コンパクトカー総合スレッド Part159
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>>541
燃費そこそこって条件がある時にスバルはアカンｗ >>542
リッター12kmも走れば十分そこそこだろ？
それ以上15とか20kmを求めるならばハイブリッドになっちゃうだろ？
ガソリン車ならばね。
勿論実際の燃費の話ね。 秋にヴェゼル1.0ターボ登場だとか
フィットはどうなるのかな >>543
実燃費12km/lっつったら20年近く前の1.8ロードスター並だぞ？
環境環境騒がれてんのに知らぬ存ぜぬでほったらかしの何世代前のエンジンだって話だよｗ ホンダの1.0L直噴ターボは2011年に開発中って記事が出てまずフィット3に載るとか言われてたのにな ハイブリッドがメインになったメーカーで今さら直噴ターボ出しても
片手間仕事感とカタログ燃費を比較されて売れるわけがない。
トヨタのCHRなどに設定されてる1.2Tも殆どがHVに流れてまるで売れてないし。 WLTPになったらダウンサイジングターボは不利だろう >>552
最近のマガジンXなんて言うほどでもねえよ
コンプラ厳しい今じゃ発売直前の社外秘資料を載せるのが主な仕事になってる >>556
デミオはディーゼルは煤が溜まる欠陥品だけどガソリンはまだマシ。
でも1300ccはアトキンソンサイクルでパワーがなさすぎる。
1500ccガソリンエンジンのグレードがあればデミオもかなりマシになるんだが、
デミオはマツダで一番安い利益の出ない車なのでマツダもデミオには一切努力しない。 残念
新型デミオ・ガソリン車の評価は？ フィットとの比較から考察
https://allabout.co.jp/gm/gc/447269/
走りという観点で評価すると、デミオがやや優勢。動力性能についちゃ引き分けレベルなのだけれど、乗り心地の質感が高い。
デミオとフィットを乗り比べれば、誰でも「デミオの方がいいね！」と感じることだろう。 デミオの乗り心地も残念
現行デミオ（ガソリン）は日産GT-Rの産みの親の人に
「一番グレードの低い車を作るぞというのが如実に出ている」
と厳しい評価された車
http://www.youtube.com/watch?v=xBqMgKX8QnE
動画の中でリアサスがダメとコメントされてる
走りは厳しい 後ろのサスの動きがイマイチ
先代のDEの方が走りは良かったね
現行アクセラ以降、大量の中国・韓国部品を採用している事も関係しているのかな？
一方、スイフトは絶賛されてる
マツダは駄目だよ デミオはミニバンみたいなふわふわしたハンドリングでコーナーリングが糞なんだけど、
タイヤ幅185に対してリム幅が5.5しかねえのな。
フィット、グレイスはタイヤ幅185に対してリム幅6なのでタイヤが引っ張られてコーナーリングが
気持ちいい。
ホンダでもミニバンのフリードはリム幅5.5。
デミオのタイヤはミニバンと同じ設定なのでハンドリングが糞なんだよなｗ タイヤ幅185ならリム幅6はないとシャッキッとしたハンドリングにならない。
タイヤ幅185でリム幅5.5だとミニバンみたいなゴムまり風のふわふわしたハンドリングになる。
これじゃ運転しててもまったく楽しくない。
マツダはクルマ好きがつくってないのでミニバンと同じタイヤになっちまうｗｗｗ
走りを楽しむならホンダだな。 アホンダ千葉がいくら妄言吐いても現実はこれ
http://autoc-one.jp/mazda/demio/whichone-1844613/0003.html
新型デミオのクリーンディーゼルターボとフィットハイブリッドを比較した結果としては、前述のとおり「走行性能」と「乗り心地」は新型デミオの勝ちだ。
そして「インパネの質感」「運転席の座り心地」「ドライバーの運転姿勢」という面においても新型デミオが上質になる。 もういい加減 アホンダ対ツダオタは他にスレ建ててやれって感じ
