【HONDA】シビックタイプR/CIVIC TYPE-R FK8 Part6
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>>873
おめてとうございます。自分もまだまだ納車は先ですが、皆さんのレポートを楽しみながら待ちます 俺も先日試乗して惚れた
けど納車に一年以上かかるのはなー
注文して頭金がっぽり入れとかないと自分もキャンセルしちゃいそうだわ >>877
おめでとうございます！
お互い大切に乗りましょう。私も試乗が台風のせいで駄目だったせいで、今日初です。ドキドキです！
>>879
ディーラー任せでした。今日聞いてみますね。
うちのところは、ノーマル含めて初シビックだったとのことで、メカニックさんが四苦八苦していたとは聞きました笑 >>882
ウチのDでは「整備士もタイプRをメンテできるって嬉しい」ことだって担当営業が言ってた。 http://imepic.jp/20171223/379040
ナンバーは写真後つけていただきました。
目の当たりにすると、自分に乗れるのかと思ってしまうくらい凄みがありますね…
>>879
ナビに関しては、特に社外でも特別なキットは不要で装着できたらしいです。車内のUSBも問題なく使えるのだとか(まだ試していませんが)
ステアリングリモコンに関しては、メカニックさんも首を捻っているようで情報収集中とのことです 連投ごめんなさい。
ナビのフェイスパネルは変えてもらったみたいです。 >>884
おめでとう、かっけええな
個人的な思い込みだが、シビックは下から撮影するよりも上から撮ったほうがよりカッコ良く見えると思う 今日は暇だからシビックの電子マニュアルを全ページプリントアウトして
予習でもしておくかな、知っているつもりでも何も知らなかったりするんだよな ここで筑波のタイム1分7秒とか言ってたやついたけど
今日カートップ見に行ったら1分5秒8だった
ガセでしたね 予約注文してたFK8ミニカー、12/31予定が1ヶ月の遅延のお知らせ(´；ω；`)
実車に限らずこいつも生産追いついてないのかよ(´；ω；`) でもわざわざインチキセミスリ穿いて5秒はどうかと思うよな >>884
おめでとう、羨まし過ぎやわ。
早期予約組は大正解だったね。
発表後も嫁との交渉にグスグスしてた俺は納車がまだまだ先。 >>890
1/18と1/43どっちもですすよ
私にタイプRが来るのはいつ？ ってんかんじデスよw
ミニカーはキャンセルしちゃおうかな、と思っちゃった 1/18ってどこのです？開閉有ると嬉しいんだけど。 >>889
コンビニとツタヤ行ってきたけど田舎じゃ売ってなかったw
タイヤの銘柄わかったらおしえてちょ 納車されてはや２ヶ月がたとうとしてるけど
乗り始めた頃は乗せられてる感が凄かったけど、慣れてくるとだんだん楽しくなってきた
早く雪がなくならないかなー >>889
だいたい想像通りのタイムだね。
ガセ流布した奴と、ホンダが意図的にサーキット走行インプレを
制限してるとか言ってた奴はとりあえず謝ろうか。 >>896
確認したらコンチネンタルのスポコン5だった
245/30ZR20サイズが市販に無いから専用品？
ただ、スポコン6があるのにわざわざ古いモデルを履かせるわけないし誤植かもしれない FK2のフロントサイズアップ 素人ドライバーで5秒台でているから正直、もうチョット速いと嬉しかったかな。
タイヤサイズ一緒にすると先代よりチョット速くなったぐらいなのかな。 筑波でもFF最速、2017CT筑波オブザイヤー受賞おめでとう！ >>900
サンキューです！！
5秒台なら予想通り。
筑波でもFF市販車最速やね。
記念にカートップ久し振りに買ってやろうw 気ー持ーちーいーいっ！
センターのドリンクホルダーに500mlのペットボトル立てたら手がぶつかるのが気になった位か。
モードSPOPTが寧ろ丁度良い、っつーか落ち着く。
心の底から最高です。 わかってたけどブレーキ鳴くねぇw
自分はあまり気にしないけど ブレーキ鳴きは俺も試乗車で感じた。
試乗車ですり減ってるとは思えないから、ブレンボだと普通なのか？ ローターが其処らのなんちゃってスポーティー仕様品より軟らかいから削れてるのさ >>908
元スバルのブレンボ乗りですが、いたって普通です >>884
ありがとうございます！！
そしておめでとう。うちは来週納車だけど諸事情で年明けに引き取り。楽しみだー 筑波も速いのかすごいな
