【新型】220系クラウン★３【発表】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
見事に写真のリンク切れてんな。
で、なんでワッチョイなんだよ。 これはハッチバックだね世界的な流れがセダンじゃないものハッチバック型セダンかな フロントは200系のデザインを少し尖らせて、テールはトランク部分のお尻を斜めに下げるような優雅なデザインでやってほしいな レクサスが国内展開してからトヨタ迷走しすぎ
共倒れになるだろうね >>3
代わりにワッチョイじゃないの立ててくれない？ 200系の尻あがりは最悪だったよな。
トヨタセダンはレクサス含めみんな尻上がり
派手でダサい顔面に安っぽくて高級感の欠片もない尻上がりなリア >>14
このティザー輝度上げて細部見たら
ブサイクやわカムリ張りに下口あんぐりやんか。
最近のトヨタのデザインは
妖怪のようなのばかりや。 >>17
それ新型カムリから予想した古いやつじゃん
今回のティーザー画像と全然違う >>17
なにこれ、かっこいいけど日本ではでないの？
逆輸入で販売して欲しいけど、サイズでかいのかな
マークXあたりをこういう無難でスポーティーなデザインにしてくれよ
トヨタは何考えてんのかわからん、海外向けの車はデザインいいことが多いのに
カローラとか >>17
ほとんどカムリやなこれじゃ
カムリXLE XSE間の違いのが大きい カムリが売れてないのにアバロンまで出すわけ無い。
NYでUberでアバロン乗ったけど全然高級感無いし
アメリカ向けのデカい普通のセダン。
ミニバン天下の日本ではいらない子。 >>5
来年夏の新型クラウンのデザインはこれで確定なの？ ほぼ確定だろうな
ハイブリッドはマフラー隠すからよりダサくなるぐらいに考えておいたほうがいいかも
内装はコンセプトは白レザーだったけど実際はファブリック
オプションで黒レザーって感じか
最近のトヨタのやり方だとハイブリッドＧ選ばないとレザーすら選べない仕様にしてくるかもな 10/25の発表を楽しみにして見て気に入って、ずっとここに一日何回も書き込んでた者だけど
やっぱり内装の質感の質感デザインが好きになれず
マジェスタも出なさそうだしで落胆したのでレクサスＧＳの元試乗車を契約した。
来年の今頃は新型クラウンが街を走ってるだろうから外からクラウンを見守るよ。
２２０系クラウン、良い車になって売れる事を願う。 ついにクラウンもレクサスに流すための道具に成り下がった感じだな。 全部液晶より針がアナログのほうが高級感あるように感じるんだが クラウンは高級であっては困るんだよ。そのくせ一番上のグレードは600万円オーバーフロー
もう少し出せばEクラスの新古車買えるよ ATよりMTが良いとかターボよりNAが良いとか、新しいものについていけない奴は
どの時代もいるからな。針メーターが好きなのは構わんけど既に古臭くなっているのは事実。
それより俺はマルチ・ナビがどうなるのか知りたい。
そろそろいい加減Car Play対応してほしいし、都内だとG-BookよりGoogleMapナビのが
うまく渋滞回避するから純正ナビすらいらないかも（たまに通れない細い道に誘導されちゃうけど）
コンセプト動画見ると車と会話してるけど、AIなのか相変わらずのオペレーター対応なのか。 今、メルセデス乗ってるけどカープレイやアンドロイドオートは大したことない
やっぱりトヨタ純正のナビに＋αとしてスマホのグーグルマップやヤフーマップを併用したほうがいい（過去3世代はクラウン乗ってた） >>33
大したことないって何だよw
>>32 は渋滞回避能力のことじゃん。
まぁ都内みたいに無数にルートがあって最速ルートがコロコロ変わるのは特殊だけど
Googleのルート選択がベストなのは間違いない。
もちろん案内画面は日本製ナビの方が分かりやすいけど。
トヨタは全車種にDCM標準搭載するらしいけど、Googleスマホのプローブ情報には
どう頑張っても勝てないよなあ。どうするつもりなんだろう。 ドライブレコーダーが拾ったリアルタイム道路情報を共有してナビに反映してくれるんでしょ
どうなるかわからないがGoogleMapの上行こうとしてる グーグルマップのナビはバイクはいいが車で使うにはちょっとこの道狭すぎやろ、、、
となる場合がまれによくある 日本車が軒並み値上がりしまくってて外車が視野に入ってきた。
レクサスなんて高いだけで論外だわ クラウンのヨイショ記事に
「クラウンの素晴らしいところは1800」とあった
え？そこだけ・・ 静粛性が意外と良くない。
常用域の乗り心地。
トランクが電動でない。
トランクスルーも欲しい。
アンビエンライトが無い。
220で言えばドアトリムが決定的に安っぽい。
これだけで買う気がうせる。 18クラウンは室内広かったんだよね
220はどのぐらい室内空間稼げるのかな
幅は厳しいけど室内長は増えるよね？
180アスリート室内2070×1535×1200
200アスリート室内2060×1520×1205
210アスリート室内1975×1510×1190
ちなみにCセグのインプレッサは室内2085×1520×1200なんだよねー
この辺が気持ちよく乗れる空間なんだろう つまり車体はでかくなっているのに室内は狭くなっているということか カタログ上の室内長、室内幅など内装のデザインで変わっちゃうレベル 室内長は測り方がおかしいからねえ
フリードとかみたいにパネルフラットにしてメーターへこませれば
凄まじい数値を得られる
個人的には社外品のリアのフロアマットの寸法を参考にしている
マットがでかいクルマは室内も広い >>45
室内長と広さはまったく関係ないよ、
ほとんどフロントのインパネのデザインでかなり数値変わるから。
前席、後席の間隔による
後席膝周りの空間は
前席の裏側の改良により210系が一応広いかな。
ゼロクラウンからプラットフォームは同じだから根本的なところは変わらない。 今回ホイールベースが延長され、その分は全て後席に充てられるそうだ。
だからクラウン史上最も広い後席になると思う
個人的には、見た目や数値的に広くても、つま先がシート下に入らないと意味ない。
カムリでそう感じた。
クラウンは低重心を踏まえつつ、つま先部分をえぐってて欲しいなぁ トヨタはいまいかにトヨタ車を安っぽく見せてレクサスに流すかしか考えてないからね >>52
フロントミッドでスポーツセダンて感じだなー >>41
アンビエントライト位は付けて欲しいけど
この内装の手抜き感からして絶望的だな そこまでしてレクサス買わせなきゃならんのかな？
レクサスLSも静粛性酷いけどな >>54
懐かしいな
30年前に乗ってたわ
グレードはX 何度見てもかっこいい
クラウン要素ゼロだけど
クラウンエステートとクラウンクーペも出そう >>57
当時はイケテたね
オシャレなハードトップ >>52 リヤゲート付きの5ドアっぽいデザインだな >今回から四気筒だから買わない
どこのメーカーも買えなくなる。
ドイツ3ブランドも4気筒。
ジープでもＶ６→４気筒。
日産も圧縮比可変４気筒。 クラウン乗りには悪い時期
ダウンサイズ
セダン離れ
人口減
もう考え方を変えるしかない 結局英語が出来ないと世の中の情報の9割は得られない クラウン、クラウンと乗り継いで今はSUV。
またクラウンに戻ろうと思って楽しみにしていた220系。
このデザインなら４シリ、A7、アルテオンのようにリアゲートにしなかったのか
クラウンらしいCピラーを捨てたのにもっと利を得れたはず。 >>67
横から見たらリアがスゲー中途半端で破綻したデザインなのが惜しいよな ワイ17アスリート乗り直6クラウンの復活を待ち続ける 誰かがV8以外は共産主義とか言ってたな。
でも昔はクルマ選びでエンジンの占める要素大きかったかもしれんが今やエンジンは黒子。
安全性や自動運転で選ぶ時代。
マルチシリンダー待望組には絶望しかない。 昔の話だが、マークⅡの低グレードに4気筒車があって
内外装だけ上グレードと似たような4気筒車を買った友人を散々バカにしたのに
クラウンが直4オンリーになるなんて悲しすぎる。 4発で妥協するしかないけど
せめてハイブリ化は必要 さすがにもうエンジン車は買わないなぁ
これからのエンジンは発電に軸足が移るだろうから、
ロータリーに期待するなぁ
四発より軽そうだし、滑らかなエンジンフィールに
走りのパフォーマンスもさらにアップするだろうしさぁ いつの間にかロータリーはエンジンでは無くなったらしい １４型以来の不作になりそう
大きく変えすぎたクラウンは失敗してきた クラウン新車で買う層 = 次期型に期待
買えない層、中古乗り = したり顔で批評して文句
もうこればっか。
つまらん。 世帯持ちでクラウンはな。
税金や支払いが高いのは独身だから。 >>75
>内外装だけ上グレードと似たような4気筒車を買った友人を散々バカにしたのに
今ならV6 3.5Lがあるのに、4気筒2.4Lしか見かけないアルファード/ベルファイヤー。
次期ジープラングラーが直4って聞いて、親戚が乗っていた三菱ジープを思いだした。
幌で、ディーゼルでうるさい。ハンドルの遊びがすごくて、まっすぐ走らない、
ちょっとの段差でジャンプってすごい車だった。
当時は家に車が無かったんでエアコンが付いた車以上は皆快適と思ってた。
ハンドルの遊びは、悪路でのキックバックでけがをしないようにと後で知った。 >>80
まったく同感だけど、期待するなと言うのも無理じゃない？
注目する箇所がこれまでと桁が違うし、
それが故に買えない層にしてみれば、
可愛さ余って憎さ100倍ってとこだろうから
これも仕方ないような… >>81
新車でクラウン買う層は世帯持ちのが多いんじゃねーかな クラウンに乗るためには自分専用の通信衛星でも打ち上げないといかんのか
難儀だな ゼロクラからメルセデスにいったが次の新型クラウンは買います
やっぱり国産がいいわ コンセプト動画から抜き出したよ
#1 世界の走りをぬりかえる
ニュルで徹底的に鍛え抜いた走り
あらゆる路面で圧倒的な安定性
意のままのコントロール性能へ
#2 相棒のように話せる
クルマと話せる。なんでも相談できる。
本当に欲しい情報を教えてくれる
#3 街とつながり事故を減らす
世界最高水準の安全性能に加え
街とクルマが繋がり事故を防ぐ未来へ
#4 進化するクルマ
ネットワークとコネクトすることで
様々な性能やサービスがバージョンアップするクルマへ
https://youtu.be/r0PyylNf-LQ
やっぱ4番のバージョンアップが気になるな。
性能も上がっちゃうのか。 やっぱ市販までに酷評されてる内装の
バージョンアップがあるのか気になるな。 内装の不満を帳消しにするくらい
自動運転がスバルを凌駕し素晴らしければ220系購入します。 >>88
お疲れ！
自分は期待するところがまだまだあって、
HVシステムは？燃費は？、馬力は？とかまだまだある。
時間が無いから書ききれないけど…
でも、その中からいう選ぶと、“#2 相棒のように話せる”です。
例えば、「この先、オービスが有ったら2キロ手前で教えて」
とか、「ここネズミ捕りやってるな」などな話しかけることによって
情報が共有され、
「この先、速度超過注意して下さい」なんて車から諭してくれたら
愛車から、相棒に変わる。
これからトヨタはスマホと闘い、スマホのビジネスを
根こそぎ取りにいける！！ >>91
貴方はもしや、前スレで鋭い分析を披露した
あの大先生では？ 内装、内装って笑わせるなやジジイ
うちのソファーはクラウン一台買えるよ そんなソファ持ってるなんて羨ましいな～
羨ましすぎて嫉妬しちゃうから２度と来ないでね☆ 座面が短いソファと座面が長いソファがあるよね
座面が短いと腿の裏がすかすかするからすぐに気づく >>95
故障はまだ出くわしてないけど、ゼロクラと比べてバック時のバックモニターが暗い
左曲がる時のAピラーの所が見にくい
純正ナビがダメ
etcが認識しなくて2回ほどゲートがあかなかった
内気循環の固定できない
いいと思ったのは防眩ミラーの鏡面が黒くなる
国産は上下にカタカタ動くが レクサスやドイツ御三家の方がトータルの最高性能や質感やステータスは上だと解っていても
いざ日本の道を毎日走るとなるとほぼ日本市場ピンポイントで作られたクラウンのほうがだいぶ楽なんだろうな
実用でガンガン乗るとなるとそういうのが圧倒的に大事な要素になるんだよね >>104
んなこともない
クラウンのゴミシートは腰痛の原因になる >>103
Eクラスですか？
静粛性はどうですか？ 現状のハッキングすら完璧にブロック出来てないのに、走る凶器をネットに繋げるとな。
自動運転と組み合わせれば無人テロもやりやすくなるだろうな。
おろかですね。 >>52
これコンセプトモデルだからこれが発売されるわけではないよな
アスリートとロイヤルで違ってくるだろうし >>103
ゼロクラは15年前の車だぞ。
ベンツはどんだけヘボなんだよ。
自動防眩なんてクラウンにも当然ある。
ベンツはブランドが有難い信者じゃないと無理。
まぁ日本人は信者結構多いけど。 ゼロクラのころのクラウンは力の入れようが半端なかったのだよ セダンの衰退とかほざいてるがコストさかなかったりメーカーが衰退の方向へ持っていってるからな
クラウンは庶民の憧れの的だし、黙ってても安定した需要があったようだが新型からは怪しいだろうな。
