コンパクトカー総合スレッド Part159
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アクアやヴイッツは、このスレでは語るに値しないみたいな感じ？
全然話題に上らないような気がして… フィットは土俵にも上げてもらえない
最新コンパクトカー乗り心地テスト スイフト、デミオ、ヴィッツ、ノートe-POWER
https://bestcarweb.jp/news/newcar/1451
コンパクトカー５車の乗り心地の差は僅差だったが、質感の高さでデミオが１番でした！ >>391
デミオとフィットの罵り合いで空気になってるだけかな
まぁどっちもモデルとしてそろそろ古いのが難点 デミオは、マツコネの酷さ＋ディーゼルの煤問題があるからな
これでもう駄目 フィットは欠陥i-DCDでもう駄目
フィット年間販売数
2011年 207,882
2012年 209,276
2013年 181,414 (9月FMC)
2014年 202,838
2015年 119,846
2016年 105,662
2017年 *97,939
デミオ年間販売台数
2011年 61,736
2012年 57,820
2013年 43,573
2014年 48,564 (9月FMC)
2015年 72,771
2016年 57,320
2017年 49,302 フィットを叩いてもデミオが浮上するわけじゃないのに。
だからツダオタは基地外だと言われる。
すぐに千葉がーって喚くし。 >>394
ナビはどうでも良いから1.5Dの煤問題のｿｰｽｸﾚｸﾚ デミオを叩いてもフィットが浮上するわけじゃないのに。
だから千葉は基地外だと言われる。
すぐにツダオタがーって喚くし。
こうでも違和感無いなw ツダオタのディーゼル不具合関連の火消しかなりひどかったもんな
不具合の詳細な書き込みに対して頭ごなしに否定しまくってたし
株主総会で役員が問題を認めたのも否定し、それが掲載された中国新聞の記事まで捏造扱いしてたからな
伝説のレス晒しあげ
96 自分：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2016/08/28(日) 19:58:43.05 ID:9hAeqtwE0 [5/5]
>>91
はい 論破（笑）
http://ganbaremmc.exblog.jp/24587906/
真実は認めようね（笑）
99 返信：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[] 投稿日：2016/08/28(日) 20:58:21.25 ID:n4oHWlaP0 [4/4]
>>96
なにが論破だ藁
せめて、マツダ公式サイトとかに記載されてるとかじゃないとなw
100 返信：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[] 投稿日：2016/08/28(日) 21:00:40.72 ID:pi+Q3LYN0 [2/2]
>>96
そんな信頼性のないところを引用されても…ソース2chとかわらんなw
そうか、お前新聞見てないんだな
101 返信：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2016/08/28(日) 21:10:29.36 ID:IqpAd8+A0 [2/2]
>>96
どうやら虚構新聞 紙面版の記事のようですね
違うなら確証を提示ねがいます
これらツダオタは、リコールが発表されると謝罪もせず逃亡した。
元の書き込みは、ここにログあるから見てね
http://karma.2ch.net/test/read.cgi/auto/1472139560/80- >>398
ﾘﾝｸｸﾚｸﾚ
割とマジで「マツダ ディーゼル 1.5D 煤」で検索しても
馬鹿なアンチがステマモータースの画像を1.5D画像と偽って貼りまくった所為で
アテンザやCX5の2lディーゼルの画像がヒットしまくって1.5Dの配管煤画像が見つからないんよ・・・
例：CX-3やアクセラの1.5Dリコール関連のスレに貼られていたこの画像
ttp://life-hacking.net/wp-content/uploads/2016/09/s-IMG_84961-150x113.jpg
本家ステマモータースでは2.2Dの記事の画像
ttp://minato-motors.com/blog/wp-content/uploads/s-IMG_84961.jpg
