【スズキ】4代目スイフトスポーツ Part18【ZC33S】
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１本出し評判悪いのな
１本出しのほうが本気感あって好きなんだけどなあ >>188
でケンウッドどう？
俺もケンウッドなびとスピーカーで考えている >>302
バッテリー減ったら遅くなるんだろｗ
>>306
ぽっかり穴が空いてダサい 一本出しのが軽くて良いじゃん、せっかく軽い車なんだから。 >>310
美的センスなんてそれぞれじゃん
わざわざ書くことかそれ？ COTYでスズキが賞取れないのは、単にバカ祭りの相手をしてないからか >>249
スイスポの標準トルク26kgmもあるんか
これで200万ちょいってお買い得過ぎてヤバいな トルク過大で気持ち悪いとかMT
1.2NAも100馬力/藤壺測定
660ｔ 75＞80馬力 スズキ株式会社四輪技術本部四輪デザイン部エクステリア課 新居武仁係長 スイスポスレは
雑誌で遅いのが分かってから
藁をもすがる思いであの手この手で
話を盛る有り様が見所 AE101乗ってたころ
元が2本だしマフラーだったから
同じ2本だしのApexiにしようと
ショップいったら、一本出しの方がいいよ
っていわれて、それにした。
今思えば在庫を売りつけたかったのかも知れんが
やっぱり一本は良かった。
スイスポは、マフラーとバンパーが一体になってるから微妙に見えるからな 実際には2500rpm超えるとたちまち暴走同然の加速じゃないの？
ターボなしでも軽快に走れるくらいの排気量で更に過給してるんだから。 まだ納車待ちなので試乗した感じだけになるけど、2000rpmまでは普通だったな。2500超えるとまぁまぁ速いけど、
オートバイに乗ってる人や80年代のターボを体験してる人は大した加速には感じないと思った。
ただこのウエイトレシオで200km/hでの安定性が保証されてて装備が飛躍的に進化してるうえ、旧車と同じように
扱っても燃費が倍近いってところがそれもそうかと納得してハンコを押した。 加速がドッカンに感じないのは下のトルクがしっかり出てるから
低回転で走りやすく回せばパワー出るって今のターボ車って相当進化してる >>323
俺はバイクの80年代のターボも体験してるオッさんだけどこの車の加速は凄いと思った。まあ暫くおっそい車に乗ってたから速さに慣れてなかったのもある。 スイスポの純正マフラーって1本になったのを又2本にムリクリ分けてる感じだよね。コレってあんまり意味ないんでしょ？
効率とか考えるとフジツボみたいな1本出しの方が良いんだろうね。 一本出しでいいけど残った穴は埋めたいな肛門晒してるみたいで恥ずかしい どうも140ＰＳというのはタイヤに伝わってる実出力らしい。
久留米のスズキワークスが測った結果がそれ。ここから駆動系損失を加算すると155ＰＳほど。
フジツボでもモンスターでも同じ結果なので真実っぽい。 フジツボに40-100の中間加速データあるけど2.2sって流石になんかの間違いだよな
同じフジツボ調べの86後期で2.7sだし >>329
86より中間加速が速いのは雑誌で検証済み この車、リアシートはスポーツオリジナル？それとも他のスイフトから使い回し？？
先代までは赤ステッチがリアシートにも入ってたんだけど… 昔のターボはエンジンの回転が上がらないと効いてこなかったし、過給圧の制御も雑で必ずオーバーシュートしてた
だからターボが効いてくるとグワッて感じの加速になって、それがドッカンターボなんて言われた
今は過給圧の制御が緻密になってオーバーシュートなんてしないし、だからエンジン自体の圧縮比も高くできる
圧縮比が高いからターボが効いてない回転数でも普通に走る
ターボチャージャーの吸気側、排気側の組み合わせもこなれてきたせいで低回転から広い回転数で過給圧が発生するようになった
スイスポのターボは少し小さめのヤツを使ってるので、低い回転から強い過給圧が発生する代わりに、高回転側で容量が不足するし、エンジンの回転の上昇とは逆に過給圧が低下する
なのでトルクが23kgもあるのに、140馬力止まりになっている
先代との比較で考えれば僅かなパワーアップで、正常進化と呼べる範囲に収まっている、というか意図的にそういうセッティングにしたのだと思う 河口まなぶはスイフトシリーズ10点評価でボルボ3点か信用できるな フジツボのマフラー馬力でて軽くなるのはよいが片目えぐり取られたみたいで見るに耐えられない･･･
