コンパクトカー総合スレッド Part159
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今のマツダ車はブレーキ含む足まわりとNVH性能がプアーだから。
外観と室内をよく見せることだけにお金かけた結果がこれ。
CX-5やCX-8で静粛性はやっと他社に追いついたレベル。
1.5Dエンジンも現在ユーザーによるβテスト中な。 ではここでコンパクトカーの安全性トップ3
1位：ノート(日産)
2位：デミオ(マツダ)
3位：アクア/ヴィッツ(トヨタ)
次いで静粛性トップ3
1位：ポロ(VW)
2位：デミオXD(マツダ)
3位：フィットHV(ホンダ)
あらら・・・？ デミオは足回りがフワフワのポヨンポヨンでどうにもならん。
タイヤ幅185でリム幅5.5はミニバンのフリードと同じだぞ？
ありえないタイヤ。
フィットもグレイスもタイヤ幅185でリム幅6なのでシャキッとしたハンドリングになる。
デミオはマツダで一番利益の出ない安い車なので手抜きして作ってることがよくわかる。 セレナはタイヤ幅195でリム幅5.5だからなｗｗｗ
こうするとハンドリングはゴミみたいになるけど、乗り心地はポワンポワンするので鈍感な人は
乗り心地がいいように勘違いする。
デミオもそれを狙っているのだろうなｗｗｗ
とにかくデミオのコーナーでのハンドリングは糞にもほどがあるｗｗｗ 先代のDEデミオはタイヤ幅175でリム幅6の過激なセッティングだったんだよな。
ゆえにコンパクトカーでトップクラスの過激なハンドリングを誇った。
それがミニバンと同じセッティングになるとはｗｗｗ
デミオはDFからDJになって機動力とハンドリングは格段に落ちた。
どうしてこうなった？ 機動力もハンドリングもあまり必要とされてないのでは。 マツダより10年遅れているのがホンダ
http://autoc-one.jp/honda/vezel/report-1748101/
【試乗】ホンダ ヴェゼル 〜岡崎五朗のクルマでいきたい（ahead）〜
気になったのは乗り心地の固さ。
開発担当車は「ホンダらしいスポーティーな走りを重視した結果」と説明してくれたが、ホンダらしさ＝スポーティー。スポーティー＝固い足。よって固い足＝ホンダらしさという3段論法はマツダが10年前にやっていたのと同じこと。
足をしなやかに動かして接地性を確保するのがトレンドとなっているいま、考え方としてはいささか古さを感じてしまう。 欠陥エアバッグ死亡事故一覧（犠牲者：22人＋胎児）
01例目：2009年05月 ホンダ アコード （2001年型） 運転者死亡 （オクラホマ州）
02例目：2009年12月 ホンダ アコード （2001年型） 運転者死亡 （バージニア州）
03例目：2013年09月 ホンダ アキュラTL（2002年型） 運転者死亡 （カリフォルニア州）
04例目：2014年07月 ホンダ シティ （2003年型） 運転者と胎児死亡 （マレーシア）
05例目：2014年09月 ホンダ アコード （2001年型） 運転者死亡（フロリダ州）
06例目：2014年09月 ホンダ シビック （2001年型） 運転者死亡 （カリフォルニア州）
07例目：2015年01月 ホンダ アコード （2002年型） 運転者死亡 （テキサス州）
08例目：2015年04月 ホンダ シビック （2005年型） 運転者死亡 （ルイジアナ州）
09例目：2015年04月 ホンダ シビック （2007年型） 運転者死亡 （インド）
10例目：2015年07月 ホンダ アコード （2001年型） 運転者死亡 （ペンシルバニア州）
11例目：2015年12月 フォード ﾚﾝｼﾞｬｰ （2006年型） 運転者死亡 （サウスカロライナ州）
12例目：2016年03月 ホンダ シビック （2002年型） 運転者死亡 （テキサス州）
13例目：2016年04月 ホンダ シティ （2006年型） 運転者死亡 （マレーシア）
14例目：2016年05月 ホンダ シティ （2003年型） 運転者死亡 （マレーシア）
