【350Z】日産フェアレディZを語れPart119【Z33】
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家も冬眠。スタッドレスはなし
今日少し暖かだったので 他の車のタイヤ交換とZを洗車 寒いのでCCゴールドで終了。夕方、シャッターの中に 春まで……
長野県 >>2
雪国は大変ですね。
でもこの寒空に洗車って・・・俺には無理ｗ
１１月に最後の洗車して、次回は早くても３月か。。。 洗車機に通すとヘッドライトのコーティングが痛む気がするので、新調してからは手洗いですわ
サンダル履きの足先の感覚がなくなってくる 来年こそは自分でガラスコーティングにチャレンジしてみるかな 小まめに洗車するのなら、汚れと一緒に落ちるらしい簡易コーティングが合理的かと思ってﾌﾟｼｭﾌﾟｼｭやってる 前スレで、始動後の冷間時にギクシャクするという書き込みがあったけど、自分もなった
ATFが原因だったようで交換したら治ったよ シートヒーターが勝手にONになるんだが
シートヒーターのヒューズを外せばいいのかな～？
外すとすればどこにあるんだろうか？ 判らないならシート外してコネクター抜くのが確実だと思うぞ 初期型のハザードの位置を中期以降と同じにするにはコンソールとハザードボタン変えればいいのかな？ みなさんマフラーはどこのメーカーを装着されてますか？
まだノーマルなので替えたいと思っています
良さげなのはサクラムマフラーかなと思いますが値段も20万くらいしますね(^^;
アイドリングで余りうるさいと近所迷惑なので選択に迷います 俺は藤壺レガリス。
取付精度、耐久性、、静粛性、信頼性、クリアランス、扱いやすさ、
何を取っても「よく出来たノーマル」で、安心できる。
ただし抜けの良さとかパワーアップとか軽さは期待できない。 また軽乗りが出て来たか。
そう言えば学校は冬休みに入ったんだなｗ 自分も藤壺のままですな
スポーツ触媒に交換したら体感的なパワーと抜けに満足してしまったので 純正チタン
うるさくないけど静かに響く感じが気に入ってる サクラムが高いならHKSのSSMがオススメかな
本当はサクラムよりさらに高いパワクラでエキマニ～触媒～フロントパイプ～マフラーと全部揃えたいけどお金ないからSSMにした
来年こそはマキシムエキマニ付けたいね 前期乗りだけどゴミと言われようが気にしないわ
自分が満足してるからな 今のZより150万以上安かったんだから寧ろお買い得車買ってるぞ メンテマニアな俺的には前期は最良のクルマですｗ
今度の休みも嬉々としてジャッキアップですよ 仮ナンで
10万キロオーバー
アジアンタイヤでサーキット楽しむ分にはええかも 15ですがみなさん色んな意見ありがとう
自分としてはアイドリング～低回転域では静かなほうがよいので選択肢はサクラムしかないかなと思いました
中古でも16万くらいするので新品買ったほうが良いですね
youtubeで排気音聴きましたが4000回転から良い音でてますね
これに決めました 前期DEの方がパーツが豊富なんだな
強化ピストン・コンロッド・ハイカム・過給気キット等々
エンジンブロックさえ無事なら好きなように作れる感じだよね 後期のHRはインマニコレクターが樹脂製なのがネックなんだよな
コスワースがHR用のマニコレ造ってくるかと思ってたら軽くスルーされてるし
やっぱマニの断面が四角であれだけ壁が薄いとアルミ鋳造で造るのは難しいのかな HRはツインターボキットがほとんど無いのかな
37HR化するのは簡単らしいけど エンジンパーツ共有で外装も内装も足回りもリファインされてる中期という選択肢は？ちょっと前にのこと思えば相場下がってるぞ 吊るしで短期間乗るにはいいだろうな
メジャー中のマイナーなポジションなんで早晩エンジン周りから部品供給が無くなっていきそうな気はする ところでニスモのスタビライザー入れてる奴は補修用のブッシュをどうしているのか？
割れたんで今回は社外ウレタンの内径を旋盤で拡大して使用したんだが、毎回こんな事やらにゃならんのかと思うと気が滅入る >>39
ニスモの補修用ブッシュは廃盤。径が2mm太いんで純正用のを使うとスタビが締め付けられて動かない
意外と日産系で他にφ36のスタビライザーって無いんだよね 社外スタビで同径が有ればそっちの補修部品が使えそう これが社外も意外とφ36は無いときてるんだよ、φ35が多いね
唯一見つけたのが35GT-R用のDo-Luck製スタビライザー用だけど、これ合うんかな・・・ ブッシュが切れたらニスモスタビライザーごと買うつもりだが・・・
社外品でもいいけど、現状で自分的にベストな足回りになっているので、買えなかったら面倒くさいなぁ >>44
ブッシュ切れる度にスタビごと購入・・・、マジか・・・ >>47
ニスモのスタビは車を買った時から入ってたのでよく分からないんだ
合うブッシュがあるのならブッシュだけ交換したい >>48
どうも世間じゃφ36なんていう極太スタビをぶら下げてるクルマは他に無いらしいよ
不本意だが純正ゴムか社外ウレタンの内径を拡大して使うしかない、若しくはブラケットから造ってベアリングマウントにでもするか あけおめことよろ、便乗して教えてもらいたいのですが
自分もアームブーツ劣化で交換をデラに指摘されてるけど
まるごと交換する程でないならゴムだけ買って何処かに依頼したいけど
大野ゴムのDC-1530とDC-1636がアマゾンなりみんカラで出てくるけどどっちのサイズが最適なのでしょうか？
お願いします。 交換パーツによる違いだったかと
アッパーかタイロッドか >52
なるほど、勉強になります。
ご親切にありがとうございました。 >>51
普通の部品商はそこらへんのデータ持ってるから、一般の整備工場に出せば取り寄せて交換してくれるよ。 Rでもニスモのスタビは径が太くて、純正ブッシュの穴を広げたというブログとかあるんだね >>54
追加ありがとうございます。
参考にさせていただきます。 >>58
エンケイがＺのデザインを想定して開発したといわれるホイールですな >>58
カッコいいよね
19インチあれば買いたい！ １月３日に他県の中古ディーラーで契約して不動産屋の正月休みのせいで今日やっと駐車場契約できて、書類を揃えて納車は月末になりそうなんだけど、他にＺに乗ってる方々と遭遇出来そうな所って大黒ふ頭とかですかね？ 休日の大黒PAは新旧スポーツカーの見本市状態だから当然Ｚも何台かいると思う
始めて行ったときは昼寝しながら夜までいたなあ >>63
情報あざーす
ノーマルでも割りと甲高いエキゾーストサウンドだったんで運転するのとても楽しみです レカロスレからの転載ですまぬが、z33はえ～
594名無しさん＠そうだドライブへ行こう2018/01/22(月) 02:30:21.44ID:9mpzAF8e
軽量化に勝るチューニングなし(合法的私道バトルで34GTRに勝ったZ33）
ttps://www.youtube.com/watch?v=TfazieM9oV8 軽量化チューン最大の泣き所は
加速的に費用がアップする事。
最初のうちは余計な物を取るとかで済むが
そこから先は軽量でありつつ剛性、強度、機能を保つパーツに交換なので
サイフが凄まじく軽量化してしまう。
しかもちょっと軽くなった程度じゃ、なかなか体感できない。 このあとインプにも勝ってるんだな
快適装備を残すレギュレーションでこれだけ速いのは、ちょっと驚きｗ
スペアタイヤ降し・軽量シート・軽量ホイール・チタンマフラー類まではやってる人多いが、外装カーボンが高い
純正同等の塗装で仕上げると塗装代も高いｗ アミューズのＺは軽量化だけじゃなくてハイカム仕様だし。 購入してから13年になるから車検したけど重量税が10000円近く高くなるんだね
あと、下回りが結構錆びててショック いや重量税だよ
13年超えると34200になるみたい
自賠責は25830円 ショップに置いてある車のカーボンパネルを軽く叩いてみたら、硬質な質感にヤられました
ぁぁ金が欲しいorz ランボが名古屋工業大学とかと開発してる新複合カーボンが進歩したら、カーボン繊維重ねる非効率なものじゃなく3Dプリンタみたいなノリで簡単にカーボンパーツ量産できる時代がくるのかな？
GT500風ブリスターフルカーボン外装仕様とか出来たらなぁ カーボンFRP最大の欠点は、リサイクル問題。
量産となるとメーカーにも責任が発生する。
強度を超える応力を受けると一気に破壊する。
引っ張り方向は非常に強く、押し方向はそれなり。
経年劣化で徐々に剛性＆強度が低下する。 既に国産繊維メーカーが鉄より丈夫で軽量なカーボン素材は開発済みなんだけどね。
>>77の言う通り、処理方法が・・・
でもその問題をクリアー出来たら軒並み車重数百ｋｇなんて夢の軽量カーが可能だな。 １２月の中頃にWAKOSのｅ-クリーンプラスを投入。３月の定期点検までに1500～2000km走行予定。
で、点検後にオイル交換して、その時に添加剤を考えているんだけど、同じWAKOSのSFVか
CORE 502かで迷ってる。値段から言えばCORE 502の方が断然効果は有りそうなんだけど、
両方試した人居る？ FVはそんなに体感できるようなものでは無いけど、COREは体感できるよ。
わかるぐらい滑らかになる。 添加剤なんて入れるならその分サイクル早くしたほうがいいだろ
めんどくさいけどな カストロールやらモービル1やら1番上のやつでも交換サイクルちょっと早めるだけの方がいいと思う
わざわざ余計な金払って怪しい添加剤入れてお得でもないし本末転倒かと。 エンジンオイルやガソリンは、後で入れるまでもなく
添加剤が既にてんこ盛りだよ。 >>87
納車待ちなんやがホイール変わっとったからABSどうこうみて心配になってる 265／35の18インチが種類豊富で安いから前後通しで履きたいけど対策品のパルスギア必要だよね
今度デフ変える時取り寄せようかと考えてる みなさんはホイールは何インチを履かせていますか？
自分は20インチにしようと思うんですが乗り心地が悪くなるよって言われて迷っています
選択肢は20インチが豊富なんだけどなぁ 前、中期は脚が堅いから20インチは大不評だよ
SやSTのノーマルはブレーキローターが小さいから19インチ
ブレンボなしなら18インチで街乗り専門ならスペーサー咬ましても問題ないさ サーキット走行に使えるようなタイヤは18inが豊富で安いと思う
いずれにせよサイズアップしたら、それなりのショックに交換しないと 19インチでも350㎜以上のローターに交換しないと見た目スカスカだからなぁ
2ピースの軽量ローターにしないとバネ下重くなるから、お金かかりますよね >>97
＞いずれにせよサイズアップしたら、それなりのショックに交換しないと
19インチにしたもののキビシイ乗り心地なので、乗り心地向上を狙ってスタビブッシュにグリスを塗る
↓
突き上げはマシになったがギャップでバタつく＆めちゃくちゃロールが増える
↓
スタビを強化品（ｎ社中空）に変更する
↓
ロールは減ったが細かいピッチングが収まらなくなる
↓
社外の黄色い単筒ショック（B社）に変更する
↓
ピッチングも収まり街乗りでは「普通の車よりちょっと堅いかな」程度になる、高速はフラットでいい感じ
↓
3万キロ辺りでリヤから抜けはじめる、6万で終了
↓
もっと安い奴はどうなんだ？と、違う社外（K社）の減衰4段調整ショックに変更する
↓
ﾔｯﾁﾏｯﾀｶﾓ・・・＞orz←今ｺｺ １８，１９インチで車高調だったけど全然平気
乗り心地なんか慣れだよ こういう車としては売れたので数が多いからなぁ
まだ純正パーツの供給もあるし、社外パーツも豊富
本体価格は安いけど理想の車を目指し始めると恐ろしく金がかかりそうorz >>99
B社にOHだせばいいじゃん（いいじゃん） スタビ変えてロール量減らしたら安定した気になって恐怖心減るだけで実際は積極的にロールさせて荷重移動させる方が
ピーキーじゃなくコントロールさせるにはいい気がしてきた
ドイツ車なんかポルシェもゴルフもめちゃロールするし 95です
色々な意見ありがとうございます
悩みましたがやはりAVS F50の20インチにすることにしました >>105
Z33のマルチリンクサスはボトムするとネガティブキャンバーになって
ロールした際にタイヤトレッドがまっすぐ向くようになっている。
サスを動かさずに踏ん張らせようとすると
直進重視かコーナー重視のどちらかを選び、他は目をつぶる事になる。 ロールの設定はともかく、なるべくロールさせずに走りたい派
大きくロールしたまま旋回する状態になってしまってアクセルを踏めないとコントロールできないので恐ろしい 少なくとも公道では、スローインファーストアウトを守ってアクセルで曲がれば、そんなにロールしない気がする
サーキットのレーシングカーは必要最小限のロールで済むように、できるだけ低くしている感じですかね レーシングカーの車高が低いのは単純に重心の問題
ロール云々はまた別 どの程度のロールが良いかは個人差があると思うけど、恐怖を感じるとすれば何かが間違っていると思う
コントロール出来ている安心感がないと踏めないから 寒いとクラッチ激渋なんでクラッチフルード替えてみたがなんもかわんねーw >>112
レーシングカーは床下でダウンフォースを稼ぐ都合上
ピッチやロールを嫌う。 知ってるけどロールを減らす為に低くしてるわけではない サーキットでタイムを出しているZの車高の低さを見ても、荷重移動に必要最小限のピッチロールで充分て事ですかね
ケツが出てもコントロールできる安心感がないと踏めないという感じは分かります 2wayのLSDでブレーキングでも加速でもアンダー気味になるので早めに向きを変えて加速すると、
合法速度付近のグリップ走行だが角度的には微妙に滑ってるかもしれないFRの走りが楽しい。
そこに大き目のピッチやロールが加わると、個人的には訳がわからなくなって怖い
サーキットとかで本当に速い人がどうなのかは知らない >>119
で、あなたのセッティングと走った感想はどうなの？ >>122
屋根からペットボトル5本分の重りが無くなるのはいいけど、最安でも工賃込み30万以上掛かりそうなんですよ
うちは田舎だから関東の専門店まで往復するだけで諭吉さんが飛んでいくorz トップ開けるとロールの収まりが良くなるのが体感出来るね、ロードスター 来月の車検に備えてタイヤ変えたプロクセススポーツ
とりあえずあと2年は乗るぞ！ ロードスターは重いけど重心が後方寄りなのが何気に気に入ってる >>126
屋根が故障であけられなくなって早半年…
オープンにしたときの感覚も忘れてしまったよ 屋根が開かない中古車両を保証無しの現状渡しでディーラーから買ったけど100均のゴムバンドで開くようになったんだけど最後の最後で屋根が若干浮いてるんだよね。
やっぱり専門店とかに見て貰った方がいいのかな？
屋根より先にイグニッションコイル直さないとならないんだよね >>131
自分のはオープンスイッチ押しても、
シートが動くだけで屋根はぴくりとも動かない状態です。
ディーラーだと原因究明だけで三万位、
修理となるとたぶん10万～コースと言われそのままですが、
動くうちに見てもらった方がいいと思います >>１３１
ゴムバンドってどういうことですか？オレのも途中で止まってしまうことあるんで >>134
車内から屋根を見るとフレームとフレームをゴムバンドで止まってると思うんですよ、そのゴムがさわると延びきってるのが原因なんです。
『Ｚ ゴムバンド 修理』画像でネット検索すると解ります。
ダイソーの100均で何を買えば良いかも画像出てます >>134
骨組みのルーフ内側両端あたりに、フレームにリベット止めされてる黒色のベルトゴムがある（頭の上ら辺）
それは動き出してスムーズにルーフが折りたためる様取り付けられてるけど
当然ゴムだから経年で伸びて意味を成さなくなる。
だからゴムがダルダルだと最後の折りたたむきっかけの動作が行かず
機械側も無理と判断して開閉動作を停止してしまう。
だからそのゴムと同じ用に100均やら手芸店に売ってる弁当箱のゴムバンドみたいなのを買ってきて
長さを調整して取り付ければ完了。
http://www.auto-tops.com/diary-detail/123
これでも直らない場合は他の機械的故障の原因だから10万以上はかかる。
幌ごと交換ならソフトトップとフレームのアッセン交換で40万くらいとか
どうせなら社外品で定番のアメリカ製のキャンバス地のルーフ買ってきて整備工場で
付けてもらったほうが安くあがると思う。 中期に後期純正18インチにワイトレ前11ミリ後15ミリってハミタイします？車高は純正のままです 幌が閉まらなくなった挙句に破れたので社外キャンバスに交換
幌自体が経年劣化で縮んでいたのもあって閉まらなかったっぽい
ゴムもこんなに伸びてた
https://imgur.com/QytyZ1W
キャンバス地の幌はなかなかの質感ですぞ
条件はあるが自分でも張れる
【張替中】
https://imgur.com/5EfSw6f
【張替後】
https://imgur.com/VlDjPMk >>122
２年位前だったか、佐久～下仁田に抜ける国道254でカーボンルーフの３３を見たな。
アミューズのスーパーレジーラっぽかった。 エンジンの警告灯ランプ点灯。修理工場の診断では、イグニッションコイルとプラグ交換が必要とのこと。
修理費約13万...。
ちょっと高いと思って、自分で部品調達しDIYしたら半額で治りそう。
取替えって難しいでしょうか？
（昔のマツダロードスターとかのプラグやプラグコードの交換程度の経験はあり） >>141
俺と全く一緒だ！
俺はプラグは言われてないけど、やるなら一緒にやっちゃおうと思ってる。
警告灯付く前に、兆候としてアイドリングで凄く車体が揺れてた >>142
おお仲間だね。
イグニッションコイルは、SplitFire、プラグはNGKのプレミアムRXで検討中。そういやタイヤもソロソロ...維持するのも大変。でも、愛着もあるし簡単には手放せないから厄介だなぁ。
車体の揺れは確かにある、なんだか漁船に乗ってるかのよう。（乗ったこと無いけど...） >>143
あの揺れがトラウマであんまり遠出出来ないっす >>144
確かに怖くて乗れないね。
お互い早目に修理しましょう。
>>145
オイル交換、エレメント交換はバッチリしてるので、おそらく違うと思いますよ。
詳しくは無いので分からないけど、6気筒の内の1気筒は停止してるのかもしれません。
V型6気筒は、全て正常動作で振動を打ち消し合ってるとか、何処かで聞いたような。(違うかもしれませんが...） 最終的に部品持ち込みでディーラーじゃなくて町の整備工場に持ってった方がいいと思う。 >>146
俺は日産の中古車ディーラーで保証無し現状渡しの帰宅途中から警告灯が光ってる、納車前にオイルは交換してるって言ってたからオイルは全く問題ないと思う。
