【新型】最新水冷ポルシェ991.2 Part7【後期】
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997GT3やRSもECUでパワーを絞ってるのは知らないだなぁ >>631
そういう金持ちが、むしろ普通。
１台に２０００万より、５台に４００万ずつ、の方が自慢できて良いから。 >>632 確かにそれはアル。
しかも９９３とか９６４とか古い方が価値が高い、みたいなわけわからん
感じがあるから、５台のうち、１台に中古ポルシェ放り込んでおけば良いだけだし・・・
あとは新車でBMWとかJEEPとか買っておけば、良いだけのことで・・・ >>633
金持ちだが、９１１とGの２台より、
BMWとJEEPとSUBARUとロータリーとデリカの５台買う方が良い、と分かりました。 >>637
私もポルシェ９１１とレンジローバーの２台で完璧と聞いた時、
当初納得しつつも、間違っていると思って、違和感を覚えていました。
>BMWとJEEPとSUBARUとロータリーとデリカ
の組合せであれば、現在の自動車界をより、完全な形で覆う事ができます。
そりゃ２台より、５台の方が完璧になります。 >>637
９１１は基本的にレジェンドが先行しているので、
実際に買わない、車マニアが大半なのです。
やはりRRならではの挙動の不安定性がありますからね。 >>638
不安定な部分を趣味性として捉える、としても
ロータリーの方がより趣味性が高い、ということですね。
そして９１１のトラクションや低重心のエンジンなどは、スバルが全て備えていることも。 >>639 そう。
だから、「まだ言ってるの？」とか「まだやってるの？」と言われることも多い車ですよね。
３０年前にレガシイやWRXが登場した時点で実用面では終わってますからね。
だから金持ちや富裕層にもそんなに買われないのです。だからVWカイエンに
してやられるというか。 >>640 おっしゃる通り。
従来７万台程度だったのが一挙に１５万台クラスまで伸長しました。
ボクスターやカイエン(VWトゥアレグ、AUDI Q7が兄弟車）へ展開したおかげです。
ポルシェが名前だけで買われた、残念な結果だったとも言えます。
２ドアクーペのスポーツカー９１１より、SUVのカイエンの方が便利ですからね。 >>641
その点、SUBARUやBMWであれば、ポルシェ風のVWを買う必要はありません。
純粋なSUBARUであり、純粋なBMWです。
（もちろんFFの２尻や、スープラ共有や、FRのBRZはお勧め致しません。） >>642
解説ありがとうございました。買わない99%の車好きの意見が分かりました。
911を買った1%の車好きも、貴重な人材だと思います。実用性より趣味性ですからね。 >>643
ポルシェ９３０を調べますとね。同時代のレオーネRXクーペの宣伝活動が足りなかったな、
とつくづく思うんです。
９３０ターボより、レオーネRXターボの方が良い、優れているから買った！
という現在の６０～７０歳くらいの人を見てみたいですね。必ず居ると思いますよ。
カラヤンもレオーネツーリングワゴンをスイス人の友人にプレゼントした逸話があります。 5台なら
68-73年の911s
84-86年の911
89年の930ターボ
92年あたりの964rs
997gt3rs 後期
の組み合わせで欲しいな
まだ一台しか達成できてないけどな
実用性はどうにでもなる 貧乏人な自分の発想だと
991GT2RS
前期991GTS
918スパイダー
カイエンターボ
フェラーリ488
で1台も達成できそうにない >>644 ７大名車・・・８０年代のベストチョイス
○JEEPグランドワゴニア V8 5.2
○SUBARU レオーネRXⅡ水平対向４気筒ターボ
○BMW 530iツーリング
○デリカスターワゴン
○ジャガーV１２
○マツダRX-7ことFC３S
○シトロエンBX 諸先輩方教えてください。
992は2019年春頃発売予定みたいですが、ターボも同時期ですか？ターボは少し遅れてですか？
初ポルシェを992のターボにしようと思ってるんですが待ちきれなくって… >>649
知らんかったら黙っとけぼけ
お前に聞いてないねん >>648
992のターボは直ぐに出ると思うよ
992の国内デリバリーが始まる頃には新型ターボの情報は出てると思う
でもね
初ポルシェがターボだときっと911の良さは何も分からないと思う
お金が有るんだろうから初めは964のカレラ2が良いね
古いのが無理なら
992のカレラsから入るのをお勧めする
お金あるんだろうから、ある程度分かった所で半年後にターボを買えば良い
初めからターボじゃ、サーキットに行っても911のなんたるかを理解するのは
無理だよ
スポーツ走行域においてのターボのパワーとのバランスは腕が無いと理解するのは無理
それを知っててターボに乗るとそれがどれだけ凄いもんなのか理解できると思うよ
せっかくの911だしお金持ってるなら色々知っておいた方が良いね
ど素人がGT-Rに乗っても何も分からないのと同じ
GT-Rなら許されても911だと失笑されるだけ >>653
古いの含めターボには全く乗ったことがないなぁー
ナローの頃からとにかくポルシェはキレキレのエンジンなイメージだけど、ターボだと回んないし動きが重そうだし...