お互いディスってばかりで中身がない >>536だけど皆さんレスありがとう！
インプレッサ、スイフト、ポロ、デミオ、Ａクラス等、
写真やＴＶＫのインプレッション動画や、
記事見ていいなと思ったのばかりで驚いてるｗ
形はＢＭの１シリーズが好きです。
普段、地下鉄なんだけどどうしても車所持する必要があって、
新車なら１５０中古ならキャッシュで１００万でお釣りくればと
調べたら今時の車高すぎて・・・
アクア、フィット、プリウス辺りなら１００万以内なんでそれらが良く売れてるのが
良く分かりましたｗ bやりすぎ防犯パトロール、特定人物を尾行監視 2009年3月19日19時7分配信 ツカサネット新聞
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090319-00000026-tsuka-soci
この記事で問題になった通称やりすぎ防パトは、創価学会と警察署が引き起こしていたようです
掻い摘んで説明すると
・創価学会は、町内会や老人会、ＰＴＡ、商店会等の住民組織に関し、学会員が役員になるよう積極的に働きかける運動を
９０年代末から開始し、結果、多くの住民組織で役員が学会員という状況が生まれた
・防犯パトロールの担い手は地域の住民と住民組織で、防犯活動に関する会議や協議会には、住民組織の代表に役員が出席する為
防犯活動や防パトに、創価学会が間接的に影響力を行使可能となった
・防パトは住民が行う為、住民が不審者や要注意人物にでっち上げられるトラブルが起きていたが
創価学会はその緩さに目をつけ、住民組織を握っている状況を利用し、嫌がらせ対象者を不審者や要注意人物にでっち上げ
防パトに尾行や監視、付き纏いをさせるようになった
・防パトは地元警察署との緊密な連携により行われる為、創価学会は警察署幹部を懐柔して取り込んでしまい
不審者にでっち上げた住民への嫌がらせに署幹部を経由して警察署を加担させるようになった
・主に当該警察署勤務と考えられる創価学会員警察官を動かし、恐らく非番の日に、職権自体ないにもかかわらず
私服警官を偽装させて管轄内を歩いて回らせ、防犯協力をお願いしますと住民に協力を求めて回り
防犯とは名ばかりの、単なる嫌がらせを住民らに行わせた（防犯協力と称し依頼して回っていた警察官らの正体は恐らく所轄勤務の学会員警察官）
※これに加えて防犯要員が同様のお願いをして回る
・こうして防犯パトロールを悪用し、住民を欺いて嫌がらせをさせつつ、創価学会自体も会員らを動員し、組織的な嫌がらせを連動して行った
つまり警察署に勤務する学会員警察官、警察署幹部、創価学会が通称やりすぎ防犯パトロールの黒幕
詳細は下記スレをご覧下さい
やりすぎ防犯パトロールは創価学会と警察署の仕業だった
https://rio2016.5ch.net/test/read.cgi/bouhan/1516500769/ リム幅5.5と6の違いなんて感知できるわけないんだよなあ タイヤ幅185ならリム幅6はないとシャッキッとしたハンドリングにならない。
タイヤ幅185でリム幅5.5だとミニバンみたいなゴムまり風のふわふわしたハンドリングになる。
これじゃ運転しててもまったく楽しくない。
マツダはクルマ好きがつくってないのでミニバンと同じタイヤになっちまうｗｗｗ
走りを楽しむならホンダだな。
マツ駄目ｗｗｗｗ 扁平率が全く出てこないでタイヤ幅だけとかギャグなの？ >>567
長距離乗らないなら中古のリーフも、良いよ。
100万でお釣り来る。
しかも4年間充電無料だよ。 猿に排気ガス吸引実験 VW／BMW／ダイムラー／ボッシュ出資のEUGT主導
https://www.autocar.jp/news/2018/01/30/265705/
VW終わったな 一部のモデルにBMWのディーゼル積んでるトヨタとベンツのディーゼル積んでる日産、ボッシュのコモンレールシステム使ってるホンダにも飛び火すんぞｗ 外見はアクセラスポーツ