まだ買ってから２週間経ってないのに怖くて4回しか乗ってない たとえ３３でもできるだけノーマルなのを買わないとダメだろね
スーパーチャージャーとかターボとかやってたら壊れるよ >>146
・タワーバーに付いているハーネスクリップを外す
・タワーバーを外す
・エンジンカバーを外す
・エアクリーナーダクトのクリップを外してダクトを前方にずらす
・エアフロのコネクターを外してハーネスクリップからハーネスを外しておく
・インレットパイプ～エアフロのバンドを緩めてエアクリーナーボックス＆エアフロを引っこ抜く
・レゾネータのボルトを外す
・インレットパイプ～電スロのバンドを緩めてインレットパイプを外す
・イグニッションコイルのコネクタを外す
・イグニッションコイルのボルトを外してコイルを外す
・スパークプラグを外す
数年前にやった時はこんな感じだったような気がする
実にメンドクサイ、デラに頼むといい >>147
やっぱり、自分で交換は難易度高いんですかね。
整備工場でも工賃はそこそこ取られそう(涙
>>148
僕の場合は、6年ほど前に個人売買で中古を購入。
一応メーターの走行距離は約4万5千キロ
前期型なので年式的にこの距離は少しおかしい（メーター交換されているかも)と思ってます。
>>149
それは残念だったね。
現状渡しだったら、多少は安く買えてると思うので、相場と比較して浮いているお金で、部品を新品に出来ると前向きに考えないと厳しいね。 >>151
おぉ、やり方をお教えして頂き有難う御座います。
ただ、デラに頼むと良いって事は、迷う箇所や、外し難い場所あったりと、長時間かかる作業だったって事なんでしょうね。
うーん、仮想通貨で損してるんで、出来れば安く仕上げたいところですが、うーん(ノ_＜) >>153
俺はディーラーの工賃１万円くらいって見積もり出ましたよ。
イグニッションコイル自体が９万円なんですよね IGコイル、Z33に使える汎用品があるよ。
多分、日産純正の半額くらいで買えると思う。
前に乗ってた洋車はソレを使った。
だって、純正が1万8000円で汎用が7000円だったし。 >>155
アマゾンで見ると２万以下のが２種類あるね。
本当はスプリットファイア欲しいけど無印買います >>153
うーむ、早起きしてしまった・・・
実はタイムリーなネタで、自分も最近始動時に1発失火したりストールしかけたりするようになったんでプラグ交換を計画してた
スロットル学習もした方がいいと思うので交換と同時にやる
今、プラグだけ入手して手元にある状態。後に書く理由があってNGKを選択
前回プラグ交換した際、6番のプラグホールにブローバイオイルの侵入があって、オイルでコイル～プラグのエクステンションがふやけてた
ヘッドのプラグ座面に加工時のビビリが残っていてプラグのガスケットの密着が弱い様だ、プラグに吹き抜けた跡があった
プラグホールの圧力変化でポンピングされてプラグチューブのオイルシールからヘッド内のブローバイを微量ずつ引き込んでいたらしい
アホな事に折角のNGKプラグのガスケットがペチャンコに潰れるまで締め付けられていた。これでは意味が無い、却って吹き抜ける
あのガスケットは嘗てNGKが特許を持っていた優れモノなので、きちんと締めれば海外物のソリッドガスケットより格段にシール性がいい
そんなわけで新品のイリジウムMAXを規定で締めて6万ほど走って今日に至る
現在総走行距離126000キロ強、最近寒いから渋ってたんだけどネタが出たから今日バラしてみるよ
また吹き抜けてたら座面の修正を試みてみるか・・・ >>152
通勤とかで毎日乗らなかったりセカンドカーあれば4万キロ台とか普通にあるからメーター交換はないだろ。
うちのも12年、4万キロで先週売却した。
全体的になんとなく調子悪い感じだった。オイル食ったりアイドルで微妙にハンチングしたり。 とうとう走行距離が160000km越えちゃった
しかし調子はすこぶる良い
ECU マフラー エアクリーナー プラグくらいしか換えてないですが
ATなのでエンジン回転数も無理させてないのも消耗しにくいのかもしれないですが20万kmまで乗りたい 去年８万キロ越えたので、NGKのルテニウム合金のプラグに交換したというかして貰ったけど調子いいです
メーカーの仕様書では10万キロ以上保つはずなんだけど・・ 157だが、昨日は寒かったので今日プラグ交換した
今回は5番のプラグがオイル漬けになってた、VQに限らず日産DOHCの持病だな
一通りの道具があって まともにやって１時間、オイルの件が加われば処理にプラス0.5時間の作業
左バンクはコイルに辿り着くまでが面倒、右は見えてるのに知恵の輪
やっぱ余程腕に覚えがあるかヒマか貧乏でない限りデラに頼むのが正解だわ スカイラインGT-Rが高騰
https://news.yahoo.co.jp/pickup/6271775
俺のZ33が800万円になる日は・・・こないか。。 GT-Rは正規にイギリス以外輸出されなかったのがデカイわな
普通に売ってる35とは扱いが違う、特にイギリスでは34から輸入されなかったから欧州でも34はレアな扱いらしい Z32、10年前は二束三文だったのにね
33もあと１0年経ったら騰がるのかしら？ 7年くらい乗ってたが３２なんか100円でもいらんわ >>169
永遠トラブルとの闘い
燃費は33の倍
危険 >>166
380RSは500万近くまで来てるし、80スープラは500万越えたりしてるし、可能性なくはないかもorz >>141 です。
皆さん、色々とアドバイスありがとう御座いました。
最終的にgoopitで、数社の整備工場に工賃を聞き
思ったよりも安く済みそうなので、>>157 さんの言う通りDIYは諦める事にしました。
費用は、スピリットファイア46,742円、NGK RXプラグ8,190円、工賃13,000円の合計67,932円で決着しそうです。
あとは消耗したタイヤ交換ですが、工賃込みでトーヨーのPROXES SPORT 約73,000円かコンチネンタルの DWS06 約67,000円で悩み中です。
（お金が無いけど、アジアンはちょっと嫌なので、このチョイスとなります。） こうして、また1台 また１台と個体数が減っていき、希少価値が上がっていく
そしてヤフオクに中古部品が出回るのだ、ありがたやありがたや
貴重な良品激安部品だ、永く乗る予定のオーナーさんはモーター関係を中心に買い漁っておくと幸せになれるよ
モーターが組み込まれている部品は新品だと高いのだ 一方納税もできない底辺は
車を没収されるのであった。 去年の９月にデラで綺麗な白のS130を見た。
何でも老齢のオーナーが無くなって奥さんから引き取って欲しいと頼まれたとか。
今実際に見ると感動するよ。 FR初めてなんだけど、交差点とかでリアガタガタするのがデフってやつ？ 交差点でデフから音がするのなら機械式が入ってるのかもしれないが、デフマウントブッシュが切れてるのかもしれない
這いつくばって黒い涙の有無を確認したほうがいいかもしれないｗ 定番のデフマウントブッシュ交換もデイトナの専用工具をその為だけに買わないと外れないんだよな >>186
リアメンバーを外さずにブッシュを抜くには専用工具が必要という事じゃないかなぁ
自分はデイトナのブッシュを扱っているニスモ系の寺で工賃込み６万くらいだった 新品のメンバーが、5万ソコソコなの考えると工賃キツイな 新品のメンバーって10万以上するんじゃないの？
フロントメンバーを交換したら11万くらいだった メンバー交換とか他の車のスレではなかなかお目にかかれないネタが出るよねココ ＾＾； Zだけではなくスカイラインやフーガもリアデフ保持ブッシュが
純正部品で出てこないので、メンバーAssyになる。
社外品にブッシュ単体があるが、脱着に専用工具が必要。
自前で用意するとかなり割高になる。 あのウレタンのブッシュに交換しておくと、デフのOHとかのついでに手で交換できるのがいいよねぇ
メンバーごと交換してもまたいつ切れるかわからんし ホワイトラインのブッシュの場合、専用工具は純正のブッシュを抜くために１回だけ使うんだな
取り扱っている寺も増えているらしいので、DIYでやらない人は寺か専門ショップに相談した方がいいかもしれない
まぁリアの安定感が体感できるほど変わったから、これだけは純正に戻す気になれないなぁ >>184
交差点普通に曲がればならないです。
ほんとゆっくりの時だけです。
ブッシュ見てみます 2速へのシフトアップがどうしてもうまくできないのですがなにかコツはないでしょうか。
ネット見ても素早くだったり丁寧にだったりでこんがらがってしまいます。街乗りでそんなにすばやくシフトノブ動かすものですか？ んなら曙キャリパーとローターに変えた方が安くない？ >>201
ゆっくりでいいから丁寧に操作する事。
重要なのはエンジン回転数を合わせる事。
1速は発進のためにローギヤードなので、2速と離れている。
だから変速時のエンジン回転数の差は他より大きい。
1速でこのくらい回ってたら、2速だとこの程度下げるという度合が見えてくる。
素早くギアチェンジはその後だ。 >>203
回転数合ってたらクラッチ即繋ぎでもいけますかね
いつもミートのあたりでいったんためてからはなしてます そんなに違和感あるならミッションマウントを疑った方がいいかもよ。
ギア鳴りするならシンクロだけど。 1速で引っ張ったほうがスコスコはいるな。2千以下だとはじかれるから無理に入れないで3速にいれちゃう。 >>202
34の流用なら重過ぎて問題が発生する恐れがあるし、バネ下重量最悪になるから止めたほうがいいよ
社外品の純正互換ローターの方が安くて性能いい キャリパーごと34流用は重すぎるってレビュー多いよね
ブレンボそのままでローターだけ34流用のキットも売ってるけど
今度はパッドが干渉するとか調整が難しいとかかいてたりするね 201ですが早速仕事終わりに走ってきました。
回転数を合わせるってやっとわかりました。
落ち着きはそのままにいつもよりクラッチ切ったあとワンテンポ置いてからアクセルを入れていけば綺麗に加速できました。あとはひたすら体に染み込ませますありがとうございました Ｚロードスターでブレンボ付いてないんだけどＶ３６セダンtypeＳよりブレーキが効かないって感じる。
セダンtypeＳに曙キャリパー＆ローター入れてるけど、やっぱりハンドルが重いのはＺ３３でも一緒みたいですね ブレーキのフェードやベーパーロックを抑えるために
熱容量をアップさせたら、必然的にディスクローターが重くなる。
軽さを取るか、それとも熱容量を取るか。 34のローターは１ピースだから重いんだよね
あのサイズなら、２ピースで中空ベンチレーテッドディスクにしないと・・ すごくおもしろいPCさえあれば幸せ小金持ちになれるノウハウ
興味がある人はどうぞ
グーグル検索⇒『金持ちになりたい 鎌野介メソッド』
Y1KRS お財布に優しい標準ブレーキの有難みを感じる今日この頃 >>214
2ピースは少々熱を溜めこんでも大丈夫なブレーキシステム前提。
鉄がパッド当たり面部分しかないので、熱容量を稼ぐなら厚みが増す。
フローティング接続から先へ熱が伝導しないから
冷却はディスクに当たる風だけが頼りになる。
１ピースだとハブやホイールまで放熱に使える。 >>217
２ピースで主流のベンチレーティッドディスクは内部が冷却フィン構造になっているので放熱性いいですよ
GT-Rで使われているブレンボやサーキットでは当たり前のエンドレス等、 BIGローターは全部これ
１ピースで350mm以上はあまりにも重すぎて、今ではあり得ないです １ピースのディスクもベンチレーテッドだよ。
外気温度との差が大きいほど冷却効率がアップ。 だから熱上等で使う。
そのために放射方向への膨張をフリーにするための
フローティング式２ピース構造。
フローティング式は接続部分にガタが出てくるので
長期使用に向かないぞ。 >>219
普通の2ピースはフルフローティングではないので実用上は問題無いです
もしガタが出てもディスクの交換時期に来ているので一緒にメンテすればいい
34の355mmローター流用はあまりにも重すぎて不具合報告もあるしサスの性能も低下すると思われるので、止めた方がいいという意見に同意したい アマゾンで無印のイグニッションコイルを注文したら６個で１つの梱包だと思ってたら１個ずつのダンボールで梱包されて１つの紙袋で送られてきた。
後はプラグも買って警告灯ともおさらばできそうです >>222
ようワゴンR乗り。
今日も嫉妬に燃えてるな。
よしよし。 Z34(V36) 355φ 13.1kg
Z33(BNR34) 324φ 8.9kg
社外2ピース 355φ 8.5~9.5kg
バネ下にペットボトル４本ぶら下がる事を許容できるかどうか ホイールとタイヤを軽いヤツにすれば一本あたり数キロは普通に違いそうだけどな こういう比較はホイール・タイヤを同じと仮定しないと意味がない
ついでに言えばZ34(V36)の曙キャリパーは4.9kgもある
これも入れたらペットボトル２本追加な 熱容量を完全に無視してるな。
重量が増えれば、それだけ熱くなりにくい。
ヤカンの水が多くなるほど湧きにくいのと同じ。 リアスピーカー２つとも音でないけど壊れやすいってまじ？プレーヤーは変わってて今まで気がつかなかったわ >>231
音が出ないというか出力が低くて聞こえない感じ
スピーカー毎の音量調整できる楽ナビでリアの音量上げたら聞こえた
でも助手席側は聞こえないから壊れてるのかも 俺は中古車で買った時点で、右が壊れて鳴らなくて
左は音が小さくてショボかったわ。
ソッコーでスピーカーを買いに走った、アッ○ﾟガレージへ。
手頃価格で合いそうな17cmをつけようとしたら…
内装剥ぐのがすんげーメンドイ。
デフォルトサイズが16cmだった。 まあいい、無理矢理つけちまえ。
前も音がしょっぱい上にツィーターがついてるフリだけで中身カラッポ。
下もフツーにつけたら下げたパワーウインドにガッチンコ。 タイヤ交換の時期なのですが
ホテンザs001
プレイズpx
もしくはレグノ
どれがおすすめですか？ >>233
私も非BOSE仕様だったんでツィーター部には
申し訳程度にスポンジが貼られてて笑った NITTO INVO気に入ってる。
意外と静かでグリップも。
あっ。BSばかりだなぁ
今のレグノは細っこくてなんか嫌い 値段も立派な性能だよ。
要求性能を満たすなら安価なほどエライ。
高いからイイと思うのは、自分で判断できないマヌケ。 何故ポテンザが純正なのかも理解できない？
タイヤの性能イコール車の性能に反映
明らかに安物タイヤの性能は優れているとは言えない
こうして多くの３３がポンコツになっていく 現行プレイズpx>>当時（15年前）のポテンザ
ってこと？ 冬になると走行中にリアからギシギシと音が聞こえて来るのですが、Z特有の症状ですか？ 後ろからカタコト音するよ原因は不明
しばらく走って暖まると音はしなくなるかんじ
プレイズシリーズとかマヌケスギ、セダンやワゴンのタイヤだ
BSならポテンザシリーズあとはカス １５年前とは品も変わっている型番もな
レグノは高級セダン向けの静音タイヤ、まさかZにつける？ 古くなるとギシアン言い出すのはしょうがない
ずーっとノーマルなら大丈夫なのかもしれんが 遮音材がないから色々と音が聴こえてくるのは仕方がない事さ >>247
試しに履いたアジアンが予想以上に良かったので、もう街乗りタイヤなんて安くて丸けりゃいいと思った
ところでタイヤの好みは人それぞれだと思うんだが、皆はどんなタイヤが好みなのかな？
俺はハンドル切った時のヨレが少ないのが好みだが
ミッキートンプソン sportsman proを「アリ」と思う俺にはトレッドパターンのカッコよさはヨクワカンネ >>234
わりと本気でプロクセススポーツをお勧めする
フニャッとするのが好みが分かれるけどメーカーのフラッグシップが18インチ純正サイズが全込み8万くらいで買えるのがポイント高い >>245
自分もギシギシとリアから音がするので、同じかどうかですが確かブッシュにグリス塗ったら音はしなくなりました
違ったらすいません 突然失礼します。
納車以来ハンドルを放したら左に車が流れていくのですがこんなものでしょうか？
タイヤは新品に交換して同時にアライメントを基準値内に調整してもらっても改善見られず。
足回りホイール共にノーマル タイヤ純正サイズです。
前車FFコンパクトカー多少轍のある道で手放しても全然真っ直ぐ走っていたので少しショックです。
まあそもそも手放し運転するなよて話ですがw 道路は排水の為に左に傾いている場合が多いので、手放しで左に流れても不思議ではないよ
広い駐車場とかで試した方がいいかもしれない
自分もZを買ってアライメント調整してら左に流れるので文句言ったことがあるが、アライメントは正確だった
その後乗り慣れると気にならなくなったが、自分で自然に補正入れてるのかアライメントが適当に狂って気にならなくなったのかよく分からない
細いタイヤで引っ張るFFとはちょっと違うのかもしれない 道路は水平じゃないしステアリングには遊びがあるので、
軽く舵を当てて遊びを消して直進するくらいで丁度良いと思いますよ 逆走した時に右に流れた車は正常
やはり左に流れるなら車 FFとかフロントの駆動する奴と比べるとカントの影響を体感しやすい気がする 直進性に一番影響があったのはコンプレッションロッドのブッシュ割れ
次にステアリングラックブッシュ
すこーし影響があったのがナックルジョイント
直進性というか、曖昧さに少し影響してたのがハブベアリング
ロアアームブッシュはまだまだお元気なのでワカンネ >>265
純正の小物入れしかダメなんじゃなかろーか みんなの使ってるデフ＆ミッションオイル 教えてくれ >>254
の者です。今日休みだったので300kmほど色んな道を走って来ました。
確かに路面の状態によって流れ方が変わりました。基本左流れですが真っ直ぐ走ったと思ったら右に流れたり。
足回りのへたりも考えたら妥当な範囲なのかどうなのか分かりませんがw
皆さんのアドバイスのおかげで少し気が楽になりました。
ちなみに中国道の九十九折の区間を走ってみたんですがこういうステージでZの走りは格別ですね。
左流れで少し嫌気が差していたところでしたが改めてZ33に惚れ直しましたw スペアタイヤなんて簡単に外せるし、すぐ元に戻せるから
自己判断で好きにすればいい。
ジャッキや輪止め、車載工具も抜いたら
コストゼロ＆リスクゼロでお手軽軽量化。 Z33の中古車はなぜ安いか考えてみた
１ ２シーターなので、セカンドカーになる
荷物が乗らない
２ 燃費が悪い、自動車税が高い、重量税が高いなど、維持費が高い
３ 維持費が高いので、買う人はZ３３より１００万円高くてもZ３４を買う
４ 特に安いのは黒やガンメタのような暗い色で、当時は、はやったが今は好かれない
５ 白はそれほど安くはない
６ 車のデザインに興味のない人が多いのでかっこいいから売れるということがない
そもそも、Zがかっこいいとわからない鈍感な人が多い