もはや作り込みが大衆車そのもの。レクサスが思わしくないのが全ての原因だろうな 売れそうな気がするけどな
当初下品なグリルやらクラウンに直4エンジンは有り得ないとかで酷評された210系も蓋を開けたら200系を上回る売上だったし
内装は見所がないけどエンジン、機能装備は確実に進化するしな
個人的にはV6マルチステージハイブリッドが楽しみ
LCLSに比べて車両重量もかなり軽いだろうから燃費と走り両方に期待が持てる >>109
アメリカでも中国でもレクサスISGSLSよりベンツCESの方が売れてるよ >>113
皆コンセプトモデルの内外装しか見てないからわからんだろうが、エンジンはV6でシフトゲートにMの字からマルチステージハイブリッドであることがわかる。
フロントブレーキキャリパーがモノブロックの4ポッドだから3.5リッターだろう。 >>107
それは嫌だな
意に反してドンドン加速し、人混みや建物に突っ込むなんて
ウイルスバスター入れば大丈夫かな？ >>115
2.5.L 4気筒の新型マルチステージハイブリッドでしょ。
V6のツインターボはGRで出るらしいけど。 >>119
カムリより走りはさらによくなるの？
今の2.5LのHV（レクサスやクラウン）よりもカムリは速く感じたけど、
燃費もいい上に、速くなるのかな？ >>119
エンジンの写真がどこかにあったがあれはV6
直4ではない あ、もちろん直4も市販モデルではラインナップされるよ
あくまでコンセプトモデルの話ね >2.5.L 4気筒の新型マルチステージハイブリッドでしょ。
2.5Lガソリンエンジン180ps＋モータ120ps
フル加速の瞬間（数分）はマルチステージハイブリッドの制御で、合わせて300ps近く出せるから、
通常グレードにV6マルチステージハイブリッドは設定しないと思う。
カムリの燃費が33.4km/Lだから、クラウンHVでも30km/Lぐらいはいくでしょう。
軽の新スペーシアが30km/L、新N-BOXが27km/Lだから、軽のハイトワゴン並みってすごい。
1500のAC電源はオプションで設定されるのだろうか。 カムリの33.4km/Lは誰も買わない軽量化を突き詰めた最低グレードだからアテにならないよ
26～28km/Lが妥当な線 トヨタのマルチステージＨＶと日産の可変圧縮比ターボってどっちが楽しいかな アルヴェルにマイチェンに2GRの集大成とか言ってるし次期クラウンにもあるだろ。 >次期クラウンにもあるだろ。
V6ほしい人はレクサス買えで、設定されない。 2ﾘｯﾀｰ、2.5ﾘｯﾀｰ部門 0-100km加速
レクサスIS2.5L＝8.4秒
レクサスIS2.0L=7.8秒
120系マークx2.5L＝8.0秒
130系マークX2.5L＝8.4秒
アテンザ2.2L＝8.4秒
アテンザ2.5L＝7.8秒
V37スカイライン2.0L＝7.9秒
V36スカイライン2.5L=7.6秒
Y51フーガ2.5L＝8.0秒
レガシイ2.5L＝9.0秒
レヴォーグ2.0L=5.9秒
WRX S42.0L=5.2秒
WRX STI=4.14秒
フィットHV＝8.4秒
BMW320=7.3秒
カムリHV=7.8秒 n
インプレッサ2.0=8.8秒
特別
ノートeパワー=7.6秒
レヴォーグ1.6GT=7.3秒 NEW
セルシオ4.3＝7.7秒
フーガ450＝6.2秒
＊加速性能や走りは、スバルが国産最強である。
AWD 2リッターパワー型ターボこそ最強！ q >>132
エンジンだけじゃなく内装もチープにして
高級感を求めるならLを買えということかな もうセダン自体売る気がないんだよ。
いくらでも金出す車オタ向けの中でもさらにマニア向けのセダンタイプ
さっさと超低コスト&ぼったくり価格で売り切ってクラウンはディスコン。 荷物が乗ればいい
燃費が良ければいい
それが今の時代
乗り心地や高級感が二の次というよりはセダン自体乗ったこともないから眼中にないんだろうな～
逆に一度セダンに乗ってしまうと他には行けなくなるけどな 同一シリーズのセダンとワゴン(/ハッチバック)と比べても、乗り味はやっぱ差があるもんだろうか。 セダンとミニバンじゃ車としての目的が違うからな～
セダン＝快適な移動手段
ミニバン＝元々は荷物を多く運べる事を目的としていたが人に応用
運転席と助手席の快適性は段違い
ミニバンは車体のでかさに反比例して窮屈だからな
快適性においてはコンパクトカーやヘタすりゃ軽より劣る 試乗レベルじゃ何乗ってもいい車。
数日乗ってると感覚のズレが気になって我慢できなければ
数ヶ月ないし数年で乗り換える事になる。
そもそもセダンを知らない人は、なにに乗っても幸せ。
レンタカーでアルファード借りて親族で旅行に行った時に
絶対にワゴン車は買わないと思った。 アルヴェルの前席ってビックリするほどお粗末なんだよな
なんつーか床からシートから全体に細かな振動がしててこれがアルヴェルかよって驚いた
二列目がウリは解るけどあの前席はひどいだろう >>136
散々セダンだったのにコンパクトカーにいって、ナニコレ小せーな
ゴミ出しもできねーじゃん
と後悔してる俺が通ります
来夏買いまっせ、クラウンを 最近ライトが眩しいチープな改造車が多いからそんな時はSUVが欲しくなる。 >>143
田舎住んでた時に数百m離れたごみ捨て場に車で出勤がてらゴミ出すことはままあった。
またその地域ではクリーンセンターに
一般ゴミや粗大ごみ持ち込みOKで100kg100円ぐらいだったな >>139
そこまで差は感じないなぁ
敏感な人には気になるのかもね >>136
一度セダンに乗ると…。それ分かります。 >>145
もうこのトラックのマネしたウインカー飽きたよ >>149
動画では前後ともシーケンシャルウインカー
レクサスは安いグレードは電球ウインカーで高いグレードはシーケンシャルウインカー標準
トヨタは標準が電球ウインカーで高いグレードにシーケンシャルウインカー追加オプション >>143
そやで
俺んちは町内の区のごみ捨て場には捨ててなく、自営で店をしてるのでそこで一切合切捨ててるから運ぶ必要がある センチュリーGR作るくらいだからクラウンGRは当然やるだろうな。
幅1.8mのスポーツセダンはかなり貴重。
あとは回転半径を5.1mに収めて欲しい。
クラウンだから。 GRということはGS-Fと同じV8 5000cc載せるよね？ GRってもどうせウンコエンジンのままで車高ちょい落としてホイール変えてエアロ付けて内装をカーボン調にするだけだろ
2UR-GSE載せたら大したもんだわ >>155
5リットルV8より新しいターボの方が燃費でも加速でも上 国産車の品質が悪化？ 日本の自動車業界に何が起こっているのか
故障の少なさ＝耐久性は長らく国産車が誇る美点の1つだ。しかし「国産車の耐久品質が悪化傾向にある」という衝撃のレポートが10月、公表された。顧客満足度調査の専門機関として、50周年を迎えるJ.D. Powerの調査だ。国産車にいま、一体何が起こっているのか？
不具合指摘件数が悪化した意外な理由
J.D. Powerは、自動車に関する数多くの調査を実施し、一部の結果を公表している。「2017年日本車耐久品質調査（VDS=Vehicle Dependability Study）」は、実際自動車を所有するユーザーを対象に、毎年、世界各国で実施されている調査だ
日本では16ブランド118モデルの車種について、新車購入後約3年から5年（37～54カ月）が経過したユーザーを対象に、過去1年の不
以下ソース
https://www.businessinsider.jp/post-108541 まあ、杭打ち偽装だの不正検査だのデータ改ざんだの、信頼性「だけ」が日本の取り得だったからな
それがコストコストで崩れまくってるし、仕方ない。 そして日本国内でも新車への買い替えが減退し売れなくなっていく・・・ >>162
それはちょっと違うね車に限った話じゃない
不景気で物価が上がれば誰も買わなくなる。 日本を出すぐらいだからアベノミクスの影響と言いたいのだろうけど。 今は1年ごとに安全装備進化してるから
新車メリットがこんなにも大きい時代はそうそう無いよ。 電化製品も劣化してるし
物造りに関して、ダントツではなくなりつつあるのかな 内装、内装って笑わせるなや
ウチのソファーはクラウン買えるくらいだぞ うちのソファを60個買うとクラウン1台分ですが何か？ >>163
車に限った話じゃない、だから車も含めた多くの製品に言える事なんだよ 国産車の品質が悪化？ 日本の自動車業界に何が起こっているのか
故障の少なさ＝耐久性は長らく国産車が誇る美点の1つだ。しかし「国産車の耐久品質が悪化傾向にある」という衝撃のレポートが10月、公表された。顧客満足度調査の専門機関として、50周年を迎えるJ.D. Powerの調査だ。国産車にいま、一体何が起こっているのか？
不具合指摘件数が悪化した意外な理由
J.D. Powerは、自動車に関する数多くの調査を実施し、一部の結果を公表している。「2017年日本車耐久品質調査（VDS=Vehicle Dependability Study）」は、実際自動車を所有するユーザーを対象に、毎年、世界各国で実施されている調査だ
日本では16ブランド118モデルの車種について、新車購入後約3年から5年（37～54カ月）が経過したユーザーを対象に、過去1年の不
以下ソース
https://www.businessinsider.jp/post-108541 6月だってよ
ロイヤルはテールが違うらしい
寺の営業マンが言ってた ロイヤルとアスリートはやはりあるのか
意外とロイヤルのがいいかもね 210もだけどグリルが無いから黒だとしまりがなくなるんだよな。
ベンツだって高級感はあのグリルからくるのに無くすなんて 白だとあのイナズマグリルでもはえるけど黒だと黒黒でおかしいんだよ 黒とかヤクザぶりたいカッペの高卒底辺中年しか乗ってないやろ 2018、買い換え候補。
クラウン、レクサスUX、次期フォレスター、Eクラス中古。
デトロイトが楽しみ。 Eクラスのかなり程度のいいほぼ新車みたいのが比較として射程に入ってくるんだよな >>182
金持ちやなぁ
俺なんて
スプリンタートレノ、カリーナED、スカイラインGTS-t、クラウンV8、マジェスタ（結婚）＋ミラ、アルファード＆ミラ、アルファード＆ゼロクラ、ゼロクラ＆50プリウス、50プリウス＆ベンツCクラス、
NEXT（来年夏）→50プリウス＆新型クラウン
ベンツいらね >>186
薄っすらとした脈略はレーンキープアシストの出来具合。
ミニバン嫌、マツダ顔嫌、内装の質感。
だから候補の筆頭だったクラウンには落胆した。
無理かも知れんけど
ロードノイズの少なさも重要。 >>187
車歴からして５０代中盤～後半くらい？
うちの父親となんとなく似てるから >>188
お金無いでぇ
ネットの副業(申告してます。)と節約して貯めてるだけ。
メディアで発表される平均給与とか見てすげーなって思う。
価値がどんどん目減りするクルマに金掛けるのはもったいないけど
クルマが好きだから馬鹿を承知でやめられない。 経営者なら自由な時間やお金があるから女遊びや不倫もしてるだろうな
既婚者ほどその傾向がある仕事してるの？って一般の人が思うのはそういうこと 2.5ハイブリッドの上級グレードをフルオプションにしたら600で納まる？ >>187
スレ違いだがベンツのどこがダメ？
国産しか乗ったことなくて最近続けてレクサス乗ったから、次は輸入車でもいいなと思ってたんだが 210系は2.5Gハイブリッドにレザーシート＋18インチで640万だった
それより値上がる可能性あり 同程度の装備付けて3年保証もついて650くらいかと
700ってマジェスタ程度の装備ないと販売的に厳しいような 日本車の値上がり凄すぎるよな。
クラウンとベンツが比較対象になるなんて 現況としてはクラウンがＥと５に対峙するしかない
本来はＧＳがその役目だったけどサッパリ勝負になってないし
Ｃや３なんかはＩＳがキッチリ相手しなきゃいけないんだけどこっちの戦線もトヨタ総崩れなもんで 2ﾘｯﾀｰ、2.5ﾘｯﾀｰ部門 0-100km加速
レクサスIS2.5L＝8.4秒
レクサスIS2.0L=7.8秒
120系マークx2.5L＝8.0秒
130系マークX2.5L＝8.4秒
アテンザ2.2L＝8.4秒
アテンザ2.5L＝7.8秒
V37スカイライン2.0L＝7.9秒
V36スカイライン2.5L=7.6秒
Y51フーガ2.5L＝8.0秒
レガシイ2.5L＝9.0秒
レヴォーグ2.0L=5.9秒
WRX S42.0L=5.2秒
WRX STI=4.14秒
フィットHV＝8.4秒
BMW320=7.3秒
カムリHV=7.8秒 n
インプレッサ2.0=8.8秒
特別
ノートeパワー=7.6秒
レヴォーグ1.6GT=7.3秒 NEW
セルシオ4.3＝7.7秒
フーガ450＝6.2秒
＊加速性能や走りは、スバルが国産最強である。
AWD 2リッターパワー型ターボこそ最強！ 27 レクサスも値上がりし過ぎて外車に対して全く利点がないよな。
ベンツは入門しやすくなってレクサス値上げ路線だからね ドアロックのボタンなんか使う事ないから気にならないな
それよりシフトブーツのほうが気になるｗ
ほこり溜まるから嫌いなんだよね 今回のクラウンは、車速反応式ドアロック、運転席集中ドアロックの設定はございません。
