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コンパクトカー総合スレッド Part159
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0001名無しさん@そうだドライブへ行こう2017/12/20(水) 11:23:56.15ID:Q7Odhi4V0
過去スレです。
コンパクトカー総合スレッド Part151
http://karma.2ch.net/test/read.cgi/auto/1488129029/
コンパクトカー総合スレッド Part152
http://karma.2ch.net/test/read.cgi/auto/1490493694/
コンパクトカー総合スレッド Part153
http://karma.2ch.net/test/read.cgi/auto/1493166743/
コンパクトカー総合スレッド Part154
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1496971059/
コンパクトカー総合スレッド Part155
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1499915470/
コンパクトカー総合スレッド Part156
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1502301635/
コンパクトカー総合スレッド Part157
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1505175077/
コンパクトカー総合スレッド Part158
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1507545694/
0002名無しさん@そうだドライブへ行こう2017/12/20(水) 12:16:47.29ID:QsjYqcRm0
>>1

また後でね
0003名無しさん@そうだドライブへ行こう2017/12/23(土) 12:28:55.16ID:klmoV0oJ0
ここでいいのか
0005名無しさん@そうだドライブへ行こう2017/12/23(土) 17:10:43.98ID:81+lrOtg0
>>3
いらっさい
0006名無しさん@そうだドライブへ行こう2017/12/23(土) 21:48:20.66ID:taOXgoHe0
インサイトまだかよ
0009名無しさん@そうだドライブへ行こう2017/12/24(日) 10:51:28.08ID:AA3BV9Ij0
軽自動車のN-BOXカスタムが乗り出し250万、N-BOXノーマルが乗り出し200万円。
コンパクトカーの客を完全に喰ってる。

実際、コンパクトカーのデミオなんて乗り心地も走り出しのスムーズさも居住性もすべて
新型N-BOXに完敗してるからなwww

コンパクトカーの存在意義とはいったい何なのかが改めて問われている。
0010名無しさん@そうだドライブへ行こう2017/12/24(日) 11:00:09.98ID:TdKNCV/k0
>>9
こういう記事もあるね

http://biz-journal.jp/2017/11/post_21388.html
ちなみに、呉尾氏が「間違ってもおすすめできない」と語るのは、ホンダ「N-BOX」だという。
「『N-BOX』のようなハイトワゴンの軽自動車は、運転時の安定性がありません。さらに、
室内の広さを売りにしている点からもわかるように、薄くて貧弱なボディです。
軽自動車のなかでもトップクラスの危険な車種といえるでしょう」
0011名無しさん@そうだドライブへ行こう2017/12/24(日) 11:00:57.01ID:YI83L1r80
そのデミオ以下のフィット

http://autoc-one.jp/mazda/demio/whichone-1844613/0003.html
新型デミオのクリーンディーゼルターボとフィットハイブリッドを比較した結果としては、前述のとおり「走行性能」と「乗り心地」は新型デミオの勝ちだ。
そして「インパネの質感」「運転席の座り心地」「ドライバーの運転姿勢」という面においても新型デミオが上質になる。
0012名無しさん@そうだドライブへ行こう2017/12/24(日) 11:02:27.19ID:YI83L1r80
N-BOXに喰われまくるフィット
ホンダは軽自動車メーカー

http://toyokeizai.net/articles/-/188410?page=2
事実、ホンダの国内乗用車販売は近年、N-BOXを軸とする軽乗用車へ傾注ぎみになっている。国内乗用車販売における軽自動車の比率はN-BOX投入前が2割程度だったのに対し、2016年は約45%まで上昇している。
0013名無しさん@そうだドライブへ行こう2017/12/24(日) 12:06:57.10ID:YZ2D/a1K0
N-ONEのマイナーチェンジには期待したんだけど今時ホンダセンシングも付かないとかあり得ないな
0014名無しさん@そうだドライブへ行こう2017/12/24(日) 12:23:02.34ID:IIhSmDsh0
なんでデミオがN-BOXに喰われてるなんて思えるんだ
この2つ競合させるやつなんていないだろ
コンパクトカーで喰われるのは広さを売りにして同メーカーのフィットしかないんだけど
0015名無しさん@そうだドライブへ行こう2017/12/24(日) 13:06:22.89ID:YZ2D/a1K0
>>14
ソリオとかタンクルーミーあるじゃん
0019名無しさん@そうだドライブへ行こう2017/12/24(日) 17:14:07.21ID:YZ2D/a1K0
>>18
ハイブリッドでツートーンだからじゃね
0022名無しさん@そうだドライブへ行こう2017/12/24(日) 17:48:54.80ID:sxR1jhSP0
軽で許せるのはスズキのマーボーみたいな存在感と価格の車種だけ
0023名無しさん@そうだドライブへ行こう2017/12/24(日) 17:54:50.55ID:6fZ/WgYE0
フィット年間販売数
2011年 207,882台
2012年 209,276台
2013年 181,414台 (9月FMC)
2014年 202,838台
2015年 119,846台
2016年 105,662台

デミオ年間販売台数
2011年 61,736
2012年 57,820
2013年 43,573
2014年 48,564 (9月FMC)
2015年 72,771
2016年 57,320
0030名無しさん@そうだドライブへ行こう2017/12/25(月) 13:23:39.50ID:ClBOUsgI0
>>23
ツダの5倍の規模なのにデミオの2倍程度ってスモール戦略失敗してる気がするんだが
デミオは殆ど変動してないし、スモール戦略が図星でただフィットだけがN-BOXにまるっと食われたってことか?
0037名無しさん@そうだドライブへ行こう2017/12/25(月) 22:50:40.60ID:eDLAxs2m0
安全面に不安を覚える自動車メーカーは「ホンダとスズキ」
http://biz-journal.jp/2017/11/post_21388.html
「ホンダとスズキは細かい部分のつくりが雑ですし、部品の品質もあまり良くありません。
そのため、車体の強度には疑問を感じます。加えて、この2社は運転支援システムや独自の
安全機能の開発に積極性が見られず、とても安全性を重視しているとは思えません」

呉尾氏が「間違ってもおすすめできない」と語るのは、ホンダ「N-BOX」だという。
「『N-BOX』のようなハイトワゴンの軽自動車は、運転時の安定性がありません。
さらに、室内の広さを売りにしている点からもわかるように、薄くて貧弱なボディです。
軽自動車のなかでもトップクラスの危険な車種といえるでしょう」
0039名無しさん@そうだドライブへ行こう2017/12/25(月) 23:34:46.43ID:eQuzMQLQ0
NBOXは日本仕様のフィットということにすればいい
0041名無しさん@そうだドライブへ行こう2017/12/26(火) 06:39:13.41ID:54HnQLQR0
>>37
この発言は別に自動車評論家を名乗ってるわけでもないただの詳しい人だよ
http://profile.ameba.jp/creorippa900
0042名無しさん@そうだドライブへ行こう2017/12/26(火) 06:40:16.77ID:wNKq7Qg10
CX-8試乗したけどコーナーで激しくロールするのでコーナーリングが苦痛でした。
マイクロバスみたいな運転感覚でした。
やはりあのサイズは無理がありますね。
0047名無しさん@そうだドライブへ行こう2017/12/26(火) 13:37:35.41ID:7NWmrWpL0
あからさまに自演する千葉ちゃん
0049名無しさん@そうだドライブへ行こう2017/12/27(水) 06:54:34.08ID:i7GBnAV10
>>41
自動車評論家を名乗っている人でも、文系卒のジャーナリストあがりが多い
0050名無しさん@そうだドライブへ行こう2017/12/27(水) 07:23:52.89ID:JyZWjW+v0
クロスビーは砂浜でも泥沼でも走れるらしいね。
雪国でコンパクトカーを買うならクロスビー一択だね。
やっとコンパクトカーでまともな性能の4駆を持つ車が出た。
0053名無しさん@そうだドライブへ行こう2017/12/27(水) 10:43:25.55ID:kj0NB7Rr0
最近ビークロス見ないなー
流石に絶滅したか。
0058名無しさん@そうだドライブへ行こう2017/12/28(木) 22:00:42.86ID:Kyl/IGVh0
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20171228-00010000-bestcar-bus_all&;p=5

>今のマツダの国内販売は苦戦を強いられている。
>2010年の1〜11月までに21万4256台を販売したが、2017年の同期は19万3701台だ。10%減っている。
>CX-3やデミオは、日本に適したサイズではあるが、雰囲気が暗すぎる。後席も窮屈で閉鎖感が伴う。
>「サイズが小さければ日本向け」という話ではない。

マツダの売り上げが10%も激減してるけどいまのマツダは暗すぎるんだよな。
CX-8のインパネはCX-5とまったく同じでデミオとCX-3も全く同じ。
同じ内装を使いまわして原価を下げるとか消費者をバカにしてる。だからサッパリ売れない。

倒産しかかったマツダが助けてもらったフォードから学んだのは節約節約の米百俵の精神。
だから平気で同じ内装を違う車種で使い回すし、スポーツカーのロードスターに
ロングストロークのデミオのエンジンを使いまわして客をバカにするwww

車は楽しい乗り物なのにいまのマツダ車は節約節約の貧乏グルマに成り果ててるww
マツダは本当にアホダ。
0061名無しさん@そうだドライブへ行こう2017/12/28(木) 23:36:55.71ID:VnV+7YU80
ロングストロークをバカにすんのもいいけどさ、ランエボの4G63もロングストロークだぜ
近年の排ガス規制は高回転エンジンに厳しいから、ショートストロークで上まで回せばパワーが出せるってもんでもない

ついでに言うとCR-Zのエンジンは先代のフィットHVと全く同じだった。客をバカにしてんな
0062名無しさん@そうだドライブへ行こう2017/12/28(木) 23:47:25.40ID:Kyl/IGVh0
クルマは大人数でワイワイガヤガヤ海や山へ出かける楽しい乗り物なんだが、
今のマツダ車は基本一人乗りの狭苦しい米百俵精神の貧乏車だからなwww

友達も彼女も嫁もいない腹の出たキモイ中年オヤジが乗るダサいクルマがマツ駄車だwww
0064名無しさん@そうだドライブへ行こう2017/12/28(木) 23:59:35.20ID:VnV+7YU80
>>62
走りの楽しさとやらにかまけて、ゴツゴツの硬い乗り心地にしたホンダが言えた義理じゃないわな
ドライバーだけが楽しくて、同乗者は不快なだけ
0065名無しさん@そうだドライブへ行こう2017/12/29(金) 00:08:07.49ID:pgfBLOFg0
>>58
フィット年間販売数
2011年 207,882台
2012年 209,276台
2013年 181,414台 (9月FMC)
2014年 202,838台
2015年 119,846台
2016年 105,662台

デミオ年間販売台数
2011年 61,736
2012年 57,820
2013年 43,573
2014年 48,564 (9月FMC)
2015年 72,771
2016年 57,320
0068名無しさん@そうだドライブへ行こう2017/12/29(金) 04:46:33.54ID:cs48YBBc0
フィット3 オーナーのコメントまとめ

180cm以上だと全くホールドされない運転席(チビ専用、後ろの空間重視しすぎで運転席が狭くなるのはおかしい)
13Gではとても長距離運転は無理(乗り心地が悪く直進安定性が悪くとても疲れる)
タッチパネルに指紋がつき汚く見えるし操作しにくい、純正ナビが使いにくい、出足が遅すぎ
ワイパーゴムが特殊で市販撥水ゴムの対応品が無く今後も作る予定無し(PIAA確認済)、フットレスト無し
カックンブレーキでドライバーの意図に反する挙動をする
触ると凹むボディと超手抜き塗装(塗装工程を半分にしている)
不具合リコール満載 エンジン停止など生命の危険があるリコール3回とサービスキャンペーン3回の計6回、それでも不具合満載
乗り心地最悪 とくに後部座席はウルトラシートのためか拷問レベル
センタータンクレイアウトのせいか重量が前にいきすぎてるのか段差で尻が痛くなる、後部席の家族が毎回車酔いする 
加速はギクシャクして現在の車の中で最低の気持ち悪さ
パワーも回さないと(エンジン音糞うるさく)しないと進んでいかない  エンジン音も糞うるさい
経年劣化が超早いホンダの中でもコストカット(特に塗装は半分)してるので10年落ちの中古車より信頼度無し
ホンダ車の中では新車納車時にすでに錆錆であった報告がいくつもあり、ホンダ車=錆錆が当たり前となっている
過去のフィットでもジャダーなど起きており、修復不可能な故障が起きやすいのでは?
最悪のAピラー歩行者が全く見えない時がある、この前は人を轢きそうになった
0069名無しさん@そうだドライブへ行こう2017/12/29(金) 06:58:23.21ID:o4eGrzg30
ホンダ車の出来の良さは圧倒的。
トヨタや日産じゃ足下にも及ばない。
今車を買うなら絶対にホンダ。
軽自動車のN-BOXですら高級感はアルファードを凌ぐ。
0072名無しさん@そうだドライブへ行こう2017/12/29(金) 07:49:58.74ID:M0sMTfe40
図星さされてマツダ車オーナー発狂しとるやないかwww
0076名無しさん@そうだドライブへ行こう2017/12/29(金) 08:20:07.97ID:M0sMTfe40
CX-5と同じ内装のCX-8みたいな貧乏車に乗るアホの気がしれん。

同じ内装を異なる車種で使いまわす貧乏車には乗りたくないのがまともな人間。

米百俵の貧乏マツダにはあきれ果てる。
0077名無しさん@そうだドライブへ行こう2017/12/29(金) 08:27:51.08ID:M0sMTfe40
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20171228-00010000-bestcar-bus_all&;p=5

>今のマツダの国内販売は苦戦を強いられている。
>2010年の1〜11月までに21万4256台を販売したが、2017年の同期は19万3701台だ。10%減っている。

>ただしベリーサやプレマシーを復活させるとしても、今の魂動デザインには合致しない。
>上質でもっと明るい雰囲気を備えた別の商品群(シリーズ)を設けて欲しい。
>海外はともかく、日本で求められているのはそういうマツダ車だ。
>CX-3やデミオは、日本に適したサイズではあるが、雰囲気が暗すぎる。後席も窮屈で閉鎖感が伴う。
>「サイズが小さければ日本向け」という話ではない。

今のマツダのような米百俵の貧乏精神で一人しか乗れない狭苦しいクルマばかりつくっていたら
10%も激減するのは当たり前。

鼓動デザインwとか抜かしてるが実際は同工異曲の吊り目のブサイクチョン顔の醜いクルマばかり
だからな。
0078名無しさん@そうだドライブへ行こう2017/12/29(金) 08:38:29.44ID:7AQxZTsi0
コンパクトカー対決
さてどちらが貧相な内装でしょうか?

http://hondafithubridhybrid.c.blog.so-net.ne.jp/_images/blog/_54f/hondafithubridhybrid/E3839BE383B3E38380E696B0E59E8BE38395E382A3E38383E38388E794BBE5838F006-90ac0.jpg

http://hondafithubridhybrid.c.blog.so-net.ne.jp/_images/blog/_54f/hondafithubridhybrid/E696B0E59E8BE38395E382A3E38383E38388E3838FE382A4E38396E383AAE38383E38389E794BBE5838F09131.JPG

http://fsv-image.autoc-one.jp/images/1956399/052_o.jpg
0079名無しさん@そうだドライブへ行こう2017/12/29(金) 08:38:37.42ID:M0sMTfe40
https://youtu.be/OlPISRtcc_k?t=120

10速AT2000ccターボの北米アコード最高に楽しそうだな。
VTECサウンドと圧倒的な加速。
ロードスターよりはるかに速くて楽しい。
米百俵の貧乏節約マツダには絶対つくれない車。
0080名無しさん@そうだドライブへ行こう2017/12/29(金) 08:47:19.43ID:NlPBTTYk0
なお3.5L8速ATのカムリに燃費で負けてる模様
ダウンサイジングターボ(笑)10速AT(笑)
0081名無しさん@そうだドライブへ行こう2017/12/29(金) 08:51:07.94ID:M0sMTfe40
10速AT2000ccターボに乗れる金持ちがガソリン代なんか気にするかアホwww

ハイオク仕様のロードスターにすらレギュラーガソリンを入れる貧乏なマツダ車オーナーには想像もつかない世界だよなwwww
0084名無しさん@そうだドライブへ行こう2017/12/29(金) 09:16:35.34ID:cs48YBBc0
スズキの新車攻勢で2018年はホンダの得意なマーケットが食い荒らされるからね
N-BOXはスペーシアにやられ、ヴェゼルはクロスビーにやられ、青息吐息のフィットはスイフトでとどめ
ホンダカーズの廃業、閉店が増えるだろうな
0086名無しさん@そうだドライブへ行こう2017/12/29(金) 09:25:41.16ID:vkBvBfW40
>>84
さすがにそれはない
スズキのシェアがNboxに土足で踏み荒らされてるのが実情
スズキの普通車とかホンダからしたら歯牙にもかけないレベルじゃん
0087名無しさん@そうだドライブへ行こう2017/12/29(金) 09:27:44.93ID:GMaFDcHZ0
次スレのタイトルはホンダアンチスレで
0090名無しさん@そうだドライブへ行こう2017/12/29(金) 10:09:49.24ID:M0sMTfe40
貧乏なマツダ車オーナーは貧乏3流企業マツダの心配でもしてろあほ。
2018年のマツダは悲惨。
アテンザもアクセラもデミオもすべてモデル末期で低性能なのでまるで売れない。
マツダディーラーの連続倒産が相次ぐだろう。

次期アクセラもリアトーションビームの貧乏車なのでリアマルチリンクのシビックに歯が立たず
さっぱり売れないだろうが。
0091名無しさん@そうだドライブへ行こう2017/12/29(金) 10:20:52.28ID:MOxbYt3e0
今年のニュース

ホンダが国内主力の狭山工場閉鎖を決断した理由
http://diamond.jp/articles/-/144824?display=b
今回のホンダの国内四輪車生産体制の再構築のポイントは、伊東前社長体制が掲げていた「国内100万台生産維持」の旗を降ろしたことである。
八郷社長は、会見の質疑応答で「ホンダの国内四輪車生産能力は、現在106万台規模あるが、これを集約して2021年には81万台能力とする」ことを明言した。
0092名無しさん@そうだドライブへ行こう2017/12/29(金) 10:27:30.36ID:GJHxija40
http://n-seikei.jp/i/2016/04/post-36680.html
消費不況で車両が売れなくなる中、フイットハイブリッドのリコール、タカタ製エアバック問題でのリコールなどで販売の落ち込みもきつく、今回の事態に至った。

ホンダ首脳陣は、国内販売より米・中販売に傾注しており、そうしたやる気のなさがホンダ離れを引き起こしている。正規ディーラーさえ守らないことがそれを如実に表している。
0094名無しさん@そうだドライブへ行こう2017/12/29(金) 10:55:29.17ID:M0sMTfe40
http://review.kakaku.com/review/K0000692529/ReviewCD=1087889/#tab

初マツダ車、初コンパクトカーです
全体的に作りが安っぽく感じられます
運転席シートは狭く形状も悪く長時間の運転は疲れます
リアドアは薄っぺらく閉めるとパチーンと品のない音がなんとも言えない…
後部座席は2ドアならまだしも4ドアなのに極狭で小学生専用
乗り心地は過去に所有してた車の中では最悪です
道路の継ぎ目や少しの凹凸でもバタバタします
前車のリアサスはマルチリンク、デミオはトーションビーム
この差かな?にしても酷い
その他いろいろと不満上げるとキリがないのですが、次期デミオにはもっと高級にしてもらいたいです
マツダ車は買ってもデミオはもう2度と買わないでしょう
0097名無しさん@そうだドライブへ行こう2017/12/29(金) 11:08:51.62ID:M0sMTfe40
デミオの運転席の狭さは異常。
左足がセンターコンソールに触れるので運転するだけでストレスになる。
まともなのはフロントドアだけでリアドアは軽自動車並みの鉄板の薄さ。
リアシートはまともな大人は座れないほど狭いし、
ドリンクホルダーがサイドブレーキの後ろにあるという謎仕様wなので
コーヒーを飲みながら運転できない。無理やりするとコーヒーがセンターコンソールにこぼれて
ナビが壊れる。
マツダのエンジニアはまともにクルマを開発する能力がない。
3流企業の3流人材なので仕方ない。
0099名無しさん@そうだドライブへ行こう2017/12/29(金) 11:14:44.94ID:M0sMTfe40
リアトーションビームのゴミに高級感wとか笑うしかねえわwww
0101名無しさん@そうだドライブへ行こう2017/12/29(金) 11:17:06.47ID:M0sMTfe40
クルマってのは本来楽しくて明るい乗り物なのに、
いまのマツダ車は苦虫を噛みつぶしたような頭の固い糞ジジイが屁理屈で凝り固めたような
ネクラな車なんだよなwww

そんな糞つまらねえ屁理屈の鉄クズが売れるわけねえんだよwww
0102名無しさん@そうだドライブへ行こう2017/12/29(金) 11:22:19.14ID:HnF198j70
N-box、フィット、ヴェゼルは事務のおばちゃんが乗る車だからね
ホンダだろうがスズキだろうが気にしてないのよ
ホンダは見飽きたし故障が多いから、スズキにしとこうかしら、なんてね
0103名無しさん@そうだドライブへ行こう2017/12/29(金) 11:25:15.53ID:zCjPULQd0
その結果がこれ

フィット年間販売数
2011年 207,882台
2012年 209,276台
2013年 181,414台
2014年 202,838台
2015年 119,846台
2016年 105,662台
2017年は10万台割れか ( ;∀;)
0104名無しさん@そうだドライブへ行こう2017/12/29(金) 11:27:01.48ID:M0sMTfe40
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20171228-00010000-bestcar-bus_all&;p=5

>今のマツダの国内販売は苦戦を強いられている。
>2010年の1〜11月までに21万4256台を販売したが、2017年の同期は19万3701台だ。10%減っている。

>ただしベリーサやプレマシーを復活させるとしても、今の魂動デザインには合致しない。
>上質でもっと明るい雰囲気を備えた別の商品群(シリーズ)を設けて欲しい。
>海外はともかく、日本で求められているのはそういうマツダ車だ。
>CX-3やデミオは、日本に適したサイズではあるが、雰囲気が暗すぎる。後席も窮屈で閉鎖感が伴う。
>「サイズが小さければ日本向け」という話ではない。

