コンパクトカー総合スレッド Part159
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雪の中フィット試乗して来たけどハイブリッドは全然ダメ。
ガソリンも乗ってみたマジでデミオの圧勝だな。
気持ちよさが全く違う。 >>162
取り付けに2時間くらいかかって工賃20000くらいかかるけどね、 デミオのリコールがきたけどエンジン関係ってことはやっぱり煤問題か？
点検中に壊れる恐れってのが意味わからん
マツダ16万台リコール＝エンジン関係に不具合
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180201-00000080-jij-soci 空ぶかしすると壊れるよ！＝点検のレーシングでも壊れるかも知れないよ！
低速でアクセルオンオフ繰り返すヘタクソ運転すると煤が溜まるよ！
っていうリコール >>646
>低速でアクセルオンオフ繰り返すヘタクソ運転すると煤が溜まるよ！
街中走れんやん >>646
その理屈で通るならフィットのリコールは
「ギクシャクなDCTを無理矢理スムーズ方向に押さえつけようとしただけ」だからノーダメになるぞ
そりゃ低速走行が向いてないのはディーゼルの特性だが やっぱりか 結局このディーゼルエンジンの煤問題は完治は難しいな 今売ってるフィットのDCTは低速でもギクシャクしないの？ >>651
逆にそういうものだと説明して売ってる
ここでは定期的に叩かれてるけど、ミッションがそもそもそういうのだからしゃーない この記録には勝てん
フィット３リコール履歴
リコール一回目 2013年10月24日
ｻｰﾋﾞｽｷｬﾝﾍﾟｰﾝ一回目 2013年11月01日
リコール二回目 2013年12月20日
ｻｰﾋﾞｽｷｬﾝﾍﾟｰﾝ二回目 2013年12月21日
リコール三回目 2014年02月10日
ｻｰﾋﾞｽｷｬﾝﾍﾟｰﾝ三回目 2014年02月10日
リコール四回目 2014年07月10日
ｻｰﾋﾞｽｷｬﾝﾍﾟｰﾝ四回目 2014年07月11日
リコール五回目 2014年10月23日
リコール六回目 2015年09月02日(米国)
ｻｰﾋﾞｽｷｬﾝﾍﾟｰﾝ五回目 2015年10月23日
リコール七回目 2015年11月07日(米国)
ｻｰﾋﾞｽｷｬﾝﾍﾟｰﾝ六回目 2015年11月20日
リコール八回目 2015年11月26日
リコール九回目 2016年04月04日
リコール十回目 2016年04月04日 >>650
日本人βテスターフィット
世界でβテスターデミオ デミオも、もう5回くらいやってるんだろ？
もうすぐ追いついて、追い越すよ
だって煤問題って解決の目途がたたないんじゃない？ フィットも解決のめどが立たないから更に記録のばすよ フィットガソリンやデミオガソリンなら問題ないよ
何だかんだ言っても枯れた技術が安心 デミオは普通のグレードでガソリン1.5L出せば1.5ディーゼルは要らない >>661
前モデルで1.5と1.3併売したけど1.5は全然売れなかった
需要ないんだよ >>658
結局トヨタ、スズキかい
スバルが5ナンバー出してくれればいいのに、3気筒ジャスティでは萎える >>663
スズキもCVTに解決不能のトルク抜け抱えて延長保証してる 面倒な事に巻き込まれたくなければマツダのディーゼルは避けるべき。
煤問題が完治してから検討しても遅くない。
完治するかどうかは知らん。 面倒事云々言ってたらトヨタスズキ以外選択肢が無くなるな・・・
ホンダ→不具合は仕様・新車の足まわり錆まみれ
日産→不正
マツダ→煤
スバル→無検査・リコール隠し・燃費偽装 スズキはリコールないだけで不具合多いぞ
スイフトのドアが開かなくなる不具合とか
対策品出てるのにサービスキャンペーンすらないし
保証期間切れ待って修理代取る気満々 それマツダじゃん。
完治見込み無し。
警告灯がついたらディーラー来てねってだけ。 マツダのディーゼルエンジン不具合はエンジン内部に煤が溜まるのが原因なので根本的には解決しないだろうな。
終わりなきリコール地獄。
マツダもよくこんな欠陥エンジンを発売したものだな。
アメリカで売り出してたら訴訟おこされて倒産していただろう。 >>672
それはホンダのi-DCD、これは日本人だけでベータテスターを行った
マツダのディーゼルは後処理装置なしではアメリカの規制をクリアできなかっただけで欧州では販売している マツダは希望者には1.3ガソリンデミオと交換してあげるべきだろう。
