【350Z】日産フェアレディZを語れPart119【Z33】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
正確にはファストだろうが世間一般の発音はファーストフードだよ、スマホの予測変換で【ファ】で出たのもファーストフードだったよ。
揚げ足ごくろう 駆動方式の話にそれたら
泣く泣くFF大衆車に乗り換えて
でもZに未練があってスレ覗きに
来てるパパさん大暴れで草生える >>948
マクラーレン、ロータス、マトラが実戦投入していたね、試作だけならウィリアムズもやった
現在常勝チームとなっているメルセデスはブレーキ回生で得たエネルギーを何らかの方法で前輪の駆動に回していると噂されているね >>951
ファーストでも間違ってないが
発音云々ならカタカナに直してる時点でダメやから >>952
今回は見逃すが、今後気をつけた方がいいよ。
いいかい、ファストフードなｗ >>947
競技車の規定は、速すぎて危険だから何らかの抑制が必要か
有利なシステムを装備した特定車種だけが勝つのを抑止とか。
もしレギュレーション無視で現在の最先端を結集して速さに特化したら
中の人間が持たないと思うよ。
ラジコンみたいに外部操作にしたら、F1なんて目じゃないタイムが出そう。 >>957
おまえZのスレでなにカタッテルんだ？
邪魔なんだよ他でやれ軽カーマニア 前期で乗り心地がごつごつするけど
どうしたらいいの？ お安くいくならフロントのスタビブッシュを外してシリコングリス塗って再組付け、何だったらリヤも同様に
そんでピッチングやロールに不満があればショックを替える >>949
安全なグリップ走行だがオンザレールでもない楽しい瞬間 >>963
性能はどうなんでしょうね
硬いということは良いのかな
後期のさすのほうがすぐれてるの？ >>964
前期のは硬めのダンパーだから低速域で段差とかでゴツゴツ感が強い。高速域だと安定感増すから高速クルージング向きだと思う。
中期、後期のはダンパーが変わって柔らかいというか、ストロークさせて路面ギャップをいなすネコ足寄りになってる http://amzn.asia/g4Bqele
このnismo ( ニスモ ) S-tune サスペンションキット を使ったことある人いますか？
どうですか？ Ｚと同じ値段ならスープラのほう買うわな
今のニッサンが高い車作ったところでどーせたいした車にならん >>963
33のS系以外なら２０万円ほどで純正オプションのビルシュタインのサスキットあるけど、もう販売してないかも。
前期ならサス替えるより車ごと変えたほうが簡単だと思うけどね。 20万も出すならノーマルサスにエナペタルの方がいいじゃん オプション品は工賃込みでピッタリフィット
汎用品と一緒にするな、Zのために別枠生産品 ニスモのサスってバーニスに入ってたバネの赤い奴だろ思うけど、イマイチだったなぁ
その後交換したHKSの車高調の方が乗り心地も性能もいい 空気圧を下げればタダで乗り心地が良くなるね
２．４kgを２．０ｋｇにしても大丈夫だろうか、高速を走らなければ 安上がりが良いならシートに座布団でも敷いとけ
っていうか、そんな奴はZ乗るな ニスモのバネレートなんてせいぜい純正の3割増し程度だからね、プリロードかかる方向にならざるを得ないから突き上げるわな
突き上げるって事は路面への追従が良くないわけで、田舎の峠とかの荒れた路面だと却って遅いし下手すりゃギャップで飛ぶ
車高調はその辺り融通がきくのがいい、プリロード2mmも弄れば乗り味はガラッと変わる
安く 且つディーラー入庫可な仕様だと、意外と純正スプリング+ニスモスタビ+カヤバ スーパースペシャルの組み合わせっていいのよ？
ビルシュタインには劣るけど、ビルシュタインより幅広い領域でまずまずの乗り心地が得られる、価格差ほどの差は無い
グリップもやや前傾になるビルシュタインよりフロントが食う
それで今、外したビルシュタインをオーバーホールに出すかどうかで悩んでるw >>977
俺は支持するぞ、ヨレを楽しむのはアリだw >>972
そのプレリュードはカッコいいだろ！
そのプレリュードよりカッコいい日産なんか１台も存在しない。
そのプレリュードよりカッコいい国産車って初代NSXとレクサスLCくらいしか無い。 >>981
それでこのスレになんのよう？
スレ間違えてるか ボク 新型スープラ気になるけど本命の3リッター6気筒がBMW製エンジンとかMTが無いとかがなぁ…
あと価格が6気筒だと現行Zのニスモより200万は上だから競合車種でも無いな…
そもそも乗り出し500以上は俺には無理だ… そんな高い車はいらないよ
６０万円のZ３３で十分だ
安く乗り心地をよくするには、タイヤを買い替えるときに
５５にして、空気圧を少し下げるのでいいのかな？ >>985
そうするとスピードメーターの誤差が多くなるんじゃない 225 50R 17 直径656mm
225 60R 17 直径701mm
6.8%の違いだ
空気圧を下げれば大した違いにならないかも 乗り心地重視なら、減衰調整が可能でバネレートが低い
ストリート車高調がオススメ。
値段もそこまで高額じゃない。 純正補修部品より確実に安価。
純正をバラさなくても丸ごと交換だから工賃も大して高くない。
Z33は前後マルチリンクなので車高が変わらなきゃアライメントも変わらん。 >>983
なんだかんだトヨタのやる気の無さに悲しくなる。
心臓が外国製でMT無しでとか…
どこまで落ちぶれるんだこの国は。 215 55 17＆225 55 17スタットレスの乗り心地は最高、そして安い。
もちろん純正17インチホイール、夏タイヤもこのサイズにするか悩む。 さすがゴミ前期
普通は恥ずかしくて(笑)
更にはスタッドレス？ 雪でも乗る？(笑)
ビンボー丸出しじゃん >>992
MTとか昭和じゃないからこれからは普通にDCT
GTRと同じくこれ採用でATもMTも無くなる
生産コストや効率も良くなる >>991
乗り心地っつーか スプリングもスタビも大したレートじゃないのに動きがしなやかじゃないんだよな、ただ硬いだけの動かない足
だからコーナリング中のギャップであっさりフロントから飛んだりする、レートが高くても動く足ならいなして粘るし乗り心地もいい
前期は「早く安く提供する」だから色々粗削りで乗り手を選ぶ、そのまま乗り続けられるのは余程大雑把な人間だと思う
なんせレンタカーで借りた２ｔトラックの方が足はしなやかに動いて快適だった、望外に首都高を楽しめたぞ、エルフ最高ｗ >>993
５５ですね、変えるとき自分もそうしよう 前215 55 17 後225 55 17
殆ど外寸変わらないんだな 良いなこれｗ このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 91日 23時間 12分 37秒 レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