暗くてダサいマツダは10%激減しているのだった
0105名無しさん@そうだドライブへ行こう2017/12/29(金) 11:29:56.12ID:cs48YBBc0
本田技術研究所 南俊叙グローバル・クリエイティブ・ダイレクター
https://s.response.jp/article/2013/07/19/202477.html
https://s.response.jp/imgs/sp/photo/581501.jpg
「次期型『フィット』についてこられない人にとっては、今後も全くついてこられなくなる」と言い切る。」(`・ω・´)キリッ

その結果、誰もついてこなくなった ( ;∀;)
フィット・オーナーのコメント
180cm以上だと全くホールドされない運転席(チビ専用、後ろの空間重視しすぎで運転席が狭くなるのはおかしい)
13Gではとても長距離運転は無理(乗り心地が悪く直進安定性が悪くとても疲れる)
タッチパネルに指紋がつき汚く見えるし操作しにくい、純正ナビが使いにくい、出足が遅すぎ
ワイパーゴムが特殊で市販撥水ゴムの対応品が無く今後も作る予定無し(PIAA確認済)、フットレスト無し
カックンブレーキでドライバーの意図に反する挙動をする
触ると凹むボディと超手抜き塗装(塗装工程を半分にしている)
不具合リコール満載 エンジン停止など生命の危険があるリコール3回とサービスキャンペーン3回の計6回、それでも不具合満載
乗り心地最悪 とくに後部座席はウルトラシートのためか拷問レベル
センタータンクレイアウトのせいか重量が前にいきすぎてるのか段差で尻が痛くなる、後部席の家族が毎回車酔いする 
加速はギクシャクして現在の車の中で最低の気持ち悪さ
パワーも回さないと(エンジン音糞うるさく)しないと進んでいかない  エンジン音も糞うるさい
経年劣化が超早いホンダの中でもコストカット(特に塗装は半分)してるので10年落ちの中古車より信頼度無し
ホンダ車の中では新車納車時にすでに錆錆であった報告がいくつもあり、ホンダ車=錆錆が当たり前となっている
過去のフィットでもジャダーなど起きており、修復不可能な故障が起きやすいのでは?
最悪のAピラー歩行者が全く見えない時がある、この前は人を轢きそうになった
0106名無しさん@そうだドライブへ行こう2017/12/29(金) 11:33:17.60ID:M0sMTfe40
http://review.kakaku.com/review/K0000692529/ReviewCD=1087889/#tab

初マツダ車、初コンパクトカーです
全体的に作りが安っぽく感じられます
運転席シートは狭く形状も悪く長時間の運転は疲れます
リアドアは薄っぺらく閉めるとパチーンと品のない音がなんとも言えない…
後部座席は2ドアならまだしも4ドアなのに極狭で小学生専用
乗り心地は過去に所有してた車の中では最悪です
道路の継ぎ目や少しの凹凸でもバタバタします
前車のリアサスはマルチリンク、デミオはトーションビーム
この差かな?にしても酷い
その他いろいろと不満上げるとキリがないのですが、次期デミオにはもっと高級にしてもらいたいです
マツダデミオはもう2度と買わないでしょう
0107名無しさん@そうだドライブへ行こう2017/12/29(金) 11:45:25.57ID:Ou8ySN9O0
3行目以外は試乗で解ることなのに、選んだ自分がバカだということさ。w
0108名無しさん@そうだドライブへ行こう2017/12/29(金) 12:10:29.99ID:M0sMTfe40
https://youtu.be/OlPISRtcc_k?t=197

10AT2000ccVTECターボ搭載のNew Accord。
フィットに劣るエンジンのロードスターを鼻で嗤うスポーツカー顔負けの鬼加速。
ターボエンジンなのに自然吸気のようなラグのない加速とVTECサウンドがすげえな。
さすがはFF最速のシビックタイプRのエンジン。
ウンコみたいにトロいマツダ車に競合車は皆無だなwww
BMWにもこんな過激なクルマはないんじゃないか?

ホンダのクルマづくりのレベルは神レベルに昇華しつつある。
0111名無しさん@そうだドライブへ行こう2017/12/29(金) 12:56:40.82ID:M0sMTfe40
http://www.syaraku913.com/2017/12/post-1827/

足周りは相当に固められています。ちょっとした突起でも「ガツン」と突き上げが来ます。
大きな突起ではかなり揺すられ感があって、思わず身構えてしまうほどです。
そのままサーキットも走れそうな設定ですが、その割にコーナリングにキレがありません。
シビックハッチバック や スイフトスポーツ のほうが旋回能力が高い(体感的に)様に感じられます。

同じ俎上で比較するべきではないかもしれませんが、この価格であれば僕は シビックハッチバック の6速MT車をお勧めします。
もっとリーズナブルな価格で、スイフトスポーツ という最高に楽しいクルマもあります。
このND型ロードスターの目指した方向性が、僕には理解不能でした。
クルマとしてのクオリティは高いとは思いますが、開発スタッフはいったいどんなクルマを目指していたのでしょう?
このクルマ、運転していて楽しいですか?
「乗り心地が悪く、動力性能が不足したGT」と総括させていただきます。

フィットより劣るパワーしかなく、FFのシビックやスイスポにも劣る旋回性能で、
かつ乗り心地は極悪で運転して楽しくないwww
NDロードスターってどんなゴミ車だよ?
0118名無しさん@そうだドライブへ行こう2017/12/29(金) 16:12:36.46ID:M0sMTfe40
今のマツダはフォードから学んだ米百俵の節約精神で無駄な金は1円も使わんという老害が
屁理屈で凝り固めたようなネクラな節約貧乏車ばかりつくるのでまったく楽しくないんだよな。

ロードスターにデミオのロングストロークエンジンを使いまわしてまったく楽しくない
ゴミみたいなスポーツカーをつくってしまう。
定年間際の苦虫を噛みつぶしたような頭の固い枯れたジジイにイカしたクルマなんぞつくれるわけがない。

FFでニュル最速を目指してシビックを開発する様な楽しさがマツダにはまったくねえんだよ。
だからNAのように噴け上がるホンダのVTECターボや10速ATのような楽しい技術を開発できない。
マツダ自らがウチは貧乏3流企業だから面白いクルマはつくれないしょうがないとあきらめてるんだからざまはねえわなwww

https://youtu.be/OlPISRtcc_k?t=197
0119名無しさん@そうだドライブへ行こう2017/12/29(金) 16:55:24.04ID:Ou8ySN9O0
文章が年寄りくさいな
0122名無しさん@そうだドライブへ行こう2017/12/29(金) 18:50:05.02ID:za1XE3nD0
他スレより

※ ただしシビックのエンジンはAVL製
※ ただしNSXのエンジンはコスワース製
※ ただしフィットHVのミッションはシェフラー製
※ ただしS660のエンジンはNBOX

開発する楽しさ()
0124名無しさん@そうだドライブへ行こう2017/12/29(金) 22:21:26.00ID:BHIKLXI/0
ホンダ・ジャズ(日本名フィット3) 試乗レポート By Jeremy Clarkson
http://blog.livedoor.jp/auto2014/archives/1062983779.html

かつて、私はホンダのエンジンが大好きだった。昔のホンダのエンジンは甘美で熱烈だった。小さいながらによく躾けられたジャック・ラッセル・テリアのようなエンジンだった。
しかし、ジャズのエンジンはどうだろうか。無理やり犬で例えるなら、死んだ犬としか言いようがない。

このあたりでハンドリングの話に移りたいところだが、ハンドリングを検証できるほどのスピードを出せなかったため、ハンドリングに言及することはできない。
そもそも、ジャズを運転するような人はアンダーステアやオーバーステアのことなどまったく気にしないだろう。走りさえすればそれでいいはずだ。

こんなことを言うなんて自分でも信じられない。ホンダがこれほどまでに落ちぶれたことが信じられない。
つい6年前まで、ホンダは人を熱狂させるような車を、そしてテレビCMを作っていた。しかし、今のホンダが作っているのは、燃料を無に変換するだけのエンジンだ。
0125名無しさん@そうだドライブへ行こう2017/12/29(金) 23:17:18.98ID:M0sMTfe40
デミオのドラポ痔悪すぎるわ。
センターコンソールに左足が当たるので不快でしょうがない。

デミオを開発したアホは人間工学を理解していない。
マツダは定年間際の頭の凝り固まった糞ジイさんに開発させるのをやめるべき。

いまのマツダには定年間際のジジイがつくった暗くてダサいクルマしかないwww
0128名無しさん@そうだドライブへ行こう2017/12/30(土) 05:51:05.83ID:/PNRLWtO0
なんだ、ホンダは平均年齢でダントツか
その割には平均年収が低くて、北関東のド田舎に研究所があって、若手社員が辞めてゆくんだろうな

社員平均年齢
ホンダ 45.0歳
日産  42.8歳
三菱  40.8歳
マツダ 40.5歳
トヨタ 39.0歳
スバル 38.3歳
0130名無しさん@そうだドライブへ行こう2017/12/31(日) 15:39:38.38ID:3Bp0VvGj0
J.D.パワー 日本ナビゲーションシステム顧客満足度調査
   <自動車メーカー純正ナビカテゴリー>

 2017年
  https://i.imgur.com/WN5tGdr.jpg
 2016年
  https://i.imgur.com/BzhYJkl.jpg
 2015年
  https://i.imgur.com/DIV2s60.jpg
 2014年
  https://i.imgur.com/KsSiX5e.jpg
 2013年
  https://i.imgur.com/woKbSmA.jpg
 2012年
  https://i.imgur.com/W8TsGVr.jpg


国産車の品質をブッチぎりで貶めているメーカーがあるらしい
0131名無しさん@そうだドライブへ行こう2017/12/31(日) 17:14:41.00ID:/n9pTqaB0
フォルクスワーゲンは例の件で忖度しまくりなんだろうなぁと想像させられるな
0133名無しさん@そうだドライブへ行こう2017/12/31(日) 21:23:08.40ID:iLeQDUD00
https://youtu.be/37vG3n8-jyI?t=296

>ホンダの車のいいところでどのモデルに乗ってもですね視界がいいのが多いんですね。
.シビックもですねこういったデザインの割には非常に視界がよくてですね周囲の状況が掴みやすいです。

視界が悪くて周囲の状況がさっぱり掴めないマツダ車とは対照的だなw

シビックハッチバック6MTは最高のコンパクトカー。
300万出せるならシビック、200万しか出せないならスイスポだな。
デミオはゴミ。
0136名無しさん@そうだドライブへ行こう2017/12/31(日) 23:46:25.97ID:iLeQDUD00
https://youtu.be/37vG3n8-jyI

シビックハッチバック6MTは最高の走行性能を誇るクルマ。
貧乏3流メーカーマツダには絶対つくれない。
0140名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/01/01(月) 01:38:25.13ID:VqHA5qWh0
AUTOCAR(英)でイグニスべた褒め。それもマクラーレン、ウラカン、911、アストンと比較されてw
写真がおかしいw 一大だけ場違いwww


AUTOCARが選ぶ、2017年「残念な」「驚いた」「来年期待」のクルマたち
https://www.autocar.jp/news/2017/12/31/257945/
https://www.autocar.jp/wp-content/uploads/2017/12/5-gold-rings_171228_01.jpg
https://www.autocar.jp/wp-content/uploads/2017/12/5-gold-rings_171228_13.jpg
0142名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/01/01(月) 12:36:15.15ID:lba/GXfL0
>>140
値段が10倍くらい違うな
0143名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/01/01(月) 12:38:11.22ID:lba/GXfL0
スズキ「イグニス」がワールド・カー・アワーズ
「2017ワールド・アーバン・カー部門 TOP3」受賞
http://www.suzuki.co.jp/release/d/2017/0413/

世界じゃ評価高いんだよな
0145名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/01/01(月) 13:31:30.87ID:+PsDmy860
うーん

ワールドアーバンカー賞の第1次ノミネート7車種は以下の通り。
BMW i3 (94 Ah)
シトロエン C3 Eメアリ
フォードKAプラス
スマート・ブラバス
スマート・カブリオレ
スズキ・バレーノ
スズキ・イグニス
0146名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/01/01(月) 15:33:24.53ID:Xmq5pzCI0
マツダは駄目だよ

・マツコネ強制でユーザー満足度低下
 メーカー純正ナビ評価では、スズキ(ハーマンナビのせいで評価低い)と並び最低
 J.D. パワー 2016年日本ナビゲーションシステム顧客満足度調査
 http://japan.jdpower.com/ja/Press-releases/2016_Japan_Navigation_Systems_Customer_Satisfaction_Index_Study_OEM

・ディーゼルエンジン煤問題はじめ低品質で、品質評価も国内メーカー最低
 J.D. パワー 2016年日本自動車初期品質調査(IQS)
 http://japan.jdpower.com/ja/press-releases/2016_Japan_IQS

・プレミア路線とやらで値引き少なく、結果としてコスパが悪い

・どの車も同じ顔で個性が無く、どの車も狭い
0149名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/01/01(月) 16:27:31.66ID:4CCqFLGF0
>>148
元からホンダのネガキャンのための工作だろ
0150名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/01/01(月) 20:04:26.72ID:vSqPG3nF0
https://youtu.be/37vG3n8-jyI

Dセグメントのアテンザより格下のCセグメントのシビックの方が
見た目のよさも質感も動力性能も乗り心地も中の広さもすべて上回っているのはなんで?
0155名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/01/03(水) 01:21:46.33ID:YZvtVpdP0
スレタイ読めない馬鹿ばっかなのはなんで?
0158名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/01/05(金) 20:27:36.02ID:408QM6kN0
デミオに同等品が標準装備されているので対抗上すくなくともオプション装備にはするでしょ
0159名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/01/06(土) 11:50:48.35ID:XpsSGqxQ0
マツコネがある限り、マツダ車は買えないよ
あれは酷すぎる
旨い料理の上に何故かウンコがトッピングされてるようなもの
しかも、強制装備で外せないのでどうしようもない
毎日車に乗るたびにストレスを感じるよ
0161名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/01/06(土) 13:10:31.76ID:iuBT2GaV0
>>157
トヨタは安い車の安全機能を軽視するからどうかな?
インテリジェントクリアランスソナーつけてくれれば
コンビニにトヨタ車が突っ込むニュース映像も減らせるのに
0163名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/01/06(土) 15:13:29.28ID:fDEMaKUq0
なおフィッティングキット一式と取り付け工賃は
0165名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/01/06(土) 15:29:39.10ID:CKYpsZpW0
https://youtu.be/d93N-z5mQKg?t=591

ホンダのインターナビは走行中の道路の制限速度と信号の残り待ち時間を表示してくれるので
最高に便利だな。

インターナビを使うとマツコネなんてゴミすぎて使う気にならねえわ。
0168名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/01/06(土) 17:07:27.63ID:No/pDjLO0
>>163
そんなの安いやん
数十万とかハイエンド以外見えてないか20数年前の水準や

>>164
スマホやタブレット載せてる方が遥かに統一感無い
視点移動の点ではその通りだが
0169名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/01/06(土) 17:37:52.18ID:f0vtjzhL0
日産はアラウンドビューをバックミラーやメーター付近に表示出来るから、ナビ昨日はスマホで十分なんだよな
マツダはサイドのコンソール付近にスイッチつけるから小物やドリンクが遠くなる
0177名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/01/06(土) 21:19:01.64ID:CKYpsZpW0
マツコネは欠陥商品だろうな。
そんな欠陥ナビを載せてるマツダ車自体も欠陥商品だろう。
0178名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/01/06(土) 22:37:12.56ID:homuQfP+0
マツコネはナビが改善されたかもしれんが、SoCとかメモリのスペックは据え置きだろ?
その時点で齟齬が出てくるわな
0180名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/01/06(土) 23:18:04.50ID:wG/v7pXK0
>>178
なんでSoCやメモリが増強されない前提なん?
まぁ増強されるって確証もなければ、既存の車のユニット交換なんて対応してくれるとは思えんけども
0184名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/01/07(日) 09:42:56.73ID:YtupP3/L0
>>180
2019年から次世代のマツコネが投入されると決定してるぞ
イコール現行は開発打ち切りってこと
別に市販ナビも飛び抜けて性能はよかないが、登場時で既にそいつらから劣ってたのを10年弱続ける辺り素っ頓狂ではある
0188名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/01/07(日) 17:04:31.28ID:bF9JVMFV0
カロ>ケンウッド>>パナ>アルパイン>富士通>>三菱>マツコネ

ナビの案内性能や位置制度で言うとこんな感じ

メーカーナビはOEM元メーカーがトヨタは富士通テン
ホンダはパナソニック
日産はカロ、三菱電気
三菱は三菱電気
だから、やはりマツコネのナビ性能はベースからして劣る
0189名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/01/07(日) 18:33:45.51ID:3mSFHZZo0
ホンダはパイオニアだし日産はクラリオンだし
ベースって意味なら今のマツコネはトヨタ・デンソー(元富士通テン)だし
社外ナビでは評価が低いケンウッドが上位に入ってるし
なんか滅茶苦茶だな
0194名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/01/07(日) 21:56:39.83ID:BMK5UyAG0
カラオケ付き?
0196名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/01/08(月) 08:45:08.01ID:hzx3fauL0
>>188
ケンウッド前は酷いって言われてたのにいつの間にか良くなってたんだな
0197名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/01/08(月) 09:11:42.77ID:pq/4Hcf60
もう、常に最新地図のgoogle mapやYahooカーナビの方がいいんじゃないの?
iPhoneやandroidスマホを繋げて使うコレ
パイオニア ディスプレイオーディオFH-9300DVS
https://car.watch.impress.co.jp/topics/pioneer1707/
0199名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/01/08(月) 09:25:46.21ID:hzx3fauL0
>>197
AmazonEchoとかもカーナビに参入しそうと思った
そのうちMOPナビじゃなくても音声でデフロスター動かしたりできるようになるんだろうな
0200名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/01/08(月) 10:13:45.26ID:kkqpMVgH0
>>197
夏場の高温になる車内でディスプレイオーディオ接続CPU発熱と充電発熱でリチウムイオン逝く

ディスプレイオーディオのHDMI入力とスマホのmicro HDMI出力で似たことやったけど
一回の旅行でスマホのバッテリーがヘタってスマホのバッテリーを変えるはめになった。
当時のスマホはバッテリー交換可能なモデルだったので痛手は少なかったが一体型だと…。
0201名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/01/08(月) 10:29:53.59ID:pq/4Hcf60
>>200
炎天下で駐車時も車内にスマホ置きっぱなし?
0202名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/01/08(月) 10:49:32.38ID:kkqpMVgH0
>>201
まさかぁ、
リチウムイオン電池の特性は知ってたから移動中は車内で日影に置いてたし
降車時は彼女と連絡に必要だったからポケットに入ってた。
0203名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/01/08(月) 13:35:00.02ID:GQH7FT9P0
バイクツーリングで、電源供給しながらgoogleナビを使ってるが、トラブルはなかったな
雨の時はmicroUSB端子にキャップしてバッテリー駆動
0204名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/01/09(火) 19:30:05.84ID:5PqPgSi80
ケンウッドは今でもナビ性能はダメだろ
逆に三菱は中身がカロになってマシになってきた
パナと富士通は可もなく不可もなくで一番無難という感じ
0205名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/01/09(火) 20:07:46.15ID:prvgOKHX0
>>189
>今のマツコネはトヨタ・デンソー(元富士通テン)だし
間違ってるぞ
マツコネは独自ハード そしてこれがショボイ マツコネがあそこまで酷いのはハードがしょぼすぎるのも大きな原因
ソフトだけミックウェアとかいう所の奴 スマホナビとか出してたとこで評判は良くない
0207名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/01/10(水) 00:04:10.85ID:zn48fl760
マツコネはベースのせいで売れないって言い出したのに
ナビのベースは一番売れてるトヨタと同じって言われて
慌てて方向転換したなw
0208名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/01/10(水) 00:13:02.58ID:dBrK1uys0
売れないのはどっちかな?

フィット年間販売数
2011年 207,882台
2012年 209,276台
2013年 181,414台 (9月FMC)
2014年 202,838台
2015年 119,846台
2016年 105,662台

デミオ年間販売台数
2011年 61,736
2012年 57,820
2013年 43,573
2014年 48,564 (9月FMC)
2015年 72,771
2016年 57,320
0210名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/01/10(水) 03:51:15.33ID:EvcimKog0
>>209
フィット→N-BOXだろ。
0211名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/01/10(水) 05:12:38.66ID:giw+4lqs0
>>209
FMC早々、5回もリコールを出す品質問題を引き起こし、社長以下、経営陣総入れ替えになったこと知らないの?
http://toyokeizai.net/articles/-/51455
0213名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/01/10(水) 07:24:26.68ID:fvBJWBb30
>>212
バカか?
シャトルはフィットの1/5程度だろ。
0218名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/01/10(水) 19:56:40.23ID:ORaDvAbi0
マツコネが低性能ってのはここ4年ぐらいみんな知ってるのに、
マツダが一向に改善しないのがすごい。
まともな企業ならマツコネは諦めてパナソニックやパイオニアに変えるだろ普通。

消費者の声に耳を傾けないマツダは製造業の企業として問題があるんじゃないか?
0222名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/01/10(水) 22:52:22.06ID:dJljEmXD0
>>220
三菱エクリプスクロスのようにオンダッシュモニタ付きと2DIN穴付きの
2パターン用意した例もあるわけで、設計次第のような。


・・・2DIN枠の外観のことは聞くな。
0223名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/01/11(木) 12:59:05.11ID:rYvvhH/10
フィット10万台割れ達成

フィット年間販売数
2011年 207,882
2012年 209,276
2013年 181,414 (9月FMC)
2014年 202,838
2015年 119,846
2016年 105,662
2017年 *97,939

デミオ年間販売台数
2011年 61,736
2012年 57,820
2013年 43,573
2014年 48,564 (9月FMC)
2015年 72,771
2016年 57,320
2017年 49,302
0224名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/01/11(木) 16:25:06.59ID:L6I7C6lo0
クロスビー試乗したけど動力性能が上がったハスラーという印象だった
ラゲッジスペースが狭いし、値段も安くはないからあれならフィットのが良いと思った
0225名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/01/11(木) 17:24:52.14ID:SpTwI7xV0
中国が小型車の減税をやめるんだって。
一番影響をうけそうなのがホンダだと。
0226名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/01/11(木) 20:55:57.93ID:wGMY+h4z0
CX-9登れない
https://youtu.be/AhacSO7uMys?t=31

CR-V登れる
https://youtu.be/7B0VpJGdz40?t=35

CX-9が登れないスロープを余裕で登るCR-V。
マツダのi-Active AWDよりホンダのReal Time AWDの方が圧倒的に性能は上だった。

マツダの4WDが性能いいなどと息を吐くように嘘を吐いたのは誰だ?
0230名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/01/12(金) 00:23:23.64ID:f0gzm+ha0
CX-9は旧世代の4WDじゃなかったかな。
0233名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/01/12(金) 13:54:32.13ID:eDguCMGH0
コンパクトカースレでCR-Vやらシビックやら対象外の話題を出すのはアホンダ千葉に違いない
0234名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/01/12(金) 14:27:02.64ID:2F2xIh3/0
今やホンダのコンパクトカーってMC後のどんすてい()&チョウドイイ!くらいだろ

MCどんすてい()も4m超えてたからかデミオを「4m!4m!」言って叩いてた手前何も言えなくなっちゃったし
チョウドイイは影が薄すぎて消えそうで話題もないし

「FMCしても大して話題にならなかった1000台程度しか売れてない他セグメント」を引っ張り出すしかない
0235名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/01/12(金) 14:38:03.25ID:A4CAuSuI0
ヴェゼルはいいけど、売れてるからMCは手抜きでN箱以下の先進安全装備
ここが良かったら買ってもいいのに
もちろんガソリンのほうな
0238名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/01/12(金) 17:00:26.23ID:/UqbUg4Y0
雉沢情報

一番新しい自動ブレーキの性能比較をしてみたい。基本的なスペックは4つ。
1)停止している車両にノーブレーキで接近し、何km/まで止まれるか?
2)車両の陰から出てくる成人歩行者に対し何km/hまで止まれるか?
3)車両の陰から出てくる子供歩行者に対し何km/hまで止まれるか?
4)夜の歩行者を検知してのブレーキが可能か?