2.2Dの煤画像を1.5Dの不具合と錯覚させるのに成功したのはアホの成果なんだろうけどこう言うときに逆効果になってて困る だからバカにして、
こんなもんだろというのしか作らないんだよな。 デミオはトルクの崖とギア数の少なさのせいでアクセルで微妙な速度コントロールが
出来ないので運転が楽しくない。
アクセルを踏み込むか離すかの大雑把な操作しかできない。
運転する楽しさはスピードを出すことにあるのではなくて、自分の意のままにクルマを操るところにある。
自分の意のままにアクセルひとつで微妙な速度コントロールをできるクルマは運転していて楽しい。
デミオは自分の意のままに操ることができないので運転して楽しくない。 7段とか8段とかのATじゃないとダメってことでしょ
ベンツとかBMWとかみたいに 俺も厨房の頃7段切り替え付き自転車買ってもらってｳﾋｮｰ(ﾟ∀ﾟ)言いながら乗ってたわ
たくさんあるのは良いことだ理論 ATの多段化はなめらかな加速を実現して走りの質感を高めることにある。
走りの質感はいわば付加価値。
実用性「だけ」でいいのなら3ATで十分。
走りの質感は低くなるけど。
だから走りの質感が必要ないデミオディーゼルは街乗りでは3AT。
大衆車のデミオはそれでいい。
走りの質感が求められるプレミアムカーのBMWはそれではダメだけど。 ギクシャクのi-DCDよりはCVTがまだマシという話か よくこんなの発売できたな
http://toyokeizai.net/articles/-/60709?display=b
世界最高水準の燃費性能を引っ提げて、2013年9月に華々しくデビューしたホンダの3代目「フィット」。その後、短期間で5回に渡るリコール（回収・無償修理）出したのは記憶に新しい。
主に問題になったのは、燃費性能を大きく上げるために導入した「スポーツハイブリッドi-DCD（以下「i-DCD」）」と呼ぶ新型ハイブリッドシステムの不具合だ。
実際、発売当初の3代目フィットハイブリッドは、ごく普通に運転しようと思ってもできないほどギクシャクしたフィーリングだった。 あれで発狂するようならVWとかアウディは一生乗れんな
モーター付いてる分あいつらより幾分マシなんだが
アメホンで出してるトルコン付きでも出しゃいいのに 今のバージョンのi-DCDはかなりマシになったけど初期は本当に酷かった
現行モデルで廃盤の噂もあるがどうなんだろうね リジッドアクスルのは直進性がいいと言う事の恩恵をこれ以上ないほど受けた今日この日
多少の狭さをこらえてジムニー(シエラ)を選んだ2年前の俺と友人に感謝したいぜ スズキ、三菱、ダイハツの4駆の軽もリジットが多いと思うが デミオディーゼルのような街乗りで3ATは変速ショックがたがたでありえないけど、
6ATで欧州のアウトバーンを走らせようとするとこうならざるをえんわな。
欧州と日本でギア比を変えるべきだけど零細企業のマツダにそんな金はねえし。
街乗りで3ATの変速ショックでガタガタのデミオディーゼルを日本で売らないでほしいね。 ポロ試乗したやつがやっぱ欧州車は力強さがちげーわって言ってたけど、国産となんかシステムが違うの？ >>419
i-MMDがこのまま拡大展開されれば消えるわな
現状スレ違いネタではあるけど >>424
ポロと何を比較したのかはちゃんと聞かないと答えようがないんじゃね？
ターボエンジンとNAエンジンのトルクの出方の違いはあるだろうけど。
https://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/1096/014/html/020_o.jpg.html
※この画像は説明用のイメージです。コンパクトカーとはあまり関係がありません。 ポロとデミオの比較記事ならあった
http://autoc-one.jp/mazda/demio/whichone-1934752/0003.html
いずれにしろ、デミオの商品力はポロに迫り、運転の楽しさでは追い抜いている。
「ドイツ車は日本車のベンチマーク」「揺らぐことのないコンセプトを持つドイツ車は、クルマ造りが日本車とは根本的に違う」といった優劣の評価は、そろそろ当てはまらなくなっているように思う。 >>401
低能カスが ググる事すら出来ない馬鹿（笑）
検索ワードが間違ってんだよ つーか普通そんなワードで検索しないだろ 本当に馬鹿 CX-3､デミオ､アクセラのリコールについて
www2.mazda.co.jp/service/recall/ra/20160901222/ C-HR、ヴェゼルに比べてCX-3がサッパリ売れないのは、