機関部はノートePower
シートとシートアレンジはフィットハイブリッド3
これが欲しくて迷ってる
形的にはアクセラスポーツが一番なんだが
車内でよく寝るからフィットハイブリッドのシートアレンジとフィットハイブリッドかノートePowerの電動エアコンが必須
せめてアクセラスポーツにハイブリッド仕様があればよかったのに
あとノートePowerとフィットハイブリッドは１日借りてみたがePowerの加速やワンペダル走行楽しい
迷うわ タイヤ幅185ならリム幅6はないとシャッキッとしたハンドリングにならない。
タイヤ幅185でリム幅5.5だとミニバンみたいなゴムまり風のふわふわしたハンドリングになる。
これじゃ運転しててもまったく楽しくない。
マツダはクルマ好きがつくってないのでミニバンと同じタイヤになっちまうｗｗｗ
デミオのハンドリングはミニバンのシエンタと同じｗｗｗ
走りを楽しむならホンダだな。 フィットはエクステリアデザインを捨てて室内広げているからな
デミオはその逆 ホンダはカチッと作るのが好きだよね
アンダー出ちゃうよそれじゃ >>574
レスありがとうございます！
カーセンサー見てみたら安いですねｗ
近所のスーパーに充電施設あるんですが、高速メインになってしまうので・・・
全然関係ないですがスイスポは一回乗ってみたいですｗ ホンダは空間の使い方だけ上手いな。
走りはウンコだけど。 >>585
シートアレンジとか低床低重心のための ガソリンタンク位置とかな。 >>583
オーバーになるらしいぞw
http://hayabusa3.2ch.net/test/read.cgi/news/1361696813/
209 名前： イリオモテヤマネコ(千葉県) 投稿日： 2013/02/24(日) 21:14:47.34 ID:iLaFjk0l0
>>207
ロールバーいれて剛性アップすれば簡単にオーバーステアになる
217 ： サビイロネコ(やわらか銀行)：2013/02/24(日) 21:24:18.88 ID:m45zcfvlP
>>209
剛性アップしたらアンダーだよw
220 ： イリオモテヤマネコ(千葉県)：2013/02/24(日) 21:26:00.79 ID:iLaFjk0l0
>>217
は？
222 ： イリオモテヤマネコ(千葉県)：2013/02/24(日) 21:30:14.66 ID:iLaFjk0l0
http://hayabusa3.2ch.net/test/read.cgi/news/1361696813/217
>217 ： サビイロネコ(やわらか銀行) ：2013/02/24(日) 21:24:18.88 ID:m45zcfvlP
>>>209
>剛性アップしたらアンダーだよw
この書き込み、1ヶ月間は馬鹿にするわ タイヤ幅185ならリム幅6はないとシャッキッとしたハンドリングにならない。
タイヤ幅185でリム幅5.5だとミニバンみたいなゴムまり風のふわふわしたハンドリングになる。
これじゃ運転しててもまったく楽しくない。
マツダはクルマ好きがつくってないのでミニバンと同じタイヤになっちまうｗｗｗ
デミオのハンドリングはミニバンのシエンタと同じｗｗｗ
タイヤを路面に接地させてコーナーを速く駆け抜けたいならフィット。
ミニバンみたいなポヨンポヨンした乗り味が好きならデミオ。 ノートは内装が残念
あの丸い意匠とか全然受けつけない 扁平率を考慮に入れないガイジ
スイスポだって現行は知らんが前までは確か185の5.5Jだったゾ >>588
どっちも設定ミスという意味で一緒
足はいろんな姿勢を許容しつつ限界越えないのがいい
ロールスピードに設計者の意思を込めて欲しいね >>589
乗った事有って言ってんの？
どう乗っても足廻はデミオの圧勝だよ。
どちらも一週間ずつ乗ってみたからそう思う。 フィットG Lパケ以下：175/70R14