1位 CX-5やノート 注デミオ含
1)50km/h 2)45km/h 3)40km/h 4)×

2位 レクサスGS
1)50km/h 2)40km/h 3)× 4)×

3位 N BOX
1)50km/h 2)35km/h 3)× 4)×

参考 ホンダセンシング
1)50km/h 2)× 3)× 4)×

以上、JNCAPのデータをベースにした判定。
(夜間歩行者検知は検査にないが?)
0239名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/01/12(金) 18:49:30.92ID:c8vFSZio0
CX-9登れない
https://youtu.be/AhacSO7uMys?t=31

CR-V登れる
https://youtu.be/7B0VpJGdz40?t=35

CX-9が登れないスロープを余裕で登るCR-V。
マツダのi-Active AWDよりホンダのReal Time AWDの方が圧倒的に性能は上だった。

マツダの4WDが性能いいなどと息を吐くように嘘を吐いたのは誰だ??
0245名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/01/12(金) 20:36:23.67ID:c8vFSZio0
CX-9登れない
https://youtu.be/AhacSO7uMys?t=31

CR-V登れる
https://youtu.be/7B0VpJGdz40?t=35

CX-9が登れないスロープを余裕で登るCR-V。
マツダのi-Active AWDよりホンダのReal Time AWDの方が圧倒的に性能は上だった。

マツダの4WDが性能いいなどと息を吐くように嘘を吐いたのは誰だ?? ?
0254名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/01/13(土) 14:31:13.77ID:RctqMFlT0
標準装備にして本体価格上がってみんな軽に流れていくと
0257名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/01/13(土) 17:36:04.56ID:+2mkXzA00
>>256
デミオ乗りでスイスポ試乗させてもらったけど、舗装された林道で速いのはスイスポ、長距離はディーゼルデミオが楽だと思う。
スイスポは良くも悪くも軽い。機敏で動きが軽いけど、ヒョコヒョコする感じ。
ディーゼルデミオはどっしりしているけど、動き出しが鈍い感じ。

普通のスイフトはどうなんだろ?
0258名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/01/13(土) 19:43:09.04ID:miGZ0ale0
>>257
水野氏は、デミオとスイフトを全く逆のインプレしてたな。
0261名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/01/13(土) 21:50:53.03ID:RctqMFlT0
>>260
ねーよ

まさか下位グレードを軽のカスタム系と比べてるわけではあるまいな
0262名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/01/13(土) 22:57:48.25ID:mqj/oo000
>>226
車格を合わせろよ。CX-3だろ。

明らかに3列シートで大型のCX-9出したらおかしいだろ。
それはアウディQ7と比較すべきだ。

そもそもCR-VもCXも 登坂性能を比べるとか、可哀想だろ。やめなさい。
0263名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/01/13(土) 23:01:11.42ID:mqj/oo000
>>262
この勝負で世界最強は3代目グラチェロとコマンダーだけ。

トリプルデフロックのGバーゲンやランクルも叶わない。

電子制御トリプルデフロックと電子制御ブレーキロックと2種類を使い分けるから。
0264名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/01/13(土) 23:03:31.36ID:mqj/oo000
ハイレンジで高速で登る場合・・・電子制御ブレーキロック
ローレンジで低速で登る場合・・・電子制御トリプルデフロック

どっちも完璧。いかん、いかん、またノウハウを教えちゃった。
0265名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/01/13(土) 23:06:48.56ID:mqj/oo000
しかもエンジンはGバーゲンや200を上回る5.7リッターの大トルク。
全域500ニュートンと言えるね。

それがローレンジでトリプルロックされて炸裂するわけだから・・・

コンパクト海苔にまたノーハウを伝授。
0266名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/01/13(土) 23:08:06.53ID:mqj/oo000
その5.7リッターが通常走行になると2.85リッターとしてエコ動作する。

これで燃料をプラド並みに節約するってわけさ。だからタンクが小さい。
0267名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/01/13(土) 23:11:25.36ID:mqj/oo000
タイヤが僅か1/4回転する合間にロックしちゃうんだからね。
岩の上にタイヤが乗り、そこでロックかフリーかを制御するつーんだから・・・

ルビコンで鍛えられたJeepブランドは伊達じゃないね。
0268名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/01/13(土) 23:13:41.65ID:mqj/oo000
しかも前後には最強と呼ばれるDANAが搭載される。
これでタイヤを支えるわけだから。

下手なSUVをカスタムすればシャフトが折れたりする。
Jeepブランドではそんなことは無いってわけさ。

フフフ、CR-VとかCXとか言ってられないだろう・・・
0269名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/01/13(土) 23:15:44.81ID:mqj/oo000
ただ、そんなグラチェロにしても、プラド位のサイズで重量はもっと重い。

ってことは、日本の林道にそもそも入れない・・・
遙かに小さい、X3やデリスペでも入れないんだから・・・

そこでジムニーの出番ってわけ。・・・おっと話題がコンパクトスレに戻って来た。
0270名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/01/14(日) 00:12:01.29ID:2gaKM5E30
ジムニーシエラはやはりコンパクトクロカン(SUVとはあえて言わない)の中では傑出した存在なんだな。
そのままでは乗らないけど。
0272名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/01/14(日) 11:32:53.36ID:7qtCmJz00
CX-9登れない
https://youtu.be/AhacSO7uMys?t=31

CR-V登れる
https://youtu.be/7B0VpJGdz40?t=35

CX-9が登れないスロープを余裕で登るCR-V。
マツダのi-Active AWDよりホンダのReal Time AWDの方が圧倒的に性能は上だった。

マツダの4WD性能は低い。
0273名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/01/14(日) 11:33:34.55ID:KjxVtG7x0
あれ?プリウスよりパジェロショートの方がエコじゃね?
0275名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/01/14(日) 12:25:07.10ID:VPpY8UKC0
よくもまあスレチを長々と、、、
0276名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/01/14(日) 19:19:07.81ID:wNJcBbtA0
ジムニーシエラで全て解決
0277名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/01/15(月) 08:18:35.35ID:t+8otdVr0
アホンダはスレチの意味も分かんないから、言っても無駄
0279名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/01/15(月) 17:39:57.10ID:WFXECm8G0
デミオのノーブルなんちゃらカッコいいな。
乗ってくるか。
0284名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/01/16(火) 21:26:15.31ID:xmiu58Gx0
デミオ乗ってきました。
あまりにも狭すぎて無しでした。
内装も思ったよりはチープでしたし

結局ノートニスモ注文しました。
広いですよ、後ろも
0286名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/01/16(火) 21:54:57.08ID:xmiu58Gx0
>>285
ノートニスモより全然下でしたね。
レカロでも無いし。狭いし。
0287名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/01/16(火) 21:57:45.70ID:QqQUV/9o0
ノートは基本設計が古過ぎる。
とにかくプラスチックだらけの内装で、よくある営業車レベル。質感を感じる部分はまったく無いと言っていい。
0288名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/01/16(火) 22:21:59.43ID:xmiu58Gx0
たかだかコンパクトカー風情に質感等って片腹痛いわw

まあ私の場合は仕事用のサードカーだからそれでも十分だけどね。

悪くないよ、ノートニスモ。
0291名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/01/16(火) 22:39:38.19ID:qDPCvtcq0
ノートニスモとデミオ(グレードは?)の内装比較なら、デミオの方が良いと思う。
マツコネがイマイチなポイントではあるが。
ノートニスモの方は若い人向けだね〜
デミオは老若男女どの層にもオススメできる。
結局は個人の好みにはなるんだろうけど。
0295名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/01/17(水) 00:21:22.69ID:k6wImaFn0
>>289
スレチになるが、ベンツとボルボ
私のはね
後でかみさんの軽とアクアがあるよ。
0300名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/01/17(水) 13:26:11.65ID:iN6oNKq80
ホンダ→不具合・リコール・雨漏り・錆・クレイモア
マツダ→煤(※1.5以外のディーゼル)
日産→不正
三菱→不正
スバル→不正&コンパクト作る体力無し

トヨタ以外は要らない流れだなw
0302名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/01/17(水) 19:20:37.53ID:Vi3ZibtL0
マツダは煤(1.5ディーゼル含む)とマツコネと低ブランドイメージとリセールバリューの低さと
細々としたトラブルと耐久性のなさだろwww
0303名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/01/17(水) 19:40:13.30ID:rpIOohvY0
コンパクトカーの中で、自分が必要とする条件
・4WD-雪国のため
・ハイブリッド-4WDの燃費の悪さをカバーしたい
・荷室が広い-趣味がアウトドアなので

から、フィットしか残らなかった
0304名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/01/17(水) 19:49:34.40ID:itXkUCBd0
フィットは欠陥i-DCDのせいだな

フィット年間販売数
2011年 207,882
2012年 209,276
2013年 181,414 (9月FMC)
2014年 202,838
2015年 119,846
2016年 105,662
2017年 *97,939

デミオ年間販売台数
2011年 61,736
2012年 57,820
2013年 43,573
2014年 48,564 (9月FMC)
2015年 72,771
2016年 57,320
2017年 49,302
0305名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/01/17(水) 20:08:33.52ID:aTliIA+20
日本のコンパクトはアクアとノートのツートップ
他は産廃
0307名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/01/17(水) 20:55:11.36ID:Vi3ZibtL0
>>303
いい選択だな。
マツダの4WDは性能が低いので雪国では選択肢に入らないwww


X-9登れない
https://youtu.be/AhacSO7uMys?t=31

CR-V登れる
https://youtu.be/7B0VpJGdz40?t=35

CX-9が登れないスロープを余裕で登るCR-V。
マツダのi-Active AWDよりホンダのReal Time AWDの方が圧倒的に性能は上だった。
0308名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/01/17(水) 21:12:59.34ID:FHtngJYb0
上総湊の千葉くんまで読んだ
0309名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/01/17(水) 22:29:44.77ID:ocYxt33j0
コンパクトカーのスレで何度も何度もCX-9とかCR-Vとか、アホンダには呆れるね
ホンダ、大丈夫か〜?
0311名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/01/17(水) 23:07:30.07ID:k6wImaFn0
>>310
E400とXC60
スレチすまん。
0312名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/01/17(水) 23:26:38.04ID:M699U1YW0
SUV系除くコンパクトカーで4WDならデミオ1択よ
0314名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/01/18(木) 08:57:42.86ID:5DcCrSOC0
>>313
やばい
その二つ持ってる。
0319名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/01/18(木) 17:24:14.39ID:d6TzEIKY0
>>315
あるよフィエスタ
0331名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/01/19(金) 23:20:55.47ID:R/YeWMlE0
>>327
販売上は成功してるんだから次期キューブ・ジュークには間違いなく載せてくると思うよ
というか載せないと開発費がペイできないと思う
0335名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/01/20(土) 17:59:41.99ID:9nIhJYGY0
>>317
ノート乗りだが反論出来ん...
0339名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/01/21(日) 06:59:43.56ID:VGMDVZZE0
上級グレード買っとけ
0355名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/01/21(日) 17:59:26.69ID:67XTfNmh0
デミオは狭すぎて圧迫感がある。
乗るたびにくつろげない安っぽいクルマ。
0358名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/01/21(日) 18:55:25.40ID:67XTfNmh0
デミオは安っぽいうえにナビが低性能だから腹立つんだよな。

ナビが低性能のクルマは絶対買ったらアカン。
0360名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/01/21(日) 19:04:51.92ID:67XTfNmh0
デミオは狭くて実質一人乗りで乗り心地はガタガタ。
中は圧迫感があってスタートは糞遅くてナビは低性能なウンコみたいな車。
0364名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/01/21(日) 20:32:10.18ID:X+xb6JwJ0
http://autoc-one.jp/mazda/demio/whichone-1844613/0003.html
新型デミオのクリーンディーゼルターボとフィットハイブリッドを比較した結果としては、前述のとおり「走行性能」と「乗り心地」は新型デミオの勝ちだ。
そして「インパネの質感」「運転席の座り心地」「ドライバーの運転姿勢」という面においても新型デミオが上質になる。
0365名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/01/21(日) 20:45:49.99ID:nXKSrc6a0
>>361
それはウンコに失礼だろ!
0367名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/01/21(日) 22:55:35.74ID:67XTfNmh0
10年落ちの軽自動車から乗りかえるとデミオの内装も豪華に見えるんだろうなwww
0368名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/01/21(日) 23:27:42.99ID:aGjZ5YCh0
フィット乗りだけどこのスレだと片身が狭い
0370名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/01/21(日) 23:58:06.42ID:xhwZqPFP0
現行デミオ(ガソリン)は日産GT-Rの産みの親の人に
「一番グレードの低い車を作るぞというのが如実に出ている」
と厳しい評価された車
http://www.youtube.com/watch?v=xBqMgKX8QnE

走りは厳しい 後ろのサスの動きがイマイチ
先代のDEの方が走りは良かったね
現行アクセラ以降、大量の中国・韓国部品を採用している事も関係しているのかな?

一方、スイフトは絶賛されてる
0371名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/01/22(月) 00:16:40.89ID:bRKjx4wY0
そのデミオ以外なのがフィット

新型デミオ・ガソリン車の評価は? フィットとの比較から考察
https://allabout.co.jp/gm/gc/447269/
走りという観点で評価すると、デミオがやや優勢。動力性能についちゃ引き分けレベルなのだけれど、乗り心地の質感が高い。
デミオとフィットを乗り比べれば、誰でも「デミオの方がいいね!」と感じることだろう。
0376名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/01/22(月) 11:39:54.40ID:lycudnB30
最近思うんだけど、日産車て色の発色良いよな。
ノートのオレンジ見掛けたけどヌラッとしててこれは良いなと。
あとシルバーも深い色で良い。
車の中身はよく知らんけど
0382名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/01/22(月) 17:37:36.16ID:4sVhduc90
評価する人が、誰なのか?
信頼できる人なのか?
による。

水野さんは信頼できる。
提灯記事を書いてる奴は信頼できない。
0386名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/01/22(月) 19:44:32.18ID:VmPXkCFG0
>>370
デミオのリアサスはリジッドに近いんだよね。
ほとんど動かないのでショックを吸収しきれない。
マイチェン後のフィットや新型スイフトのリアサスには明確に劣る。
乗り比べれば誰でも簡単に分かるレベル。
マツダはホンダやスズキに比べるとトーションビームサスのノウハウがないからしょうがない。

http://kakaku.com/kuchikomi/review/history/?NickName=%82%e2%82%dc%82%cb%82%b1%81%97%92%de%82%e8%8et&;Score=3

【乗り心地】
路面状態が良好な道路では重厚感もあって上質な乗り心地ですが、
大きめの段差が続くような路面状況ではリアサスの揺すられ感がかなりきつく感じられました。
トーションビームのしなりが全くと言っていいほど感じられず、リジッドサスに近い乗り心地です。

【総評】
非常に細部までこだわって作り込まれたクルマですが、今一つデザインにハッとするようなカッコ良さが
感じられないのと、大きな段差でリアサスの揺すられ感が顕著なのが残念です。
設計年次が違うので当然でしょうが、最新のホンダ車やスズキ車に比べると
リアサスの出来は明確に劣っていると言わざるをえません。
早急な改良が必要でしょう。
0387名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/01/22(月) 19:49:26.27ID:VmPXkCFG0
【ベストカー】水野和敏が斬る!! #25 コンパクトカー作りにこそメーカーの「心意気」が見えてくる!
https://youtu.be/xBqMgKX8QnE

「一番グレードの低いクルマをつくるぞ!それが如実に出ちゃってます。
例えばサスペンションなんかを見ても一生懸命乗り心地をよくしようとするんですが、
今度は抜きすぎてドーン!ときたあとタイヤがブルブルこういう乗り心地になっちゃってますし、
ハンドル切った後の反応はいいんですが後ろの一輪だけ(急に荷重が乗ってロールが)
スコーンといっちゃう。こういうアンバランスなことが起きてる。」
0389名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/01/22(月) 20:00:25.97ID:VmPXkCFG0
https://www.youtube.com/watch?v=xBqMgKX8QnE&;feature=youtu.be

徳島県一のラブライバー 5 か月前
Masa YU
わたくしもDJデミオオーナーですが、おっしゃる通りです。コストをうまく削減するのって、やはり難しいですね。

redfox gowen 4 か月前
Masa YU 何故かアクセラはいいんだけどね。

デミオとプラットフォームを共有するCX-3も同じ様なネガがある。

逆にCX-5はSUVでありながらデミオよりもロールが少ない。

わぐなす 4 か月前
私が伺ったマツダのディーラーもそれを指摘されてました。小型でいい車なんですけどね

一二三零
3 か月前
DYの方がしっかり作り込まれた車(足は勿論実用性は言うまでもなく…)でしたね
まぁDEからしたらこれ以上無い進化だとは思うんですがね
0395名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/01/23(火) 08:19:18.30ID:umKEAzpQ0
フィットは欠陥i-DCDでもう駄目

フィット年間販売数
2011年 207,882
2012年 209,276
2013年 181,414 (9月FMC)
2014年 202,838
2015年 119,846
2016年 105,662
2017年 *97,939

デミオ年間販売台数
2011年 61,736
2012年 57,820
2013年 43,573
2014年 48,564 (9月FMC)
2015年 72,771
2016年 57,320
2017年 49,302
0396名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/01/23(火) 09:24:27.49ID:MJ7+xprI0
フィットを叩いてもデミオが浮上するわけじゃないのに。
だからツダオタは基地外だと言われる。
すぐに千葉がーって喚くし。
0399名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/01/23(火) 10:25:29.38ID:NOawtx1B0
デミオを叩いてもフィットが浮上するわけじゃないのに。
だから千葉は基地外だと言われる。
すぐにツダオタがーって喚くし。

こうでも違和感無いなw
0400名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/01/23(火) 10:38:51.01ID:WVLA7uS/0
ツダオタのディーゼル不具合関連の火消しかなりひどかったもんな

不具合の詳細な書き込みに対して頭ごなしに否定しまくってたし
株主総会で役員が問題を認めたのも否定し、それが掲載された中国新聞の記事まで捏造扱いしてたからな

伝説のレス晒しあげ

96 自分:名無しさん@そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日:2016/08/28(日) 19:58:43.05 ID:9hAeqtwE0 [5/5]
>>91
はい 論破(笑)
http://ganbaremmc.exblog.jp/24587906/
真実は認めようね(笑)

99 返信:名無しさん@そうだドライブへ行こう[] 投稿日:2016/08/28(日) 20:58:21.25 ID:n4oHWlaP0 [4/4]
>>96
なにが論破だ藁
せめて、マツダ公式サイトとかに記載されてるとかじゃないとなw

100 返信:名無しさん@そうだドライブへ行こう[] 投稿日:2016/08/28(日) 21:00:40.72 ID:pi+Q3LYN0 [2/2]
>>96
そんな信頼性のないところを引用されても…ソース2chとかわらんなw
そうか、お前新聞見てないんだな

101 返信:名無しさん@そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日:2016/08/28(日) 21:10:29.36 ID:IqpAd8+A0 [2/2]
>>96
どうやら虚構新聞 紙面版の記事のようですね
違うなら確証を提示ねがいます

これらツダオタは、リコールが発表されると謝罪もせず逃亡した。

元の書き込みは、ここにログあるから見てね
http://karma.2ch.net/test/read.cgi/auto/1472139560/80-
0401名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/01/23(火) 10:50:42.10ID:tMnBJzyD0
>>398
リンククレクレ

割とマジで「マツダ ディーゼル 1.5D 煤」で検索しても
馬鹿なアンチがステマモータースの画像を1.5D画像と偽って貼りまくった所為で
アテンザやCX5の2lディーゼルの画像がヒットしまくって1.5Dの配管煤画像が見つからないんよ・・・

例:CX-3やアクセラの1.5Dリコール関連のスレに貼られていたこの画像
ttp://life-hacking.net/wp-content/uploads/2016/09/s-IMG_84961-150x113.jpg
本家ステマモータースでは2.2Dの記事の画像
ttp://minato-motors.com/blog/wp-content/uploads/s-IMG_84961.jpg