７ Zが１００万円以下で買えるということが知られていない
８ スポーツカーはやんちゃな奴が乗るものと思っているこまったちゃんが多い
NAだからだよ
ステージアのVQ25TだったらS15のように高止まりだったさ Z３３が２５００ターボだったら１００万円以下にはならなかったかな Z32だって高くなってるから
もう10年すれば高くなるよ スペアタイヤってのってるの
買ってから13年間１度もみたことないわ 20万くらいのZ33狙ってるけど
タイヤ溝あって機関系に問題抱えてないことが前提やな
あとは自動車税払い済みで分割負担させられないこと 380RS>>バージョンニスモ>>後期>中期>>前期
380RSは400万円台が普通になってきて500万円越えるかもしれないオメデトウ >>273
１：荷物は十分載る。
２：燃費は良いが自動車税が高い
３：Ｚ３４も維持費が高い
…何だかツッコミが疲れてきた >>283
専用の排気量エンジンが用意されててあの値段とか今考えたら良くやったよなぁ
GTRを出すまで日産スポーツの顔として優遇されてただけとも言えるだろうけど 最近ドライブしていてもZとすれ違うことが少なくなった気がする
Z33は今買うと１００万程度で買えるけど経費入れると贅沢なおもちゃだから需要も少ないかな
でもノンターボ大排気量FR２シーターのスポーツカーはZしかないからね、タワーパーキングもギリ使えるし
Z34のデザインは残念だっただけにZ35には期待するけどダウンサイジングでのターボは付けないでほしい
ターボはGTRに任せればいいよね >.288
安いね
でもシートの写真がない、へたってたり、すりきれてるかもしれない
エンジンルームはクリーニングしてるね ネットで買うときは、運転席シートの手前のところ
一番すりきれたり、傷んだりしてるところの写真を載せてない
店は信用できない
他にもなにかかくしてると思ってしまう 前期中期型は安いよ
中古買うなら最終モデルが良いんじゃない
パトカーと同じで信頼性が多少は上 ついでだけどZ33のシート端のスレとパワーウィンドウスイッチカバー類の塗装剥がれは有って当たり前
気になるならカバーは５～６千円で純正がある、他の内装パネルもすぐキズはいくよ そもそも内装のスレとかを気にするなら、新車にしろよ…
他人の「お古」である中古車なら、相応にヤレていて当たり前。
だから値段が新車より安いんだよ。
何処まで許容できるかとか、買った後に対策するとかは自分で決めろ。 Z33でも最低１００万はださないとまともなZは買えない思うけど
平成１５年型とか安くてもメンテは大変そうだし走行少なくてもブッシュ類は全滅
エンジンも旧型では… >>299
走行距離が少なければ内装はいたんでないよ
>>300
そんなことないでしょ、最近の車は
エンジンは旧型のほうがトルクがあるんじゃないの？
>>301
そう思う、外国は１０万キロ以上でも普通だから売れるんでしょうね
外国のほうが高く売れるんでしょう そもそも一般人は買う時現車確認して買うだろうから写真が載ってるとか載ってないなんて然程影響無い気が 純正の内装パネルって思ったより安いんだよね
供給がある間に交換したいけど、ちょっと寺が苦手でなかなか実行できないorz 12月に40000キロ中古で買って、リアゲートダンパー交換したけどそれ以外は快調
出かけるのが楽しくて仕方ないわ
赤いフロアマットが欲しいんだけどどこにもないやorz Z33も前期中期ものは買う人少ないと思うよ、売れないから市場に出ない
この手のスポーツタイプの中古車は一定の値段よりは下がらないから
セダンのフーガのように数万円で売っているとかはないかも 安いZは輸出するらしい
>>305
そうだよ
中古車は走行距離の少ないのを買うべき
自分は新車で買って20年以上乗ってた車があるけれど
あまり乗らなかったから修理代はかからなかった
ブッシュやゴムなどの劣化交換なんかなかったよ ミッションブローしたけどディーラーで買ったから無料で交換してもらえたよ
ディーラー中古車はどこの知らない店より信頼性ある 60万円とか言って、諸費用付くと90万円くらいになるよね。
30万円のZは程度に難あるし、最低でも100万円だね ロードスターでヘッドレスト後ろのオーバーヘッドバーのカバーが隙間空いてる…
どうやらリアスピーカー交換時に内装剥がしでこじって爪を折りまくったみたい
内装パネルでもリア側は物がでかいから高そうだよね >>294
この外装と内装とシートのボロボロさで20000km台はちょっと怪しい １５年落ちでブッシュ類が劣化無いとかマヌケがいるね、ゴム類は使わなくてもボロボロになる
２万キロしか走行してないからと溝のある１５年前のタイヤなんて怖くて使えないよ
ブッシュボロボロの車は走っていてもボロさ加減がよくわかるしフロントのロアアームの
ボールジョイントブーツが破れると車検通らない、ディーラー修理だとアッセン交換で左右で１３万円
近所の修理工場だとブーツ交換だけで左右で１万２千円、Z33前期中期は安くてもやめたほうが良い ボールジョイントブーツ、素人が簡単に交換できるキットを売ってるよね。
ブーツが半分に分かれてて、それをボンドで半分のを２つでひとつにするやつ。 そんなの使えると思ってるの？ 日産はブーツだけの交換は危険としてアームごとのアッセン交換が絶対
費用も片側で７万円近い、街の修理工場に持ち込めば市販の汎用ブーツを取り付けて油入れて車検も通るけどあくまでも自己責任
これ全部の修理工場が対応しているわけじゃないから、多くの工場はディーラーで聞いてくれと言うと思う
ボンドで付けるとか？ プラモデルじゃないんだから不安だろ >>315
あるね
あんなんでも結構いいと思う
まあ自己責任だわな 今ネットでZ３３、１９～２０年型のTとSとSTの中古車検索したけら全国で４５台あるけど
総額１００万円以下で乗り出せそうなのは９万キロ以上走ってる一台ってとこかな
これでも１０～１１年落ちでメンテはかなりいると思う
個人的にはZ34の初期型２０～２３年型よりZ33後期のほうがスタイル含め良いように思うけどね
ただ後期は登録台数自体少ないから中古も出にくいかな >>315-316
ブーツだけじゃなくて交換用のボールジョイントを8000円くらいで売ってるよ
自分はデイトナで買って地元のチューニングショップで交換してもらった
ブッシュ交換用のプレス機のある工場ならできると思う
ブーツが切れてグリスが漏れてる時はボールジョイントも駄目だなってオッチャンが言いながら見せてくれた プレス機というかそんな道具はどこの工場でもあるし普通だよ
ただしメーカーがjアッセン以外で部品出してないからね自己責任だよってこと
デイトナの組んであるボールジョイントも取り付けてくれる工場は少ないと思うよ
自分でつけられるからやったらいい小型マンリキみたいな道具いるけど ブーツ破れたらアームごとアッセンで交換して他のフロント周りのブッシュ類も全部交換すると良い感じにはなると思うよ
ハンドルもガチっとするし、スポーツカーをベストコンディションに保つのは金掛かるってこと、趣味には金掛かる サーキット走行をサポートしている工場ならブッシュ交換は普通にやってるね
各地方に一箇所位はあるから聞いてみるといいいよ
前期は過給機等も豊富でチューニング素材としての価値があるから、ニスモのブッシュやピロ等に交換してスーパースポーツを目指してもいいｗ >>314
だから使わなければならないんだよ
ばかだね
２万キロ15年落ちのを見たことがあるのか >>313
車検書に書いてあるから改ざんは無理でしょ
あやしいと思われるんだ
走行距離が２万キロ台でも安い理由が分かった Z35が出たらZ34が安くなるから、Z34に買い替えよう
Z35はひつこいデザインになると思う Z35ってフェラーリやコルベットみたいなデザインになるのかな？
車高が低くなるのかな？ フェラーリ、コルベット、ランボルギーニ
Z35はこれらを超えたデザインになるといいが
無理だろうな 次期型は兄弟車のQ60の3リッターツインターボでほぼ確定ぽいね
排気量としては380RSの3.8を超えることは無さそうだ Z35おれの予想、ダウンサイジングの２，５～３リッターターボエンジン360PS
ミッションはさすがにDCTになると予想、サイズは現行とさほど変わらない
商売相手は北米がほとんどなので希望としては4リッターV8ノンターボがほしい
デザインはZ34での不評を勉強してほしい、あのハッチはデザイン学校の生徒以下
小さく角ばったドアも反省してくれニッサン、S30まねた角ばったサイドガラスも最悪 プリウスみたいな不細工なヘッドライトもやめてくれテールランプもブスさ加減がハンパない３４ 35出るのはいいけどロードスター出ないなら買い換えない ３５はごちゃごちゃしたガンダムみたいなデザインになるのかな
シンプルでフェラーリ、コルベット、ランボルギーニ を超えた
３０年先のデザインを作ってみろよ、日産
無理だろうけれど
僕ならできるけれど、１億円くれたらデザインしてあげてもいい
だけど理解できないだろうな 小手先ばかりで画期的なところがない
ごちゃごちゃしてデザインになるんだろうな
優れた画期的なデザインならシンプルで
未来的で新しいデザインになるんだよ
日産のデザイナーにそれができるかな 一般的な修理工場なら、ロアジョイントブーツの社外ブーツの交換は当たり前の作業だよ。
316の言うような感じではない。
日産に限らず他のメーカもジョイントブーツやタイロッドエンドブーツの純正部品としての供給は
無いから、その都度アッセンで交換してたら大変。
ブーツが切れて、中が錆てしまったり、ガタが出たのは当然交換。
毎回、同じところに車検出してれば、ぱっくり開いて致命傷になる前に交換してくれてるはず。 ブーツ交換は普通のクルマは純正部品で出てるよ
アッセンになってるのは装着時の圧着にメーカーの規定があるから
普通のクルマなら左右一万円もしないし部品もそれぞれ配給してる
FF車のシャフトブーツあたりと同じ扱い
Ｚのボールジョイントの交換は常識的な整備工場ならメーカーやディーラーで聞いてくれというのが常識 >>323
ゴム系は普通に油分が抜けて来て硬化して来るけど？
グズグズになってなければ劣化してないとか思ってるのか？ そいつ無知みたいだからほっとけよ今更説明するまでもないって
>>332
ロードスターは期待薄だよ北米では売っても国内向けは作らないと思うよ それって油もれを防ぐだけでしょ
力がかかるわけじゃないし
切ってゴム系接着剤で貼り付けてもいいんじゃないか クルマ音痴が知ったかぶると恥かいてますよ、ごきげんよう >>339
破れる理由を、その程度の低いおつむで考えてみたらどうだ？ ロアアームすら見たことないんじゃないの？
ブッシュは20年経っても大丈夫とかいうくらいだから
ゴムは永遠です～とか言い出しそう ボンドブーツで十分だろｗｗｗ
その辺のジジィなんかもっと古い車乗ってるけど、安く修理して乗ってるわ
＞＞ブーツ破れたらアームごとアッセンで交換
どんだけボラれてんのよｗｗｗ ゴム類を交換するのは悪徳車検修理業者だね
で、これが交換したもにです、ってカッターナイフで切ったのを見せる 呆れるな、騙されるとかどんだけだよ
車検に関わる不良箇所くらい自分で見ておくだろ
最低でもパッドの減りやブーツの破れなんてすぐ見られるのに
俺はロアアームアッセンで交換してないけど余裕があるなら変えたいくらいだよ 車検で40万円ですとかな。
ボラれてる奴って結構いるよな。 あんたの金じゃないからいいんじゃないの
古いクルマでディーラー車検なら30万前後は必要だよ
おいらのZは民間車検で込々7万でおつりくるけどね 911の3年目の車検が30万だったわ
Zは9年目で12万 輸入車はたいして性能変わらなくても部品代が高いからね車検代もそれなり
古めのフェラーリのオイル交換とかバカげた値段だよねー
日本にあわないサイズでドライブも山や海しか行けない、街ではパーキング探すだけで苦労するし残念
その点Zはどこでも行けるから多少は使える 荒れてるけどアッセン交換で片側7万とか左右で14万とかどこのディーラー？
俺はディーラーでアッセン片側三万で左右で6万程度だと言われたけど？ディーラーで違うのかい？ 片側部品代だけで4万5千円ほどですがどうかしましたか？ あとは工賃だよね
どこのディーラーも値段は同じ、とりあえず後期の値段だけどね、まさか前期の古いのは安いとか？な訳ないよな ナックルスピンドルアッセンのことだから部品が片側４～5万はする、プラス少額だがブッシュ類ビス類
工賃も本来部品と同額くらいだが片側2万ってとこじゃないの
片側3万円でできる訳ないじゃない、工賃だけの値段じゃないの 基本車検は、ユーザー車検だと思うよ。
悪い箇所だけ、相見積で安くて良心的な所へ、
パットやブーツ、タイヤの組み換えは手組みがデフォでしょ、自分の愛車なんだし ちなみに私はオイル交換時にブーツ切れてはいないがヤバそうだったので事前に
ボールジョイントブーツだけ両方交換、知り合いの工場で8千円で済ませたけどね
本来は圧入とかちゃんとできてないからアッセン交換が基本だけど、まあいいっしょ 工賃はディーラーで違うよ
３０分辺りの工賃は都内だと東京プリンス系は西東京プリンス系や東京日産より半額安い、ちなみに東京プリンスの見積りを持って西東京プリンスに持ってくと工賃値引いてくれる。
東京日産は無理、店員の接客対応も悪いし行く価値無し 車検受けて標章もらうよね、あれおいらの場合ウィンドウ左上部のすみっこに貼ってある
点検整備用の丸くてでかいシールは貼り付け拒否でガラスもスッキリ
あれ貼る義務ないからさダサいしやめたほうがいいよ >>358
そりゃ会社ごとに作業工賃は違うよ
システムも違うから聞いてから頼んだほうがいいよ
単純に時間換算での工賃と技術を要する作業では工賃違うから
でも現実に倍も違うようなことはないけどね 好きな方を選べ
ロシア
https://www.amazon.co.jp/ウレタンブッシュ、-フロントサスペンション、-2001-06-2003-02-2001-10-2003-02-2002-07-2004-08/dp/B00UBR8N8S/ref=sr_1_11?ie=UTF8&qid=1520168332&sr=8-11&keywords=Z33%E3%80%80%E3%83%96%E3%83%83%E3%82%B7%E3%83%A5
アメリカ
https://www.amazon.com/Energy-Suspension-73121G-Control-Bushing/dp/B005640IX4/ref=sr_1_6?ie=UTF8&;qid=1520168595&sr=8-6&keywords=350z+suspension GTRの車検は専門のディーラーで受けると目ん玉飛び出るよ
ブレーキシステムのオーバーホールもするらしく、それだけで数十万円とか
パット4組だけでも十万単位だろうけど
Zでもブレンボならパット4組交換は痛いよねー、減り速いし ３６１
ブッシュ見せてどうしたの？
部品は安いけど工賃はその数百倍はすると思うよ
自分でクルマ分解しちゃう？ >>360
俺は買った店が東京プリンスでそこから半年点検の手紙が来て、当初は近所の東京日産に点検出してたからそこからも手紙が来て金額が２倍近かったんだよね。
それを東京日産に相談したらプリンスは『手抜きだから』と言われ不信感から別の近所の西東京プリンスに２枚の手紙を持ち込んだら安い方の価格でやってくれた。
ちなみに西東京プリンスだとその真ん中の金額が工賃らしい ディーラーといっても会社別だから悪口言い合ってるのかな？ 半年点検って？ あの一万円くらいの無意味な点検のことか？
スタンドなら無料でやる程度の点検だけどやめとけ 笑 また遊びに58,000円払わんといかんね
けっこうカネ食うおもちゃだけどやめられん 車検はもちろん、半年毎の点検も毎回欠かさずディーラーに持ち込んでるオイラが
来ましたよ！
ｗ 前期乗り、ユーザー車検２年毎 75000円自分できる事は自分で格安整備のオイラも来ましたよ！ ずいぶん高い車検だね、何も交換しないなら車検費用は１万円くらいだよ
あとは強制賠償保険や税金で合計７万円でおつりくるのが普通だけど
エアロとかフロントリップついてるだけで純正じゃないとディーラー車検断られることが多いから
１時間くらいで終わるスピード車検工場でじゅうぶん 家内から75000円貰って
テスター屋で5000円くらい。あとは自分のお駄賃ｗ 先月車検したけど
13年で21000kmしか乗ってないけど、何も交換する所がなかった
オイル交換したくらい オオー！
家のは2002.12物ですが
15年？で3万5千キロです(^_^)
税金の頃家族の白い目を浴びながら
いつまでもっていられるか我慢大会です 飾るどころか隠してある(笑)
まだライトもピカピカ。
スタッドレスないので もうすぐデビュー Zにスタッドレス履くマヌケは見たことないし
雪国で乗るなよジープでも乗ってたら？ 笑 おれはだいたい月一で泊まりでドライブ
Zは遊び専用クルマだけど月に５００～１０００キロはドライブ
年1万キロは走るけど、古い前期で飾ってるのって変態っぽい見るだけオタク？ >>376
前期でライト綺麗とか自慢にもならんけど、それすぐくすむよ
俺19年の後期だけど古くてもライトはくすみない、部品の性能変わってるんよ
ボディーの塗装も後期から変更してて11年とは思えないくらいピカピカ
まさか走行少ないからと10年以上タイヤ替えてないとかビンボーさん仕様？
そうならバーストするよ、ケチは危険 >>363
数百倍ワロタ
自分で分解したよ、1万円そこそこの中華3tプレスで楽勝 ビンボーって大変ですね
オイラは走らせるのが目的のZ
アブラムシ仕事はそこそこでね Z33なら前期で十分だよ
後期じゃないと修理費高いとか、わけわかんないこと言ってるのがいる
後期を買うならZ34を買えばいいじゃないか
Z34の中古を買えないような貧乏なのか 前期の低回転ミニバン対応エンジンは勘弁してくださいよ
あっしは後期のHRが気に入ってま、エアクリーナーブリッツに変えただけで高速で良い音しまっせ
34は考えたけどスタイル気に入らず見送り
34も見慣れたせいもあるけど後期型は良いかもね
34前期なら33後期の方がカッコいいよエンジンもさほど変わりはない部品も同じHR
今から買うのは35待ちでしょう ３３後期と３４前期は中古車の値段もさほど変わらんからな
好みだろ、でも２００ｃｃの差で年間８０００円高い自動車税には笑うよな
次期３５型にV8の4リッターほしいけどどうせダウンサイジングターボかな Z33の前期と後期では違うクルマと思うくらい違うのに
前期しか知らない人には理解できんのやろな
エンジンけっこう回りまっせそれに見た目や雰囲気も
現車見ると別もんだよ へたに２ℓクラス乗るより断然Z33は良い
Ｓ13やＲ32時代から比べたらホントすべてが良く、色々部品や精度が良くなってる