G Sパケ/HV：185/60R15
HVSパケ/RS：185/55R16
デミオ13ST/XD：185/65R15
XDT以上：185/60R16
一番上は軽四のタイヤでも履いてんの？ >>594
1クラス上のアクセラHVに1ヶ月ほど乗ったけど、街乗りではフィットHVとそこまで違いを感じられなかった
NVHでもそこまでリードしてるように思わないし、初期型だから質感もイマイチな頃だし
って訳で、千葉は基地外だけど乗車感覚なんて仕様用途によりけりだよ
ただ、フィットはちょっと路面の悪い高速を走るとすげえ破綻するのな
上下ピッチが大きいしリアの接地感が薄いからステアの保持に必死で疲労度も高まる
現行はどうなってるか知らんが >>573
ノート乗りだが、内装が貧相、安っぽいプラスチックで価値がない >>592
前の型は195の6だったような
現行は195の6.5 フィットに薄いタイヤ履かせたら硬いサスも相まって輪を掛けて糞な乗り味になっちまうからなぁ 今のマツダ車はブレーキ含む足まわりとNVH性能がプアーだから。
外観と室内をよく見せることだけにお金かけた結果がこれ。
CX-5やCX-8で静粛性はやっと他社に追いついたレベル。
1.5Dエンジンも現在ユーザーによるβテスト中な。 ではここでコンパクトカーの安全性トップ3
1位：ノート(日産)
2位：デミオ(マツダ)
3位：アクア/ヴィッツ(トヨタ)
次いで静粛性トップ3
1位：ポロ(VW)
2位：デミオXD(マツダ)
3位：フィットHV(ホンダ)
あらら・・・？ デミオは足回りがフワフワのポヨンポヨンでどうにもならん。
タイヤ幅185でリム幅5.5はミニバンのフリードと同じだぞ？
ありえないタイヤ。
フィットもグレイスもタイヤ幅185でリム幅6なのでシャキッとしたハンドリングになる。
デミオはマツダで一番利益の出ない安い車なので手抜きして作ってることがよくわかる。 セレナはタイヤ幅195でリム幅5.5だからなｗｗｗ
こうするとハンドリングはゴミみたいになるけど、乗り心地はポワンポワンするので鈍感な人は
乗り心地がいいように勘違いする。
デミオもそれを狙っているのだろうなｗｗｗ
とにかくデミオのコーナーでのハンドリングは糞にもほどがあるｗｗｗ 先代のDEデミオはタイヤ幅175でリム幅6の過激なセッティングだったんだよな。
ゆえにコンパクトカーでトップクラスの過激なハンドリングを誇った。
それがミニバンと同じセッティングになるとはｗｗｗ
デミオはDFからDJになって機動力とハンドリングは格段に落ちた。
どうしてこうなった？ 機動力もハンドリングもあまり必要とされてないのでは。 マツダより10年遅れているのがホンダ
http://autoc-one.jp/honda/vezel/report-1748101/
【試乗】ホンダ ヴェゼル 〜岡崎五朗のクルマでいきたい（ahead）〜
気になったのは乗り心地の固さ。
開発担当車は「ホンダらしいスポーティーな走りを重視した結果」と説明してくれたが、ホンダらしさ＝スポーティー。スポーティー＝固い足。よって固い足＝ホンダらしさという3段論法はマツダが10年前にやっていたのと同じこと。
足をしなやかに動かして接地性を確保するのがトレンドとなっているいま、考え方としてはいささか古さを感じてしまう。 欠陥エアバッグ死亡事故一覧（犠牲者：22人＋胎児）
01例目：2009年05月 ホンダ アコード （2001年型） 運転者死亡 （オクラホマ州）
02例目：2009年12月 ホンダ アコード （2001年型） 運転者死亡 （バージニア州）
03例目：2013年09月 ホンダ アキュラTL（2002年型） 運転者死亡 （カリフォルニア州）
04例目：2014年07月 ホンダ シティ （2003年型） 運転者と胎児死亡 （マレーシア）
05例目：2014年09月 ホンダ アコード （2001年型） 運転者死亡（フロリダ州）
