コンパクトカー総合スレッド Part159
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
>>494
ヘッドライトはプロジェクター構造のジュエルアイからマルチリフレクターになったからコストダウンだよ
BセグにアダプティブLED採用してるデミオ・CX-3の方が飛び抜けてる感じ >>492
＞ゴツゴツ系ですが、非常に快適で上質な乗り心地です。
書いてて矛盾してるとか思わないんだろうか？ >>503
ジュエルアイはアキュラ以外段階的に廃止されていってる
ホンダ車で照射位置区分けするオートハイビーム載せた車が無いから問題ないんだろ ゴツゴツ系だが快適で上質なのは、例えばジープ、ジムニー、ランクルとかのSUVというかクロカン系の場合ならアリなんだが http://review.kakaku.com/review/K0000692529/ReviewCD=908104/#tab
【総評】
ベタ褒めの記事が多いのでかなり期待して購入しましたが以外と普通のディーゼル車です、
鳴り物入りのディーゼルエンジンでしたがやはり自分にはガソリンの方が向いていると感じる一台でした、
雰囲気は大変良いのですがやはり詰めが甘いと言う箇所が多々あります、
此処からは再レビューですが高速道路で失速し路肩に退避するシーンがありました、
ディーラーでの整備後煤が原因で起こったとの説明があり対応してもらいましたが
その後ももう一度同じように失速し路肩に退避、再度ディーラーにて整備して暫くしてリコール発表、
対策後はアクセルを踏んでももたつくシーンがあり改悪されたように思われます、
また塗装が弱くフロント周りは飛び石のキズまみれです
同じような使い方のフィットとメルセデスは全くキズは無いのでマツダの塗装は弱いと断言できます、
全体的にマツダの車は他メーカーに比べてまだまだ劣る所が多く要改善ですね、
見た目も最初は良いと思って購入しましたが欧州車のパクリと取れる所ばかりで段々と貧相に感じるようになってきましたのでとても残念な車でした。
デミオはフィットより塗装が弱いのかｗｗ
マツダの車が他メーカーにいろいろと劣るのは常識。
買う前に分かっとけよｗ。 Q：ボンネット裏の塗装が中途半端な状態で終わっていますが、塗り忘れですか？
ホンダ技術部門STC：「仕様です」
Q：海外版のFit3のボンネットの裏側はきちんと塗装されているみたいですよ。
ホンダ技術部門SCT：「日本国内で塗装はしなくても良い。それより安いほうが良いというニーズがあったので、塗装はしてません」
Q：誰のニーズなんですか？ トヨタは軽自動車でもきちんと塗装さていましたよ。
ホンダ技術部門STC：「ホンダの仕様ですから。コスト削減です」 別にサフ吹いてるし全く塗ってない訳じゃないんだけども
俺のはその「塗ってない」最初期型だが錆は出てないぞ 融雪剤が散布される地域や海沿いでなければそんなに気にしなくてもいいのかな
日本仕様だけ塗装してないというのは日本人をなめてるとしか思えんが >>463
嫁用なら俺ならアクアにするな。
自分用なら選ばんがw http://review.kakaku.com/review/K0000692529/ReviewCD=908104/#tab
【総評】
ベタ褒めの記事が多いのでかなり期待して購入しましたが以外と普通のディーゼル車です、
鳴り物入りのディーゼルエンジンでしたがやはり自分にはガソリンの方が向いていると感じる一台でした、
雰囲気は大変良いのですがやはり詰めが甘いと言う箇所が多々あります、
此処からは再レビューですが高速道路で失速し路肩に退避するシーンがありました、
ディーラーでの整備後煤が原因で起こったとの説明があり対応してもらいましたが
その後ももう一度同じように失速し路肩に退避、再度ディーラーにて整備して暫くしてリコール発表、
対策後はアクセルを踏んでももたつくシーンがあり改悪されたように思われます、
また塗装が弱くフロント周りは飛び石のキズまみれです
同じような使い方のフィットとメルセデスは全くキズは無いのでマツダの塗装は弱いと断言できます、
全体的にマツダの車は他メーカーに比べてまだまだ劣る所が多く要改善ですね、