15例目：2016年06月 ホンダ シティ （2005年型） 運転者死亡 （マレーシア）
16例目：2016年06月 ホンダ アコード （2001年型） 修理工死亡 （フロリダ州）
17例目：2016年07月 ヒュンダイ ｴﾗﾝﾄﾗ （2009年型） 運転者死亡 （カナダ）
18例目：2016年09月 ホンダ シティ （2009年型） 運転者死亡 （マレーシア）
19例目：2016年09月 ホンダ シビック （2001年型） 運転者死亡 （カリフォルニア州）
20例目：2017年07月 ホンダ CR-V （2007年型） 運転者死亡 （オーストラリア）
21例目：2017年07月 ホンダ アコード （2002年型） 運転者死亡（フロリダ州）
22例目：2017年12月 ホンダ シビック （2004年型） 運転者死亡（ルイジアナ州）
どのメーカーがアブナイか分かるね？
∧__∧
( ´･ω･)∧∧
/⌒ ,つ⌒ヽ ) ＜ｽｸﾞﾜｶｯﾀｰ
(___ ( __)
'ﾞ ﾞﾟ' ''' '' ''' ﾟ` 他人の書き物なんか気にせず、ただ自分が気にいった車を買えばいいだけの話
欠点も愛着に変わるし、パーツを交換したり自分で弄ったりして改善する知恵もつくだろう
良きカーライフを！ デミオはタイヤがゴムまりみたいにポヨンポヨン弾んで路面からのインフォメーションが
ステアリングにまったく伝わってこないので運転する楽しさが皆無なんだよなｗｗｗ
まあミニバンと同じタイヤの設定じゃ仕方ねえわなｗｗｗ まともに走れるようになってから発売しろ
http://toyokeizai.net/articles/-/60709?display=b
世界最高水準の燃費性能を引っ提げて、2013年9月に華々しくデビューしたホンダの3代目「フィット」。その後、短期間で5回に渡るリコール（回収・無償修理）出したのは記憶に新しい。
主に問題になったのは、燃費性能を大きく上げるために導入した「スポーツハイブリッドi-DCD（以下「i-DCD」）」と呼ぶ新型ハイブリッドシステムの不具合だ。
実際、発売当初の3代目フィットハイブリッドは、ごく普通に運転しようと思ってもできないほどギクシャクしたフィーリングだった。 デミオはリム幅が狭すぎる上にタイヤの空気圧が260もあるので
タイヤが路面とまともに接地してないんだよなｗｗｗ
デミオほどウンコ設定のタイヤのクルマも今日日めずらしいわ。
マツダで一番利益の出ないやっすい車なので設計する時に思い切り手を抜いたのだろうなｗｗｗｗ >>608
予防安全じゃね？
衝突安全ならデミオの方が上だし(ってかノートはjncapの検査すら受けていない) デミオの初代はぐんにゃりハンドリングだったけど走らせると速かったんだよ
名車だった デミオは足回りがフワフワのポヨンポヨンでどうにもならん。
タイヤ幅185でリム幅5.5はミニバンのフリードと同じ。
ありえないタイヤ。
フィットもグレイスもタイヤ幅185でリム幅6なのでシャキッとしたハンドリングになる。
デミオはマツダで一番利益の出ない安い車なので手抜きして作ってることがよくわかる。 タイヤ幅185ならリム幅6はないとシャッキッとしたハンドリングにならない。
タイヤ幅185でリム幅5.5だとミニバンみたいなゴムまり風のふわふわしたハンドリングになる。
これじゃ運転しててもまったく楽しくない。
マツダはクルマ好きがつくってないのでミニバンと同じタイヤになっちまうｗｗｗ
デミオのハンドリングはミニバンのシエンタと同じｗｗｗ
走りを楽しむならホンダ
走りを諦めたいならマツダ↓ 千葉という架空人物を脳内で生み出し、叩くツダオタwwwww
CX-3なんて、ドリキン土屋に「Be a driverじゃない」とか言われてるしwwww
この動画な
http://www.youtube.com/watch?v=byBfvZrblgY
ドアンダー、移動の車だね、Be a driverにはかけ離れたwwwww マツダは駄目だよ
・マツコネ強制でユーザー満足度低下