06例目：2014年09月 ホンダ シビック （2001年型） 運転者死亡 （カリフォルニア州）
07例目：2015年01月 ホンダ アコード （2002年型） 運転者死亡 （テキサス州）
08例目：2015年04月 ホンダ シビック （2005年型） 運転者死亡 （ルイジアナ州）
09例目：2015年04月 ホンダ シビック （2007年型） 運転者死亡 （インド）
10例目：2015年07月 ホンダ アコード （2001年型） 運転者死亡 （ペンシルバニア州）
11例目：2015年12月 フォード ﾚﾝｼﾞｬｰ （2006年型） 運転者死亡 （サウスカロライナ州）
12例目：2016年03月 ホンダ シビック （2002年型） 運転者死亡 （テキサス州）
13例目：2016年04月 ホンダ シティ （2006年型） 運転者死亡 （マレーシア）
14例目：2016年05月 ホンダ シティ （2003年型） 運転者死亡 （マレーシア）
15例目：2016年06月 ホンダ シティ （2005年型） 運転者死亡 （マレーシア）
16例目：2016年06月 ホンダ アコード （2001年型） 修理工死亡 （フロリダ州）
17例目：2016年07月 ヒュンダイ ｴﾗﾝﾄﾗ （2009年型） 運転者死亡 （カナダ）
18例目：2016年09月 ホンダ シティ （2009年型） 運転者死亡 （マレーシア）
19例目：2016年09月 ホンダ シビック （2001年型） 運転者死亡 （カリフォルニア州）
20例目：2017年07月 ホンダ CR-V （2007年型） 運転者死亡 （オーストラリア）
21例目：2017年07月 ホンダ アコード （2002年型） 運転者死亡（フロリダ州）
22例目：2017年12月 ホンダ シビック （2004年型） 運転者死亡（ルイジアナ州）
どのメーカーがアブナイか分かるね？
∧__∧
( ´･ω･)∧∧
/⌒ ,つ⌒ヽ ) ＜ｽｸﾞﾜｶｯﾀｰ
(___ ( __)
'ﾞ ﾞﾟ' ''' '' ''' ﾟ` 他人の書き物なんか気にせず、ただ自分が気にいった車を買えばいいだけの話
欠点も愛着に変わるし、パーツを交換したり自分で弄ったりして改善する知恵もつくだろう
良きカーライフを！ デミオはタイヤがゴムまりみたいにポヨンポヨン弾んで路面からのインフォメーションが
ステアリングにまったく伝わってこないので運転する楽しさが皆無なんだよなｗｗｗ
まあミニバンと同じタイヤの設定じゃ仕方ねえわなｗｗｗ まともに走れるようになってから発売しろ
http://toyokeizai.net/articles/-/60709?display=b
世界最高水準の燃費性能を引っ提げて、2013年9月に華々しくデビューしたホンダの3代目「フィット」。その後、短期間で5回に渡るリコール（回収・無償修理）出したのは記憶に新しい。
主に問題になったのは、燃費性能を大きく上げるために導入した「スポーツハイブリッドi-DCD（以下「i-DCD」）」と呼ぶ新型ハイブリッドシステムの不具合だ。
実際、発売当初の3代目フィットハイブリッドは、ごく普通に運転しようと思ってもできないほどギクシャクしたフィーリングだった。 デミオはリム幅が狭すぎる上にタイヤの空気圧が260もあるので
タイヤが路面とまともに接地してないんだよなｗｗｗ
デミオほどウンコ設定のタイヤのクルマも今日日めずらしいわ。
マツダで一番利益の出ないやっすい車なので設計する時に思い切り手を抜いたのだろうなｗｗｗｗ >>608
予防安全じゃね？
衝突安全ならデミオの方が上だし(ってかノートはjncapの検査すら受けていない) デミオの初代はぐんにゃりハンドリングだったけど走らせると速かったんだよ
名車だった デミオは足回りがフワフワのポヨンポヨンでどうにもならん。
タイヤ幅185でリム幅5.5はミニバンのフリードと同じ。
ありえないタイヤ。
フィットもグレイスもタイヤ幅185でリム幅6なのでシャキッとしたハンドリングになる。