コンパクトカーのデミオベースでデミオと同じ内外装なのでこのクラスでは安っぽいからだろう。
なんでマツダはコンパクトカーより上質さが求められるSUVをコンパクトカーのデミオと同じ質感でつくってしまったのか？
CX-3をデミオベースにしたのは大失敗だった。
デミオよりはるかに上質に設計する必要があった。
CX-3の失敗はベースのデミオの質感の低さを証明している。 販売台数の話をしたいならランキングスレに行けよピザ千葉 マツダはデミオでも4気筒なのが良い。MINIやAUDIでも3気筒は振動が気になって安っぽい。
MINIが今度から湿式7速DCTとか8速ATになるらしいから、国産車もレベル上げて欲しい。 >>431
既に改修されて終わった話を唐突に持ち出してどうした？
半年の時差でもあるのか？ >>436
サイズが違うだろ
次期マイクラみたいに3ナンバー化したりCセグより上の車種だったりなら大丈夫だけど、
5ナンバーじゃデミオやスイフトみたいに6ATが限界
というか日本でCVTが如実に燃費やドライバビリティが悪化するような事態ってそう無いし 多くの人はCVTと多段ATの違いも知らないで買ってるからそれでいいと思うがドライバビリティはやはり違うよ 日産と三菱はゴミ、ということは知っている。
工作員もゴミばかりww コンパクトカーは1.2〜1.3LのCVT車で込み込み180万円以内の車が一番いい。
200万円以上出すなら1.6Lインプレッサの方が乗り心地もハンドリングも桁違いにいい。
コンパクトカーは所詮安くて乗り心地の悪い車と割り切らないとダメ。 >>449
インプレッサ スポーツ 2016年モデルのクチコミ
http://s.kakaku.com/bbs/K0000914961/SortID=21448703/
今日の新聞を見て、やはりそうなのと思いました。
12月1日に納車された1.6 iL 2WDの平均燃費表示7.2kM/L、20年前の初期型オデッセイより悪いです。
燃費を期待して買ったわけではないが、前車のストリーム1.8 L、 9KM/Lと同じぐらいになればと思ってましたが、
このありさま、カタログ上はストリーム13.4KM/L、インプレッサ18.2KM/Lです。
運転してきずいたのは、インプレッサは発進時ガソリン使いすぎ、寒い日の始道時2000回転高すぎ、アイドリング時みるみる
平均燃費値さがっていきます。重たいボディ、水平対向エンジン、CVTなどいろいろ原因があると思いますが、平均燃費値
を見るたびにがっかりします。
しっかりとしたボディ、足回り、高い安全性能、質感の高い内外装、本当に気に入って購入したのに残念でなりません。
長く乗るつもりでしたが、がまんできるか心配です。 スバルの車ってカタログ燃費悪いなと思っていたけど、偽装してあの値だった思うと草
ガソリンが激安のアメリカじゃないと売れないよねｗ お金はあるけど嫁の希望でコンパクトカー。300万でも良いからコストのかかった国産コンパクトカー作って欲しい。 http://review.kakaku.com/review/K0000692529/ReviewCD=1092031/#tab
2.この車はアイドリング時の回転数(約900位)だと2速16kmで走行できますが、これ以下になるとエンジンが勝手に回転数をあげる制御になっています。
細かな道や、冬場(雪道)の交差点など10km〜15kmで走行したいときが多々あるのですが、クラッチを切って速度を調整しないといけません。
クラッチを繋いだままだと15kmに落ちた段階で加速が始まります。
ちなみに走行中1速にはほぼほぼギアが入りません。思いっきりゴリ押しすれば入るかもしれませんけど壊したくないので実行していません。
今までずっとMT車を乗ってきましたけど、この車に関してだけ言えばMTにしたことを非常に後悔しています。
ものすごくストレスになっていますが、経済的な事情から最初の車検まで我慢して乗り換えたいと考えています。
デミオディーゼルのMTはエンジン回転数が落ちると車側が運転手を無視して勝手に回転数上げるので、
徐行中に急加速するし、下り坂でエンブレが効かず逆に加速する恐怖を味わえる。
デミオディーゼルはエンジン回転数を自分で自由にコントロールできないのでMTの意味がない。 >>461
ディーゼルは機構上低回転だとエンストするので、それこそ大昔からある制御機能だ。
デミオがどうのって話じゃない。 嫁用に安全装備が充実しているコンパクトが欲しいのに、ちょうど良いのがない。デミオを第一候補にしていたら嫌だと言われた。 >>463