乗車時に乗員自らが、ボタンを押し込んでロックして頂き、降車時にボタンを引き上げてアンロックしてください。 流石にトヨタがクラウンを
パッソ以下の装備にするとは思えんが 自分のRXもドアポッチだが気にしたことないわ
>>213にドアロック時にロックピン引き上げられるなら引き上げてみろと言いたい >>219
ベンツはロックされてても中からなら開けられる >>212
シフトブーツなんか数日に1回フーッて息吹いてホコリ飛ばせば問題なくない？
ポッチのほうが大問題ですわ。 >>221
その飛んだホコリはどこ行くんだよ。。
汚ったな。
ブーツ絶対反対。
シフトなんかボタンかスイッチで良いんだよ。
フロアから生えてるのもただの昔の名残りで続ける必要無い。
ベンツみたいなハンドルに生えてる奴も意外と使いやすい。 ほんとシフトなんかボタンで済むことなんだよな
走行中にガキが触っても反応しないようにしとくのは今のレバーでも同じことだし >>223
そんなんウェーブ一個ぐらい積んどけばいいじゃん
ダッシュボードやドア周りも掃除できるし クラウン乗りってどうせ会社の経費なんでしょ？
クラウンに乗ってる奥さんや旦那、子供って絶望的に保守だよな >>229
意訳:
会社の経費で車に乗れて奥さんと子供がいてうらやましいな。 >>231
もう少し努力して守るものを見つけなさい。 社用車でクラウン乗って家に帰ったら好きなの乗ってたり奥さんも別に乗ってたり。
経営者はいいよ。 なんだかサラリーマンがクラウンに乗ってると異端の様な流れ。 まあ完全なヒラ社員の自分が乗り出し650万は異端というより身の程知らずだろうけど… 俺のオヤジはもう７０過ぎの高卒の地方公務員だったけど４０歳くらいから
セドリック３代乗り継いだぞ
俺もそれくらいの年齢に近づいたけどクラウン欲しくなった頃に現行型からなんか
妙に方向性が変わってきて戸惑うことになってるけど 僻みはみっともないなぁ。
おれは個人所有も社有車もクラウンだよ。
個人アス、社有ロイ。
まぁ社有車は他にも色々あるけど、やっぱクラウンどっちかが楽チンで使いやすい。 >>235
クラウンこそリーマンが買うためにある大衆高級車じゃん >>237
アスリートとロイヤルを普段から両方乗ってると分かる違いってあったらおせーて >>239
ホイールサイズの違いのせいだろうけど、ロイヤルの方が静かでサス柔らかい。
遠出の時は楽チン優先でプライベートでも社有車使っちゃう。
でも道譲られる度は圧倒的にアスリート。都内うろうろは自分の車。 >>237
エリートが金持ちを僻む構図なんて昔からだろ
俺は金持ちよりエリート派だけど
それに一番楽なのは会社に雇われることだろそんなことも分からないからボンクラは嫌なんだ ゼロアスは良い車だよね～
13年乗ってるが、未だに静かだし燃費は良いし。。。
大事に乗ってたがそろそろお役御免
GRが楽しみ( ˙▿˙ ) エリートならクラウンくらいは特別に資産持ちじゃなくても普通に所有してますってなもんでしょ
マークＸ以下でエリートです、って言ってもそれこそ様になってないってやつになる >>240
ロイヤルのほうが静かなのか
やっぱ次買うならロイヤルかなー
200系ハイブリッドのスポーツモードくらいのショックの固さとハンドルの重さが好きなんだけど、低速だとゴツゴツ感強いんだよな
ノーマルモードの柔らかさのままスポーツモードのガッチリ感があれば理想だが、そんなサスないか 貧乏な自称エリートまで登場しちゃうのか。
社畜だって上場企業ならアラサー係長レベルでクラウン十分買えるだろ。
エリートじゃなくても普通に買えるレベル。
1000万超えるクルマになると普通のリーマンの限界超えてきて
むしろ堅気じゃないの一目瞭然だから、600万前後のクラウンは丁度良いよ。
次期型は700くらいになるかもしれないけど。 >>249
大企業じゃないのは何故なのか
経営者も中小止まりか ちなみに大企業は仕事量も多いが求められる質の高さや正確さスピードもハンパない
顧客もミス一発で取り返しがつかなくなるシビアな取引先だったり
人間関係もギスギスしたり同僚や上司や自分の出世のことばかり考えている輩や残業が多々あったり(表に出ないサービス残業とか)いいことばかりではない >>250
揚げ足取りのレスはもういいから本題に戻ろうぜ 新型横幅小さいな
アコード、カムリ、アテンザ、レガシィに比べても見劣りする
走行性能や広さにも影響するし
排気量も2.5固定でDセグサイズになってしまった >>251
もう黙ってた方が良いぞ。
世間知らずも甚だしい。。
毎日定時に帰っても1000万超えてるリーマンなんていくらでもいるから。
>>253
クラウンを何だと思ってんだよ。
幅デカくて良いなら他に選択肢いくらでもあるだろ。
ハリアーとNXだと小さいNXが見劣りすんのか？
もう中古乗りの相手疲れた。
次期型新車買う奴と話したい。 カムリが立派になりすぎて更にESも追加と来る
ESはカムリより更に良いだろう
ESカムリと並んだらクラウンはちょっと車格が、、、
となりかねないな 今のコンセプトモデルより市販モデルはデザイン変わるかなぁ？ 幅小さいから車格も走行性能も落ちるだろ
新型がカムリやアコードに勝てるとは限らん
ていうか向こうじゃカムリとアコードはV6
レガとアテンザは2.5ターボだし
国内ガラパゴスモデルだし開発費が違うけど 日本は道狭いし信号ばっかだし税金高いしで2リッターの低回転から回るターボで十分だと思えてきたわ あと車幅1800ってシビックやゴルフと同じ
もはやCセグメントだよ
Dセグメントは基本1840ある クラウン乗ってる夫婦嫌い
昨日も4、50代ぐらいの夫婦が後続に並び前が詰まってきたら奥さんが物凄い不機嫌そうな顔して旦那も少しイラっとしたような顔で前を覗くように確認して何か言ってた前のほうでブレーキを踏んだんだから仕方ないだろう。それとも目線が低いからなのか？ >>260
車幅ってセグメントの定義に入ってないみたいだけど、自分の考えが世界基準になっちゃってる人かな？ >>264
居るんだよねこういう自分の国が全てだと思って幅利かせてる勘違い日本人頼むから国内だけでやってなよ >>265
結局アイポイントが低いからだろう？
軽自動車の目線にも負けるクラウンってどうなの？ >>261
すぐ目の前を走る自分から見てもこのクラウン乗りは威圧的に感じたよまるでこっちが悪いみたいな態度
あんな不機嫌な顔した奥さんも初めて見た前がブレーキ踏んだんだから仕方ないだろう >>269
夫婦喧嘩くらいするだろ。お前は嫁いないのか？ >>271
クラウンが７月発売だとして発表は何月頃になる？ >>261
そんなこといちいち気にしながら運転してたらストレスで寿命縮めるぞ
どの車にもいろんなのがいるって >>273
特にクラウン乗りに見られる傾向だな
クラウンに乗ると自分が偉くなったように感じるのか？この間も前の車が別な車に譲るなどして流れが少し止まったんだがその流れの最後に付いたクラウン乗りがイライラしていた目線が低いから前の車しか見えないのだろう >>274
いちいち知られねーよカス！
寺行ったら新型6月って言われただけだわ！
220みたいな糞なんか興味ないし クラウンは車幅狭いから前後から見ると威圧感は無いよ
カムリやアコードのほうが全然ある 威圧感なんていらんやろ
カッコイイからねクラウンは
byゼロクラ海苔 車幅が無いと走行性能が全然ダメ
フラつく、コーナーダメ、太いタイヤ履けない
高速安定感が無い、車内狭い、車格が小さくなり見た目ダサい
Eセグ(5、A6、E）は1870
Dセグ（C、海外版3、A4、レガ、アテンザ、アコード、カムリ）は1840
Cセグ（アクセラ、シビック、ゴルフ）は1800
1800制限でまともに作れるわけ無い
クラウンならせめて1850は欲しかった
実際現行の室内空間がインプより狭いという惨状
走りも高速安定性能はカムリに及ばないと1800制限はよろしくない 年収600万の40歳独身ヒラ社員がクラウン新車買うのはアリでしょうか？ご教授お願いします。 幅１．８ｍというのをクラウンを小バカにしたいがためのネタに使われすぎてる感があるね
１．９ｍだと明確にでかすぎるから１．８５ｍくらいが良かったとかいろいろ言うけど
それらのセダンってほぼ海外市場メインの車ばっかでしょ
１．８ｍというのはトヨタが今までパッケージングのために日本の道を徹底的に調べた結果として
導き出された日本で便利に使える車幅の上限の数値であって
いざ日常で使うとなると５ｃｍ広い幅なんかより実用に勝る方がずっと大事なんだよ >>282
４０過ぎじゃ子供も出来ないし食えないババア養うぐらいならいいんでないの？ >>282
33歳独身家持ち年収500が一括で買おうと思ってるしいいんでない？ >>285
幅があると邪魔だけど、1700なら示しが付かんし
キリのいいところで1800
案外この程度の話だと思う
大企業でも結構いい加減なもんよ、世の中
もちろん証明できないけど 銀座の駐車場で苦労しない車幅にしろってトヨタのお偉いさんの意見なんだろ
ガラパゴスカーだからそれでいいんじゃね？ 身長180と180後半じゃ大分違う
車も同じでクラウンは細長い貧弱な感じ
走り、剛性、衝突安全性、室内空間全部下がる
トヨタ系列店のフラグシップが1800とか無いわ ヒント:
1800に文句言ってる奴らは欲しいのに買えない理由探ししてるだけ。
幅広いクルマは他に沢山あるのに。
金がないって可哀想。 車高1900mmのミニバンに乗っています
やはり視界がいいのは明らかな事実です 走りに振ったグレード出たら良いなと
クラウンマークカッコ良くなったし、期待しちょります 昔はクラウンの乗り換えはクラウンって絶対的な流れだったのに最近はクラウンからアルファードやハリアーに乗り換えてる家を見ると何とも言えない気持ちになる
浮気するんじゃないよ 実際セダンに比べりゃ視界もいいから乗りやすいよミニバンは
人もたくさん乗せれるし荷物もガンガン積めるし >>298
>>299
俺は逆だな
アルヴェルやエスティマ乗ってきたが、子供が大きくなったので、走りの楽しいセダンやワゴンに乗ってるわ >>300
俺もそれ
結婚前マジェスタ乗ってて、子供生まれてしばらくしてからアルファードに乗り換えて、その後ゼロクラ、ベンツ←イマココ >>298
古くからのクラウン支持者すらクラウン離れしてるんだな
かつて初めてクラウン買ってた中年アッパーミドル層は同じトヨタならレクサスRXあたりに流れてるもんなあ >>282
その年齢なら、新車クラウンは必ず婚活の武器にぬりますよ。
ソースは俺。婚活パーティーやめられん 笑 金がないとは言っても既婚者でマンション住み子供を良い学校に行かせようと思ったら車に金は使えないな
金があっても車に消え更に未婚の場合は人間的に何か問題あるだろう クラウンから乗り換えはやっぱりクラウン
ミニバン？仕事用にハイエース乗ってるからそっち方面は全く興味はない 遠からず全人口の半数が独身になる時代に何言ってんだ？
やっぱここ時代遅れのジジイの巣窟だったんだな アルファードベルファイアは客層悪過ぎる
ヤクザ、チンピラ、薬中ばっか
薄っぺらいメッキをギラギラさせて
最高に下品なデザインだし ニュルで破綻のない走りができるという走りを確認したい。 今日寺行ってきた
まだ情報ははいってないとのこと
発表は6,7,8月じゃないか？ってことだった >>311
まだ情報が入ってないなら憶測で書きこまない方がいいんじゃないか？ 次期型、21デビュー直後に買った組の2回目車検には間に合わせて欲しかったな。
6月じゃ車検通さないとダメな人結構いるでしょ。 この際、カムリでよくねいか？
ＦＦとＦＲの違いはあるけど、
クラウンのネームバリューにこだわらなければ。 クラウンを買う人はネームバリューにこだわってると思う マークⅡ、チェイサーみたいにクラウン、カムリをＦＦ兄弟車でよくね？ レクサスやらが出てきてクラウンのネームバリューは昔に比べ相対的に落ちたんだし拘る必要もないかと >>314
車検費用の分を値引きしてくるかもよ、
前のモデルが車検出した直後で現行型に買い替えるときに、販売店オプションの代金で20万位引いてくれたよ。
確か、契約書の販売店オプションがすべて0円になってたよ。 >>321
東京トヨペットのFMC直後の値引きは10万均一だよ。。
むしろ一律な方が信頼あるけど。 >>314
確かアキオがデザインに文句言って
開発が遅れたんじゃなかった？
違ったかな >>314
これ、販社で顧客周りしている現場の人たちも対応に苦労してんだろうな。 カムリだとあまりにデカすぎる
実質軽専門に近い狭さのアパート駐車場なのに カムリの質感が不満な人はESを待てばいい
あと半年
ちょうどクラウンと同時に出るからいい比較になるね 多分というか確実にだけどESのほうが内装は上等で静粛性は同等以上のものになるんだろうな
ESは日本では初だから、値段もそこまで高くないしお買い得車になるだろう
次代ESは値段を上げて利益回収に走ると思われる >>330
カムリの最上級が４２０～４３０万円だから
レクサスＥＳは６２０万円くらいからのスタートかな？
クラウンより高くなりそうな気がする ESのベースはは500～と予想してるけど、色々付けると乗り出しは普通に600近いと思う
Fバージョンは700万行くか行かないか程度と思われる