2.2Dの煤画像を1.5Dの不具合と錯覚させるのに成功したのはアホの成果なんだろうけどこう言うときに逆効果になってて困る
0406名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/01/23(火) 18:55:04.31ID:6260fXf80
デミオはトルクの崖とギア数の少なさのせいでアクセルで微妙な速度コントロールが
出来ないので運転が楽しくない。
アクセルを踏み込むか離すかの大雑把な操作しかできない。

運転する楽しさはスピードを出すことにあるのではなくて、自分の意のままにクルマを操るところにある。
自分の意のままにアクセルひとつで微妙な速度コントロールをできるクルマは運転していて楽しい。

デミオは自分の意のままに操ることができないので運転して楽しくない。
0411名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/01/23(火) 19:53:56.79ID:bZTQ+rBy0
俺も厨房の頃7段切り替え付き自転車買ってもらってウヒョー(゚∀゚)言いながら乗ってたわ
たくさんあるのは良いことだ理論
0412名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/01/23(火) 19:58:03.58ID:qzH1tCCG0
スーパーシフトキボンヌ
0415名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/01/23(火) 20:29:41.80ID:6260fXf80
ATの多段化はなめらかな加速を実現して走りの質感を高めることにある。
走りの質感はいわば付加価値。

実用性「だけ」でいいのなら3ATで十分。
走りの質感は低くなるけど。
だから走りの質感が必要ないデミオディーゼルは街乗りでは3AT。
大衆車のデミオはそれでいい。
走りの質感が求められるプレミアムカーのBMWはそれではダメだけど。
0417名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/01/23(火) 21:18:41.44ID:0p6WZVQf0
よくこんなの発売できたな

http://toyokeizai.net/articles/-/60709?display=b
世界最高水準の燃費性能を引っ提げて、2013年9月に華々しくデビューしたホンダの3代目「フィット」。その後、短期間で5回に渡るリコール(回収・無償修理)出したのは記憶に新しい。

主に問題になったのは、燃費性能を大きく上げるために導入した「スポーツハイブリッドi-DCD(以下「i-DCD」)」と呼ぶ新型ハイブリッドシステムの不具合だ。
実際、発売当初の3代目フィットハイブリッドは、ごく普通に運転しようと思ってもできないほどギクシャクしたフィーリングだった。
0418名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/01/23(火) 21:49:04.93ID:/Kexxaps0
あれで発狂するようならVWとかアウディは一生乗れんな
モーター付いてる分あいつらより幾分マシなんだが

アメホンで出してるトルコン付きでも出しゃいいのに
0419名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/01/23(火) 21:54:58.72ID:mkPQ7cvj0
今のバージョンのi-DCDはかなりマシになったけど初期は本当に酷かった
現行モデルで廃盤の噂もあるがどうなんだろうね
0420名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/01/23(火) 21:57:55.06ID:wJK3HWMt0
リジッドアクスルのは直進性がいいと言う事の恩恵をこれ以上ないほど受けた今日この日
多少の狭さをこらえてジムニー(シエラ)を選んだ2年前の俺と友人に感謝したいぜ
0421名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/01/23(火) 22:21:32.72ID:qzH1tCCG0
スズキ、三菱、ダイハツの4駆の軽もリジットが多いと思うが
0423名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/01/23(火) 22:39:06.80ID:6260fXf80
デミオディーゼルのような街乗りで3ATは変速ショックがたがたでありえないけど、
6ATで欧州のアウトバーンを走らせようとするとこうならざるをえんわな。
欧州と日本でギア比を変えるべきだけど零細企業のマツダにそんな金はねえし。

街乗りで3ATの変速ショックでガタガタのデミオディーゼルを日本で売らないでほしいね。
0427名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/01/23(火) 23:40:52.36ID:/LLRvCtf0
ポロとデミオの比較記事ならあった

http://autoc-one.jp/mazda/demio/whichone-1934752/0003.html
いずれにしろ、デミオの商品力はポロに迫り、運転の楽しさでは追い抜いている。
「ドイツ車は日本車のベンチマーク」「揺らぐことのないコンセプトを持つドイツ車は、クルマ造りが日本車とは根本的に違う」といった優劣の評価は、そろそろ当てはまらなくなっているように思う。
0430名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/01/24(水) 04:35:39.36ID:tpFT4NkF0
>>401
低能カスが ググる事すら出来ない馬鹿(笑)
検索ワードが間違ってんだよ つーか普通そんなワードで検索しないだろ 本当に馬鹿
0432名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/01/24(水) 07:08:11.28ID:G+wLOAdW0
C-HR、ヴェゼルに比べてCX-3がサッパリ売れないのは、
コンパクトカーのデミオベースでデミオと同じ内外装なのでこのクラスでは安っぽいからだろう。

なんでマツダはコンパクトカーより上質さが求められるSUVをコンパクトカーのデミオと同じ質感でつくってしまったのか?
CX-3をデミオベースにしたのは大失敗だった。
デミオよりはるかに上質に設計する必要があった。
CX-3の失敗はベースのデミオの質感の低さを証明している。
0436名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/01/24(水) 09:49:01.44ID:ZQQnX+v/0
マツダはデミオでも4気筒なのが良い。MINIやAUDIでも3気筒は振動が気になって安っぽい。

MINIが今度から湿式7速DCTとか8速ATになるらしいから、国産車もレベル上げて欲しい。
0438名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/01/24(水) 11:12:41.13ID:x566JYGb0
>>436
サイズが違うだろ
次期マイクラみたいに3ナンバー化したりCセグより上の車種だったりなら大丈夫だけど、
5ナンバーじゃデミオやスイフトみたいに6ATが限界
というか日本でCVTが如実に燃費やドライバビリティが悪化するような事態ってそう無いし
0442名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/01/24(水) 19:37:42.21ID:uiwKsFdO0
>>441
何も知らないんだなw
0446名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/01/25(木) 09:56:41.73ID:oJXPiQO80
時代はe-powerでしょ
0447名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/01/25(木) 10:02:52.45ID:AoYgtGKt0
GLAはベントスとは思えない
0449名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/01/25(木) 20:49:06.60ID:kJWLCzrR0
コンパクトカーは1.2〜1.3LのCVT車で込み込み180万円以内の車が一番いい。
200万円以上出すなら1.6Lインプレッサの方が乗り心地もハンドリングも桁違いにいい。
コンパクトカーは所詮安くて乗り心地の悪い車と割り切らないとダメ。
0450名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/01/25(木) 21:36:09.14ID:EBKLP+m60
>>449
インプレッサ スポーツ 2016年モデルのクチコミ
http://s.kakaku.com/bbs/K0000914961/SortID=21448703/
今日の新聞を見て、やはりそうなのと思いました。
12月1日に納車された1.6 iL 2WDの平均燃費表示7.2kM/L、20年前の初期型オデッセイより悪いです。
燃費を期待して買ったわけではないが、前車のストリーム1.8 L、 9KM/Lと同じぐらいになればと思ってましたが、
このありさま、カタログ上はストリーム13.4KM/L、インプレッサ18.2KM/Lです。
運転してきずいたのは、インプレッサは発進時ガソリン使いすぎ、寒い日の始道時2000回転高すぎ、アイドリング時みるみる
平均燃費値さがっていきます。重たいボディ、水平対向エンジン、CVTなどいろいろ原因があると思いますが、平均燃費値
を見るたびにがっかりします。
しっかりとしたボディ、足回り、高い安全性能、質感の高い内外装、本当に気に入って購入したのに残念でなりません。
長く乗るつもりでしたが、がまんできるか心配です。
0452名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/01/25(木) 22:33:38.41ID:LO0K/QMB0
スバルの車ってカタログ燃費悪いなと思っていたけど、偽装してあの値だった思うと草
ガソリンが激安のアメリカじゃないと売れないよねw
0454名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/01/25(木) 23:35:27.95ID:JWXhermR0
1.3の5MTこそ至高
04574562018/01/26(金) 00:08:10.73ID:dSM5vJFh0
>>456>>454へのレスね
0461名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/01/26(金) 06:59:23.13ID:ZuUUwtaQ0
http://review.kakaku.com/review/K0000692529/ReviewCD=1092031/#tab

2.この車はアイドリング時の回転数(約900位)だと2速16kmで走行できますが、これ以下になるとエンジンが勝手に回転数をあげる制御になっています。
細かな道や、冬場(雪道)の交差点など10km〜15kmで走行したいときが多々あるのですが、クラッチを切って速度を調整しないといけません。
クラッチを繋いだままだと15kmに落ちた段階で加速が始まります。
ちなみに走行中1速にはほぼほぼギアが入りません。思いっきりゴリ押しすれば入るかもしれませんけど壊したくないので実行していません。
今までずっとMT車を乗ってきましたけど、この車に関してだけ言えばMTにしたことを非常に後悔しています。
ものすごくストレスになっていますが、経済的な事情から最初の車検まで我慢して乗り換えたいと考えています。


デミオディーゼルのMTはエンジン回転数が落ちると車側が運転手を無視して勝手に回転数上げるので、
徐行中に急加速するし、下り坂でエンブレが効かず逆に加速する恐怖を味わえる。
デミオディーゼルはエンジン回転数を自分で自由にコントロールできないのでMTの意味がない。
0463名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/01/26(金) 07:28:49.78ID:AWtMBzZW0
嫁用に安全装備が充実しているコンパクトが欲しいのに、ちょうど良いのがない。デミオを第一候補にしていたら嫌だと言われた。
0467名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/01/26(金) 09:57:41.32ID:7mXHhwJH0
普通のAT車はアイドリング時の回転数(約1200位)だと2速10kmで走行できますが、MT車はこれ以下になるとエンジンが勝手に止まる制御になっています。
細かな道や、冬場(雪道)の交差点など10km〜15kmで走行したいときが多々あるのですが、クラッチを切って速度を調整しないといけません。
クラッチを繋いだままだと15kmに落ちた段階でエンストします。
ちなみに走行中1速にはほぼほぼギアが入りません。思いっきりゴリ押しすれば入るかもしれませんけど壊したくないので実行していません。
今までずっとAT車を乗ってきましたけど、自分の技術がなさ過ぎてMTにしたことを非常に後悔しています。
ものすごくストレスになっていますが、経済的な事情から最初の車検まで我慢して乗り換えたいと考えています。

一般的なMTはエンジン回転数が落ちると車側が運転手を無視して勝手にエンジンを止めるので
徐行中に急停止するし、下り坂でクラッチを踏むとエンブレが効かず逆に加速する恐怖を味わえる。
ヘタクソはエンジン回転数を自分で自由にコントロールできないのでATで良い
0469名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/01/26(金) 10:45:02.64ID:DmaILtIx0
自動ブレーキはN-BOXより下のフィット

一番新しい自動ブレーキの性能比較をしてみたい。基本的なスペックは4つ。
1)停止している車両にノーブレーキで接近し、何km/まで止まれるか?
2)車両の陰から出てくる成人歩行者に対し何km/hまで止まれるか?
3)車両の陰から出てくる子供歩行者に対し何km/hまで止まれるか?

1位 CX-5やノート 注デミオ含
1)50km/h 2)45km/h 3)40km/h

2位 レクサスGS
1)50km/h 2)40km/h 3)×

3位 N BOX
1)50km/h 2)35km/h 3)×

参考 ホンダセンシング
1)50km/h 2)× 3)×

以上、JNCAPのデータをベースにした判定。
0470名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/01/26(金) 12:16:09.61ID:Rxz08qNp0
というか微速で半クラはMTならフツー
クリープは革命だったんだ

一速には、チョンってアクセル吹かせば入るだろ
ヒールトゥの練習にちょうど良いヤツだ

入らないならクレーム
0471名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/01/26(金) 12:20:41.67ID:sHshqZi20
>>466
安くないぞ
eパワーメダリストなんて軽く250万だわ
でも内装とかってかなり良いな
音も静かだし
少し欲しくなったわ
0475名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/01/26(金) 19:27:57.79ID:AWtMBzZW0
>>465
見た目が好みじゃなく、マツダっていうのもマイナスらしい。それを予防安全のためと説得してディーラーに連れて行ったのに2店舗の営業がダメ(これは俺も同意)で絶対イヤだとなった。

>>464
ノートかぁ
0477名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/01/26(金) 19:48:25.87ID:ZuUUwtaQ0
普通の人間ならマツダというだけで「ノーサンキュー!」となる。
常識。
0478名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/01/26(金) 19:52:15.84ID:NtwBA4ht0
ロム専でさえもアホンダ千葉は脳足りんのポンコツDNAのクソデブアニオタロリコンハゲニートだと知っている
上総湊に住んでるんだっけ
0480名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/01/26(金) 20:20:47.79ID:Gt41VPUZ0
>>475
ノートならば色と仕様によっては女性にも大人気だから奥様も気に入るかもね。

走りを求めるならばニスモだけどクロスギアなんて可愛いかも。
0481名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/01/26(金) 23:24:02.76ID:uQZtEKye0
なおデミオよりノーサンキューとなってる模様

フィット年間販売数
2011年 207,882
2012年 209,276
2013年 181,414 (9月FMC)
2014年 202,838
2015年 119,846
2016年 105,662
2017年 *97,939
0482名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/01/26(金) 23:34:59.44ID:ZuUUwtaQ0
マツダはクルマづくりが下手糞なんだからクルマづくりをやめればいいんだよなwww
トヨタの方がマツダより100倍いいクルマをつくるんだから。
マツダなんてこの世に必要ない。

広島の田舎3流メーカーはコルクでも作ってりゃいいんだよwww
0485名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/01/27(土) 00:39:53.28ID:7mZJiJGz0
>>482
壊れないだけの車でも大したもんだよね
0486名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/01/27(土) 00:40:20.14ID:dbb/wI2l0
>>461-462
回転数が下がりすぎた場合の制御はディーゼルだけでなく、ガソリンでも入る。
ただ、アクセルをわずかでも踏んでいれば入らない<完全に抜くと制御が入る。
もちろん、エンジンには負担かかるけど。

ディーゼルの変速比に問題があることは否定しないものの、1速に入らないとか
壊したくないとかは、ずっとMTだった人の台詞とは思えない。代車で借りたが、
回転数を合わせれば普通に1速入ったよ。
0487名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/01/27(土) 00:46:05.04ID:7mZJiJGz0
>>473
なるほど
中古という手があったか
0491名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/01/27(土) 10:13:12.62ID:ja6B3gU20
粘着してるフィットアンチはなんなの?
0492名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/01/27(土) 11:34:18.01ID:+rQywfiN0
http://review.kakaku.com/review/K0000569254/ReviewCD=1072038/#tab

【乗り心地】
ゴツゴツ系ですが、非常に快適で上質な乗り心地です。
大きめの段差でも、上質に軽やかにいなします。
この足回りは予想の遥か上をいっていました。
下手な高級車を凌ぐほどの出来栄えにはビックリです。

【総評】
かなり気合の入ったマイナーチェンジだったようで、出来の良さに驚かされました。
ユーティリティ、快適性、走りの気持ちよさを求める方には有力な選択肢となる事でしょう。

僕のブログの試乗記事と動画もご覧頂けたら幸いです。

【2017 新型フィットハイブリッド 試乗記事】
http://www.syaraku913.com/2017/07/post-1568/
【2017 新型フィットハイブリッド 試乗動画】
https://youtu.be/I267MNKN_no

昨年のビッグマイナーチェンジでフィットがコンパクトカーNo1の乗り心地になったな。
もはや他車はフルモデルチェンジしないとフィットに太刀打ちできない。
0494名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/01/27(土) 11:47:06.85ID:+rQywfiN0
ホンダ・ヴェゼルが2月15日にマイナーチェンジ。外観画像など一部情報を公開
https://clicccar.com/2018/01/26/553901/

マイチェン後のヴェゼルは多灯型ヘッドライトで高級感を出してきたか。
CX-3はもはやヴェゼルの相手にすらならないな。

フィットがマイチェンであれだけ乗り心地がよくなったのでヴェゼルも楽しみ。
マイチェン後フィットや新型N-BOXなどホンダはトーションビームサスで、
乗り心地とハンドリングを両立する技術を確立した。
0496名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/01/27(土) 12:03:58.21ID:AykEO0hA0
俺は外観はまだいいが、インテリアがあまりにもガキ臭くて請け入れられん。
ヴィッツも思い切り貧乏くさくてイヤだが、まだフィットよりマシ。
0497名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/01/27(土) 12:16:19.01ID:+rQywfiN0
貧乏人の酸っぱい葡萄を眺めるのは心地いいなwww
0501名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/01/27(土) 14:30:13.15ID:y8IgXVaK0
CX-3とデミオはずいぶん前から片側11分割のアダプティブLEDだろ
千葉ちゃんだとローソンに行く時以外車に乗る用事ないからヴェゼルやフィットもいらんだろうが
0503名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/01/27(土) 20:51:20.98ID:ToddrUhC0
>>494
ヘッドライトはプロジェクター構造のジュエルアイからマルチリフレクターになったからコストダウンだよ
BセグにアダプティブLED採用してるデミオ・CX-3の方が飛び抜けてる感じ
0505名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/01/27(土) 22:41:12.56ID:fdaCpmb60
>>503
ジュエルアイはアキュラ以外段階的に廃止されていってる
ホンダ車で照射位置区分けするオートハイビーム載せた車が無いから問題ないんだろ
0506名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/01/27(土) 23:07:50.61ID:ys/nP4lp0
ゴツゴツ系だが快適で上質なのは、例えばジープ、ジムニー、ランクルとかのSUVというかクロカン系の場合ならアリなんだが
0507名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/01/28(日) 08:11:18.14ID:MXAXnoXE0
http://review.kakaku.com/review/K0000692529/ReviewCD=908104/#tab

【総評】
ベタ褒めの記事が多いのでかなり期待して購入しましたが以外と普通のディーゼル車です、
鳴り物入りのディーゼルエンジンでしたがやはり自分にはガソリンの方が向いていると感じる一台でした、
雰囲気は大変良いのですがやはり詰めが甘いと言う箇所が多々あります、
此処からは再レビューですが高速道路で失速し路肩に退避するシーンがありました、
ディーラーでの整備後煤が原因で起こったとの説明があり対応してもらいましたが
その後ももう一度同じように失速し路肩に退避、再度ディーラーにて整備して暫くしてリコール発表、
対策後はアクセルを踏んでももたつくシーンがあり改悪されたように思われます、
また塗装が弱くフロント周りは飛び石のキズまみれです
同じような使い方のフィットとメルセデスは全くキズは無いのでマツダの塗装は弱いと断言できます、
全体的にマツダの車は他メーカーに比べてまだまだ劣る所が多く要改善ですね、
見た目も最初は良いと思って購入しましたが欧州車のパクリと取れる所ばかりで段々と貧相に感じるようになってきましたのでとても残念な車でした。


デミオはフィットより塗装が弱いのかww
マツダの車が他メーカーにいろいろと劣るのは常識。
買う前に分かっとけよw。
0511名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/01/28(日) 16:04:31.75ID:iDloXL8K0
Q:ボンネット裏の塗装が中途半端な状態で終わっていますが、塗り忘れですか?
ホンダ技術部門STC:「仕様です」

Q:海外版のFit3のボンネットの裏側はきちんと塗装されているみたいですよ。
ホンダ技術部門SCT:「日本国内で塗装はしなくても良い。それより安いほうが良いというニーズがあったので、塗装はしてません」

Q:誰のニーズなんですか? トヨタは軽自動車でもきちんと塗装さていましたよ。
ホンダ技術部門STC:「ホンダの仕様ですから。コスト削減です」
0514名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/01/28(日) 23:08:03.09ID:vB7LzUKv0
融雪剤が散布される地域や海沿いでなければそんなに気にしなくてもいいのかな
日本仕様だけ塗装してないというのは日本人をなめてるとしか思えんが
0516名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/01/29(月) 07:21:03.52ID:yJRIJrbV0
http://review.kakaku.com/review/K0000692529/ReviewCD=908104/#tab

【総評】
ベタ褒めの記事が多いのでかなり期待して購入しましたが以外と普通のディーゼル車です、
鳴り物入りのディーゼルエンジンでしたがやはり自分にはガソリンの方が向いていると感じる一台でした、
雰囲気は大変良いのですがやはり詰めが甘いと言う箇所が多々あります、
此処からは再レビューですが高速道路で失速し路肩に退避するシーンがありました、
ディーラーでの整備後煤が原因で起こったとの説明があり対応してもらいましたが
その後ももう一度同じように失速し路肩に退避、再度ディーラーにて整備して暫くしてリコール発表、
対策後はアクセルを踏んでももたつくシーンがあり改悪されたように思われます、
また塗装が弱くフロント周りは飛び石のキズまみれです
同じような使い方のフィットとメルセデスは全くキズは無いのでマツダの塗装は弱いと断言できます、
全体的にマツダの車は他メーカーに比べてまだまだ劣る所が多く要改善ですね、
見た目も最初は良いと思って購入しましたが欧州車のパクリと取れる所ばかりで段々と貧相に感じるようになってきましたのでとても残念な車でした。

>また塗装が弱くフロント周りは飛び石のキズまみれです
>同じような使い方のフィットとメルセデスは全くキズは無いのでマツダの塗装は弱いと断言できます

カカク.comのユーザーレビューは正直すぎるなwww
マツダはカカクにも金バラまけばいいのにwww
0518名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/01/29(月) 08:25:29.05ID:PJjrgUzG0
>>514
単に寄居の初期仕様なだけだ
「ケチって塗ってない」んじゃなく、「新方式導入したから当時はそれしか出来なかった」と見る方が自然
0521名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/01/29(月) 12:23:20.17ID:KYC5l/FJ0
フィットの給油口塗装叩きって
麻生の漢字読めない叩きと同じにおいを感じる
0525名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/01/29(月) 13:29:38.81ID:sJHPEtRs0
ディーゼル不具合の情報が価格に出ていた時も、ツダオタは価格はあてにならないとか書いてたな。
リコール発表後は謝罪もせず、逃亡してたな。
0530名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/01/29(月) 17:44:41.92ID:YoZ3/1f10
>>529
フィットユーザーはいつもモルモットということだね
0531名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/01/29(月) 18:47:10.54ID:yJRIJrbV0
>>525
ディーゼルの不具合は結局治ってないんだっけ?
煤が溜まる以上、どうしようもねえわなwww

