【350Z】日産フェアレディZを語れPart119【Z33】
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アメリカの350Ｚ 一号機 極上中古あれは売れたの？ タイヤなんてマルゼンやフジのネット販売なら半値程度の格安で買えてしまうじゃん
もちろん国産ブランドだよ
よく2年3年前の在庫販売とか風評があるが実際は半年前位なんだしさ
其処らで高額で買うとか本当に馬鹿らしいわ タイヤなんか中国製で十分だろ
4本で３万円ぐらいだろ 雨天時走行と急ブレーキさえ踏まなきゃ中華でも充分さ 全部込みで1本2万までは許容かな
すぐに溝が無くなるハイグリップに1本3万以上出してたこと思えば安いもんだわ
つまりプロクセススポーツすごくいいです 215 55 17 と 225 55 17の激安中古タイヤを買い繋いでる この車、超音波カーアラーム付いてたんだけど中に入ってリモコンでロックして動いても鳴らない。。壊れてますかね。
その状態でドアのロック開けて何度かドアの開閉をしたらどでかいアラームが鳴ったけどこれも鳴ったり鳴らなかったり。ディーラー行っても新品にかえるしかないんですかねぇ ポテンザは１８インチ２４５と２２５の純正サイズなら組替えバランス込みで11万前後だ
黄色い帽子やオートバックスはもっと高いがな
スポーツカーで安物つけるのはゴミ前期のビンボーだけだ
おれはポテンザ２４５と２８５サイズで11万でやってもらってる ポテンザってｗ
ポテンザの１８インチ２４５と２２５の純正サイズ下さいって言って買うのかよ >>859
バカなお前の言ってる意味がわからん
書き直せ ゴミ前期は17インチのゴミタイヤつけてるのがお似合いだ全部で2万円とか自転車のタイヤか？
高いのは自動車税や重量税だけだゴミだからな 変えたことないから
S001とかRE71とか知らないんだろ ゴミ後期なんてなんで買うんだろう
前期のように安くもないし、Z34に比べたら見劣りする
中途半端な車だ Z35が出たら安いZ34が出てくるから
Z34に買い換えようかな S001やRE71の245/285で11万て、無理じゃね 1本2万が全部で2万になってるし後期乗りは頭も弱いな。 >>865
タイヤ屋さんと付き合いあると安く出してくれる。
昔、同僚のコネでネオバ2万で出してもらってたけど工賃とちょっと気持ちのせて10万でかえてたわ。 常識的に有り得ない値段なら店名を書かないと脳内と区別が付かないし、何の役にも立たないな >>865
001だよ全部込みで11万だ、誰が定価で買うんだよ
タイヤマンやYハットOバックスなら20万近いだろ
RE 71なんて使わん、サーキットはもう行かないからな雨にも弱いタイヤだ ゴミ前期はボロ１７インチのみすぼらしいタイヤだからセットで２万のアジアンタイヤだと >>867
それいいね、製造週さえ揃えてくれたら多少古くても買っちゃうかも
ただ、最近のアジアンも悪くないんだよなー
ど新品アジアンとどっちがいいか悩むところ 中国製タイヤもたいして性能は変わらないと思うんだけど
自動車雑誌はやればいいと思うけれど調べたことないみたいだね たいして性能差がないから、日本のタイヤメーカーから文句がありそうで
やらないのかな アメリカの雑誌はやってそうだけど、どこかにないかな >>869
平野でも無理だが、どこの店？本当なら買いたいが >>875
ブランド料払ってありがたがるヤツに対して商売してるメーカーが強いからな
BSヨコハマとか同グレードの安メーカーのタイヤと実際に比べたら二度と買わんだろ 高ければいいものだと思うバカが多いから
宣伝費を使って、高く売ると、いいものだと思うバカが多いから
ここにもたくさんいるし 自分の金を何に使おうが勝手だと思うけどｗ
公道ではヨーロッパ製タイヤの方が優秀
世界のスーパースポーツが純正で装着しているのもPSSやP-ZERO
ttps://ameblo.jp/uu9/entry-11308406530.html 貧乏で国産タイヤを変えない境遇を恨み、ぶつけてるのさ。
誰が何を買おうが、どうでもいい事。
それをあえて攻撃する奴こそ本当のバカ。 消費者がかしこくならないと、良い物を安く売っても売れない
ばかは安物はダメなものだと思うから
テレビなんかはそのばでわかるから、安くて良いものが販売されてる
タイヤなんか見てもわからないから、良い物を安く販売しても
消費者がバカなら売れない
それなら宣伝費を使って高く売ったほうがいいということになる
家なんかそうだね
安く作っても売れない