先代や現行マジェスタからの法人買い替えはFのメインターゲットのはず
あと先代LSを使ってるところもESにだいぶ流れると思われ。これはトヨタとしては嬉しくないだろうが ESはガソリンモデルも出してカムリに近い価格で出す手もあるけどやらないかな ESって海外出張の時に送迎車で数日乗ったけど
内装は安っぽいし大して静かじゃないし
クラウンと比較してメリット感じなかったな。
リアサイドウィンドウにサンシェード付いてたくらいかな？
あの時のインド人運転手、革シートにコーラぶちまけてゴメン。 北米で年100万台売れるグローバル基幹車筆頭のカムリのクオリティが
ガラパゴスクラウンより悪く作ったらトヨタマジで潰れるよ
パッと見の内装はクラウンだけど他はカムリの圧勝 ESとクラウン同じ値段なら迷うね
FRだけどジジイ臭漂うクラウンをとるかFFのウンコだけどレクサスブランドをとるか
同じ車格だし
ギャルに受けるのはESかな
ハッタリが効くのもESかな 価格帯は
ES 500～700万
クラウン 350～700万って感じか？ まあESとエンジンも性能面も一緒だし
ボンネットやドアノブ廻りや肘置きの粒々ビニール樹脂に合成皮貼っただけであの価格差だもんな
レクサスクオリティなんてそんなもん 予想だと価格はハイブリッドモデルは、高くなるみたいだね。
予想どうりだと俺の場合、カムリも選択肢に入るな。 >>325
ごめん、ソースない
ネットで見た微かな記憶
でも勘違いかも知れない ズバリ450と見た。日本人の平均年収よりちょい高め
実質的なグレードとオプション換算で600前後が相場 >>345
今と変わらんやんか
国語が駄目なのか算数が駄目なのか? マルチステージＨＶなど入って、標準５００～Ｇ？（最上級）６５０、くらいでは？ >>344
550か、まぁまぁ高いな
下取り頑張ってもらいたい >>350
こんなとこで聞いて分かるわけないじゃん。まずトヨタに聞け。その後質問するな 父親のイークラスは自動運転が優秀で長距離移動が楽チンだった。
国産でも自動運転は進歩してると思うけど次期クラウンどうなんかな？ ハイブリッド 500 必須OP込みで実質600
マジェスタ 600 必須OP込みで実質700予想 >>352
それ興味ある
とりあえずプリウスのＴＳＳＰ以上ならよしかな
全車速クルコン
ベンツに乗ってて思ったけど運転席側ドアミラーの防眩はいいと思った >>354
ベンツの良さは乗らないと分からないねって思ったよ。 でもダメなところもあるよ
内気循環固定できない
ナビがアホ
バックモニターちょっと暗い
ブレーキの鉄粉溜まりすぎ >>330
日本はカムリと同じHV1本のみで、GSの後継を兼ねてるから価格が600万～700万の噂があるけど、
4発のHVでそれだけの価格になるんじゃちょっと微妙じゃない？
FRのスポーティモデルが欲しい人は次のISがサイズアップするから、そちらをどうぞって事らしいけど。 10日発売ベストカーの最新情報
・2018年7月発表(発売？)
・メインに2Lターボと2.5Lハイブリッド、上級グレードに3.5Lハイブリッドを展開
・マジェスタ廃止
・GRとGRMNを開発中
・東京オートサロン2018にTRDとモデリスタのコンセプトモデルを出展する
・モデリスタとGRの画像が載ってた >>354
アルヴェルの新TSSと同機能で確定でしょ マジェスタ廃止はブルジョア層には痛いだろ
何だかんだブランドあるぞ エンジンはまた外注？ トヨタはただのハリボテ作ってるだけ？ >>367
Mein Stern of Nürburgring こんなのって中の人がＵＰするのか？
なんだか、ごちゃついてるな。
車幅狭いのに４本出し要るかなあ。
私見。 >>371
TRDの方の色いいね。
マットのガンメタ？ 裏の家の先生と呼ばれてる人がマットブラックの911乗ってたが暇さえあれば洗車してたわ
手入れが大変て聞くからオレには無理だな 暗色系やとメッキが目立って下品やな
リッスポともマッチしてなくてチグハグ ニュルの早送り再生見せられるより
静粛性と乗り心地アピールの方がクラウン押しになると思います。 モーターショーで白見た時は、ツチノコのぶさ顔で絶対買わんって思ったけど、黒系いいなぁ~
洗車大変そうだが、一拓だわ サイドから見た感じが未だになじめない
実車はモーターショーで見ている 斜めから見た時にドアの面が絶壁すぎて違和感が
1800に無理矢理まとめつつ車内の広さ確保しようとしてるからな
さすがにアルファードほどの絶壁ではないけど 一応ラインが入れて陰影つけてあるしボンネットとフェンダー周りの抑揚と繋がってるから現行よりマシかと 横からみたら顔はコアラ顔だぁ
それにドアロック、なんだあれ クラウン買う層って本当の金持ちってイメージがある。
クラウンかスープラ買うか迷う。 >>373
私見でも気を付けた方がいいよ
しつこく「ソースがないなら不適切だな」おじさんが出しゃばるよ
無知で文章も読めないくせに、どこかで覚えたことを使いたがる
低学歴だから >>391
ヘッドアップディスプレイは、カムリに付いてるから、クラウンにも付くだろう。
>>392
本当の金持ちは、レクサスだろう、まあ～軽く1000万越えのＬＳを普通にい買える人達だろう。
クラウンは、そんなに金持ち感がある車じゃないと思うけどな？もちろん貧困者がのれる車じゃないけどね。 金持ちのボンボンのエリートは違うぞ？
高校教師や医者は外車に乗ってますし。 >本当の金持ちは、レクサスだろう
それは成金。
昔らの金持ちは、普段はすごく質素。
必要な時には、金をかけるのが本当の金持ち。 >>396
そう言えば、わが家の隣のお宅はごく普通の一軒家だが、旦那さんが車好きで夫婦二人暮らしなのに
ヴエルフアイアのHYBRID Executive Lounge に乗ってるわ。
ちなみにわが家は、オイラの通勤用のプリウスαとカミさんと娘用のアクアの2台。
この夏に出る、220クラウンかカムリに買い替えたいだけどね。 >>398
ベルファイア乗ってる奴をクルマ好きとは言わない、 396の続き
そんでもって先日、やぼようでディラーに行ったとき、カムリの展示車を見てたら営業マンに
断然、時期クラウンを薦められたわ、初めて見たがカムリってトランクルームの上部が内張が貼ってなくて
鉄板むき出しなんだな。やはり車幅が大きく感じるね。
買うならやっぱり、220クラウンだよな。 カムリは車幅もでかいが最小回転半径がでか過ぎる
標準で5.7ｍ、最上グレードだと5.9m
5.7ｍはセンチュリー並み、
5.9ｍランクル並み >>399
ぶっちゃけ、ご近所だからオイラもそれなりに愛想よくしてるが、正直ドン引きしてるね。
そのベルの前はアルだったけどＤＱＮ仕様だったし、旦那さんはガテン系ぽいし。 >>401
最小回転半径はＦＦだからどうしてもデカくなるよね、オイラのプリウスαもＦＦだけど
そんなに小回りが利かないって感覚はないけどね、まあ車体自体が小さいから当たり前だけどね。 >>403
先代カムリは5.5ｍだったから
車幅以上にデカくなってると思うよ >>404
確かに、ディラーの営業さんも「カムリは車庫入れ時等に違和感を感じると思います」って言っていたよ、
基本、営業さんは今のカムリの契約より、今年の夏の新型クラウンの契約を欲しがってるみたいだったよ。
この夏に、新型クラウンの実車を見て試乗もしてみたいけどね。 セダンの復権とか言ってたのにカムリ全く売れてないな 現行クラウンアスリート2.5HV乗ってます。
•皆さん最高何キロ出した事がありますか？
•又、皆さんの高速道路での巡航速度(10分以上維持する速度の最高値)を教えてほしいです。
僕は120km/hrくらいです。
•最高巡航速度で気持ちよく走れてますか？ 夢の中での話だけど、新東名なら170キロ巡航もそこまで怖くなかった
でも普通の高速だと意外とデコボコしてるから140キロ位が限度
クラウンは3.5、2.5L問わずスピード出す車じゃないです
高速ならクルコンで115キロに設定して走るのが一番いい。静かだし レクサスのesが出るみたいだけど比較対象になるかな >>410
自分は
クラウン・ＥＳ・ＧＳ（現行で最後の場合）、
の３車で検討してるよ
いずれも2.5ＬのＨＶだけど >>412
三年後なら余裕。
５年後でも黒かパールでサンルーフで＾なら50％クリアかな。
ゼロクラで6年落ちで５０％超えしたよ。
大切に乗った車だけどね。 >>410
ESも馬鹿でかい最小回転半径で取り回し最悪な車になるだろう 内装が想像以上にしょぼいのはクラウンとしては致命的だな
カムリ以下にしか見えん。マークXといい勝負 本当にカムリ以下の内装だね
まぁ開発費がカムリの10分の1くらいだろうから
仕方ないか
ESとは話にならないくらいの大差になるな >>389
この動画の始めに出てくるモザイク車はグリルがコンセプトと違うけどカモフラージュしてるだけ？
もしかしてロイヤルサルーンかなと思ったんだが OPで内装にカネかけられるならと思いたいが
コンセプトカーが上位グレードだろうし期待薄だな 内装そんな悪くないだろ
買えない奴の妬みが多過ぎるわ
間違いなく売れる 黙ってても売れる
現行のクソダサいデザインでも売れてんだもん 新型X３の内装も頑張ってる。
クラウンとX3のドアトリムを比べると残念で仕方が無い。
トヨタの品質とハイブリッドが好きなのに。
レクサスUXに期待。 オートサロン行ってきた
何か、リアドア当りのプレスライン多くない？
ごちゃごちゃしてる
あと、シックスライトの窓はどうなのか？？
クラウン指命買いしてきた常連客には
拒否感あるかも >>402
ジャンルは違えど、アルヴェルと
クラウンはどっちが格上なんだよ？ 買えないやつの妬み？買うつもりなのにボロクソ言われて悔しいだけだろ
買えないじゃなくてこんなしょぼいのは買いたくないだけ
こんな内装が良いと思っちゃってるならクラウン買う必要ないだろ 買うつもりで待ってるけど発売迄に内装のクオリティは上げてほしいね。 6ライトじゃなくて8ライトな
よく見てみ
クラウンはCピラー太くしてクラウンマーク付けてほしかった
6ライトならまだ許せるが、8ライトはおかしい
格子だらけでごちゃごちゃデザインだな
アルテオンみたいなスッキリサイドにしてほしかったわ 立体駐車場の最大全幅を見ると1階部分は、1950だけど二階と地下階は、1850
カムリやGSだと駐車できない。
やはり、クラウンになる。
レクサスも1800を販売してくれたらいいんだけど 窓枠のサッシが多すぎるよ
誰も指摘しなかったのかな
ドアロックの位置も致命的に安っぽいし、シフトも時代遅れ
最初否定的だったエクステリアは見慣れたせいか
まずまずに思えて来た
今回のクラウンは実に悩ましい存在だ クラウン買っとけば間違いない
大衆車の中ではコスパも
リセールええしな 内装悪く言ってるやつは、買えない奴か時代について行けてないじいさんだろう いつかはクラウン――そう思って汗水流した世のお父さんたちにすれば、隔世の感があるだろう。
弱冠21歳で、いきなり“K点越え”の車を手に入れた高梨沙羅のことである。スキー女子ジャンプ代表として冬季平昌五輪を控える中、彼女は愛車が約2000万円のベンツだと明かすのだ。
「メルセデス・ベンツ・マガジン」は、販売会社が顧客を対象に配布する季刊誌である。
最新の2017年冬号を開けば、品のいい私服に身を包んだ高梨が、愛車の「メルセデスAMG G 63」の傍らで微笑む姿が紹介されている。
記事によれば、お値段は最低クラスでも1971万円！ 軍用車から派生したSUV（スポーツ用多目的車）で、練習へ向かう際も自らハンドルを握っていると綴られる。
ツインターボから発せられるエンジン音に惚れ込んだという彼女は、
〈ソチでの悔しさを晴らすには、平昌でメダルを取るしかない（中略）そのためには自分の好きなものに囲まれて生活するのも1つの方法かと〉
なんて愛車の“効用”についても語っているのだ。
https://i.imgur.com/Ijp5JGI.jpg 年俸５億ももらっているのに！オリックス金子は月２０万円のお小遣い制
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180113-00000102-dal-base
それでも、球界トップクラスの高給取りだけあって、愛車はアストンマーチンＤＢ１１で、その値段は２７００万円。
金子は「車検が近づいてきたのでシーズン前に“そろそろ買い換えたい”と相談した」と夫人に話したところ、
「タイトル３つ」という条件を突きつけられたという。
しかし、昨季は１２勝８敗、防御率３・４７とタイトル獲得はならなかった。
金子も「中盤以降、今年は難しいと条件を下げてもらった」と振り返り、
ある試合での「完封」から、ある試合での「本塁打を打たれなかったら」まで
条件が下がったことでクリアでき、購入に至ったという。 上のほうの画像にあったＴＲＤの新型クラウン見た瞬間イナヅマが
心に走ったわ。かっこよすぎる(*^▽^*)
買うつもり７０％だったがＴＲＤので１００％振り切りました。
内装なんぞどうでもいい。
車格や全幅等全てひっくるめてクラウンが日本で使用する最高の車だと確信した。
買います！ 内装が軽自動車となんら変わらないもんな
NBOXかと思たわ >>431
因みに、なんでここにいんの？