参考までに伺いたいのですが、
奥さんはデミオのどこが嫌なんでしょうか？ 普通のAT車はアイドリング時の回転数(約1200位)だと2速10kmで走行できますが、MT車はこれ以下になるとエンジンが勝手に止まる制御になっています。
細かな道や、冬場(雪道)の交差点など10km〜15kmで走行したいときが多々あるのですが、クラッチを切って速度を調整しないといけません。
クラッチを繋いだままだと15kmに落ちた段階でエンストします。
ちなみに走行中1速にはほぼほぼギアが入りません。思いっきりゴリ押しすれば入るかもしれませんけど壊したくないので実行していません。
今までずっとAT車を乗ってきましたけど、自分の技術がなさ過ぎてMTにしたことを非常に後悔しています。
ものすごくストレスになっていますが、経済的な事情から最初の車検まで我慢して乗り換えたいと考えています。
一般的なMTはエンジン回転数が落ちると車側が運転手を無視して勝手にエンジンを止めるので
徐行中に急停止するし、下り坂でクラッチを踏むとエンブレが効かず逆に加速する恐怖を味わえる。
ヘタクソはエンジン回転数を自分で自由にコントロールできないのでATで良い 自動ブレーキはN-BOXより下のフィット
一番新しい自動ブレーキの性能比較をしてみたい。基本的なスペックは4つ。
1)停止している車両にノーブレーキで接近し、何km/まで止まれるか？
2)車両の陰から出てくる成人歩行者に対し何km/hまで止まれるか？
3)車両の陰から出てくる子供歩行者に対し何km/hまで止まれるか？
1位 CX-5やノート 注デミオ含
1)50km/h 2)45km/h 3)40km/h
2位 レクサスGS
1)50km/h 2)40km/h 3)×
3位 N BOX
1)50km/h 2)35km/h 3)×
参考 ホンダセンシング
1)50km/h 2)× 3)×
以上、JNCAPのデータをベースにした判定。 というか微速で半クラはMTならフツー
クリープは革命だったんだ
一速には、チョンってアクセル吹かせば入るだろ
ヒールトゥの練習にちょうど良いヤツだ
入らないならクレーム >>466
安くないぞ
eパワーメダリストなんて軽く250万だわ
でも内装とかってかなり良いな
音も静かだし
少し欲しくなったわ 250万あればBMW3シリーズの良い中古車が買える >>465
見た目が好みじゃなく、マツダっていうのもマイナスらしい。それを予防安全のためと説得してディーラーに連れて行ったのに2店舗の営業がダメ(これは俺も同意)で絶対イヤだとなった。
>>464
ノートかぁ 普通の人間ならマツダというだけで「ノーサンキュー！」となる。
常識。 ロム専でさえもアホンダ千葉は脳足りんのポンコツDNAのクソデブアニオタロリコンハゲニートだと知っている
上総湊に住んでるんだっけ >>475
ノートならば色と仕様によっては女性にも大人気だから奥様も気に入るかもね。
走りを求めるならばニスモだけどクロスギアなんて可愛いかも。 なおデミオよりノーサンキューとなってる模様
フィット年間販売数
2011年 207,882
2012年 209,276
2013年 181,414 (9月FMC)
2014年 202,838
2015年 119,846
2016年 105,662
2017年 *97,939 マツダはクルマづくりが下手糞なんだからクルマづくりをやめればいいんだよなｗｗｗ
トヨタの方がマツダより100倍いいクルマをつくるんだから。
マツダなんてこの世に必要ない。
広島の田舎3流メーカーはコルクでも作ってりゃいいんだよｗｗｗ >>475
確かにマツダの営業は低レベルだと思う。
サブディーラーで買うという手もあるけど
ブランド自体が嫌いなら仕方ないね。 >>476
実は仕事帰りにスイフトのカタログをもらってきた！ >>461-462
回転数が下がりすぎた場合の制御はディーゼルだけでなく、ガソリンでも入る。
ただ、アクセルをわずかでも踏んでいれば入らない＜完全に抜くと制御が入る。
もちろん、エンジンには負担かかるけど。
ディーゼルの変速比に問題があることは否定しないものの、1速に入らないとか
壊したくないとかは、ずっとMTだった人の台詞とは思えない。代車で借りたが、
回転数を合わせれば普通に1速入ったよ。 >>480
ノートなんてゴミはいらね
工作員のステマはうざい この板って日産に対しての評価が露骨に良いよな
マーチ並みのうんこは置いといて ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