これ付けるやつよほどのマゾだろ >>337
左の穴から
サングラス掛けたもぐらが
顔覗かせてたらかわいくないか？ >>329
それなら0-100が8秒もかかるわけないし86も含めてシャシダイ上での話だろう
それにしても速すぎるような気はする >>340
中間加速は良くても上が伸びないんだろ
上が伸びずに頭打ちになるから、86だとやらないシフトアップが必要になって、その分タイムロスするんだろ 雑誌のちゃんとした実測で0-100km/h加速が8.1秒
パーツ売りたいショップが測定すると... は？
フジツボのデータだと40km/h→100km/hの時間は交換後も変わらないんだが？
くたばれゴミ野郎 3速40-100のタイムが実走値なら40㎞に達するまでに6秒近くかかるのか
2速飛ばして1→3で計測すれば0-100速そう >>318
その後の速い記事や動画は無視してますね(笑) >>334
ECUで制限されていただけなのは解析で判ってきたけどね >>347
皮肉で言ってるんだよ
40-100が2.2秒なんてそれなりのバイクでも驚く加速
なんといっても前に0-100が8.1秒で話題になったドライバー誌のテストで3速40-80加速でさえ4秒34
2速でも3秒65の結果を残してしまったドライバーは直線で一定速度からアクセル全開もできない能無しになってしまう >>337
眼帯つけてそういうキャラに・・いやなんでもない やっと後編がアップされたな
https://www.youtube.com/watch?v=Z-Mr9YONm9o
ノーマルECUのままMSEタービンに交換するだけで+10PSで、トルクも低回転からさらにアップだってよ。
ECU変えるよりもこっち先に投資する方が良さそうだな。
タービンで10、ECUで15、吸気で5って漢字化 >>350
えええ２、２秒あれば400ccでも０～100に加速できるんじゃね？ ここはユトリばっかだな
なんでガキは0-100Km/hとか0-400mといった
ゼロ発進加速性能ばっかで速さの優劣を決めたがるんだ？w
所詮1.4リッターターボでFFだから発進加速なんて大した速さじゃないぞ
低レベルな直線加速競争よりも
サーキットタイムとか峠走って速いのかどうか？の方が重要だろ
TC2000ではおそらく1分10秒～11秒台をマークすると見ている スイスポスレに来るようになって86にも興味持つようになったくらいだからな
水平対向エンジンなんて糞だろと思ってたけどよく見るとカッコイイよな86 ４輪独立懸架でFR
気持ちよく吹け上がるNAエンジン
室内でも心地いいエンジン音
しっくりくるシートポジション
凝った内装
シフトフィールもすごくいい ホットハッチは実用性も兼ねてるからいいんだろ
86と比べるのはおかしい 昔の2chじゃトヨタのヌポーシカーとか言ってたのに時代は変わったなあ ホットハッチ乗る人が実用的な使い方をするのだろうか スーパーやホームセンターで買い物ぐらいはできるだろう >>371
試乗したから分かるけど
86の後席は前席が自然な位置にあると足置けなくなる正座専用シート >>374
はぁ？
何が正座専用だ馬鹿
正座する方が前後の奥行き要るわ
お前正座したこと無い外人だろ >>354
ありがと！
モンスポって凄いね、その動画シリーズ見てて凄いと感じた
やはりタービン来たか、それと吸気系寂しいと言ってるけど吸排気系かな？
吸気系寂しいとか言ってるから本当に吸気だけなら吸気とタービンでパワーが
抑えられちゃってる感じかね
やっぱターボはこういう所が面白いよね
あと思ったよりスイスポって凄そうだ スイスポ結局0-100km加速7秒台だったわけだが、8秒台とか言ってたゴミどもはよ謝れ この軽さで１８０馬力まで上げたらクソ楽しいだろうな ＞タービンで10、ECUで15、吸気で5って漢字化
もう何でもありだな
どうせならもっと盛ったらいいのにw はいはい、工作員の皆さんおはよーございます
今日もスイスポ下げ頑張って下さいね >>374
正座したら頭当たるやん。発想は新しいが座ったことあんのか。 140馬力 → 製造元スズキの出してる諸元
8.1秒 → 自動車雑誌がきちんと測定した値
