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【SUBARU】4代目(BP/BL)レガシィ180【LEGACY】
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0001名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜﾝﾐﾝｸﾞｸ MMdf-X4Su)
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2017/12/03(日) 21:26:50.48ID:RKqOiankM
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2003年5月発売の｢4代目(BP/BL)レガシィ｣について語るスレです

■4代目レガシィ型番 (ワゴン: BP)(セダン: BL)

□アプライドモデル
　A型[2003.5 ～ 2004.4]
　B型[2004.5 ～ 2005.5]
　C型[2005.6 ～ 2006.5]
　D型[2006.6 ～ 2007.4]　後期／SIﾄﾞﾗｲﾌﾞ搭載／ﾊﾟﾄﾞﾙｼﾌﾄ／ECU32bit化
　E型[2007.5 ～ 2008.4]　AT車ﾊﾟﾄﾞﾙｼﾌﾄにﾌﾞﾘｯﾋﾟﾝｸﾞ機能搭載(3.0RはD型から)
　F型[2008.5 ～ 2009.4]　ｱｲｻｲﾄ登場／ﾛﾝｸﾞﾗｲﾌｸｰﾗﾝﾄ？

※前スレ
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1506742343/ (実質179)
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:0be15ced7fbdb9fdb4d0ce1929c1b82f)
0221名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾃﾞｰﾝﾁｯ Sd3f-kwGr)
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2017/12/12(火) 18:03:42.34ID:Opw92Oz0d1212
単に仕事だからだと思う
0224名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾃﾞｰﾝﾁｯ 9f36-eDuq)
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2017/12/12(火) 18:29:14.20ID:3IpboG2u01212
>>214
>当然、加速はオイラのが速いんだが、しばらくしてスピードおとしてたら
>まだついてくる。平均150ｋmくらいで、かっ飛ばしとるぞありゃ。
以前業務でEE104カロバンを使用していたけど、メーター読み160K位はでますよね。
しかしながら足回りはヘロヘロですから、あきらかに危険領域だとわかりますよｗ
0228名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾃﾞｰﾝﾁｯ Sa1b-BHLZ)
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2017/12/12(火) 19:04:29.53ID:ohVkHmNBa1212
2.0R乗りだが、ヘタレだから140km/hしか出した事無いわ。
0231202 (ﾃﾞｰﾝﾁｯ fff4-F7Qh)
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2017/12/12(火) 21:56:35.52ID:6Ac/ekU501212
>>202で質問した者です
アルミボンネットとはいえ、この閉まりの悪さはやっぱり正常な状態では無いんですね。
ど素人だけど油差しや調整位だったら自分でやってみたい気もしますが、次に開けて
もし閉まらなくなったら移動するのもままならないんで、
購入した販売店かディーラーにでも持ち込みます。
アドバイスして下さった方々ありがとうございました。


でもやっぱりBPはカッコイイね
現行のレガシィもレヴォーグも自己主張が強過ぎる顔なのが俺的には残念
0234名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ b783-czD6)
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2017/12/12(火) 22:34:42.30ID:qLEGU4pE0
昔から、東名カローラバン最速伝説、とか言われてたからな。
仕事が終われば早く帰りたいスイッチが付いてるんだよ。
0236名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｱｰｸｾｰT Sx8b-HVUt)
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2017/12/13(水) 00:03:38.63ID:P0vsKMuNx
>>230
判ってないみたいだが、2.0ｉは4000rpm以上じゃないとまともな加速はしない。
ＡＴのＤレンジも右側のスポーツモード自動変速を常用。
スポーティに走らせる場合は・・・
参考動画
https://www.youtube.com/watch?v=03ZtcyytiUw
０～60㎞/hまでは1速、6０～115㎞/hまでは2速で走らせるとそこそこの走りになる。
こんな走りができない人は、軽やマーチより遅いと思うらしいぞ。
0239名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 37db-qmOZ)
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2017/12/13(水) 00:27:50.64ID:OcGT0awt0
低速トルクが細いのはしゃーないので、そういうもんだと思って乗るしかないわな
その代わり上はシュンシュン廻るので、そっちでたのしみましょ
0240名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 9f36-eDuq)
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2017/12/13(水) 02:46:28.71ID:hvImalr+0
>>233
>マフラーからｼｭﾎﾟｼｭﾎﾟ鳴ってる
一般的に「排気もれ」と呼ばれる症状で、ジョイント部分のガスケットの破損や
パイプ部分やタイコに錆で穴が開いて排気ガスが漏れていることを言います。