だからいつまでも高いままだ 賢いからBS使うんだけど、おまえらに関係ないだろ。
ビンボーはアジアンタイヤでも使っとけ、サーキットや
高速で速度超過すると爆ぜるから注意な
アジアンとかDQNやヤンキー車用だからな しかしオーなんてバックスはBSの扱いがッ少ないのか無いのか知らんが使えない そんなにアジアンタイヤって事故起こしまくりなのかね？
それならとっくの昔に訴訟沙汰になっていそうなもんだが。
まあ、金が惜しくない奴は注ぎ込めばいいさ。 アメリカは中国製が売れてるんだろ
安いほうがいいもんね サーキットってすぐ減るんやないのか
それならよけい安い中国製がいいと思うけど 高いからイイ、安いからダメなんて
自分でイイかダメかの判断が出来ないだけ。
使って良けりゃイイ、悪けりゃダメ。 そんだけ。
同等性能なら値段が安いほうが高性能。
高いからイイと妄想してる奴らに付けこんでるのがブランド商法。 同じハイグリでも国産とアジアンとでは食い方やロードノイズが全然違う ダイハツとか一時期純正タイヤハンコックとかに変えてたけど今は国産に戻ってるよね
それだけユーザーに受け入れられないタイヤって事やろ
アジアン大手でもそんなんやし他なんてどんなもんなんだか デフブッシュ死んだんやが、関西で作業してくれるところ教えてもらえんやろうか。 >>892
自分は関東から関西に引っ越したが、関西はよくわからんね
アライメント調整とかも関東の３倍近い値段だし、関東は自動車天国だったと思った
関東ならホワイトラインを扱っている寺も幾つかあるし、デイトナの提携ショップもあるが
自分は関東在住時に交換したので行ったことはないが、Ｚのチューンで有名なランデュースとかサンラインとかに聞いてみてはどうかな
まあ岡山まで行くなら福岡まで走ってしまってもいいような気もするが 別に他人になんと思われようがいいとおもうけどね
例えばBSが高くてアジアンが安いってのは事実だけど値段の差ほどじゃなくてもBSのほうが高性能ってのも事実だし
どんなに高かろうが死角なしのタイヤなんてのは存在しないわけで結局妥協できる性能のタイヤ買うだけだしね
タイヤを誇ったところで所詮Z33だし >>892
やってそうなのは、スーパー後退神戸、京都のフジムラ、フェニックス、三重のガレージ力
遠いけど浜松のスーパー後退はやってる BS付けるのはある程度の信頼性と安心感
わざとじゃないけどたまに高速道でもフルスロットルでメーター振り切るから（笑）
アジアンや国産タイヤもだけど安物は安心してアクセル踏めないんだよ うんうん
家のもバカにされる前期だけど
ちゃんと問題なく振り切るよね
リア275だけど 本当はもうちょい細い方がいいかもとは思っているが 太いタイヤは、男子の憧れだよ
別にそこまでの到達時間がどうとか
気分で乗るので 気にしてないし
気持ちいいよね
あっ メーターはたしか120迄だったかな…(笑)ということに 後期ってOBD2から情報取れないんか
なんのために端子つけとんねん！ >>898
取れるけど何がつけたいの？
おれはユピテルの移動オービス対応最新レーダー探知機をOBDから専用ケーブルで車速やら位置なんかも取ってるが
ユピテル製品に限らず車種ごとに専用ケーブルいるのくらい知らんのか？
通販の千円とかの安物OBDケーブルでは反応せんよ ついでに言っとくけどディーラーに整備入れると引っこ抜かれるからあらかじめ抜いとけよ
ディーラーはOBDソケットからデータ取って整備するから注意 直進安定性はFRのほうがいい
Zで高速道路で１２０キロはFF車で１００キロと同じような感じじゃないか・
猫もしゃくしもFFになってしまったのはおかしいかも
カーブではFFもFRも同じかもしれないが
直進ではFRのほうがいいよね
運転はほとんどの時間は直進なのだからFRがもっと増えてもいいと思うが 直線は前輪で引っ張るFFの方が安定してると思うけど。
追越加速やICとかのコーナーではFRの方がいいね。 そうかな
FFは路面とかでハンドルを取られて不安定だと思うけど？ FFは安く作れるしプロペラシャフト要らないから乗車スペース取りやすいから大衆車に多い
速く安定して走りたいならGTRのような四駆が速いし直進性も高い
FRはコーナーでのアクセルワーク１つでの挙動が楽しいんだよ
Zは公道でそれやるのは無理かも限界点高いからすんなり曲がっちゃう >>904
FF、FR両方乗るけど修正舵が少ないのはFFかなぁ。
タイヤ幅と轍も影響あるとは思うけど。 FFで？ 駆動輪でカウンター当てちゃうんだ
アクセルオンオフの方がいいと思うよ（笑） >>899
レーダー