Ｚ33の場合は前期の走行少な目の買って、浮いた分を改造に回すのが吉。 前期を改造ね～ なんかDQNっぽいよねー
後期なら10万程度でコンピュータ触るだけで十分だけど
連れのポルシェちゃんといい勝負するし
内緒だけど220から230オーバーはすぐだよまっすぐ走るしね
改造するならあとは空気と排気系だけで十分なのが後期 車高調も少し値は張るけど車内からフロントあげれる奴じゃないと使えないよね
スポイラー擦るしデパートのタワーパーキング入れないから前あげれないと無意味
北海道遊びに行った時もフェリー楽勝に乗り込めたから
前期さんの改造ってターボ付けるやら下品系かな？ 何かと思ったら前期のポンコツ？
17インチの貧相なホイールが悲しい
後期なら純正でもまだマシじゃないかな Ｚを買ったらどっちみち、
ホイール・タイヤとショックは交換してバーニス程度には車高を下げないとデザイナーが意図したデザインにならないなぁ
＋30万～は用意しておかないと >>392
純正マイナス２～３㎝で走行性能的に充分だよ
それ以上下げると違法だし走行性能も落ちるし下品になる
バーニスエアロ付きで街乗りでもフロントリフト機能の必要性を感じたことはない
ああいう無駄な機能を付けるより、シンプルな高級ショックに金を使ったほうがいいよ 前期はトルク重視と書いてあったけど
街中で低速で高回転に回さないならトルクが大きいほうが
いいと思うけど 前期で走行距離が２万キロ台で６０万円とかは買い得だと思うよ
改造してるかもと思われるみたいだから安いんだね
でも３９３のおくではさすがに買えないけれど 中古車市場も、輸出を考えると
円高のほうがいいね
円高だと輸出しても高くなって合わないから
国内で売るから、国内市場が安くなる 円安になると輸出して売っちゃうから
国内に安いのがなくなる 旧型エンジンは所詮旧型ミニバンと多くを共通してるしね
中期型は後期と多少共通点あるけど前期型は論外かな
前期と後期は格好が似てるだけクルマは初期型は不具合あるのが普通だからね
パトカーにするのも最終型が多いんよ
Ｚの３３も３４も最終型のニスモのATがパトカー 前期型は買い取ってくれないんだよ
ヘンテコな改造車多いし安いからガキンチョが乗るからね
そんなの店頭販売できないしノーマルに戻すのも金かかるましてや売れない
今市場に出回ってる33はノーマルがほとんどだよ >>398
Zは機械式タワーパーキングはノーマルの高さがパレットの中央部がギリだけど？
2㎝落としたらタワーパーキング使えないよ、車高落としても不便なら意味ないよ
フロントだけは中からあげられないといろいろと不便なんだよ
田舎でそんなパーキングないならいいけど、フェリーも落とすと乗れないよ旅行もたいへんじゃん それスーパーカーも買ったら必需品、タワーパーキングは幅が広すぎで使えないだろうけど車庫の段差や踏切で活躍する
スポイラー壊すくらいなら安いもんだろ >>406
HRエンジンついてる車はターボとか加給装置ついてないから良いんだけど
ターボがほしいならGTRがあるんじゃないの？
下品な改造しても現実公道では上品なHRエンジンが速いんだけど
前期のボロを改造しても車検通らないんじゃないの？ だから笑われるんよ 性能差は歴然だよ、カタログデータ以上に差がある
前期と後期、リミッター外したら後期がぶっちぎるよ
トップエンドのスピード自体違うから
前期はエンジンまわんないんだよね 前期が３３の品格落としてるからじゃない
安いがゆえにガキが下品に改造してZの品格落とすんだよね
一応 フェアレディ―って車名なんだから品を保ってさわれよな 荒れすぎだろ…なんでそこまでイライラしてんのかね…
ここでガス抜きしてもいいことなんて何も無いだろうに べつにイラついてないけど？ 普通にクルマ評価しただけ
バカにされたと思うから荒れたと思うんじゃないの？
前期は現実に買取店に持ち込んでも値段はつかないよ走行距離とか関係ないし >>413
そりゃ前期から一気に改良されてるのは知ってるけど
良い大人がそこまで煽らなくても良いんじゃないの？
あなたの書き込みは傍目から見てもかなり痛いし浮いてますよ
自分のレス見て恥ずかしいと思わないなら相当ずれてるでしょ
煽りたいなら専門板じゃなくVIPとかでやれば良いかと思いますが おそらくワッチョイつける前から定期的に来る人だと思うのでもうこれ以上言いません
相手してもらいたいなら他のスレで発散して下さい 所詮３４に適わないのになぁ・・・
目くそ鼻くそだっつーの！ 前期しか買えない人のひがみはひどいね～
自慢はできないんだから前期いいよ連呼はやめろよウザいから だからゴミ前期とか言われるんだよ、４０年後には価値出てるかもだから大事に持ってな
確かに後期乗ってると前期はなんか目障り、一緒に思われたくない感じするんだよね不細工な改造が 「ゼンキノリ ハ ヒンカクガー」とか言ってる自称後期乗りに品が無い件 前期あっての後期だろ。
それぞれ自分の環境の中で乗ってんだからいいじゃねぇか。
ちょっと上が回るからなんだっての。 >>405
ホイールとか色々傷が付く危険のあるタワーパーキングを利用する気は全く無いから、ショックが限定されてしまうリフト機能は必要ないなぁ
これは雑誌なんかでも有名なデモカーだけど、完全車検対応で自分のもこんな感じ
この程度の車高なら、普通のコンビニやGSは問題ない
http://livedoor.blogimg.jp/sakobe/imgs/4/5/45342366.jpg タワーパーキング使わないとかどんだけ田舎者？
田舎に旅行がてらドライブしてもドーミーインや
アパホテルとかタワーパーキング多いけど旅行もしないのか？ >>424
ルートインとか、車旅行者対応の全国規模のホテルは広い駐車場完備だから問題ないよ
去年の夏は一週間旅行しました フェラーリも車高調でフロントあげてるの動画であるな、便利だろ
前期３３がサスがどうだアブソーバーが云々の次元じゃないだろ 笑 >>425
ファビョりっぷりといい自演の手口といい、お前さん以前自宅晒されてた白の後期乗りだろ
フォルダ漁ったら魚拓出てきたわ
ちなみに奥の看板、お前さんの会社だと思うんだがメンドクセーからあえて隠さないぞ
http://imepic.jp/20180305/763700
特定されるきっかけになった近所の接骨院の画像も要る？ ルートインとか貧乏くさ、温泉や大浴場付きが当たり前、ユニットバスとかコジキだろ
どこで体洗ってるんだ？ 笑
ビジネス系でも最低アパとかドーミーだろ ついでだけどタワーパーキングは箱の中、夜間にいたずらされることもなく安心だからな
田舎のホテルの平置き駐車場なんて怖くて停めれんわい 前期走行距離少ないごく極上 激安ゲット!
40年後はﾅﾝﾄ…?!(○ Д ⊙ 前期も後期も走行距離で価値が決まる! 大逆転! あのアメリカの製造 一番目の極上350Zには劣るけど。。。 ゴミ前期には変わりはないよ
どこみても古くさい、S30とかわらん、価値は段チだけど
古臭いヘッドに電球のテール、笑われるって まあ乗り換えてみて解ったが前期も中期も後期も全て同じ古臭くチープな車なんだよ
商用車のライトバンと内装も乗り心地も何ら変わらんわ
ロードノイズも酷い処か最悪の車だし 前期を買い取り業者にもっていくとゼロ円査定だよ、残念です 笑
中古店は普通オートオークションで５千円で落とした車を人件費かけて磨いて整備して
５０万前後で売って初めて利益が出る、３３前期なんて誰も買わないよ
後期でも数十万だけどね、個人間なら７０前後で取引かな ４３５
あんたの感覚や価値観が違うんだろうね
内装なんて誰が見るんだ？ これでじゅうぶんカローラよりマシ
シートもプリウスより上等、ロードノイズが気になるならエコカーでも乗ってろ 笑 昨年秋に手放した04年S6MT銀8万フルOPの下取りが40万円だったぞ
いい加減な妄想はやめようぜ
な？ 前期と後期の内装は全然違う事も知らないニセオーナーかな？ ４３９
下取りって購入車の値引きも勘案するのが普通だが、そんなボロ買取店が４０万で買うわけないだろ
査定出してみろ、ゼロだから 笑 朝から必死に粘着してるアホ。
独り言なら何処かへ行け、邪魔。 笑えるわい、４０万で買っていくらで売るつもりよぉ 誰が買う？ ４４２
そういう荒らししか書けないお前こそどこかいけ、じゃま
Zの話題で頼むな 前期 MTは相場高いよな。
低速のトルクあるからATでもホイールスピン止まないけど。 残念ながら欧州車の本物に乗り換えました
あまりにもチープ過ぎてまた乗りたいとはもう思わなくなったわ
下取り先はヤナセな
http://imepic.jp/20180305/788870
ムカつくだろ？
お前も俺と同じ事してるんだぜ？
お前の後期(笑)とこれとじゃ次元が違うけどさ トルクとか？
後期とかわらんだろ、何％違うんだ？
何キロ違う？ 446
残念な奴だな、Zしか車ないわけないっだろー、これ遊び用のうちの一台
レクサスのセダンとトヨタのミニバンもある、あとはカイエン君な
おまえわざわざうざいわ 笑 タワーパーキングという発想がスポーツカー乗りじゃないなｗ
趣味で走る車なら走行性能重視でおｋ
この車高でも慣れれば問題ない
https://www.instapopim.com/p/1722144944112431860_692762601 はいはいｗｗｗｗ
カイエン(笑)カイエン(笑)
当然俺も複数所有な
晒し合うか？
絶対負けないぞｗｗｗｗ Zのスレ来てヤナセの車の自慢するアホと一緒にしてくれるな 笑
で、ヤナセで買うダサさを知らないみたいだな 笑 正規販社そこだけじゃないのに 笑 お前・・・後期乗り語りの軽乗りだろ？ｗｗｗ
ってか、
>>前期しか買えない人のひがみはひどいね
仮に後期乗りとしても自分が中古乗りってゲロったね？ 草草草
俺が新車を買った時は当然前期しか売ってなかった訳で、３２からお付き合いしてるデラが
発売前からカタログとＶＨＳのＰＶ持って着てくれたんだわ。
ま、せいぜい中古の後期で粋がってな
草 田舎や地方都市にはヤナセしかないから仕方ないか？ 田舎者 笑 レクサスのセダン・・・・
車種くらい考えろや！
ｗ >>437
そのID２つだけアホっぽい攻撃的な書き込みで
バレバレなんだよね ヤナセならBMWもポルシェもAMGもシトロエンも取り扱ってんだし買うならヤナセ一択に決まってんだろ？
馬鹿かお前は？
本当にカイエン(笑)所有してんのか？
どうせどこぞの個人店で買った初期ポンコツだろ？ 453
僻むなよ、べつに34でも買えるがが好みじゃないから見送っただけだ
35もダメなら気合い入れてマセちゃん買うか、好みじゃないが今はLC勧められてる
LSと同じリースでなら乗るかもだけど、自分名義ではいらんかな ネットは便利だな。
妄想の世界なら幾らでも大金持ちになれるし・・・ ここって中古買いばかりでしょ
高い金出して新車買ってるアホはいるの
そんな金あったらリゾートマンションでも買うけどね ヤナセとか田舎や地方の販社だろ、都心にはもっといいとこあるけどね 笑
連れもヤナセでリースというか、整備込々で会社名義で持ってるな、Sのセダン
今は間違いなくレクサスが上かな値段もだけど 笑 ID検索って恐ろしいな
全ての嘘がバレてしまうｗｗｗｗ
マセ(笑)
カイエン(笑)
LC(笑)
なんだよZ34じゃねーかｗｗｗｗｗｗｗｗ
829: 名無しさん＠そうだドライブへ行こう [] 2018/03/05(月) 10:04:14.09 ID:SCnWVYU20
そりゃ３４のリヤハッチは荷物積めるように不格好になったからさ
全長短くして荷物積める代わりにリヤのスタイルは最悪、これが残念バンじゃん
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1514385298/829
836: 名無しさん＠そうだドライブへ行こう [] 2018/03/05(月) 20:11:25.81 ID:SCnWVYU20
2シータースポーツクーペは実用性なんかいらないんだよな
次期35型はデザイン優先にしてほしいよ、不便は承知で乗るんだから
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1514385298/836 なんかここ未知のビンボーさん多いのか？
レクサスやベンツのセダン自分名義で買うアホいないよ社用だろ経費だろが
趣味でみんな2シーターにのるんじゃないのか？ LSやベンツSは趣味では乗らんだろ
リースで経費落としが当たり前だがビンボーさんには理解できんのかな？ どこぞの代理店？
正規ディーラーで買わなきゃ新車メンテ保証つかないんだぞ？
お前が無知で知ったかぶりなのが全てバレてるぞｗｗｗｗ
もう書き込むなよｗｗｗｗ
な？ 464
どこに34に乗ってると書いてある？
かっこ悪いねと書いてるだけだが、どうかしたか？
必死であちらこちらスレ見まくってるのか？ 笑 暇人 >>463
軽トラあると便利だよね、ポーターキャブは夏がきつそうだが三角窓とベンチレーターに憧れるわ 467
負い、田舎者、ベンツの正規ディーラーはどことどこだ？ ヤナセだけか？ 無知が それじゃ消えるわ
スレ汚ししてすまんな
いい車だったよ
13年乗ったしさ ライトのキレイな前期乗りです
ちょっと見ないうちに凄い言われようでビックリした
くすんだら後期ライトに、と思ってるけど
キレイだからまだ変えない
これはこれでいいんだよ
売っても安いから売らないのもあるけど
これがあるだけで幸せなんだよ
今時エンジンかけるだけでワクワクするやつ
少ないぜ
早く安全な車は沢山あるのは知ってるし
別に300出そうとか GT-Rに付いていこう！ではないからねぇ 467
ついでだがBMWの正規ディーラーはどこだ？
ランボの販売店はどことどことどこにある？ 田舎者、しらんのか？ 前期を自慢すると俺じゃなくても馬鹿にされるよ、黙って飾ってろ。
どうせ走らせないんだろ。
どうせみんな趣味の車だから、Zしか持ってない奴はそうはいないよ。
ガキが不細工に改造するのはいただけない、見てて恥ずかしいよ。 前レス見ると前期乗りが必死に前期の弁解ばかり
残念だがボロはボロなんだよな33としては最低だ >>431
35が出れば逆転するよ
前期も後期も同じになる
３万キロ前期のほうが１０万キロ後期より高くなるのは確実だ 471
相当昔だけど近所にカウンタックと軽トラの二台もちのおっさんがいたな
どっちも二人乗りだけど大丈夫なんかなと思ってた
さて明日は仕事じゃ 寝るかな 今日は前期標的に遊んで楽しかったぜ >>479
もう寝るのか
肉体労働の貧乏は大変だな >>479
もう今日で34はおろか後期すら乗ってないのばれて十分恥かいただろ
荒らしとしては完全に君の負け、荒らすなら他の車種スレにしとけば
過疎気味なZスレに日に30回以上も下らん幼稚な書き込みするとか恥ずかしすぎるわ 後期乗りだがあんたら前期を過剰評価しすぎるから馬鹿にされるんだよ。
後期乗ってる人はだいたい前期からの乗り換え、悪いとこやその差を知ってるから逆なこと言って前期誉めるのはどうかな。
Z３４はぼくも見送りしたくち、でも10年以上長い。
35が良くなかったらスープラでも考える。 荒れるまでではないだろうけどさすがに朝から無駄な連投はうっとおしいね スープラで３万キロは２５０万円以上するね
Zなら５０万円からある 前期乗りですが今年で16万km到達しました
デイトナさんのECUと足周りくらいしか触ってないですが快調です
乗ってて楽しいしカックイイ
買うときに意識してなくて前期から後期まであるとしった
別にどっちでもいいような気がするのは前期乗りだからかw
いちいち競争するわけでもないけど優越感をもちたいのはわかるけど50歩100歩の世界だと思うよ
33Zが好きでそれに乗れてる幸せでいいじゃない 甲斐性の範囲で欲しいと思った車を買えばいい。
俺はJZA80スープラは眼中に無かったけど
ST185＆205セリカGT-Fourは購入候補だったかな。
あと、三菱GTOもなかなかイイと思った。 前期買って後期買うとか金持ちだな
400万～あったら前期乗り潰すまで貯めて他の車買うわ Z35は２０１９年発売だな
間違いない
１９６９年に初代が出てから５０周年だ
今年のモーターショーに出るだろう >>490
そもそも今年モーターショーあるんだっけ？ 間違いないよ
part119の４９０スレに書いたから
覚えていて ある会社のパンフレットにZ35らしき画像載ってたよ たまたま俺のも前期だけど。。。
大きいスポーツーカー良いですねー 今度乗せてくださいねって
子供の幼稚園の先生に褒められる >>497
良いですねぇ
ほんと壊れるところないですよね
BOSEはある日壊れるから
ビートソニックで今時のナビINで幸せになれるよー >>450
この人の車面白いですね
前がスーパーレジェーラで後ろがガレージマックみたいな感じかな
以外と似合う 純正車高でエンケイのRRシリーズ履きたいけど極端なサイズしかないなあ… ノーマル車高なんですが、どうしても通らなきゃならない急坂で下を擦る時があります。一時的に車高をノーマルより上げられる車高調ってありますか？よかったら教えてください。 >>497
そこの５すたーって店どうなんだろう？
こういう店は宣伝費に金かけてるから、安くないと思う
安い車は仕入れの安い問題ありの車のような気がする
ディラーは宣伝費がいらないし、変なことをしたら日産ブランドに
影響するから、信頼できるんじゃないかな 3月の日差しは９月と同じだ
寒くても日差しは暖かい ポンコツ前期が傷なめ合ってるな
前期しか知らん奴がかわいそう
エルグランドの二人乗りが前期なのに 笑 >>504
コンセプトモデルであれだけ丸く見えるのは、ちょっと不味いですな ５０１
ロベルタなんとか？それおれも車高調と合わせて付けてるけど便利だよ
中古の前期と同じくらいの値段で付けられるよ ﾜｯﾁｮｲ便利杉ｗｗｗ
508 名前：あぼ～ん[NGName: f953-D30w] 投稿日：あぼ～ん 前期買うくらいならそのリフトキット付けたほうが良いでしょ
前期はエルグランドの２シーターだからね覚えておいたほうが良いよ 479 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ f953-D30w [220.107.28.113])[] 2018/03/05(月) 22:51:39.05 ID:SCnWVYU20
471
相当昔だけど近所にカウンタックと軽トラの二台もちのおっさんがいたな
どっちも二人乗りだけど大丈夫なんかなと思ってた
さて明日は仕事じゃ 寝るかな 今日は前期標的に遊んで楽しかったぜ
これ書いてて惨めにならんのか？
どんだけ構って欲しいんだよ寂しいオッサンやな
34のスレでもウザがられてるし33後期どころか
何も車すら所有してないやろコイツ ここって前期と後期でバチバチ争ってんだな(´・c_・`)
実際オフ会とかで会っても内心馬鹿にしてたりするのかな？
今さら10年前の車の前期とか後期とか俺にはどうでもいい。