本当のことを言うと、工作員認定ですかw はいはい、工作員じゃない方はスルーでお願いします
今日もスイスポ下げ頑張って下さいね fit3ですら7秒台らしいしこの辺りは好みだろ
軽さが好きだわスイスポ 9.45 だよFIT RS
8.1秒計測と同じページに載ってる >>384
・ノーマルタービン+ノーマルECU ＝ 抑えすぎで鬼低トルク仕様
・ノーマルタービン+改造ECU ＝ トルク高回転寄り10psアップ化、自然な吹けになる仕様
・モンスポタービン+ノーマルECU ＝ 馬力上がるが完全に頭打ち
・モンスポタービン+改造ECU ＝ トルク高回転寄り馬力まだアナウンスなし
改ECUだけで実測10ps稼げてるから、タービンの10psにさらに上乗せで15psは堅いよ。
ターボって本体換えたりちょっとブーストやるだけでグッとパワー出るし、他社ストック状態で達成してる
数値だからなんら不思議でもない。
グラフででもトルクがノーマルより下の回転数で出ちゃってる（）んで、ノーマルECUのままだとかなりの
頭打ちを起こしてるのは明白。
吸気に関しては前代で吸気変えただけで10ps上がってるし、ノーマルは様々な規制対策でしょっぱい
のでエンジンに手を入れれば充分な伸び代あり。
あと、貧乏根性だとECU、排気、吸気、エンジン周りっていう順番に交換するだろうけど、実は逆方向に
弄った方が良い結果になって最終的に金もかからない。モンスポECUはそれぞれの仕様に合わせて
ECUを販売していて、購入者には有償でECU書き換えサービスで対応するんだけど、最初から大きな
ところを弄れば書き換える必要ない。ノーマルECUのデータ出してるところからもこれは明白。 >>391
レーシングプラグに変えたら
加速悪くなった気がする。
吊しのECUじゃ駄目やな
ボーナス出たら現車合わせ行ってくるか。 >>392
プラグは相性があるから交換しないほうがいいよ。あんなのでも結構高くつくし。
最初だけ具合良い感じになってあとからショボーンなんてこともある。
そもそも燃焼自体が機械的＆電子的にコントロールされてるのでノーマル状態で交換するのは全く意味ない。 >>390
すまんfit3 HVの話だ
レ◯ポンスの記事には8秒切りってある
手頃なホットハッチにHVやらeパワーやら色んな種類あって良い時代だよね >>350
とうとうバイクと比べる始末(笑)
アンチの悲壮感ハンパねえ(笑) >>360
ファッションかぶれでSじゃないミニよか86の方がマシかな >>395
7秒台は速いけどホットハッチではないな
まあフィットにすら負けたり並んじゃうホットハッチやスポーツカーもどうかと思うが >>398
フィットなぞどのグレードでも相手にならんよ。 ガセネタを割と心底マジでw信じるその心意気こそがアホンダラのアホたる所以そのものだな さぁ昼休憩ですよ
工作員の皆さん、午後からもスイスポ下げ頑張って下さいね >>394
フィット3改善された可能性はあるが、当初は11.15秒だってよ
driverテストの実測値
0-100キロ加速/0-400ｍ加速
フィット1.3 (CVT・100ｐｓ)13.10秒/19.19秒
アクア (E-CVT・100ｐｓ)12.70秒/18.72秒
フィットＨＶ (７ＤＣＴ・137ps)11.15秒/18.32秒
デミオXD (６MT・105ps)10.72秒/17.43秒
フィットRS (６MT・132ｐｓ) 9.35秒/16.80秒
ミニクーパー (６AT・136ｐｓ) 8.99秒/16.47秒
ロードスター (６MT・131ｐｓ) 8.62秒/16.20秒
ポロブルーGT (７DCT・140ｐｓ) 8.53秒/16.40秒 >>396
40-100を2.2秒で加速するなんてそこそこのバイク並でFF1.4ターボだと信じられないという話なんだが
もしも0-100が7秒台だとしても発進から40㎞に達するまでに5秒かかるのかという
さらにギア固定なのにドライバーのテストで40-80が倍近くかかってるのはおかしい いくら速くてもCVTとDCTは購入時に選ばないかな。。 >>349
ECUに手を加えて制限を解除したんじゃなくて、ECUに手を加えてマージンを削っただけ
ブローしやすい状態になっただけの事 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