内装公開されて随分たつよね？
確か10月だよね？
気に入らないんでしょ？
か、わ、な、い、んでしょ？
ここに居る意味は？
因みに何買うの？
もしかしてゼロクラだったりするの？ 経済的に買えない奴は、必ずここダメあそこダメって言うわな
内装が軽自動車と変わらない 、NBOXかと思た・・・貧乏人のねたみ丸見え。
一生、軽に乗っとけ。 木目調プラスチックが不評だからって次は白いプラスチックとか根本的にずれてるわｗ
コストカット(笑)コストカット(笑)
内装はダイハツに受注したのかな？ 現行のクソダサいデザインから比べると
はるかに
新型カコイイ 次期クラウン購入予定の人で後期まで待つ人、後期発売毎に乗り換えてる人います？ 200系乗ってるけど220系の後期のデザイン出た時点で装備の改良内容等を検討して前期か後期どっち買うか決めようと思ってる
それまでに200系が壊れたら取り急ぎ210後期中古でお茶を濁して、220後期の中古かなぁ
それまで200系持ってほしい 金もある 妬みでもない
買う気もある
この内装質感に乏しい 激しく乏しい 外装はいいけど内装ダメって言われてるんだから
内装をもっとカネかけてほしい
それともそういうそうはレクサス買えってか？ レクサス(笑)
オーナー全員アホ丸出しの池沼専用車w >>454
レクサスを目の敵にするあたりがクラウン乗りらしくてよろしい >>451
スバルみたいな内装ワロタ
これも時代の流れなんかな ホントにコンセプトのこのまま出るの？
内装も、４本出しも >>458
いや、これも大概ショボいわ
昔の300万クラスの日産車みたい カムリ試乗してきたわ。
ボディ剛性感高くて、カムリかって、感じだったわ。
安定性もいいし、今のクラウンとは
比べ物にならないな。
次のクラウンはよくなりそうだが、サスタワーにLS 譲りのアルミがつけば素晴らしいが、普通に使うには、カムリのハイブリッドの方が安く買えるんだよな。
新型LS と同じくらいの広さで、クラウンにはない、パノラマルーフ着けたら、かなりいい車だなって感想。
同じ装備にしたら、クラウンは100万近く高くなりそうだな。不人気のうちにカムリ買うのもいいかなと思えてきたわ。
パノラマルーフのシェードも電動で、普通のサンルーフよりも使えるよな。
クラウンには頑張って欲しいわ。 ところでプライバシーガラス3面のオプションあるかなぁ？ >>441
同感。
俺もTRD仕様とマットガンメタに痺れた。
盗難心配するレベルでカッコいいな。
昨日から何回も動画見てるわw 内装を批判する自称デザイナー多すぎワロタ
お前らに何がわかるんだよw 自称デザイナー？
そんな事、思ってる奴いないだろ。
内装の質感が悪く安っぽいのは事実。
お前、偉そうなな事ほざいてるけど
何がお前に分かるんだ？
答えてみろよ。
お前、中華？それともキムチか？ まあ、先代カムリにクラウンマーク付けても一定数は売れるから・・・
マンセーしてるのはその辺りの人種でしょ ナビをあの位置にすると
あまり大きくできないのか
レクサスを超えるとマズイからなのか
イマイチ残念で仕方ない 島本町民以外の皆さん
大阪府三島郡島本町では
「いじめはいじめられた本人が悪い」ということですよ オートサロン出したりフルモデルチェンジが近づいてレスに活気が出て来た。 車幅
アコード…1850
レガシィ、アテンザ、カムリ、ハリアー、CX-5…1840
クラウン…1800（笑）
シビックのスポーツグレード…1880
クラウンアスリート…1800（爆笑）
見た目小さいくて車格ガタ落ちで
性能落ちるナローボディ使って何がしたいのか >>488
デカければデカいほど良いというのはもう古い考えだぞ でもGSとかESでかいやんな
カローラも3ナンバー化するし
幅はあった方が横からの衝突に強いからって理由だが ワイド&ローのTNGAボディを否定する車 それがクラウン 乗りやすい1800幅が一番
やっぱいつかはクラウンだね GR出たら買うわ
ノーマルは運転の楽しさ無さそうだから見送ります 幅1800mmでもいいけど、そのぶん全長を短くしないとバランス悪い
ひょろ長くて電車みたい >>489
それな
フェンダーだけでかいのもあるしな（笑） 幅の広いセダンなんて沢山あるのに、なぜわざわざ日本仕様のクラウンに狭いと文句言うのか意味不明。
都内の狭い路地でも入っていけるための1.8mと5.2mだからな。
買えないからってケチつける奴らウザいねぇ。 そんなに幅広い車に乗りたいなら
車幅2.2ｍのテスラにでも乗っとけ 1800でも充分広いのにアホ共は何を言ってるんだ？ 車幅よりも内装の白いプラスチックの方が気になるよね
木目調プラスチックから白プラスチックにした事で若返りとかスポーティーとかいいたいのかな？ 現行ハリアーからの買い換え検討してるけど幅が狭くなるのか？ >>503
キミ狭くなるの嫌がったら買い換えるごとに広くなってそのうち3mくらいになるぞ TRDとか頼めるガラではないのだがあれは欲しいな。トヨタ純正でマットブラックを設定してくれんかな カラーは白か黒で良いとしてエクステリアをTRDにするといくらかかる？ >>506
エアロだけだったら50万くらいじゃないか？
いつもそんなもんだし今回も変わらんと思う
ホイール+タイヤ込みだと100万積めばいけるでしょ 価格によるわー
スポーツグレードのハイブリッドで500くらい？ >>494
側面絶壁で何か細長くてダサいよな
ガラパゴス化した理由がよく分かるわ
https://i.imgur.com/fWKVrs5.jpg なんでだろう。
>>511 がアホに見えるw
欲しいけど買えないなんて可哀想。
ところで今回は白がテーマカラーなのか。
なら白を買うしかないかもしれんが洗車しないとだめだよなー。
今のはシルバーで洗車サボれるのがメリットなんだけど。 白一択でしょ
今、メルセデス乗っててシルバーだけどやっぱり白がいいわ 黒だけど洗車なんざ週一でガソリンスタンドに頼めばいいだけだから手間じゃないよ クラウン？と考える前に、
パジェロショートあるなあ、と思いだそう！ >>515
V8ユーザーはそのままにして、V6ユーザーをパジェロへ引き戻そう、
という作戦ですな？ 資本主義経済では正しいですな。 >>489
昔、プログレという見事にコケた車があった >>517
内装高級感あるのにカローラサイズじゃコケる前提で売ったんだろ いくらなんでも1800は小さいなー
CHRやゴルフやシビックやアクセラと同じだし
オーリスやプリウスは1800死守でいいよ
高級車扱いのクラウンが小さいとみすぼらしい まあ～、クラウンの車幅1800は国内販売専用車だからね、何を根拠に国内仕様=1800なのか
知らんが、製造メーカーであるトヨタが日本の道路事情、駐車場を考慮して1800以上にしないとのことだから
当面、1800以上にはならないだろうな。 ハリアー乗りだがクラウンに乗って狭く感じたことはないな。
ハリアーやRXはゆったり感じるけど。 日本中走り回ってたセルシオが１８３０だったからそれくらいは問題なくいけると思うんだけどね もうクラウンは東京トヨペット専売で良いんじゃね？
デカくても良いって言う田舎者が鬱陶しすぎ。
ドアミラー畳んですれ違うとか田舎は無いもんな。
アラウンドビューは当然着くだろうけど、コーナーをもっとちゃんと映して欲しい。 予約で買いたいなぁ。早く取り扱い始まらないかなぁ。 >>526
お前がそっち系のカマ臭いインテリアが好きってだけの話だろｗ >>526
ホンダっつーか、アキュラだろ
レクサスと比較するならわかるが ぱっと見、おおっ～てインパクトがあるくらいのインテリアが欲しかった
初めて見たとき
えっインプレッサか？ってなったもんなぁ 220の内装を支持できる人にお聞きたい。
デザインは好みの問題でなので不問として
この内装が500～600万のクルマとしてアリなのか
質感と高級感についても納得していますか。
ちなみに私はアンチクラウンではない
クラウン頑張って欲しい派
むしろ内装妥協の220購入予備軍。 内装だって結局発売までにはそれなりに仕上げてくるんでしょ？
及第点であればいいよ。限界効用逓減の法則って知ってますかみなさん。 何処まで手を抜けるか
何処までコストカット出来るか
何処まで下請けを搾るかしか考えてないよ 俺は内装オプションでボる作戦だと思うけどな
＋10万くらいで従来通り銀座のスナック風にもできるんじゃない？
あと、こいつ→(ｳﾗｳﾗ 8503-SG/a)の挙げてる内装、全然センス良くないと思うわ >>533
まだ詳細も出てないのに妥協もクソもないだろ
現行が前のよりクソだったか？
現行より次期がクソだって保証があるのか？
まあ待てよ
そのうち分かるさ、せっかち君 ほんとアンチはただのコンセプトモデルで色々とヒマだな。
そんなことしてるから買える財力無いんだよ。
デビュー直後に買おうとしてる組は正式発表前に注文するんだよ。
600万ごとき失敗だったとしてもまあ売れば良いだけ。
内装がどうとか言ってる奴らは買えないよなぁ。
あ、買おうと思えば買える、とかは買えないのと同じだよ。
もっと働きたまえ。
Work Bitch! Work NEET! いつかはクラウン～今時のクラウンにステータスはないよ。 アンチとかじゃなくてさ
仮にも高級車を名乗るセダンが車幅1800ってどうよって思うでしょ
こんな小さいと車格ガタ落ちだし無理矢理納めた感じで走りも安全も犠牲になるし室内狭いし
他の1840以上の車と並ぶと小さくてみすぼらしいよ 最近のクラウンは4WDのスペックを落としすぎ
雪道でFRなんか使い物にならんわな レクサスに移行できなかった連中が乗る負け組の車
それが今のクラウン クラウンスレで車幅がーって言ってる奴は頭おかしいだろ クルマとか見た目気に入ったら買えばいいんじゃねーの。質感だとか乗ってみなきゃわからんし。600万の車にどれだけ神経質になるのよ。 コスパで考えるとクラウン以上の車は見当たらない。
コアラ顔のクラウンもカワイイ。 アンチ多いって事は関心度高いって事だし予約買いしよw >>542
+10万で内装が良くなれば問題なし。
クラウンの購買層は高級感を求めるんじゃないかな。 8代目V8、初代マジェスタ、12代目ゼロクラアスリート、
次は15代目220系よろしくお願いします
ニックネームはNEWゼロクラになりそう Dセグなのにあえて1800ｍｍ
japaneseのクラウン
日本のクラウン
愛称ジャパクラ
キャバクラって言われちゃうなｗ >>543
早く知りたいので
先生
ヒントおねがいします。 >>547
クラウンシリーズでタクシー仕様のＬＰＧのクラウンセダンが終了したから、個人タクシーオーナーが
次期クラウンに流れる可能性が大かもね。
あとは後席がクラウンより広いカムリも、これから個人タクシーが多分、増えるね。 >>535
インプの内装初めて見たけどホントに似てるんだなw
パクりいわれてもしょうがないレベルやん 例えばイオンモールに駐車した時に
アルヴェルやハリアーやCX8が近くにいたら
1800だと明らかに負けてるのが格好悪くないか
絶対こういう時クラウンちっさとか思うでしょ アルヴェル ハリアー cx8とサイズ比べたら小さいけど、
明らかにクラウンの方が車格は上でしょ そもそも、そこと競合しないっしょ(笑)
向こうも意識してないって マジレスすると負けか？
車幅きになるなら広いレクサス買った方がいいぞ
安全性も内装の質もクラウンよりだいぶ上だから満足はするだろう クラウンの車幅は、日本の道にはちょうどいい。
今レクサス乗ってるが、幅が広すぎて時々困る。 1800以下のゼロクラや200系見ても小さいとは思わんがなあ。
逆に他がデカすぎると思わんか。
いつも駐車場枠ギリギリでドアパンチ怖いわ。 >>564 みたいな、車乗りながら勝ち負け考えてる奴って相当なアホだよな。
悲惨な育ち方して自尊心無いのなら同情するけど。
ところでアバロンがCarPlay搭載したらしいね。
日本もiPhone率高いんだから次期クラウンにも積んで欲しい。 >>571
これがクラウン乗りなの？
やっぱクラウン乗ってるやつって嫌いだわ。 クラウン否定されて相当悔しかったんだろうけど人格否定や攻撃は流石にな。
いつかは世代なら今時のクラウンにステータスはないよな。 >>574
クラウン嫌いな奴がなんでこのスレ来ちゃうのかなぁ？
人格攻撃されたってお前図星かよ。。。可哀想に。
分相応って言葉学ばないともっと惨めになるぞ。
もう来るな。バイバイ。 >>577
クラウン嫌いだから好きな奴よりも高頻度でスレチェックして貶さないとな 逆に言えば内装さえクリアなら近年稀に見る完成度の高いクラウンが誕生するってことだからな
間違いなくモデリスタやTRDのOPで拡張できるだろうし穴はないな >>534
グリルが凄いレベルに進化してるな
アカンやつやろコレ・・ >>551
このグリル見た後にクラウン見たら超絶カッコいい
こうならなくて良かったわ… エクステリアは好評なの？
ヘッドライトのせいかオーストラリアアニマル顔であんま好きになれない >>570
1800で小さいとか言ってる奴は1人か2人だろうけど
例えば220が1840になったら数十倍苦情が来ると思われる 都内なんて幅1850のアルヴェルだらけなんだから実際たいして困らない >>583
6ライトは賛否あるがフロントは概ね好評じゃね?