実際のとこターボってどうなんですか？ >>653
アドバイスありがとうございます。
ただ、サーキット走行とかがしたい訳ではなく、ただ単にターボのデザインに惚れてるだけなんです。
現行のカレラを買って来年にターボに変えてもいいって思える程のお金持ちでもないし、せっかくのFMCのタイミングなんで出たらすぐ欲しいし… ターボ最高だよ
一度味わっちゃうとNAには戻れないよ Originally Posted by NateOZ
"Just speculation, but MY2019 .2GT3 will have new filter and slightly revised pricing.
Cutover is just later than normal due to no need for the 6c compliance until after Sept.
Every single car VW, Audi and Porsche produces needs the compliant filtration so been well planned for." >>655
スタイルに惚れて買うのは全然ありだと思うよ。 >>658
排ガス規制に何か対応するんですね
GT3は4月末までは規制の厳しい地域優先で
5月以降生産分からアメリカや日本へのデリバリーみたいだけど、排ガス対策で価格と仕様に変更があるとなると、991.2から991.3的になるのかな？ フィルターと価格の改定と言ってるからそれほどじゃないでしょ
しかも只の憶測 >>662
この場合のフィルターってのは、吸気側の話じゃなくて
排気側の事でしょう、たぶん排ガスフィルターでもある触媒の変更でしょう
これDMEも弄ってくるだろうから出力ダウンするんじゃないかなぁ 新車保証ってNタイヤ以外のものはいたら無効になりますか？
冬の間だけスタッドレスタイヤ履きたいのですが >>664
タイヤが起因する故障や不具合がない限り
継続保証が打ち切られる事はないですが
事故の発生原因になった場合は保証は受けられません
Nタイヤはサイドウォールの剛性と耐消耗性がグリップ力とバランスしている事に対して厳しい基準があり
これは911の場合RRですのでリアタイヤに非常に厳しく
Nタイヤ以外ですと、空気が少し下がっただけでバーストやリム外れが意外と簡単に起こる為に
タイヤスペックにシビアだと提唱しているんです
Nタイヤ以外を履いた場合、そこを理解して
そぉーっと運転するのであれば全く問題無いですが
車なりに走って少し無理をした場合、911らしからぬレベルでタイヤが破綻します
その様な事象でメーカーに訴追するような事がなければ自己責任で何を履いても良いと思いますよ
他車種で全く問題の無いタイヤでも911ではトラブル事がよくあります NYダウ終値、前日比１０３２ドル安…史上２番目の下げ幅 国沢光宏
AJAJ会員森野さんの事故。となればブレーキでなく、
アクセルが戻らなくなった可能性など考えるべきだと思います。
繰り返しますが森野さんは無謀な人じゃなく、この場所でミスを犯すことなど考えにくい。
それだけは理解して頂きたいです。
ちなみに997のGT3は電子スロットル。クルマ側のトラブルについては聞いたこと無し。
だからこそ不思議でならない。
事故を起こしたポルシェを貸し出した販売店の整備不良も視野に入れるべきだろう。 >>673
未来的でカッコいいな。フロントも鏡に映ってるけど、前後共にブラックアウトの部分が大きいね。 もう9月には991.2も型落ち扱いか
またデカくなっちゃいそうだけど
パワーも上がるしターボ化カレラの完成形だろう
991の前期はNAだからと維持する理由にもなったけど後期は入れ替えしない理由は無さそうだ
来年の車検までに納期が間に合うと良いが >>673
何このダサいデザインｗ
後期買った俺は勝ち組ｗ マクラーレンに浮気してしまった。
また新型出たら考えるよ。 911は新しいのが出たら買う
これ基本
極初期生産だけは避けたいが
991.2では何も無かったし
最近はコストダウン目的のパーツマイナーチェンジでトラブルが多いからな
9月が楽しみだな MT出してくれよ！
頼むよポルシェさん
MT無くなったらもう新車は買いません >>673
マフラーが無くてもいいデザインになってるね。。。 >>685
アイアンマンのイメージなんだろか・・
カッコいいけどｗ 991のターボで山の中入っても問題ないサイズだから、横幅は1900までに収まるなら大きくなってもいいかなぁ。それ以上だと日本じゃ、ちょっとデカイな。 992はよく見るとリアガラスが寝てリアの高さが随分上がってるな
ハイブリッドを見越してエンジンルームのスペースを確保って事だけど
ちょっとZっぽい 911は小さいほど良い
よってナローが最良、992が最悪 >>691
だったらわざわざ最新型のスレに来るなよw 718も初見は駄目だと思ったが、見慣れたら良くなってきた。