マツコネもオンボロ性能のまんまwww
マツダは不具合を解消しない(できない)ところが永遠の3流たるゆえんなんだよなwww
0535名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/01/30(火) 02:21:34.18ID:CGeARM6O0
ツダオタのディーゼル不具合関連の火消しかなりひどかったもんな
不具合の詳細な書き込みに対して頭ごなしに否定しまくってたし
株主総会で役員が問題を認めたのも否定し、それが掲載された中国新聞の記事まで捏造扱いしてたからな
伝説のレス晒しあげ

96 自分:名無しさん@そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日:2016/08/28(日) 19:58:43.05 ID:9hAeqtwE0 [5/5]
>>91
はい 論破(笑)
http://ganbaremmc.exblog.jp/24587906/
真実は認めようね(笑)

99 返信:名無しさん@そうだドライブへ行こう[] 投稿日:2016/08/28(日) 20:58:21.25 ID:n4oHWlaP0 [4/4]
>>96
なにが論破だ藁
せめて、マツダ公式サイトとかに記載されてるとかじゃないとなw

100 返信:名無しさん@そうだドライブへ行こう[] 投稿日:2016/08/28(日) 21:00:40.72 ID:pi+Q3LYN0 [2/2]
>>96
そんな信頼性のないところを引用されても…ソース2chとかわらんなw
そうか、お前新聞見てないんだな

101 返信:名無しさん@そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日:2016/08/28(日) 21:10:29.36 ID:IqpAd8+A0 [2/2]
>>96
どうやら虚構新聞 紙面版の記事のようですね
違うなら確証を提示ねがいます

これらツダオタはリコールが発表されると謝罪もせず逃亡した。

元の書き込みは、ここにログあるから見てね
http://karma.2ch.net/test/read.cgi/auto/1472139560/80-
0536名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/01/30(火) 03:01:35.00ID:loNPpnuU0
全長が長くなくて、幅が180cm以内で、高速をストレス無く走れて、
燃費そこそこで、安全装備が充実してるのって何がある?
0541名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/01/30(火) 09:13:58.31ID:P1Pp/k1u0
少し長いけど インプレッサスポーツ
0543名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/01/30(火) 10:21:11.50ID:P1Pp/k1u0
>>542
リッター12kmも走れば十分そこそこだろ?
それ以上15とか20kmを求めるならばハイブリッドになっちゃうだろ?
ガソリン車ならばね。
勿論実際の燃費の話ね。
0544名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/01/30(火) 10:23:31.92ID:ZXi/H2eY0
このスレは要らない、大衆車種板へ移動で。
0548名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/01/30(火) 13:52:22.63ID:lQfs9Wdb0
>>543
実燃費12km/lっつったら20年近く前の1.8ロードスター並だぞ?
環境環境騒がれてんのに知らぬ存ぜぬでほったらかしの何世代前のエンジンだって話だよw
0550名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/01/30(火) 15:04:50.08ID:en/OFKIQ0
>>536
デミオか新しいAクラス
0551名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/01/30(火) 15:38:16.81ID:xmotGx6l0
ハイブリッドがメインになったメーカーで今さら直噴ターボ出しても
片手間仕事感とカタログ燃費を比較されて売れるわけがない。
トヨタのCHRなどに設定されてる1.2Tも殆どがHVに流れてまるで売れてないし。
0558名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/01/30(火) 18:40:21.00ID:Md8syCEz0
>>556
デミオはディーゼルは煤が溜まる欠陥品だけどガソリンはまだマシ。
でも1300ccはアトキンソンサイクルでパワーがなさすぎる。

1500ccガソリンエンジンのグレードがあればデミオもかなりマシになるんだが、
デミオはマツダで一番安い利益の出ない車なのでマツダもデミオには一切努力しない。
0559名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/01/30(火) 18:57:21.66ID:W36EF+IR0
残念

新型デミオ・ガソリン車の評価は? フィットとの比較から考察
https://allabout.co.jp/gm/gc/447269/
走りという観点で評価すると、デミオがやや優勢。動力性能についちゃ引き分けレベルなのだけれど、乗り心地の質感が高い。
デミオとフィットを乗り比べれば、誰でも「デミオの方がいいね!」と感じることだろう。
0560名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/01/30(火) 19:34:49.99ID:CGeARM6O0
デミオの乗り心地も残念

現行デミオ(ガソリン)は日産GT-Rの産みの親の人に
「一番グレードの低い車を作るぞというのが如実に出ている」
と厳しい評価された車
http://www.youtube.com/watch?v=xBqMgKX8QnE
動画の中でリアサスがダメとコメントされてる

走りは厳しい 後ろのサスの動きがイマイチ
先代のDEの方が走りは良かったね
現行アクセラ以降、大量の中国・韓国部品を採用している事も関係しているのかな?

一方、スイフトは絶賛されてる

マツダは駄目だよ
0563名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/01/30(火) 19:55:57.89ID:Md8syCEz0
デミオはミニバンみたいなふわふわしたハンドリングでコーナーリングが糞なんだけど、
タイヤ幅185に対してリム幅が5.5しかねえのな。
フィット、グレイスはタイヤ幅185に対してリム幅6なのでタイヤが引っ張られてコーナーリングが
気持ちいい。
ホンダでもミニバンのフリードはリム幅5.5。

デミオのタイヤはミニバンと同じ設定なのでハンドリングが糞なんだよなw
0564名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/01/30(火) 20:00:35.27ID:Md8syCEz0
タイヤ幅185ならリム幅6はないとシャッキッとしたハンドリングにならない。
タイヤ幅185でリム幅5.5だとミニバンみたいなゴムまり風のふわふわしたハンドリングになる。
これじゃ運転しててもまったく楽しくない。
マツダはクルマ好きがつくってないのでミニバンと同じタイヤになっちまうwww

走りを楽しむならホンダだな。
0565名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/01/30(火) 20:06:30.25ID:IaGzACkb0
アホンダ千葉がいくら妄言吐いても現実はこれ

http://autoc-one.jp/mazda/demio/whichone-1844613/0003.html
新型デミオのクリーンディーゼルターボとフィットハイブリッドを比較した結果としては、前述のとおり「走行性能」と「乗り心地」は新型デミオの勝ちだ。
そして「インパネの質感」「運転席の座り心地」「ドライバーの運転姿勢」という面においても新型デミオが上質になる。
0566名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/01/30(火) 20:14:12.12ID:P1Pp/k1u0
もういい加減 アホンダ対ツダオタは他にスレ建ててやれって感じ

お互いディスってばかりで中身がない
0567名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/01/30(火) 20:16:43.50ID:loNPpnuU0
>>536だけど皆さんレスありがとう!
インプレッサ、スイフト、ポロ、デミオ、Aクラス等、
写真やTVKのインプレッション動画や、
記事見ていいなと思ったのばかりで驚いてるw
形はBMの1シリーズが好きです。
普段、地下鉄なんだけどどうしても車所持する必要があって、
新車なら150中古ならキャッシュで100万でお釣りくればと
調べたら今時の車高すぎて・・・
アクア、フィット、プリウス辺りなら100万以内なんでそれらが良く売れてるのが
良く分かりましたw
0569名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/01/30(火) 20:31:48.98ID:FCR45FEJ0
bやりすぎ防犯パトロール、特定人物を尾行監視 2009年3月19日19時7分配信 ツカサネット新聞
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090319-00000026-tsuka-soci
この記事で問題になった通称やりすぎ防パトは、創価学会と警察署が引き起こしていたようです
掻い摘んで説明すると

・創価学会は、町内会や老人会、PTA、商店会等の住民組織に関し、学会員が役員になるよう積極的に働きかける運動を
 90年代末から開始し、結果、多くの住民組織で役員が学会員という状況が生まれた
・防犯パトロールの担い手は地域の住民と住民組織で、防犯活動に関する会議や協議会には、住民組織の代表に役員が出席する為
 防犯活動や防パトに、創価学会が間接的に影響力を行使可能となった
・防パトは住民が行う為、住民が不審者や要注意人物にでっち上げられるトラブルが起きていたが
 創価学会はその緩さに目をつけ、住民組織を握っている状況を利用し、嫌がらせ対象者を不審者や要注意人物にでっち上げ
 防パトに尾行や監視、付き纏いをさせるようになった
・防パトは地元警察署との緊密な連携により行われる為、創価学会は警察署幹部を懐柔して取り込んでしまい
 不審者にでっち上げた住民への嫌がらせに署幹部を経由して警察署を加担させるようになった
・主に当該警察署勤務と考えられる創価学会員警察官を動かし、恐らく非番の日に、職権自体ないにもかかわらず
 私服警官を偽装させて管轄内を歩いて回らせ、防犯協力をお願いしますと住民に協力を求めて回り
 防犯とは名ばかりの、単なる嫌がらせを住民らに行わせた(防犯協力と称し依頼して回っていた警察官らの正体は恐らく所轄勤務の学会員警察官)
 ※これに加えて防犯要員が同様のお願いをして回る
・こうして防犯パトロールを悪用し、住民を欺いて嫌がらせをさせつつ、創価学会自体も会員らを動員し、組織的な嫌がらせを連動して行った

つまり警察署に勤務する学会員警察官、警察署幹部、創価学会が通称やりすぎ防犯パトロールの黒幕
詳細は下記スレをご覧下さい
やりすぎ防犯パトロールは創価学会と警察署の仕業だった
https://rio2016.5ch.net/test/read.cgi/bouhan/1516500769/
0571名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/01/30(火) 20:49:58.23ID:Md8syCEz0
タイヤ幅185ならリム幅6はないとシャッキッとしたハンドリングにならない。
タイヤ幅185でリム幅5.5だとミニバンみたいなゴムまり風のふわふわしたハンドリングになる。
これじゃ運転しててもまったく楽しくない。
マツダはクルマ好きがつくってないのでミニバンと同じタイヤになっちまうwww

走りを楽しむならホンダだな。

マツ駄目wwww
0574名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/01/30(火) 21:18:26.20ID:P1Pp/k1u0
>>567
長距離乗らないなら中古のリーフも、良いよ。
100万でお釣り来る。
しかも4年間充電無料だよ。
0575名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/01/30(火) 21:29:31.03ID:KoSX9x6P0
猿に排気ガス吸引実験 VW/BMW/ダイムラー/ボッシュ出資のEUGT主導
https://www.autocar.jp/news/2018/01/30/265705/

VW終わったな
0576名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/01/30(火) 21:35:19.42ID:x6agPdjs0
それでも客は買うんだよ。
0577名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/01/30(火) 21:49:30.96ID:bHvpPEOa0
一部のモデルにBMWのディーゼル積んでるトヨタとベンツのディーゼル積んでる日産、ボッシュのコモンレールシステム使ってるホンダにも飛び火すんぞw
0579名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/01/30(火) 22:32:34.94ID:HnnkU1MW0
外見はアクセラスポーツ
機関部はノートePower
シートとシートアレンジはフィットハイブリッド3

これが欲しくて迷ってる
形的にはアクセラスポーツが一番なんだが
車内でよく寝るからフィットハイブリッドのシートアレンジとフィットハイブリッドかノートePowerの電動エアコンが必須
せめてアクセラスポーツにハイブリッド仕様があればよかったのに
あとノートePowerとフィットハイブリッドは1日借りてみたがePowerの加速やワンペダル走行楽しい

迷うわ
0581名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/01/30(火) 22:37:30.33ID:Md8syCEz0
タイヤ幅185ならリム幅6はないとシャッキッとしたハンドリングにならない。
タイヤ幅185でリム幅5.5だとミニバンみたいなゴムまり風のふわふわしたハンドリングになる。
これじゃ運転しててもまったく楽しくない。
マツダはクルマ好きがつくってないのでミニバンと同じタイヤになっちまうwww
デミオのハンドリングはミニバンのシエンタと同じwww

走りを楽しむならホンダだな。
0584名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/01/30(火) 23:28:28.50ID:loNPpnuU0
>>574
レスありがとうございます!
カーセンサー見てみたら安いですねw
近所のスーパーに充電施設あるんですが、高速メインになってしまうので・・・

全然関係ないですがスイスポは一回乗ってみたいですw
0586名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/01/30(火) 23:53:28.23ID:0LOZvVd10
>>585
シートアレンジとか低床低重心のための ガソリンタンク位置とかな。
0588名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/01/31(水) 05:48:47.20ID:BmHPyQOu0
>>583
オーバーになるらしいぞw

http://hayabusa3.2ch.net/test/read.cgi/news/1361696813/

209 名前: イリオモテヤマネコ(千葉県) 投稿日: 2013/02/24(日) 21:14:47.34 ID:iLaFjk0l0
>>207
ロールバーいれて剛性アップすれば簡単にオーバーステアになる

217 : サビイロネコ(やわらか銀行):2013/02/24(日) 21:24:18.88 ID:m45zcfvlP
>>209
剛性アップしたらアンダーだよw

220 : イリオモテヤマネコ(千葉県):2013/02/24(日) 21:26:00.79 ID:iLaFjk0l0
>>217
は?

222 : イリオモテヤマネコ(千葉県):2013/02/24(日) 21:30:14.66 ID:iLaFjk0l0
http://hayabusa3.2ch.net/test/read.cgi/news/1361696813/217
>217 : サビイロネコ(やわらか銀行) :2013/02/24(日) 21:24:18.88 ID:m45zcfvlP
>>>209
>剛性アップしたらアンダーだよw

この書き込み、1ヶ月間は馬鹿にするわ
0589名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/01/31(水) 06:55:27.05ID:KqaZZiLW0
タイヤ幅185ならリム幅6はないとシャッキッとしたハンドリングにならない。
タイヤ幅185でリム幅5.5だとミニバンみたいなゴムまり風のふわふわしたハンドリングになる。
これじゃ運転しててもまったく楽しくない。
マツダはクルマ好きがつくってないのでミニバンと同じタイヤになっちまうwww
デミオのハンドリングはミニバンのシエンタと同じwww

タイヤを路面に接地させてコーナーを速く駆け抜けたいならフィット。
ミニバンみたいなポヨンポヨンした乗り味が好きならデミオ。
0591名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/01/31(水) 08:07:41.13ID:+euESLNF0
>>589
君、脳が糖尿病でやられてんじゃないの
0593名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/01/31(水) 08:13:36.60ID:MtCtLtOB0
>>588
どっちも設定ミスという意味で一緒

足はいろんな姿勢を許容しつつ限界越えないのがいい

ロールスピードに設計者の意思を込めて欲しいね
0594名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/01/31(水) 08:35:58.42ID:2nTun6m40
>>589
乗った事有って言ってんの?

どう乗っても足廻はデミオの圧勝だよ。

どちらも一週間ずつ乗ってみたからそう思う。
0595名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/01/31(水) 09:42:02.68ID:iPwZVggF0
フィットG Lパケ以下:175/70R14
G Sパケ/HV:185/60R15
HVSパケ/RS:185/55R16
デミオ13ST/XD:185/65R15
XDT以上:185/60R16

一番上は軽四のタイヤでも履いてんの?
0596名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/01/31(水) 10:38:46.44ID:WdLl/Xve0
>>594
1クラス上のアクセラHVに1ヶ月ほど乗ったけど、街乗りではフィットHVとそこまで違いを感じられなかった
NVHでもそこまでリードしてるように思わないし、初期型だから質感もイマイチな頃だし
って訳で、千葉は基地外だけど乗車感覚なんて仕様用途によりけりだよ

ただ、フィットはちょっと路面の悪い高速を走るとすげえ破綻するのな
上下ピッチが大きいしリアの接地感が薄いからステアの保持に必死で疲労度も高まる
現行はどうなってるか知らんが
0597名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/01/31(水) 11:09:51.06ID:8q8rXhYJ0
>>573
ノート乗りだが、内装が貧相、安っぽいプラスチックで価値がない
0600名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/01/31(水) 13:19:47.56ID:+euESLNF0
脳が糖尿病でヤラれているからさ
0602名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/01/31(水) 15:39:44.86ID:WLdQky940
>>589
よくそんな妄想を平気で書けるよねw
0603名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/01/31(水) 16:15:01.62ID:mnCVE1Ct0
今のマツダ車はブレーキ含む足まわりとNVH性能がプアーだから。
外観と室内をよく見せることだけにお金かけた結果がこれ。
CX-5やCX-8で静粛性はやっと他社に追いついたレベル。
1.5Dエンジンも現在ユーザーによるβテスト中な。
0604名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/01/31(水) 16:47:39.03ID:9mEy286f0
ではここでコンパクトカーの安全性トップ3
1位:ノート(日産)
2位:デミオ(マツダ)
3位:アクア/ヴィッツ(トヨタ)

次いで静粛性トップ3
1位:ポロ(VW)
2位:デミオXD(マツダ)
3位:フィットHV(ホンダ)

あらら・・・?
0609名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/01/31(水) 19:07:51.57ID:KqaZZiLW0
デミオは足回りがフワフワのポヨンポヨンでどうにもならん。
タイヤ幅185でリム幅5.5はミニバンのフリードと同じだぞ?
ありえないタイヤ。

フィットもグレイスもタイヤ幅185でリム幅6なのでシャキッとしたハンドリングになる。
デミオはマツダで一番利益の出ない安い車なので手抜きして作ってることがよくわかる。
0610名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/01/31(水) 19:09:52.49ID:KqaZZiLW0
セレナはタイヤ幅195でリム幅5.5だからなwww
こうするとハンドリングはゴミみたいになるけど、乗り心地はポワンポワンするので鈍感な人は
乗り心地がいいように勘違いする。
デミオもそれを狙っているのだろうなwww

とにかくデミオのコーナーでのハンドリングは糞にもほどがあるwww
0613名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/01/31(水) 19:16:07.71ID:KqaZZiLW0
先代のDEデミオはタイヤ幅175でリム幅6の過激なセッティングだったんだよな。
ゆえにコンパクトカーでトップクラスの過激なハンドリングを誇った。
それがミニバンと同じセッティングになるとはwww

デミオはDFからDJになって機動力とハンドリングは格段に落ちた。
どうしてこうなった?
0615名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/01/31(水) 19:27:21.27ID:q75jqJsa0
マツダより10年遅れているのがホンダ

http://autoc-one.jp/honda/vezel/report-1748101/
【試乗】ホンダ ヴェゼル 〜岡崎五朗のクルマでいきたい(ahead)〜
気になったのは乗り心地の固さ。
開発担当車は「ホンダらしいスポーティーな走りを重視した結果」と説明してくれたが、ホンダらしさ=スポーティー。スポーティー=固い足。よって固い足=ホンダらしさという3段論法はマツダが10年前にやっていたのと同じこと。
足をしなやかに動かして接地性を確保するのがトレンドとなっているいま、考え方としてはいささか古さを感じてしまう。
0616名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/01/31(水) 19:36:40.46ID:+euESLNF0
欠陥エアバッグ死亡事故一覧(犠牲者:22人+胎児)
01例目:2009年05月 ホンダ アコード (2001年型) 運転者死亡 (オクラホマ州)
02例目:2009年12月 ホンダ アコード (2001年型) 運転者死亡 (バージニア州)
03例目:2013年09月 ホンダ アキュラTL(2002年型) 運転者死亡 (カリフォルニア州)
04例目:2014年07月 ホンダ シティ  (2003年型) 運転者と胎児死亡 (マレーシア)
05例目:2014年09月 ホンダ アコード  (2001年型) 運転者死亡(フロリダ州)
06例目:2014年09月 ホンダ シビック (2001年型) 運転者死亡 (カリフォルニア州)
07例目:2015年01月 ホンダ アコード (2002年型) 運転者死亡 (テキサス州)
08例目:2015年04月 ホンダ シビック (2005年型) 運転者死亡 (ルイジアナ州)
09例目:2015年04月 ホンダ シビック (2007年型) 運転者死亡 (インド)
10例目:2015年07月 ホンダ アコード (2001年型) 運転者死亡 (ペンシルバニア州)
11例目:2015年12月 フォード レンジャー (2006年型) 運転者死亡 (サウスカロライナ州)
12例目:2016年03月 ホンダ シビック (2002年型) 運転者死亡 (テキサス州)
13例目:2016年04月 ホンダ シティ  (2006年型) 運転者死亡 (マレーシア)
14例目:2016年05月 ホンダ シティ  (2003年型) 運転者死亡 (マレーシア)
15例目:2016年06月 ホンダ シティ  (2005年型) 運転者死亡 (マレーシア)
16例目:2016年06月 ホンダ アコード (2001年型) 修理工死亡 (フロリダ州)
17例目:2016年07月 ヒュンダイ エラントラ (2009年型) 運転者死亡 (カナダ)
18例目:2016年09月 ホンダ シティ  (2009年型) 運転者死亡 (マレーシア)
19例目:2016年09月 ホンダ シビック (2001年型) 運転者死亡 (カリフォルニア州)
20例目:2017年07月 ホンダ CR-V    (2007年型) 運転者死亡 (オーストラリア)
21例目:2017年07月 ホンダ アコード  (2002年型) 運転者死亡(フロリダ州)
22例目:2017年12月 ホンダ シビック  (2004年型) 運転者死亡(ルイジアナ州)
どのメーカーがアブナイか分かるね?
   ∧__∧
   ( ´・ω・)∧∧
   /⌒ ,つ⌒ヽ ) <スグワカッター
   (___ (  __)  
'゙ ゙゚' ''' '' ''' ゚`
0617名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/01/31(水) 19:51:55.29ID:avQsbqKX0
他人の書き物なんか気にせず、ただ自分が気にいった車を買えばいいだけの話
欠点も愛着に変わるし、パーツを交換したり自分で弄ったりして改善する知恵もつくだろう
良きカーライフを!
0618名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/01/31(水) 19:55:14.48ID:KqaZZiLW0
デミオはタイヤがゴムまりみたいにポヨンポヨン弾んで路面からのインフォメーションが
ステアリングにまったく伝わってこないので運転する楽しさが皆無なんだよなwww

まあミニバンと同じタイヤの設定じゃ仕方ねえわなwww
0619名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/01/31(水) 20:26:23.54ID:SV29N7Xn0
まともに走れるようになってから発売しろ

http://toyokeizai.net/articles/-/60709?display=b
世界最高水準の燃費性能を引っ提げて、2013年9月に華々しくデビューしたホンダの3代目「フィット」。その後、短期間で5回に渡るリコール(回収・無償修理)出したのは記憶に新しい。