世界で２番めにカッコ悪いスポーツカーが３３のフェアレディZって思ってたのに安かったから前期買っちゃったんだよね。
因みにワースト１位は３４Ｚ、３位がＮＣロードスターで４位がヴェイロン ５位が３５GT-R。
コレ等はずんぐりむっくりしてて凄くダサい
日産は３台もランクインしちゃってる エルグランドを調べてみたら
２００３年式で３万キロぐらいは
Zと同じぐらいの値段で
６０万円から１００万円ぐらいだ なんかエルグランドの二人乗りも買えないゴミが寝言ってるのかな？ 笑
貧しいと僻みも醜いね愚かだわ エルグランドの２シーターはアクセル踏んでもブゥ～～ブゥ～～って回転ゆっくりしか上がらないんだよ
ついでにギアチャンジが大変、ギアが入らないの、ブリッピングしもエンジンがブーブゥーって
ディーゼル機関車みたいで最悪なの、よく乗ってるわよねぇ～ゴミなのに Ｓのセダンをヤナセ以外でリースとか経費とか寝惚けた事を抜かしてる本物の馬鹿を久々に見たわｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
知ったかぶり恥ずかしいなｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
まだ腹痛いｗｗｗｗ ヤナセしか知らない田舎者には爆笑もの ガンバレよゴミ 笑 ベンツなんて個人名義で乗るバカいないだろ自前の金？ 笑われる
GTRならあるけどな、まさか庶民用のチンマイベンツ？ ハズイわ まさに恥の上塗りだもんなｗｗｗｗｗｗｗｗ
マジ腹痛いｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>516
アクセル踏んだ時とシフトチェンジの擬音がブーブーってイクラちゃんかよ
安心しろ前期は遊びカーで本命は新車で買ったＶ３６後期だから。
オートブリッピングもパドルも７速ＡＴも標準装備だよ。
確かにＶＱ３５ＤＥは回んないし、ガサツだしＡＴのレスポンスも燃費も糞だけどエンジン自体のレスポンスはホンダのツインカムに匹敵するよ。
それは評価する
ＨＲは高回転まで回るけど空ぶかしした時の音はもたつくし、低速は遅いよ。 なに言ってんの前期はゴミで回らないしギア入らないのは１５年前に買って実証済み
HRが出たので試したら別物だった、やっぱゴミは捨てた （笑） エルグランドだろwwww なんか前期のゴミをなんでそこまでよく言いたがるかなー ミジメだろ 笑 わざわざ２台も同じ３３に乗るなんて変人だね。
俺は今まで買った新車は全部後期型だよ。
殆どの車種で前期の良いところはアフターパーツが後期より多い。
それでも進化してるのが後期だもんな。
新し物好きの変人意外の利口な一般人は後期型だけを買うもんだよ 馬鹿にされてからかわれてるのにも気付かないからさらにイジメられる
安物中古前期しか買えない程度の経済力も含めてバカにされてるのに
さすがいうとうりゴミ >>499
よく見るとマックとは少し違うんだが、リアのブリスターフェンダーがいいね たかが200～300万だせるのが優越感とは受けるな
それくらいでしか自己主張できないとは同情する
z33には前期後期ともに魅力あるのに
当たり前だがあとからでたのはより良いように改良されていて当たり前だろ
たかが100万くらい余分に払った車で自慢したり卑下したり心がさもしいな
ファーストカー z33
セカンドカー アウディ クアトロTT
サードカー LS460
程度の庶民だがイバりたいのか？ なんでめったに３人以上乗らないのに
４ドアばかりなんだろう
２ドアのほうがかっこいいと思うけどね
駐車するときになんでみんなバックで入れるの
前進で入れたほうが楽だし早いよ
日本だけでしょ
わざわざバックで駐車するの >>531
まあ妄想の世界だからほおっておいてやれば？
全てはファンタジーなんだからｗｗｗ 前から入れるとフロントバンパーに当たる危険性があるから 前から駐車とかおばちゃんだろ
ｚはコンビニ駐車まえからいくとバンパーの下ガリだ クルマ買い替えるくらいで僻むなよ
多くは5年くらいで買い替えるし飽き性は3年のしゃけんごと買い替える
おれも平成15年に買って19年の末に今のHRに替えてる、普通だろ
34のマイナーでもパッとしないから現状だ、あとは35だろ Ｚ33は前期に限るよ。だって凄く良く安いもん
嫁にセレナを与えて、おいらはＺ３３前期走行なんと4万kmの状態の良いのに乗ってる。 前期はエルグランドの2シーターって言われてるみたいだぞw
前期はエルグランドと同じ型式のエンジンだからだ
おれも乗ってたが回らんエンジンだろ、スタイルだけ楽しめよ Z３５はバックミラーがなくなる
バックカメラとバックモニターになる
モニターの場所はバックミラーの位置ではなくて
右に移動して運転者の正面になる
またはメーターの上
後方視界が良くなり目線を動かさなくてすむ
、、、と予想 エルグランドと同じエンジンだから、TRＣ切れば、
ホイールスピンが止まらないわ。凄くいいよ ZのDEはエルグランドとはヘッドもブロックも違ったりする、型式の末尾が同じDEなら仕様も形も皆同じと思ってるのはおバカレベル
基本、車種が変われば仕様も形状も変わるのがこの頃までの日産エンジン
「そこまで拘ってもコスパ悪いだけ」と気付いたのか、金掛けて魔改造した割に思ったほど数が出ず車種ごとに仕様を変える余裕が無いのか、
HRの方がその後のSUVやらオヤジセダンにそのまんまで載せられていたりする
ぶっちゃけ汎用エンジンっぷりはHRの方が酷い 日産は昔から高回転より
トルク重視なんだよ
そのほうが乗りやすいから >>544
一番傷みやすいシートの手前の写真がない
埼玉の店は信用できないな Z３５はバックミラーがなくなる
ドアミラーもなくなる
バックカメラとサイドカメラになる
モニターの場所はバックミラーの位置ではなくて
右に移動して運転者の正面かメーターの上
後方視界が良くなり目線を動かさなくてすむ
空気抵抗が減る
、、、と予想 >>542
結局前期のほうが、拘って作られてるんだよな。 Z３５の新機構
自動後進装置
幅２メートルの道でもぶつからないように自動でハンドルをきってスイスイ走る
バックが見にくいスポー車でもらくちんだ >>539
つーか、カム違ったら別物の特性になっちゃうけど… >>540
アラウンドビューモニター知らないんだなww
流石は後期乗りさんww スマートなボディで余計な装備なし400馬力1400kg２シーターで出たら乗換えてもいいけど、無理な気がする 安全装置てんこ盛りでたのむ
運転がいいかげんなものでね
高速の侵入合流の警告装置は欲しいな だよ
HRエンジンはエルグランドには使えない
エルグランドはいまだにだるいエンジン
HRはスカイラインフーガなどに使用
前期Z３３はどんくさいミニバンと同じ
乗ってた俺が言うから間違いない 笑 おまえらゴミ前期乗ってる奴に３５が買えるわけないだろ夢見てろ
想定価格６００万前後からだとGTRの半値以下だが
俺は十年以上待ってるから良ければ即買い 車高は高いほうがいいな
そんな日産が威信をかけたHRは大失敗しちゃってほんの数年で消えちゃってたよな
結局はモーターと抱き合わせでまた出したかこれまた大失敗でまた消えかかっちゃってるし
同排気量で同時期のヤマハ2GRに馬力もトルクも燃費も重量も全て完敗だった希代の大失敗エンジンだったもんな
DEは世界十傑エンジンに数年に渡りエントリーされてたのにHRはノミネートさえされなかった本当の屑エンジン(笑) HR今まさに現役バリバリですが？ 主要車種はみなHRエンジン
日産ではどんくさいミニバンエンジンはミニバンしか使っていませんが
３３前期のエンジンははミニバンのエンジンですがどうかしましたか？
５０００も回せば限界なボンクラエンジン 国内外でさっぱりうれない抱き合わせHRが主力エンジン？？？？？？
結局駄目だったからターボに移行してんじゃんｗｗｗｗ
本当に知ったかぶりなんだな >>562
おまえ堂々と無知晒すなHRは現行の主要車種が搭載してるエンジンなくらい分かって書け
現行スカイラインフェアレディフーガなどZ33後期もそう
古いDEとかミニバンのエルグランドとかしか使ってない
おまえみたいなのが乗るから前期もバカにされるんだろボケ 車高は高いほうが荷物が乗るぞ
タイヤは後輪が大きいのはどうだ？
海外じゃ3.7ばかりだぞ？
抱き合わせHRなんてほんの僅かで国内でも年間販売台数がMとQとシーマと三菱へのOEM合わせても2000台ちょっとしかない屑エンジン(笑)じゃんｗ
これが日産の主力なのかｗｗｗｗ バカが外国のこと言ってんの？
ターボとかダウンサイジングで仕方なくやってんのにバカ丸出し
だから前期乗ってる奴は馬鹿にされる 3.7って？ 現行はみんなVQ37VHR 3.7ℓHRエンジンだ
567はプラモデルのこと言ってるのか？
HRの意味理解できないアホか？ ダウンサイジングターボなんて、そう呼ばれる前から
80年代前半の550ccターボ軽自動車でやってるわ。
そういえばその頃のZ31もターボやってたな。 俺の後期Z33のエンジンはVQ35HR
ゴミ前期はエルグランドと同じファミリーカー用のVQ35DE
VQ35HR＝313ps(230kW)/6800rpm 36.5kg・m(358N・m)/4800rpm
VQ35DE＝280ps(206kW)/6200rpm 37.0kg・m(363N・m)/4800rpm
VQ35DEが前期、前期のボロさ加減わかるか？ そんな日産の主力の抱き合わせHRが壊滅的に売れないからダイムラーM270積んでみたものの状況はさっぱりかわらず
次期型の開発も中止で現行の新型ターボ搭載車も国内販売がありませんｗ そんなHR(笑)は重くて4ドアでコンフォートタイヤの初代IS350にすら加速でぶっ千切られるウンコだけどな 軽しか乗ったことなおやつが何言ってんだ？
トルク？ 36.5と37.0の違い0.5体感不可能だ
古いからボロなんだよ、バン用だしな
だから前期33はエルグランドの2シーターとバカにされる HR後期にはゴミ前期は勝てないよ、話にならない。 笑
俺はどっちにも新車で乗ってるからな、よく知ってる。
形が似ているだけで違うクルマだ。 まさに塵屑HR(笑)
またルノーとダイムラーに土下座してエンジン分けてもらわないといけないな 前期：1430kg 軽い
後期：1480kg デヴ トルクがどうだこうだ？
運送屋のトラックや田んぼのトラクターじゃないっつーの
そんなにトルクほしけりゃ排気量に比例するからボロアメ車にでも乗ってろゴミ そんな塵屑HR(笑)は筑波2000でエコタイヤの86BRZと大差なかったもんな
エコタイヤからスポーツタイヤに変えた86BRZに負けてしまいました 安物前期がかわいそうな貧乏だなー
おれの車高調の費用だけで前期買えちゃうからな
安物前期、ガキご用達 （笑
かっこも笑えて閉じれんわい wwwww
おれのホイールセットの値段よりゴミ前期は安いからな ゴミだろwwwww 313馬力なんて嘘ついてはいけませんｗｗｗｗ
実際出ませーんｗｗｗｗ
トルクも30以下でしたーｗｗｗｗ 膨らんだアルミ製ボンネットが威圧感出て良いんだがね、デザイン音痴にはわからんのだろ。
ギリまでふくらまして膨らみはS30 風にデザイン、どちらにせよ前期のひじや無いがね。
両方乗ってたから。
くやしいのはわかるがゴミ前期は確かにゴミだ。 >>585
日産のカタログデータだ、おまえはバカか？
古いゴミ前期は200馬力もないマヌケ
カタログもしたんのか小学生w 自分的には２０００CC１５０馬力で十分なんだけどね
スピード出さないし >>586
おれはあのボンネット好きだよアルミ製だし
エンジンでかい分ギリギリまで膨らませた機能美
地下パーキングで前から見ると迫力あるよ
前期の時は悪くはないが薄い感じだよな 世界中で爆発的に売れた前中期に比べ後期はさっぱり売れなかった
それが答え 後期ってプロペラシャフトカーボンだけど前期は違ったか？
ゴミ前期は鉄だったか？ 後期は一年半くらいしか販売してないし最終型だからな、売れなくっていいの。
33の完成形が後期、パトカーも後期を使う。 34も同じだ。
ゴミ前期は実験台。 俺の後期は足回りだけでもゴミ前期2台分以上のカネかかってるな、知らんうちに。
なんせ10年も乗っちゃってるからしゃーないか。 ３４がばかだからぁ～
でもゴミ前期は4年でゴミ投棄。ｗ 二束三文で下取りー モッコリは、キャノンの1Dのモッコリちょんまげみたいでダサい おまえのボロ軽自動車のほうがダサいよオコチャマ 笑 FFシビックのFK2と加速が一緒で380に至っては糞遅いとプロドライバーの伊藤に暴言を吐かれてしまった後期HR(笑)
そして86BRZにも負けてしまいましたｗ 今日はなんかスマホの仮想レースゲームマニアかなんかしかいなくってアホくさ
勝手に空想してろガキ86とかカス車なんてZ乗りは相手にせん
２０００CCとかおもちゃと比べるなロードスターと比べる次元だボケ 車格が違いすぎ
今日は下らんな、寝よ 車高を低くしました
>>599
ドアはスライドドアで、
なんと、、前にスライどして開く 運転席正面の上に図のようなモニターをつける
バックミラー、ドアミラーは廃止する
>>555
先週発売したセレナがその条件で発売したよ。
とにかく安全装備を排除して最低価格を安く発表してトヨタとホンダより優位に見せてる。 今の主力ってVR30DETってエンジンだぞ。
これだから超絶不人気車種フェアレディZ乗りどもは知恵遅れなんだな。
って現行スカイライン乗りの俺様が教えてやった 前期？後期？
ばかじゃねぇ？お前らの車は古くさいんだよ。
貧乏人がw なんかもう初心者・認知性仕様の車ばっかりでウンザリするなｗ
自分の肉体を最善の状態に維持する事に、まず金を使え >>571
おいらの初期型はＳ２組んで３２０ｳﾏですが何か？
３１３ｳﾏ？出てない出てないｗ
お前の後期なんざバックミラーの中で点になるわ。 ゴミ前期の労働者かな
朝早くからよっぽどくやしいんだなw
ゴミ前期なんてバンと同じエンジンZの恥晒し者スクラップしろw >>603
スカイラインとかセダンやリヤシート付きのクルマはお呼びじゃない
そんなゴミはスカイラインスレで遊んでろカス おいらの前期5万ｋｍも故障知らずで絶好調だけどなー
早く春が待ち遠しい！ 新型スープラは600万～800万なんだろうなぁ ｚ35出て欲しいな～ >>611
スカイライン維持しながらＺも買えない貧乏人をおちょくってるのがわかんない辺りが知恵遅れなんだなwww 2シーターでもない乗用車なんてここに書くなよ
興味ないんだよ、セダンや５人乗りクーペとかダサいんだよ
家庭や会社で使う道具クルマだろ他のスレでやれゴミセダン ゴミセダンカタルナ
誰でも家にセダンやミニバンはあるボケ
Z一台で暮らせるわけねーだろ
Zで間に合うのは結婚できないデブだけだ 嫁に新車のセレナ与えて、前期の４万㌔ 80万円で買えちゃったｗ
初期型乗ってしまうと、後期型乗れないんだよなｗ ビンボーは前期乗ってればいいじゃん
前期のミニバン兼用エンジンもチープでお似合い 笑 何故DE型が未だに流通してるのかというと
HRが大失敗エンジンだから
モーターと抱き合わせてもさっぱり駄目だから
Z33後期もV36前期もさっぱり売れずに消えてしまいましたとさ ２０１９年にZ３５が出る
そうなると前期も後期も値段は同じになる
１０万キロの後期より３万キロの前期のほうが高くなる
今買うならだんぜん前期の３万キロだな
７０万円で買えるよ ドアミラーとバックミラーはない
カメラとモニターになる
ドアは電動で前にスライドしてあく
後輪のほうが大きい
３３後期３４現行のHRじゃないと中古では売れない
DEエンジンとかポンコツ買うやつはいない１３年超で経費も高い
ニッサンデータで３０馬力以上非力なボロエンジンはスクラップだろ そもそも3.5自体が需要がありません
その中でもAT専用HR搭載車はさっぱりです
しかもモーターと抱き合わせで再販しても結局は駄目でした まとめてすっきり
575 名前：あぼ～ん[NGName:LhZF] 投稿日：あぼ～ん
576 名前：あぼ～ん[NGName:D30w ] 投稿日：あぼ～ん DEエンジンとかポンコツ買うやつはいない１３年超で経費も高い おれ平成１５年に前期型買って１９年に後期型に買換えしてる普通のZオーナー
ゴミ前期の中古しか買えないゴミ依存症は病気 （笑 カネがないだけかな？ ふつうのZ オーナーは初期型乗って後期に乗り換える
次はZ35待ち
貧乏オーナーはゴミ前期で我慢してろカスｗ 4万㌔ ディーラー中古 新車並み前期 75万円だもんな。
初期型乗ってしまうと、後期型乗れないんだよなｗ ７５万？ 俺の後期のホイールと車高調の値段だな さすがゴミ前期 ｱﾊﾊﾊﾊﾊﾊｯ 貧乏だもん仕方ない
ついでだけど、そんなURLみたいなの貼っても危なっかしくって誰も開かないよ、常識
もしかしてお年寄りかな ゴミ前期が安物自慢するからイジメられるんだよ Z馬鹿にしてっからよ
多くのℤ乗りは買った車以上の費用と愛情込めて可愛がってんだよ
やすもんじまんしてんじゃねぇーつーの おまえらゴミ前期と一緒にすんなボケ！ 3リッターMR車からZ33に乗り換えたら
すごく平和で安心感があったな。 安くZ33が買えてくやしいのか
高く買ったんだな、ばかだねー 貧乏人がむりして高いZをローンで買ったら、３万キロが６０万円とかで安く売ってるもんだから
くやしいんだね ↑
60万が安いとかガキじゃなかったら恥を知れ
Zはどの型式年式でもみんな思入れがあって乗ってる
おまえみたいに金額云々言う奴はZに乗るな恥だ １０万キロの複数オーナーの乗りつぶしたヘタレZを高く買ったんだろうね
３万キロはワンオーナー車だから気持ちがいいよ もうDQNはほっとけ、どうせ安いZ見つけて貧乏自慢してるだけだろ
車が好きとか趣味の次元じゃないただのおっさんだろ いい歳して６０万のＺ買って自慢する奴はいないだろ 情けない NAエンジンで壊れない車だからねー
Y31やR32タイプMに乗ってきたおいらには
前期のZ 35DEのほうが愛着あるのよね~
もちろん、走行3万㌔のワンオーナー大事にされたZだよ! たまに見るよ手の入ってない古い３３に白髪頭で小太りオヤジ
自分ではみじめさ加減わかってないだろ
安いからお得でした感満載の貧相なZ
クルマが可哀想 ６５７
そんなに良いなら新車時に買っとけよ、普通のＺマニアなら当然だ
俺も前期も後期も乗ってる、３２も当然のことだ、見送ったのは３４だけ
おまえみたいな安い中古買うようなポンコツオヤジと一緒にするな マニア(笑)
３４買えなかった言い訳ミットモナイ(笑) このスレ33スレでも中古になってから買った貧乏人しかいないと思うけど
書いてること全部そうだよね～気持ち悪くなってきた デザイン気に入れば３５買うから良いけど
33がこれほど底辺が乗ってるとは思わなかった
６０万自慢とか頼むわ～呆れるし タイヤ代だろ 家内の為に80のノアがありますよ!