車種ごとにってもしかしてあれのことか？ピンが6つくらいあってどれ倒すってやつ。
みんカラ見とって適合表で後期だけ××××××だったんだよ
どれかったかURL教えてください何でもしますから メーカー側のコスト都合だけで選ばれた妥協案でしかないFFはなぁ 低μ路での直安性もトラクションもFFの方が上だからな
コストも安くて性能も高いのがFFだよ
FRはステアフィールがいいくらいで性能度外視の道楽だよ 太いリアタイヤにトラクション掛けていく感じを覚えたら、もうFFには戻れません >>908
品番はOBD12-MⅢ URLは901が貼ってある適合表にもあるはずだよ後期HRだよ
おれはレーダー機GWR303sdを発売と同時に付けた
ユピテルの会員になって無線LAN対応のSDカードも付けないと意味ないよ データ更新がいるから
会費が年4千円ほどかなカードは7千円くらい
ひっくるめて４～５万くらいの費用
でもね高速でアクセルとブレーキ間違えて思いっきり踏むとリミッター切れてるから全速のポルシェちぎっちゃうから付けた方がいいよ
お巡りさんとかカメラとか厄介だから５万なんて安いと思うよ FFのほうが直進安定性がいいの？
逆かと思った
FFからZに変えたら直進安定性が良くて運転が楽になったから
FRのほうがいいのかと思ったのだが
Zが優秀だったということか？
ネットで見てたら、FRのBMWとかベンツのアウトバーンでの
直進安定性はとてもいいと書いてあったが 良くはないよ、キャビンが広くとれるだけ、製造費も安上がりだし
昔キャデラックがFFにしたのには多くのアメ車ファンが爆笑してた
走行性能より座席スペースが大事なんだろｗ
ムスタングもリンカーンもカマロもみんなFRなのにバカ丸出し
ベンツのSがFFにしたら爆笑するのといっしょだよ FR3台FF3台乗った
FRはコントロールしやすいから面白いけど高速が楽なのはFFだった。 FFはフロントに重量が集中して走行性能がどうこうの問題じゃないよ、ミニバンとか軽やコンパクトにエコカーが採用するレイアウト
大型高級セダンやスポーツカーでは採用しない
シビックのRがFFだが特殊な改造コンパクトカーってとこダサいと思うけどね 無知多いよなーなんで昔っから前にエンジンあるのに後ろのタイヤで駆動するのかくらい分かれよ
安く上げるのにスバルのR360がRRにして売って爆売れしたけど理にかなってる
FFは走行性能なんて無関係、乗りっぱなしだとフロントタイヤだけお釈迦だよ駆動輪で舵切るんだから
ミニバンはみんなそう、フロントタイヤだけボロボロ そのシビックＲの方がジムカーナとかＺより速いけど、 >>915
少なくとも低μ路ではFRの完敗アクセル踏んだだけで横向くし
高速道路で言うならもともと乗ってたＦＦが高速向きじゃなかったか気が付かない程度のトルクステアで肩がこってたとかそういう原因でしょ
Ｚはディメンジョン的には高速向けだからそういう意味で高速道路が楽ってのならわかるけどＦＲだからＦＦより性能が良いとかそういう単純なことではないよ >>920
軽いミニカーに改造してバカターボ付けて高馬力ならどんな車でも速いよ、下らん >>921
FF好きなら自由に乗ってれば、マニアはそういないだろうけど現実には遅くて安いクルマだけどね
ZのスレでFF良いとか言われても軽やミニバンしか想像できないし興味ないし
本当にいいならスポーツカーもFF にするから、残念だね、おつかれさん ダサいプリウスもFF
車格の低い車はほぼFF
FRは高級車とスポーツカー
四駆はランボルギーニやGTRのスーパースポーツカー
ジープ系の四駆はまた別扱い
こんな感じで自動車会社は車作ってます 日産以外のＥVは全部ＭＲだよ？
なんで日産はリーフをＦＦで作ったの？？
本来ガソリンタンクの位置にモーター置くから室内は狭くならないしＭＲならフロア下のバッテリーとモーターをダイレクトに直結できるからＦＦでモーターとバッテリーに配線繋いでる分コスト掛かるし低性能で困るんですけど。
日産って馬鹿だろ まぁ色んな駆動の車乗ったけどＺはカートみたいな動きして面白いと思う。
ってか俺のがロードスターでドアより上の重量を全く感じないのがカートに似てるって思うのかな？？
スカイラインと同じプラットホームとは思えないくらいコーナリングの挙動がシャープ ＦＲなのに後ろに重さを感じるのは本来の屋根の重さがトランク前方で剛性上げて重さが集中してるからかな？
とにかく峠走ってると凄く楽しいんだよね >>915
直進性はZがFRであるより、車体の差。
土建で使う一輪車（ネコ車）を押すのと引っ張るのと比べればいい。
引っ張るほうが直進安定性が高い。