煤が溜まることが不具合の原因である以上、完治することはないだろうからね。
高速道路走行中にエンジン停止するのが怖くて乗れない人もいるだろう。
マツダはトンでもないエンジンを発売したものだな。 ディーゼルのソレは直噴云々の問題とはレベルが違うけどな ガソリン直噴だと煤は多いと言っても詰まるほどじゃない
ディーゼル特有やろ トランスミッションに関してはどれも一長一短だから
それで不具合ガーって騒ぐ人はMTにでも乗っとけ
AT免許しかなけりゃ車に乗るな i-DCDは日本人受験台でポンコツが判明したからな >>679
数が少な過ぎて話題にならないだけでMTもリコールはあるけどな ディーゼル 煤 デミオで画像検索したら おおう ってなったけど
良く見たらＣＸ−５の画像だったｗ マツダさん ディーゼルエンジンの煤が溜まる不具合の解決に失敗してしまう とりあえず煤が詰まったらお知らせする機能を追加へ
http://leia.5ch.net/test/read.cgi/poverty/1517494229/ >>683
マツダは悪くないなんて少しも思わないけど
千葉やアフィカスに毒されたアホも少なくはないんじゃね マツダのディーゼルリコールは根本的に解決しないから悪質だよな。
ススがエンジン内部にたまりつづけるかぎりは高速道路でエンジントラブルになる可能性が常にある。
国土交通省も思い切った策をとらざるをえないのではないか？
もしマツダのディーゼルエンジンが高速道路でトラブって死亡事故にまで至ったら
国土交通省の監督責任は免れないだろう。 「ホンダの方がクソだからマツダなんかひどくない！」と平気な顔でほざくとか頭千葉かよ
しかも不具合の有無じゃなく程度度合いの比較だし
頭の中パンク修理剤詰まってんじゃねえの J.D.パワー 2017年日本自動車初期品質調査
http://japan.jdpower.com/ja/press-releases/2017_Japan_Initial_Quality_Study
マツダは日本の9ブランド中、最下位の9位。ちなみにホンダは2位。
J.D.パワーの調査結果通り、マツダはリコール地獄。
J.Dパワーの調査力すげえな。 アメリカのJDpowerは権威あるが日本のはただの広告
VWが一位の時点で信頼性ゼロ
トヨタが低いのもおかしい >>690
VWはマツダより低くて1位はダイハツだぞ？
日本語すら読めないのかよｗｗｗ やはりホンダが（リコール）ナンバーワン
http://drivers.kurumaerabi.com/3739
自動車メーカーのリコール発生率ランキング(1985年〜2016年)
リコール率の低い自動車メーカー(全18社中)
*5位 マツダ(955台/1000台）
16位ホンダ(1307台/1000台） マツダ車は細々としたトラブルが多いので発展途上国ではサッパリ売れないんだよ。
発展途上国には自動車整備工場がほとんどないからな。
砂漠でエンストすると死ぬ。
だから発展途上国ではノーメンテでノートラブルのトヨタホンダしか売れないの。 よっぽど嬉しかったんだな
はしゃいじゃってカワイイこと ディーゼルなんて枯れた技術でトラックやバスなどありふれている。
トヨタも日産も三菱ですらつくってるのにリコールになるのはマツダだけｗｗｗ
マツダのエンジニアのレベルは飛びぬけて低いんじゃないか？ ノートラブルなのはトヨタだけ
ホンダがトヨタと肩を並べるのはありえん マツダはもう終わりだろうなｗｗ
ススが溜まる欠陥ディーゼルだと自ら認めたし、
抜本的に改善できないことも認めたｗｗｗ
とんだ3流メーカーだなｗｗｗｗ 問題ない問題ないとずっと言ってたやつは、エンジン警告灯が付いてもディーラーに駆け込むじゃねぇぞ
必死でもみ消ししてた工作員は改修しないで乗ってね
あと、工作員は「今まで嘘を書いてきて申し訳ありません」と謝罪しろ！！
不具合を信者が必死に否定する（不具合報告する奴を信者が叩きまくり）
↓
リコール発表（信者が沈黙）
↓
リコールで直るから問題ない！（信者が開き直り 謝罪はなし）
↓
リコール後も不具合報告が続くのを信者がまたも必死に否定する（不具合報告する奴を信者が叩きまくり）
↓
再度のリコール発表（信者が再沈黙）
同じ流れを見たことあるわ
これで更に不具合報告が出てまた信者がデマ扱いしたら完全にフィットと同じ流れだな マツダのディーゼルのリコールは終わりがないからつれえよなあｗｗｗ
3流のマツ駄車を買うとマツダ地獄に堕ちるということがまたしても実証されたなｗｗｗ
マツダは本当ゴミ。