メーカー純正ナビ評価では、スズキ（ハーマンナビのせいで評価低い）と並び最低
J.D. パワー 2016年日本ナビゲーションシステム顧客満足度調査
http://japan.jdpower.com/ja/Press-releases/2016_Japan_Navigation_Systems_Customer_Satisfaction_Index_Study_OEM
・ディーゼルエンジン煤問題はじめ低品質で、品質評価も国内メーカー最低
J.D. パワー 2016年日本自動車初期品質調査（IQS）
http://japan.jdpower.com/ja/press-releases/2016_Japan_IQS
・プレミア路線とやらで値引き少なく、結果としてコスパが悪い
・どの車も同じ顔で個性が無く、どの車も狭い SUVでサーキットをドリフトして何の参考書になるんだ？ ホンダはリム幅を広くしてタイヤの接地面積を増すセッティングなので
コーナーリングや車線変更が楽しい。
マツダはリム幅を狭くしてゴムまりみたいにポヨンポヨンさせるセッティングなので
運転が楽しくない。 ホンダ・ジャズ（日本名フィット3） 試乗レポート By Jeremy Clarkson
http://blog.livedoor.jp/auto2014/archives/1062983779.html
かつて、私はホンダのエンジンが大好きだった。昔のホンダのエンジンは甘美で熱烈だった。小さいながらによく躾けられたジャック・ラッセル・テリアのようなエンジンだった。
しかし、ジャズのエンジンはどうだろうか。無理やり犬で例えるなら、死んだ犬としか言いようがない。
このあたりでハンドリングの話に移りたいところだが、ハンドリングを検証できるほどのスピードを出せなかったため、ハンドリングに言及することはできない。
そもそも、ジャズを運転するような人はアンダーステアやオーバーステアのことなどまったく気にしないだろう。走りさえすればそれでいいはずだ。
こんなことを言うなんて自分でも信じられない。ホンダがこれほどまでに落ちぶれたことが信じられない。
つい6年前まで、ホンダは人を熱狂させるような車を、そしてテレビCMを作っていた。しかし、今のホンダが作っているのは、燃料を無に変換するだけのエンジンだ。 デミオのような安物サスのクルマは乗り心地のためにハンドリングを犠牲にして
リム幅を狭くする。 >>622
ノートe12のjncap衝突安全はやってるでしょ アホンダは殿堂入りとして
ツダオタは荒らしの自覚ないのがタチ悪い >>627
流石に無理があったのか千葉＝ﾂﾀﾞｦﾀ！って論法は止めたんだなｗ ドリキン土屋さんを持ち出すなら、
土屋さんはデミオのディーゼルもガソリンも誉めてるじゃん。 雪の中フィット試乗して来たけどハイブリッドは全然ダメ。
ガソリンも乗ってみたマジでデミオの圧勝だな。
気持ちよさが全く違う。 >>162
取り付けに2時間くらいかかって工賃20000くらいかかるけどね、 デミオのリコールがきたけどエンジン関係ってことはやっぱり煤問題か？
点検中に壊れる恐れってのが意味わからん
マツダ16万台リコール＝エンジン関係に不具合
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180201-00000080-jij-soci 空ぶかしすると壊れるよ！＝点検のレーシングでも壊れるかも知れないよ！
低速でアクセルオンオフ繰り返すヘタクソ運転すると煤が溜まるよ！
っていうリコール >>646
>低速でアクセルオンオフ繰り返すヘタクソ運転すると煤が溜まるよ！
街中走れんやん >>646
その理屈で通るならフィットのリコールは
「ギクシャクなDCTを無理矢理スムーズ方向に押さえつけようとしただけ」だからノーダメになるぞ
そりゃ低速走行が向いてないのはディーゼルの特性だが やっぱりか 結局このディーゼルエンジンの煤問題は完治は難しいな 今売ってるフィットのDCTは低速でもギクシャクしないの？ >>651
