【新型】220系クラウン★３【発表】
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>>743
雪国でFRだけど特に困った事無いぞ
腕の問題じゃないかな 上にあがってるアコードの内装のほうがクラウンコンセプトより質感高いんじゃないのこれ
まあクラウンって名前付ければ質とか関係なく売れるから力を入れる必要が無いのかもしれんが、そういうことしてると客は段々離れて行くぞ >>733
今までどんな車でも同車種で2世代続いたことはないなー アコードとクラウンじゃ
開発費や会社の力の入れ方が違うし
アコードはフルEセグサイズ
クラウンは横幅はDセグ未満で細長い
いうまでもなく走りも勝負にならない アコード、Eセグなのか。なぜホンダはレジェンドって名前で出さなかったのだろう？違和感あるわ、アコードがEってのは アコードもシビックも名前と中身全然違うよな
アコード>レジェンド、シビック>インテグラの方がしっくり来る 社長の奥さんになる女って大人しそうにしてるけど実際は子供の時から計算尽くなんだよ。
安定したいなら家柄の良い金持ちと結婚したほうがいい。 試しに俺の周りの若い奴らに上のアコードの内外装とクラウンコンセプトの画像見せて感想聞いたんだけど、ほぼ全員クラウンの方がカッコいいと答えた。
意外だったのは内装もクラウンの方が良いんだと。
「ホンダのは、なんかダサいですよね」ってコメントまであった。
もしかしたら今回のクラウン開発はトヨタも若い社員を多く関わらせたり、デザイン自体若い社員にやらせたのかもね。 >>754
年配者は高級感や豪華さを求めるけど若い人は感覚が違うのかもね。 クラウンのインテリアカッコイイけどな
豪華では無いけど、俺は好きなデザインだぜ アコードは先代はV6もあったしサイズは既にフルサイズEセグメント
新型アコードは全長4880 幅1860 255ps以上のターボ
クラウンは全長こそ4900とEセグだが幅1800とCセグメントサイズのナローボディであり
エンジンは240馬力にも満たないターボか総出力210馬力の2.5ハイブリ
長距離クルーズや快適性能はアコードが上回っており完全に車格はアコードが上
クラウンの2.5HVエンジンと幅1800のボディじゃEセグに該当しない
250ps以上の出力と1850の車幅は欲しい ホント買えない奴はアコードアコードうっせーな。
アコードスレに帰れ。 TRDのマットブラックが良いって言う人は、ヤンキー気質だと勝手に思ってる。 >>760
クラウンをもう10台は乗り継いだので食傷気味ってのはある… >>744
マジに聞きたいが積雪量どれぐらいで道は街中？山道を含む？
4WDの安定感を経験すると人間の腕を要求する機械は不足だと思うがなあ >>762
id変わってるけど
新潟県の雪が降るとこでニュースにもよく出るとこ
ずっと住んでるから何も意識しないで雪の積もってる場合の運転に勝手になってる
4WDつっても曲がる止まるはFRと変わらないから出だしだけクリープにまかせて優しくアクセルで問題無い 曲がるは大いに違うだろ。サーキットの限界走行と違うぞ街中の雪は >>764
雪道の低速だから4WDと変わり無いと思う
TRCが効くほどアクセル踏む人は違うのかもな >>757
カムリやアコードやティアナやアテンザやレガシィはDセグメント アコードみたいなゴミカスリセール車など眼中にない
ドブに金を捨てるような行為だは >>763
ありがとう、住所については了解です
うちと状況はそんなに違わないようで
でも例えば圧雪で路面に凹凸ができると4WDの方が楽だと思うのだが アコード所有者がなんでこのスレいるの？
クラウン所有者はアコードスレなんて行かないのだが >>771
まあ、アコードやカムリやティアナやアテンザやレガシィはアメリカで24,000ドルで売っても損しない作りの車ですからね >>754
先入観ありそうなんだけど
名前伏せてハンドルのマーク隠して車種とか詳しくない女に聞いてみたがおもしろそう 一見シンプルなんだが豪華なのがクラウンなんだよ
実際の展示車を見るまではわからん 東北日本海側の内陸部なんだけどベンツc.e、クラウン、マジェスタはFRが多い位ですね
まあ幹線道路の渋滞の先頭はそんなFR車だったりするんですが アコードの方が2まわりは大きくパワーもある
レガシィは2.4ターボでアテンザは2.5ターボ
クラウンは車幅1800で低馬力の2.0ターボ
ハイブリッドも非力でDセグメントじゃきつい
今の車格は完全にアコードが格上だよ でも名前が悪いじゃん
もちろんメーカーも
クラウンはよ予約させてくれー
白買いたい いくらアコードのデカさやパワー比較でクラウンより車格が上と訴えても日本では誰も認めんよ
街頭アンケートでもやってみれば？ アコード気にしたこともなかったけどレジェンドに迫るくらいでかくなってたんだね
値段もレジェンドは昔と一緒でやけに高いのにアコードはむしろ割安なくらい安い
これならカムリに対抗できるかもしれないけど、クラウンと比べるのは違うと思うんだよね なんなんだよ、車幅君が消えたと思ったら今度はアコード君かよw
そんなにクラウンが気になって仕方ないかねぇ。
まあそうだよな。 >>784
アコードもカムリも高いって
アメリカでは24,000ドルの車にハイブリッドを載せて400万円で売ってる レクサス厨、車幅厨、アコード厨・・・