見た目も最初は良いと思って購入しましたが欧州車のパクリと取れる所ばかりで段々と貧相に感じるようになってきましたのでとても残念な車でした。
>また塗装が弱くフロント周りは飛び石のキズまみれです
>同じような使い方のフィットとメルセデスは全くキズは無いのでマツダの塗装は弱いと断言できます
カカク.comのユーザーレビューは正直すぎるなｗｗｗ
マツダはカカクにも金バラまけばいいのにｗｗｗ kakakuなんて匿名掲示板と同じで知り合いの知り合いが言ってたくらいの信用度
名前出してる評論家の方がまだマシ >>514
単に寄居の初期仕様なだけだ
「ケチって塗ってない」んじゃなく、「新方式導入したから当時はそれしか出来なかった」と見る方が自然 >>518
複数回のMCでも塗ってない
最新でやっと塗った >>519
同じ寄居で作ってるグレイスやシャトルは塗ってたから、最適化させるのに時間を要したのでは フィットの給油口塗装叩きって
麻生の漢字読めない叩きと同じにおいを感じる >>521
全然違う
N BOXですら塗ってるんだぜ ディーゼル不具合の情報が価格に出ていた時も、ツダオタは価格はあてにならないとか書いてたな。
リコール発表後は謝罪もせず、逃亡してたな。 >>417
発表時にドヤ顔していた主幹かだれかの写真プリーズ >>520
2chやネットで叩かれたから塗ることにしたんだろ
そういや2代目Nボのフロントハブは塗装するようになったんかな？ このコストカットのせいだろ
カットのやりすぎで工場もカットしてたけど
ホンダが塗装ラインを40％短縮、新型「フィット」生産予定の寄居工場に導入
http://monoist.atmarkit.co.jp/mn/spv/1212/12/news087.html >>529
フィットユーザーはいつもモルモットということだね >>525
ディーゼルの不具合は結局治ってないんだっけ？
煤が溜まる以上、どうしようもねえわなｗｗｗ
マツコネもオンボロ性能のまんまｗｗｗ
マツダは不具合を解消しない（できない）ところが永遠の3流たるゆえんなんだよなｗｗｗ ツダオタのディーゼル不具合関連の火消しかなりひどかったもんな
不具合の詳細な書き込みに対して頭ごなしに否定しまくってたし
株主総会で役員が問題を認めたのも否定し、それが掲載された中国新聞の記事まで捏造扱いしてたからな
伝説のレス晒しあげ
96 自分：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2016/08/28(日) 19:58:43.05 ID:9hAeqtwE0 [5/5]
>>91
はい 論破（笑）
http://ganbaremmc.exblog.jp/24587906/
真実は認めようね（笑）
99 返信：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[] 投稿日：2016/08/28(日) 20:58:21.25 ID:n4oHWlaP0 [4/4]
>>96
なにが論破だ藁
せめて、マツダ公式サイトとかに記載されてるとかじゃないとなw
100 返信：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[] 投稿日：2016/08/28(日) 21:00:40.72 ID:pi+Q3LYN0 [2/2]
>>96
そんな信頼性のないところを引用されても…ソース2chとかわらんなw
そうか、お前新聞見てないんだな
101 返信：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2016/08/28(日) 21:10:29.36 ID:IqpAd8+A0 [2/2]
>>96
どうやら虚構新聞 紙面版の記事のようですね
違うなら確証を提示ねがいます
これらツダオタはリコールが発表されると謝罪もせず逃亡した。
元の書き込みは、ここにログあるから見てね
http://karma.2ch.net/test/read.cgi/auto/1472139560/80- 全長が長くなくて、幅が１８０ｃｍ以内で、高速をストレス無く走れて、
燃費そこそこで、安全装備が充実してるのって何がある？ >>541