逆にそういうものだと説明して売ってる
ここでは定期的に叩かれてるけど、ミッションがそもそもそういうのだからしゃーない この記録には勝てん
フィット３リコール履歴
リコール一回目 2013年10月24日
ｻｰﾋﾞｽｷｬﾝﾍﾟｰﾝ一回目 2013年11月01日
リコール二回目 2013年12月20日
ｻｰﾋﾞｽｷｬﾝﾍﾟｰﾝ二回目 2013年12月21日
リコール三回目 2014年02月10日
ｻｰﾋﾞｽｷｬﾝﾍﾟｰﾝ三回目 2014年02月10日
リコール四回目 2014年07月10日
ｻｰﾋﾞｽｷｬﾝﾍﾟｰﾝ四回目 2014年07月11日
リコール五回目 2014年10月23日
リコール六回目 2015年09月02日(米国)
ｻｰﾋﾞｽｷｬﾝﾍﾟｰﾝ五回目 2015年10月23日
リコール七回目 2015年11月07日(米国)
ｻｰﾋﾞｽｷｬﾝﾍﾟｰﾝ六回目 2015年11月20日
リコール八回目 2015年11月26日
リコール九回目 2016年04月04日
リコール十回目 2016年04月04日 >>650
日本人βテスターフィット
世界でβテスターデミオ デミオも、もう5回くらいやってるんだろ？
もうすぐ追いついて、追い越すよ
だって煤問題って解決の目途がたたないんじゃない？ フィットも解決のめどが立たないから更に記録のばすよ フィットガソリンやデミオガソリンなら問題ないよ
何だかんだ言っても枯れた技術が安心 デミオは普通のグレードでガソリン1.5L出せば1.5ディーゼルは要らない >>661
前モデルで1.5と1.3併売したけど1.5は全然売れなかった
需要ないんだよ >>658
結局トヨタ、スズキかい
スバルが5ナンバー出してくれればいいのに、3気筒ジャスティでは萎える >>663
スズキもCVTに解決不能のトルク抜け抱えて延長保証してる 面倒な事に巻き込まれたくなければマツダのディーゼルは避けるべき。
煤問題が完治してから検討しても遅くない。
完治するかどうかは知らん。 面倒事云々言ってたらトヨタスズキ以外選択肢が無くなるな・・・
ホンダ→不具合は仕様・新車の足まわり錆まみれ
日産→不正
マツダ→煤
スバル→無検査・リコール隠し・燃費偽装 スズキはリコールないだけで不具合多いぞ
スイフトのドアが開かなくなる不具合とか
対策品出てるのにサービスキャンペーンすらないし
保証期間切れ待って修理代取る気満々 それマツダじゃん。
完治見込み無し。
警告灯がついたらディーラー来てねってだけ。 マツダのディーゼルエンジン不具合はエンジン内部に煤が溜まるのが原因なので根本的には解決しないだろうな。
終わりなきリコール地獄。
マツダもよくこんな欠陥エンジンを発売したものだな。
アメリカで売り出してたら訴訟おこされて倒産していただろう。 >>672
それはホンダのi-DCD、これは日本人だけでベータテスターを行った
マツダのディーゼルは後処理装置なしではアメリカの規制をクリアできなかっただけで欧州では販売している マツダは希望者には1.3ガソリンデミオと交換してあげるべきだろう。
煤が溜まることが不具合の原因である以上、完治することはないだろうからね。
高速道路走行中にエンジン停止するのが怖くて乗れない人もいるだろう。
マツダはトンでもないエンジンを発売したものだな。 ディーゼルのソレは直噴云々の問題とはレベルが違うけどな ガソリン直噴だと煤は多いと言っても詰まるほどじゃない
ディーゼル特有やろ トランスミッションに関してはどれも一長一短だから
それで不具合ガーって騒ぐ人はMTにでも乗っとけ
AT免許しかなけりゃ車に乗るな i-DCDは日本人受験台でポンコツが判明したからな >>679
数が少な過ぎて話題にならないだけでMTもリコールはあるけどな ディーゼル 煤 デミオで画像検索したら おおう ってなったけど
良く見たらＣＸ−５の画像だったｗ マツダさん ディーゼルエンジンの煤が溜まる不具合の解決に失敗してしまう とりあえず煤が詰まったらお知らせする機能を追加へ