パワーダウンにつながることと、また高温の排気ガスが当たることで周囲のパーツや
配線・配管を痛めてしまいます。お早目にディーラーへ持ち込むのがよろしいでしょうね。
ご存じのとおり、１月に入りますと正月中に事故ったり、故障した車両で整備工場が
超満員になりますので、年内に修理することをお奨めしますね。
0247名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｽﾌﾟｯｯ Sd3f-cDYZ)
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2017/12/13(水) 13:12:22.79ID:k48MWlF3d
その点3.0Rは低速域から扱いやすく、尚且つ踏めば怒涛の快感も味わえてバランス良かった
そこら辺はやはり6発
今のインプも含め3台乗ったスバル車で、唯一堂々とGTを名乗れると思った車(GTというグレードもありややこしいけど..)
ただし、残念な燃費と引き換えの気持ち良さ
ああいうものに触れられたのはラッキーだと思う
2度とスバルがH6のエンジンを出すことなどないだろう
時代に合わないし、また売れないからね
0250名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 57bf-gvGC)
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2017/12/13(水) 13:57:10.93ID:eFjiguaH0
この車のターボはベタ踏み発進時の出足の鈍さは本当に酷いけど
普通に走ってる状態からなら適切なギアを選択することで低速からでもリニアな加速するよ
交差点に徐行で進入しても立ち上がり前に1速に入っていれば
比較的低回転からでもディーゼルみたいな盛り上がりの加速する
チタンブレード+ツインスクロールタービンはダテじゃない
ただしギアの選択がズレてるとまともに加速してくれない
たぶん「非効率な踏み込み(要求)は受け付けない」って制御なんだろうけど
横着したギア選択で「踏んでれば加速するだろう」なんて走らせ方では全然加速しない
0252名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｽﾌﾟｯｯ Sd3f-cDYZ)
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2017/12/13(水) 15:27:02.06ID:k48MWlF3d
>>251
絶対な加速力ではなく、加速感、高揚感だよ。いわれる官能性ともいわれるもの
6発以上で程よくスポーティなNAに乗ったことがあればわかるはずだよ
あの価格帯にして、それを味わえた。そこに価値があったんだけど、
ややマニアックすぎたw
ターボ文化の根付いた日本では受け入れられにくいんだわな
ターボより遅くて高いグレードなんて物好きじゃなきゃ買わない
おまけに燃費も劣るのでは、仕方ない
0258名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 9f36-eDuq)
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2017/12/13(水) 17:26:54.77ID:hvImalr+0
>>257
>ちょっとドカンと急激にトルクが盛り上がってくる高回転型ターボのほうがやっぱり面白い
そのためのSIでは？
スロットルマップが全てを決める時代は残念だよね。
0259名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｱｰｸｾｰT Sx8b-HVUt)
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2017/12/13(水) 17:29:07.68ID:wSfS1UD7x
ロングストローク化され6～8速クロスになった新世代のスバル車。
4速、5速ＡＴはダメ出ししていたが・・・
変速段が増えると下手な人は一番高いギヤから下げて走らないて言ってる。
変速段が増えても速い加速は低いギヤ1速からって理解していない。
ノンターボは特に1速、2速で回し切れば結構走るのに・・・
笑えるね。
0262名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲWW b71a-kwGr)
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2017/12/13(水) 19:59:25.17ID:XBKl8fZS0
クラウンの気筒数減らしたダウンサイジングターボならe-nenpi見る限りは少し効果あるらしいね。
ステップワゴンの排気量減らしたダウンサイジングターボは変わらないみたいだけどね。
0263名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 1758-LVSJ)
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2017/12/13(水) 20:29:46.58ID:HK9UKrMJ0
気筒数の減少は即、摩擦抵抗の減少につながるから。
0265名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 1736-gvGC)
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2017/12/13(水) 21:50:32.79ID:kS+mjFoL0
ＧＴでＳＩモードに入れると、神経質になるくらい常に加速モードだよ
もし普段からＳＩで走ってるヤツがいるとしたら、走り屋さんか、燃費を気にしないお金持ちさんだな
通常モードだと、確かにカッタるい。社有車のギャランの方がよほどストレスなく走れる
0270名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 37db-qmOZ)
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2017/12/13(水) 23:10:39.67ID:OcGT0awt0
SI ドライブなんて無いので、Sportsモード＋スロコンで我慢する

