【VW】ゴルフ7 その89【GOLF】
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日本に入ってきてるコンフォートラインはほぼLEDオプション付きでしょ
実地津的な金額差なんて20万くらいじゃないの？
ハイラインにしちゃえ！ まぁ、CLはリアサスもグレードダウンしちゃってるしね。
よく試乗した方がいいですよ。 >>755
違うよ。
この差が結構大きい。
俺は1200じゃ物足りなかったけど。
人によっては十分って人も結構いる。 1.2で充分だよ。
だが今でもHLにすれば良かったなってたまに思う。
これは車を買い換えるまで思うだろう。 リアサスの話題はしばしば荒れるので避けたいところだけど
試乗の際に高速と下道を各々100キロ程度乗ってみたけど普通に走る分には違いがさほどわからなかったんだ。
むしろ空気圧の過不足の方が分かりやすかった。
僕が鈍いのかもしれない。
スマン 但しそのHLも6の時は160PSで7は140PS
同じエンジンを搭載する6C、POLOのBGTは150PS
2015～2016の一年間HLに乗ったけどサブコン欲しくなるよ >>764
HLの人はRがよかったかなってずっと思うんだよ。 >>766
7速乾式DSGは最大許容トルク250Nmまでたから
サブコン等で超えちゃうとだめなんじゃないかね 思わないな。普通のゴルフご欲しいのでHL買って本当に満足してるよ。 RやGTIはガンダム度が高くてヤダな
GTIのヘッドライトなんかあれ結膜炎だろw 爺だからもう2000回転以上あげんし。
TLかCLでも1400+ターボなんでしょ。
カロIIくらいきびきびしてくれりゃ満足
CLのMT輸入して 確かにGTIやRは上位モデルではないからな。
別のカテゴリとしか思えない。 そそ、MTだったら1.2でも楽しそうだとは思うよ。 HLでも職場では高級車乗り回してる扱いだから肩身狭いよ。
オッサンたちみんな軽の中で一人外車 >>774
いや？普通に上位モデルだよ
DCCなしのGTIを除いて HLは中間グレード
理由つけて目の上のたんこぶ除外すれば最上級グレード名乗れるけど スポーツグレードと上級グレードは別だろ
俺はGTIだけどHLが下なんて思ったことない うむ、素ゴルフとＧＴＩ、Rは別枠だろうね
エンジンが違うから型式も違う VWのスポーツグレードはモデルによってGTIとGTSの呼び名があるけど
名称を変えてる理由は何？ >>773
いや、CLとTLは1.2Lだな。HLは気筒休止付きの1.4Lだ。 MOMOハンドルに交換したいけど、エアバッグなしってヤバイかな・・・ >>784
購買層の予算に配慮したブランドネームの使い分け 比べりゃ「確かに速いな」って分かるんだろうけど、1.2でもクルマとして十分だと感じるな。
サーキットでクルコンを130km/h固定してても全く平気。結局クルマはハンドリングと遮音性だと思う。 >>788
ああ、ぶつかる予定があるなら絶対にやめた方が良い。必ず100%鼻血出るから。メット被ってないと。 GTIが別扱いなら、GTI専用スレ立てても良いという
お墨付き出たと思ってオーケーですかね。 >>792
VW GTIスレにしてPOLOと共存するのがいいと思うぜ 前VIで今7CL乗りだけど、発進だけが残念以外は満足してます
追い越しの加速もそこそこだし、高速の走りのスムーズさは快適ですね
VIはいかにも加速してるぞ、的なエンジン音だったけど、
7CLはほんとスーっと静かに加速して行くので気持ちいいですね
次は8まで乗りたいと思います これでWRXやtypeRに意味の分からないケンカふっかけられることもなくなるな GTIの人達は意味わかるから大丈夫でしょ
タイムが、アンダーがとか言われてもこっちは困っちゃうからね
中学生にケンカの強さ自慢されてる感じだからな 寺は、昔に比べて外車の故障少なくなったし、車検もかからんというが心配。
人生、初外車として、まず寺認定のデモカー上がりのCLを一度買ってみる、GTIに行くというはどうでしょうか。 >>804
そんなワンクッションおく必要ないよ。GTIが欲しいならGTI買ったほうがいい。GTIだから維持費が多くかかる訳ではないし。もちろんガソリン、タイヤ等の費用は多くかかるけどね。 俺は通勤に使うからHL乗ってるけど
車通勤じゃないとこに転職できそうなんで完全な趣味車として次はR買うわ。 GTIの納車が年明けになるって言われてたのが年内になりそうだと連絡が入ってたけど、やっぱり年明けになるって言われてもう何もする気が起きないんだが。正月休みに1000kmは走るつもりだったのにー。 流石にゴルフじゃ300万程度にしか一般層から見てもらえないから
R買うくらいならPASSAT2.0TSIセダンでも買ってサブコン付けた方が幸せになれそう >>811