オーストラリアンアニマルの例えはよくわからんが
ヘッドライトはシンプルで良いじゃん
210が生理的に受け付けない自分には
220はかなりよく見える。
ゼロクラや200よりも好き >>587
あれだけ真四角なら見切り良いだろ
まぁそもそもでかい車で周りを威圧したいDQNが乗る車だし 車幅厨はハマーでも買ってろよwwwwwwwwwwww
アフォかwwwwwwwwww 220が生理的に受け付けない自分には
210はかなりよく見える。 ゼロクラシャーシの使い回しで180-210系は全部同じ車みたいなもんだからなあ
220がテンガだから210って選択肢は無いな 本来この車格の車なら1850ないとおかしい（カムリが1840だし）
1800に切り詰めたってことは走行性能や安全性能や強度剛性や室内空間、快適性を犠牲にしてるってこと
アルヴェルハリアーや他のDセグセダンと比べられたときの見た目の問題もあるが
フルサイズで何も犠牲にせず作って欲しかっただけ
取り回しの為に性能劣化しましたなんて耐えられるか? >>593
サイズで車格とか言ったらお前の中ではNXよりハリアーが上なのか？
1800に切り詰めたんじゃなくて21で1800までデカくなったんだよ。
煽る前に勉強しろアホ。
あ、勉強できないから買えずに煽るのか。
なんか大きいことは良いこと、みたいな化石オヤジがまだいるんだね。
アンチが粘着してるってことは22はかなり人気出るぞ。
妬みも凄くてウザそうだけど！
ちなみにコンセプトモデルの5.3mがすごく気になる。
現行と同じ5.2かCクラスと同じ5.1に収めて欲しい。 >>593
黙ってレクサス買えばいいだろ
1800で車幅が狭いなんて言うやつは日本じゃ変人扱いだから
カムリだって日本じゃでか過ぎる車幅に妥協して買ってるだけだよ それを言ったら日本の細い道で軽自動車以外を選ぶのはただのバカということになる
まあクラウンが全長の割に幅が狭くて不格好というのは同意する 横幅がないからイオンでかっこわるいとか、チンピラ以下の考え方だな 悲惨な子供時代を過ごした横幅くんをそんなにイジメないであげて(＞＜)
コンパクトカーに乗って軽自動車を見下すのが生きがいなんだから。 乗ってる車で勝ち負け決めたり他人を見下すって意味がわかんないなー
幅がありすぎるとドアパンチ率が上がるし1800が小さいわけでもないから十分でしょ
1800だからこそクラウンを選ぶ人も居るしね
でかい車がいいならわざわざクラウンを選択肢にする必要はないんじゃないの？ ドアパンチはドアの縁にゴムでも付ければいいよ
これでほとんど防げる >>605
ドアにゴム付いてれば、気をつけてても当たっちゃうのが、無傷ですむと思うんだが
もちろん、当てる前提で開けちゃだめだけどね >>605
あ
他の車からか(笑)
それは考えてもいなかった(笑)
加害者側の防止策でしか考えてなかったわ 横幅に対して全長が長いと思うけど、でも220は十分スタイリッシュだ。
走行性能だ、剛性だを犠牲にしたなんて意見は、軽ワゴン乗りの世界観。
そんな事はまったくない GRみたくスポーツスポーツしてなくていいからV63リッターターボ出してほしいなぁ クラウン買うか、カムリにするか迷うわー。
カムリの方が100万以上安くなりそうだよな。
ボディーはどちらが出来がいいかはわからないけど。
代々カムリのボディーの出来はよくって、レクサスgsも、マイチェンまで、カムリ以下の剛性だったらしいし。
シンプルで、大きいボディーはやはり剛性面で優れているのかなぁ？ カムリの上位グレードってトレッド1600mmもあんのな
ネオクラのスペック見てからじゃないとどうこう言えんが
現行とは幅以上に差がある 僕は絶対クラウン買います
ネームバリューも大切なんです、僕の中では クラウンは欲しいけど、ハイブリッドだと高そうだし、ドアヒンジもプレス式でしょ？
カムリよりも狭いし、きっと構造接着剤もレクサスよりも少ないだろうし。
プリウスで１２メートル、カムリで14メートル、ISで２４メートル。
きっとクラウンは18くらいかなぁ。
んで、ガーミンはLSと同じ、ストラットタワーにアルミ使用だろうな。
もし、安価なグレードにも、アルミタワーに、20メートル以上の構造接着剤使用なら、買いたいけど。 本当に皆ドアヒンジとか接着剤とか考えて体感して乗ってるの？
まじでどうでもいいんだが・・・(;^_^A ナビは何インチだろ？
まさか7インチとかじゃないよね デブにとっては横幅の数センチが死活問題なんだろうなー ブタには乗りこなせないエレガンスブラックシップ
それがクラウン >>617
マジレスすると、220系後期で丸フォグを付けないために前期をわざと丸フォグにしてる 昨日デラに聞いたら6月発売て言ってた
今のブラックスタイル気に入ってるからまだ買い直したくないなぁ これに乗ってるのがまともみたいな風潮はやめてほしいなぁ。実際会社の経費で乗ってるわけだし、社長さんだろうけど平日に町ウロウロ、普通のリーマンだったら働いてる時間帯に住まいに居ることも多いし。
もちろんちゃんと働いてるというか忙しそうに見える社長さんも居るぞ？大体おじさんだけど。 クラウンに乗ってるだけでまともなのか。
普通のリーマンが報われないな。 >>628>>629
クラウンに乗ってればこういう女も簡単に手に入るしな。 クラウンに乗ってる主婦も勘違いし過ぎ。
旦那遊んでるかもしれんし。 >>632
そんな時間のワッチョイもどうかと思うぞ 6月発売なら予約は4月頃？
もうすぐじゃん！
わくわくわくわく。
装備満点で頼むよ！
ガラス天井
HUD
ドアオートクロージャー
パワートランク
アラウンドビュー
自動駐車
電子ミラー
スマホアプリ
自宅WiFiに繋いでアップデート
内蔵ドラレコ
くらいは期待してる。
スマホがそのままリモコンスターター(エアコン操作)にするのはすぐできそうなんだけどね。 発売の1～2ヶ月前にはディーラーにスタッフマニュアルが届いて見積もり出るしオーダーかけられる。
先行予約分が納車されるのは人によるだろうけどだいたい発売の1ヶ月後くらいじゃ？ 白のTRDクラウンが見たいな
黒は良いけど、もう懲りたから買わない 今日は仕事が早く終わったんで横幅君のために調べてやったよ。
比率 全長 全幅
2.60 カローラ 4400 1695
2.65 カムリ 4885 1840
2.65 レクサスGS 4880 1840
2.66 マークX 4770 1795
2.66 ベンツE200 4930 1850
2.70 ベンツS400 5125 1900
2.72 現行クラウン 4895 1800
2.73 クラウンコンセプト 4910 1800
2.76 レクサスLS 5235 1900
2.77 ベンツS560L 5255 1900
2.79 センチュリー 5270 1890
クラウンのサイズ比率はもっと上のセグメントに近い。
かっこが悪いとか言ってるのはただの煽りであることがハッキリした。
SUVならまだしも、セダンならクラウンのサイズがベスト。 >>626
何割くらい信用出来ると思う？
ちな、俺も先日寺で聞いたのは6月って言ってたな 自動安全装置は現在最高のLSのやつと比べるとちょっと落ちるのかな？
勝手にステアリング切ってよけてくれるのが付いてるなら欲しいな。 クラウン世代が減少し買い替え需要が期待できないから
新しい購買層を獲得しようとして、脱皮を図ろうと試みて来たのに
未だに車幅だけは死守するというチグハグさが
クラウンを論理破綻させている
何事もそうだが、固執が進展を妨げる最大の要因 車幅1800死守こそが
クラウンだと思うけどな
未だに古い駐車場狭いとこあるし
便利だよ アメリカはデブが多いからグローバルな車は車幅拡大するのは仕方ない
クラウンはグローバルじゃないから車幅維持わかるよな？デブ 1800は服で言うならＬサイズ
1800が小さい言う奴はＸＬサイズ以上のデブってわけだ クラウンが最高だとは言わない。
言えるのは間違いの無い選択だということだ。 レクサスが出る前まではな
だからゼロクラはすごくよかった 期待させるねー。
ハイブリは新しくなるのか？
https://gqjapan.jp/car/story/20171110/toyota-crown-concept-interview
次のクラウンは法人ユースのことは一切考えずに、パーソナルユースにこだわっています。
そこで、デザインも走りの味もがらりと変えました
サーキットでも楽しく走れるような、ドイツ勢を凌駕する走行性能を与えつつ、正直いまのクラウンより乗り心地も良くなっています。
北海道の士別のテストコースにすごく舗装が悪い路面を用意していますが、そこで乗り比べると、断トツで乗り心地がいい。
パフォーマンスと快適性が、非常に高いレベルでバランスしています
パワートレーンについてはハイブリッドもある程度のことまでしか言えないのですが、絶対の自信作です。楽しみにしていてください デブには乗りこなせないキングオブトヨタ。それがクラウン >>654
長身者を拒む小さなフロントシートがクラウンの伝統
縦方向には余裕がないが横方向には余裕ある >>653
背面を5センチ、座面を5センチ長くして欲しい >>649
クラウンが前後方向に小さなフロントシートを採用するのはなぜ？ >>642
カローラはこっち
それはアクシオ
アメリカ仕様カローラ
全長 4,650
全幅 1,775
全高 1,455 サーキットでも楽しく走れ断トツで乗り心地がいい。?
そんな魔法をトヨタが持ち合わせているとは考えにくい。
クラウンは静粛性が他のクルマと変わらなくなってしまった。
難しい課題だがもう一度そこをを磨いて欲しい。 >>659
というか世界にそんな車は一台としてないだろ >>653
法人を無視するってことはやっぱり後席狭くなるのかな 日本市場を見る限り、一般的にかっこ良いとされる後席居住性を軽視した平たい車の需要はないと思うが何で後席需要を無視するんだろう？ 親父が年齢的に最後の車っていっつもいって
GS見積もってたけど
多分クラウン買うだろうな >>665
IS乗ったことあるの？
当然比べたんだけど
助手席とか四人乗ったら狭いよ >>666
確かに
うちの親父はＩＳ買ったからわかる
ホンマに狭い
クラウンはレクサスと比べるならＧＳだな >>665
ISとか安レクサスはお呼びじゃないです
買っても馬鹿にされるだけ
あんなの買うならクラウンの方が100倍はマシだな >>668
それな
ISは後ろが短すぎてかっこ悪い まあ、ISは前身がアルテッツァという時点でねえｗ
スカイラインとか日産車よりはマシだけど 最上級グレードはLS500と同じマルチステージHV ＩＳならスカイラインの方がずっとマシだろう
同じ値段でＶ６＋パワー型ＨＶと直四＋燃費型ＨＶの差は大き過ぎる 悪いひとたちがやって来て
みんなを殺した
女達は犯され
老人と子供は燃やされた
悪いひとたちはその土地に
家を建てて子供を生んだ
そして街ができ
悪いひとたちの子孫は増え続けた
朝鮮進駐軍 関東大震災 日本人10万人大虐殺
https://youtu.be/iBIA45CrE30
https://youtu.be/D0vgxFC04JQ
https://www.youtube.com/watch?v=sYsrzIjKJBc >>672
最近スカイライン試乗してきたけど正直かなり欲しくなった
走りに対してコスパいいと言われてるのも納得した >>627-633
社長さんとの結婚はお勧めしないな。
安定を求めるには家柄の良い金持ちと結婚した方が良いかと思われる。 >>675
ホンダって中央のエアコン位置を上にするの好きやね
ナビ見にくいし時代遅れの配置だわ クラウン検討してる人がフーガとかアコード選択肢にするかね？
逆はあるだろうけど。 >>677
家柄の良い金持ちは老舗の会社経営が多い。 エステートから乗り換えれるワゴンが欲しい。
今回のデザインはワゴンタイプが似合うと思う。
いつかはクラウン世代の用の霊柩車としても喜ばれる気がする。 社長と結婚するということは色んなリスクがあり過ぎる。お勧めしない。 >>682
サラリーマンだって同じ事がいえるだろ
童貞かお前。 >>684
サラリーマンだったら不倫はまずないだろう。
時間と金が経営者や社長に比べてないからな。 >>686
女の扱いだけは上手なんだろうな。最低だけどな。
乗ってるやつが最高に格好悪く見える車それがクラウン。 >>675
ボンネット長すぎ不細工車
ただ、リアはクラウンもこのくらい攻めるべきだったな
アルテリオンもあれでセダンと言い張ってるし >>675
リアへのラインが不自然すぎて違和感真ん中から前後ろ別の車みたい 縦横比率のリスト出てから幅で煽る奴が姿消してわろたw
うちの自宅車庫は前の私道細いから、できたら長さも現行維持して欲しい。
都内だとそうゆう人いっぱいいるでしょ？ >>679
いやむしろトヨタ信者でもない限り候補にしない理由がわからないが toyota信者のワイ。
アバロンのフロントデザインが理解できなくて落ち込む。 肉体関係のある奥さんが居るのにセックスのない不倫って存在するかな？ 郊外の銀行の普通のサイズの駐車場でも
1850が二台並ぶと大柄の人は車から降りられない、乗れないとかだから
1800ぐらいが日常によく使う車としては便利なんだよ
時間（働いてない人）や空間（ど田舎）に余裕のある人らならデカい車でも何ら問題ないけどな >>696
大柄な人にはクラウンのフロントシートは小さすぎる >>698
普通の日本人だけどすごい気になる
腿裏はスースーするし背中は背面上部からはみ出るし アスリートやマジェスタと言う名前がなくなるのはマジなのかな… ちょいデブの俺（身長172、体重81)で丁度良い感じだからこれより大分デカイ人には小さいと感じるだろうな >>701
何がちょいデブだ、ただのデブだろ氏ね。 >>699
＞普通の日本人だけどすごい気になる
＞腿裏はスースーするし
エアコン使わないのか？
頭使ったら。 クラウン買いたいんだけどガレージ付きの駐車場借りたほうがよい？東南やイタズラが心配で。 そんなもん 伸びるわけないやろ
。。。。。
ホンマやｗｗ 俺身長180cmで200系乗ってるけど、座面の長さがもう少しあれば良いなとは思う
120系マークXは調整できたんだからクラウンにもつけてくれよ >>707
じゃあ何のためにエアコンをつけるんだろう？ ってかなんで家にガレージすらない奴が新車でクラウンなんか買えるんだ？ >>711
クラウンに全振りする漢気がわからんか！ >>693
フーガならまだしもアコードとかふざけてんのか？
俺は日産、ホンダという時点で選択肢から外れるが
この2社の車は出来が悪いんで数年で故障しまくるらしいじゃん やだ・・・天下のクラウンがアコードに負けてる・・・？ アコード はマークXだろ
レジェンドでクラウンレベルだろ アコードのライバルはカムリでしょ
そちらのスレに行ってください 新型の内装は若者意識したんだと思うな～
ぶっちゃけ、デザインは嫌いじゃない
色使いは嫌いだけどね
赤革のシート出たらマジで買うぞ ナビは上のモニターになるのか？
下になるのか？
が結構重要なんだが、わかる人いるかな？
下がナビだと目線の動き多くて怖いなと >>725
不思議なサイズだが、
小さい上がナビ、大きい下がモニターらしい >>723
こうしてみると微妙だな。親が生きてる人は親から怒られそうだ >>726
買いますわ！
インテリア不評だけど、俺は好きなデザインだわ
高級感も良いが、ゴチャゴチャのガジェット感が好きだし
両方有るってのは今のところ無いね
Eクラスは最初良いじゃんと思ったが、そうでもなかった(泣) >>727
そりゃこんな白抜き写真(？)じゃピンとこんでしょ