http://leia.5ch.net/test/read.cgi/poverty/1517494229/ >>683
マツダは悪くないなんて少しも思わないけど
千葉やアフィカスに毒されたアホも少なくはないんじゃね マツダのディーゼルリコールは根本的に解決しないから悪質だよな。
ススがエンジン内部にたまりつづけるかぎりは高速道路でエンジントラブルになる可能性が常にある。
国土交通省も思い切った策をとらざるをえないのではないか？
もしマツダのディーゼルエンジンが高速道路でトラブって死亡事故にまで至ったら
国土交通省の監督責任は免れないだろう。 「ホンダの方がクソだからマツダなんかひどくない！」と平気な顔でほざくとか頭千葉かよ
しかも不具合の有無じゃなく程度度合いの比較だし
頭の中パンク修理剤詰まってんじゃねえの J.D.パワー 2017年日本自動車初期品質調査
http://japan.jdpower.com/ja/press-releases/2017_Japan_Initial_Quality_Study
マツダは日本の9ブランド中、最下位の9位。ちなみにホンダは2位。
J.D.パワーの調査結果通り、マツダはリコール地獄。
J.Dパワーの調査力すげえな。 アメリカのJDpowerは権威あるが日本のはただの広告
VWが一位の時点で信頼性ゼロ
トヨタが低いのもおかしい >>690
VWはマツダより低くて1位はダイハツだぞ？
日本語すら読めないのかよｗｗｗ やはりホンダが（リコール）ナンバーワン
http://drivers.kurumaerabi.com/3739
自動車メーカーのリコール発生率ランキング(1985年〜2016年)
リコール率の低い自動車メーカー(全18社中)
*5位 マツダ(955台/1000台）
16位ホンダ(1307台/1000台） マツダ車は細々としたトラブルが多いので発展途上国ではサッパリ売れないんだよ。
発展途上国には自動車整備工場がほとんどないからな。
砂漠でエンストすると死ぬ。
だから発展途上国ではノーメンテでノートラブルのトヨタホンダしか売れないの。 よっぽど嬉しかったんだな
はしゃいじゃってカワイイこと ディーゼルなんて枯れた技術でトラックやバスなどありふれている。
トヨタも日産も三菱ですらつくってるのにリコールになるのはマツダだけｗｗｗ
マツダのエンジニアのレベルは飛びぬけて低いんじゃないか？ ノートラブルなのはトヨタだけ
ホンダがトヨタと肩を並べるのはありえん マツダはもう終わりだろうなｗｗ
ススが溜まる欠陥ディーゼルだと自ら認めたし、
抜本的に改善できないことも認めたｗｗｗ
とんだ3流メーカーだなｗｗｗｗ 問題ない問題ないとずっと言ってたやつは、エンジン警告灯が付いてもディーラーに駆け込むじゃねぇぞ
必死でもみ消ししてた工作員は改修しないで乗ってね
あと、工作員は「今まで嘘を書いてきて申し訳ありません」と謝罪しろ！！
不具合を信者が必死に否定する（不具合報告する奴を信者が叩きまくり）
↓
リコール発表（信者が沈黙）
↓
リコールで直るから問題ない！（信者が開き直り 謝罪はなし）
↓
リコール後も不具合報告が続くのを信者がまたも必死に否定する（不具合報告する奴を信者が叩きまくり）
↓
再度のリコール発表（信者が再沈黙）
同じ流れを見たことあるわ
これで更に不具合報告が出てまた信者がデマ扱いしたら完全にフィットと同じ流れだな マツダのディーゼルのリコールは終わりがないからつれえよなあｗｗｗ
3流のマツ駄車を買うとマツダ地獄に堕ちるということがまたしても実証されたなｗｗｗ
マツダは本当ゴミ。
徳大寺有恒の言うとおりだったｗｗｗ https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180201-00000080-jij-soci
741件も不具合が出てからようやくリコールかよ。
マツダほど客をゴミ扱いするメーカーも珍しいよなｗｗｗ
まさに3流企業ｗｗｗ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