流石に新車のZは厳しいー、前期のZ33は自分用に素晴らしい相棒! ↑
高齢のサラリーマンとかはそんなもんだよ
クルマ買ってもローンのかたまりみたいなもん
ご覧の通り60万円の15年落ちのクルマを買って大騒ぎ
ミジメというか情けないというか 3万キロでもオークションなら5000円で落とせる車なのにミジメ 2Jや2GRなら妬んだりもするがHRじゃ笑いしか出てこんわｗｗｗｗ
モーターと抱き合わせでもさっぱり駄目でしたｗｗｗｗ 「Z33中古で買った人の貧乏自慢スレ」にタイトル変えろ
貧しすぎだわ
早く３５スレ立てたい こんな中古の３３しか買えない奴しかいないスレで３５は夢だろ
家のローンもギリの貧乏ばかりスレだろ、中古マニアしかいないとは知らんかった残念 タイヤや車高調に60万(笑)
Z35(笑)
本当に知ったかぶりの恥ずかしい馬鹿おっさんなんだなｗｗｗｗ ベストカー(笑)とかカートップ(笑)とかの妄想を本気で信じてんだろうなｗｗｗｗ
次期型なんて出ねーよ
そもそも開発陣がいませんｗｗｗｗ 怒涛のあぼーんでワロタ
いろんなスレを相手されなくなるまで転々とする惨めな荒らしやん
どうせZどころか車自体所有してない底辺やろな 子持ちが無理してもなー楽しくないわな貧乏じゃ
あそび車で年間１万キロ以上走って旅行すると結構金掛かるんよ
おまえらの年収の半分くらいは使うんだよねガソリン代は１万キロで幾らだ？
ホテル代は？高速料金は？食事代は？車検メンテ費用は？
車であそぶのは金掛かるからなー
子持ちの貧乏さんでは無理 笑 勝手通勤で使うなら軽にしとけ 笑
今日はいじめがいないから 寝る そもそも国内外で未だに次期型の商標登録さえされてませんｗｗｗｗ
そんなんでどーやって出すのかなｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
本当に知ったかぶりの馬鹿なんだなぁｗｗｗｗ ３５が出ないとかマヌケがいるな さすが中古車オーナー専用３３スレ 笑
クルマ雑誌読んで遊んでろ車も買えないカーマニアが 前期に親でも殺されたのかい？
俺は前期ロードスターだけど長距離は別にして新車で買ったベンツよりZの方が乗る機会多いよ。車は旧い新しい高い安いじゃないと思うけど？
前期の良さ、後期の良さそれぞれあるんだから不毛なマウントはやめてZそのものも情報交換しねえ？ 370Zが20年モデル出すってよｗｗｗｗ
そんな出る出る出る出るらしい期待の35は一体何十年先になるんだろうなｗｗｗｗ >>658
新車から乗ってるんだろうと思うけどな。
近所にもいるけど老夫婦がクーペに乗ってるのはカッコイイと思うけど。 このスレには60万円で前期のボロ買って自慢したがるお爺さんがいるんだよ
書いてることが意固地な老人そのもの
Zに乗って欲しくないね z33は幼稚園児にモテる。あと先生からも(*´∇`)ﾉ💞 新車も何もHRエンジンは大失敗だったって事だ
多額の金を費やしたのに短命だった本物の駄目エンジン(笑)でしたｗｗｗｗ ここにきて凄い伸びですね
後期もいいけど そんなにｹﾁｮﾝｹﾁｮﾝに言われるほど 前期悪くないけどなぁ
むしろ前より愛してる。
なに言われてもあんまり関係ないわ
早いだけなら、気持ちいいだけなら今世いくらでもあるでな 他に。
後期だ後期だ！って 笑われるぞ ここらで質問させてください。
33後期4万キロ買ったんですが、低速時のデフのガタガタがひどいです。 買った店に聞いたらLSDが入っとるんや思います、効いとる証ですんで、と言われ、こちらとしても中を見ないとからない部分もあり不安です。週末にクスコの機械式LSD専用の75-140にオイルを変えてみて治らなかったら発狂してしまいそうです。 >>690-691
ワインディングでどうなのか？
メタルのLSDは低速の交差点とかではｶﾞﾀｶﾞﾀｺﾞﾘｺﾞﾘとかは普通だったりする
カーボンLSDならそこら辺はノーマルに近いが、オイル交換サイクルが短い
とにかくワインディングかサーキットを走って、それでも変ならLSD交換、工賃込みでもたかが20万前後だぞ
まぁ、デフマウントが切れているのならLSDとか関係ないから6万用意するんだなｗ >>691
日産にもっていって聞いてみればいいじゃないか >>692
ワインディングはなりません。ブッシュもまだ割れてません。
こんなものなんですかねオイル変えて少しまでもましになれば納得できそうてす、ありがとうございます >>697
前期ロードスターです、機械式LSD入れてます
そんなもんです、諦めてください
クスコの80W-140を1万キロ毎に入れ替えてますが車庫入れはギクシャクします その代わり、ドリフトし放題だからLSD羨ましいですね。 ドリフトはしないけどトラクションが縦に掛かるので失速しない感じ ゴミ前期では話にならない
このスレ安物ゴミ前期専用にしろよ
安さ自慢とかどんだけカス人間だ 早朝の変な時間にレスしてっからZで新聞配達してんじゃねーのアタマわるそうだしw 後期で足回りや車高調代位でギャーギャー言っても
それ以上のスペックの車を買えない負け犬には変わらんよ。
ポンコツだろうが33が好きなやつでも無いのに
俺のは志向みたいな自慢して恥ずかしいのが分からんとはｗ 労働者が昼休みにヒガミ根性丸出しだな
安い給料じゃZどころか軽も買えんだろ可哀想に
昼休憩もう終わるぞ肉体労働者は必死で働けw >>707
こいつは軽はおろか車も持っていないからなｗ >>709
いいよなあ、あんたが羨ましいよ、サンデー毎日もんなｗ。 ところでHR(笑)ちゃん自慢の60万ホイール(笑)ってどんなの？
うちのガレージの肥やしになってるこれがタイヤセットで三桁越えてたかな
まさに抱き合わせのぼったくりだわｗ
http://imepic.jp/20180309/550590 ttp://新車情報.tokyo/?p=22126 貧乏労働者が後期後期とあばれてるな
１０万キロ後期の複数オーナのポンコツをローンで高く買ったんだな
かわいそうに
ぼったくり中古車店でだまされたんだ、ディーラーで買えばいいのに
貧乏人は宣伝にだまされて買うんだよね
宣伝費がかかってるからそういう店は高いんだよ 中古しか買えないビンボーのヒガミはすごいなぁwwww
古い中古の３３で必死に自己主張か？ 貧しいなｗ
１５年も前の車だろゴミ >>715
国内外で圧倒的な知名度と存在感を持つスポーツカー 【フェアレディZ】
お前も乗ってみろよｗ >>713
ディーラーだって保証無しの現状渡しの格安車扱ってるよ。
俺はロードスターのボディー赤か青。
内装が黒で探してたんだけど前期の格安しか玉が見つからずカレストで買った。
んで納車当日帰宅途中でエンジン警告灯が光って１ヶ月無料点検の時に12万でイグニッションコイルとプラグを換えた。
そしたら次はシャフトブーツが破れてベアリングもガタが来て見積りで20万って言われたよ。
けど金が無くて前期格安を買ったんじゃなくて欲しい色で探したらコレしか無かったんだよね。
まぁ結局入院させる事になったけどね ゴミ前期はやめとけ、ロードスターも幌は開閉機能アウトがほとんどでどこの販売店も現状販売
純正で修理するとゴミ前期ならもう一台買える金かかる
今動いてる幌でもすぐぶっ壊れるし雨漏りは有って当たり前
それが15年クラスのボロの実態 オープンカーだから余裕ある奴が乗るんだよ
数十万の出費で騒ぐような雑魚が選ぶかよ ここで粘着してる奴は、運転時の感覚や
自分のカーライフを全く語らない。
語らない理由は、考えるまでもないだろう。
そろそろスタッドレスから普通タイヤに戻そうかな。
しかしタイヤがクソ重いし、ジャッキアップがメンドイんだよな。 ノーマルでも車高低い。
4輪 板に載せてはじめて、フロアージャッキ入るからそこから上げてる。 >>720
１５年前のボロZロードスターのどこが余裕あるやつがのるんだ？ アホ丸出しｗ
５，６０万で屋根の開け閉めは壊れたボロしかない古いクルマ
余裕あるならSLやフェラーリのロードスターだろボケ
１００マンも専用なボロでなにカタッテる アホ
車高低いクルマ乗るならマイガレージくらい建てとけビンボー
ジャッキアップで苦労とかスポーツカーに乗る資格無い貧しさだろ
金ない奴がのるな >>721
Zにスタッドレスまで付けて雪道使う奴初めてだわ
雪降るつ地方の奴らは雪どけまで車庫から出さないって言ってたが
他にクルマ持ってないようなZの使い方かい 笑えるというか呆れるw ここで３万キロで６０万円は安いなーて言ってたら
グー見たら
みんな売れちゃってる
ここ見て買ってるのかな >>723
車すら持ってない掲示板荒らすだけが趣味のお前が言うな
フェラーリ？買えるようになってから吹けや 日産ディーラー物中古の前期で走行少ないのも軒並み売れてなくなってる。 >>723
でしょ
ここ見て、安いことをしって買ったんだね 値段が上がるとかは無いだろうけど、お得だとか言っちゃうとホント売れちゃう。 ボロZしか乗れないビンボーな老人みたいだね
１５年前の車を見て楽しめるなんて安上がりでいいじゃん
道路上では馬鹿にされるけど気にすんな貧乏人 笑 >>718
ジャスト10万キロ。
全く興味無かったんだけど去年の大晦日にリーフをディーラーで充電してる時に中古で外装黒で内装茶色のロド後期が139万で売ってて凄く気になったんだけど色が凄く気に入らなかったんで正月開けた新年初売りの日にネットで気に入った色をカレストまで買いにいったんだ >>731
やっぱり走行距離が多いのは故障しやすいんだ フェラーリとか言うけど、走りを優先してクァンタム等の車高調を特注して交換しているオーナーは極僅か
F12とかの電動シートを撤去して馬鹿馬鹿しいほど大量の配線を撤去してレカロ等のフルバケに換装しているオーナーも極僅か
電子制御LSDを撤去して本格的なスポーツ走行仕様のLSDに交換できるのか??
日本の道ではデカすぎるサイズに参考価格を検索しても分からない程のメンテ費用等々、無理すれば中古を買えなくはいが、走れないコレクター親父に成り下がりそうで手を出せない スクーデリアとかの特別仕様もカーボン多用してるってだけで、サスやデフを本格的にセッティングするにはワンオフ特注なのか??というほど、パーツがよくわからない
サーキットで本格的に活躍している市販フェラーリって見ないでしょ
Ｚのように乗り潰す覚悟のオーナーがいないのか あーぁ、夜中だってのに目覚めちまったｗ
ま、週末だからいいか。
後期バカのお陰でスレ伸びてんなぁ。
おい、派遣の後期バカ、何かあったのか？
職場で作業着でも隠されたのか？
ヤケ起こすなよ？
ｗｗｗ 感謝しろゴミ前期
おれは今日からドライブ旅行いってくっからよ天気もいいしな
おまえらは15年落ちのゴミでも語ってろ
おまえらビンボーがフェラーリ語るな汚れる 始めまして。
家内にはミニバンを与えています。自分は地方例会に出席するのにＺを所有。
腰痛持ちの自分にＺは神ですね、長距離運転していても疲れない。
セレナだと長距離、腰が痛くなるんですよね。適度のバケット感が良いのでしょうか。。。 あれま、レンタカーのトラック借りて秋葉に行くのか？
尻尾巻いて？
ｗｗｗ >>723
車は自分の予算内で楽しめればいいんじゃね、てか日頃の憂さ晴らしで掲示板に書き込んでるお前、憐れだぞ >>723
ジャッキなー、俺のジャッキはこういう奴だけどな
http://imepic.jp/20180310/361650
因みにインパクトで作業してるがエア元は釘打ち用の高圧コンプレッサーな
車本体に金掛けるよりメンテ環境に金掛ける方を重視していてな、車は完全にメンテごっこの玩具だ
で？ロードスターの雨漏りが何だって？
雨漏りしねえように屋根付いてたのをぶった切ってんだから漏って当たり前だろ
尤も、余程の土砂降りでもなけりゃ漏れないけどな
だいたい、ソフトトップのオープンカーなんざ細けえ事でガタガタ抜かす奴が乗るもんじゃねえんだよ >>738
マジレスすると日産はシートがクソだから長距離運転は正直向いてない
次の車を買うときにはもうちょっとマシなシートの車にも試乗することをお勧めする Zのハーフレザーシートはプリウスあたりと比べるなら上等すぎるよ
北米がおもな販売先だから少々大きな人がのってもフィットするサイズだ
Zのシートが疲れるとかホールドが悪いというのはただチビなだけだろ
Z自体が極力安く作ってる車、日本人向けにいちいち別サイズは作らない
このZでも、もしレクサスが作るなら倍の金額がかかる >>738
俺も腰痛持ちなんでわかるわー
腰痛持ちにファミリーカーはオススメしない、ホールドが甘いシートは却って腰に負担をかけるし無意識に踏ん張るので疲れるよ
Zのシートはまずまずだけど、余裕があればRECAROのSR-7Fを試してみるといい
腰痛とおさらば出来る 俺は布シートの上にメッシュタイプかけてるだけで標準でも十分満足してたよ。
レカロで股の固定がない乗り降りがしやすいのあったのね…
情報ありがとう。 >>743
プリウスは乗ったことないけどレクサスなら旧ISでもZ33のシートよりは楽だぞ
Z33は座面が狭いのとテレスコ付いてないのが結構致命的だわ チビはシート変えないと疲れるだろ
長時間乗るときはフロントチルトアップな
古いＺなんてレカロに換えるまでない
ヤフオクかメルカリでじゅうぶん５千円で買ってこい >>748
そもそも上級グレードでも３００万そこそこのプリウスとレクサスＩＳを比べるのが頭オカシイ
でＺのシートは少し大きめ、安価な普及版スポーツカーでテレスコ要求とかなに？
お前がクルマに合わせればいいんだよ合わないなら乗るな >>641
日産のシートは俺も駄目
腰痛悪化したわ。
長距離ならマツダ、ホンダのシートが疲れないな。 自分は納車前にレカロx２持ち込んで交換です
どんな純正シートも所詮純正シートっす >>748
テレスコが欲しいと思う人はステアリングが遠いと感じているんだと思う
日産は元々標準的な手足比だとステアリングが遠い、足が短けりゃ問題ないんだがな
そこで社外ステアリングに交換ですよ
>>751
日産で例外的に良かったのはフィガロのシート
小ぶりだが6時間超でも平気、あれは優秀だった ニスモのシートは何だった？
今の３４ニスモのシートはいいよなー ｗ
ＧＴＲのシートは一脚いくらするんだろ ｗ
おまえらの自慢のレカロはおいくらかな？ wwwww
１０万すっかしないかの部品で自慢すんなハズイ >>753
Zは北米向けの車だと言ってるだろ、日本人のことなんてアタマにない車種だ
身長１９０センチ越えが普通にいる国だ、乗車姿勢は欧米人向けにセットされてる
日本人に合わないとか文句言うなら乗るな >>750
言い出したのはお前だしテレスコなんて86でも付いてるぞ
>>751
俺はボルボがよかったわ
つっても940っていう化石だけど何年か前にLSに試乗したときに940を思い出すくらいにはよかった
>>755
いわゆるネトウヨですね >>753
そうハンドル遠いよね
その割りにペダルが近いと思うんだけど向こうの人的にはそうでもないのかね
ハンドル交換は考えたしER34のときは新車で買ってすぐ交換したけどもう歳だしいまさら感が強くてな
そいえば車検ついでにリアハッチダンパー新品に換えたんだけどバネの強さに驚嘆したわ
閉めるのに両手必要とか・・・ｗ おまえら手足が短いんだよデブだろ
でテレスコ言いだしたのは俺じゃねーよバーカ
Zにそんなもんいらんだろ、似合わないチビは乗るな
リアハッチダンパーは後期は問題ないゴミ前期が弱いボロ >>756
ダサイボルボの話はほかでやれ
セダンやバンには興味ねーよ どうやら初老の爺さんなんだな
そんな歳で2ちゃんねるなんかしてて恥ずかしくないの？
結婚も出来ない独り者確定だなｗ
859:名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2018/03/10(土) 11:00:24.46 ID:IMB0C9QT0
844名無しさん＠そうだドライブへ行こう2018/03/09(金) 18:50:41.41ID:54NeHilt0>>845
>>841
そもそもBMWという他人の褌の威を借りなきゃ
スポーツカーを造れないなど、
お粗末にも程があるわ！
しかもマニュアルの設定が無いなんて…
チンパンジーでも運転できるようなクルマ造って悦に入ってる
アホトヨタ！
昔のセリカのCMで
「名ばかりのGTは道を空ける」
というのをやってたが、
今度はそのトヨタに道を空けて
もらうからな！
↑
このチンパンジーがMTはないと書いてあるがこのサル類が嘘ついとるんか？
860:名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2018/03/10(土) 11:07:06.53 ID:IMB0C9QT0
>>857
３４前期はやはりフロント周りはだらしなくダサいな、後期ならまだマシ。
ライトバンみたいなリヤハッチは最悪だけど。 >>758
開発ドライバーは日本人なんだけどなー、開発ドライバーは足短いんだろうか？
やっぱ日産って足で合わせると何乗ってもステアリングが遠い、どうしてもシートバックを起こす方向になるんで腰にくる
Zの場合、コンビネーションスイッチに近くて引っかけるのと握りが柔らかい割に滑るってところが良くない
速い操作でライトスイッチに触っていきなり目の前真っ暗になったり、柔らかいほど強く握るようになるんで長距離やると手が疲れたりした
俺はそんな理由から社外に交換したよ
オーソドックスなデザインの奴なら歳でもしっくりくるものだよ、ベローチェとかgara3とか
昔使ってたモデナⅡのシルバースポークが欲しかったけど絶版でね・・・、OMP ヴェロチータを標準ボス+10mmスペーサーで組んでるよ