徳大寺有恒の言うとおりだったｗｗｗ https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180201-00000080-jij-soci
741件も不具合が出てからようやくリコールかよ。
マツダほど客をゴミ扱いするメーカーも珍しいよなｗｗｗ
まさに3流企業ｗｗｗ >>682
それがアンチの成果
嘘も100回言えば本当になるの南鮮精神で
なかなか上手くやったもんだわｗ この記録は抜いたのか？
フィット３リコール履歴
リコール一回目 2013年10月24日
ｻｰﾋﾞｽｷｬﾝﾍﾟｰﾝ一回目 2013年11月01日
リコール二回目 2013年12月20日
ｻｰﾋﾞｽｷｬﾝﾍﾟｰﾝ二回目 2013年12月21日
リコール三回目 2014年02月10日
ｻｰﾋﾞｽｷｬﾝﾍﾟｰﾝ三回目 2014年02月10日
リコール四回目 2014年07月10日
ｻｰﾋﾞｽｷｬﾝﾍﾟｰﾝ四回目 2014年07月11日
リコール五回目 2014年10月23日
リコール六回目 2015年09月02日(米国)
ｻｰﾋﾞｽｷｬﾝﾍﾟｰﾝ五回目 2015年10月23日
リコール七回目 2015年11月07日(米国)
ｻｰﾋﾞｽｷｬﾝﾍﾟｰﾝ六回目 2015年11月20日
リコール八回目 2015年11月26日
リコール九回目 2016年04月04日
リコール十回目 2016年04月04日 欠陥エアバッグ死亡事故一覧（犠牲者：24人＋胎児）
01例目：2009年05月 ホンダ アコード （2001年型） 運転者死亡 （オクラホマ州）
02例目：2009年12月 ホンダ アコード （2001年型） 運転者死亡 （バージニア州）
03例目：2013年09月 ホンダ アキュラTL（2002年型） 運転者死亡 （カリフォルニア州）
04例目：2014年07月 ホンダ シティ （2003年型） 運転者と胎児死亡 （マレーシア）
05例目：2014年09月 ホンダ アコード （2001年型） 運転者死亡（フロリダ州）
06例目：2014年09月 ホンダ シビック （2001年型） 運転者死亡 （カリフォルニア州）
07例目：2015年01月 ホンダ アコード （2002年型） 運転者死亡 （テキサス州）
08例目：2015年04月 ホンダ シビック （2005年型） 運転者死亡 （ルイジアナ州）
09例目：2015年04月 ホンダ シビック （2007年型） 運転者死亡 （インド）
10例目：2015年07月 ホンダ アコード （2001年型） 運転者死亡 （ペンシルバニア州）
11例目：2015年12月 フォード ﾚﾝｼﾞｬｰ （2006年型） 運転者死亡 （サウスカロライナ州）
12例目：2016年03月 ホンダ シビック （2002年型） 運転者死亡 （テキサス州）
13例目：2016年04月 ホンダ シティ （2006年型） 運転者死亡 （マレーシア）
14例目：2016年05月 ホンダ シティ （2003年型） 運転者死亡 （マレーシア）
15例目：2016年06月 ホンダ シティ （2005年型） 運転者死亡 （マレーシア）
16例目：2016年06月 ホンダ アコード （2001年型） 修理工死亡 （フロリダ州）
17例目：2016年07月 ヒュンダイ ｴﾗﾝﾄﾗ （2009年型） 運転者死亡 （カナダ）
18例目：2016年09月 ホンダ シティ （2009年型） 運転者死亡 （マレーシア）
19例目：2016年09月 ホンダ シビック （2001年型） 運転者死亡 （カリフォルニア州）
20例目：2017年07月 ホンダ CR-V （2007年型） 運転者死亡 （オーストラリア）
21例目：2017年07月 ホンダ アコード （2002年型） 運転者死亡（フロリダ州）
22例目：2017年07月 ホンダ シビック （2004年型） 運転者死亡（ルイジアナ州）
23例目：2017年07月 フォード ﾚﾝｼﾞｬｰ （2006年型） 運転者死亡 （ウェストバージニア州）
24例目：2018年01月 ホンダ シティ （2004年型） 運転者死亡 （マレーシア） スズキもトラブル多いけど途上国人気あるよ
シェアが多いから汎用部品が流通してるのかな 途上国って半国営企業なインドぐらいだろ
他の国ではほとんど売れてないじゃん インドでもハンガリーでも修ちゃんは国賓扱いだからなw
政府の後押しあるのは強いわ >>699
これか
ディーゼル不具合関連の火消しかなりひどかったもんな
不具合の詳細な書き込みに対して頭ごなしに否定しまくってたし