燃費そこそこって条件がある時にスバルはアカンｗ >>542
リッター12kmも走れば十分そこそこだろ？
それ以上15とか20kmを求めるならばハイブリッドになっちゃうだろ？
ガソリン車ならばね。
勿論実際の燃費の話ね。 秋にヴェゼル1.0ターボ登場だとか
フィットはどうなるのかな >>543
実燃費12km/lっつったら20年近く前の1.8ロードスター並だぞ？
環境環境騒がれてんのに知らぬ存ぜぬでほったらかしの何世代前のエンジンだって話だよｗ ホンダの1.0L直噴ターボは2011年に開発中って記事が出てまずフィット3に載るとか言われてたのにな ハイブリッドがメインになったメーカーで今さら直噴ターボ出しても
片手間仕事感とカタログ燃費を比較されて売れるわけがない。
トヨタのCHRなどに設定されてる1.2Tも殆どがHVに流れてまるで売れてないし。 WLTPになったらダウンサイジングターボは不利だろう >>552
最近のマガジンXなんて言うほどでもねえよ
コンプラ厳しい今じゃ発売直前の社外秘資料を載せるのが主な仕事になってる >>556
デミオはディーゼルは煤が溜まる欠陥品だけどガソリンはまだマシ。
でも1300ccはアトキンソンサイクルでパワーがなさすぎる。
1500ccガソリンエンジンのグレードがあればデミオもかなりマシになるんだが、
デミオはマツダで一番安い利益の出ない車なのでマツダもデミオには一切努力しない。 残念
新型デミオ・ガソリン車の評価は？ フィットとの比較から考察
https://allabout.co.jp/gm/gc/447269/
走りという観点で評価すると、デミオがやや優勢。動力性能についちゃ引き分けレベルなのだけれど、乗り心地の質感が高い。
デミオとフィットを乗り比べれば、誰でも「デミオの方がいいね！」と感じることだろう。 デミオの乗り心地も残念
現行デミオ（ガソリン）は日産GT-Rの産みの親の人に
「一番グレードの低い車を作るぞというのが如実に出ている」
と厳しい評価された車
http://www.youtube.com/watch?v=xBqMgKX8QnE
動画の中でリアサスがダメとコメントされてる
走りは厳しい 後ろのサスの動きがイマイチ
先代のDEの方が走りは良かったね
現行アクセラ以降、大量の中国・韓国部品を採用している事も関係しているのかな？
一方、スイフトは絶賛されてる
マツダは駄目だよ デミオはミニバンみたいなふわふわしたハンドリングでコーナーリングが糞なんだけど、
タイヤ幅185に対してリム幅が5.5しかねえのな。
フィット、グレイスはタイヤ幅185に対してリム幅6なのでタイヤが引っ張られてコーナーリングが
気持ちいい。
ホンダでもミニバンのフリードはリム幅5.5。
デミオのタイヤはミニバンと同じ設定なのでハンドリングが糞なんだよなｗ タイヤ幅185ならリム幅6はないとシャッキッとしたハンドリングにならない。
タイヤ幅185でリム幅5.5だとミニバンみたいなゴムまり風のふわふわしたハンドリングになる。
これじゃ運転しててもまったく楽しくない。
マツダはクルマ好きがつくってないのでミニバンと同じタイヤになっちまうｗｗｗ
走りを楽しむならホンダだな。 アホンダ千葉がいくら妄言吐いても現実はこれ
http://autoc-one.jp/mazda/demio/whichone-1844613/0003.html
新型デミオのクリーンディーゼルターボとフィットハイブリッドを比較した結果としては、前述のとおり「走行性能」と「乗り心地」は新型デミオの勝ちだ。
そして「インパネの質感」「運転席の座り心地」「ドライバーの運転姿勢」という面においても新型デミオが上質になる。 もういい加減 アホンダ対ツダオタは他にスレ建ててやれって感じ
お互いディスってばかりで中身がない >>536だけど皆さんレスありがとう！
インプレッサ、スイフト、ポロ、デミオ、Ａクラス等、
写真やＴＶＫのインプレッション動画や、
記事見ていいなと思ったのばかりで驚いてるｗ
形はＢＭの１シリーズが好きです。
普段、地下鉄なんだけどどうしても車所持する必要があって、
新車なら１５０中古ならキャッシュで１００万でお釣りくればと
調べたら今時の車高すぎて・・・