992もそうなるかも。 ナロー
空冷
空冷ターボ
水冷NA
GT3
ターボ
ライトサイジングターボ
と大きな括りになるな ライトサイジングとは聞こえはいいけれど正しくはダウンサイジング 確かにインタミ抱えたポート噴射と
それを外した997後期直噴は分けたくなるな
でもGT3のポート噴射と直噴は分けるほどの差は感じないし一長一短あるからな しかし
どれ乗ってても違う括りの911に乗ってみたくなる ライトサイジングとダウンサイジングの区別がつかない情弱乙 ナロー
空冷
水冷NA
GT3
空冷ターボ
水冷ターボ
ライトサイジングターボ
電動
こんなグループ分けだな 後期が歴代最高だよ
その証拠に992の基本コンセプトは後期を踏襲している
打ち棄てられた前期憐れ >>704
勘違いするな
最高なのはGT系と本物のターボ
カレラ系は所詮なんちゃってターボだから GT3RSはやっぱり争奪戦なのかな
台数的にまた5000台位は作るだろうけど
国内じゃそれなりのオプで3000万を軽くオーバーな上に派手過ぎてなかなか買いにくい
でもこのタイミングはGT3の枠待ちの人が一斉にRSに流れるんだろうな
GT3の方が好みな人にはチャンスじゃないか GT3の要件で市販車の生産台数とかあったっけ。そういう理由で作っていた気がする。
今回から転売er未来永劫ブラックリスト入りするらしいから、変な競争は減るんじゃなかろうか。 GT3RSってGT3と同重量なんだよな
デカい分の軽量化をはかってるみたいだ
タイヤ外径とエンジン特性で真っ直ぐの加速は若干速いみたいだけど
前回同様実際にサーキット走らせると変わらない所かGT3より遅いなんて事にならなきゃ良いけどな ポルシェのフラグシップはずっと前からTurboだったわけで、
ダウンサイジングと言われようが何だろうが、
エンブレムがTurboじゃないターボエンジンの出来も、他のメーカーと比べて素晴らしく良いのは事実。
さすがターボエンジンを真面目に作り続けているだけある。 >>709
あんまりポルシェ911の歴史に詳しくなさそうだね
ターボ以外の研究の方が多いし
そもそもエンジン以外の研究の方が評価されてるメーカーだが >>709
そう、3,0リッターに落としたダウサイジングターボなんだよな スピードとパワー出すためのターボと燃費を良くするためのターボは全く違うと思う これだから情弱どもは
最初の911ターボは３リッターだよ
徐々に肥大化したのが元に戻っただけ
それでもスピードとパワーはNAを凌駕してる
NA信者は塩ビレコードを有難がってる奴と同じ 笑
その3リッターターボからの進化の過程で
なぜ燃料噴射システムを旧式のまま使い続けていた理由はどう説明してくれるのかな？ >>713
Kジェトロ時代の911を持ち出されても... NA信者って言われても実際NAの方がよく回るしレスポンス良いし音もいいしなぁ
逆にポルシェのターボなら常に時代の先端くらいの性能であって欲しいわ
今時ターボ付きで370馬力とか...
964じゃ無いんだからさ 現行のカレラターボはNAっぽさを残してるんじゃないのかな
ターボSなんかモンスターマシンだし別物な感じ >>713
今の話しろよ
カレラ系はエコターボなんだよ すごくおもしろいPCさえあれば幸せ小金持ちになれるノウハウ
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HILNG 911の乗り方として一番カッコいいのは
最新型が出たらどんどん後腐れなく乗り換えて行くのが王道
だから今、後期カレラ系に乗ってる方がイケてるのは間違いない
役物に拘って乗り続けてるよりもだ
ただ、長い目で見ると
前期型のNAの方に価値が出るのも間違いないと思う
何しろGT系ではわからんが
カレラ系でのNAがもう出ない事だけは決定事項なんだから >>720
どこの村の話かな？
都内じゃどんな911でも本人が気に入ってりゃ
それで王道だよ
役物でもナローだろーがな
ミーハーだけじゃ寧ろバカにされるぞ 次のGT3はターボなのかな？
それじゃGT3って名前は消えるんじゃないかとも思うしGT2との差ってどうするんだろうか
4駆がGT2で2駆がGT3とか
素とSの様なパワーと装備差だけとか？
どうなると思う？
しかしfaceliftでもGT3がNAで頑張ってしまったから
今はライトサイジングターボカレラがスポーツカーとしての特別感が無くなってしまった感じがなんとも、、、
ポルシェはカレラをスポーツカーとしては自己否定した結果になったかも
次でターボにするぐらいなら
991faceliftでGT3もターボにすべきだったのではないだろうか 音だけ前期
それ以外は後期
これが真実
カレラのNAはただの型落ち
これも真実 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