デミオはマツダで一番利益の出ない安い車なので手抜きして作ってることがよくわかる。 タイヤ幅185ならリム幅6はないとシャッキッとしたハンドリングにならない。
タイヤ幅185でリム幅5.5だとミニバンみたいなゴムまり風のふわふわしたハンドリングになる。
これじゃ運転しててもまったく楽しくない。
マツダはクルマ好きがつくってないのでミニバンと同じタイヤになっちまうｗｗｗ
デミオのハンドリングはミニバンのシエンタと同じｗｗｗ
走りを楽しむならホンダ
走りを諦めたいならマツダ↓ 千葉という架空人物を脳内で生み出し、叩くツダオタwwwww
CX-3なんて、ドリキン土屋に「Be a driverじゃない」とか言われてるしwwww
この動画な
http://www.youtube.com/watch?v=byBfvZrblgY
ドアンダー、移動の車だね、Be a driverにはかけ離れたwwwww マツダは駄目だよ
・マツコネ強制でユーザー満足度低下
メーカー純正ナビ評価では、スズキ（ハーマンナビのせいで評価低い）と並び最低
J.D. パワー 2016年日本ナビゲーションシステム顧客満足度調査
http://japan.jdpower.com/ja/Press-releases/2016_Japan_Navigation_Systems_Customer_Satisfaction_Index_Study_OEM
・ディーゼルエンジン煤問題はじめ低品質で、品質評価も国内メーカー最低
J.D. パワー 2016年日本自動車初期品質調査（IQS）
http://japan.jdpower.com/ja/press-releases/2016_Japan_IQS
・プレミア路線とやらで値引き少なく、結果としてコスパが悪い
・どの車も同じ顔で個性が無く、どの車も狭い SUVでサーキットをドリフトして何の参考書になるんだ？ ホンダはリム幅を広くしてタイヤの接地面積を増すセッティングなので
コーナーリングや車線変更が楽しい。
マツダはリム幅を狭くしてゴムまりみたいにポヨンポヨンさせるセッティングなので
運転が楽しくない。 ホンダ・ジャズ（日本名フィット3） 試乗レポート By Jeremy Clarkson
http://blog.livedoor.jp/auto2014/archives/1062983779.html
かつて、私はホンダのエンジンが大好きだった。昔のホンダのエンジンは甘美で熱烈だった。小さいながらによく躾けられたジャック・ラッセル・テリアのようなエンジンだった。
しかし、ジャズのエンジンはどうだろうか。無理やり犬で例えるなら、死んだ犬としか言いようがない。
このあたりでハンドリングの話に移りたいところだが、ハンドリングを検証できるほどのスピードを出せなかったため、ハンドリングに言及することはできない。
そもそも、ジャズを運転するような人はアンダーステアやオーバーステアのことなどまったく気にしないだろう。走りさえすればそれでいいはずだ。
こんなことを言うなんて自分でも信じられない。ホンダがこれほどまでに落ちぶれたことが信じられない。
つい6年前まで、ホンダは人を熱狂させるような車を、そしてテレビCMを作っていた。しかし、今のホンダが作っているのは、燃料を無に変換するだけのエンジンだ。 デミオのような安物サスのクルマは乗り心地のためにハンドリングを犠牲にして
リム幅を狭くする。 >>622
ノートe12のjncap衝突安全はやってるでしょ アホンダは殿堂入りとして
ツダオタは荒らしの自覚ないのがタチ悪い >>627
流石に無理があったのか千葉＝ﾂﾀﾞｦﾀ！って論法は止めたんだなｗ ドリキン土屋さんを持ち出すなら、
土屋さんはデミオのディーゼルもガソリンも誉めてるじゃん。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