主に問題になったのは、燃費性能を大きく上げるために導入した「スポーツハイブリッドi-DCD(以下「i-DCD」)」と呼ぶ新型ハイブリッドシステムの不具合だ。
実際、発売当初の3代目フィットハイブリッドは、ごく普通に運転しようと思ってもできないほどギクシャクしたフィーリングだった。
0620名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/01/31(水) 20:38:09.70ID:KqaZZiLW0
デミオはリム幅が狭すぎる上にタイヤの空気圧が260もあるので
タイヤが路面とまともに接地してないんだよなwww

デミオほどウンコ設定のタイヤのクルマも今日日めずらしいわ。
マツダで一番利益の出ないやっすい車なので設計する時に思い切り手を抜いたのだろうなwwww
0625名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/01/31(水) 22:34:38.08ID:KqaZZiLW0
デミオは足回りがフワフワのポヨンポヨンでどうにもならん。
タイヤ幅185でリム幅5.5はミニバンのフリードと同じ。
ありえないタイヤ。

フィットもグレイスもタイヤ幅185でリム幅6なのでシャキッとしたハンドリングになる。
デミオはマツダで一番利益の出ない安い車なので手抜きして作ってることがよくわかる。
0626名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/01/31(水) 22:41:57.51ID:KqaZZiLW0
タイヤ幅185ならリム幅6はないとシャッキッとしたハンドリングにならない。
タイヤ幅185でリム幅5.5だとミニバンみたいなゴムまり風のふわふわしたハンドリングになる。
これじゃ運転しててもまったく楽しくない。
マツダはクルマ好きがつくってないのでミニバンと同じタイヤになっちまうwww
デミオのハンドリングはミニバンのシエンタと同じwww

走りを楽しむならホンダ
走りを諦めたいならマツダ↓
0628名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/01/31(水) 23:01:32.46ID:lrRz2xpv0
マツダは駄目だよ

・マツコネ強制でユーザー満足度低下
 メーカー純正ナビ評価では、スズキ(ハーマンナビのせいで評価低い)と並び最低
 J.D. パワー 2016年日本ナビゲーションシステム顧客満足度調査
 http://japan.jdpower.com/ja/Press-releases/2016_Japan_Navigation_Systems_Customer_Satisfaction_Index_Study_OEM

・ディーゼルエンジン煤問題はじめ低品質で、品質評価も国内メーカー最低
 J.D. パワー 2016年日本自動車初期品質調査(IQS)
 http://japan.jdpower.com/ja/press-releases/2016_Japan_IQS


・プレミア路線とやらで値引き少なく、結果としてコスパが悪い

・どの車も同じ顔で個性が無く、どの車も狭い
0630名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/01/31(水) 23:10:07.39ID:KqaZZiLW0
ホンダはリム幅を広くしてタイヤの接地面積を増すセッティングなので
コーナーリングや車線変更が楽しい。

マツダはリム幅を狭くしてゴムまりみたいにポヨンポヨンさせるセッティングなので
運転が楽しくない。
0631名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/01/31(水) 23:10:17.82ID:kPDoIlw00
ホンダ・ジャズ(日本名フィット3) 試乗レポート By Jeremy Clarkson
http://blog.livedoor.jp/auto2014/archives/1062983779.html

かつて、私はホンダのエンジンが大好きだった。昔のホンダのエンジンは甘美で熱烈だった。小さいながらによく躾けられたジャック・ラッセル・テリアのようなエンジンだった。
しかし、ジャズのエンジンはどうだろうか。無理やり犬で例えるなら、死んだ犬としか言いようがない。

このあたりでハンドリングの話に移りたいところだが、ハンドリングを検証できるほどのスピードを出せなかったため、ハンドリングに言及することはできない。
そもそも、ジャズを運転するような人はアンダーステアやオーバーステアのことなどまったく気にしないだろう。走りさえすればそれでいいはずだ。

こんなことを言うなんて自分でも信じられない。ホンダがこれほどまでに落ちぶれたことが信じられない。
つい6年前まで、ホンダは人を熱狂させるような車を、そしてテレビCMを作っていた。しかし、今のホンダが作っているのは、燃料を無に変換するだけのエンジンだ。
0633名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/01/31(水) 23:22:05.03ID:KqaZZiLW0
デミオのような安物サスのクルマは乗り心地のためにハンドリングを犠牲にして
リム幅を狭くする。
0638名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/02/01(木) 08:25:38.57ID:yJ7UKwc60
アホンダは殿堂入りとして
ツダオタは荒らしの自覚ないのがタチ悪い
0642名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/02/01(木) 13:51:35.51ID:CzgHJmSm0
雪の中フィット試乗して来たけどハイブリッドは全然ダメ。
ガソリンも乗ってみたマジでデミオの圧勝だな。

気持ちよさが全く違う。
0644名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/02/01(木) 15:38:05.93ID:E1zRkgCu0
デミオのリコールがきたけどエンジン関係ってことはやっぱり煤問題か?
点検中に壊れる恐れってのが意味わからん

マツダ16万台リコール=エンジン関係に不具合
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180201-00000080-jij-soci
0646名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/02/01(木) 15:52:19.56ID:dXhvuBKN0
空ぶかしすると壊れるよ!=点検のレーシングでも壊れるかも知れないよ!
低速でアクセルオンオフ繰り返すヘタクソ運転すると煤が溜まるよ!

っていうリコール
0647名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/02/01(木) 15:57:23.31ID:E1zRkgCu0
>>646
>低速でアクセルオンオフ繰り返すヘタクソ運転すると煤が溜まるよ!

街中走れんやん
0648名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/02/01(木) 16:07:12.61ID:11/CQGpZ0
>>646
その理屈で通るならフィットのリコールは
「ギクシャクなDCTを無理矢理スムーズ方向に押さえつけようとしただけ」だからノーダメになるぞ
そりゃ低速走行が向いてないのはディーゼルの特性だが
0650名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/02/01(木) 17:08:48.89ID:SJrmieua0
だからユーザーによるβテスト中だとあれほど。
0651名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/02/01(木) 17:09:53.05ID:Yzupp5xg0
今売ってるフィットのDCTは低速でもギクシャクしないの?
0654名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/02/01(木) 18:18:57.23ID:rb1KqoGO0
この記録には勝てん

フィット3リコール履歴
リコール一回目 2013年10月24日
サービスキャンペーン一回目 2013年11月01日
リコール二回目 2013年12月20日
サービスキャンペーン二回目 2013年12月21日
リコール三回目 2014年02月10日
サービスキャンペーン三回目 2014年02月10日
リコール四回目 2014年07月10日
サービスキャンペーン四回目 2014年07月11日
リコール五回目 2014年10月23日
リコール六回目 2015年09月02日(米国)
サービスキャンペーン五回目 2015年10月23日
リコール七回目 2015年11月07日(米国)
サービスキャンペーン六回目 2015年11月20日
リコール八回目 2015年11月26日
リコール九回目 2016年04月04日
リコール十回目 2016年04月04日
0656名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/02/01(木) 18:34:03.57ID:g2QXzWs50
デミオも、もう5回くらいやってるんだろ?
もうすぐ追いついて、追い越すよ

だって煤問題って解決の目途がたたないんじゃない?
0666名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/02/02(金) 10:28:22.98ID:L0zH6ZXl0
面倒な事に巻き込まれたくなければマツダのディーゼルは避けるべき。
煤問題が完治してから検討しても遅くない。
完治するかどうかは知らん。
0667名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/02/02(金) 11:07:41.61ID:CjIkzv6w0
面倒事云々言ってたらトヨタスズキ以外選択肢が無くなるな・・・

ホンダ→不具合は仕様・新車の足まわり錆まみれ
日産→不正
マツダ→煤
スバル→無検査・リコール隠し・燃費偽装
0668名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/02/02(金) 12:59:34.86ID:Z5yG0q0D0
スズキはリコールないだけで不具合多いぞ
スイフトのドアが開かなくなる不具合とか
対策品出てるのにサービスキャンペーンすらないし
保証期間切れ待って修理代取る気満々
0672名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/02/02(金) 13:49:57.03ID:V8EMoSFc0
マツダのディーゼルエンジン不具合はエンジン内部に煤が溜まるのが原因なので根本的には解決しないだろうな。
終わりなきリコール地獄。
マツダもよくこんな欠陥エンジンを発売したものだな。
アメリカで売り出してたら訴訟おこされて倒産していただろう。
0673名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/02/02(金) 14:10:05.94ID:pe8KQCYT0
>>672
それはホンダのi-DCD、これは日本人だけでベータテスターを行った
マツダのディーゼルは後処理装置なしではアメリカの規制をクリアできなかっただけで欧州では販売している
0674名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/02/02(金) 14:29:45.28ID:V8EMoSFc0
マツダは希望者には1.3ガソリンデミオと交換してあげるべきだろう。
煤が溜まることが不具合の原因である以上、完治することはないだろうからね。
高速道路走行中にエンジン停止するのが怖くて乗れない人もいるだろう。
マツダはトンでもないエンジンを発売したものだな。
0679名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/02/02(金) 18:16:11.93ID:agOjRppB0
トランスミッションに関してはどれも一長一短だから
それで不具合ガーって騒ぐ人はMTにでも乗っとけ
AT免許しかなけりゃ車に乗るな
0684名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/02/02(金) 20:08:21.76ID:2loEo3E00
マツダさん ディーゼルエンジンの煤が溜まる不具合の解決に失敗してしまう とりあえず煤が詰まったらお知らせする機能を追加へ

http://leia.5ch.net/test/read.cgi/poverty/1517494229/
0686名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/02/02(金) 20:40:51.65ID:2loEo3E00
マツダのディーゼルリコールは根本的に解決しないから悪質だよな。
ススがエンジン内部にたまりつづけるかぎりは高速道路でエンジントラブルになる可能性が常にある。

国土交通省も思い切った策をとらざるをえないのではないか?
もしマツダのディーゼルエンジンが高速道路でトラブって死亡事故にまで至ったら
国土交通省の監督責任は免れないだろう。
0688名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/02/02(金) 20:54:12.46ID:QN3cgBTR0
「ホンダの方がクソだからマツダなんかひどくない!」と平気な顔でほざくとか頭千葉かよ
しかも不具合の有無じゃなく程度度合いの比較だし
頭の中パンク修理剤詰まってんじゃねえの
0689名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/02/02(金) 21:06:32.60ID:2loEo3E00
J.D.パワー 2017年日本自動車初期品質調査
http://japan.jdpower.com/ja/press-releases/2017_Japan_Initial_Quality_Study

マツダは日本の9ブランド中、最下位の9位。ちなみにホンダは2位。
J.D.パワーの調査結果通り、マツダはリコール地獄。

J.Dパワーの調査力すげえな。
0691名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/02/02(金) 21:16:53.79ID:2loEo3E00
>>690
VWはマツダより低くて1位はダイハツだぞ?
日本語すら読めないのかよwww
0693名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/02/02(金) 21:20:50.13ID:2loEo3E00
マツダ車は細々としたトラブルが多いので発展途上国ではサッパリ売れないんだよ。
発展途上国には自動車整備工場がほとんどないからな。
砂漠でエンストすると死ぬ。
だから発展途上国ではノーメンテでノートラブルのトヨタホンダしか売れないの。
0695名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/02/02(金) 22:01:05.53ID:2loEo3E00
ディーゼルなんて枯れた技術でトラックやバスなどありふれている。

トヨタも日産も三菱ですらつくってるのにリコールになるのはマツダだけwww
マツダのエンジニアのレベルは飛びぬけて低いんじゃないか?
0697名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/02/02(金) 23:35:58.07ID:2loEo3E00
マツダはもう終わりだろうなww

ススが溜まる欠陥ディーゼルだと自ら認めたし、
抜本的に改善できないことも認めたwww

とんだ3流メーカーだなwwww
0699名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/02/03(土) 04:57:57.24ID:LU5psvKF0
問題ない問題ないとずっと言ってたやつは、エンジン警告灯が付いてもディーラーに駆け込むじゃねぇぞ
必死でもみ消ししてた工作員は改修しないで乗ってね

あと、工作員は「今まで嘘を書いてきて申し訳ありません」と謝罪しろ!!


不具合を信者が必死に否定する(不具合報告する奴を信者が叩きまくり)

リコール発表(信者が沈黙)

リコールで直るから問題ない!(信者が開き直り 謝罪はなし)

リコール後も不具合報告が続くのを信者がまたも必死に否定する(不具合報告する奴を信者が叩きまくり)

再度のリコール発表(信者が再沈黙)

同じ流れを見たことあるわ
これで更に不具合報告が出てまた信者がデマ扱いしたら完全にフィットと同じ流れだな
0700名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/02/03(土) 06:55:02.34ID:6VDAGy/s0
マツダのディーゼルのリコールは終わりがないからつれえよなあwww

3流のマツ駄車を買うとマツダ地獄に堕ちるということがまたしても実証されたなwww

マツダは本当ゴミ。
徳大寺有恒の言うとおりだったwww
0701名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/02/03(土) 07:04:15.89ID:6VDAGy/s0
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180201-00000080-jij-soci

741件も不具合が出てからようやくリコールかよ。
マツダほど客をゴミ扱いするメーカーも珍しいよなwww
まさに3流企業www
0703名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/02/03(土) 08:55:01.94ID:PU7yfTLe0
この記録は抜いたのか?

フィット3リコール履歴
リコール一回目 2013年10月24日
サービスキャンペーン一回目 2013年11月01日
リコール二回目 2013年12月20日
サービスキャンペーン二回目 2013年12月21日
リコール三回目 2014年02月10日
サービスキャンペーン三回目 2014年02月10日
リコール四回目 2014年07月10日
サービスキャンペーン四回目 2014年07月11日
リコール五回目 2014年10月23日
リコール六回目 2015年09月02日(米国)
サービスキャンペーン五回目 2015年10月23日
リコール七回目 2015年11月07日(米国)
サービスキャンペーン六回目 2015年11月20日
リコール八回目 2015年11月26日
リコール九回目 2016年04月04日
リコール十回目 2016年04月04日
0704名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/02/03(土) 09:48:13.89ID:ct83+MUq0
欠陥エアバッグ死亡事故一覧(犠牲者:24人+胎児)
01例目:2009年05月 ホンダ アコード (2001年型) 運転者死亡 (オクラホマ州)
02例目:2009年12月 ホンダ アコード (2001年型) 運転者死亡 (バージニア州)
03例目:2013年09月 ホンダ アキュラTL(2002年型) 運転者死亡 (カリフォルニア州)
04例目:2014年07月 ホンダ シティ  (2003年型) 運転者と胎児死亡 (マレーシア)
05例目:2014年09月 ホンダ アコード  (2001年型) 運転者死亡(フロリダ州)
06例目:2014年09月 ホンダ シビック (2001年型) 運転者死亡 (カリフォルニア州)
07例目:2015年01月 ホンダ アコード (2002年型) 運転者死亡 (テキサス州)
08例目:2015年04月 ホンダ シビック (2005年型) 運転者死亡 (ルイジアナ州)
09例目:2015年04月 ホンダ シビック (2007年型) 運転者死亡 (インド)
10例目:2015年07月 ホンダ アコード (2001年型) 運転者死亡 (ペンシルバニア州)
11例目:2015年12月 フォード レンジャー (2006年型) 運転者死亡 (サウスカロライナ州)
12例目:2016年03月 ホンダ シビック (2002年型) 運転者死亡 (テキサス州)
13例目:2016年04月 ホンダ シティ  (2006年型) 運転者死亡 (マレーシア)
14例目:2016年05月 ホンダ シティ  (2003年型) 運転者死亡 (マレーシア)
15例目:2016年06月 ホンダ シティ  (2005年型) 運転者死亡 (マレーシア)
16例目:2016年06月 ホンダ アコード (2001年型) 修理工死亡 (フロリダ州)
17例目:2016年07月 ヒュンダイ エラントラ (2009年型) 運転者死亡 (カナダ)
18例目:2016年09月 ホンダ シティ  (2009年型) 運転者死亡 (マレーシア)
19例目:2016年09月 ホンダ シビック (2001年型) 運転者死亡 (カリフォルニア州)
20例目:2017年07月 ホンダ CR-V    (2007年型) 運転者死亡 (オーストラリア)
21例目:2017年07月 ホンダ アコード  (2002年型) 運転者死亡(フロリダ州)
22例目:2017年07月 ホンダ シビック  (2004年型) 運転者死亡(ルイジアナ州)
23例目:2017年07月 フォード レンジャー (2006年型) 運転者死亡 (ウェストバージニア州)
24例目:2018年01月 ホンダ シティ  (2004年型) 運転者死亡 (マレーシア)
0709名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/02/03(土) 11:46:20.63ID:EII6bB3+0
>>699
これか

ディーゼル不具合関連の火消しかなりひどかったもんな
不具合の詳細な書き込みに対して頭ごなしに否定しまくってたし
株主総会で役員が問題を認めたのも否定し、それが掲載された中国新聞の記事まで捏造扱いしてたからな
伝説のレス晒しあげ

96 自分:名無しさん@そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日:2016/08/28(日) 19:58:43.05 ID:9hAeqtwE0 [5/5]
>>91
はい 論破(笑)
http://ganbaremmc.exblog.jp/24587906/
真実は認めようね(笑)
99 返信:名無しさん@そうだドライブへ行こう[] 投稿日:2016/08/28(日) 20:58:21.25 ID:n4oHWlaP0 [4/4]
>>96
なにが論破だ藁
せめて、マツダ公式サイトとかに記載されてるとかじゃないとなw
100 返信:名無しさん@そうだドライブへ行こう[] 投稿日:2016/08/28(日) 21:00:40.72 ID:pi+Q3LYN0 [2/2]
>>96
そんな信頼性のないところを引用されても…ソース2chとかわらんなw
そうか、お前新聞見てないんだな
101 返信:名無しさん@そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日:2016/08/28(日) 21:10:29.36 ID:IqpAd8+A0 [2/2]
>>96
どうやら虚構新聞 紙面版の記事のようですね
違うなら確証を提示ねがいます

これらヅダオタ工作員はリコールが発表されると謝罪もせず逃亡した。

元の書き込みは、ここにログあるから見てね
http://itest.5ch.net/karma/test/read.cgi/auto/1472139560/80-
0711名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/02/03(土) 12:24:11.78ID:LU5psvKF0
>>703
心配しなくとも、抜くと思うよ
ディーゼルエンジンの構造的な問題だから

たしか、今回も1回のリコールだが内容は2件だし、以前は1回のリコールで内容は5件というのもあった

根本的な解決策がない限りは定期的にリコールでしょうな
0713名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/02/03(土) 12:40:38.95ID:LU5psvKF0
価格で工作している工作員の言い訳が必死で面白いですな
どうやら「妄想」というキーワードがお好きなようで、こちらでも使ってて丸バレですよ(笑)

さんざんリコール前は、不具合報告する人を叩いていたのにね(笑)
それこそ「妄想」で叩いていたのが証明されたじゃん
0718名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/02/03(土) 23:55:18.83ID:CiKpsFD50
デミオの15MB新車でいつまで買えるかな
今DE1.3の7年目なんだが、1.5ガソリン6MTで150万なんて
今後二度と買えない気がする
できれば後2年生産して欲しい所
0719名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/02/04(日) 10:04:54.59ID:j5hYPU8M0
デミオディーゼルの終わりなき煤リコール地獄はひでえなwww
こんなポンコツカーを掴まされた情弱どもが哀れすぎるwww

デミオはポンコツカーオブザイヤーだなwww
0720名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/02/04(日) 10:55:21.41ID:j5hYPU8M0
ホンダ、純利益が1兆円 過去最高
https://www.asahi.com/articles/ASL225FJ0L22ULFA02N.html

ホンダ絶好調だな。
三流企業マツダの純利益が1兆円になることは未来永劫いだろうなwww
欠陥ディーゼルエンジンのリコール費用で利益がどんどん溶けていくwwww
0721名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/02/04(日) 12:14:54.19ID:j5hYPU8M0
ホンダは1500ccVTECターボエンジンのおかげでアメリカと中国で無双してるな。
その割を食ってマツダの稼ぎ頭アテンザ、アクセラ、CX-5がサッパリ売れない。

なんでマツダはダウンサイジングガソリンターボエンジンを開発できなかったのか?
まあマツダのエンジニアのレベルがホンダより数ランク落ちるのは当たり前で詮無きことだけど
にしてもひどすぎるだろ。
0723名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/02/04(日) 13:13:16.08ID:j5hYPU8M0
マツダはアクアをデミオ名で、カムリをアテンザ名で売ればいいんだよ。
トヨタと提携してるんだから簡単だろ。
世界のトヨタが作ったクルマならリコールも出さずにすむので安心だwww
0725名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/02/04(日) 13:33:58.89ID:js6KABFy0
ホンダならリコールもしかたないか

フィット3リコール履歴
リコール一回目 2013年10月24日
サービスキャンペーン一回目 2013年11月01日
リコール二回目 2013年12月20日
サービスキャンペーン二回目 2013年12月21日
リコール三回目 2014年02月10日
サービスキャンペーン三回目 2014年02月10日
リコール四回目 2014年07月10日
サービスキャンペーン四回目 2014年07月11日
リコール五回目 2014年10月23日
リコール六回目 2015年09月02日(米国)
サービスキャンペーン五回目 2015年10月23日
リコール七回目 2015年11月07日(米国)
サービスキャンペーン六回目 2015年11月20日
リコール八回目 2015年11月26日
リコール九回目 2016年04月04日
リコール十回目 2016年04月04日
0726名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/02/04(日) 13:42:00.09ID:j5hYPU8M0
>>725
涙拭けよwwwww


マツダ、デミオ などディーゼル車15万8000台をリコール…エンジン破損のおそれ
https://response.jp/article/2018/02/02/305587.html

>エンジンの保護制御が不適切なため、無負荷状態でアクセルを全開した際に燃焼異常が発生しても、
>エンジン保護機能が作動しないことが発覚。そのため、燃焼異常により燃焼圧力が上昇し、
>最悪の場合、エンジンが破損するおそれがある。
>不具合は741件発生、事故は起きていない。市場からの情報により発見した。
0729名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/02/04(日) 14:24:51.46ID:j5hYPU8M0
マツダ、デミオ などディーゼル車15万8000台をリコール…エンジン破損のおそれ
https://response.jp/article/2018/02/02/305587.html