アクア、フィット、プリウス辺りなら１００万以内なんでそれらが良く売れてるのが
良く分かりましたｗ bやりすぎ防犯パトロール、特定人物を尾行監視 2009年3月19日19時7分配信 ツカサネット新聞
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090319-00000026-tsuka-soci
この記事で問題になった通称やりすぎ防パトは、創価学会と警察署が引き起こしていたようです
掻い摘んで説明すると
・創価学会は、町内会や老人会、ＰＴＡ、商店会等の住民組織に関し、学会員が役員になるよう積極的に働きかける運動を
９０年代末から開始し、結果、多くの住民組織で役員が学会員という状況が生まれた
・防犯パトロールの担い手は地域の住民と住民組織で、防犯活動に関する会議や協議会には、住民組織の代表に役員が出席する為
防犯活動や防パトに、創価学会が間接的に影響力を行使可能となった
・防パトは住民が行う為、住民が不審者や要注意人物にでっち上げられるトラブルが起きていたが
創価学会はその緩さに目をつけ、住民組織を握っている状況を利用し、嫌がらせ対象者を不審者や要注意人物にでっち上げ
防パトに尾行や監視、付き纏いをさせるようになった
・防パトは地元警察署との緊密な連携により行われる為、創価学会は警察署幹部を懐柔して取り込んでしまい
不審者にでっち上げた住民への嫌がらせに署幹部を経由して警察署を加担させるようになった
・主に当該警察署勤務と考えられる創価学会員警察官を動かし、恐らく非番の日に、職権自体ないにもかかわらず
私服警官を偽装させて管轄内を歩いて回らせ、防犯協力をお願いしますと住民に協力を求めて回り
防犯とは名ばかりの、単なる嫌がらせを住民らに行わせた（防犯協力と称し依頼して回っていた警察官らの正体は恐らく所轄勤務の学会員警察官）
※これに加えて防犯要員が同様のお願いをして回る
・こうして防犯パトロールを悪用し、住民を欺いて嫌がらせをさせつつ、創価学会自体も会員らを動員し、組織的な嫌がらせを連動して行った
つまり警察署に勤務する学会員警察官、警察署幹部、創価学会が通称やりすぎ防犯パトロールの黒幕
詳細は下記スレをご覧下さい
やりすぎ防犯パトロールは創価学会と警察署の仕業だった
https://rio2016.5ch.net/test/read.cgi/bouhan/1516500769/ リム幅5.5と6の違いなんて感知できるわけないんだよなあ タイヤ幅185ならリム幅6はないとシャッキッとしたハンドリングにならない。
タイヤ幅185でリム幅5.5だとミニバンみたいなゴムまり風のふわふわしたハンドリングになる。
これじゃ運転しててもまったく楽しくない。
マツダはクルマ好きがつくってないのでミニバンと同じタイヤになっちまうｗｗｗ
走りを楽しむならホンダだな。
マツ駄目ｗｗｗｗ 扁平率が全く出てこないでタイヤ幅だけとかギャグなの？ >>567
長距離乗らないなら中古のリーフも、良いよ。
100万でお釣り来る。
しかも4年間充電無料だよ。 猿に排気ガス吸引実験 VW／BMW／ダイムラー／ボッシュ出資のEUGT主導
https://www.autocar.jp/news/2018/01/30/265705/
VW終わったな 一部のモデルにBMWのディーゼル積んでるトヨタとベンツのディーゼル積んでる日産、ボッシュのコモンレールシステム使ってるホンダにも飛び火すんぞｗ 外見はアクセラスポーツ
機関部はノートePower
シートとシートアレンジはフィットハイブリッド3
これが欲しくて迷ってる
形的にはアクセラスポーツが一番なんだが
車内でよく寝るからフィットハイブリッドのシートアレンジとフィットハイブリッドかノートePowerの電動エアコンが必須
せめてアクセラスポーツにハイブリッド仕様があればよかったのに
あとノートePowerとフィットハイブリッドは１日借りてみたがePowerの加速やワンペダル走行楽しい
迷うわ タイヤ幅185ならリム幅6はないとシャッキッとしたハンドリングにならない。
タイヤ幅185でリム幅5.5だとミニバンみたいなゴムまり風のふわふわしたハンドリングになる。
これじゃ運転しててもまったく楽しくない。