この価格帯だと外車含めても最速だな
5ｃｈ以外はどこでも好評だから逆に怖いな >>908
良いブレーキは鳴くのだそうです、カーボンだっけ？ セミスリってパイロットスポーツカップとかPゼロトロフェオRみたい奴じゃないの？ >>913
まあこの動画は御祝儀だから話半分で。
アンダー出ないといいつつコースオフしそうになっているしなんだかなーと思った。 この車はタイヤ扁平細いからちょっとした段差でもパンクきにしちゃう いま注文すると納期どのくらいなの？
セダンも遅いの？ >>898
乗せられてる感って玄人っぽい
具体的にどういうこと？ >>920
スムーズに動かせてないって事でしょう。
変速のガクガク感やらステアの切り戻しやら、動作の全てから来る車の動きが自分のイメージと違いぎこちない感じかと。
走りに特化した車だし、こういうのに他人乗せる時は更に気を使う。 >>920
ドライバーは車に慣れていないんだけど、それでも車自体の性能が高いから普通に走れてしまう。
でも、ドライバーの感覚からしたら、その車の個性に沿った走りができていないと感じる。
そのギャップがいわゆる「乗せられている」という感覚なんだと思う。
それが車になれてきて、よく言う「人馬一体」の感覚に近づいてきたってことなんだと思うよ。 >>921
レブマッチついてるのに変速でガクガクする下手くそとかいるの？
ヒールアンドトー不要なんだから >>923
単純にマニュアルに乗り慣れてないとか、
ずっとマニュアル乗っててもクラッチがつながるポイントとか違うと
ガクガクするよ。
昨日初めて乗ったけど、タイプRは変なクセが無くてすぐ馴染んだよ。 この車、ブリッピングなしに５速から２速とかに
落としてもガクガク全くないの？ 黒岩さんのS2000インプレで6→2にぶち込んだときはわろたよ >>927
5速から2速に落とすという状況自体がすごく限定的じゃね？
先が赤信号でゆっくり惰性で流してたら信号が変わったとか。
その状況だとふつうのマニュアル車でもギクシャクするほどのことでもなくない？
こないだ試乗したけどブレーキングからのシフトダウンは自動ブリッピングの回転合わせが超スムーズで感動したよ。
マニュアル慣れてる人はサーキット以外では要らない機能かなと思ってたけど、街中で人乗せる時とか有効だと思った。
本当に全くギクシャクしなかった。 シフトダウンの自動回転合わせは楽チンだね。
ブレーキングに集中できる。MTスポ車は標準装備でも良さそう。ポルシェはオプションで選べるけどBMWとかルノーとかにはつかないよね。 自分で回転合わせるのがMTの醍醐味なんじゃねーのか？ >>934
きもヲタしか興味ねーからだろ
バックショットまんまFITじゃん 自分で買った車の楽しみ方は人それぞれ
他人にとやかく言われる筋合いはない >>908>>909>>915
パッドがシンタードだと鳴く そりゃそうだわ
俺、長男と次男と三人ともセッティングの好み違うもんな >>933
しかしそこまで機械が介入するのを是とするなら、
いっそ2ペダルのDCTでいいじゃないかと思わなくもないw
mt派って本来は安楽さを蹴ってまであの一連の所作を楽しみたい人たちのはずでしょ
ポルシェやBMの開発陣だって内心そう思ってるはず、なんて
ちなみにBMだとM2の6MTには自動ブリッピング機能は付いてるはずですよ
ま、人間一度楽することを覚えると歯止めが効かないもので、
これからはスタンダードな機能になってはいくんでしょうがね.. >>940
2ペダルDCTで
・いかなる状況でも勝手に変速しない、逆にこちらの変速は妨害しない
・どのギアからでも瞬時にニュートラルに入れられて瞬時に戻せる
・クリーピングはしない
・超微速運転がアクセルワークだけで可能
なら良いよ >>940
走りを楽しみたいときはオフにできる、というのがたぶんいいんだと思う。
昔のマニュアル車感覚で操って乗ることも、通勤で楽チンに乗ることもできるっていう選択ができるのが、スポーツカーにとっての電子化の最大の恩恵かな。
一台で満たせるニーズの幅が格段に広くなった。
昔は利便性、快適性、楽チンさと、ピュアスポーツを楽しむというのは対義だったもんね。
足の固さ、マフラー音、ミッション操作法、技術的には今はどれもスイッチひとつで選べちゃうもんね。
ただ本当は、選べない割り切りにこそロマンがあるんだけど。 ゲームの縛りプレイと一緒で機能を制限したい人は自分でそうすればいい タイムを出したい走りと運転を楽しみたいは違うからね、オンオフ出来るから自分は使ってみて判断するつもり。 今パワステに文句言ってる人なんていないしね