東京オートサロンの動画にTRDのマットガンメタ出てたけどカッコよかったよ！
親から怒られそうなのは同意w 社用車で買うつもりで待ってるんだけどイークラス程度の高速自動運転ついてほしいな。
色は黒と白とガンメタで迷ってる。 つや消し黒は洗車いらないなら是非選びたいな。
ナビ画面はアウディみたいにメーターに表示して欲しいなあ。 前期ならいるんじゃね
こんなツチノコでも
でも、つや消しブラックいかついからいぃなぁ~！！ >>731
俺もガンメタ希望だけど社用車で変じゃないかな？
割りとカタメノ業界 >>736
社用車だと白、黒、シルバーだな(笑)
俺は社用車だろうが、ガンメタでも気にしないけどね
俺にはお堅い取引先居ないから赤でもイケルけどな(笑)
クラウンごときで目くじらたてる人は居ないから楽しめてるわ(笑)
タホ買ったときはけっこう際どかったけどね(笑) >>738
残念ながらこの仕様の市販予定は（今のところ）ないそう TRDもモデリスタも完全スモークだったけど
発売までにインテリアのトピックあるのかな。
コンセプトの内装は質感悪すぎる。 雪国では4WDじゃないと使い物にならんしパワーに余裕のあるのはFRだけ
雪道でFRでどうしろと特に坂道
トヨタも何考えてんだか >>743
雪国でFRだけど特に困った事無いぞ
腕の問題じゃないかな 上にあがってるアコードの内装のほうがクラウンコンセプトより質感高いんじゃないのこれ
まあクラウンって名前付ければ質とか関係なく売れるから力を入れる必要が無いのかもしれんが、そういうことしてると客は段々離れて行くぞ >>733
今までどんな車でも同車種で2世代続いたことはないなー アコードとクラウンじゃ
開発費や会社の力の入れ方が違うし
アコードはフルEセグサイズ
クラウンは横幅はDセグ未満で細長い
いうまでもなく走りも勝負にならない アコード、Eセグなのか。なぜホンダはレジェンドって名前で出さなかったのだろう？違和感あるわ、アコードがEってのは アコードもシビックも名前と中身全然違うよな
アコード>レジェンド、シビック>インテグラの方がしっくり来る 社長の奥さんになる女って大人しそうにしてるけど実際は子供の時から計算尽くなんだよ。
安定したいなら家柄の良い金持ちと結婚したほうがいい。 試しに俺の周りの若い奴らに上のアコードの内外装とクラウンコンセプトの画像見せて感想聞いたんだけど、ほぼ全員クラウンの方がカッコいいと答えた。
意外だったのは内装もクラウンの方が良いんだと。
「ホンダのは、なんかダサいですよね」ってコメントまであった。
もしかしたら今回のクラウン開発はトヨタも若い社員を多く関わらせたり、デザイン自体若い社員にやらせたのかもね。 >>754
年配者は高級感や豪華さを求めるけど若い人は感覚が違うのかもね。 クラウンのインテリアカッコイイけどな
豪華では無いけど、俺は好きなデザインだぜ アコードは先代はV6もあったしサイズは既にフルサイズEセグメント
新型アコードは全長4880 幅1860 255ps以上のターボ
クラウンは全長こそ4900とEセグだが幅1800とCセグメントサイズのナローボディであり
エンジンは240馬力にも満たないターボか総出力210馬力の2.5ハイブリ
長距離クルーズや快適性能はアコードが上回っており完全に車格はアコードが上
クラウンの2.5HVエンジンと幅1800のボディじゃEセグに該当しない
250ps以上の出力と1850の車幅は欲しい ホント買えない奴はアコードアコードうっせーな。
アコードスレに帰れ。 TRDのマットブラックが良いって言う人は、ヤンキー気質だと勝手に思ってる。 >>760
クラウンをもう10台は乗り継いだので食傷気味ってのはある… >>744
マジに聞きたいが積雪量どれぐらいで道は街中？山道を含む？
4WDの安定感を経験すると人間の腕を要求する機械は不足だと思うがなあ >>762
id変わってるけど
新潟県の雪が降るとこでニュースにもよく出るとこ
ずっと住んでるから何も意識しないで雪の積もってる場合の運転に勝手になってる
4WDつっても曲がる止まるはFRと変わらないから出だしだけクリープにまかせて優しくアクセルで問題無い 曲がるは大いに違うだろ。サーキットの限界走行と違うぞ街中の雪は >>764
雪道の低速だから4WDと変わり無いと思う
TRCが効くほどアクセル踏む人は違うのかもな >>757
カムリやアコードやティアナやアテンザやレガシィはDセグメント アコードみたいなゴミカスリセール車など眼中にない
ドブに金を捨てるような行為だは >>763
ありがとう、住所については了解です
うちと状況はそんなに違わないようで
でも例えば圧雪で路面に凹凸ができると4WDの方が楽だと思うのだが アコード所有者がなんでこのスレいるの？
クラウン所有者はアコードスレなんて行かないのだが >>771
まあ、アコードやカムリやティアナやアテンザやレガシィはアメリカで24,000ドルで売っても損しない作りの車ですからね >>754
先入観ありそうなんだけど
名前伏せてハンドルのマーク隠して車種とか詳しくない女に聞いてみたがおもしろそう 一見シンプルなんだが豪華なのがクラウンなんだよ
実際の展示車を見るまではわからん 東北日本海側の内陸部なんだけどベンツc.e、クラウン、マジェスタはFRが多い位ですね
まあ幹線道路の渋滞の先頭はそんなFR車だったりするんですが アコードの方が2まわりは大きくパワーもある
レガシィは2.4ターボでアテンザは2.5ターボ
クラウンは車幅1800で低馬力の2.0ターボ
ハイブリッドも非力でDセグメントじゃきつい
今の車格は完全にアコードが格上だよ でも名前が悪いじゃん
もちろんメーカーも
クラウンはよ予約させてくれー
白買いたい いくらアコードのデカさやパワー比較でクラウンより車格が上と訴えても日本では誰も認めんよ
街頭アンケートでもやってみれば？ アコード気にしたこともなかったけどレジェンドに迫るくらいでかくなってたんだね
値段もレジェンドは昔と一緒でやけに高いのにアコードはむしろ割安なくらい安い
これならカムリに対抗できるかもしれないけど、クラウンと比べるのは違うと思うんだよね なんなんだよ、車幅君が消えたと思ったら今度はアコード君かよw
そんなにクラウンが気になって仕方ないかねぇ。
まあそうだよな。 >>784
アコードもカムリも高いって
アメリカでは24,000ドルの車にハイブリッドを載せて400万円で売ってる レクサス厨、車幅厨、アコード厨・・・
彼らがクラウンにそこまでマウントを取らなければならない理由とは一体・・・ クラウンスレ住民はア○ードなんて眼中にないし○コードスレで思う存分語っていればいいよ アコードは
サイとかプリウスオーナーが気になるだけで
クラウンオーナーが意識してるのは聞いたことが無い >>779
実質は劣る可能性もあるのに
メーカー名とネームブランドでクラウンを売り付ける
トヨタは商売がうまいのか、それともヤクザなのか？ ア○ードなんて今手元にあったら即売って新型クラウンの足しにでもしてやるわw >>791
クラウンが実質で劣るなんて事は100%ない
アコードのFFがそれを証明してる コンセプトのインテリアの質感に納得している人は多いのか？
ドアトリムの、のっぺり質感がツライ。
スタッフマニュアル見るまでは待つが
このままじゃクラウン一途って訳にはいかないな。 クラウン
1800制限の国内専用ガラパゴスボディ
ハリアーやレクサスSUVに積む汎用ターボ
アコード
ワールドワイドサイズの1860ワイドボディ
国産4気筒最強のタイプRと同じスポーツエンジンのVTECターボ
大きさ、車格、広さ、性能共にアコードの圧勝 俺はクラウンしか買わないよ
オマエがなんと言おうがね クラウン乗って天下一品のラーメン食べにいくんだ(*^^)v わ～いいな～アコードかっこいい～欲しいな～！
これでいい？満足したら巣に帰ってね アホンダ厨w
nbox(笑)でもフルローンで買って事故ってろやハゲ 個人タクシー乗るとわかるけど
ホンダの後席乗り心地悪いんだよね インテリアはアコードが好み。
総合でクラウン。
そもそもアコードは日本を向いていないもんな。 今回みたいな雪で1860も車幅あったら轍走れずに真っ直ぐ走れないぞ
もちろん狭い道でのすれ違いの時も絶望するだろう
ハイラックスより車幅あるとかデザインセンスを疑う 10速はすごいな
FFじゃなけりゃ選択肢に入れたかも まあいっそクラウンの大きさがLSくらいあっても面白いよなと妄想する事はある。
どうせクラウンしか買わない、買えないんだし、大きけりゃそれを乗るまでよ 発売時 インテリアグレー。
一年後 インテリアブラックの特別仕様。
余力を残すいつものトヨタ商法。
発売時に内装黒が無かったら絶対予約しない。 買う気は無いがアルファードハイブリッドGの装備や内装見たけど、これクラウンは超えられるのか？笑
色々心配だわ わしが初めて買った車はクラウンだぞ
2600のデラックス
いい車だった ドイツ車をコピーしてドイツ車に宣戦布告をするという前代未聞の惨劇が幕を開けたが誰もが予想したとおり常にドイツ車の二番煎じで迷走と敗北。
ネットではドイツ車と同じ土俵にいるかのような印象操作を繰り広げるトヨタ関係者。
ワロタ あ、今わかった！
クラウン買えなくてアコード買うやつがここに来て買わない理由を述べてるだけだったのか
自分に言い聞かせてるんだな
とりあえずクラウンの予約はよー
または新情報はよー 今のアコードはクラウンとたいして値段変わらないだろ 車幅が話題に成ってるが
２１０で全席２人乗り
アームレストは余裕だし
会話するのも良い距離感
取り回しも楽だわ。
幅が広ければ良い訳じゃない。 ゼロクラは今見ても
コンソールのバランスがいいな。
元愛車。 >>821
210→220で退化してるようにしか見えない 210→220で退化してるようにしか見えない 。。同意。
モニター位置ががセンターに無いのも微妙。 メッキ加飾部分明らかに減ったよな
ギラギラしたのが個人的に好きなのに経費削減って奴ですか？(´・ω・｀) 一番木目が多いのはゼロクラなんだな。
220は全体的にスタイリッシュで個人的には好印象。ショボく見えるのはホワイト基調で素材が分からないのとステアリングがプラスチッキーで王冠が小さいからだと思う。
特にステアリングはアルファードみたいなデザインにしてほしい…というか、アルファードのに王冠付けるだけでいいw >>818
ハイブリッドを盛ったりして釣り上げてるだけで車の根本は24,000ドルの車 >>821
ゼロクラから一気に良くなったよな。でも新型は退化しそうな気がする… シフトブーツやめてー！！
ジグザグゲート残すかコラムスイッチで！
オレは17以降全部乗ってるけど17と20が好き。
18はやっぱ足回り固すぎたし内装もプラスチック感がすごかった。
21は装備がショボくなったのと2度踏みPが痛すぎる。
ただ2.5HVは都内のストップアンドゴーがATとは比べ物にならないくらい乗りやすくてそれだけは評価する。
見た目だけで判断するオーナーじゃない奴らとは意見違うと思う。 >>833
俺も20が好き。ここがクラウン史上最高点になるのかも知れないな。
車重が凄かったから走りは21が一番しっくりくるけど 18>21>20>>>22って印象かな～
あくまで個人的感想 >>838
内装オプションとして木目パネルに変更できるのを用意してくるんじゃね？ 新型クラウンの内装はデザインそのままでも本革と木目にすれば高級感出るのでは？ クラウンも選択肢に考えてたが、結局BMW5を買ってしまったわ。
売るタイミングって大事だね 5シリーズ買って維持できるなら俺もそうしたいわ
ランニングコストとか購入金額考えるとEセグメントで最廉価のクラウンという選択肢に落ち着いてまうが 個人的には静粛性と乗り心地が210より進化してれば良い。 >>846
クラウンやＧＳはＥセグ マークＸがＤセグ ５ｍ超えたらＦセグ
とは言ってもセグメントの分け方は大雑把なとこもある >>848
世界の中心が自分だと思ってるなら
病院に行ったほうがいいと思う セグメントとかどうでも良いだろ。
元々言い出しっぺの会社の定義は
Dセグ アッパーミディアム
カムリ、マークXとか
Eセグ エグゼクティブ
Eクラス、5シリーズ、クラウン、GSとか
だけだし。
Fセグとかいうのは他所が勝手に言い出したものだから基準なんて無い。
言ったもの勝ち。
つまりどれがどのセグメントとかどうでも良い。 Eセグ内装の出来
GS＞Eクラス＞＞＞5シリーズ＞＞＞＞＞＞クラウン EセグとかCセグって基本ベンツの車種に準じるものかと思ってたわ
だからFセグとか言い出された時は「は？」ってなった セグメントは車格で決まるんだから、オーナーが認めたくなくてもクラウンはDセグだよww
クラウンがEセグならカムリとアコードもEセグだろうに。
そもそも国産大衆車にセグメント付けも滑稽だがね >>854
よくわからないあなたの妄想世界の話は結構 クラウンはそもそもガラパゴスなんだから、欧州での分類であるセグメントに当てはめることに無理がある DとかEとかどうだっていいよ
そんなにセグメントで優越感欲しいならだまってSクラス買えよ >>855
こいつバカだからセグメント自体分かってなさそうw
クラウン乗りは自分が一番だと盲信してるから仕方ないけどね セグメントの中にも序列があるんだよ
同セグメントならEもクラウンも車格が同じってそんなわけ無いだろ
値段も質も倍違うっての クラウンは本命としても
他に買い替え候補はないのか
ワイはＵＸを見てみたいんだが 街中を走るクラウン見てると、やはり車幅が狭いと感じる
フーガなんかはリアフェンダーが膨らんでてデザイン的に有利
仮にクラウンがあと５ｃｍ大きかったらと思うと残念で仕方ない
あくまでも見た目の話であって使い勝手は含まれない 幅広げてもいいから全長をもっと短くした方が取り回しが良くなるんじゃないかな
現行はボンネット長過ぎ、新型はキャビン前後の傾斜がなだらか過ぎ
それ考えると寸法的にはズングリしてるはずのゼロクラは見た目も良かったし
居住性も標準は満たしててやっぱ名作だったのかな >>865
UXってCHRのレクサス版だっけ？
後席タイトすぎるんじゃないか？ ゼロクラは室内広かった
現行は狭い
新型はさらに狭くなるとか >>868
もう後席に人を乗せる事も少なくなり
そこそこの高級感があれば小さくても良いかなと。。。
クラウン買ってもリアは空間運ぶだけ
SUVはいざとなればセダンより積載上だし
クラウンの内装がもう少しマシならこんなこと思わなかったのに ベストカー情報
・6月発売
・マジェスタを吸収し一本化
・プラットフォームはTNGAを採用
・エンジンは2.5NA＆ハイブリッド、3.5ハイブリッド（マジェスタからの移植）、3.5NA（新開発直噴ユニット）
・次世代TSS
あまり真新しい情報ありませんね・・・ >>872
6月発売はいい情報でしょ
寺で6月頃と聞いたのよりは信憑性がありそう ゼロクラは3500cc乗ってたけど今はメルセデス乗っててアイドリングストップがどうも気に食わん
ハイブリッド一択だな >>871
ちなみにUXは11月だってさ
CHRの100万高だと
個人的にはSUVは走りがフワフワして好きじゃないなあ
何だかんだセダンが良いよやっぱ >>872
マジェスタからの移植ってことは190系のGS450hからずっとパワートレーン引きずるのか
マジェスタは200系HVのマイチェン版だし、200系HVってGS450ｈの燃費に振ったバージョンだから >>876
FR用のハイブリッドは売れないから開発コストをかけられない >>875
UXが3月のジュネーブで発表って情報もあるし