でも、結構ええよ
0271名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｽﾌﾟｯｯ Sd3f-cDYZ)
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2017/12/13(水) 23:31:23.17ID:k48MWlF3d
EZ30-Rは前期型(A～C)の方が上の切り替わりが過激な味付けだったらしいね
つまりSIドライブ搭載前のやつ
後期型と乗り比べたことないから、どう違うのか体感はしてないけど
後期型ではよりマージンをとったんだろうな。初期のはガラスとか言われてたから
c型で17万キロ、実際壊れることなんてなかったが
もはや叶わぬことだけど、前期型のカーブをS♯モードで扱ってみたかったw
0275名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲWW 831a-rGrM)
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2017/12/14(木) 07:22:19.93ID:v8NK6Rnr0
2.5iのBP9Fだけど市街地ならiモード利用で不満はナシだね。
高速のSAから出る時はS#にするけど
0276名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｼｬﾁｰｸ 0C63-a2Qb)
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2017/12/14(木) 08:22:16.40ID:TiT36FvKC
S#ってパワーUPしたように感じさせるギミックだよね
単に踏み込み量に対するアクセル開度が大きくなるのと
変速タイミングが変わって高回転を維持しようとするだけ

S#はブーストUPモードにして欲しかったな
0285名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｽﾌﾟﾌﾟ Sd32-MLgH)
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2017/12/14(木) 14:43:19.64ID:lGmtf8QDd
3・0Rのs#でS4振り切った
0286名無しさん＠そうだドライブへ行こう (JPW 0Hd7-AZ0H)
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2017/12/14(木) 14:44:20.21ID:Riy/edlfH
高速で後ろからあの穴が近づいてくると道を空ける奴が多い
穴がないとカロバンと同じ扱い
0303名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｽｯｯﾌﾟ Sd32-A5BA)
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2017/12/15(金) 09:12:32.94ID:U/qp8VLGd
最近、タービンのキュイーン音が小さくなった気がする
寒くて窓開けなくなったからかな
0304名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲWW a736-NHp7)
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2017/12/15(金) 10:19:29.97ID:VJ/AMRVB0
>>301
走り方と条件によるんじゃないのかな？
俺の車だと高燃費を意識した優しいアクセル操作ならiの方が燃費が良いな

ロックアップの回転数がiの方が低いから平坦な道ならいい燃費を出せるけど、アップダウンのある道ならSの方が燃費がいい感じだ
0307名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲWW cb3d-vffm)
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2017/12/15(金) 12:58:09.63ID:OmDqgUzS0
所詮2リッターの高回転エンジンにぽん付けした車に酔いしれてプロボックスにも煽られるわ（笑）あとこの車4駆だから実際パワーは3.4割は無いぞ、FRで2割引高速で耐えずフルタイムなら損失しかない、FFなら直だから110でも損失少ないし直線もスート走る。
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