新技術も普通に受け入れられてくよ >>935
自分はそれで良くても、それだとMTに乗れない、もしくは敬遠する人がいる
MTの間口を広げるためには必要な機能 >>919
セダンのタイプＲは早くて数年、もしかすると未来永劫に待たされるかもな >>949
本気で言ってるの（笑）
MTが嫌な人はブリッピングじの有無じゃないでしょうにwww >>949
そんな奴はタイプRに乗らなくてよい。
>>947
黒岩じゃなくて黒澤な。 >>940
>いっそ2ペダルのDCTでいいじゃないかと思わなくもないw
まぁそうだが、DCTは上下の隣のギアにしか変速できない。
それこそ５→２段になんてできない。
２段飛ばしははともかく、１段飛ばしは結構やるけどな。 >>942
大事なことを忘れてるぞ、故障だ
VWの乾式はやたら壊れるので敬遠されてる
それとクラッチ交換周期とオイル
MTなら10万キロは余裕でオイルも安いし、まず壊れない >>940
サンキュー！
M2には着いてるのね。
個人的にはマニュアル派の醍醐味やっぱりクラッチの有無だと思う。
エンジンとミッションを自分の意思で繋ぐって楽しいわ。 あ、書き忘れたけど、ブリッピング機能無しのMTとDCTの二択なら迷わず前者を選ぶよ。 まあ海外じゃブリッピングしないのが普通だしな。
今はシンクロコーン強化されているから。 ブリッピングとギヤの入り（シンクロ等）は関係ないよ 同じ国産車だからかWRXとの比較が多いけど
TypeRってホンダ的にライバルはメガーヌRSじゃないの？ ムラーノが前走ってて「横幅でかっ！」て思ったけど、ほぼFK8と同じ幅なのな(´・ω・`) >>959
シビックの記録破ってニュル最速はメガーヌＲＳだろうしね >>961
こんなのイタチごっこで売り文句のために後追いは絶対に更新してくるだろうね。
それは仕方がない事だから割り切っています。 シフト位置が高いのに、まだ慣れていないが、その他、すべて最高！気持ちいいわぁ >>959
モデル末期の先代？メガーヌRSと比較してもしょうがないし、
新型はまだ売ってない。 >>958
957じゃないけど、いいかげんいい歳でヒール&トウとダブルクラッチをセットで覚えた世代なので違和感ないです(´･ω･`) 良いタイム出すためならオートブリッピングは有効だろうね。
ただMTを楽しむ運転したいなら自分でプリッピングしたいよね。
ヒール&トゥなんかは街中でやる事ほとんどないけどブリッピングは頻繁にやるね。
出来ないのなら練習した方が良いね。 >>942
２番目以外は可能
>>953
素早く３回パドルを引けば４と３を飛ばして２に落ちる >>969
4番目は実質無理だろ
極低速でクラッチ離れるからエンブレ切れるじゃねえか
MTならできるエンブレ任せで完全停止以外ほとんどブレーキを踏まずに運転なんてDCTには無理だよ
まぁ、最近のエンジンってやたらエンブレ効かないからMTでも困難になってきてるが >>919
1年以上と言われたよ
ハッチで半年 セダンは国産だからもっと早いでしょ http://fastestlaps.com/tracks/willow-springs-streets-of-willow
このアメリカのサーキットだとWRXとかフォーカスRSよりも全然速くて、480馬力時代のGT-Rと一緒くらいのタイムってことになってる 俺なんて来年の4月で発狂しそうなのに、今から1年後とか想像を絶するわw
本当にホンダさん、何らかの対処して欲しい 日本仕様の割り当て台数、１７年度１５００台、５年で４１００台ってのは本当だったと思う。
１１月に副社長が納期の改善を言ってたけど、別工場での生産追加でも考えない限り、
目に見える改善は期待できないと思う。
各国納車待ちの状態だから、日本だけ枠拡大って訳もいかないだろうし…
現工場のみでの増産なら５年５０００台くらいが限度では？
たぶんだが、国内は現在３０００台程度の受注と思われ。 初期ロット分がすでに終わって
ここのオーダー記号の頭が2になって来るらしいよ
https://i.imgur.com/JEESXit.jpg エンジン、シャシーを刷新して大幅進化したWRX STIが出てくるんだろ？
そしたらtype-Rキャンセル続出じゃないの？ レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