株主総会で役員が問題を認めたのも否定し、それが掲載された中国新聞の記事まで捏造扱いしてたからな
伝説のレス晒しあげ
96 自分：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2016/08/28(日) 19:58:43.05 ID:9hAeqtwE0 [5/5]
>>91
はい 論破（笑）
http://ganbaremmc.exblog.jp/24587906/
真実は認めようね（笑）
99 返信：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[] 投稿日：2016/08/28(日) 20:58:21.25 ID:n4oHWlaP0 [4/4]
>>96
なにが論破だ藁
せめて、マツダ公式サイトとかに記載されてるとかじゃないとなw
100 返信：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[] 投稿日：2016/08/28(日) 21:00:40.72 ID:pi+Q3LYN0 [2/2]
>>96
そんな信頼性のないところを引用されても…ソース2chとかわらんなw
そうか、お前新聞見てないんだな
101 返信：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2016/08/28(日) 21:10:29.36 ID:IqpAd8+A0 [2/2]
>>96
どうやら虚構新聞 紙面版の記事のようですね
違うなら確証を提示ねがいます
これらヅダオタ工作員はリコールが発表されると謝罪もせず逃亡した。
元の書き込みは、ここにログあるから見てね
http://itest.5ch.net/karma/test/read.cgi/auto/1472139560/80- >>686
日産なんて伊勢湾岸道でエンストして家族3名が死亡してももみ消したぞ >>703
心配しなくとも、抜くと思うよ
ディーゼルエンジンの構造的な問題だから
たしか、今回も1回のリコールだが内容は2件だし、以前は1回のリコールで内容は5件というのもあった
根本的な解決策がない限りは定期的にリコールでしょうな >>711
お前がそう思うのは自由だが、抜いてからの話な 価格で工作している工作員の言い訳が必死で面白いですな
どうやら「妄想」というキーワードがお好きなようで、こちらでも使ってて丸バレですよ（笑）
さんざんリコール前は、不具合報告する人を叩いていたのにね（笑）
それこそ「妄想」で叩いていたのが証明されたじゃん >不具合報告する人を叩いていたのにね
ここがアンチの妄想だってことを何時になったら気がつくのか・・・ 回数はともかくマツダは市場報告が1000件近くなるまで放置するのが酷い
まあ解決方法ないからだろうけど >>714
何をとぼけてるんだよ
現在でもontheなんとかとかが価格で暴れてるじゃねーか（笑）
お得意の「妄想」というフレーズ連発で デミオの15MB新車でいつまで買えるかな
今DE1.3の7年目なんだが、1.5ガソリン6MTで150万なんて
今後二度と買えない気がする
できれば後2年生産して欲しい所 デミオディーゼルの終わりなき煤リコール地獄はひでえなｗｗｗ
こんなポンコツカーを掴まされた情弱どもが哀れすぎるｗｗｗ
デミオはポンコツカーオブザイヤーだなｗｗｗ ホンダ、純利益が１兆円 過去最高
https://www.asahi.com/articles/ASL225FJ0L22ULFA02N.html
ホンダ絶好調だな。
三流企業マツダの純利益が1兆円になることは未来永劫いだろうなｗｗｗ
欠陥ディーゼルエンジンのリコール費用で利益がどんどん溶けていくｗｗｗｗ ホンダは1500ccVTECターボエンジンのおかげでアメリカと中国で無双してるな。
その割を食ってマツダの稼ぎ頭アテンザ、アクセラ、CX-5がサッパリ売れない。
なんでマツダはダウンサイジングガソリンターボエンジンを開発できなかったのか？
まあマツダのエンジニアのレベルがホンダより数ランク落ちるのは当たり前で詮無きことだけど
にしてもひどすぎるだろ。 マツダはアクアをデミオ名で、カムリをアテンザ名で売ればいいんだよ。
トヨタと提携してるんだから簡単だろ。
世界のトヨタが作ったクルマならリコールも出さずにすむので安心だｗｗｗ >>722
ミラージュのことは・・・忘れていいか。 ホンダならリコールもしかたないか
フィット３リコール履歴
リコール一回目 2013年10月24日