彼らがクラウンにそこまでマウントを取らなければならない理由とは一体・・・ クラウンスレ住民はア○ードなんて眼中にないし○コードスレで思う存分語っていればいいよ アコードは
サイとかプリウスオーナーが気になるだけで
クラウンオーナーが意識してるのは聞いたことが無い >>779
実質は劣る可能性もあるのに
メーカー名とネームブランドでクラウンを売り付ける
トヨタは商売がうまいのか、それともヤクザなのか？ ア○ードなんて今手元にあったら即売って新型クラウンの足しにでもしてやるわw >>791
クラウンが実質で劣るなんて事は100%ない
アコードのFFがそれを証明してる コンセプトのインテリアの質感に納得している人は多いのか？
ドアトリムの、のっぺり質感がツライ。
スタッフマニュアル見るまでは待つが
このままじゃクラウン一途って訳にはいかないな。 クラウン
1800制限の国内専用ガラパゴスボディ
ハリアーやレクサスSUVに積む汎用ターボ
アコード
ワールドワイドサイズの1860ワイドボディ
国産4気筒最強のタイプRと同じスポーツエンジンのVTECターボ
大きさ、車格、広さ、性能共にアコードの圧勝 俺はクラウンしか買わないよ
オマエがなんと言おうがね クラウン乗って天下一品のラーメン食べにいくんだ(*^^)v わ〜いいな〜アコードかっこいい〜欲しいな〜！
これでいい？満足したら巣に帰ってね アホンダ厨w
nbox(笑)でもフルローンで買って事故ってろやハゲ 個人タクシー乗るとわかるけど
ホンダの後席乗り心地悪いんだよね インテリアはアコードが好み。
総合でクラウン。
そもそもアコードは日本を向いていないもんな。 今回みたいな雪で1860も車幅あったら轍走れずに真っ直ぐ走れないぞ
もちろん狭い道でのすれ違いの時も絶望するだろう
ハイラックスより車幅あるとかデザインセンスを疑う 10速はすごいな
FFじゃなけりゃ選択肢に入れたかも まあいっそクラウンの大きさがLSくらいあっても面白いよなと妄想する事はある。
どうせクラウンしか買わない、買えないんだし、大きけりゃそれを乗るまでよ 発売時 インテリアグレー。
一年後 インテリアブラックの特別仕様。
余力を残すいつものトヨタ商法。
発売時に内装黒が無かったら絶対予約しない。 買う気は無いがアルファードハイブリッドGの装備や内装見たけど、これクラウンは超えられるのか？笑
色々心配だわ わしが初めて買った車はクラウンだぞ
2600のデラックス
いい車だった ドイツ車をコピーしてドイツ車に宣戦布告をするという前代未聞の惨劇が幕を開けたが誰もが予想したとおり常にドイツ車の二番煎じで迷走と敗北。
ネットではドイツ車と同じ土俵にいるかのような印象操作を繰り広げるトヨタ関係者。
ワロタ あ、今わかった！
クラウン買えなくてアコード買うやつがここに来て買わない理由を述べてるだけだったのか
自分に言い聞かせてるんだな
とりあえずクラウンの予約はよー
または新情報はよー 今のアコードはクラウンとたいして値段変わらないだろ 車幅が話題に成ってるが
２１０で全席２人乗り
アームレストは余裕だし
会話するのも良い距離感
取り回しも楽だわ。
幅が広ければ良い訳じゃない。 ゼロクラは今見ても
コンソールのバランスがいいな。
元愛車。 >>821
210→220で退化してるようにしか見えない 210→220で退化してるようにしか見えない 。。同意。
モニター位置ががセンターに無いのも微妙。 メッキ加飾部分明らかに減ったよな
ギラギラしたのが個人的に好きなのに経費削減って奴ですか？(´・ω・｀) 一番木目が多いのはゼロクラなんだな。
220は全体的にスタイリッシュで個人的には好印象。ショボく見えるのはホワイト基調で素材が分からないのとステアリングがプラスチッキーで王冠が小さいからだと思う。
特にステアリングはアルファードみたいなデザインにしてほしい…というか、アルファードのに王冠付けるだけでいいw >>818
ハイブリッドを盛ったりして釣り上げてるだけで車の根本は24,000ドルの車 >>821
ゼロクラから一気に良くなったよな。でも新型は退化しそうな気がする… シフトブーツやめてー！！
ジグザグゲート残すかコラムスイッチで！
オレは17以降全部乗ってるけど17と20が好き。
18はやっぱ足回り固すぎたし内装もプラスチック感がすごかった。
21は装備がショボくなったのと2度踏みPが痛すぎる。
ただ2.5HVは都内のストップアンドゴーがATとは比べ物にならないくらい乗りやすくてそれだけは評価する。
見た目だけで判断するオーナーじゃない奴らとは意見違うと思う。 >>833
俺も20が好き。ここがクラウン史上最高点になるのかも知れないな。
車重が凄かったから走りは21が一番しっくりくるけど 18>21>20>>>22って印象かな〜
あくまで個人的感想 >>838
内装オプションとして木目パネルに変更できるのを用意してくるんじゃね？ 新型クラウンの内装はデザインそのままでも本革と木目にすれば高級感出るのでは？ クラウンも選択肢に考えてたが、結局BMW5を買ってしまったわ。
売るタイミングって大事だね 5シリーズ買って維持できるなら俺もそうしたいわ
ランニングコストとか購入金額考えるとEセグメントで最廉価のクラウンという選択肢に落ち着いてまうが ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