それを見てクラウン予約になるかも。
クラウン、クラウン、と乗り継いで現在SUV。
内装豪華ならクラウンと思ってたんだけどね。
理由はSUV買ってから内装コンプレックス。
今度のクラウンではコンプレックス癒してくれない。
クラウン乗り継いで思うんだけど
世間で言われるほど静粛性良くないよね。
理由は相対的にロードノイズが目立ってしまうから。 コンセプトカーに新型3.5マルチステージHVを載せてるのに市販版は使いまわしってマジか？ >>878
ロードノイズに対してはザルのように思われるかも知れないが、もっと安い車から乗り換えるとあらゆる面が明確に静かだよ >>879
んなこたーない
3.5も2.5もマルチステージHV >>872
3.5ハイブリッドにしたいけど他のエンジンは新開発なんよね？ >>872
結局、3.5NAもあるのか
2GR-FKSがあるのに積まないわけがないとは思っていたが >>880
そうだね。安いクルマと比べればね。
つい比べてしまうのはたまに乗る息子のアルファード。
背が高いので横の揺れがあるけど
車重のせいか乗り心地も角が取れてる。
クラウン車歴は18、20。
ロードノイズを言い出すと1000万クラスになっちゃう アルファードの乗り心地で満足出来るのは安物しか乗ったこと無い奴か違いの分からない奴だと思うｗ 相変わらずアコードだのカムリだの引き合いに出してる馬鹿が湧いてるね
サイズはあまり変わらなくても車格は遥かに下だからその2つは クラウンは同価格帯なら静粛性高いだろ
19、20インチの安物タイヤ履かせてロードノイズがうるさいって言ってるわけじゃあるまいな？ 2000ccターボで2500ccNAは生産しないって ターボとか廉価グレードなんか止めれば良いのに。
車格って最低グレードの値段も影響するよな。
FC、PHEV、HVだけで良いよ。 俺はハイブリッド一択
信号待ちなどのアイドリングストップからのエンジンの振動は今の車で嫌になった >>891
今はダンロップのスポンジ入ったやつ。
昔レグノも履いた。
東名でノイジーところあるわ。
ノイズはモグラたたき
ロードノイズ抑えるのは至難の業。 2.5は新エンジンで3.5はマジェスタ流用？
新しいエンジンのほうが燃費効率が良いんだろうな。 現行クラウンより初代セルシオの方が遥かに静かだった記憶があるが、まあ記憶は美化されるしな >>890
なわけねえだろｗ
アコードとか昔から貧困層が買う車じゃねえか
煽るならその足りないアタマをもう少し絞りなｗ もっと言えばアコードとクラウンが同格ならアコードとレジェンドも同格かね？
ホンダに聞いたら鼻で笑われるだろうなｗ 会社の経費でクラウン乗ることがそんなに偉いのか？
規模がでかくなるとリーマンでも普通にクラウン乗ってるけどなもちろん自費で。 実家に先代のLSあるけどロイヤルと比べてロードノイズは同じに感じる。
エンジン音は圧倒的に違ってLSだと街中はほぼ無音。ロイヤルはそれなりに聞こえる。 >>904
真っ赤にもなるだろ
アコードと同格と言われるのは「お前は朝鮮人みたいだな｣って言われるぐらいの侮辱だからねｗ
つまりアコードはそういう車って事ですわ ロードノイズを消すのってすごく難しいことなの？
まあタイヤが車を支えてるから間に遮音材を挟むのとか大変そうな気はするけど >>894
2.5Lのハイブリッドはカムリのをギア比とかちょこっと弄ったやつで、3.5LのほうはLSのを燃費重視にチューニングして加速力落としたやつじゃないかしら アコードとか芯でも無理でしょ
カローラと何が違うの？ アコード、カムリ(カリーナ)、コロナ、ブルーバード、ギャラン懐かしきファミリーカー（笑） こういう昭和のイメージのまま時間が止まっちゃってる爺さんがクラウンターゲット層なんだよな なんでクラウンスレでアコードがこんなに出てくるんだ？ｗ
アホンダの営業が来てるのか？
よっぽど暇なんだな ホンダ、日産はとりあえず無理
糞みたいな車ばかり作ってるから
数年で劣化しまくりとかあり得んわ
まだスバルとかマツダの方が面白い車作ってるわ 板金屋より
スズキと日産は融雪剤で錆びるから雪国では売れない
板金屋経由 やっぱ海岸と雪国でスェーデンのボルボ
や、融雪剤にも強いドイツ車良い >>909
カローラ（アクシオじゃない）とシビックが同格
カムリとアコードは一つ上 ホンダは巨大企業になっても冒険的な車作り続けてるし
日産もe-power、e-pedalや可変圧縮比エンジンとか面白い技術いっぱい出してるじゃん
スバル、マツダもいいけど高級車を作れない点でまだ二流メーカーのイメージがあるし
レクサスも低迷と迷走を完全には脱してないでしょ
トヨタは無難な選択としてはダントツだけど相変わらず面白味には欠けるよね アンチトヨタがなんでクラウンスレにいるの？
俺はホンダスレも日産スレも見ないし、見ようとも思わない。
目障りだから来ないでくれ。
お前らがクラウンスレにいること自体コンプ丸出しなの自覚した方がいいぞ。 LS見て来たけど
ドアのロックはクラウンと同じだった
今の流行なんだろうか？
世界標準に合わせたとか？ オートハイビームがアダプティブになればいいんだがなー
今ベンツ乗っててそう思った 今の自動ワイパー反応が気紛れすぎて嫌い
秒数指定の間欠ワイパーが一番使いやすい クラウンアスリート2.0T 396万
クラウンハイブリッド2.5ロイヤル 439万
アコードの安い方 385万
格下とかいってる馬鹿がいるが旧型どうしの価格差は殆ど無い
新型は全長はほぼ同じでアコードが1860のフルEセグなんで車体が圧倒的に大きい
新型の2.0Tエンジン（タイプRのデチューン）は260ps出て最新の10ATが組み合わされるからクラウンじゃ勝てない
アメリカ用には3.5の代わりにタイプRと同じ仕様で320ps版も用意されるというし
基本的な価格も大きさも走りでもクラウンが完全に車格でも下になる >>923
クラウン買えないの？
アルバイト紹介するよ？ そうだねクラウンじゃアコードには勝てないね
価格も変わらないしアコードすごいね
君の素晴らしいプレゼンで十分アコードの良さは伝わったよ
でもここクラウンスレだからいいかげんスレチな 自分にとって車幅、車格、価格、クオリティのバランスが最適だからクラウン。 >>923
アコードとか恥ずかしくてタダでくれると言ってもいらないけどな
そもそもホンダって時点で選択肢から外れるんだよ
ホンダはバイクだけ作ってればいいと思うよ
車はホント糞みたいのばっかだし だから >>923 みたいなアホが勘違いするから
2リッターターボ無くそうぜ。 ハイブリッドＳとＧぐらいで十分だよな
クラウンで無印や最低グレードなんて恥ずかしくて買えんわ
変に下位グレードなんか作るから300万円台で買えるって勘違いするアコード厨なんてのがイキガるんだよ
乗り出しは560万でＧグレードにOP18インチレザーで640万ぐらいがクラウンの価格帯 アコード、アコードって
元々格下の車が名前を売って大きくなってきただけやんけ笑
何が悲しいてクラウンと比べられれなあかんねん
上の人も言ってるようにタダでもいらんホンダの車
で、クラウンの新情報まだぁ？ スカイラインも今ではクラウンと同じ価格
フーガはマジェスタGSと同じ価格
もはやクラウンは高級車ではなくなった
スカイライン 200GT-t
4,164,480 円
スカイライン 350GT HYBRID Type SP
5,559,840 円
フーガ 250GT
4,800,600 円
フーガ HYBRID VIP
6,964,509 円 スカイラインはメルセデスのエンジンを使った時点で終わってるからな
高級車のイメージはないのに価格だけ上がってしまった >>923
なんでもいいから消えろカス
ここにいる奴らはアコードにゃ1ミリとも興味はない
スレチなんだから書き込むな馬鹿 スカイラインとかフーガの名前出してるのもアコード馬鹿と同類ですな
日産車なんて興味もないしいらんわ
日産車は外車並に壊れやすいって有名じゃん あとにも先にも20代前半でスカイラインは乗ったことあるけど、日産はそれだけやな
あとはトヨタと輸入車 >>926
クラウン以外も色々乗ってきた結果、やっぱクラウンが一番良かったな、と思ったからだな。 ハリアーからクラウンに乗り換え検討してるが幅が狭くなると居住性も落ちるよな… この１０年くらいでスカイライン、アコードが値段と共にできも向上してきたのに対して
２１０からのクラウンは逆に素人でも呆れるくらいあからさまな安作りだからな
アコードはよく知らんが今の時点でスカイラインＨＶとクラウン３．５では圧倒的にスカイラインの方が高級車らしいだろ
今のクラウンは外見がでかいだけの張子の虎そのもの >>940
じゃお前はスカイライン買えよ
誰も買うなと言うてないだろ
何をいちいち報告しとんねんボンクラ 日産はデザインがあり得ないわなぁ、Y32セドグロくらいまでは良かったけど。百歩譲ってY33までか。 今自分はルーミー乗ってるけどよくクラウンみたいなデカイ車乗りこなせるな
路地とか駐車場とか絶対に擦るだろ(´・ω・｀) 他車のスレにまで来て自分の車の宣伝ですか
安心しろクラウン乗る奴はスカイラインなんか興味ないから
早く巣に帰って｢ぼくのすかいらいんはいちばんだ｣ってオナニーしてろよｗ スカイラインの後に並んで見たことある？
威圧感凄いよクラウンは国外で弱い >>947
だから何？
このスレの連中はスカイラインとか日産車なんか興味ねえんだよ
日本語通じますか？ 社長がクラウン乗るのはわかるけどさアコード乗ってる社長とか見たことないぞ 日本に導入されてるスカイライン（笑）で車格だの威圧感だの話してる時点でお察し。 クラウンと比較されるのは
レジェンドとフーガでしょ >>955
ステータスで車って乗るもんなの？
ただ乗りたい自分の趣味に合う車を買うだけじゃねえの？
人の目を気にして乗るとか淋しい人生だねえ
お前はスカイラインをステータスのために買ったのか？
スカイラインみたいな大衆車にそんなもんないけどな どちらかというとクラウンのほうが大衆車では？
スカイライン乗ってる人なんてたくさん居ますか？ >>947
でもあれで室内はクラウンよりうっさいから見てくれだけなんだよな
静粛性が無いのを、スポーティでエンジン音を聴かせる仕様とか言ってる時点でお察し >>958
スカイラインが売れてないだけなんだけど、、、 220を買える恵まれた自分と世間の皆様にあらためて感謝致します。
ありがとうございます。 まあ確かに日本での値段は同じくらいでも日本メインのクラウンと
北米メインのスカイラインを比べるのは平等ではないかもね 若い時スカイライン乗ってたが40代となった今はない
そもそもスカイラインはR34で終わったようなもの
逆に若い時はクラウンなんか乗らん言ってたが今はクラウンがちょうどいい スカイラインってどの層が買うのかな？
今のスカイラインは若者に人気ないし
イメージとしては高級車ではないから
クラウン買う層の中高年も買わないだろうしな アコード厨が去ったと思ったら今度はスカイラインかよｗ
アンチは忙しいなｗ こいつ多分スカイラインとフーガを取り違えてるっぽい クラウンに対する嫉妬が凄いのは分かった。
今すぐアコードとスカイラインを売ってクラウン買えば満足するぞ。 コストカットの大胆さには満足を超えて感動さえしそうだ >>965
俺は21才の時にR32のスカイラインＧＴＳ-tを新車で買ってフルエアロにフォグランプ埋め込みのワタナベのマグネシウムホイール履かせてた
今は40代おっさん 40代でクラウンは早いよ
もっと若々しい車乗れば
車も自己表現の一部だからね
おっさん臭すぎだろ このスレ、田舎のジジイが多そうだな。
田舎のジジイは煽り耐性低いからなぁ。
アコード厨やら日産厨なんか華麗にスルーできる都会の紳士は少なそうだな。 スカイラインスカイライン言って暴れてるやつ210系スレにも居座ってるんだなw
どんだけクラウンに嫉妬してるんだよw >>971
なんだよ若々しい車って？
FRセダンで教えてくれ アコードやスカイラインは車格が上がってクラウンはレクサス国内展開以降高級車としての格が下がった
今現実はこれ >>976
まぁそれは一理あるな
スカイラインはいうてもスカイラインという名前を借りたインフェニティだし シートのベンチレーションは復活してくれるだろうか？
あとフラッシャーウィンカーになるのか、LEDヘッドライトかが気になる クラウンの車幅が狭いとレス見て現物みてきた。
迫力あったよ。 復活っていうか今でもベンチレーション付いてるよね？
車幅ありすぎるとノッペリしすぎて好きじゃない
クラウンぐらいがバランス取れてる >>981
えっ、あるの？
シートヒーターしかついてないわウチの… 真横からなら凄く良い
斜めから見たら細長くて凄いバランス悪い
真正面面からだとちっこいCセグメント車
どうしてもボディ切り詰めた感じがな >>982
Gかレザーシートパッケージならついてるんだが 車幅1800はクラウンのメリットであって、
車幅拡大厨はマイノリティを自覚して慎めべき 車幅の広い車はかっこいい！っと思うが
日本で車幅１８００は理にかなっている
車幅１．７ｍまでと書いてある道でも１８００㎜の車幅だとなんとか
通行できるからね
１８７０㎜の車幅の車に乗っている時は通れない道（都内）が多く苦労した これ見るとHUDかなりデカそうだねー。
期待期待！
https://imgur.com/X300Rkl 早くほしい
とりあえず新情報はよー
って、1月に新情報出るんじゃなかったのかよ >>986
まあ個タク用みたいなもんだからなクラウンは > 幅広げてもいいから全長をもっと短くした方が取り回しが良くなるんじゃないかな
まだまだ日本の駐車場は1.8の制限が多いから
それがなくなったらそうなるだろう >>987
ここはポイント高い
シフト周りは何度見ても残念 カップホルダーに蓋なんか要らないよなあ。
カムリみたいに穴開いてるだけで充分。
現行の扉方式も、オレが開けて嫁が閉めるの繰り返し。
飲み物飲まなくたってスマホ置くし。
現行サクシードのスマホホルダーと、テーブルにiPad置ける溝が掘ってあるあの気遣いを見習って欲しい。
N700の一部車両のテーブルに付いてる感じのやつ。
って伝わらんか。 君たち、メルセデスやBMWよりクラウンを選んだ口？
クラウンには試乗もしてないからまだ良さが分からないんだけど迷ってる 利便性からクラウン選んだ。
自家用車はカイエンにしようかな。 買ってすぐに型落ちになっちゃうのもアホらしいけど、
実物見てから注文したんじゃ、1年待ちとかになっちゃうのかな？ このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 51日 8時間 57分 19秒 5ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。
運営にご協力お願いいたします。
───────────────────
《プレミアム会員の主な特典》
★ 5ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ 5ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────
会員登録には個人情報は一切必要ありません。
月300円から匿名でご購入いただけます。
▼ プレミアム会員登録はこちら ▼
https://premium.5ch.net/
▼ 浪人ログインはこちら ▼
https://login.5ch.net/login.php レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