ｻｰﾋﾞｽｷｬﾝﾍﾟｰﾝ一回目 2013年11月01日
リコール二回目 2013年12月20日
ｻｰﾋﾞｽｷｬﾝﾍﾟｰﾝ二回目 2013年12月21日
リコール三回目 2014年02月10日
ｻｰﾋﾞｽｷｬﾝﾍﾟｰﾝ三回目 2014年02月10日
リコール四回目 2014年07月10日
ｻｰﾋﾞｽｷｬﾝﾍﾟｰﾝ四回目 2014年07月11日
リコール五回目 2014年10月23日
リコール六回目 2015年09月02日(米国)
ｻｰﾋﾞｽｷｬﾝﾍﾟｰﾝ五回目 2015年10月23日
リコール七回目 2015年11月07日(米国)
ｻｰﾋﾞｽｷｬﾝﾍﾟｰﾝ六回目 2015年11月20日
リコール八回目 2015年11月26日
リコール九回目 2016年04月04日
リコール十回目 2016年04月04日 >>725
涙拭けよｗｗｗｗｗ
マツダ、デミオ などディーゼル車15万8000台をリコール…エンジン破損のおそれ
https://response.jp/article/2018/02/02/305587.html
>エンジンの保護制御が不適切なため、無負荷状態でアクセルを全開した際に燃焼異常が発生しても、
>エンジン保護機能が作動しないことが発覚。そのため、燃焼異常により燃焼圧力が上昇し、
>最悪の場合、エンジンが破損するおそれがある。
>不具合は741件発生、事故は起きていない。市場からの情報により発見した。 その1.5ターボは本格導入しないで日本ではポンコツハイブリッド
ホンダにとって日本は走る実験室 >>726
ホンダのリコール記録を越えることができないと涙するのかwww マツダ、デミオ などディーゼル車15万8000台をリコール…エンジン破損のおそれ
https://response.jp/article/2018/02/02/305587.html
>エンジンの保護制御が不適切なため、無負荷状態でアクセルを全開した際に燃焼異常が発生しても、
>エンジン保護機能が作動しないことが発覚。そのため、燃焼異常により燃焼圧力が上昇し、
>最悪の場合、エンジンが破損するおそれがある。
>不具合は741件発生、事故は起きていない。市場からの情報により発見した。
741件も不具合が出てようやくリコールｗｗｗ
マツダはゴミみたいな誠意のないメーカーだな。
こんな欠陥ディーゼル売り続けていたら倒産しちまうぞｗｗｗ
純利益1兆円ホンダの1/10の利益すら出せない三流企業だからなｗｗｗ 確かにコレには勝てない
やはりホンダが（リコール）キングや
http://toyokeizai.net/articles/-/60709?display=b
世界最高水準の燃費性能を引っ提げて、2013年9月に華々しくデビューしたホンダの3代目「フィット」。その後、短期間で5回に渡るリコール（回収・無償修理）出したのは記憶に新しい。
主に問題になったのは、燃費性能を大きく上げるために導入した「スポーツハイブリッドi-DCD（以下「i-DCD」）」と呼ぶ新型ハイブリッドシステムの不具合だ。
実際、発売当初の3代目フィットハイブリッドは、ごく普通に運転しようと思ってもできないほどギクシャクしたフィーリングだった。 ホンダ、純利益が１兆円 過去最高
https://www.asahi.com/articles/ASL225FJ0L22ULFA02N.html
マツダ、デミオ などディーゼル車15万8000台をリコール…エンジン破損のおそれ
https://response.jp/article/2018/02/02/305587.html
>エンジンの保護制御が不適切なため、無負荷状態でアクセルを全開した際に燃焼異常が発生しても、
>エンジン保護機能が作動しないことが発覚。そのため、燃焼異常により燃焼圧力が上昇し、
>最悪の場合、エンジンが破損するおそれがある。
>不具合は741件発生、事故は起きていない。市場からの情報により発見した。
純利益1兆円のホンダとリコール地獄のマツダか。
現実は厳しいなｗｗｗ >>730
NAのホンダは何処にいってしまったのか スイフトみたいに、5ドアだけど3ドア風の車ありませんか？
横から見た時に後ろのドアの取っ手が隠れて見えにくくなってるデザインのやつです。 煤リコールのデミオはボディ剛性も低いね。
リアドアを閉めると「ペコン」という情けない安っぽい音がする。
ボディ剛性が低いので走行中に路面の凹凸やマンホールの蓋を踏むとブルブル車体が震える。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