>エンジンの保護制御が不適切なため、無負荷状態でアクセルを全開した際に燃焼異常が発生しても、
>エンジン保護機能が作動しないことが発覚。そのため、燃焼異常により燃焼圧力が上昇し、
>最悪の場合、エンジンが破損するおそれがある。
>不具合は741件発生、事故は起きていない。市場からの情報により発見した。

741件も不具合が出てようやくリコールwww
マツダはゴミみたいな誠意のないメーカーだな。
こんな欠陥ディーゼル売り続けていたら倒産しちまうぞwww
純利益1兆円ホンダの1/10の利益すら出せない三流企業だからなwww
0730名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/02/04(日) 16:13:41.47ID:x0WEgKYB0
確かにコレには勝てない
やはりホンダが(リコール)キングや

http://toyokeizai.net/articles/-/60709?display=b
世界最高水準の燃費性能を引っ提げて、2013年9月に華々しくデビューしたホンダの3代目「フィット」。その後、短期間で5回に渡るリコール(回収・無償修理)出したのは記憶に新しい。

主に問題になったのは、燃費性能を大きく上げるために導入した「スポーツハイブリッドi-DCD(以下「i-DCD」)」と呼ぶ新型ハイブリッドシステムの不具合だ。
実際、発売当初の3代目フィットハイブリッドは、ごく普通に運転しようと思ってもできないほどギクシャクしたフィーリングだった。
0731名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/02/04(日) 16:24:53.79ID:j5hYPU8M0
ホンダ、純利益が1兆円 過去最高
https://www.asahi.com/articles/ASL225FJ0L22ULFA02N.html

マツダ、デミオ などディーゼル車15万8000台をリコール…エンジン破損のおそれ
https://response.jp/article/2018/02/02/305587.html

>エンジンの保護制御が不適切なため、無負荷状態でアクセルを全開した際に燃焼異常が発生しても、
>エンジン保護機能が作動しないことが発覚。そのため、燃焼異常により燃焼圧力が上昇し、
>最悪の場合、エンジンが破損するおそれがある。
>不具合は741件発生、事故は起きていない。市場からの情報により発見した。


純利益1兆円のホンダとリコール地獄のマツダか。
現実は厳しいなwww
0732名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/02/04(日) 22:09:39.43ID:s2XFnXHU0
>>730
NAのホンダは何処にいってしまったのか
0733名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/02/05(月) 00:48:26.39ID:Led30wDe0
スイフトみたいに、5ドアだけど3ドア風の車ありませんか?
横から見た時に後ろのドアの取っ手が隠れて見えにくくなってるデザインのやつです。
0734名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/02/05(月) 06:46:04.61ID:owdfZ4nr0
>>733
ヴェゼルとかルーテシアとかジューク
0735名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/02/05(月) 06:47:45.34ID:owdfZ4nr0
トゥインゴもあった
0737名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/02/05(月) 09:19:50.08ID:YKf7hDjs0
そこはもともとアルファロメオだろ
0740名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/02/05(月) 19:04:28.59ID:xxFGVY5i0
煤リコールのデミオはボディ剛性も低いね。
リアドアを閉めると「ペコン」という情けない安っぽい音がする。
ボディ剛性が低いので走行中に路面の凹凸やマンホールの蓋を踏むとブルブル車体が震える。
0741名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/02/05(月) 19:04:54.19ID:kMaWUZJd0
マツダが不祥事を起こすと伸びなくなるマツダスレ
0745名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/02/06(火) 06:46:23.74ID:BK6Zy4cl0
終わりのない煤リコールで若い人たちもマツダ地獄のおそろしさがわかっただろう。
0746名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/02/06(火) 06:51:09.60ID:I7bDkbhI0
考えよう次第だ 無限にリコールが楽しめるとも言える。
ツダ工作員によると補償(3年とか延長で5年とかの)が切れてもリコールだからエンジンは面倒みるはずとの事だし。
0749名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/02/06(火) 16:04:21.08ID:1dRZIOmU0
>>743
最初のインテtypeRって板金厚くなってはいるが
0750名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/02/06(火) 18:10:15.05ID:wpRET11m0
>>747
レンタカーで利用するけど、デミオもフィットもスイフトもガソリンの地味なグレードは中々良いと思う。
ヴィッツ1000cc、ノート、ミラージュの3気筒は格下で論外だ。
0751名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/02/06(火) 19:49:21.68ID:gLnNtHcc0
>>727
日本だと燃費の悪いターボよりハイブリッドが売れるんだから仕方ない
マツダだってトヨタからハイブリッド技術を貰ってアクセラハイブリッドを作ってるじゃん
ただその存在はほとんど空気だけど・・・
0752名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/02/06(火) 22:57:36.39ID:0EZZI5e70
>>751
トヨタのハイブリッドは売れてるがホンダのハイブリッドは売れてません

フィット年間販売数
2011年 207,882台
2012年 209,276台
2013年 181,414台 (9月FMC)
2014年 202,838台
2015年 119,846台
2016年 105,662台
0753名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/02/08(木) 02:02:43.30ID:gsukqvOm0
マツダに都合が悪いときは誰も書き込まないな
0755名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/02/08(木) 05:43:11.54ID:6HLpnNxD0
問題ない問題ないとずっと言ってたやつは、エンジン警告灯が付いてもディーラーに駆け込むんじゃねぇぞ
必死でもみ消ししてた工作員は改修しないで乗ってね

あと、工作員は「今まで嘘を書いてきて申し訳ありません」と謝罪しろ!!


不具合を信者が必死に否定する(不具合報告する奴を信者が叩きまくり)

リコール発表(信者が沈黙)

リコールで直るから問題ない!(信者が開き直り 謝罪はなし)

リコール後も不具合報告が続くのを信者がまたも必死に否定する(不具合報告する奴を信者が叩きまくり)

再度のリコール発表(信者が再沈黙)

同じ流れを見たことあるわ
これで更に不具合報告が出てまた信者がデマ扱いしたら完全にフィットと同じ流れだな
0756名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/02/08(木) 05:44:10.77ID:6HLpnNxD0
ツダオタ工作員のディーゼル不具合関連の火消しかなりひどかったもんな
不具合の詳細な書き込みに対して頭ごなしに否定しまくってたし
株主総会で役員が問題を認めたのも否定し、それが掲載された中国新聞の記事まで捏造扱いしてたからな
伝説のレス晒しあげ

96 自分:名無しさん@そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日:2016/08/28(日) 19:58:43.05 ID:9hAeqtwE0 [5/5]
>>91
はい 論破(笑)
http://ganbaremmc.exblog.jp/24587906/
真実は認めようね(笑)

99 返信:名無しさん@そうだドライブへ行こう[] 投稿日:2016/08/28(日) 20:58:21.25 ID:n4oHWlaP0 [4/4]
>>96
なにが論破だ藁
せめて、マツダ公式サイトとかに記載されてるとかじゃないとなw

100 返信:名無しさん@そうだドライブへ行こう[] 投稿日:2016/08/28(日) 21:00:40.72 ID:pi+Q3LYN0 [2/2]
>>96
そんな信頼性のないところを引用されても…ソース2chとかわらんなw
そうか、お前新聞見てないんだな

101 返信:名無しさん@そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日:2016/08/28(日) 21:10:29.36 ID:IqpAd8+A0 [2/2]
>>96
どうやら虚構新聞 紙面版の記事のようですね
違うなら確証を提示ねがいます

これらツダオタ工作員はリコールが発表されると謝罪もせず逃亡した。

元の書き込みは、ここにログあるから見てね
http://karma.2ch.net/test/read.cgi/auto/1472139560/80-
0772名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/02/09(金) 17:04:02.04ID:AM5jAEz90
つまり売れないデミオが一番いい車ってことか
0774名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/02/09(金) 18:12:42.46ID:Sn7tn7sa0
このクラスで比較だとやはりアクア、フィット、デミオ、スイフトが比較対象になる
ヴィッツはバリエーションは多けれど基本が駄目
パッソ、ノート、マーチ、ミラージュの安物3気筒勢は論外
0776名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/02/09(金) 21:03:02.61ID:KkI5OHXv0
デミオディーゼルがここまでポンコツだったとはなwwwwww

おまえら3流企業のマツダだけはぜったいに買うなよwww

リコール地獄で泣くことになるからなwwwww
0777名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/02/09(金) 21:06:58.17ID:TMp9cxWN0
デミオは前のモデルの方がオシャレでよかったけど現行車はマツダの統一された
デザインに組み込まれ個性が無くなった
0782名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/02/10(土) 01:28:16.45ID:RQRmWG4o0
ツダ工作員の特長は、以下のキーワードを連発する事

空想 妄想 架空

価格でも、いつもの誰かさんがキーワード連発してます
0785名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/02/10(土) 10:47:06.33ID:HmJkCU2I0
コンパクトカーでストレスなくキビキビ走りたいなら、
フィット1500ccガソリンかグレイスガソリン。
信号ダッシュ数秒で法定速度に達する。
高速道路ではSモードに入れれば5000回転まですぐ老けあがるので追い越しも楽々。
ホンダセンシングで高速道路を巡行すると燃費22km/Lは走る。
まあ日本の道路を走るならこのくらいで十分すぎるな。
0788名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/02/10(土) 11:18:14.23ID:lSXtwP/e0
フィットは幅広に見せるために軽四がよくやる、苦肉の策のサイドスリットが貧乏臭さMAXで悲しくなる

あとカウンタック風のグリルも、高い車高と短い横幅がアンマッチで哀愁を誘う

特段ホンダが嫌いってわけじゃないけど、最近のホンダデザインははっきり言って"ない"
0790名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/02/10(土) 11:40:06.93ID:HmJkCU2I0
スイスポは走行性能は高いが乗り出し200万円以上で乗り心地はガタガタ。
ターボなので燃費も悪く実質一人乗りなので乗り手は限られるな。

まあ終わりなき煤リコールの欠陥デミオに比べると100倍マシだけどなwww
0791名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/02/10(土) 11:43:21.19ID:HmJkCU2I0
いまの日本のコンパクトカーで燃費や積載性はどうでもよく走行性能「だけ」を求めるならスイスポ。
燃費と走行性能と積載性のバランスを求めるならフィット。
一人乗りで日常の足を求めるならスイフト1200ccだな。

これ以外の日本のコンパクトカーは買う価値ない。
0796名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/02/10(土) 15:49:44.85ID:HmJkCU2I0
マイナーチェンジ後のフィットの乗り心地は日本製コンパクトカーの中ではNo.1だろう。
デミオの乗り心地が一番ひどい。
0797名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/02/10(土) 15:56:26.95ID:z47iFVMY0
中古の旧規格ワゴンR乗りがドヤ顔で語る乗り心地の良し悪し(笑)
0800名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/02/10(土) 20:36:42.56ID:HmJkCU2I0
デミオのリアサスはリジッドに近く、ホンダ、スズキのトーションビームより劣っているらしいぞwww

http://kakaku.com/kuchikomi/review/history/?NickName=%82%e2%82%dc%82%cb%82%b1%81%97%92%de%82%e8%8et&;Score=3

【乗り心地】
路面状態が良好な道路では重厚感もあって上質な乗り心地ですが、
大きめの段差が続くような路面状況ではリアサスの揺すられ感がかなりきつく感じられました。
トーションビームのしなりが全くと言っていいほど感じられず、リジッドサスに近い乗り心地です。

【総評】
非常に細部までこだわって作り込まれたクルマですが、今一つデザインにハッとするようなカッコ良さが
感じられないのと、大きな段差でリアサスの揺すられ感が顕著なのが残念です。
設計年次が違うので当然でしょうが、最新のホンダ車やスズキ車に比べると
リアサスの出来は明確に劣っていると言わざるをえません。
早急な改良が必要でしょう。
0801名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/02/10(土) 20:47:39.87ID:dT6m+MlP0
デミオ以下がフィット

http://autoc-one.jp/mazda/demio/whichone-1844613/0003.html
新型デミオのクリーンディーゼルターボとフィットハイブリッドを比較した結果としては、前述のとおり「走行性能」と「乗り心地」は新型デミオの勝ちだ。
そして「インパネの質感」「運転席の座り心地」「ドライバーの運転姿勢」という面においても新型デミオが上質になる。
0802名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/02/10(土) 21:02:11.37ID:HmJkCU2I0
>乗り心地は過去に所有してた車の中では最悪です

ワロスwwwwww

http://review.kakaku.com/review/K0000692529/ReviewCD=1087889/#tab

初マツダ車、初コンパクトカーです
全体的に作りが安っぽく感じられます
運転席シートは狭く形状も悪く長時間の運転は疲れます
リアドアは薄っぺらく閉めるとパチーンと品のない音がなんとも言えない…
後部座席は2ドアならまだしも4ドアなのに極狭で小学生専用
乗り心地は過去に所有してた車の中では最悪です
道路の継ぎ目や少しの凹凸でもバタバタします
前車のリアサスはマルチリンク、デミオはトーションビーム
この差かな?にしても酷い
その他いろいろと不満上げるとキリがないのですが、次期デミオにはもっと高級にしてもらいたいです
マツダ車は買ってもデミオはもう2度と買わないでしょう
0803名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/02/10(土) 21:05:50.15ID:RQRmWG4o0
現行デミオ(ガソリン)は日産GT-Rの産みの親の人に
「一番グレードの低い車を作るぞというのが如実に出ている」
と厳しい評価された車
http://www.youtube.com/watch?v=xBqMgKX8QnE

走りは厳しい 後ろのサスの動きがイマイチ
先代のDEの方が走りは良かったね
現行アクセラ以降、大量の中国・韓国部品を採用している事も関係しているのかな?

一方、スイフトは絶賛されてる
0804名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/02/10(土) 21:17:01.54ID:HmJkCU2I0
>>803
デミオのサスペンションの安物感は異常だからなwww
水野和敏ほどのクルマづくりの名人が許容できるわけがない。
0808名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/02/11(日) 01:55:01.57ID:lvr56Yjj0
>>804
口だけ番長にだまされるって・・・・
0811名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/02/11(日) 08:51:24.12ID:cQStvOWR0
ホンダ・ジャズ(日本名フィット3) 試乗レポート By Jeremy Clarkson
http://blog.livedoor.jp/auto2014/archives/1062983779.html

かつて、私はホンダのエンジンが大好きだった。昔のホンダのエンジンは甘美で熱烈だった。小さいながらによく躾けられたジャック・ラッセル・テリアのようなエンジンだった。
しかし、ジャズのエンジンはどうだろうか。無理やり犬で例えるなら、死んだ犬としか言いようがない。

このあたりでハンドリングの話に移りたいところだが、ハンドリングを検証できるほどのスピードを出せなかったため、ハンドリングに言及することはできない。
そもそも、ジャズを運転するような人はアンダーステアやオーバーステアのことなどまったく気にしないだろう。走りさえすればそれでいいはずだ。

こんなことを言うなんて自分でも信じられない。ホンダがこれほどまでに落ちぶれたことが信じられない。
つい6年前まで、ホンダは人を熱狂させるような車を、そしてテレビCMを作っていた。しかし、今のホンダが作っているのは、燃料を無に変換するだけのエンジンだ。
0813名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/02/11(日) 10:17:07.84ID:fs+G45Zc0
>>812
ポロGTIかアバルトじゃね?
0817名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/02/11(日) 13:53:35.83ID:m6EVw0zx0
しかし、デミオディーゼルの「予見性リコール」はひどすぎるな。
現時点で根本的な解決策はないのでトラブルが起き次第その都度対処しますってことだろ?
要は欠陥エンジンだとメーカー自身が認めたということ。
根本的な解決策のない欠陥エンジンをそのまま売り続ける商業倫理がわからん。
0821名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/02/11(日) 15:07:18.34ID:p4ceRcq40
>>819
フェンダーやドアは5ナンバー内だけどドアノブがはみ出て3ナンバー
0823名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/02/11(日) 15:26:14.81ID:E/H/xX6R0
(5ナンバー、Aセグ、Bセグ)ってのが「どれかに該当すればOK」って意味なら、
231psのアウディS1じゃないか?全長4m切ってっからBセグだよな。
0827名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/02/11(日) 15:57:49.35ID:m6EVw0zx0
デミオのリアサスはリジッドに近く、ホンダ、スズキのトーションビームより明らかに劣っているらしいなwww

http://kakaku.com/kuchikomi/review/history/?NickName=%82%e2%82%dc%82%cb%82%b1%81%97%92%de%82%e8%8et&;Score=3

【乗り心地】
路面状態が良好な道路では重厚感もあって上質な乗り心地ですが、
大きめの段差が続くような路面状況ではリアサスの揺すられ感がかなりきつく感じられました。
トーションビームのしなりが全くと言っていいほど感じられず、リジッドサスに近い乗り心地です。

【総評】
非常に細部までこだわって作り込まれたクルマですが、今一つデザインにハッとするようなカッコ良さが
感じられないのと、大きな段差でリアサスの揺すられ感が顕著なのが残念です。
設計年次が違うので当然でしょうが、最新のホンダ車やスズキ車に比べると
リアサスの出来は明確に劣っていると言わざるをえません。
早急な改良が必要でしょう。
0829名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/02/11(日) 18:36:14.61ID:7VVVhUAc0
マツダより10年遅れているのがホンダ
http://autoc-one.jp/honda/vezel/report-1748101/
【試乗】ホンダ ヴェゼル 〜岡崎五朗のクルマでいきたい(ahead)〜
気になったのは乗り心地の固さ。
開発担当車は「ホンダらしいスポーティーな走りを重視した結果」と説明してくれたが、ホンダらしさ=スポーティー。スポーティー=固い足。よって固い足=ホンダらしさという3段論法はマツダが10年前にやっていたのと同じこと。
足をしなやかに動かして接地性を確保するのがトレンドとなっているいま、考え方としてはいささか古さを感じてしまう。
0833名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/02/11(日) 20:00:37.42ID:m6EVw0zx0
https://allabout.co.jp/gm/gc/465226/

国沢によるとアクセラはプリウスより乗り心地が悪いらしいなwww
路面の細かいデコボコを拾ってしまうらしいwww
安物トーションビームサスのデミオが乗り心地悪いのは当たり前なのだが、
マルチリンクサスのアクセラすら乗り心地ガタガタなのが3流企業マツダなんだよなあwww

トヨタと提携してるのになぜトヨタから技術をもらえないのか??
自動車会社の提携ほど無意味なものはないことがマツダの惨状からよく分かるwwwww
0834名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/02/11(日) 20:29:08.74ID:2Z81Raes0
フィット3ユーザーのブログ
http://hondafithubridhybrid.blog.so-net.ne.jp/2014-11-07
また、実際にフィット3(FIT3)と新型デミオ(DEMIO)の乗り比べてみて、新型デミオ(DEMIO)の方が乗り心地がスムーズな印象を持ちました。
ちょっとデコボコした路面でも新型デミオ(DEMIO)では嫌な突き上げ感感じませんでした。
これはかなり快適でした。
この乗り心地は、新型デミオ(DEMIO)の方が優れていると思いました。
0835名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/02/11(日) 20:36:31.37ID:m6EVw0zx0
>乗り心地は過去に所有してた車の中では最悪です
>マツダ車は買ってもデミオはもう2度と買わないでしょう

ワロスwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

http://review.kakaku.com/review/K0000692529/ReviewCD=1087889/#tab

初マツダ車、初コンパクトカーです
全体的に作りが安っぽく感じられます
運転席シートは狭く形状も悪く長時間の運転は疲れます
リアドアは薄っぺらく閉めるとパチーンと品のない音がなんとも言えない…
後部座席は2ドアならまだしも4ドアなのに極狭で小学生専用
乗り心地は過去に所有してた車の中では最悪です
道路の継ぎ目や少しの凹凸でもバタバタします
前車のリアサスはマルチリンク、デミオはトーションビーム
この差かな?にしても酷い
その他いろいろと不満上げるとキリがないのですが、次期デミオにはもっと高級にしてもらいたいです
マツダ車は買ってもデミオはもう2度と買わないでしょう
0836名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/02/11(日) 20:42:10.63ID:xNd4VvzK0
>>833
日本語読めんのか

足回りはどうか? 上質な乗り心地で評判の良いプリウスながら、路面の段差に代表される少し大きな入力を与えるとバランスを崩す。
かたやアクセラと言えば、乗り心地という点でイマイチ。路面の細かいデコボコを拾ってしまう。けれど大きな入力や高い速度域の安定感は高い。引き分けか。
0837名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/02/11(日) 20:51:38.28ID:ufn/T55L0
デミオのリアサスの出来はイマイチだね。

現在先代デミオ(DE)に乗ってて、買い替えにデミオ(DJ)とスイフトを検討中。
どちらも試乗したけどデミオ(DJ)は内装は良いが足回りの出来がDEよりも劣ると感じた。
コーナーリングの途中とか交差点で曲がる時とかにリアサスのイマイチさを実感する。
その点、スイフトは内装は安っぽいが足回りの適度な硬さと自然さを始め、トータルで出来が良く、乗ってて快適。

デミオはプレミアム路線とか何とかで値引きも少なく、デミオ13SとスイフトXGリミテッドで装備を同等にして比較すると
総支払額で15万位以上スイフトの方が安い。

次はスイフトを買う事になりそうだ。
0839名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/02/11(日) 20:52:26.81ID:Uvs+pbKL0
こんな数字もある

最新コンパクトカー乗り心地テスト スイフト、デミオ、ヴィッツ、ノートe-POWER
https://bestcarweb.jp/news/newcar/1451
今回のナンバー1は迷った! 迷いすぎてトーナメント方式で比べてみたり、粗探しをしてみたり……、苦労したが心を鬼にして1台に絞った結果、ナンバーワンはデミオ。
0841名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/02/11(日) 20:56:11.25ID:ufn/T55L0
>>839
デミオのディーゼルエンジンのマイナス点を加味していない評価だね。
煤問題で複数回のリコール実績があり不安だよ。
その点を加味するとデミオはNo.1じゃないね。
0845名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/02/11(日) 21:12:23.05ID:m6EVw0zx0
>>837
デミオの足はカスすぎるからなwww
スイフトとは比較にならん。
0847名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/02/11(日) 21:18:12.94ID:l2hUrFmD0
>>841
スイフトのハイブリッドも独特の感覚あるし、1リットル3気筒ターボもレギュラーのせいかバレーノと違って結構ラグる
ミッションのAGSは雪にめっぽう弱い
0851名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/02/12(月) 06:24:16.12ID:faKTel330
>>844
実際、買うとなったらディーゼル避けるのが普通だろ
リコールこれからもありそうだし
マツダディーラーに行くとディーゼルのリコール関連で来てる客が文句言ってるのを見るしな
0852名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/02/12(月) 07:04:10.50ID:+id4YL9I0
>>851
乗り心地の話だぞ?
0853名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/02/12(月) 07:17:50.69ID:faKTel330
>>852
乗り心地だけに絞りたい君の気持は解るよwww
でも、ここコンパクトカースレだからね

