【スズキ】4代目スイフトスポーツ Part18【ZC33S】
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>>256
お前はノーマルと標準は違う認識なんだよな >>256
かわいそうに
健忘症なら仕方がないな。 >>257
インネン付けたいだけのバカは相手にしてらんねーよ
その調子で一生やってろ、バーカ >>240
音って前方から出した方がいい音になる。ただサラウンド的なものを期待する人はリアもスピーカーつける。
ハイエンドスピーカーを使ってる人のほとんどはリアを鳴らさないのがスタンダードらしいよ。
まあ詳しい人の受け売りなんだけどね。 Bセグ、一覧
S1
S1スポーツバック
MINI JCW
ヴィッツGRMN
ルーテシアRSトロフィー
595コンペティツィオーネ
208GTI byプジョースポール
ポロGTI
MINIクーパーS
ルーテシアRS
DS3パフォーマンス
208GTI
ジュークニスモRS
Mitoクアドリフォリオヴェルデ
595ツーリズモ
ジュークニスモ
595
MINIクーパー
Mitoスーパー
DS3スポーツシック
ポロブルーGT
ノートニスモeパワー
スイフトスポーツ ← この位置
フィットRS
ノートニスモ
ヴィッツGR
デミオ15mb
ルーテシアゼン >>261
フジツボでググればノーマルってわかるのに
偉そうに書き込んで 挙げ句に
ごめんが書けずに バーカって書くとか
屑だな >>264
ノートニスモEパワーってスイスポより良いのか >>254
64馬力自主規制もカタログ値の話でK6Aターボ時代は素で80馬力超えてたんだよなあ >>265
そういう事書き込み続ければ続けるほど奴を気分良くさせるだけ >>264
つまりアンタはこの上位メーカーいずれかの関係者か乙
スイスポ貶めようとしても無駄だよ >>249
すごい、ノーマルで157.8馬力か
マフラーで+4馬力。片方出しで重さも半分近くになるって事か
ECUとか入れたらガバっと上がりそうだね
>>252
俺も経験上フジツボの車検対応は中速が良くなるイメージがある 試乗してきたけどオートマの出来がいいね。プロ以外はオートマの方が速く走れる。 >>271
左の穴から覗く
もぐらとかふくろうが添付されてたら評価するのに
空きっぱじゃ駄目やな 歩行者のこと考えて右出しが多いんじゃなかったっけ? 先代もぽっかり大穴空いたまま走ってるのいたけど
ぶつけてマフラーもげてんのかと思ってた >>271
二本出しも発売予定
スリップオンの一本出しと違い触媒以降交換
アフターパーツメーカーも気合入ってる >>270
ま、自分は ID:zw8+ObHe0 なんだけどね 手の届きやすい価格で、クルマ本来の楽しさを具現化した スイフト…竹岡圭【カーオブザイヤー2017-18】
https://response.jp/article/2017/12/12/303645.html
これだけコスパのいいスポーツカーは スイフトスポーツ 以外に無い…河口まなぶ【カーオブザイヤー2017-18】
https://response.jp/article/2017/12/12/303614.html
スイフト スポーツは、今の日本市場で珠玉の1台…安東弘樹【カーオブザイヤー2017-18】
https://response.jp/article/2017/12/11/303585.html >>288
いいところだけ抜き出して羅列するのはカルトみたいで怖いからやめれ。
つっても悪い評価なんてどこにもないんだけどね。
島崎があんなに褒めといてゼロとか草 サーキット用にSP無しを設定するのは良いと思うけど
現実は貧乏人がSP外す言い訳に使われてんだよな 昔あったような交換前提で樹脂ハンドル・ビニールシート・鉄チンホイール・エアロレスの競技ベースグレードとかどう? 筑波2000で4秒台を出したスイスポはどんな弄りされてんの?
発売されてから日が浅い割になかなか速くね? 日本出汁が性能につながってるならいいけど見た目のためなら一本でもいい
見た目二本出しで気分は馬力アップしてるがw >>297
昔と違って穴空いてるジャン
2本だしやめるなら
そこ何とかしようぜ >>298
そうそう 身体に穴が空いてるみたいで気持ち悪い >>293
キャロッセだからLSD+車高調+ワイドハイグリップタイヤ+補強パーツ+ブレーキなどサーキット対応にしてると思う
下手するとエンジンは冷却系統だけかも?
ZC33Sで一番遅い人でも8秒台で本人曰く一般のオーナーでもライトチューンで超えられるみたいに書いてあった
約7年ぶり人生二度目の筑波で8秒台はお見事としか >>300
一般人でもやれそうな内容でこれは速いよね。4秒台ってノーマル300馬力クラスのタイムじゃん。
本格的にエンジンに手が入ればもっと行けるだろうし楽しみだ 0-100km/h加速
ノートe-power 8秒
スイフトスポーツ 8.1秒 フジツボのマフラーはMT専用みたいだけどなんでなん? 1本出し評判悪いのな
1本出しのほうが本気感あって好きなんだけどなあ >>188
でケンウッドどう?