やっぱポジションが決まると楽しいしラク
ハッチの件は、俺 ロドスタだからわかんないｗ >>762
おまえはバカか？ 開発者やテストドライバーが日本人でも買って乗ってくれるのは
北米のアメリカ人じゃボケ 日本人に合わせてどうするマヌケが
おまえの好みなんて聞いとらん、おまえが合わせろアホ
ましてやどうせ中古で買って乗ってる口だろ安物が 俺はシート最後まで下げても手も足も楽だがな
手が届かんとかどんだけチビよ 軽でも乗っとけ やっぱ皆日産のシートに不満あるんだね。
けどシートヒーターを犠牲にしたくなくてレカロに変えられない自分が居る。
ブリッドと比較してもレカロは自分専用のオートクチュールかと思うくらい背中が吸い込まれる MTとかトラックか？ 笑
レカロとか女にもてない象徴な
となりに誰も乗らないからシート一つにしろレカロマニア （笑 クルマの人気なんて関係ないだろ
Ｚのサイズに合わないチビやデブが女にもてないだけだ
助手席もおまえら好みの下品なレカロでは乗り降り大変で女は乗らないさ
レカロでも欧州スポーツカーのエレガントなのが上品
恥を知れ安物ゴミ前期 欧州スポーツカーのスレ行けよ
エア相手に御自慢の愛車を語ってろよ。
後期だって安もんだぞw レカロも含め取替ると専用レールの厚みで純正席よりも座位置が高くなってしまう Ｚはただでさえ着座位地高いのにレカロ最悪だな
ゴミ前期にレカロとか恥ずかしくないのか不思議だわ
ボロＺが欧州車まねるな こんなに程度良い33が激安で買えるのに、買えないコイツの僻み マジでひでーなw >>775
そんなボロタダでもいらん
安けりゃいいと考えるビンボーには呆れる
おまえみたいなのがＺ乗ると車がけがれる いるんだよなw
スポーツ乗りたくても嫁に尻ひかれてっからミニバンしか乗れない奴w 15年落ち50万円のＺ見つけて喜んでる高齢者？
どっちも古くて相性いいのかゴミ同士 笑 15年落ち五十万！OKOK。充分充分
楽しいよー。早くこっちおいで！
後期の方がライト明るかったり
エンジン違うのも分かってるけど
Zの楽しみはそこだけじゃーないのよ
乗ればわかる。
分からん人は 他の乗れば良い それだけの事 s13中古高くなったなぁ~
あれならゼットの方が良いような。。。 S13のシート、マジでヒドかったな。
同時期のGTS-ｔやGTi-Rのほうがずっと良かった。 Z35が出たら33後期１０万キロなんか１００万円ぐらい値下げしそうだ
前期の３万キロはもともと安いので値下がりしない
後期は早く売っておいたほうがいいぞ C33やR32、S14乗ってきた
あの時から比べると製品としては良くなった、壊れない。
でもバブリー製 あの時のワクワク感 よかったなぁ >>773
いや高くならないよ
レカロフルバケなら純正ー5センチまで好みの高さに
セミバケも対策レールが出てる そう、対策レールが出てる。
シートヒーターは表皮をひっぺがすなりシートカバー被せるなりして汎用の奴を仕込んでしまえばいいよ、電気が得意なら温調2系統組んで純正の配線に繋ぎ込めばスッキリする。 Zはゴーンが復活させたわけだ
ゴーンが社長でなければZは存在してない
ゴーンはコストを抑えて３５０万円ぐらいで、リーズナブルな価格設定にした
それで売れた
頭がいい
日本人のばか社長だったらやっても、高く設定して売れなくて３４はなかったな でZ35は出てくるの?スープラは出るみたいだけど。。。 後期バカは旅に出る？とかホザイてたけど、その割に荒れてるなｗ
何で？
>>790
↓
>>712 >>791
春だからな
発作みたいなもんなんだろうよｗ
778 名前：あぼ～ん[NGName:4/3M] 投稿日：あぼ～ん
779 名前：あぼ～ん[NGName:4/3M] 投稿日：あぼ～ん >>792
そう言うのを無い物ねだりと言う。
確かにベストカー並？の記事ではあるが、ベストカー自体３年くらい前に次期エンジンは
３Lツインターボと現在ほぼ確実な予測もしてた。
去年のＴＭＳに出品すると多くのメディアが予想したにも関わらずスープラですら
お披露目されなかった。
メーカー関係者でもない限り本当の所は分からんよ。
だからメディアの予想を見て一喜一憂してるのが楽しいんだな。
ま、酷いデザイン予測が大半だけどねｗ 他人の勝手な妄想で一喜一憂するぐらいなら自分で想像してるほうがましだろ 新型出てもゴミ前期あさってる様じゃ買えるわけないよな
予想価格は６００万円ほどからとか、ちょっと高くなるのか
日産もどうせ台数売れないなら単価上げろ作戦だろう
新型スープラと発売時期重ねるつもりかな、あと発売は不利だからな 来年はZ50周年だからZ３５が出ると思ったんだが
５０周年モデルは出ると思うよ
ターボかな？ Z35が３０００ターボなら
５０周年モデルは３０００ターボが出ると思う
それで人気の様子を見てZ35を決める Z５０周年モデル
３０００ツインターボ
色は塗装ではなくてクロームメッキのピカピカ
限定１００台 クロームメッキの車ってあっていいともうけれど
ないのはへこんだら修理ができないからだろうね
限定モデルならそんなことを気にしないで
出していいと思うよ どーせ買えない売れない中古もロクに出ない
縁がないのは確実だわな この手のクラスの車は人選ぶからな。そうそう買えないわ 次期型Zはおまえらには縁のないクルマ、ゴミ前期で遊んでろ スタッドレスから普通タイヤに変更して
ドライ路面でガマンする必要が無くなって、気分爽快。
春になって暖かくなって、気分もイイ。
でも周囲を走る観光系のクルマが恐ろしい動きをする。
飛ばさず軽く流すだけでも心地よい車だな、Zは。 >>803
すごいね
同じことを考えた人がいる
Z５０周年モデルはこういうのを出してみたら、日産さん
ここ見てないか >>803
ノーマルの方がカッコイイと俺は思う
ガワがZ33で中身だけ最新にしてくれたらいいのに また人戻るまで前期煽りを控えて何度もスレを覗きに来る生活に戻るのか？楽しいかそんな生き方？ 走行距離5万㌔極上のZが60万円だもん、ヨダレが止まらないw 今や後期ですら１０年落ちのゴミｗ
よく恥ずかしくも無く騒げるな。 >>821
お前自身は何歳なの？
まさか20年以上落ちのゴミじゃないよね？ >>822
日本語がおかしいよボウヤｗ
俺の歳を聞いてるのか、車の経過年数を聞いてるのか？
２０年以上落ちってそら二十歳は過ぎてるけど何か？ｗｗｗ
俺の前期なら２００２年発売だからどう考えたって２０年以上過ぎてる訳ねーだろがカス！
ホント、書き込みのまんまのバカだなオマエって奴はｗｗｗｗ >>823
ごめんねIQは20違うと会話にならないもんね…
君の理論でいくと車は古いほどゴミだとしたら、例えば人間はどうなるの？同じだとしたら君自身も20年以上落ちのゴミになるけど。 俺のは2002物ですよー
この年は発売年で８発売は月末だったか。
この時は親父が惚れ込んで買ったんだが
たまに乗るだけなので、間違いなく俺の方が乗ってるね
35000キロピカピカっす >>824
必死過ぎて哀れだな
俺が何時車と人間が同じだと言った？
お前が勝手に決めつけた上で、何をドヤ顔で屁理屈こねてるんだ？ｗｗｗｗ
で、俺の質問には答えないんだね？
>>822の自分の書き込みを声に出して１００回読め！ >>826
考えを聞いてるつもりだったんだが…
まあ、この文字１つの捉え方の違いと同じで
物の価値の感じ方も人それぞれってことさ。 >>826
余りにもアホ過ぎてこれで最後にするけど、お前・・・自己矛盾してるぞｗ
自分の価値観を押し付けるから荒れるんだろが。 グー見たら
ディーらで走行距離少ない１００万円以下はみんな売れちゃってるｗ
ここ見て買ったのかな ↑
アンカー間違えたわ
>>826 ×
>>827 〇 >>829
最近大型スポーツカー類は何となく話題あるもん。見直された？
Ｓ13やランサーに乗ってきたけど、何で早くＺに乗らなかったんだ？ってくらい
２ℓ系スポーツとはまったく次元が違う。せめて自分には満足！乗ると全然違うんだよなー 聞いた話だとたまたま通りがかりに見かけた人が、思ってたより安いって衝動買いしていく人が多いんだって。
だから日産のUcar店は派手な色のスカイラインやＺを１番目立つ所に置くみたいですよね。 >>832
自分もゴルフの中古を探してる途中で見掛けたＺを買っちゃったからなぁ
なんかもう悪魔に魅入られたみたいにふらふらと・・・ Z３３ ３７キロ １４５０キロ
８６ ２１キロ １２００キロ
車重当たりのトルクは８６の１．５倍ある Z３３ ３７キロ/4800 １４５０キロ
８６ ２１キロ/6400 １２００キロ
車重当たりのトルクは８６の１．５倍ある
８６より低回転での最高トルクだからよけいだよね >>834
割りとスポーツカーは回転が早いんだってね、すぐ売れちゃうって言ってた コンパクトとか外車は中古激安だけどスポーツカーって中古高いよねー
Zが安いって言っても10年落ちで60万もする。でもホイホイ売れちゃうんだよね~ >>836
自動車税
Z33 6万6700円
86 3万9500円
Z33、圧倒的じゃないか… orz >>839
そこでユーザー車検ですよ。
ユーザー車検 7万円でおつり
車検外注 20万円 温泉巡りから帰ったがなんだこの過疎と次元の低さ
自動車税は58000円だがゴミ前期は迷惑料がプラスなんだな
とりあえずZと８６比べんな車格が違いすぎ
比べるならボロポルシェが丁度いい なぜカバー側の固定が1本、しかもあんなオフセットした位置なのか長年意味不明
記事見てホワイトラインにブッシュと交換冶具買っておいたの思い出した、GWにでもやるか >>841
東京日産の社員は糞しか居ないからね、純正部品を違法改造だって追い返された事がある。
ホントに社員は糞だから都内から日産はいらない、プリンスだけで良い 車検20万てすげー店だな
タイヤ4本交換してもそんないかんわ 東京日産の時間辺りの工賃って恐らく全国で１番高いって西東京プリンスの営業が言ってた。
実際に東京プリンスと東京日産から点検の葉書が同時に来たけど東京プリンスより２倍も値段が高い。
完全なボッタクリの殿様営業、都内の東京日産のディーラーは潰れて更地にして再開発した方が良い。 Ｚはポテンザ４本交換で１１万スピード車検で７万＝１８万
ディーラー車検は頼みもしない部品変えるから高い20万越え
でも何も知らないお客さんには安心でいいかもよ 頼みもしない部品変えるって見積もり段階で要らないって言えばいいだけやろ
勝手に変えられるわけじゃないんやし ＞ポテンザ４本交換で１１万
随分安いけどクルマなに？（ニヤニヤ） アメリカの350Ｚ 一号機 極上中古あれは売れたの？ タイヤなんてマルゼンやフジのネット販売なら半値程度の格安で買えてしまうじゃん
もちろん国産ブランドだよ
よく2年3年前の在庫販売とか風評があるが実際は半年前位なんだしさ
其処らで高額で買うとか本当に馬鹿らしいわ タイヤなんか中国製で十分だろ
4本で３万円ぐらいだろ 雨天時走行と急ブレーキさえ踏まなきゃ中華でも充分さ 全部込みで1本2万までは許容かな
すぐに溝が無くなるハイグリップに1本3万以上出してたこと思えば安いもんだわ
つまりプロクセススポーツすごくいいです 215 55 17 と 225 55 17の激安中古タイヤを買い繋いでる この車、超音波カーアラーム付いてたんだけど中に入ってリモコンでロックして動いても鳴らない。。壊れてますかね。
その状態でドアのロック開けて何度かドアの開閉をしたらどでかいアラームが鳴ったけどこれも鳴ったり鳴らなかったり。ディーラー行っても新品にかえるしかないんですかねぇ ポテンザは１８インチ２４５と２２５の純正サイズなら組替えバランス込みで11万前後だ
黄色い帽子やオートバックスはもっと高いがな
スポーツカーで安物つけるのはゴミ前期のビンボーだけだ
おれはポテンザ２４５と２８５サイズで11万でやってもらってる ポテンザってｗ
ポテンザの１８インチ２４５と２２５の純正サイズ下さいって言って買うのかよ >>859
バカなお前の言ってる意味がわからん
書き直せ ゴミ前期は17インチのゴミタイヤつけてるのがお似合いだ全部で2万円とか自転車のタイヤか？
高いのは自動車税や重量税だけだゴミだからな 変えたことないから
S001とかRE71とか知らないんだろ ゴミ後期なんてなんで買うんだろう
前期のように安くもないし、Z34に比べたら見劣りする
中途半端な車だ Z35が出たら安いZ34が出てくるから
Z34に買い換えようかな S001やRE71の245/285で11万て、無理じゃね 1本2万が全部で2万になってるし後期乗りは頭も弱いな。 >>865
タイヤ屋さんと付き合いあると安く出してくれる。
昔、同僚のコネでネオバ2万で出してもらってたけど工賃とちょっと気持ちのせて10万でかえてたわ。 常識的に有り得ない値段なら店名を書かないと脳内と区別が付かないし、何の役にも立たないな >>865
001だよ全部込みで11万だ、誰が定価で買うんだよ
タイヤマンやYハットOバックスなら20万近いだろ
RE 71なんて使わん、サーキットはもう行かないからな雨にも弱いタイヤだ ゴミ前期はボロ１７インチのみすぼらしいタイヤだからセットで２万のアジアンタイヤだと >>867
それいいね、製造週さえ揃えてくれたら多少古くても買っちゃうかも
ただ、最近のアジアンも悪くないんだよなー
ど新品アジアンとどっちがいいか悩むところ 中国製タイヤもたいして性能は変わらないと思うんだけど
自動車雑誌はやればいいと思うけれど調べたことないみたいだね たいして性能差がないから、日本のタイヤメーカーから文句がありそうで
やらないのかな アメリカの雑誌はやってそうだけど、どこかにないかな >>869
平野でも無理だが、どこの店？本当なら買いたいが >>875
ブランド料払ってありがたがるヤツに対して商売してるメーカーが強いからな
BSヨコハマとか同グレードの安メーカーのタイヤと実際に比べたら二度と買わんだろ 高ければいいものだと思うバカが多いから
宣伝費を使って、高く売ると、いいものだと思うバカが多いから
ここにもたくさんいるし 自分の金を何に使おうが勝手だと思うけどｗ
公道ではヨーロッパ製タイヤの方が優秀
世界のスーパースポーツが純正で装着しているのもPSSやP-ZERO
ttps://ameblo.jp/uu9/entry-11308406530.html 貧乏で国産タイヤを変えない境遇を恨み、ぶつけてるのさ。
誰が何を買おうが、どうでもいい事。
それをあえて攻撃する奴こそ本当のバカ。 消費者がかしこくならないと、良い物を安く売っても売れない
ばかは安物はダメなものだと思うから
テレビなんかはそのばでわかるから、安くて良いものが販売されてる
タイヤなんか見てもわからないから、良い物を安く販売しても
消費者がバカなら売れない
それなら宣伝費を使って高く売ったほうがいいということになる
家なんかそうだね
安く作っても売れない
だからいつまでも高いままだ 賢いからBS使うんだけど、おまえらに関係ないだろ。
ビンボーはアジアンタイヤでも使っとけ、サーキットや
高速で速度超過すると爆ぜるから注意な
アジアンとかDQNやヤンキー車用だからな しかしオーなんてバックスはBSの扱いがッ少ないのか無いのか知らんが使えない そんなにアジアンタイヤって事故起こしまくりなのかね？
それならとっくの昔に訴訟沙汰になっていそうなもんだが。
まあ、金が惜しくない奴は注ぎ込めばいいさ。 アメリカは中国製が売れてるんだろ
安いほうがいいもんね サーキットってすぐ減るんやないのか
それならよけい安い中国製がいいと思うけど 高いからイイ、安いからダメなんて
自分でイイかダメかの判断が出来ないだけ。
使って良けりゃイイ、悪けりゃダメ。 そんだけ。
同等性能なら値段が安いほうが高性能。
高いからイイと妄想してる奴らに付けこんでるのがブランド商法。 同じハイグリでも国産とアジアンとでは食い方やロードノイズが全然違う ダイハツとか一時期純正タイヤハンコックとかに変えてたけど今は国産に戻ってるよね
それだけユーザーに受け入れられないタイヤって事やろ
アジアン大手でもそんなんやし他なんてどんなもんなんだか デフブッシュ死んだんやが、関西で作業してくれるところ教えてもらえんやろうか。 >>892
自分は関東から関西に引っ越したが、関西はよくわからんね
アライメント調整とかも関東の３倍近い値段だし、関東は自動車天国だったと思った
関東ならホワイトラインを扱っている寺も幾つかあるし、デイトナの提携ショップもあるが
自分は関東在住時に交換したので行ったことはないが、Ｚのチューンで有名なランデュースとかサンラインとかに聞いてみてはどうかな
まあ岡山まで行くなら福岡まで走ってしまってもいいような気もするが 別に他人になんと思われようがいいとおもうけどね
例えばBSが高くてアジアンが安いってのは事実だけど値段の差ほどじゃなくてもBSのほうが高性能ってのも事実だし
どんなに高かろうが死角なしのタイヤなんてのは存在しないわけで結局妥協できる性能のタイヤ買うだけだしね
タイヤを誇ったところで所詮Z33だし >>892
やってそうなのは、スーパー後退神戸、京都のフジムラ、フェニックス、三重のガレージ力
遠いけど浜松のスーパー後退はやってる BS付けるのはある程度の信頼性と安心感
わざとじゃないけどたまに高速道でもフルスロットルでメーター振り切るから（笑）
アジアンや国産タイヤもだけど安物は安心してアクセル踏めないんだよ うんうん
家のもバカにされる前期だけど
ちゃんと問題なく振り切るよね
リア275だけど 本当はもうちょい細い方がいいかもとは思っているが 太いタイヤは、男子の憧れだよ
別にそこまでの到達時間がどうとか
気分で乗るので 気にしてないし
気持ちいいよね
あっ メーターはたしか120迄だったかな…(笑)ということに 後期ってOBD2から情報取れないんか
なんのために端子つけとんねん！ >>898
取れるけど何がつけたいの？
おれはユピテルの移動オービス対応最新レーダー探知機をOBDから専用ケーブルで車速やら位置なんかも取ってるが
ユピテル製品に限らず車種ごとに専用ケーブルいるのくらい知らんのか？
通販の千円とかの安物OBDケーブルでは反応せんよ ついでに言っとくけどディーラーに整備入れると引っこ抜かれるからあらかじめ抜いとけよ
ディーラーはOBDソケットからデータ取って整備するから注意 直進安定性はFRのほうがいい
Zで高速道路で１２０キロはFF車で１００キロと同じような感じじゃないか・
猫もしゃくしもFFになってしまったのはおかしいかも
カーブではFFもFRも同じかもしれないが
直進ではFRのほうがいいよね
運転はほとんどの時間は直進なのだからFRがもっと増えてもいいと思うが 直線は前輪で引っ張るFFの方が安定してると思うけど。
追越加速やICとかのコーナーではFRの方がいいね。 そうかな
FFは路面とかでハンドルを取られて不安定だと思うけど？ FFは安く作れるしプロペラシャフト要らないから乗車スペース取りやすいから大衆車に多い
速く安定して走りたいならGTRのような四駆が速いし直進性も高い
FRはコーナーでのアクセルワーク１つでの挙動が楽しいんだよ
Zは公道でそれやるのは無理かも限界点高いからすんなり曲がっちゃう >>904
FF、FR両方乗るけど修正舵が少ないのはFFかなぁ。
タイヤ幅と轍も影響あるとは思うけど。 FFで？ 駆動輪でカウンター当てちゃうんだ
アクセルオンオフの方がいいと思うよ（笑） >>899
レーダー
車種ごとにってもしかしてあれのことか？ピンが6つくらいあってどれ倒すってやつ。
みんカラ見とって適合表で後期だけ××××××だったんだよ
どれかったかURL教えてください何でもしますから メーカー側のコスト都合だけで選ばれた妥協案でしかないFFはなぁ 低μ路での直安性もトラクションもFFの方が上だからな
コストも安くて性能も高いのがFFだよ
FRはステアフィールがいいくらいで性能度外視の道楽だよ 太いリアタイヤにトラクション掛けていく感じを覚えたら、もうFFには戻れません >>908
品番はOBD12-MⅢ URLは901が貼ってある適合表にもあるはずだよ後期HRだよ
おれはレーダー機GWR303sdを発売と同時に付けた
ユピテルの会員になって無線LAN対応のSDカードも付けないと意味ないよ データ更新がいるから
会費が年4千円ほどかなカードは7千円くらい
ひっくるめて４～５万くらいの費用
でもね高速でアクセルとブレーキ間違えて思いっきり踏むとリミッター切れてるから全速のポルシェちぎっちゃうから付けた方がいいよ
お巡りさんとかカメラとか厄介だから５万なんて安いと思うよ FFのほうが直進安定性がいいの？
逆かと思った
FFからZに変えたら直進安定性が良くて運転が楽になったから
FRのほうがいいのかと思ったのだが
Zが優秀だったということか？
ネットで見てたら、FRのBMWとかベンツのアウトバーンでの
直進安定性はとてもいいと書いてあったが 良くはないよ、キャビンが広くとれるだけ、製造費も安上がりだし
昔キャデラックがFFにしたのには多くのアメ車ファンが爆笑してた
走行性能より座席スペースが大事なんだろｗ
ムスタングもリンカーンもカマロもみんなFRなのにバカ丸出し
ベンツのSがFFにしたら爆笑するのといっしょだよ FR3台FF3台乗った
FRはコントロールしやすいから面白いけど高速が楽なのはFFだった。 FFはフロントに重量が集中して走行性能がどうこうの問題じゃないよ、ミニバンとか軽やコンパクトにエコカーが採用するレイアウト
大型高級セダンやスポーツカーでは採用しない
シビックのRがFFだが特殊な改造コンパクトカーってとこダサいと思うけどね 無知多いよなーなんで昔っから前にエンジンあるのに後ろのタイヤで駆動するのかくらい分かれよ
安く上げるのにスバルのR360がRRにして売って爆売れしたけど理にかなってる
FFは走行性能なんて無関係、乗りっぱなしだとフロントタイヤだけお釈迦だよ駆動輪で舵切るんだから
ミニバンはみんなそう、フロントタイヤだけボロボロ そのシビックＲの方がジムカーナとかＺより速いけど、 >>915
少なくとも低μ路ではFRの完敗アクセル踏んだだけで横向くし
高速道路で言うならもともと乗ってたＦＦが高速向きじゃなかったか気が付かない程度のトルクステアで肩がこってたとかそういう原因でしょ
Ｚはディメンジョン的には高速向けだからそういう意味で高速道路が楽ってのならわかるけどＦＲだからＦＦより性能が良いとかそういう単純なことではないよ >>920
軽いミニカーに改造してバカターボ付けて高馬力ならどんな車でも速いよ、下らん >>921
FF好きなら自由に乗ってれば、マニアはそういないだろうけど現実には遅くて安いクルマだけどね
ZのスレでFF良いとか言われても軽やミニバンしか想像できないし興味ないし
本当にいいならスポーツカーもFF にするから、残念だね、おつかれさん ダサいプリウスもFF
車格の低い車はほぼFF
FRは高級車とスポーツカー
四駆はランボルギーニやGTRのスーパースポーツカー
ジープ系の四駆はまた別扱い
こんな感じで自動車会社は車作ってます 日産以外のＥVは全部ＭＲだよ？
なんで日産はリーフをＦＦで作ったの？？
本来ガソリンタンクの位置にモーター置くから室内は狭くならないしＭＲならフロア下のバッテリーとモーターをダイレクトに直結できるからＦＦでモーターとバッテリーに配線繋いでる分コスト掛かるし低性能で困るんですけど。
日産って馬鹿だろ まぁ色んな駆動の車乗ったけどＺはカートみたいな動きして面白いと思う。
ってか俺のがロードスターでドアより上の重量を全く感じないのがカートに似てるって思うのかな？？
スカイラインと同じプラットホームとは思えないくらいコーナリングの挙動がシャープ ＦＲなのに後ろに重さを感じるのは本来の屋根の重さがトランク前方で剛性上げて重さが集中してるからかな？
とにかく峠走ってると凄く楽しいんだよね >>915
直進性はZがFRであるより、車体の差。
土建で使う一輪車（ネコ車）を押すのと引っ張るのと比べればいい。
引っ張るほうが直進安定性が高い。
ちなみにMRは前輪荷重不足で直進安定性が悪い。 >>928
だからあんたがFFが良いと思うだけで本当に良いならスポーツカーや高級セダンもFFにするって
FFにしない意味くらい理解しろよ(笑)
ミッドシップのスポーツカーとFFの大衆車比べるな、邪魔だ >>928
事故車のスカイラインに比べても無事故車のＺロードスターは直進安定性ないよ スカイラインのスレ見てるとコーナリングが気持ちいいとか良く曲がるって書いてあるけど
きっとＭＦＲプラットホーム以降のＺを運転した事無いんだろうね。
Ｚはコーナリング凄いけど直進安定性はスカイラインのが圧倒的。 セダンが良いならスカイラインにのれば？
おれはセダンなんて仕事のLS以外では乗りたくないからパス
スカイラインクーペも同じ、リヤシートとかマヌケ >>932
両方持ってるんだが、
それにＺが欲しかった訳じゃなくオープンカーが欲しくてたまたま買ったのがＺだったってだけ。
そもそもスカイライン持ってるのにＺを買おうなんて普通は思わない FR２シータースポーツカーは運転席のすぐ後ろがリヤタイヤ、それがいいんだよ、運転しててもそれが楽しい
遊びのクルマで後席なんてあるのがビンボーくさい スカイラインは遊びだけの車として買ってないよ。そこそこの実用性も求めたからね。
そのスカイラインも元々はＦＦのアルファロメオを探してる最中に気が変わって買ったんだけどね。
Ｚは完全に遊びと割りきれるよね。なんせ屋根が無いんだから
まぁ駆動方式で争う気はないけど運転してて楽しいのは完全にＺだよね >>919
おいおい、FFって相当昔からあるんだぞ？しかも採用はレーシングカーからだ
1920年代にはインディ500で入賞したりル・マンで優勝していたりするよ
大衆車だとシトロエン・トラクシオン・アバンとかアウディ・UW220が1930年代に販売されている
シトロエンのは50年代後半まで造ってた
元々FRは等速ジョイントの技術が乏しいが故に仕方なく採用していたという側面があるよ だれでもZ一台で暮らせないよ、俺は小さな会社やってるから作業者も含め仕事の車数すべてリース
家のクルマ(ミニバン）と嫁の軽もついでにリース、Z二台がおれ個人の名義、セダンなら個人名義では乗らないよ >>936
FFもういいって、興味ないしココZ好きばかりだからFF関係ない、さようなら FFが本当に合理的なシステムならF1がFFになってるはずだがｗ
D1でスポーツカー人気が再燃している現状でFFはないわ F1のシステムは公道で使う大衆車として見たら、カス。 >>929
＞だからあんたがFFが良いと思うだけで本当に良いならスポーツカーや高級セダンもFFにするって
＞FFにしない意味くらい理解しろよ(笑)
あえてN/Vや効率で不利なレイアウトを採用する事でメーカーの技術力をアピールする目的があるよ
特にプロペラシャフトのジョイント角の設定と組立誤差の管理は各社の腕の見せ所になる
不等速ジョイントだから入力側と出力側の角度が一致しないと角速度変動を起こして振動に繋がる
セルシオはN/V重視でジョイント角ゼロ狙い、他はフロアトンネルを低く抑える事を狙って角度をつける方向 聞いてもないのに所有台数でマウントとるやつとか
関係ないのにＦ１出すヤツとか
自己肯定欲が強すぎてＦＦ有利な事実を必死で否定するヤツとか
お前らﾃﾝﾌﾟﾚかよマジで F1とレイアウトが違うFFがカスなら、FRもカスという事になる。
市販車ベース競技仕様なら、FRはもう無いな。
トラクション不足で前に進まなくて生まれてきたのが
エンジン重量で駆動輪を押し付けるRR、FF、MR。
そして電子制御うが進んで4WDが最強扱いになった。
駆動配分を変更する事でFWDとRWDのイイ所取りが出来る。
レギュレーションで4WDを規制する理由はコレ。 >>937
リースは経費になるから？
減価償却よりいいんでしょう F1が4駆になったら、早すぎて体がついていかないから
馬力を落とさなければならないか？ ４駆のF1もあったんじゃないかな、いや６輪だっけ、どうでもいいか
空理気的ダウンフォースが強烈な世界では重くなるだけで意味なかったような
まぁ、ドリフトの要素のない走りは見ても詰まらんのだね LSDのリア駆動でアンダーなのでコーナー侵入で多目にハンドル切りました
インに向きすぎたので少し戻しました、これで一種のドリフトなんですね
タイヤも鳴かないしTRCも作動しれないかもしれないけれど もうファイナルファンタジーとかファーストフードの話飽きた 正確にはファストだろうが世間一般の発音はファーストフードだよ、スマホの予測変換で【ファ】で出たのもファーストフードだったよ。
揚げ足ごくろう 駆動方式の話にそれたら
泣く泣くFF大衆車に乗り換えて
でもZに未練があってスレ覗きに
来てるパパさん大暴れで草生える >>948
マクラーレン、ロータス、マトラが実戦投入していたね、試作だけならウィリアムズもやった
現在常勝チームとなっているメルセデスはブレーキ回生で得たエネルギーを何らかの方法で前輪の駆動に回していると噂されているね >>951
ファーストでも間違ってないが
発音云々ならカタカナに直してる時点でダメやから >>952
今回は見逃すが、今後気をつけた方がいいよ。
いいかい、ファストフードなｗ >>947
競技車の規定は、速すぎて危険だから何らかの抑制が必要か
有利なシステムを装備した特定車種だけが勝つのを抑止とか。
もしレギュレーション無視で現在の最先端を結集して速さに特化したら
中の人間が持たないと思うよ。
ラジコンみたいに外部操作にしたら、F1なんて目じゃないタイムが出そう。 >>957
おまえZのスレでなにカタッテルんだ？
邪魔なんだよ他でやれ軽カーマニア 前期で乗り心地がごつごつするけど
どうしたらいいの？ お安くいくならフロントのスタビブッシュを外してシリコングリス塗って再組付け、何だったらリヤも同様に
そんでピッチングやロールに不満があればショックを替える >>949
安全なグリップ走行だがオンザレールでもない楽しい瞬間 >>963
性能はどうなんでしょうね
硬いということは良いのかな
後期のさすのほうがすぐれてるの？ >>964
前期のは硬めのダンパーだから低速域で段差とかでゴツゴツ感が強い。高速域だと安定感増すから高速クルージング向きだと思う。
中期、後期のはダンパーが変わって柔らかいというか、ストロークさせて路面ギャップをいなすネコ足寄りになってる http://amzn.asia/g4Bqele
このnismo ( ニスモ ) S-tune サスペンションキット を使ったことある人いますか？
どうですか？ Ｚと同じ値段ならスープラのほう買うわな
今のニッサンが高い車作ったところでどーせたいした車にならん >>963
33のS系以外なら２０万円ほどで純正オプションのビルシュタインのサスキットあるけど、もう販売してないかも。
前期ならサス替えるより車ごと変えたほうが簡単だと思うけどね。 20万も出すならノーマルサスにエナペタルの方がいいじゃん オプション品は工賃込みでピッタリフィット
汎用品と一緒にするな、Zのために別枠生産品 ニスモのサスってバーニスに入ってたバネの赤い奴だろ思うけど、イマイチだったなぁ
その後交換したHKSの車高調の方が乗り心地も性能もいい 空気圧を下げればタダで乗り心地が良くなるね
２．４kgを２．０ｋｇにしても大丈夫だろうか、高速を走らなければ 安上がりが良いならシートに座布団でも敷いとけ
っていうか、そんな奴はZ乗るな ニスモのバネレートなんてせいぜい純正の3割増し程度だからね、プリロードかかる方向にならざるを得ないから突き上げるわな
突き上げるって事は路面への追従が良くないわけで、田舎の峠とかの荒れた路面だと却って遅いし下手すりゃギャップで飛ぶ
車高調はその辺り融通がきくのがいい、プリロード2mmも弄れば乗り味はガラッと変わる
安く 且つディーラー入庫可な仕様だと、意外と純正スプリング+ニスモスタビ+カヤバ スーパースペシャルの組み合わせっていいのよ？
ビルシュタインには劣るけど、ビルシュタインより幅広い領域でまずまずの乗り心地が得られる、価格差ほどの差は無い
グリップもやや前傾になるビルシュタインよりフロントが食う
それで今、外したビルシュタインをオーバーホールに出すかどうかで悩んでるw >>977
俺は支持するぞ、ヨレを楽しむのはアリだw >>972
そのプレリュードはカッコいいだろ！
そのプレリュードよりカッコいい日産なんか１台も存在しない。
そのプレリュードよりカッコいい国産車って初代NSXとレクサスLCくらいしか無い。 >>981
それでこのスレになんのよう？
スレ間違えてるか ボク 新型スープラ気になるけど本命の3リッター6気筒がBMW製エンジンとかMTが無いとかがなぁ…
あと価格が6気筒だと現行Zのニスモより200万は上だから競合車種でも無いな…
そもそも乗り出し500以上は俺には無理だ… そんな高い車はいらないよ
６０万円のZ３３で十分だ
安く乗り心地をよくするには、タイヤを買い替えるときに
５５にして、空気圧を少し下げるのでいいのかな？ >>985
そうするとスピードメーターの誤差が多くなるんじゃない 225 50R 17 直径656mm
225 60R 17 直径701mm
6.8%の違いだ
空気圧を下げれば大した違いにならないかも 乗り心地重視なら、減衰調整が可能でバネレートが低い
ストリート車高調がオススメ。
値段もそこまで高額じゃない。 純正補修部品より確実に安価。
純正をバラさなくても丸ごと交換だから工賃も大して高くない。
Z33は前後マルチリンクなので車高が変わらなきゃアライメントも変わらん。 >>983
なんだかんだトヨタのやる気の無さに悲しくなる。
心臓が外国製でMT無しでとか…
どこまで落ちぶれるんだこの国は。 215 55 17＆225 55 17スタットレスの乗り心地は最高、そして安い。
もちろん純正17インチホイール、夏タイヤもこのサイズにするか悩む。 さすがゴミ前期
普通は恥ずかしくて(笑)
更にはスタッドレス？ 雪でも乗る？(笑)
ビンボー丸出しじゃん >>992
MTとか昭和じゃないからこれからは普通にDCT
GTRと同じくこれ採用でATもMTも無くなる
生産コストや効率も良くなる >>991
乗り心地っつーか スプリングもスタビも大したレートじゃないのに動きがしなやかじゃないんだよな、ただ硬いだけの動かない足
だからコーナリング中のギャップであっさりフロントから飛んだりする、レートが高くても動く足ならいなして粘るし乗り心地もいい
前期は「早く安く提供する」だから色々粗削りで乗り手を選ぶ、そのまま乗り続けられるのは余程大雑把な人間だと思う
なんせレンタカーで借りた２ｔトラックの方が足はしなやかに動いて快適だった、望外に首都高を楽しめたぞ、エルフ最高ｗ >>993
５５ですね、変えるとき自分もそうしよう 前215 55 17 後225 55 17
殆ど外寸変わらないんだな 良いなこれｗ このスレッドは１０００を超えました。
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