ちなみにMRは前輪荷重不足で直進安定性が悪い。 >>928
だからあんたがFFが良いと思うだけで本当に良いならスポーツカーや高級セダンもFFにするって
FFにしない意味くらい理解しろよ(笑)
ミッドシップのスポーツカーとFFの大衆車比べるな、邪魔だ >>928
事故車のスカイラインに比べても無事故車のＺロードスターは直進安定性ないよ スカイラインのスレ見てるとコーナリングが気持ちいいとか良く曲がるって書いてあるけど
きっとＭＦＲプラットホーム以降のＺを運転した事無いんだろうね。
Ｚはコーナリング凄いけど直進安定性はスカイラインのが圧倒的。 セダンが良いならスカイラインにのれば？
おれはセダンなんて仕事のLS以外では乗りたくないからパス
スカイラインクーペも同じ、リヤシートとかマヌケ >>932
両方持ってるんだが、
それにＺが欲しかった訳じゃなくオープンカーが欲しくてたまたま買ったのがＺだったってだけ。
そもそもスカイライン持ってるのにＺを買おうなんて普通は思わない FR２シータースポーツカーは運転席のすぐ後ろがリヤタイヤ、それがいいんだよ、運転しててもそれが楽しい
遊びのクルマで後席なんてあるのがビンボーくさい スカイラインは遊びだけの車として買ってないよ。そこそこの実用性も求めたからね。
そのスカイラインも元々はＦＦのアルファロメオを探してる最中に気が変わって買ったんだけどね。
Ｚは完全に遊びと割りきれるよね。なんせ屋根が無いんだから
まぁ駆動方式で争う気はないけど運転してて楽しいのは完全にＺだよね >>919
おいおい、FFって相当昔からあるんだぞ？しかも採用はレーシングカーからだ
1920年代にはインディ500で入賞したりル・マンで優勝していたりするよ
大衆車だとシトロエン・トラクシオン・アバンとかアウディ・UW220が1930年代に販売されている
シトロエンのは50年代後半まで造ってた
元々FRは等速ジョイントの技術が乏しいが故に仕方なく採用していたという側面があるよ だれでもZ一台で暮らせないよ、俺は小さな会社やってるから作業者も含め仕事の車数すべてリース
家のクルマ(ミニバン）と嫁の軽もついでにリース、Z二台がおれ個人の名義、セダンなら個人名義では乗らないよ >>936
FFもういいって、興味ないしココZ好きばかりだからFF関係ない、さようなら FFが本当に合理的なシステムならF1がFFになってるはずだがｗ
D1でスポーツカー人気が再燃している現状でFFはないわ F1のシステムは公道で使う大衆車として見たら、カス。 >>929
＞だからあんたがFFが良いと思うだけで本当に良いならスポーツカーや高級セダンもFFにするって
＞FFにしない意味くらい理解しろよ(笑)
あえてN/Vや効率で不利なレイアウトを採用する事でメーカーの技術力をアピールする目的があるよ
特にプロペラシャフトのジョイント角の設定と組立誤差の管理は各社の腕の見せ所になる
不等速ジョイントだから入力側と出力側の角度が一致しないと角速度変動を起こして振動に繋がる
セルシオはN/V重視でジョイント角ゼロ狙い、他はフロアトンネルを低く抑える事を狙って角度をつける方向 聞いてもないのに所有台数でマウントとるやつとか
関係ないのにＦ１出すヤツとか
自己肯定欲が強すぎてＦＦ有利な事実を必死で否定するヤツとか
お前らﾃﾝﾌﾟﾚかよマジで F1とレイアウトが違うFFがカスなら、FRもカスという事になる。
市販車ベース競技仕様なら、FRはもう無いな。
トラクション不足で前に進まなくて生まれてきたのが
エンジン重量で駆動輪を押し付けるRR、FF、MR。
そして電子制御うが進んで4WDが最強扱いになった。
駆動配分を変更する事でFWDとRWDのイイ所取りが出来る。
レギュレーションで4WDを規制する理由はコレ。 >>937
リースは経費になるから？
減価償却よりいいんでしょう F1が4駆になったら、早すぎて体がついていかないから
馬力を落とさなければならないか？ ４駆のF1もあったんじゃないかな、いや６輪だっけ、どうでもいいか
空理気的ダウンフォースが強烈な世界では重くなるだけで意味なかったような
まぁ、ドリフトの要素のない走りは見ても詰まらんのだね LSDのリア駆動でアンダーなのでコーナー侵入で多目にハンドル切りました
インに向きすぎたので少し戻しました、これで一種のドリフトなんですね
タイヤも鳴かないしTRCも作動しれないかもしれないけれど もうファイナルファンタジーとかファーストフードの話飽きた レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