見栄のために車に乗りたいならいいんじゃないでしょうか 車載工具のジャッキって本当にこれ大丈夫？
噛み合わせがジャッキアップポイントに合わないと思うんだけど 高価そうな車に乗っていると見られるのが幸せなのか・・・ >>816
ゴルフであろうがなかろうが見栄張るために車買う奴って… そうそう、女性教師だって高速を168km/hで走って捕まるんだから
人それぞれってもんですわ 確かにゴルフより内装の質感が数段上のパサバリも気にはなってるけどRみたいな運転の楽しさはないでしょ？ ゴルフ1とかゴルフ2などを55とか70とかの二桁ナンバーでキレイに乗ってるのがカッコいいと思う世代育ちです 俺はRとGTI両方試乗したがRはつまらないと思った
もちろんGTIはガキ臭いって言う人も居るだろう
価値観は人それぞれ >>814
価格相応の車格ね
重装備でもCセグはCセグ
同じCセグでもAUDI S3の方が価格相応に見えるだろうな >>492
>>804
俺は買ってまだ9000キロしか走ってないのに１速から２速に切り替わるとき異音がしてクラッチ交換になったよ。
保証期間内だから良かったけど、覚悟して買った方が良いよ。 GTIの中古はやっぱ冒険？寺認定中古で1万キロくらいの2台あったんだけど めちゃくちゃ堅い選択でしょ
新車と比べたら相当安いはずだし 車ってのはシャーシーとエンジンブロックが壊れなければ百万㎞でも走れるもんだってジっちゃんか言ってた。 >>835
俺もGTIにしとけば良かった😢
でもマニュアルは疲れるからなぁ。 おれもGTIマニュアル欲しい。
でもPOLOのGTIがいいかな。 GTIの中古、新車よりずっと安いがそれでも300するし。２０００ccもいらんけど、MTの選択肢はこれしかないし 別にgtiもrもここではなしたって構わんだろ
総合スレだし 今まではね
それじゃ荒れる原因になるし迷惑だからってんで、有志が>>840を作った←今ココ あくまであっちは荒らし誘導くらいに思ってたわ 今までもrスレあんのにrの話するやついたし
それに荒れたのはワッチョイないからじゃねえの あっちがいい奴はあっちで、こっちがいい奴はこっちで。みなさんどうぞお好きなように。 >>837
今時のMTは何も疲れることない
右足だけで細かく意思を伝え分けないとならんATの方がめんどいわ >>846
エンジン回転が下がり過ぎると燃料制御入るからほぼストールしないし、してもクラッチ踏み直せば即復帰
シンクロの性能が上がっててクラッチワークが雑でも普通にギア入る
自動パーキングブレーキで常に坂道発進補助付き
それから
ATの作法 ブレーキ弱める（アイスト解除）→アクセル踏む（パーキング解除）
MTの作法 クラッチ踏む（アイスト解除）→アクセル触れる（パーキング解除）→クラッチ繋ぐ
MTのアイストと自動パーキングはクラッチで動力をカットしてる間に入るから一切邪魔にならない
ATは停止とクリープの間で瞬時に処理しないとならないから微妙にスムーズさに欠ける >>830
1万キロのテスト走行をした後に総点検して合格した車だぞ。最高の選択だよ。納車直後に不動になる人もゼロじゃない。 >>847
進歩しすぎてよーわからんけど、MTとアイドリングストップは絶妙の組み合わせなの？
>>848
そういう見方もあるか。DWAなら鉄板か 車って数千km乗って初めてアライメント、クラッチ、冷却、パワーウインドウ、サス、塗装のめくれ、エンジンの初期不良がデトックスされる感じなんじゃないのかな。
そこで認定取れないやつはそこらの中古車屋に流すらしい。それ聞いてから逆にDWAを信頼してる >>313
一年点検も受けず、量販店でオイル交換をしてたうちのは買取店に引き取られた後オークションを経て認定中古車として売られてた アイドリングストップはオートホールドオンにしていると前の車が走り出すと
エンジンがかかるから変な発進しないし特に不満ないなぁ。 >>847
アクセル触れる→クラッチ繋ぐ（パーキング解除）
だと思う。
ほんと、電子デバイスのおかげでMTのデメリットはだいぶ減ったよね。
あと、最近増えてきたけどMTなのにACCが使えるのも嬉しい。 >>847
あとはシビックタイプRのシフトダウン自動ブリッピング機能が付いてればMTでいいんだけどな、むっちゃ楽しそうw Zは付いているし86が社外品であるから、ゴルフじゃなくてそっち買えば良いんでないの。
というかMT選ぶ必要ない気がするよ。 >>855
そうだね、訂正ありがとう
>>854
それに自動パーキングじゃなくてオートホールドだね、ありがとう
長文書いたくせにミスだらけで申し訳ないorz ディスカバープロのジェスチャーコントロールって停止できるんでしたっけ…？
不勉強ですみません ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