マツダはクルマ好きがつくってないのでミニバンと同じタイヤになっちまうｗｗｗ
デミオのハンドリングはミニバンのシエンタと同じｗｗｗ
走りを楽しむならホンダだな。 フィットはエクステリアデザインを捨てて室内広げているからな
デミオはその逆 ホンダはカチッと作るのが好きだよね
アンダー出ちゃうよそれじゃ >>574
レスありがとうございます！
カーセンサー見てみたら安いですねｗ
近所のスーパーに充電施設あるんですが、高速メインになってしまうので・・・
全然関係ないですがスイスポは一回乗ってみたいですｗ ホンダは空間の使い方だけ上手いな。
走りはウンコだけど。 >>585
シートアレンジとか低床低重心のための ガソリンタンク位置とかな。 >>583
オーバーになるらしいぞw
http://hayabusa3.2ch.net/test/read.cgi/news/1361696813/
209 名前： イリオモテヤマネコ(千葉県) 投稿日： 2013/02/24(日) 21:14:47.34 ID:iLaFjk0l0
>>207
ロールバーいれて剛性アップすれば簡単にオーバーステアになる
217 ： サビイロネコ(やわらか銀行)：2013/02/24(日) 21:24:18.88 ID:m45zcfvlP
>>209
剛性アップしたらアンダーだよw
220 ： イリオモテヤマネコ(千葉県)：2013/02/24(日) 21:26:00.79 ID:iLaFjk0l0
>>217
は？
222 ： イリオモテヤマネコ(千葉県)：2013/02/24(日) 21:30:14.66 ID:iLaFjk0l0
http://hayabusa3.2ch.net/test/read.cgi/news/1361696813/217
>217 ： サビイロネコ(やわらか銀行) ：2013/02/24(日) 21:24:18.88 ID:m45zcfvlP
>>>209
>剛性アップしたらアンダーだよw
この書き込み、1ヶ月間は馬鹿にするわ タイヤ幅185ならリム幅6はないとシャッキッとしたハンドリングにならない。
タイヤ幅185でリム幅5.5だとミニバンみたいなゴムまり風のふわふわしたハンドリングになる。
これじゃ運転しててもまったく楽しくない。
マツダはクルマ好きがつくってないのでミニバンと同じタイヤになっちまうｗｗｗ
デミオのハンドリングはミニバンのシエンタと同じｗｗｗ
タイヤを路面に接地させてコーナーを速く駆け抜けたいならフィット。
ミニバンみたいなポヨンポヨンした乗り味が好きならデミオ。 ノートは内装が残念
あの丸い意匠とか全然受けつけない 扁平率を考慮に入れないガイジ
スイスポだって現行は知らんが前までは確か185の5.5Jだったゾ >>588
どっちも設定ミスという意味で一緒
足はいろんな姿勢を許容しつつ限界越えないのがいい
ロールスピードに設計者の意思を込めて欲しいね >>589
乗った事有って言ってんの？
どう乗っても足廻はデミオの圧勝だよ。
どちらも一週間ずつ乗ってみたからそう思う。 フィットG Lパケ以下：175/70R14
G Sパケ/HV：185/60R15
HVSパケ/RS：185/55R16
デミオ13ST/XD：185/65R15
XDT以上：185/60R16
一番上は軽四のタイヤでも履いてんの？ >>594
1クラス上のアクセラHVに1ヶ月ほど乗ったけど、街乗りではフィットHVとそこまで違いを感じられなかった
NVHでもそこまでリードしてるように思わないし、初期型だから質感もイマイチな頃だし
って訳で、千葉は基地外だけど乗車感覚なんて仕様用途によりけりだよ
ただ、フィットはちょっと路面の悪い高速を走るとすげえ破綻するのな
上下ピッチが大きいしリアの接地感が薄いからステアの保持に必死で疲労度も高まる
現行はどうなってるか知らんが >>573
ノート乗りだが、内装が貧相、安っぽいプラスチックで価値がない >>592
前の型は195の6だったような
現行は195の6.5 フィットに薄いタイヤ履かせたら硬いサスも相まって輪を掛けて糞な乗り味になっちまうからなぁ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