引用した記事の内容以外の話は禁止というルールは無いよwww
購入前提で色々考えて、色々議論するのもありだよ

勝手にルールを規定しないでくれるかなwww
0854名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/02/12(月) 07:22:20.27ID:+id4YL9I0
どうしてもマツダを叩きたいという残念な人だということは分かった
0855名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/02/12(月) 07:40:03.10ID:P+rWzSzi0
アホンダ千葉
http://info.5ch.net/index.php/%e3%82%a2%e3%83%9b%e3%83%b3%e3%83%80%e5%8d%83%e8%91%89
特にマツダが大嫌い。事あるごとに「ステマツダ」を連呼し、まるで親の敵のように激しいバッシングをする。
本人はホンダの応援をしてるつもりでも実際はホンダに対するネガキャンにしかなっておらず、中の人は非常に迷惑してるようだ。
0857名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/02/12(月) 11:32:01.94ID:bMBa6L8c0
広さだけが取り柄の模様

ホンダ・ジャズ(フィット)1.5 i-VTECスポーツ 試乗 マイナーチェンジで若者層を狙う
https://www.autocar.jp/firstdrives/2018/02/09/268112/2/
どんなクルマ?
ー フェイスリフトとi-VTECで若者の支持を狙う

どんな感じ?
ー 期待はずれのエンジンと脚まわり
ー ライバルを圧倒する広い車内空間
ー 凡庸なインテリアの質感

「買い」か?
ー 大人4人が乗れるコンパクトカーを望むなら
0859名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/02/12(月) 16:48:44.46ID:paLTN0+Y0
DJデミオ、今年の大雪であちこちガンガンと腹を打って苦労してるが、
アクセラにしても変わりないし、他を見てもコンパクトは大差ない。
その辺を考えると、やっぱりSUV系か。
0863名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/02/12(月) 20:12:48.79ID:T6Mgr7wP0
マツダ叩いたって何も出ないのに。
無駄なエネルギー費やしてるのがお疲れ様って感じ。
親父さんがいなくなったンダの方が、
何をしたいメーカーなのか皆目見当がつかんな。
0866名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/02/12(月) 21:18:09.01ID:kwu7LVhP0
正直叩きがいがあるのは日産だろ
例の不正はもとより、ルノーと一部車種でシャーシ共有なのにあの始末とかいくらでもネタはあるのになんでスルーするのやら。
0872名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/02/13(火) 00:02:10.62ID:hibXUGtm0
>>870
ふたばでIP出しながらマツダを異様に擁護しつつホンダのネガキャンする奴がいるんだが
多分お前のことだと思うけどな
どうせお前もマツダ車乗ったことないだろうし
0875名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/02/13(火) 07:12:47.53ID:Az44KKgw0
フニャフニャとかペラペラとか見ると自己紹介かよ!ププッてなるな
0877名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/02/13(火) 14:53:42.72ID:DDrwha0J0
スイフトスポーツはサイズアップして3ナンバーになってるから素イフトのほうは剛性なんてないだろ
まあ剛性に拘る人は5ナンバーのコンパクトカーなんか買うなってこと
VWポロだって巨大化して3ナンバー化しちゃう時代だぞ
0878名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/02/13(火) 15:25:54.76ID:oOAo+EDo0
欧州の素イフトはスイスポと同じ幅1730mmなんだよ
日本のは単にフェンダー落として5ナンバー幅に納めてるだけでシャシーは共通だよ

まぁスイスポはスポット増ししてるかも知れないけど
確か素シャシーで旧型より15%剛性アップとあるから
旧スイスポが素イフトと補強なしシャシー共通で剛性充分だったことから見れば
素イフトのパワーならシャシーが負けてるなんてことはまぁ有り得んだろ
0883名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/02/13(火) 23:53:04.28ID:w6GsZX7w0
27年4.4万キロで100万のフィット、28年1.6万キロで120万のノート
共に低グレードでガソリン車で迷ってる。
みんなだったらどっちがオススメ?
0891名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/02/14(水) 07:34:44.34ID:3S6g66iB0
>>889
坂が多いならフィットにしとき
ただホンダは痛みが早いからそれだけは覚悟しといてな
つかスーチャ付きのノートで120万ぐらいなら探せばあると思うがなあ・・・
0900名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/02/14(水) 14:21:36.88ID:y7z4FI260
このクラスで広いだ狭いだっての何だかなあ…コンパクトカーなんてどれも広かぁないんだからさ。語るに本質ではなかろう?
0901名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/02/14(水) 14:46:45.20ID:V6NyO2T70
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9位 セレナ
10位 セレナHV
0903名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/02/14(水) 15:58:12.09ID:BWGFGblQ0
車内の狭いか広いかは、単に人や荷物の積載性だけではなく運転中の精神的ストレスに関わってくる。
フィットのように中が広いと開放感があって運転するたびにストレスが解消されるけど、デミオのように中が窮屈で圧迫感があると運転するたびにストレスが溜まる。
たまにしか運転しないなら中が狭い車でもいいけど毎日、通勤や通学に使うなら地獄。
0905名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/02/14(水) 16:12:23.25ID:TYq70SIh0
>>904
ピザデブのアホンダだろ
0908名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/02/14(水) 17:10:45.65ID:Hl5iuOFo0
>>902
買いたい車と欲しい車は同義語
妥協した結果が売れた車

>>903
現実はフィットの方がストレスが来る
3人以上はあまり乗らない、多くの荷物を載せる事も少ないのにそのためにドライバーのスペースが犠牲になっているのがフィット
フィットように運転席が窮屈で圧迫感があると運転するたびにストレスが溜まる
たまにしか運転しないなら運転席が狭い車でもいいけど長距離ドライブや毎日、通勤や通学に使うなら地獄
0912名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/02/14(水) 18:37:45.23ID:gKu3hyxh0
クロスビーやスイスポ見てるとスズキも侮れんと思う
最近はどのメーカーもサイズアップで価値を引き上げようとする向きがあるが
小型車の枠の中でいかに工夫するかという思想が日本のメーカーらしくていい
0913名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/02/14(水) 19:59:38.64ID:CXjR2hxS0
スイスポ早いね。
0915名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/02/14(水) 20:53:18.50ID:ew4Tly/Q0
>>911
デミオはリソースの7割を前席へ投入
フィットは4割くらい

実際の乗車の9割は前席のみ
残り1割のために買うのはフィットになる
0916名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/02/14(水) 21:00:35.70ID:eCPorLZ/0
それは嘘。

フィットの方がデミオより前席広いし、シート自体も大きい。
デミオは前席後席以前に席自体にリソースを割いていない。
0917名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/02/14(水) 21:00:45.09ID:Vu74rCyC0
フィットHVってアクセル踏み込んでも空ぶかしすることかあんだろ?
0919名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/02/14(水) 21:22:16.26ID:grWpx0/k0
>>916
http://autoc-one.jp/mazda/demio/whichone-1844613/0003.html
新型デミオのクリーンディーゼルターボとフィットハイブリッドを比較した結果としては、前述のとおり「走行性能」と「乗り心地」は新型デミオの勝ちだ。
そして「インパネの質感」「運転席の座り心地」「ドライバーの運転姿勢」という面においても新型デミオが上質になる。
0920名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/02/14(水) 21:26:28.74ID:eCPorLZ/0
>>917
ないよ。
デミオは解決しないエンジンの煤トラブルが終わりなく続くけどね。
0921名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/02/14(水) 21:28:44.62ID:mOKPS1ND0
https://www.webcartop.jp/2016/02/32895/4
今回のロングドライブでは、運転のしやすさや疲労度、そしてドライビングの気持ちよさを左右していた要素がある。
それは車両の直進安定性とシートの完成度だ。冒頭でデミオディーゼルは格が違うといったが、デミオのシートは身体の要所ではなく、身体全体を包むように面で支えてくれる。
たとえるなら脱力しても運転姿勢を保てるくらいの感覚があり、これが運転をラクにしてくれる要因だった。

フィエスタのシートはよかったが、フィットは若干形状が平面的、ポロはシートサイズが小さい。アクアはシートクッションが柔らかすぎる点が気になった。
0924名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/02/14(水) 21:49:25.73ID:Vu74rCyC0
>>920
息を吐くように嘘ついたの?
0925名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/02/14(水) 21:57:25.78ID:eCPorLZ/0
デミオの解決しない終わりなきリコールは酷すぎるな。
もう誰もマツダの欠陥ディーゼルを買うことはないだろう。
0927名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/02/14(水) 23:22:32.95ID:KPBL4ga80
ボディの色あせや雨漏り、信頼性の低いCVTに我慢すればフィットでいいよ
0929名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/02/14(水) 23:24:08.04ID:LozpVTAT0
いつ車が止まるかわからないスリルを味わいたければデミオのDを買えばいいだけ。
0930名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/02/14(水) 23:27:57.72ID:QfUMv3HX0
はたしてこの記録を越えられるか

フィット3リコール履歴
リコール一回目 2013年10月24日
サービスキャンペーン一回目 2013年11月01日
リコール二回目 2013年12月20日
サービスキャンペーン二回目 2013年12月21日
リコール三回目 2014年02月10日
サービスキャンペーン三回目 2014年02月10日
リコール四回目 2014年07月10日
サービスキャンペーン四回目 2014年07月11日
リコール五回目 2014年10月23日
リコール六回目 2015年09月02日(米国)
サービスキャンペーン五回目 2015年10月23日
リコール七回目 2015年11月07日(米国)
サービスキャンペーン六回目 2015年11月20日
リコール八回目 2015年11月26日
リコール九回目 2016年04月04日
リコール十回目 2016年04月04日
0932名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/02/15(木) 03:18:14.59ID:0FgQwQU/0
現行デミオ(ガソリン)は日産GT-Rの産みの親の人に
「一番グレードの低い車を作るぞというのが如実に出ている」
と厳しい評価された車

スイフトとデミオとUPの比較動画で水野さんから厳しいコメント
http://www.youtube.com/watch?v=xBqMgKX8QnE

走りは厳しい 後ろのサスの動きがイマイチ
先代のDEの方が走りは良かったね
現行アクセラ以降、大量の中国・韓国部品を採用している事も関係しているのかな?

一方、スイフトは水野さんから絶賛されてる
0933名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/02/15(木) 06:43:06.12ID:8WMlfj+J0
>>932
現行デミオはエンジンも煤が溜まりまくるリコール地獄の欠陥ディーゼルエンジンなのに
サスペンションも安物のカスなのかwww

本当にゴミみたいな車だなwww
0934名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/02/15(木) 08:04:25.18ID:wqgHqIEa0
俺は、コミュニケーション障害で、同僚と一緒に昼食をとるのが苦手なので、
いつも駐車場に止めたフィット3の中で一人でとっている。

フィット3のリアのシートアレンジと広さは、クルマを移動手段だけでなく、
休息の場としても利用している俺にとっては最高だよ。
0937名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/02/15(木) 10:34:48.99ID:JikkZpzQ0
>>928
シートにホールド性がないから太ましい人には開放的だろ
さらにペダルをオフセットしてあるから足下も広いし

ただ"運転のし易さ"とは180゚逆を行っているだけだ
0938名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/02/15(木) 11:41:07.68ID:NzBHAJW10
開放感が好きならフィット
ホールド感が好きならデミオ
信頼性を重んじるならアクア
運動性優先ならスイフト
 
残りはどうでもいい存在か
0940名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/02/15(木) 13:38:36.37ID:00Hcw1XB0
自分DE1300乗りで先日DJ乗ってみたら、ステア操舵角の少ないところで反応が鈍いね。
DEの方が操縦性がクイックだと思う
0941名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/02/15(木) 13:41:03.31ID:eoZa5Xni0
デミオにホールド性なんてねえよw
狭くて窮屈なので体を動かせないだけ。
さらに悪いことに本来の位置から運転席を後ろに下げているのでBピラーが横にくる糞仕様ww
マツダ以外の世界中のどのメーカーもやってない合理性ゼロのウンコ設計www
0944名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/02/15(木) 13:56:05.67ID:8DhWxj7Q0
>>941
千葉はピザ過ぎてシートから体がはみでてホールドも何もあったもんじゃないんですね知ってます
0945名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/02/15(木) 14:06:07.61ID:BZoaxoNv0
フィットの前席に開放感まったくないよね
モノフォルムにこだわってガラスやピラーを倒したせい
しかもピラーが太く迫ってくる
センタータンクで座面は高めなのに
それ以上にダッシュボードや窓が高いので
よく言えば包まれ感、悪く言えば閉塞感がある
ボンネットと明確に分けたノートの方が開放感あるんじゃないかと
デミオだけでなくアクアの方が着座姿勢がまともだし
そもそも開放感求めるならソリオ系が圧倒的
広さでフィット選ぶならいっそNBOXでいいんじゃないかとなる
今となってはすべてが中途半端になってしまった
どの面に於いても根本に心地よさがないと思う
0946名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/02/15(木) 14:07:51.50ID:FyFemcG00
>>941
Bピラーが横に来るのは致命的だね
千葉ちゃんは身長2m越えとかじゃなきゃ狂ったドラポジしてるとしか思えない
まあ乗ったとき無いんだろうけど
0947名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/02/15(木) 14:16:51.48ID:eoZa5Xni0
デミオはエンジンが何度リコールを繰り返しても治らないポンコツなので、今後デミオ買うやつは一人もいないんだよwww

ポンコツエンジンを売りに出してリコール繰り返してブランドイメージを毀損するとか自業自得過ぎてざまあ過ぎるwww
0948名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/02/15(木) 14:28:24.90ID:KVrkuPJC0
まあデミオはない
走り重視のコンパクトカーのはずが
いつの間にか内装が少しいいだけの
車になってしまった
0949名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/02/15(木) 14:29:02.45ID:JikkZpzQ0
エンジンリコール出ても売上落ちてないから焦っているのでしょうか

>>941
デミオがフルバケ並みとは言わんがフルバケシート全面否定には流石に草
0952名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/02/15(木) 14:33:03.09ID:8PBSuYVB0
スズキとかもう当たり前のようにやってて今頃ホンダの話題か
0956名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/02/15(木) 16:12:31.36ID:PMysf4f10
フィットよりN-BOXが売れる軽自動車メーカーホンダ

http://toyokeizai.net/articles/-/188410?page=2
事実、ホンダの国内乗用車販売は近年、N-BOXを軸とする軽乗用車へ傾注ぎみになっている。国内乗用車販売における軽自動車の比率はN-BOX投入前が2割程度だったのに対し、2016年は約45%まで上昇している。
0958名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/02/15(木) 16:16:39.14ID:VsSVXziL0
>>956
コレだね

ホンダの軽自動車販売台数に疑念の声――「計画仕入れ」で水増しか
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20180214-00010000-sentaku-soci
ホンダの軽自動車「N−BOX」が2017年の車名別販売台数ランキングで初めてトップに立ったが、その裏では「『計画仕入れ』に名を借りたディーラーへの押し売りが横行しているからだ」(業界関係者)との見方が広がっている。
計画仕入れとはどんな詐謀なのか。前出関係者によると、ディーラーはホンダと「何を何台売る」という契約を結ばされる。
無理矢理にナンバーを付けられた車の一部は海外へ新古車として売り飛ばされていく。
N−BOXの発売は11年末で、12年には軽自動車業界で熾烈な販売競争が始まった。13年に軽自動車輸出が急増したこととの因果関係は想像に難くない。
そう言えば、街中ではあまりN−BOXを見かけないのは気のせいか。
0965名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/02/15(木) 18:34:15.41ID:8WMlfj+J0
もう欠陥ディーゼルエンジン搭載のデミオの話はここでは二度とするなよ。

フルモデルチェンジするまで絶対買ってはならないコンパクトカーだからなwww
0967名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/02/15(木) 18:45:18.45ID:G0zAf60B0
そう言えばフィットのi-DCDは一代限りで廃盤なんだっけ
海外展開もできずにシェフラーから騙されただけに終わったな
0968名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/02/15(木) 18:52:37.73ID:8WMlfj+J0
海外展開する必要が皆無なので何の問題もない。
フィットハイブリッド買う金あるならシビックを買うのが海外だからな。

提灯持ちの評論家どもに金ばら撒いてディーゼル絶賛させたのに
終わりなき煤リコールで派手に自滅したデミオ最高すぎるwwwwwwwww
0970名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/02/15(木) 19:04:03.89ID:8WMlfj+J0
CX-5「爆売れ」のマツダが米国で大苦戦の事情
http://toyokeizai.net/articles/-/208111

>さらに深刻なのはCX−5だ。「これ以上、セダンにインセンティブを積んでも意味がない」(藤本常務)という判断で、
>セダン向けは減額傾向にある一方、足元では最も売れ筋のCX−5向けインセンティブが、
>この1年で24.8%も増えているのだ(2017年12月、1台当たり2806ドル)。業界平均のインセンティブの伸び幅5.7%を大幅に上回る。

もうアメリカでは以前のような大幅値引きしないと売れない「マツダ地獄」に回帰してんじゃんwwww
クソ笑ったwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww
0973名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/02/15(木) 22:51:01.82ID:8WMlfj+J0
ススが溜まりまくるリコールでも直らないデミオのディーゼルエンジンほどの大失敗作は
世界中探してもねえんじゃねえの?www
0977名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/02/15(木) 23:23:06.99ID:8WMlfj+J0
http://www.mazda.co.jp/cars/atenza/feature/interior/cockpit/
>フロントタイヤの位置を前方に移動させて、運転席に余裕の足もとスペースを確保。

マツ駄車みたいに運転席を後ろに下げるレイアウトを採用しているメーカーは
日本はもちろんドイツ、アメリカ、フランス、イタリアにも一社もないんだよな。
合理性がまったくないからなwww

つまりマツダだけがまったく合理性のない阿呆なことをやってるわけさwww
0979名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/02/16(金) 00:41:27.29ID:byZbCkjl0
走りが良いって普通は走行性能中心に考えるやろ?
走行性能カスでドラポジだけ拘っても走りが良いなんて言えないよ
0982名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/02/16(金) 04:59:40.29ID:FQBaF2In0
>>977
自分のコピペで「フロントタイヤを前進」となってるのに「運転席を後ろに下げたレイアウト」って書く千葉の脳みそは異常
自分のコピペの内容も1レス内で忘れちゃうの?
0983名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/02/16(金) 06:45:02.19ID:ExIfTDjr0
デミオは走行性能で最も重要なエンジンがゴミだからな。

ディーゼルエンジンは煤が溜まりまくる欠陥エンジンで高速道路走行中に停車する可能性もあるほどの
糞エンジンだし、ガソリンエンジンは一人乗りでも坂道で唸るほど非力。

デミオは走行性能うんぬんのクルマじゃねえよ。
欠陥車なのでぜったいに買うなよwレベルのアホ車www
0984名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/02/16(金) 06:50:45.26ID:ExIfTDjr0
デミオは足回りも日本のコンパクトカーでは最低レベル。

タイヤ幅185mなのにリム幅が5.5しかないフリードと同じミニバン仕様のでタイヤがポヨンポヨンで
ハンドリングがシャキッとしない。
ちなみに走行性能重視のフィット、スイフトはタイヤ幅185でリム幅6.0。

おまけにデミオはカタログ燃費をかせぐために空気圧260にまでパンパンに詰めているので
タイヤがまともに路面に接地せず、タイヤの性能を発揮できない糞設定。

日本のコンパクトカーの中ではデミオの走行性能がもっとも低い。
0986名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/02/16(金) 07:01:01.82ID:ExIfTDjr0
フィットとスイフトはタイヤ幅185でリム幅6、扁平率60なのでハンドリングがスパスパ決まる。
デミオはタイヤ幅185でリム幅5.5、扁平率65のミニバン仕様wなのでハンドリングがダルダル。

おまけにカタログ燃費を上げるために空気圧が260もあるので直進安定性が低く乗り心地はガタガタ。

デミオの走行性能は日本のコンパクトカーで最低だったwww
0987名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/02/16(金) 07:02:43.29ID:ExIfTDjr0
先代のDEデミオはタイヤ幅175mmでリム幅6.0の過激なセッティングだったので
コンパクトカー随一のハンドリングだったのになwww

どうしてこうなった?
0988名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/02/16(金) 07:25:00.42ID:MXRU/nK60
マツダも発想の転換が必要。
ディーゼルエンジンに煤が貯まるのを避けられないなら、エンジンを分解洗浄して煤を取るサービスを始めれば良い。
全オーナーが、何年かに1回は受けるだろうから大きなビジネスになるよ。
ピンチをチャンスに変えろ!
0989名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/02/16(金) 08:03:14.88ID:tpnIfAOJ0
ホンダはしくじったんだよ
フィット2をもう2年売り続ければよかったんだよ
不具合満載でブサイクなフィット3は失敗作だな

フィット年間販売数
2011年 207,882台 2010年10月、2代目発売
2012年 209,276台
2013年 181,414台
2014年 202,838台 2013年9月、3代目発売
2015年 119,846台
2016年 105,662台
2017年   97,939台 ( ;∀;)
0992名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/02/16(金) 08:43:48.36ID:zjd9ZcMz0
>>988
何年かに1回では間に合わないんじゃないの?
近所乗り回しが多いコンパクトでよくもディーゼルなんか出したもんだよ
トヨタなんかじゃありえないことだ
0995名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/02/16(金) 10:19:57.90ID:tpnIfAOJ0
>>993
そんなブラック会社だから自殺者が出るんだね

店長過労自殺で和解=ホンダ販売会社が謝罪−千葉地裁
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