話はここでは二度とするなよ。
フルモデルチェンジするまで絶対買ってはならないコンパクトカーだからなwww >>940
両方所有してるけどDEはクイックすぎて現行型に慣れてしまった身には怖く感じる そう言えばフィットのi-DCDは一代限りで廃盤なんだっけ
海外展開もできずにシェフラーから騙されただけに終わったな 海外展開する必要が皆無なので何の問題もない。
フィットハイブリッド買う金あるならシビックを買うのが海外だからな。
提灯持ちの評論家どもに金ばら撒いてディーゼル絶賛させたのに
終わりなき煤リコールで派手に自滅したデミオ最高すぎるwwwwwwwww CX-5「爆売れ」のマツダが米国で大苦戦の事情
http://toyokeizai.net/articles/-/208111
>さらに深刻なのはCX−5だ。「これ以上、セダンにインセンティブを積んでも意味がない」(藤本常務)という判断で、
>セダン向けは減額傾向にある一方、足元では最も売れ筋のCX−5向けインセンティブが、
>この1年で24.8%も増えているのだ(2017年12月、1台当たり2806ドル)。業界平均のインセンティブの伸び幅5.7%を大幅に上回る。
もうアメリカでは以前のような大幅値引きしないと売れない「マツダ地獄」に回帰してんじゃんwwww
クソ笑ったwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww >>970
「業界平均の約4000ドルから見れば低い水準」なんだよなあ >>968
i-DCDが失敗だったのは認めるんだwww ススが溜まりまくるリコールでも直らないデミオのディーゼルエンジンほどの大失敗作は
世界中探してもねえんじゃねえの?www >>959
ドラポジやMTの有無は走りの良さとは関係無いぞ MTの有無は関係ないともいえるがドラポジは人間が使う以上大事に決まってるだろ。 http://www.mazda.co.jp/cars/atenza/feature/interior/cockpit/
>フロントタイヤの位置を前方に移動させて、運転席に余裕の足もとスペースを確保。
マツ駄車みたいに運転席を後ろに下げるレイアウトを採用しているメーカーは
日本はもちろんドイツ、アメリカ、フランス、イタリアにも一社もないんだよな。
合理性がまったくないからなwww
つまりマツダだけがまったく合理性のない阿呆なことをやってるわけさwww bセグメントではドラポジは諦めるのが当然という認識なんだな、マツダ以外は 走りが良いって普通は走行性能中心に考えるやろ?
走行性能カスでドラポジだけ拘っても走りが良いなんて言えないよ >>977
自分のコピペで「フロントタイヤを前進」となってるのに「運転席を後ろに下げたレイアウト」って書く千葉の脳みそは異常
自分のコピペの内容も1レス内で忘れちゃうの? デミオは走行性能で最も重要なエンジンがゴミだからな。
ディーゼルエンジンは煤が溜まりまくる欠陥エンジンで高速道路走行中に停車する可能性もあるほどの
糞エンジンだし、ガソリンエンジンは一人乗りでも坂道で唸るほど非力。
デミオは走行性能うんぬんのクルマじゃねえよ。
欠陥車なのでぜったいに買うなよwレベルのアホ車www デミオは足回りも日本のコンパクトカーでは最低レベル。
タイヤ幅185mなのにリム幅が5.5しかないフリードと同じミニバン仕様のでタイヤがポヨンポヨンで
ハンドリングがシャキッとしない。
ちなみに走行性能重視のフィット、スイフトはタイヤ幅185でリム幅6.0。
おまけにデミオはカタログ燃費をかせぐために空気圧260にまでパンパンに詰めているので
タイヤがまともに路面に接地せず、タイヤの性能を発揮できない糞設定。
日本のコンパクトカーの中ではデミオの走行性能がもっとも低い。 なんでこの松田絶対許さないマンは扁平率を頑なに考慮に入れないんだ? フィットとスイフトはタイヤ幅185でリム幅6、扁平率60なのでハンドリングがスパスパ決まる。
デミオはタイヤ幅185でリム幅5.5、扁平率65のミニバン仕様wなのでハンドリングがダルダル。
おまけにカタログ燃費を上げるために空気圧が260もあるので直進安定性が低く乗り心地はガタガタ。
デミオの走行性能は日本のコンパクトカーで最低だったwww 先代のDEデミオはタイヤ幅175mmでリム幅6.0の過激なセッティングだったので
コンパクトカー随一のハンドリングだったのになwww
どうしてこうなった? マツダも発想の転換が必要。
ディーゼルエンジンに煤が貯まるのを避けられないなら、エンジンを分解洗浄して煤を取るサービスを始めれば良い。
全オーナーが、何年かに1回は受けるだろうから大きなビジネスになるよ。
ピンチをチャンスに変えろ! ホンダはしくじったんだよ
フィット2をもう2年売り続ければよかったんだよ
不具合満載でブサイクなフィット3は失敗作だな
フィット年間販売数
2011年 207,882台 2010年10月、2代目発売
2012年 209,276台
2013年 181,414台
2014年 202,838台 2013年9月、3代目発売
2015年 119,846台
2016年 105,662台
2017年 97,939台 ( ;∀;) >>988
何年かに1回では間に合わないんじゃないの?
近所乗り回しが多いコンパクトでよくもディーゼルなんか出したもんだよ
トヨタなんかじゃありえないことだ このスレッドは1000を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 58日 1時間 39分 19秒 5ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。
運営にご協力お願いいたします。
───────────────────
《プレミアム会員の主な特典》
★ 5ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ 5ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────
会員登録には個人情報は一切必要ありません。
月300円から匿名でご購入いただけます。
▼ プレミアム会員登録はこちら ▼
https://premium.5ch.net/
▼ 浪人ログインはこちら ▼
https://login.5ch.net/login.php レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。