【ZZW30】TOYOTA MR-S part106
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>>941
(ｻｻｸｯﾃﾛﾙ Spe9-93GO [126.233.213.40]）がお前のソフトバンクiPhoneだろ？ わざわざﾜｯﾁｮｲ無しで先に次スレ立てたのに後から立ったﾜｯﾁｮｲ有りのスレに完全無視された哀れな男がいるらしい 雪でぐちゃぐちゃボッコボコの道走ったけどスタックせず行けたわ
FRのタクシーの方が大変そうだった 批判は許せない？
ならそれなりの仕事しろってのと、
いやなら5ch見ない方がいいよっと。 軽量化でパワステ外す気でいる
軽並みの前軸重だし駆動掛からないし重くて困ることも無いよーな 俺もビートのノンパワステの楽しさを再現したくてパワステ撤去考えてる
お試しだけならヒューズ抜くだけでいいんだよな 油圧パワステだからオイル入ったままポンプ止めると重ステより更に重いけどね >>955
4駆を除けばFFやFRよりスタックしにくいからね >>952
相手は去った。
あんたの勝ち。
満足しろ。
>>955
俺は駐車場でハマりました(涙目 >>960
やっぱり撤去しないと本来のノンパワステにはならないか…
電動で油圧だからちょっと面倒 オイル抜いても重ステの車よりは重いよ
両方あった頃の車はギアレシオも違ったし >>929
エキマニ入れてから、鳴るときあるな。
メタル触媒だけど、火は出ずに音だけ。 前だろうが後ろだろうがタイム追っかける用途なら軽さは正義
てかエンジン無い割に意外と重くねフロント
ふつーの鉄モノコックの割にはかなり頑張ってるとは思うけど それが軽さは大して正義じゃないんだよなぁ
頭が昭和で止まってる人はそうかもしれないけどw >>971
そりゃニュルブルクリンク向け市販車の話だ 「重くてもタイヤサイズと馬力上げたら相殺できるやん」
ってのは平成入ってからのチューニングカーの手法だけど、MR-Sでそれやるぐらいならもっと快適な車でやるわ 軽量クラスのFFホットハッチでも、過度な軽量化は意味がないってのが通説だよ
1100〜1200kg程度が最適らしい
スイスポがまさにその失敗例で、軽くした結果トラクションが全然かからず、電子制御に頼らないとまともに発進出来ないというジレンマに
車重のカタログスペックを追い求めるとこうなってしまう まあミッドシップだからそのあたりは関係ないけどな
エリーゼとかもっと軽いし、更に言うならスーパーセブンなんか蹴っ飛ばせばひっくり返りそうな程軽い
この車はもっと軽くして速くなるにしてもパワステ無くしたらそれこそ乗りにくくなるし疲れるしデメリットの方が大きいはず 軽量化したmr-sはエリーゼになれるかという企画で土屋が乗り比べてたけど、結構いけるって言ってたな >>976
ロータスもホットバージョンではフロントの接地感が問題視されてたよ
エキシージv6よりシビックRの方がニュルが速いのもそういうことだろう >>978
積んでるエンジンも違うしそもそもメーカーがまるで違う
それに、んなこと言い出したら軽くすれば遅くなるわけだが昔のシビックとか1トン切ってたぞ
それでもどんどん軽くしてタイム上げてた
だから基本的には軽くする事はメリットが多い >>979
メリット多いならエキシージがシビックに負けるはずがないんだけどね
GT-RがカレラGTより速いのもなぜか考えよう ここ日本だからニュルは無いからね
イギリスにも無い どんなにいいことでもやりすぎはだめという一般論で片付くだろこんなもん 目的に合わせてろってだけやろ
船で輸送してニュル走るのか、国内のサーキット走るのか、通勤専用機か
違ってきて当然 今のチューニングの方向性は出来るだけ軽く、出来るだけパワフル、足りない接地感は空力でって感じじゃない？
軽くすると慣性減るからそれだけ速く止まれるしコーナリングも速くなる
軽量化はすべての基本だと思うぞ
f1なんてもっと軽いんだし
ダウンフォース稼げる形状にできない市販車は仕方なく車重重くするだけで >>980
カレラGTとGTR発売年が5年も違うからなぁ
GTRはザ・電子制御で早い感じだな
他者が電子制御発達させてきた今全く歯が立ってない ニュル仕様の重い車、大型化と複雑化した車を軽量に作っても相対的に重いってだけで重し積んでる訳じゃないからね
>>984
オーナーカーなら快適装備外さないのがまだまだ主流でしょ
やっとる人間変わらんからやることも20年ぐらい変わってない感 昔シルビアで重ステ化したけどクッソ重いからカウンター当てたら戻し遅れるし悪路や雨でステアリング取られたら死にそうになったよ
この車はフロント軽いからそこまでじゃないだろうけど雨の日乗る、カウンター当てる場合があるならやめた方がいいよ >>980
いや、だから全く車も駆動形式も何もかも違うだろｗ
んなこと言い出したら4トントラックとか無茶苦茶速いことになるが パワステ外したMR-SでもNSX-Rより楽なんじゃ無かろか
前軸重は軽自動車並みだし
ただしタイヤ幅とかトレッド極端に拡げてる場合は知らん お前らID118.241.の基地となになれ合ってんだ？
スレ頭みればわかるとにかく全否定したいだけの基地だぞ
会話成立するわけねーだろｗ 前期のベースグレード乗りなんだが、アンテナを短いのに換えようと思ってヘリカルショートアンテナ買った
適合車リストにMR-Sは当然なかったw
ちなみにベースグレードなのでアンテナは固定式
しかし案の定、付属のネジ(アンテナ側6mm、ボディ側5mm)が短すぎて取り付けできなくて困ってる
何かいい方法はないだろうか…
今思い付いてることは
・付属ネジにM5の長い寸切ネジを溶接する (純正アンテナのネジ部の長さは20mmで、実際締め付けてるのはネジ先10mmくらいなので、溶接部分のネジ山は消滅して構わない)
・M5、M6変換 高ナット(変換ジョイント)を買って変換し、そのままではナット部分が干渉するので筒状に削る >>988
駆動方式で有利なミッドシップで軽量、ハイパワーにもかかわらず、
FFで重く馬力が下の車に走りで負けるの？
つまりそれは軽量化よりも大事なことがあるんでしょ？ってことだと思うよ
誰も重けりゃ重いほど速いなんて言ってないだろう 街乗りや高速でも扱いやすい方が有利だけどね
今時ガチガチに軽量化しても、結局タイヤ温度依存が高く、グリップ不足で不安定なスピンマシンになるだけだからね >>992
付属のネジじゃなくても、その辺でM5とM6のネジを買ってきてニコイチすれば？ このスレッドは１０００を超えました。
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