俺もケンウッドなびとスピーカーで考えている >>302
バッテリー減ったら遅くなるんだろw
>>306
ぽっかり穴が空いてダサい 一本出しのが軽くて良いじゃん、せっかく軽い車なんだから。 >>310
美的センスなんてそれぞれじゃん
わざわざ書くことかそれ? COTYでスズキが賞取れないのは、単にバカ祭りの相手をしてないからか >>249
スイスポの標準トルク26kgmもあるんか
これで200万ちょいってお買い得過ぎてヤバいな トルク過大で気持ち悪いとかMT
1.2NAも100馬力/藤壺測定
660t 75>80馬力 スズキ株式会社四輪技術本部四輪デザイン部エクステリア課 新居武仁係長 スイスポスレは
雑誌で遅いのが分かってから
藁をもすがる思いであの手この手で
話を盛る有り様が見所 AE101乗ってたころ
元が2本だしマフラーだったから
同じ2本だしのApexiにしようと
ショップいったら、一本出しの方がいいよ
っていわれて、それにした。
今思えば在庫を売りつけたかったのかも知れんが
やっぱり一本は良かった。
スイスポは、マフラーとバンパーが一体になってるから微妙に見えるからな 実際には2500rpm超えるとたちまち暴走同然の加速じゃないの?
ターボなしでも軽快に走れるくらいの排気量で更に過給してるんだから。 まだ納車待ちなので試乗した感じだけになるけど、2000rpmまでは普通だったな。2500超えるとまぁまぁ速いけど、
オートバイに乗ってる人や80年代のターボを体験してる人は大した加速には感じないと思った。
ただこのウエイトレシオで200km/hでの安定性が保証されてて装備が飛躍的に進化してるうえ、旧車と同じように
扱っても燃費が倍近いってところがそれもそうかと納得してハンコを押した。 加速がドッカンに感じないのは下のトルクがしっかり出てるから
低回転で走りやすく回せばパワー出るって今のターボ車って相当進化してる >>323
俺はバイクの80年代のターボも体験してるオッさんだけどこの車の加速は凄いと思った。まあ暫くおっそい車に乗ってたから速さに慣れてなかったのもある。 スイスポの純正マフラーって1本になったのを又2本にムリクリ分けてる感じだよね。コレってあんまり意味ないんでしょ?
効率とか考えるとフジツボみたいな1本出しの方が良いんだろうね。 一本出しでいいけど残った穴は埋めたいな肛門晒してるみたいで恥ずかしい どうも140PSというのはタイヤに伝わってる実出力らしい。
久留米のスズキワークスが測った結果がそれ。ここから駆動系損失を加算すると155PSほど。
フジツボでもモンスターでも同じ結果なので真実っぽい。 フジツボに40-100の中間加速データあるけど2.2sって流石になんかの間違いだよな
同じフジツボ調べの86後期で2.7sだし >>329
86より中間加速が速いのは雑誌で検証済み この車、リアシートはスポーツオリジナル?それとも他のスイフトから使い回し??
先代までは赤ステッチがリアシートにも入ってたんだけど… 昔のターボはエンジンの回転が上がらないと効いてこなかったし、過給圧の制御も雑で必ずオーバーシュートしてた
だからターボが効いてくるとグワッて感じの加速になって、それがドッカンターボなんて言われた
今は過給圧の制御が緻密になってオーバーシュートなんてしないし、だからエンジン自体の圧縮比も高くできる
圧縮比が高いからターボが効いてない回転数でも普通に走る
ターボチャージャーの吸気側、排気側の組み合わせもこなれてきたせいで低回転から広い回転数で過給圧が発生するようになった
スイスポのターボは少し小さめのヤツを使ってるので、低い回転から強い過給圧が発生する代わりに、高回転側で容量が不足するし、エンジンの回転の上昇とは逆に過給圧が低下する
なのでトルクが23kgもあるのに、140馬力止まりになっている
先代との比較で考えれば僅かなパワーアップで、正常進化と呼べる範囲に収まっている、というか意図的にそういうセッティングにしたのだと思う 河口まなぶはスイフトシリーズ10点評価でボルボ3点か信用できるな フジツボのマフラー馬力でて軽くなるのはよいが片目えぐり取られたみたいで見るに耐えられない・・・
これ付けるやつよほどのマゾだろ >>337
左の穴から
サングラス掛けたもぐらが
顔覗かせてたらかわいくないか? >>329
それなら0-100が8秒もかかるわけないし86も含めてシャシダイ上での話だろう
それにしても速すぎるような気はする >>340
中間加速は良くても上が伸びないんだろ
上が伸びずに頭打ちになるから、86だとやらないシフトアップが必要になって、その分タイムロスするんだろ 雑誌のちゃんとした実測で0-100km/h加速が8.1秒
パーツ売りたいショップが測定すると... は?
フジツボのデータだと40km/h→100km/hの時間は交換後も変わらないんだが?
くたばれゴミ野郎 3速40-100のタイムが実走値なら40qに達するまでに6秒近くかかるのか
2速飛ばして1→3で計測すれば0-100速そう >>318
その後の速い記事や動画は無視してますね(笑) >>334
ECUで制限されていただけなのは解析で判ってきたけどね >>347
皮肉で言ってるんだよ
40-100が2.2秒なんてそれなりのバイクでも驚く加速
なんといっても前に0-100が8.1秒で話題になったドライバー誌のテストで3速40-80加速でさえ4秒34
2速でも3秒65の結果を残してしまったドライバーは直線で一定速度からアクセル全開もできない能無しになってしまう >>337
眼帯つけてそういうキャラに・・いやなんでもない やっと後編がアップされたな
https://www.youtube.com/watch?v=Z-Mr9YONm9o
ノーマルECUのままMSEタービンに交換するだけで+10PSで、トルクも低回転からさらにアップだってよ。
ECU変えるよりもこっち先に投資する方が良さそうだな。
タービンで10、ECUで15、吸気で5って漢字化 >>350
えええ2、2秒あれば400ccでも0〜100に加速できるんじゃね? ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています