【ZZW30】TOYOTA MR-S part105 [無断転載禁止]©2ch.net
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有名ﾌﾟﾛﾄﾞﾗｲﾊﾞｰ＆評論家のMR-Sの評価
中谷明彦「走りを語るにはあまりにも完成度が低すぎる」
黒澤元治「トヨタにはちゃんと造れよと言いたい」
清水和夫「サーキットの楽しさはセリカの半分」
服部尚貴「はっきり言ってロードスターの方が楽しいです」
竹内浩典「SMTはシフトアップで失速するし、車はドアンダーだし」
国沢光宏「信号待ちでボクスターに並ばれると恥ずかしい」
萩原秀輝「あまりにもエンジンがつまらなさ過ぎる」
河村康彦「見た目がイマイチ」
土屋圭一「トランクくらい無いとダメだよ」
テリー伊藤「シートが最悪」
ハテナ「姉歯ボディ」 【MR-S総括】
登場時はロドスタに対抗意識剥き出しで、広報が放った言葉は「この車のウリはとにかくロードスターより運転して楽しい事です」
…その後、あらゆるプロドライバーや評論家から「ロードスターの方が全然楽しい」と言われる結末ｗ
数少ないMR-Sを褒めた人物は、徳大寺、テリー伊藤、国沢。
しかし徳大寺は、某TV番組でお勧めのスポーツカーは？の質問に「マツダロードスターです」と答えるｗ
某著ではS2000もベタ褒めで、評価点数も高く、結局MR-Sは特別視しているわけではなかった現実ｗ
テリー伊藤は購入するもすぐ売却、「シートが最悪だった」と言い残し、
国沢には「信号待ちでﾎﾞｸｽﾀｰに並ばれると恥ずかしい」と言われる始末ｗ
色々な雑誌のオープンカー特集やスポーツカー特集ではS2000やロドスタは常連だが、MR-Sは毎回いつもスルーされ、
某ビデオでは初登場時にあからさまな広報チューンで登場、次号ではいきなり3秒落ちｗ
あげくの果てには、トヨタのワークスドライバーからボロボロに叩かれる始末ｗ
各社開発ドライバーが選ぶイイ車特集では、S2000やロードスター、RX-8、Z等が選ばれる中、MR-Sはまたもスルーｗ
購入系雑誌にすら購入対象から外されるという始末ｗｗ
某ユーザー参加型レビューサイトでは、ロドスタvsMR-S、S2000vsMR-S、どれもボロボロｗ
トヨタ社員ですら糞車と認めているMR-S 【MR-Sの現実】
MR-Sはロードスターになれず、デザインパクッてもﾎﾞｸｽﾀｰになれず、軽量してもエリーゼにもなれず
ﾛﾄﾞｽﾀやS2000の影に完全に隠れ、忘れられ…
バックするカローラと失笑され、パクスターと指差され、女子供にはダサいと痛い視線で見られ、
エンスーからは手抜きダサい遅い安っぽいと叩かれて、乗り込めばセンスのカケラもないダサいゴルフボール柄内装がお出迎え。
ライバルはヴィッツやフィットの格下コンパクト。
屋根が開く事だけしか取り得の無い失敗便所下駄ヌポーシカーｗ
そしてロドスタ、S2000より後に出た癖に、販売終了は一番ノリｗ
最後に在庫処分のファイナルモデルが1000台限定で登場。
内容はな、なんと、不人気グレードVｴﾃﾞｨに色が違うパーツをちょっと付けただけｗ
しかもNCロドスタRHT標準グレードが買えてしまう金額ｗ
売れ残る事確実ｗ
それでもスペシャルサイトの捏造カウンターが見モノｗ レーシングドライバー服部尚貴のワインディングインプレッション
【MR-S】
ステアフィールが軽すぎる
フロントが浮き上がったような感じがしてグリップ感が無い
コーナーリング時に荷重がサイドに移るにつれてアンダーが出る
ブレーキングでも荷重がリアに残りやすく、終始アンダーステア
【NBロドスタ】
ステアフィールにしっかり感がある
(MR-Sでアンダーが出る状況で)パワーオンでアンダーが消えてくれる
乗ってて楽しい
自分がコントロールしてるって気分になれる Q.
ＭＲ‐Ｓの評価が低いのはなぜですか？
A.
まず１番買う可能性があったＭＲ２オーナーを無視した造りが駄目ですね。その結果がアレなんですよ。
実際、何と言おうが、誰もがロクに買わないから売れず不人気と言う、確定した事実があります。
なおスポーツカーと言えるかも微妙です。デートカー的なオープンカーとしてはソコソコ纏まってます。
でも低性能な二人乗り、荷物もロクに積めない車(ＭＲ２より物が載らない)を二百万以上掛けて一般的に好んで買いますか？
ファミリーカーのビスタのエンジン載せて、しかもパワーはビスタよりも下。その割には燃費良くない。重量配分はＲＲ…。まぁ期待が大き過ぎたのですよ。
スペックが全てとは言いませんが、その手の乗って運転を楽しむ車としてもロードスターの方が遥かに楽しいし、スペック車としたらＦＦの初代インテグラＲはおろか、格下のシビックＲにすら劣るていたらく。
これならセリカだけで充分だろと…。
先代ＭＲ２を五型まで長く作り続け、オーナーは色々チューンしながら、根本的なＭＲ２の不満点を改善するニューモデルを待ちに待って、さあ、やっと新型だ…と期待させてアレ。(-_-#)
コレで前オーナーの大半がガッカリして見切りを付けた。チューンドＭＲ２に乗ってて、わざわざ１からアレを買う気にはなれんと。
だから発表時かなりのＭＲ２オーナーが見に来たけど、ほとんどがガッカリして帰った。(*_*)
しかし一般的な人間は『乗ってみたい』とは言うモノの、自らはほぼ買わない。ファミリーカーからしたら燃費悪いし、値段は高いし不便。
雰囲気だけなら徹底的に安物にし１５０万円位で売った方が良いですね。
また稀に乗る気になった人もロードスターの方が楽しく高評価で、知名度もあるからそっちに流れる。全てが半端なので誰からも支持が得られず、わずかに売れただけで不人気車に。 中谷明彦氏の筑波アタックタイムと、アタック中のコメントを抜粋してみた。
◎S2000：１分７秒９３（2004/01）
「おお～（初期型よりも）回頭性よくなってるね」
◎MR-S（6MT）：１分１２秒６６（2003/01）
「もうちょっと、フロントのね、切り増し応答が効くといいね。」
「少しあの～、タイヤサイズアップして（16インチ）、バネ下が重くなってんのとで
リヤサスの取り付け点剛性が少し低いですね。
リヤタイヤがねフラフラ～、フラフラ～って（左右に振れる）動きになっちゃってる」
「逆にね、（筑波の最終では）オーバーステア出なさ過ぎてツマラナイね。」
筑波１ラップでこれだけダメ出しされるMR-Sって・・・・凄い、 ベストモータリングより
トヨタドライバー竹内選手の筑波バトル中コメント
竹内「もうダメ…勝手にギアが…」
ナレーション「竹内MR-SはSMTのレスポンスがイマイチで大苦戦…」
竹内「せっかくねーいいレイアウト持ってるんだからねーもうちょっとこー、何つうのかなー車のスタビリティ…
例えばね、もう少しコーナーでシャキッとした…えー車の剛性もそうだし…スタビリティが欲しいですね」 トヨタドライバー竹内選手のバトル後コメント
琢也「後ろの2台ちっちゃい車…Cクラス…タイム的にはロードスターが12秒、MR-Sが13秒…」
竹内「たぶんロードスターの方がもうちょっと速いですね。必死にブロックしてたから」
黒沢「でもトヨタ唯一のミッドシップカーなんだけど」
琢也「フェラーリっぽいミッションはどうなの？」
竹内「全然サーキットは無理ですねー、一瞬失速しますからねシフトアップするときに
エンブレも落ちないしね、で車はドアンダーだしね…」
琢也「そういう所は実に率直に言ってもらった方がいいんだけど…率直過ぎるねーあなたも」
一同「（笑）」
竹内「もっとイイ車つくってもらいたいから言ってるんですよ」
黒沢「真面目につくれと」
竹内「そうです」 メーカーの賄賂を貰ってない人達が本音評価しているサイトがある。
知ってる人が多いと思うが、まさに車評価のプロ中のプロ達だ。
http://www.mook.co.j...sokatu/mrs_00_2.html
・この車を買う時点で運転が下手
・ミドシップは素性をごまかすことはできない。だからMR-Sは何をやっても無駄
・99年発売のワーストカー。悪い冗談だ。
・トヨタの実験担当の人はドライビングの考え方自体が間違っている
・トヨタの企画担当者は、自動車の運動力学の基本も知らない
・「あんた素人でしょ？これ以上攻めるのは無理」という車
・長いホイールベースの後端に横置きエンジンを積み、しかもオープンボディでは、まともなクルマはできない
・車体剛性はひどいレベル。マツダ・ロードスターと同等
案の定MR-Sはボロカスですな。 ＭＲ－Ｓでサーキットを本気走りしている非常に希少なサイトだが
ここでもＭＲ－Ｓは酷評されている。
http://www.mrspider.net/t1800_lower.html
ＭＲ－Ｓに初めて試乗したトキからの不満点、それは、シャシー剛性が無いコト！
ちょっとギャップのあるトコだと、真っ直ぐ走んないし、
コーナーでは、操作に対する挙動がワンテンポ遅れて
腰砕け現象として現れたり、と、怖いコトこの上なし。
よく、ＭＲ－Ｓのインプレッションとして
「回頭性が高くて、ウンヌン」とか言われているけれど、
（ま、確かに回頭性は悪くないんだけど）
トートツな回り込みは「回頭性」とは言いません！
インターネットでの素人インプレッションを読むと、勘違いしているヒトが多数いると思われ。 清水和夫のサーキットインプレッションより
ミッドシップらしい楽しさが見当たらない
一般道ではソコソコのスポーツドライビングを楽しませてくれるが、サーキットではミッドシップらしい楽しさがほとんどない。
タイムこそセリカを上回るが、これは軽い車重とコンパクトなボディが効いているからで、楽しさはセリカの半分。
電動パワステで手応えが薄いし、コーナリング性能は弱アンダーで誰にでも乗れるようにセッティングされている。
それだけにステアリングのシャープさに欠け、ミッドシップの意味が見つからないのだ。絶対パワーの追求ではない、というコンセプトは賛同できるが、スポーツカーである以上、もっとガチッとした乗り味を提供するべきであろう。（'99年12月） MR-Sはロードスターになれず、デザインパクッてもﾎﾞｸｽﾀｰになれず、軽量してもエリーゼにもなれず
ﾛﾄﾞｽﾀやS2000の影に完全に隠れ、忘れられ…
バックするカローラと失笑され、パクスターと指差され、女子供にはダサいと痛い視線で見られ、
エンスーからは手抜きダサい遅い安っぽいと叩かれて、乗り込めばセンスのカケラもないダサいゴルフボール柄内装がお出迎え。
ライバルはヴィッツやフィットの格下コンパクト。
屋根が開く事だけしか取り得の無い失敗便所下駄ヌポーシカーｗ 登場時はロドスタに対抗意識剥き出しで、広報が放った言葉は「この車のウリはとにかくロードスターより運転して楽しい事です」
…その後、あらゆるプロドライバーや評論家から「ロードスターの方が全然楽しい」と言われる結末ｗ
数少ないMR-Sを褒めた人物は、徳大寺、テリー伊藤、国沢。
しかし徳大寺は、某TV番組でお勧めのスポーツカーは？の質問に「マツダロードスターです」と答えるｗ
某著ではS2000もベタ褒めで、評価点数も高く、結局MR-Sは特別視しているわけではなかった現実ｗ
テリー伊藤は購入するもすぐ売却、「シートが最悪だった」と言い残し、
国沢には「信号待ちでﾎﾞｸｽﾀｰに並ばれると恥ずかしい」と言われる始末ｗ
色々な雑誌のオープンカー特集やスポーツカー特集ではS2000やロドスタは常連だが、MR-Sは毎回いつもスルーされ、
某ビデオでは初登場時にあからさまな広報チューンで登場、次号ではいきなり3秒落ちｗ
あげくの果てには、トヨタのワークスドライバーからボロボロに叩かれる始末ｗ
各社開発ドライバーが選ぶイイ車特集では、S2000やロードスター、RX-8、Z等が選ばれる中、MR-Sはまたもスルーｗ
購入系雑誌にすら購入対象から外されるという始末ｗｗ
某ユーザー参加型レビューサイトでは、ロドスタvsMR-S、S2000vsMR-S、どれもボロボロｗ
トヨタ社員ですら糞車と認めているMR-S
ほんとに哀れで惨めな車ですｗ
ご愁傷サマｗ ゲファオー
凸
客じゃないが
どんな奴か見に行く
写真 スレ番が大量に飛んでる
懲りずにはってんのかな、ササクエはｗ スレ立てしてるの ササク氏じゃね？w
親を殺されたMR-Sをこき下ろしたいが為にw テリー伊藤って何乗ってもやたらシートの質にこだわってくるよな ハンドルのチルトだけど、下限よりも下げる方法ないかな？
ビミョ～に高いんだよなぁ。 MR-Sにフルバケを入れるんだけど
シートベルトキャッチを長いやつに変えようと思って、ポン付けできる車種知ってる人いる？ アルテッツァのが良かった気がする
俺は変えてないけど >>24
アルテッツァ用を流用したけど、後期のMR-Sには合わないみたい。
シートベルトセンサーのコネクタ交換はまだ良いんだけど、
キャッチの形状が合わず大幅に加工した。
更にキャッチの位置もイマイチなんだよな。
ヴィッツ用だったらどうなのか？
調整式のシートベルト延長ベルトでも良い気もするけど。
色々と情報集めるしかない。 自分は流用出来るの探すの面倒だから、MR-Sのを裏返して付けたな。 フルバケ付けたプラッツにアルトの短いやつ流用した記憶がある
メーカー跨いでも製造元タカタとかだから現物合わせで形合うやつ探した方が良さそう オープンカーに一度も乗らないまま人生を終える人間が、9割9分以上だと思う
こんな楽しい乗り物を知らないとは気の毒な事だ まあササクロルは免許証自体持ってないから理解出来ないのは仕方ない この車の魅力を教えてください。
あと身長180cmの体重90kgでも不自由なく運転できるでしょうか? >>35
その身長はちょっとしんどいよ
胴長が脚長かで違うけど 178cm72kgで特に不自由はない
フルバケだからかもしれないけど 180フルバケでいい感じ
ノーマルの時はちょっと窮屈だった気がする >>35
１７８ｃｍの１１０ｋｇのデブだけど平気よ
ただステアリングだけは膝がぶつかる時があって回しづらかったから変えたよ 174センチやややせ形の俺
ハンドルがノーマルだと足に当たって運転しづらい
チルトでハンドルあげると持ちにくい 自分好みの位置までハンドル下げると丁度タコメーター見えなくなるから困る
後付タコメーターとか嫌だしOBD2からとって表示するディスプレイあるのかねー 168cnだけど座高の高さは180cmの人とタメ張れる。 10年乗ってきて故障知らずに驚いた。燃費は15kmていどと良く600kmほど満タンで走れる。
足元は涼しく夏場に重宝。雨漏りも無く、開け閉めも億劫とまで無く、気軽にオープンにできて良い。
SMTの不具合も無くエンジンブレーキが気軽に使用でき、ブレーキを踏むことも最小化できて楽。一般走行でこれほど気楽に運転できるとは、思いもしなかった。
荷物もシートとエンジンの間にそこそこ積めるので、意外と便利。写真写りは悪いが現物を目の前にすると、まあまあ良い。
まとめると、通勤やツーリングに1人で使用するのに良い。
これから紅葉の季節だが、オープンで走れば、最高だよ。 >>47
燃費そんなにええんか？ 俺の初期型の5速MTやけど良くて13とかやぞ
俺が下手なのか中期、後期の燃費が改善されてるのか。 >>48
私の2000年・前期MT13万kmも、13～15kmでます。
ロケットスタートしまくると悪くなるし、山道はエンブレ多用で良くなるし・・・
乗り方もあるでしょうねー。 タイヤがハイグリップでも変わる
ハイグリップで10だったけど、セカンドグレードで12になった ワイの初期も普通に良い時18とか行くな
メーター半分で400とかやし
40リットルで600から800くらい
夜中に下道で最高1000行った事もあったな
カローラエンジンだなあ
なお踏みまくるとリッター13とかになる模様 毎日片道たったの6キロ通勤ってのもあるが、リッター8だぜ？
なんかみんなの燃費が羨ましい 俺もリッター10越えは都市伝説だと思うような燃費しか出せないな
都内通勤利用で10越えてる人はいるのかね すぐこみあう福岡市内でのってるけどほぼ10km/lだよ
10はほぼ割らないね ゲファの件は当時おみゃーらが信用しなかったどころか総叩きだったよな
マジでペヤング事件だわ 片道5㌔の通勤に使ってた時は9だった
片道10㌔の時は10
帰省のときに真夜中下道を延々とほぼノンストップで走った時は18出た リッター2kmまで落ちたことあるぜ
これはヤバイとネッツに電話入れたら「そりゃエアコン使ってるからですよｗｗｗｗｗ」
→この整備士のミスでブレーキ引きずってました
謝罪の言葉も無し ブレーキ引きずっててリッター2kmだとわかるまで気づかない方もどうかしてる ブレーキ引きずりって
昔軽でやったことあるが
白煙出るで、ブレーキ真っ赤になるし
アルミが触れないくらい熱くなった
5～8km走った状態でこんな感じだった >>67
>>68に近い状態だからクレーム入れたんんだぞ
おっそいわガソリン減るわブレーキイカれるわで、
間違いなくブレーキ引きずってんだろって言っても「暑いから」「エアコン使ってるから」
ちなみにフェード起こして使い物にならなくなったからローター、キャリパー、フルード全交換 わいの時はなんかの拍子で
ピストンが街中で固着したらしい
ばらしたら錆びだらけだったて
整備士の友達が言ってた >>70
定期点検でサイドブレーキの調整するとか言って何故か3時間はかかってた
その時点で嫌な予感はしてた 本来は自動調整で触るもんじゃないし割とシンプルに弄り壊しって感じね
レバー側からワイヤー積めまくってってとっ散らかるパターンは
ディーラーで車検してる筈の軽トラでも見たことあるけどそんな難しいもんかね・・・ リッター2になるほど引き摺ったら、走り出した瞬間に分かるどころか走り出せないだろw >>75
勘違いさせるような書き方しちゃったけど
ネッツ出る（満タンだった）→異常に遅い・臭い、これブレーキじゃね？→10kmくらいでGSに駆け込みネッツに電話
→せっかくだから給油してブレーキ引きずった状態の燃費見てみよう
→満タン法の計算上リッター2～3km
って話だった ブレーキ固着は経験あるわ
冬の走りはじめの冷感状態でキーキー音がして
温まると消えるから、整備に持ってく頃には再現されなくてさ。 >>78
いざとなると戻れないもんだよアホさん
3時間も待たされてクタクタでまともな思考回路が働かない >>76
そんなに強烈な引きずり状態なのにデイーラーからエンストせずに発進できたのに驚き >>76
そんな状態でスタンド入ったら引火するよ？
ブレーキ真っ赤だろ？
分かってて入ったなら未必の故意で逮捕だな。 >>80
いくら三時間待ってクタクタ(三時間待ってるだけでw)
でもその症状なら店出てすぐに戻るくらい
まともな人間なら出来ますよね？あ、三時間経つと
思考回路がショートしちゃう欠陥人間さんでしったっけw
メンゴメンゴww マニュアルでリッタ２になるような引きずりをしていて
そのまま走るような奴はマニュアルとか運転しちゃダメだと思う
今すぐ他のAT車に乗り換えるべき 調整ミスったくらいで糞効かないことで定評のあるこの車のサイドが引き摺り起こす程効くようになるもんなの？
つか10kmを何km/hで何rpmで何分かけて走ったんだ？
嘘でもホントでも頭おかしいんじゃないかと思うわ。 >>81
お前ら整備ミスがないとでも思ってる呑気野郎だな
こんなんだからゲフアも放置された
そのまんまじゃん
>>82
引火ｗｗｗｗあたまわるｗｗｗｗｗｗｗｗ フｗェｗーｗドｗしｗたｗブｗレｗーｗキｗのｗ車ｗでｗGｗSｗ入ｗっｗたｗらｗ引ｗ火
「エンジン熱い車が入ったら大爆発起こしちゃう！！冷めるまで給油待たないと！！」
やっぱ「整備ミスは妄想」野郎はキチガイだわ >>83
すぐ戻ったとして何が出来たの？その無能なネッツに。
エアコンつけてるから遅い、暑いから煙出るとか言うディーラーだぞｗ 熱持った車がGS入っちゃいけないのはマジで初耳だわｗ
人生で一番笑った たしかに
この話はアホ仲間同士で完結すべきであってここに持ち込むべきでは無かった なんでもかんでも中華になっちゃうんだな。
バックトゥザフューチャーで過去のドクが何かのパーツにMADE IN JAPANって書いてあるのを見て
「メードインジャパン！？冗談だろ！？」って言うシーン思い出す。 ドク「Made in PRC？なんだこれ？」
マーティ「中国製だよ。だから未来じゃ事故が多いんだ…」 >>96
あれ？ずっと前に中国資本になってなかったっけ？
今さら中国製造に変わって嘆くこと？ ロータスかぁ、エリーゼとか1度乗ってみたいけど
買う根性が無い・・・ GRMNのエンジンか
新型スイスポのエンジン載せれるなら
載せたいなぁ スポーツカーが段々ラグジュアリー寄りになっていく昨今
スイフトスポーツだけが貧乏な走り屋の希望だと思う ハイブリッドエンジン乗せ変えてみたいなー
エコに生きたい、プリウス載せたい トヨタは86から先、魅力を感じない。
デカイスポーツカーはいらぬ。たけーし。 >>96
この記事か
中国の浙江吉利控股集団（吉利）は9月29日、英国のスポーツカーメーカー、グループロータスの買収手続きが完了した、と発表した。
中国産セブンとか棺桶同然だな… ドアの取っ手を取った方がいいかも
MTだとシフトチェンジやりにくいかも 助手席思いっきり下げて床に1本とシートに1本乗ると思ったんだ オープンにして3本つんで
一本はスペアタイヤのところでおｋ リアキャリア付けて1本、助手席外して２本、スペアタイヤに1本で1台分ＯＫ ハンドルもシートもノーマルで嗜んでる者なんだけども
降りる時に油断するとすぐハンドルを踵あたりで蹴っちゃうんだけど同じ悩みの人いる？
それのせいかはわからんけど皮ぼろぼろになってきた気がする >>120
自分も蹴っちゃうけどボロボロなのは日焼けのせいだと思ってる ハードトップを固定するクリップの突起削れすぎてロックできねえんだけどここのパーツだけ売ってたりする？
応急処置はしてるから大丈夫だけどこれ気づかず走ってたらマリオカートみてえに後続車両に屋根ぶち当てるかもしれんからこわいよね >>127
わかる引き締まった感じ
真上から見るとスポーツカー感満載で最高 助手席側の窓を開閉するとギリギリと引っ掻く様な音がして来ました…
DIYで何かできることはないでしょうか？ まずはドアの内張り外して見ながら動かしてみればいいんでない？ モーター故障なら素人に直せるかどうかはわからないからな
診るだけならタダなんだからディーラーに見積もりもらってきな 三河 8620 のMRS乗ってる人美人だな
しかもパイスラ ナンバー月でそういうの晒すとか
アホじゃないだろうか、こいつ >>132>>133
アドバイスありがとうございます
自分で確認してみて無理そうならディーラーに行って来ます 電動アンテナの動きが せわしない
スイッチONから伸びるまでの時間を
少し伸ばしたいわ 屋根畳むと後ろめっちゃ見にくくなる
ほんの少し盛り上がりが低かったら問題ないのになんとかならなかったのかよ 高速道路で４～５千回転ぐらい回した後はノッキング音が気にならない程度になる。
ハイオク入れるとほとんど分からないくらいになる。
ワコーズのフューエルワンとか使ってみたらいいかな？ 本当にノッキングなのか？
回すとノッキング良くなる無いと思うけど >>142
私はスイッチでアンテナ有効無効にしてる。
タイマー使えば、お望みの通りになるかと～。
詳しくは配線図集をみてね。 >>146
ベルトって進行方向に対して垂直についてるボタン留めのやつ？
もうハードトップ乗せちゃったから外して確認するのめんどくせえな
幌ぼろぼろの裂けまくりだから邪魔な部分だけ切り取ろうかな >>142
俺はこの車を買ってすぐ、どうしてもあのアンテナが気に食わなかったので
純正のアンテナ端子抜いて同軸ケーブルで自作したループアンテナを
ダッシュの下に入れてるわ
これでアンテナは伸びないし、感度も良好で満足 スイッチ噛ませれば任意のアンテナオンオフが出来るからそれで大体OK
ていうかそれ以来オンにしたことが無い 自動のびのびアンテナをはずします
固定アンテナ台をかってきます
頑張って取り付けます
超ショートアンテナを買ってきます
ラジオがまともに受信できません ← 今ここ 元レーサーだった人が
この車やべぇなとか言っててワロタ >>155
Twitterにおるで
昔D1とかに出てたらしい 俺もエーモンのスイッチでアンテナは手動にした。
bluetooth聴くためになんで毎度伸びるんや
このレシーバーw 純正アンテナがよかったと懐かしく振り向く日があるのさ 正直、あののびのびアンテナより
固定のアンテナの方が圧倒的にかっこいいと思う
短いともっとカッコいい、ラジオまともに受信できないけどな！
あの電動のが高いグレードに設定されていたのは
遥かかなたに終わっていたはずのバブル風な産物だと思う と言う俺のMR-Sは初期型ベースグレードのため、キーレスも無ければアンテナは固定式。最初は電動が羨ましかったけど固定式の良さに最近気付いた 電動アンテナは一度ギアが割れてぶっ壊れた事がある
固定のほうがいい… アンテナを伸ばさないとナビの渋滞情報が取れないだろ ばかやろう！
あの伸び伸びアンテナの先にタミヤの旗を付けるネタが出来なくなるじゃねーか！ >>153
元D1でMR-S乗りでツイッターやってるってことはYさんだろうけど
ヤベェって言ってたって言うと誤解が生まれると思うけど、あの人はけっこうMR-Sを楽しんでいて
「MR-Sはどの車よりも最高に楽しい、AE86のさらに3.2倍楽しい。エンジンなんかこれでいい。パワー十分。バランスいい。能書きなんかいらない。アクセル踏んで笑顔になれる。最高の車！！」と
最近は雑誌にもMR-Sと共に出てるくらいは気に入ってるみたいだよ
ただドリフトをやるのは難しいし危ないとも言ってるな パワーは もう少しは欲しいな
ZⅢはいたら 超パワー喰われて
アクセル全開しても 何も起こらんw 20万キロ走って、そろそろショックアブソーバーの交換を考えてるんだけど、費用ってどの位掛かるんだろう？ >>170
同じラジアルだと08R、71R、β02と履いたけど何も起きないなんてことはないと思うんだけどな
以前より限界高くなってるタイヤ履いたらその分攻めれるんだし攻めたらまたすぐ限界が来ての繰り返しじゃないかな
でもパワー不足はやはり感じてしまうよね
重心位置と前後重量配分のおかげでゼロ発進やコーナーの立ち上がりはこのクラスじゃ抜群にいいからカタログより馬力感じるんだけどね
マフラー以外で言うと、サブ触媒取っ払えるエキマニ交換と純正触媒をメタル触媒に交換、吸気をインレットダクトやキノコに交換した跡ECUをリセッティングして合わせてあげるだけで
NAなのに驚くぐらい変わるよ、まぁもともと触媒付き感あるからなんだけどさ
重いケツのオーバーハング部の軽量化にもつながって二度美味しいしね エキマニノーマルでメインをだけ社外でも効果あるんかな？
社外のエキマニは割れが心配。
TRDのがまだあればなぁ。 エンジンはこれでいいってのは一理あるな
プロでもないんだからどうせパワーあってももてあます
遅いと評判の86でも試乗したら速すぎてびびったわ俺 >>174
2zz知らないからだよ
知ったら1zzには戻れない >>175
1zzにスーパーチャージャーとか気になるけど2zzとどっちがいいんやろな？ ハイカム入らないと同じって言われてるし、街乗り派にはスーパーチャージャーのほうが良さげな気もするよね。 低中速はノーマルでも十分なのよ
MR-Sに足りないのは高回転
だから2zzなんだよ あとはどのみちレブまで回せないジムカーナ系も中低速トルクの太いスーパーチャージャーのが有利だろうな
まぁレギュレーションが変わっちゃうんだけども
そういう意味ではクロスミッション組んだほうが威力出る場合もあるんじゃないかな >>172
ありがとうごさいます。
今後の参考にさせていただきます。 やっぱこの車に2zz乗せたら全然違うかなあ
軽いからセリカ乗るより速いかな 定点撮影したビデオを見ると2zzの音が素晴らしい
これだけでも十分満足
もちろん走っても楽しい
もう言うことがない ZZTセリカに興味あったんで中古車店で2ZZ搭載車に試乗した。
一人で自由に乗ってきていいとのことだったんでちょっとブン回して見たけどつまらんエンジンだと思ったな。
当時乗ってた銀ヘッド4A-Gよりつまらなかった。
でもセリカだと低評価だったけどMR-Sだと評価が変わったみたいな人結構多いからやっぱ車重なんだろうな。 なおさらなんで純正で2zzの設定なかったんだろうな いろいろ強度計算とかやり直さないとだろうしコストに合わなかっただろうな
章男がもう少し早く社長なってたら変わってたかも 章夫がもっと早く社長になっていたら２ZZ乗ったとしても
お値段350万だったと予想 俺的にはレギュラーガソリンで、このクラスのクーペ、オープンカーの中では破格の燃費なこのMR-Sが性に合ってるわ
これだけ燃費良いのに出足は鋭いし、コーナー速いし、荷物積めないし言うこと無しだね スーチャーか2ZZか迷うけどどうせなら2ZZにスーチャーとか妄想がとまらん エンジンうんぬんよりスタッドレスをどうするか悩む季節。
新型買うか型落ちで安く上げるか・・・ 前期フロントバンパー用のリップスポイラーって後期のやつには付く？ 突っ込まんぞ
突っ込まんぞ
ちなみにヒールトゥならやってるけどそんなの必要ないって声もよく聞くな SMTだからできないし、勝手に回転数を合わせてくれるが、スムーズに走ろうと思うと、アクセル操作が難しい。今、新たに同じコンセプトの車を出すなら、DCTだろう。 MTだけど無理
下手だからやろうとするとブレーキを強く踏んじゃってガックンなる
だからエンブレで速度落ちてきたらクラッチ切って軽く空ぶかしして繋ぐ感じかな >>203
ブレーキ強く踏むのは正解
ヒールアンドトウのためにブレーキが弱まるなんて本末転倒 この車、ヒールトゥーつまり踵、爪先でやるの難しい
爪先と足の横でやってるわ
足デカイとヒールなんて使えねー
無理にやるとハンドルに足当たるわ ヒールアンドトゥが必要な場面なら強めにブレーキふんでも問題ないわな
がっくんなるのが困るような場面なら>>203のやり方の方がベストだと思う >>170
サーキットで無理に踏んだらフルカウンター状態なったわ ヒール＆トゥ普通にやりやすいよ
ブレーキ踏んですぐにアクセル煽らないからダメなんだよ
ほとんど同時だよあれ
街中でヒール＆トゥゴッコしたらなんでもガッコガコなるよ キャブレターの旧車でヒールアンドトゥを使ってヴォルデモートに突っ込んだあとマクドナルドに行った←まちがい
カーブレターの旧車でヒールアンドトーを使ってヴォルディモーに突っ込んだあとメクダーナルズに行った←正解 S-FR中止か…。
代わりに小型のハッチバックをスポーツっぽくしてお茶を濁すんだろうな。
求めてるものはそうじゃないんだよ。 S-FRの代わりにヴィッツが4WDターボになるんでしょ
ある意味過激化したんじゃないかと ホットハッチなんかスズキとホンダに任せとけばいいんだよ
トヨタは実用一辺倒とイロモノの両極で楽しませてほしい 仮にMR-Sを作る気があったとしても、BセグメントのTNGAプラットフォームの開発が遅れてるからなあ まぁ無理でしょ
つぎに似たような車でてもお値段は倍ぐらいになるでしょ
少なくとも300万 MR-Sが最後の大衆向けミッドシップかもな…
この後出てくるのはハイブリッドか電気ばかりだろうし気軽に遊べる玩具はもう手に入らない
大事にしないと 前期SMT
1速から2速にしたときだけ
表示は2速でも2速への入りがワンテンポ遅い時がある
その時アクセル踏んでても回転数は上がらないから半クラが長いとかじゃないと思うんだけど･･･
ついにSMT壊れるか心配だwこんな症状経験ある人いるかな？ SMTに限らずこの手の2ペタル車はローギアから2速の入りが悪いのはよくあるよ 普通に走ってて忘れた頃になる
しばらく様子見してみるよ >>222
1速で引っ張って3速に入れたらいいのでは ミッションオイル変えろ
たぶんスコスコ入るようになるぞ スノコスノコ？
たしかにスノコのギアオイルは良いね オリジナルの動画から1.5倍速くらいになってねーかこれ 青歯のOBD2アダプタ使ってる人いる？
古いユピテルのナビ+OBD2ケーブルで使ってたんだけど、ナビ変更したんでスマホアプリ+OBD2アダプタにしようと思って。
MR-Sに関しては余り情報無いんだよね。
アダプタとアプリ何を使ってるか教えてもらえると助かる。 さすがフロント何も入ってないだけあって
潰れかたがエグいなw この車は突然裏切るから怖いんだよね
そこでコントロール失う？ってことが何度かあった エンジン入ってたらもっとぐしゃぐしゃになってるだろうな >>236
ELM327とtorqueでつかってるよ。
スマホは毎回起動がめんどいから次は専用機が良いな。
あとELM327は安いけど不具合だかパチモンが当時は多くて注意が必要だった。 >>244
あ、torqueは有料のproの方ね。
有料っていっても専用機に比べれば安いもんだけど。 その代わり取り付けに苦労するぞ
車両自体の個体差に加えてエキゾーストシステムそのものにも個体差がある
つまり精度が悪いってこと 昔ebayで１㌦以下で買ったな、送料込みで約5000円ｗ
精度は確かに若干怪しかったらしくショップで取りつけてもらう時に
ちょっとねじ止め苦労してた 逆に何でそんな精度悪く作れるのかと。
アメリカじゃないエキマニも出てるけど、レビュー的な物が見つからないから買う勇気が出ない。 グランツーリスモSPORTS発売
MR-Sは未収録（というかそもそも収録台数が少ないが）
不人気車は誉め言葉とはいえちょっと寂しい
TOYOTAミュージアム（メーカーの歴史をスライドショーで見れる）には
MR-Sがちゃんと載ってて黒歴史にはされていないようだｗ 賛否両論ある車だけど
車を「操る」 のが好きな奴なら
この車の楽しさを分かってくれる
と思うw >>259
ミュージアムにはあったね
開発は「車種が少ないことによる悲劇」は認識してるようなこと言ってた気がするからDLコンテンツに期待するしかない >>244
ELM327でもめっちゃ種類あるじゃない？
一応スイッチ付きのがいいかなとは思ってるんだけどamazonでもどこのショップのがいいのやらって感じでねぇ。 車に乗るたびにスマホセットしてアプリを起動するの? どっかの国の警察がグランツーリスモで練習してるらしいな
マジでうまくなるなら俺も買おうかな サーキット走る人は前後225履いてる人多いけどバランスどうなの？ スタッドレス高いから前後同じの履こうと思うんだけど危険？
街乗りしかしません。 雪積もってるときはいいけど雪ないときに交差点で少し無理すると危ないよ スタッドレスは前後同じにしてる
夏タイヤは純正まま この車かスイフトスポーツどっち買えば幸せになれますか？ 新車という意味ではスイスぽ
人がたくさん乗れるという意味ではスイスぽ
荷物沢山詰めるという意味ではスイスぽ
・・・・
お空がオープンという意味ではMR-S スイスポの方が税金安いな
人も荷物も沢山乗る
コーナーも、MR-Sに負けてない
ただ、風になれるのはMR-S スイフトスポーツのZC31SとHT81S乗ってMR-S持ってるオレ的にはMR-Sのほうが楽しい
やっぱり低くてMRのほうがテンション上がる ランボとすれ違ったときに目線が同じだったのには驚いた 無知で申し訳ないのですが可変バルブタイミングが作動したら失速感がするのですが正常なのでしょうか？
リフト量が変わらないからそこまで変化しないのでしょうか 失速感？
上が伸びないとかじゃなくて失速するならそれは何かがおかしい バルタイに入った瞬間それまでの加速が鈍る感じです。
上が伸びないはこういうことなのでしょうか？ まあ伸びるってほどでもないけどなｗ
何とか頑張ってるかな？っていう感じで6000回転近くなってきたらムチで尻を叩きたくなるｗｗ 皆さんありがとうございます。
とりあえずダイアグとエアフロの清掃してみます。 エアフロセンサーとスロットルバルブが汚れてたら切り替わりどころか最初から最後まで重たい感じにしかならないよ
加えて言うとアイドリングも不調になる
掃除しても根本的な解決にはならないはず
切り替わった瞬間から失速するならvvt本体の故障もありうる
そうだとしたらご愁傷さまです ダイアグコード確認したらp0175がでました。
詳細わかるかたいれば教えてほしいです。 買うならmtとSMTどっちがおすすめかな?
町乗りメインでレース等は考えてないです。 迷わずMT
SMTは外れ個体引くと悲惨な模様
そして与太品質とは思えないくらいの外れ個体率 実際問題どのくらいの確率なんだろうな
ネットでは壊れたから情報が出てくるだけで快適に走れてるとそれが普通だから話にすらならない
ネットの情報を鵜呑みにするのは頭悪すぎるから論外として、どこぞのDCTみたいにリコールは出てないのが気になる所
MTの方が部品が少ないんだから壊れにくいのは当たり前だがSMTはある意味この車の個性みたいなもんだよな 子供のファーストcarにMR-SかZZセリカ迷ってる。 つか、なんで子供の車を親が選ぶんだ？
子供に決めさせればいいじゃん
とりあえずMR-Sはやめといたほうがいいと思うが 6SMTだが20万キロ超えて故障なし。クラッチも変えていない MTかなあ
SMTは、現在のパドルMTとの中間みたいな変速機で、当時最先端の技術だった
当時なら、最先端の技術だから安定しなくても納得出来たが、現在では15年前の技術だし、不安定さだけが残る状況だ
あとATもそうだが、当時最先端の技術は、年を経る事により古い技術になる
その点MTは100年経ってもMTだし、100年前の車でも、シンクロとか考えなければ同じ物だ
構造が単純だから、MTは古くならない
特に古い車は変な故障で暴走とかあったら怖いけど、MTならクラッチ切れば良いし、最悪エンストさせればいいしな >>296
車が大事な田舎の価値観でも彼女出来無さそう、が最大の問題ね >>296
車代、保険、税金全部出すんだから
子供の意見は参考程度だよ。
MTでスポーティーなやつってリクエスト。
田舎は一人１台だから無いタイプの車種選ぶ。
うちは6台目だよ。 >>302
子供は働いてないの？
農家で手伝いとかなのかな？ 田舎では1台目は親が金出す事多いけど親が車決めるなんてほぼ無いぞ MT乗れるんならSMT楽しいぞ
こういう機械だって思えば非常に独創的だ
クラッチ無いだけで頭使わにゃならん点はMTと何ら変わらん >>290 MTは以前のオーナーが下手だとシンクロやクラッチの傷みがひどい場合もあるし、エンジンもオーバーレブさせてるかもしれない。SMTはライトなオーナーが多いからエンジンをあまり回してない車が多いはず。
自分はMTが好きだが、あえてSMTを選んだ。調子よく動いてるよ。ミッションオイルとSMTフルードの管理をしっかりやればそんなに心配しなくていい。
故障も含めて当時のトヨタと独LUK社の技術力を味わうのもまた一興。 >>307
信頼性とか言われても壊れたことないしなw
踏みっぱでギヤ変えたり回転合わす邪魔するような運転してりゃそりゃ壊れるだろうて
そんな奴はMTでもきっちりシンクロ壊したりするから同じ事になると思うよ >>308
基本的に意見は合うんだが
オーバーレブなんて10000位回さなきゃ関係ないと思うよ
レブリミット当たるくらいならターボ車でもどうってことない
むしろある程度回してるエンジンのほうが SMTの故障はミッションオイル関係ないよ
下から覗けば分かるけどトランスミッションに寄生虫みたいにくっついてるのがSMT本体で内部には入ってない
あと"一応は"SMTオイルはメンテナンスフリーらしい
初期のSMTはクラッチディスクが減ってくると誤作動して故障しやすくなるという話もある リコールになってもおかしくないレベルだよ
件数はわからんが
突然走行不能になったら危険だし 件数がわからないのにリコールになってもおかしくないとかいう矛盾 リコールと言えばサイドブレーキ
あれなんとかなんねーのか リコールに件数は関係ないよ
重大事故につながる恐れがあるなら数件発生しただけでリコールだ サイドブレーキの引き方まで教えないといけないってフットブレーキにアシスト付いてるのも知らないゆとりちゃんなんだろうな
花の付いたトラック用のシフトレバーでも溶接してテコの原理で一気に引くと良さそうよw トヨタ MR－S の動力伝達装置でHIT24件
1件、それ不具合じゃないろｗってのはあるが残り23件は全部SMT絡みだな、
MTは０件と、ざっくり見て
まぁ、あえてお勧めはできんわな、SMTは 渋滞巻き込まれてる時に前の外車がSMTふっ壊れてnから動かなくなったからって押して路肩に寄せるの手伝ったことあるわ
ハリーポッターの寮の旗みたいなエンブレムの外車 今思いつくメーカー名調べまくったんだけども多分アルファロメオだわ
mr-sと似たような大きさと形のやつ まあSMTとMTって全く違う車みたいなもんだし壊れる壊れないでどっちか選ぶよりは乗りたい方で選ぶべき値段の車だと思う
中古で100万も出せばわりと上質な車体が手に入るし
○○が壊れやすいって、壊れた人がネットに情報載せるからそういうイメージになるだけで殆どはちゃんと走ってる事も忘れてはいけない
板金塗装屋で働いてた頃よく客に言われたのは○○はよく錆びるとか○○は壊れやすいとかそんな話
あんたが知らないだけでちゃんとしてる車が殆どで管理が悪いからそうなっただけだぞ、なんて言えないけども SMTのクラッチ交換時期ってどのぐらい？
こうなったら交換したほうがいいとかある？ 10万km走った車体のを見た事あるけどまあ、まだ使えるレベルではあったよ
乗り方にもよるから一概には言えないけど
とは言え20万30万kmこの車に乗る人なんてそう居ないだろうし1つの目安に10万交換は有りだと思う クラッチもブレーキと同じで消耗品だからなぁ
SMTは操作が平均的なドライバーより上手なので15万位迄は平気で保ちそうだけどね
だいたい10万過ぎた辺りからちょっと大きめの消耗品が壊れ出すから何かのついでに替えたらいいんじゃないだろうか
構造は普通のMTと同じなんで予兆は分かりにくいと思う
ある日突然高いギアで滑り出す、急速に悪化って感じ おれ10.5万キロでクラッチ変えたSMTだけど
まだ行けそうでしたけどね、とか言われた。
6速とかでやや滑るから変えたんじゃよ。
いま快調。 うちのSMT、変速終わってからアクセス開けたのに、
少し滑ってから繋がる事あるけどクラッチ減ってるのかな？ 町乗りだけの10万キロだから大丈夫そうかな
来年の車検でちょっと考えてみよう
>>332
それ夏場エアコンつけてたときはよくなってた
逆にエアコンつけないとならない エンジンチェックランプ点いた。
ついに我が愛車にもO2センサー異常が来たか？
これでやっと一人前のMR-S。
今日は赤飯だな。 まあ公道走れる仕様じゃないし売れないから廃車か倉庫に保管じゃないのかな スポーツ走行する人に質問なんだけどみんなどんなブレーキパッド使ってる？
または選ぶ基準とかあったら教えてほしいな 山と街海苔なんで 0―400℃ で十分
ｵｲﾙもDOT4 山走るならパッドちゃんと選ばないと熱持つよ
車速乗らないからブレーキの負担でかいし 樹脂のフロントウィンドウが解禁になったんだって。軽い上に全面透明のオープンカーとかできるらしい。
ただ樹脂ならではのAピラーレスはロールバー無い俺たちには流石に関係ないか…。 樹脂のフロントウィンドウとか真っ白になって見えなくなる未来しか想像できない
フロントライト的に考えて 週末しか乗らないのに、その週末が天気悪い日が続いてるからもう3週間も乗ってないわ。
今週末は今年最後のオープン走行ができそう。
11月に入ったらハードトップ乗せて越冬だぁ。
来年は普段乗りのN-WGNをスイフトスポーツに買い替えちゃうぞ♪ >>347
禁断症状(何かしらｲﾗｲﾗしてる)が オイラも出てる
ドライな道を走りたいお… 俺も週末だけmr-sをガレージから出してドライブを楽しむ上流階級のようなカーライフを送りたい >>350
上流階級なら ガレージからエリーゼ
になるわ きっと …(MR-S海苔 泣。 エリーゼほどスパルタンじゃなくて通勤にも使えるMR-S リッターバイク買ったら低走行MR-Sより高くて笑った
そう考えるとMR-S安いわ ブレーキパッド答えてくれた人ありがとー！
MR-SのABSはお世辞にも頭良くないから誤作動起こさないかとかが心配だったんだよね
参考にしつつ選んでみまする ABSの介入対策ならフロントの初期制動を安易に上げぬこと ブレーキ効き弱くない？街乗りしてるとぶつなりそうになる ありゃー、今週末もこりゃ乗れないな。
4週間もMR-Sお休みなんて初めてだわ・・・・・。 九州だけど明日雨とか嘘だろー 今日こんだけ晴れてるってのに オープンできねーじゃねーか >>364
雨の日で事故ってるの
大概オープン2シータ系の車だよなぁ 滑ってるやつの大半がヘボいタイヤなんだろ
俺はナンカンだけど雨の日はヤバイな 路面濡れていると簡単に後輪すべらせられるな
まぁ普通に運転している分には特に問題ないけど >>364
ミッドシップでリアのトラクションが強いから
さすがに四駆には勝てないまでも そう思って雪道走ってたらなんでもない直線でケツ滑り出したわ
後続車両に直線でドリフト見せつけてオラついてるヤンキーみたいになった >>372
積もってないのが恐い。
融雪剤撒かれる前のブラックアイスバーンは寿命縮む。 今年は新しいスタッドレス出たけどどれが一番この車にいいんだろうな。 ショックアブソーバーの交換を考えてるんだけど、ダストブーツ以外で必要な交換パーツってある？ どゆこと？
ケースから引っこ抜くまでの過程でついでにできる部品てこと？ いや、何か取り付け部にゴム部品があるのかなと、思ったんだけど 雪道運転なんて冬は毎日だわw
ちょっとアクセル強く踏むだけで後ろ滑り出すから怖い怖い
まー慣れたがね >>379
アッパーマウントがゴムだから、交換するなら一緒にやっても良いかもしれない。 >>380
こっちは雪国坂多し地区だから
冬眠させてる笑 >>382
俺は長野
一回白樺湖越えて12月に岡谷方面にノーマルで行ったら坂登れんくて引き返したことあるw
登りはスタッドレスでも止まるときっついね 正月に埼玉から青森帰省したけど滑る気しなかったよ
ブリザックが効いてたかな 最近Mr-s中古相場があがってきたな
時期的なものかな? オープンカーってこれから寒くなるって時に値段上がるんか？ バイクは春値上がりしたりするけどね
オープンカーも似たようなもんだと思ってたけど 上がったんじゃなくて下がってないと言った方がいいかも
俺が5年前に06年製かったときとあまり変わってない
ほぼ同じ状態の個体 フロントラゲッジボックスとカバーあるんだが、フロントタワーバー入れたいのね。
カバー外して付けて、またカバーはできないよね?
カバー諦めるか。。。 そこだけホットナイフか何かで切ればいい
わては減衰調整のつまみを露出させたかったからアッパーマウントの部分だけくり抜いてやった むしろ今から梅雨前くらいまでが
オープンのトップシーズンではないかい？ 雪降らない地域はいいな
塩カルもあるから冬眠させてしまう >>393
毎年パスタ吹付けしているせいか、全然錆びない >>391
おぉそれでもいけるのね。
俺もそこだけカットする!ありがとう!! タワーバーのかたちに切断するなら相当な範囲でぶった切る事になるからな
もしやるならたしかTRDがカバー付きでも取り付けられるタワーバー売ってたからそれを参考に残す部分決められる 始めはフタを残すつもりだったけど
タワーバー付けたら 戻すの面倒になり
そのまんまです
出先で窓を拭いたタオルを干すのにタワーバーがちょうどいいですw >>397
防錆塗装のこと
一般的には車検毎の施工だが、俺は毎年初冬に施工している 目線が低いから仕方ないけど全方向で眩しいな
特に最近の背に高い軽は殺意を覚えるくらい眩しいわ
まあ向こうは悪くないんだけど ショック交換するんだけど、純正はもう在庫無いらしいからKYB new SRを検討
付けてる人いる？ 350万円!?なぜトヨタ MR-Sは中古車市場で人気？MR-Sの燃費･走行スペックも！
http://car-me.jp/articles/4307
＞「MR-S」の中古車相場が高止まりしています。
＞生産終了から10年近くたった今も、最終型では170万円以上の値がつくことも。
＞MR-S廃盤後に人気沸騰。気がつけば中古車市場でライバル不在 まあ、これとぶつかる競合車はないからな
全く同じ形探したらフェラーリとかランボルギーニとかアホな事になるし、
そもそも軽量小型で手が届くとなると皆無だからな ほとんど走ってないザガートが400万に値上げしててワロタw
350万でも誰も買わなかったのに売る気ねーだろw 110なんてまどろっこしいことせずにフリーウェイにすればいいのに 新車売ってるときは遅いだのなんだの言って買わない
販売終了後は不人気だから販売終了だと言って買わない
そんな奴が今頃ありがたがって値段高騰させてんじゃねえぞ！
っとちょっとだけ思う >>410
別に誰も買わないんだから高くてもいいでしょ
安くても売れる車じゃないんだから とはいえ、前期型１５万キロ走行なら売ってもやっぱりほぼ０円だよな？
幌もボロボロだし それなら5万買い取りで磨き上げるだけで店でコミ60万で売られる感じ お前らｗ
金ないから、20万キロ目指す
>>413
マジか
4年前に10万キロをコミコミ60万で買ったのに 昔、知り合いが90万で売った8が160万で売りに出されていたから
まぁ中古車ってそんなもんじゃない？ フリーにしたらまたキャノンボールとかやって問題になりまた前の規制になるんだよな
ほどほどにしとけばいいのに 制限速度は道路によって決めてほしい
新東名の一部直線なんかはフリーでも大丈夫そうだし
逆に東北自動車道の仙台の一部区間はなんかは70にすべきだし 今も出来るんだろうけどアングラみたいな感じだろ
絶対SNSで発信する奴出てくる 前期MT 11万キロが乗り出し69万で売られてた
ちょっと前なら40万の条件だな
底値だった買い取り額もじわじわ上がるかもな
まあ次の車の頭金の足しほどの額で売れる頃には
30万キロオーバーでさすがに廃車だろうから期待はしてないけど 今mr-sが高い！売り時！
という宣伝を無視して乗りつぶしてやるぜ MTが高いってのがポイントだな。
09年辺りまではMTだからってことで投げ売りされてた車が息を吹き返してる。
ロドスタとかも安い順に並べたら大体オートマになる。 >>424
それならバラバラにして部品ごとに売ったほうがいい
それに不動車でも鉄くずとして買い取ってくれることもある 最前期のMR-Sを知り合いから譲ってもらってサーキット走行するために一通りカスタムしてきたのですが補強って最初につけた方がいいですか？
前期は剛性が無いと聞くのでボディのヨレが怖いので優先すべきか悩んでます カスタムしてきた、ってことは既に色々やってる？
予算がどれくらいなのかわからんから一概には言えないけど下回りの補強はコストパフォーマンス良いから優先してもいいと思う
ジムカーナでもサーキットでもまずデメリットは無い
タワーバーは好みが分かれるし付ければ速くなるものでもないので状況に応じて
個人的なオススメは古い車体ならゴムブッシュの交換と強化エンジンマウント
特に後者は別の車になったかのように生まれ変わる 前期が弱いのはボディ剛性よりサスペンション取付部剛性じゃないかな
ボディに何もしないで後期純正や社外のメンバーブレース付けるだけで明らかに変わるし 後期純正はどうやって付けるの？
明らかに変わるってことはつけたんだよね？溶接？ 強化マウントって今売ってる？ネットで探してもさっぱり見つけれないんだけど >>431
あれ？後ろの「ハ」とか穴あったよ
後期用なのか社外なのか分からんけど中古のメンバーブレース買ってポン付けできたよ 前期にも取り付け用の穴は空いてる
おそらく1tを切るために直前で外した部品なんだろう
ただ後期になってその穴に補強パーツが付けられた
そのせいで重くなったわけだがTRDやクスコも結局はこの穴に対応する部品を売ってるだけなので材質や形状が大幅に変わらない限りは同じ、という、意味じゃね >>432
その手の店に依頼すれば純正マウントを使って強化してくれる
テクノプロスピリッツは昔ジュラコンの強化マウント作ってた
いまはHPから消えてるからどうなのか知らんが聞くだけ聞いてみてもいいんじゃね 後期のフロントについてるでっかい補強の事じゃないの？ 純正アルミのナットって60度テーパータイプですか？ >>429
脚、LSD、ブレーキとか最低限なものですね
このまま走ってもいいんですがボディが捻れて補強が取り付け不可能荷なら無いか怖いんですよね 一番心配してるのが補強一切なしの最前期にハイグリップ履いて振り回していいのかって事なんですよね >>435
なるほど、エンジントルクダンパーしか手がないかと思ってた。ありがとう。 何が心配ってことにもよる
長期的にボディにダメージが行くってことが心配なのか、攻めてる時にヨレる感触が嫌なのか
ボディに優しいのは「逃し」がある出荷状態、競技なら適度に固めるってのがいいかと >>441
これからも車を弄ってサーキット行きたいと思ってるんですけど、ボディがヨレテ補強パーツが付かなかったり長期的に見て車へのダメージとかですね
サーキット走るためダメージは仕方ないですけどできるだけ長く乗りたいです 後期ノーマルに似せるってのが無難じゃないまぁ
スポット増しすりゃ代わりに鉄板が応力受けてクラック入ったりするし、補強は基本的に力を受ける場所を動かすだけでしかない どうなんだろ
やたらに補強すると入力が補強してない部分に行くってからな
30万キロオーバー車とか大体ノーマルかライトチューン程度だ >>444
ロールバーは入れてないです
補強関係はまるっきり前期型です >>447
ロールバーいれないとサーキット走れないやん？
地方でルール違うのかな？ ミニサとかだといけるとこもあるよ
実際横転してもAピラー頑丈だから死ぬことはまずないし ファッションロールバーがないと駄目だな
俺の行ってたミニサは >>448
ごめんなさいいい忘れてました
ハードトップが乗ってるとロールバーなしでokです ディレチャレの規定だと「4点以上のロールバーもしくは純正のゴツいハードトップ付けろ」
だったかな
コースや主催者によってかなりバラバラだけどまぁロールバー有るにこしたことはない
自分はオクヤマのリア4点付けるのを検討中 >>449
こいつのAピラーまじで頑丈らしいな
キモヲタから言わせればボディペラペラのイメージがあるけど、横転してもAピラー潰れなかったって話あるし サーキットで反対向けにひっくり返った人知ってるけどAピラーだけで持ちこたえてたな
ロールバーなくても頭ぶつけなかった 新品ライトが入手できるうちに買っておいた方がいいね。 ピカールで磨く作業に戻れ
ところでピカールってボディには使えないと思ってたけど研磨剤の大きさがボディ用ワックスより小さいから行けるらしいね >>453
オープンカーはどれでも頑丈
ただ、確かにサーキットではロールバー装着必須のとこは多い
四点なんて文字通りファッションロールバーだよ
無いよりはマシってか、たいして変わらん >>451
ハードトップでもNGのとこの方が多くない？どこ？ >>460
全然違うに決まってんじゃん
ロールオーバーした時に有るのと無いのじゃかなり差があると思うが
寧ろどうして大して変わらんと思ったのか理由を聞きたいね そもそもテクノプロスピリッツのも4点だけどかなり評判いいし自分も買った
溶接して付けてるけど店では昔デモカーにも付けてたくらいだしな >>462
四点って生存可能性の話でしょ
横転して首がもげるような車発売出来るわけないじゃん
ここ日本だよw
車体剛性の話なら文字通りファッションと リア四点が車体剛性に寄与しないのはそりゃ付いてる場所見りゃ分かる話
Aピラーだけよりよっぽど乗員の生存可能性が上がるからロールバー付けろって規定が多い、そんだけ さっきエンジン一発でかからなくて焦った
寒くなったからかな >>464
4点全然変わるが？
使ったことないだろ
あのスピリッツのボルト留するタイプでも違うのに サーキットとロールバーのネタは発売当初から結構言われてただろ
走行にはロールバー必須のサーキットがほとんどだけど
鈴鹿、富士レベルでもハードトップ付ければおｋ
小さいサーキットなら幌閉めるだけでおｋ特に何も言われん
剛性の話じゃなく実際にロールオーバーした場合の生存率は
ラゲッジの上に留めるだけの２点式ファッションロールバーは無意味
むしろ吹っ飛んで頭直撃する凶器になる可能性がある
ラゲッジ貫通する４点式でも「気持ちあればマシ」程度
Aピラー上部の捨て穴固定式の６点ロールケージでそこそこ安心
床に直接溶接する６点以上のロールケージでようやく一安心
それでも所詮頭の上は布一枚だから死ぬときは普通に死ぬ
三角窓すらないMR-SのAピラーがクッソ頑丈なのはマジだけど、所詮９０年代末の車
最近のｵﾌﾟｿ車は設計段階から直接、頭部保護のための部位（ロールバー）が
車体骨格の一部として付いてるのが常識になってる ところでファッションバーは無意味どころか危険
4点はあればマシ
6点はまあ安心
このあたり、あなたの想像ではないよね？
実車で転倒テストを繰り返したデータがあって、ちゃんと裏取っての発言なのか、単に見た目がそれっぽいから多分そんな感じだという想像なのかどっち？
別に意見に対して否定をしてるんじゃないよ
ただ知りたいだけ >>471
俺は470ではないが、競技する人には常識の話だよ
テストはトヨタがやってるだろ、それこそ死ぬほどな
まずノーマルでは計算上横転しないように設計してあるわけ
で、バランスの崩れたハイグリップ履いて仮に横転したとする(縁石や衝突でもありえる)
そんときに上が潰れて死んだりしたらリコールもんですよ
生存可能性のテストなんてどうやってやるのよw
六点の斜行バー入りのスターレットがゴロゴロ転がったり10数点のロードスターが崖駆け上がって横転したりしたのは目の前で見たけど幸い怪我ひとつなかったね
でも両方一発廃車だったけどね 競技の常識とか曖昧な答えではなくどういう理由でそう言ったを聞いてるんですが
競技の世界なら6点はおろか側面も守るためにもっとたくさん追加してるロールバーもある
要するにそれらの発言はあなたの想像ではないですか？ってこと >>473
曖昧で申し訳ない
横転して死んだ知り合い居ないので死ぬ可能性については知りまへん
本当に横転させるほど車追い込めるなら最低六点はつけた方がいいですよ
ボディに溶接までしなくてもボルトと当て板で生存可能性というか怪我する率は相当さがると思います
これまたデータはないんですが悪しからず パイプ曲げてちびちびロールバー作ってる町工場がクラッシュテストなんて出来んやろｗ
こういう入力に対してこのパイプが受けるから何もないよりマシじゃね多分、
ってレベルの検討しか無くて当然
パイプの規格に関してはJAFとかの規定ありきだから車種ごとに強度計算されてる訳でも無し クソ厳しいFIA規定だって「これ以上ゴツいパイプをこんな感じで組んでください」
ってものでしか無いよ
んで「それ守ってたらなんとなくそれっぽい安全性は確保されるんじゃないかな」と
JAF規定にせよFIA規定にせよ、これまでに発生した事故のデータを参考にして作られたものだけど
少なくともその事故はMR-S全然関係無い車だと思うよ ロールバーってそれ単体で生存空間作るもんだからね
籠になってなきゃ気休めなんだよ
Aピラーを支点にして横転したとき幌があれば頭を打たないように設計してある
頭の上が10センチでも20センチでも打たなきゃ結果は同じ
カマ掘られたり追突したり挟まれたりしたときに四点だと無力ですってこと
窓開けてたり、フルオープンだったり横転して横に滑っていって石があったりしたら四点も無しも結果は同じ
剛性に関しては人それぞれ意見があるだろうけどちゃちなアルミ合金のパイプをストラットタワーにかますだけで変わるわけだからまあ変わると言えば変わるんじゃないの スイフトスポーツの6MTを試乗してきたけど、
電スロのせいか、なーんかアクセルレスポンスがフワッとしてる感じ？
電スロのメリットってなんなのかな？ ロールバー、ロールゲージの「ロール」が何か理解出来ずに吠えてる人が居るな オートゲージのメーターとか付いててもうわぁってなる >>479
犬猫板ではよくある話だ、気にスンナ
http://www.tt.rim.or.jp/~rudyard/gaigo024.html >>479
ロールゲージの「ゲージ」が何か理解出来ずに吠えてる人が居るな ロールケージの誤字には厳しいのにカマ掘られるの迄求めるめちゃくちゃな論調には突っ込まないのなw >>488
めちゃくちゃかなぁ？
横転しても関係ないけどカマ掘られたらヤバイよって
そもそも横転しないけどなw
経験のない奴ってそんなもんか？ 前にも言ったけど
「コーヒーを飲む」に対しても
「コーヒー豆を焙煎し挽いた粉末から湯または水で成分を抽出したものは飲むけど、コーヒー豆を飲む事はないなぁ」
とか言ってそう 前後はそもそもクラッシャブルゾーンが有るから
ルーフ潰れるのとは余裕が全く違うし追突でエンジンがドライバー迄ぶち込む程ぶつけられたらロールケージ無関係に多分死ぬ いやいや、なんでそういう話が成立すんのかって質問があったから答えただけよw
ロールバーはもともと生存空間確保するための籠で、剛性上げるんなら他にパイプ通した方がよっぽど効果的ですよって前提があって
生存空間確保出来ないバーとバーでは効果が期待できませんよって書いてるわけなんだが
俺はケージとゲージなんておもろいとは思うけどどうでもいいよ
ちと世の中みてこいよ、ペラペラのFRPハードトップ着けてるだけで走行おkの草レースなんて腐るほどあるからさw ロールケージの本来の目的はともかく結果的に付加価値として剛性も強化される
ただそれだけの話
重くなるから剛性アップ=速くなるわけでも無いし何点式が必要かは状況に合わせて使う必要がある Aピラー上に付いてる 幌のキャッチの部分からの
カタカタ音が最近 増えてきたな
もともとｶﾞﾀｷﾞｼうるさい車だから さほど気にもならないんだけど
カタカタ音 放置すると 受けの部分が減っちゃうとか
何かしら影響出ちゃうのかしら…？
寒さのせいか スターターの戻りが遅くなって音が出る様にもなったし… ガキの頃あのデリカに猛烈に憧れた思い出が蘇ってきた
大人になったらハイラックスかデリカ買うって決めてたけど
F1とル・マンで趣味が変わったかな 初めてカッコいいと思った車は
アンフィニー店に飾ってあったRX-7 ｗ FDかな？
俺もFDは今でも所持したいスタイリングだと思う。
エンジンがロータリーで無きゃ・・・ >>501
載らないと思うｗｗｗ
だけど、どうしてもロータリーの回転落ちが馴染まなかったんだよ orz あのボンネットの低さだと、OHVしか乗らないような 載るとしても90度V4かｗｗｗ
ロータリーは回転落ち以外問題ない良いエンジンだと思う。
MTなのに回転落ちるのはATみたいなまどろっこしさで
当時廃カム入れた4AGだったから猶更 >>501
海外だとスープラのエンジンとか載せてるで >>500
FDやね
今でも通用するスーパーカー（）デザインだと思う オプションだか何だかでSR20載せたFDあった記憶があるな。 前期のダークグリーンVだって今見るとクラシック感あっていいぞ
今の流し目イケメンばっかになったなかで死滅したデカ丸目ってのがいい
買った時は「MRオープンだから買ったけどこの見た目は無い…」
と見ないようにするほどカッコ悪く感じだけどw ケツからのビューに惚れて買ったクチだからな
カエル顔には最近やっと 慣れてきたw 時代によるはやりや規制は異なるからどんななりでも後年になると希少化するよね 5年から10年前の物は古臭く見えて
15年や20年以上も前のものになれば一周回ってよく見えるようになって
30年や40年も経ったものは神格化される
色んな「もの」に当てはまる法則 ナンバープレートにフレームを付けようと思うんだけど、皆はどこの使ってる？ 今日、東京⇔沼田を関越で往復した。
最高ぬうわ㎞/Hで超快適だった。 ぬうわで回転数はなんぼ？
俺の初期5MTならかなりうるさいだろうな 自分のMR-Sを見てると元気が湧いてくる
明日も楽しく走ろう ボディ色がシルバーならぴったり
合わなければ塗れば良いよ(^^) ナンバーカバーもう違反になってるだろ
角度つけるのも平成33年から厳しくなる >>533
平成33年が「その頃」・・・？
過去からの書き込みかな >>538
お前やー！(漫才風
今日からスタッドレス生活が始まってしまったぜ・・・
でも、空気圧チェックに行く途中に同じ色のMR-Sとすれ違ってちょっとテンション上がった。 年号が変わることは正式に確定してるわけじゃなく
現段階では2021年＝平成33年なんだから何も間違ってない こいつは何をそんなに必死なんだｗ
>>537
31年3月末予定やね
そこでご退位とご即位、そして新元号へ移行する
次の元号は来年中に発表されるらしい >>541
ほぼ確定だけど正式発表じゃない
いつものように「見事な」揚げ足取ったつもりだろうけど
現段階で平成33年が存在しないってなら横浜環状北西線も竹ノ塚駅付近高架も平行世界の話になる そこらここらの平成33年完成予定の建築・工事現場に行って
「平成33年は存在しませんよパラレルワールドですよ」って言ってわまわれよｗ 俺はこの車に乗って平成33年へ行くぜ
新元号に残るみんなにはもう会うことがないと思う
じゃあ達者でな 山でぶっ飛ばしてたらエンジン警告灯が付いてビビった O2センサーが逝ったぜ 少し前にタワーバー付けるって書いた者です。
ラゲッジボックスの蓋がタワーバーと干渉して空けられないので色々考えてみた。
ネジの代わりにゴムっぽいものをネジ穴通せば良いんじゃね?ってね。 >>572
蓋は手前に引いたら外れるようになってるよ
クスコのタワーバー付けてるけど蓋は引いて開ける事にしてる
開けた状態で固定するのも外した蓋をタワーバーの上に乗せて今まで通りフード裏にフックを引っ掻ければOK
慣れれば大した手間でもない ハードトップつけてから雨の日は運転席ドアのポケット水浸しになるんだけど
屋根の水がドア開けた瞬間なだれ込んでんの？これ
ポケット水浸し歴の長い先輩おられましたらご教授ください 蓋はねじ2つだから簡単に取れるけどカバー全体を外すのはめんどくさい OBD2アダプタ買った。
amazonでObdspaceってショップの電源スイッチ付きのやつ。
アプリはOBD driverをメイン、Torque proをサブに。
bluetoothのちょくちょく切れるけど仕方ないのかな？
でエンジンチェックランプのエラーログをTorqueで見たら案の定O2センサーのヒーター異常。
早速純正互換のO2センサー2本とソケット注文した。
しかしセンサー1本2000円とか大丈夫かコレ？ >>555
うまくセンサーが抜けるといいな！
俺の時は固着していてお店の人が大変だったというか諦めた
エキマニ交換の時だから大丈夫だったけど >>555
変なフィードバックをかけてエンジン壊れなきゃいいけど >>578
一回引いてみるとわかると思うけど、あの蓋の付け根側はクリップで付いてるだけだよ
もし必要なら明日にでも写真で説明できると思う あのクリップは経年劣化のせいで外したらバラバラに砕けるとかあるからできれば頻繁に触りたくない場所ではある
あんなしょぼいプラスチックなのに新品も意外と安くないし トヨタは部品代や工賃を大幅に上げて修理を断念させて新車を買わせる方向に持っていってる >>562
そんな仕打ちをされたら、他メーカーに逃げられるだろ >>563
ぶっちゃけ間違っていないぞ
なんせ、逃げるどこｗっていう絶対の自信がある
国内市場は
日産、三菱にでもいくのか？ >>563
それで離れる客は客でなくていいんだよ今のトヨタには
新車買うやつが客 >>567
ようはMR-Sに対して修理してまで乗る覚悟がないんだろ。
早く売ったほうがいい 修理するにしても出鱈目に高いディーラとか使う必要がないって話だけだろ MR-Sどうこうでなくトヨタディーラーに対する警告なんだ
そんな手段で今は新車販売だけ増やせても、将来的な信用なじわじわと失ってるって話
これに対してマツダはかなりちゃんとしてる mr-sからmr2のGリミに乗り換えたわ
なんかどっちが古い車かわからないくらい走りがしっかりしてるw
オープンにしない人で走り重視ならオススメだよ 走り重視ならMR2なんか選ばん
MINIの方が数倍マシ 変なおじさんに警告されてもトヨタは見向きもしないしこんな警告を聞いてたらそれこそ会社が傾くよね トヨタがここ見てるから効果あるよ、なんて言ってない >>573
よく分かってらっしゃるｗ
SWの顧客がMR-Sに代替しなかった時点で、もう答えが出てたわな MR-Sだって良い車だろ
MR2は兄貴と言うよりまた別のカテゴリだよ
マツダで言えばRX-7シリーズとロードスターみたいなもんだ >>578
良い車ではないと思う
好き嫌いは別にしてね >>583
ゲフ??レンオ△ト
定休日：毎週火曜日、第一・第三水曜日
「毎週火曜日」←
休みだから早速暴れてる？ 話の矛先変えようとしてる時点でMR-Sが良い車なのかはお察しw 世間の評判ほど悪くはないが信者が持ち上げてるほど良い車でもない MR-S共通部品の寄せ集めだから部品代が安い
維持がしやすくて助かる 毎年6月にスーパーカーやら旧車が集まるイベントが開催されてるんだけど、
あと10年くらい経ったらMR-Sで参加してやろうと思ってるオレガイル >>588
現在そのイベントにAW11やAE92が参加しているのなら許されると思う ここまでテンプレだと模倣犯なんじゃないかと疑ってしまう
MINIが好き。ササク判定を受けると「反論できなるとササク連呼ｗ」や「都合が悪くなったらササク連呼ｗ」と言う
自分のコメへの合いの手で「痛いところつくねぇw」「よく分かってらっしゃるｗ 」と言う
MR-Sスレ荒らしボットみたいなとこあるから模倣しやすそう いや普通にいつもの基地でしょ
そのうち、グーグルマップのとかに評判書き込まれるかもね
その前に通報が先かｗ 最近大人しい辺り、本当にその整備屋なのかもな。
そこを突かれると消えるし。 MR-Sみたいなポンコツ乗ってる奴はオツムもポンコツなのがよくわかる ebayで出てる強化エンジンマウントがちょっと気になる そんなわけないと言えるのは本人だけだからなぁ
そうかもしれないって思うことのほうが普通だと思うけど、なぜいつも全力否定するのか 学生時代に勉強しないと↑みたいになってしまうんだろうなぁ苦笑 話の矛先変えようとしてる時点で勉強していないことはお察しw こんだけ評価低くて人気のないスポーツカーって他にある？
ヒュンダイクーペと肩を並べる糞さじゃね？ あれがだめこれがだめというだめ出しの山
求めてばかりでお前自身は何も差し出してないじゃないか
という説教湾岸ミッドナイトに出てきそう MR2って結構コンスタントに改良を繰り返して良くなっていってたけど、MR-Sは明らかに手抜きで作ったからな
エンジンは最後まで糞だったし、車重は重くなっていくだけ
結局最後まで進化がなかった MR2なんで1型と5型では完成度が全く別の車だからな
しかも廉価版のNAモデルすら手を抜かずに進化させていった あ、SW乗りに悪いと思って黙ってたけどGリミの最終型でMR-Sに勝てるとこなんて１つもないからなw
SWのGTでジムカーナしてた俺からのお話
確かにGリミのほうが気持ち良かったけどな >>602
まぁあなたを否定した人物すべてをとりあえず貶してみようが、一人で苦笑しようが、あなた自身のレベルはかわらないじゃん。
あなたの言葉を借りればあなたは「話の矛先を変えようと必死な頭悪いのにもほどがあるアホ」じゃん。ついでにFランなのかな？ MR-Sは初期型が1番速かったんだよなw
ベスモのは広報車と噂だけどw >>607
ベスモでジムカも筑波もGリミの方が速かったけどねw >>610
ビデオに騙されてご苦労なこったw
整備士の勉強ちゃんとやってるか？w
腕がよけりゃ使ってやるから頑張れよwww しかもホットバージョンでは車庫調入れただけでインテRに勝つというポテンシャルw
MR-Sとはベースが違う >>611
じゃあベスモのMR-Sも嘘ということでw
整備士？
ごめん、俺はホワイトカラーなので >>613
じゃ、無認可の整備屋通報しても問題ないわけだな
俺もホワイトカラーwだから悪質業者は排除だな
SWのNAってなんの修行だよw
あれは趣味でわかってる人が乗る乗り物ですよw MR2のダウングレード版がMR-Sだからなぁ
まずボディ剛性とエンジンの耐久性が天と地の差
チューンドベースとしても優秀なのがMR2
MR-Sに勝てる要素などない >>614
ホワイトカラーと言っても設計部門で医療機器の開発してるからなぁ
君みたいなFランは残念ながらいませんw
最低でも国立大か有名私立の修士以上だよ 嫌われ者の自覚があって粘着するのは相当なメンタルだなササクロくん 嫌われ者だったらスルーされるはずだからなw
好かれて困るわw >>616
夢語るのは自由だが俺はそれ現実なんでどうでもいいw
MR-Sも自分専用のおもちゃなんでね
てか、こういう車飼ってる人って大抵余裕あるからね
ゲーオタやインチキ整備士ごときでは客には出来ませんからwww HPみると認証工場・指定工場でもない、古物商しかないのに
もろ原動機の分解整備しているな、他にもいろいろ繰り返し
完全にAUTOですｗ 自分に関係ない車のことでブチ切れてご苦労なことだけど
乗ってるわけでもないし遅久手だめな車だと思ってるなら頼まれてもないのにこんなスレのぞいてレスする必要ないんじゃないか？
他にすることがあるだろ >>619
そっかFランの君には夢みたいな話なのかw
俺の友達や周りは医者とか教授とかゴロゴロいるからごくごく普通なのよ。
なんか嫌味になっちゃって悪いなw >>620
じゃあさっさと通報して逮捕してもらえばいいんでないの？
なんでそうしないの？ >>622
ゲマインなんとかだっけ
調べて通報しとくなw
医者とか教授とか一杯いるんだ
今時そんな事普通に金持ってたら言わねーと思うよwww
そもそもMR-Sなんて興味ないと思うけどね
俺のMR-Sはポンコツ呼ばわりされて毛嫌いされてるけどw
だがそれがいいんだよ 車好きの友達や知り合いって何人かいるでしょ？
ぶっちゃけMR-Sって良い車だね、とか欲しいって言ってる奴に会ったことある？
どこにもいないよね？
それがこの車の評価を表してる現実でしょ？
メディアですら話題にならないじゃん >>624
そうそう、こんなとこで吠えてないで通報しちゃいなよ
きゃんきゃん吠えてるだけのヘタレにしか見えないよ？
そんな悪いことやってる奴は逮捕しなきゃ
さっさと行動に移すべし！ 迷惑かけてる訳でもねえのに他人のことなんか知るかよ もう定番パターンだよな
みえみえのWi-Fiとスマホ
しかもソフバンってw
友達に医者が沢山いるならミジメだろうなwww
まあ、勤務医ばかりでもそれまたびっくりだけどな
教授ってお金あるんですか？www >>625
まずMR-Sというワードが出て来ない
それくらいスルーされてる存在
俺はMR-S嫌いじゃないのよ
でも良い車ではないと思う >>628
俺理工系なんで、医者とか全く興味がない
システム組んだりしてるのが楽しいのよ
一応東証一部上場の企業なので給料はいいよ
医者には負けるけどねw
でも時間給にしたらあいつら決して高くないからw >>631
知ったかすんなよw
社名名乗ってみろよ
少なくても1000人は居るんだろうから恥ずかしい事してなきゃ名乗れるだろw
名乗れないなら年齢と職位、賃金言ってみろ
俺はマジだから嘘は即わかるぞwww >>632
1000人どころじゃないぜ？
桁が違う。
じゃあ先に君の出身大学と本名と免許証のコピーアップしてくれ
そしたら教えてあげる 時間給って糞ワロタ
お前勤務医の賃金しってんの？
ネットで全て解ったような気になってるから即バレるような話になるんだろwww
ポンコツ勤務医でもお前みたいなIT土方が寝ずに働くくらい8時間で貰ってるからw
それがいいとか言う話じゃなくてお前の話が面白すぎるw 知ってるも何も母方の親戚はほとんど医師なのでw
君とは住む世界が違うのよ >>633
もう逃走かよw
あ、通報はしといたからね
俺銀行屋さんで管理職30代で年収1000位
株がちょっと上手いので金融資産は5000ほどある
国家一種から開業医までお友達沢山いるから君の話には突っ込む気マンマンですw
風呂入ってくるから考えとけよポンコツ詐欺整備士 >>636
逮捕されるといいね～
ニュースの記事でたらリンク教えてねw
年収1000万程度じゃなんの自慢にもならないよ
w
てかMR-Sなんて乗ってる時点で説得力ないからw
ビンボー人さんw いくらなんでも年収1000万でMR-Sは乗らんだろ
せめてザガートとかカセルタならわかるが、、、 悔しくて虚勢張ってみたんだろうなw
予想通りの低脳っぷりでギャグにしか聞こえないけどw おいおい、なんの要求も満たしてねーんだけどw
年収1000万でMR-Sおかしいか？
あんなん屋根ついたバイクだぞw
で、理系の東一の研究者はいくら貰ってんのよw
知らねーし恥ずかしいから言えませんかwww あれあれ？
悔しくて気になってお風呂もゆっくり入らなかったの？w
もっと心にゆとり持とうなw 年齢と職位と年収はよw
俺お前みたいなの病状悪化させるの大好きwww >>640
おかしい
1000万の源泉徴収アップよろしく
できなければ嘘とみなす ついでに何乗ってんの
スクショでいいから鍵付であげろ
エラソーだから当然高いんだろうがなw 源泉徴収俺も見たい！
アップよろしくね！
人に年収や会社聞く前に自分がまず晒せ >>643
源泉ないし上げる気もないけどw
お前社会人じゃねーからマニュアル対応になるんだろwww
世間では年末調整申告の時期ですよー
糞ワロタ お前の会社年末調整どうしてんの？
即答えられるだろ？
東証１部でそんなポンコツ企業ないからなw 会社が全部やってくれるわけないでしょ
ブラック企業じゃあるまいし
お前全部保険とか確定拠出とか会社通してんの？ リーマンは会社に申告するだけだろ
副収入ある奴は別途確定申告が必要になるだけで Googleで調べてんのかなw
普通即答レベルの話だし、上場会社で申告させないとこなんてないけどね
まさか2000万以上貰ってたりしてwww
そしたら今度は申告実務の話になるけどなwww >>651
うちの会社はWEBで申告するだけ
保険料や住宅特別控除がある場合は書類を出す
そんだけ
で？って言うw >>652
会社に申告って何をどうやって申告するか聞いてるんだよw
やってたら今だし即答レベルだよ
どうしたの？ 独身なの？
イントラやwebなんて常識だけどほんとにやってるの？w
税金のことなんで会社によって違いは無いけどねwww とにかくMR-Sから話を逸らしたいだけなんだろうなw ほらほら、余裕こいてる演技してる間に大分差がついてるぞ
おまえは職業不詳の自称整備士で車も乗ってるかどうかわからない
なんの証明も出来てないけどwww ネットでいくら強気になってもMR-S乗ってるって時点ですべて妄想とバレるから笑える ネットくらい現実逃避させてあげようやw
なんか可哀想になってきたw 汚ねぇ鍵と時計なんてアップしてないでさっさと年収1000万の証拠アップしろやボケ >>667
うるせえぞ貧乏詐欺整備士
おまえごときが軽々しく口聞ける身分じゃねーんだよw 自分であーだこーだ申告する事なんてほぼないけどな
保険入ってるならその書類だけ見せて後はハンコ押すだけで終わりだろ
ケチな会社入ってんな >>669
めんどくさいからおまえパスな
おまえも自演だったら笑うけどな >>671
はよあげろってw
貧乏詐欺整備士だと話そらすしかないのはわかるけどならはじめから書かなきゃいいだけ >>673
参りましたでオケ？w
ほんとにショボい
どうせ40代の糞ヒキだろwww
死ねよ、税金もったいな >>676
はよあげろってポンコツw
口だけのポンコツ～ とにかく彼は悔しかったんだな、ってことだけはわかるw ポンコツの通うゲマインなんとかは無認可の整備屋です
気をつけて下さいね
わたしゃそんなポンコツ整備屋には騙されませんけどw ゲフ◯レンオートはぶっ壊したMR-Sのオーナーと弁護士がアホで助かったな
下手しなくても逮捕だっただろうな 鍵２つあるよw
ま、時計のほうがMR-Sより高いけどwww MR-Sなんて乗ってる奴にセンスなんてある訳ねーかw ゲファレンなんとかだっけ？w
すまんが素で間違えてたわwww
超どーでもいい零細企業 すまん、あの小汚い鍵とセンスのかけらもない時計がおまえの自慢なのか？w
腹痛いんだけどw 金持ちが時計アップしたって言うから、てっきりパテックフィリップでも出てきたんかと思いきやセイコー・・。
しかも見た感じプラチナやホワイトゴールドでもないただのシルバーメッキだね
こんなん誰でも持ってる
時計アップして自慢するなら最低限オリエントからだろ >>687
自慢出来ないだろw
そういう目線で乗る車じゃねーしwww
おまえが何一つウプ出来ないから俺程度の貧乏人でも普通車２台とおまえが知らないような国産の時計くらいは持ってるよって上げただけ～
頭悪いのにフィッシングとか無理でしょwww あとひとつ忠告しておくよ
今はメカキーだと鍵の画像だけで合鍵作れるから写真には残さないのは基本。
ましてネットにうｐなんてよっぽどアホじゃなきゃやらない 自慢気にアップした時計がセイコーって笑うとこ？w
コイツ天然なのかね？ >>691
それは有り難う
盗難されたら次はFDの状態いい奴探して乗ることにします MR-Sなんて誰も盗まないよw
鍵付けてても盗む奴なんていないかとw ちょっと聞いて
自称・金持ちがシルバーメッキのクオーツ・クロノグラフだけのセイコーで自慢ってどういうこと？
これ車で言えばそれこそヴィッツクラスだよ セイコーっておまえらみたいな底辺からすると笑うとこなんだろうなw
ま、俺は10年くらい仕事では愛用してるから笑ってくれや 時計にさほど興味ない俺ですらオメガやロレックスくらいは持ってるぞw
セイコーっておいw また拾いもんですか？w
てか、バカさらしてんの早く気づけよwww >>695
クロノついてねーよw
クロノついたらMR-Sなんてかなり新車っぽい奴買えると思うけどな 騙せると思ったのか？
運が悪かったな 俺は時計も趣味だ
グランドセイコーですらないただのセイコーで自慢とかかなり笑った 糞みたいな車の鍵と時計をアップして何がしたかったんだろうなw
マジで謎だ、、、 グランドセイコーだけどw
時計趣味ってマジですか？www
今日１笑いましたマジでwww 写真ギリギリ写ってるから仕掛けたけどマジでハマるのなw
誰も間違いない正真正銘のグランドセイコーのド定番ですけどwww そんなの何の価値もないぞw
質屋持って行っても二束三文だろうw >>704
10万位じゃね？
時計質屋にいれるほどは困ってないので参考にします いや、まぁ時計は時間の証明だからどうでもいいんだけどw
ちょっと釣れ過ぎでしょwww >>705
あれが10万なんてつく訳ないじゃんw
1000円くらいかとw 騙せると思って添えた時計が見抜かれたので「時間の証明」に切り替える苦肉の策 >>705
セイコーの中古時計なんて需要ないからw
1万円も付くかあやしいわw >>709
ハイハイ
時計趣味も大変だねぇ
1000円でも980円でもどうでもいいよ
車は中古でも楽しければ乗るけど時計の中古とか絶版モデルとかじゃなきゃ勘弁だけどなw >>711
ねえねえ
時計趣味なんでしょ
ちょっと見せて
ついでに車の鍵もねw 社会人ならロレックスの一本くらい持っておけよ
情けない奴 どーせ結納返しで貰ったやつだろw
庶民あるあるだなw >>716
あ、一応DJ持ってるよ
品が悪いから自宅に置いてます
ロレがボロいとかではないので悪しからずw >>715
本当にグランドセイコーじゃんこれはいい趣味してる
最初からこういうちゃんとした写真撮ってよ・・・ >>720
さっさと年収1000万の証明アップしてね
話はそれからだ >>719
最初の写真にも興味がある奴なら誰でも間違わないマーク写っとるよ
最近は文字盤デザイン変わったけどな
そう言うのは時計板でやればいいんでない？ >>721
年収嘘でいいよ俺はw
もう十分証明したしwww
で、おまえは？ >>724
してませーん
グランドセイコーなんて年収400万以下でも持ってまーす >>725
うんうん
で、おまえのロレでもポルシェでもなんでもいいけどそれ見せて
底辺の詐欺整備士ってのはわかってるからどこまでも追いますよw 後期でスタッドレス前後195/55R15ってどう？ 底辺整備士は自演の君でしょw
バレてないと思ってるのゲファレンオートのおまえだけだと思うよw
言い訳いいからはよあげろや
貧乏人 >>731
君はマジなんだね
てか、なんで君が俺に絡むのかいまいち掴めんのだけどね
俺はほとんどロム専だけどゲファレンオートのポンコツだけはちょっとムカつくから弄ってただけだけどね 見てもらったから消すね
物がモノだけにこれ以上荒れてほしくないし >>733
理解だけど720は君へではないよ
ま、同じような価値観の人がMR-Sを選ぶってのは嬉しいけどね >>735
嘘でいいよ
おまえが資格者であるかどうか確認できたら交渉に乗ってやるよw >>736
免許持ってるかもあやしいから免許証もアップよろしくね >>734
もちろんスカイムーントゥールビヨンとかの超々高級品じゃないよ
そんなん持っててMR-S乗ってて5chやってるなんてさすがにおかしい
値段的にはメーカーの底辺クラスのしかもめっちゃ古いやつ
とにかく俺らは時計好きとして和解と行こうぜ
グランドセイコーならロレックスやブルガリを自慢するやつよりずっと趣味良いと本当に思うし >>737
いや、信じてないのおまえだけじゃね？w
普通車２台維持して時計もそこそこ気を使ってて年収400万とか普通に厳しいと思うよ
でもお前底辺じゃない証明なんもできてないけど
ここ笑うとこですか～？ >>740
鍵だけじゃ誰の車かもわからないし、そもそも所有者の証明にもなっていない
免許証とそれぞれの車検証アップして所有者が同じならおまえの車って認めるよ
アップよろしく >>740
免許証の顔と住所はモザイクでいいから名前だけ見せてね
それとそれぞれの車の車検証の所有者欄の名前が一致すれば証明になる
それ以外は何の証明にもならない 初めて聞いたけどググったらPATEK PHILIPPってめっちゃヤバいじゃねーかw
ナニモンだよこいつw
グランドセイコー涙目か？ 時間は今から1時間以内によろしくね
できなければすべて虚偽とする おわかりいただけただろうか？
わずか3～4時間の間に60近いレスをして張り付いてる彼の執着心
しかも実況系の板ではなくこんな過疎板なのに >>739
そういう奴もいるとは思うよ
俺の感覚ではMR-Sなんて乗ってるのは相当愛着ないと出来ないある種レクサス乗ってる奴よりは金かかってるやつが結構いると思うのよね
そりゃ昔のハチロクみたいに成り上がりたいって奴もいるかもしれないけど今の時代的には少数なんじゃないかな
俺は車が好きでAWとSWはどちらも両方乗ったけど確かにMR-Sとは毛色が違う
でもこれ弄くるとホントに楽しいんだよな
安いし人気ないけど別にそんなの関係ない
そこを中途半端な俺より整備できなそうなキモオタがあーだこーだ言ってるのはまあちょっと懲らしめにゃいかんなって言うくらいの感じ
眠くなったら寝るけどねw >>742
じゃまずお前からなw
何度も言わすな、死ねよ貧乏人 >>746
いかにもトヨタしか知らなさそうw
こういうのを車好きの間では車音痴と言うんだよな >>747
はい、結局おまえは何の証明もできませんでしたねw
小汚い鍵とダサい時計アップしてドヤ顔してたピエロ君おつかれ～w ササクロもキチガイだったがそれに並んでる
まるてササクロゾンビに噛まれた人間がウイルスに感染してゾンビになってしまったかのようだ >>748
はよあげろやw
貧乏人は逃走でちゅか～
ゲファレンオート、ゲファレンオート、ゲファレンオート
検索にかかりやすいように宣伝しといてあげよう 年収なんてどうでもいいじゃないか
自分は不動産で生活しているし別に金に困るようなこともないけど車はMR-Sだ、金は投資に回しちゃう
自分の周りは地主多いけど、田舎だから普段軽トラって人ばかりだよ
逆に田舎じゃMR-Sでも目立って面倒くさいから常に車庫に入れて隠しているし田舎は色々面倒くさいんだよな
でもMR-Sってボディも含め遊ぶのにはすごく向いてるし、チューニング含め自分はすごく楽しんで乗っているよ
これは高級車とはまた違う楽しみであって車庫でちょくちょく弄っていくのがまた楽しいんだ 誰も1ミリも羨ましいと思わないであろうメーカーの鍵と時計をアップして何がしたかったのか謎w まぁ金あったら上位互換のエリーゼ買うしな
MR-Sなんて乗ってる時点で金ないって言ってるようなもん これ完全勝利でいいねw
荒らしてる奴の正体なんてこんなもんよ
ゲファレンオート、ゲファレンオート、ゲファレンオート >>757
まだなにか用か？
何一つ持たない貧乏人
ホントにミジメだのうwww
ゲファレンオート、ゲファレンオート、ゲファレンオート 金持ちが軽自動車や軽トラ乗ってることだって実際にあるんだから車で貧乏かどうかはわかんないだろｗ
車で遊んでいるんだから楽しかったらいいじゃないか
それより今セリカのC60ミッションとMR-Sの後期C65ミッションの2速を組み合わせて載せようとしているんだけど
セリカのシンクロに前期後期あるの知らなくて苦戦している
ログ流れきるかもだけど誰か変えきった人いない？ >>758
何も証明できてないおまえこそ何も持ってない貧乏人なんだけどねw >>759
いくら金持ちでも趣味の車でMR-Sはねーわw そう？MR-SにインプのEJ20エンジン積んで遊んでる人とかいるけど、ああいう楽しみしやすいしからよくない？ｗ
走らせても楽しいし、弄ってても楽しいし趣味には向いてる車だと思うけどな。フェンダーとかもいじりやすいし変えやすいから外観含めてずっと遊べて面白い。 日本語がやばいｗ
楽しみやすいし、よくない？ が正解だごめんごめん >>759
さっと検索したけど、セリカのミッション流用は3と4速が定番みたいよ
2速はインプットシャフトにギア刻んであるからシャフト毎交換で入る的な話があった
1ZZにC65ベースのギア替えるって話でいいんだよね >>762
そういうのって別にMR-Sじゃなくてもベースはいくらでもあるからな
アラブの富豪とかはボロい車にハイパワーエンジン積んでランボやフェラーリぶち抜いて楽しんでるのはいるけどねw >>764
おお ありがとう！
そうそうC65ベースで行こうと思ってる。だから実際にセリカのギアを使うのは345速だけ
２速とインプットシャフトも用意したけど今回は見送った！
一度積んで走らせたんだけど３速のトルクバンドでだけ音がちょっと気になるんだよね
クラッチやベアリング、フライホイールも同時に変えてるからそっちが原因かもと疑ったんだけど、クラッチ切ったら異音が消えるからミッションだと思うんだ。気になるからもう一度降ろして点検中
慣らしたら消える気もするんだけど、不安なんだよなぁ。シンクロについて調べてもあまり情報無くてさ。あってんのかなぁ(説明下手) >>765
そりゃベースはたくさんあるけどさｗ
ちまちま自分で弄って、走らせてーって楽しみ方にはちょうどいいんだよねMR-S
ソフトウェア関連が難しくなさすぎるところもちょうどいい、自分はハード的に弄るほうが好きだしね
トヨタおなじみでボンネットも鉄だし、軽量化の余地もたくさんあるし補強もそうだ。ワンオフパーツ作ったりして完成度をあげていく楽しみ方ができるところもすごくいいね ゲフ◯レンの被害者なんで負けたの？
100歩譲って整備ミスでなく車の劣化だったにしろ、
認証受けてないところが堂々と分解整備やってんだから糾弾できたよな？
尊師みたいな無能弁護士だったのか？ 伸びてると思ったら下痢便嘔吐か
てっきりロールバー蒸し返しだと思ってたわ セイコー自慢したら圧倒的な格上出てきてあっさり撃沈 ヤベェ・・・明日の朝雪予報だ。
後輪駆動には辛い季節到来だ。 スモークかぁ
ガラス面広いし曲面だし業者に出したいところ >>766
ミッション換装自己解決した！検索してくれた人ありがとう！
原因を確かめるために各部にいろいろしてたんだけど、クラッチを濡らしたりして確かめていたらクラッチで音がなってることがわかった。
ということはおそらく慣らせば消えると思う。お騒がせし申した・・・
サーキットとジムカーナのスケジュールに間に合ったから楽しみだ！楽しむぞ！ >>785
ファッションでもいいのでロールバー入れてみたらどうかな
背面からの見た目もだいぶ変わるよ
あとはウイング系でも変わるしね ソフトトップ畳んでるところに見たらコロスって書いとけばちょうど後続車から読めるだろう DADのステッカー貼っとけば柄悪そうだからあんまじろじろみられないだろ 神社のステッカー多数と
四つ葉マークでも貼っとけば無敵 「子供が乗ってます」ってやつもリアウィンドウにつけておこう >>797
この車に子供のせたらガッタガタうるさすぎて虐待にあたる 旭日旗のステッカー貼ったら全くあおられなくなったぞww
あ、ファミリーカーのほうね。 >>799
いや、そうじゃなくて
運転手が子供じゃないのかって
もちろん褒めてる意味で >>801
そういうことか
えっ？お前らまだ子供いないの？この車の販売時期考えたら普通結婚して子供いるよな？子供が乗ってますのやつ張る経験をまだしてないの？
っていう煽りだと思ったわ 意味わからんなw
そんな自虐ステッカー貼らないし、そもそもセカンドカーだろ でも枯葉マーク貼ってこの車乗ってるじーちゃん見たらかっけぇって思うぜ（笑） 変に大人になったらこういう車選べないんだろうな
ミニバンとかプリウスだけに乗って何の楽しみもなく働いて死ぬだけ そのミニバンやプリウスだってカスタムして楽しんでいる人達もいるわけだし
そうなったら切り替えていかないとな 独り身か、潤沢な資産か、理解のあるカミさんがいるかのどれか
リタイアした自由な爺さんもあるか 潤沢な資産稼げばいいじゃんw
乗るだけならフェラでもランボでも
維持するならこれくらいかなって人もいる >>832
言われてみれば潤沢な資産あったらエリーゼでも4cでも、それこそフェランボでもいいなw
この車は庶民が維持含めて乗る趣味車としては良い線だと思う 趣味性が強い車を煽る率が高いのがミニヴァン、軽だというのも所有できない腹いせだったりするのだろうか
特にミニヴァンは馬力あるから高速とかで酷いもんだよ >>813
お前、馬力の大小でしか判断できんのか
重要なのはパワーウェイトレシオだ >>813
MR-Sはルームミラーで後ろ見ると近く感じる傾向があるだけで煽られてない 結局自分の経済状況やら家族やらいろんな環境を考慮して乗ることができる車と乗りたい車を天秤にかけて選ぶだけだからな
もしもこの車を手放すことになってもその時はその時で何かしら楽しみがあると思う 1ZZのまま軽量クランクプーリーに変えた人いるかな
使用感とか聞きたいんだ。2ZZで変えてる人はたくさん見かけるんだけど・・・ 後続車のヘッドライトが眩しいのでGTウイングを付けてみた
どうせならって角度調整して眩しさ7割カットされたんだが
リアタイヤが想像以上にモリモリ減ってた >>817
ルームミラーをコンベックスミラーに変えたら同じくらいに見えるよ 今日は後ろの車が信号待ちでライトスモールにしてくれる率高かったな
いつもなんかお礼したいと思ってはいるんだけどハザードは大袈裟だし左手でもあげれば良いんかね
後続が消してくれたら自分もスモールにしたほうが良いんかね 信号待ちでライト小さくしたり消したりするのは厳密には違法 >>823
最近の軽なんかがﾗｲﾄ点けっぱで後ろにいると
殺意沸くもんなw
とりあえず自分の場合 ﾊﾝﾄﾞﾌﾞﾚｰｷ引いて ﾌﾞﾚｰｷﾍﾟﾀﾞﾙから足を下ろすわ 昨日は後期型で同色のmr-s と遭遇して、信号で隣になったから会釈しちゃった。本当は手振りたかったけどいいおっさんがおっさんに手振るとかホラーだもんな…。
みんなmr-s 見かけたときなんかしてる？？ >>827
俺もこの前、先頭で信号待ちしてたらシルバーのMR-Sに乗った渋いおっちゃんが対面の交差点から左折してきて、笑顔で「おおっ！」みたいな顔してくれたから思わず笑顔で会釈してしまった なんか、いい気分になったよ クラクション鳴らしてきたから鳴らしかえした
助手席の奥様らしき人は笑顔で手を振ってた この時期は屋根開かなくなるから
屋根開けたまま保管しようと画策してる
ガレージがないから屋根開けてカバーで保管ってキツいだろうか・・・
防犯面は意外とちゃんとしてる
ハンドルチェーンとバイク用チェーンと本物の監視カメラある 前に整備したメカニックがなんか間違えたのか
一輪だけ超・スーパーミラクルオーバートルクでホイールナット締めてあるから
タイヤ交換できん…
スピンナーハンドルの上に余裕で立てそう
いい加減バッテリーから使う電動レンチ買うかな >>830
前に幌とエンジンフード外した部品取り車を軽トラの荷台シート掛けて保管してた。
ゴム紐で四隅を縛るだけで雨漏り知らずだったわ。
雨が流れるようレイアウトするのがポイントかな。 >>832
軽トラ用じゃなかったかも。
ホームセンターで3000円くらいの銀色シート。 >>831
潤滑剤吹いて1日放置
後ろから蹴っ飛ばしてやればガタガタ揺れて外れやすくなると思う 規定トルクって意外と緩いしその程度でもタイヤ外れないのにな
意外と使えない例の55-6の久しぶりの出動だ スイスポのホットバージョン
140馬力！970kg!
ん？どこかで見た気がするなあ… 純正ｴｷﾏﾆを 米製ﾊﾟﾁﾏﾆに代えただけなのに
こんなの 1ZZじゃな～いw (いい意味で >>834
潤滑剤と55cmのL字レンチでもダメだったよ
まさにカッチカチやでって
自分でタイヤ交換するんだからインパクトレンチ買うわ 昔は「思い切り締めたら最後に足で全体重かけてさらに（レンチを）蹴り落とす」って口頭で伝わってたな 車載レンチの場合、体重50kgの人が体重かけたら規定トルクになるようになっている >>841
556では弱いかもね
おすすめはベルハンマー
この手の潤滑剤では一番強いんじゃないかな
ただ強すぎて少々パーツクリーナー吹いたくらいでは落ちないからそこは注意 >>844
温め作戦と更に長くて重いスピンナーハンドルで行くわ
エドチャイナが固着したボルトバーナーで燃やしてたの思い出した
あと安物の電動インパクトレンチってすぐ壊れるんだよね
スピンナーハンドルはソケット付けておけば正当な理由で所持できる護身用具にも… >>847
規定トルクなんて手で普通に締めても簡単に超えてしまうし
こんなに緩くて大丈夫か？と不安になるくらいやぞ
体重掛けたら余裕で倍以上行くやろ 規定トルクって１００～１２０N-mだね。
この前バイクのチェーン張る為にトルクレンチを買って１１３N-mで締めたんだけど、
まぁ手でグッと締めるくらいだったね。 トルクレンチで規定の100とか110で締めても
レンチで「ふん！」とちょっと力入れれば緩むくらいだよな
それでタイヤ外れたり緩んでたことなんか無い
団塊の親父は>>846の状態から下につくまで必死に蹴り下ろしてた
今は多分、整備士が流れ作業的に電動レンチでとりあえずガーッと締めて
105辺りに設定してあるトルクレンチで確認するんだろうけど、
すでにオーバートルクで締まってるから意味が無いんだろう ディーラー系は知らんが大体のとこはインパクトでガーっと締めて終わりだよ
だから整備士次第ではボルト伸びてるんじゃね？ってくらい締めてるしほぼ100%かなりのオーバートルクで締めてる >>853
そうなんだよね
トルクレンチで確認はしてるけどその時点ではもうオーバートルクだからトルクレンチの意味がない
これじゃいざという時、俺のチ◯ポみたいにふにゃふにゃな車載工具のレンチじゃタイヤ外せない
昔ながらのオッサンメカニックなんかは
手やただのレンチで仮締め→トルクレンチの少し緩い設定で一旦締める→規定トルクで締めるってやってたな >>849
>>854
数倍はオーバーだけど大抵の人はゆっくり全体重を掛けるのではなく
レンチの上で伸び上がってから全体重を掛けるから確実にオーバートルクになる
瞬間的には体重の1.5倍くらいの負荷がかかるんじゃないかな
それでハブボルトねじ切った人知ってるし >>856
なんだよ、条件が変わっているじゃねえか >>857
強けりゃ良い感覚で締めるって見方では前提から大して離れてなくね
知らない人が力加減意識するなんてないだろうし お前らが純正レンチの使い方を知らない事が良くわかった
体重50kgならレンチの柄の端、体重管理100kgならレンチの柄の真ん中に立つんだぞ つか純正レンチなんて使ったことないな
使いにくいじゃん
いつもクロスレンチで手締めだわ 車載レンチは規定トルクで締まるよう良く出来てるって知識自体はあったけど
俺のだけなのか細くてフニャフニャで使いにくいから無視してた
オーバートルクで締まってたのは5-56と60cmくらいに伸ばせるL字レンチで解決した
スタッドレスタイヤ用のボロボロ純正アルミだせぇ… 純正レンチとか使おうと思った事も無かったわ。
まだあったかな？ >>861
あれグニャグニャだよなやっぱ
俺のが劣化してんのかと思った 出来るだけ長いレンチつかって足りなきゃパイプで継ぎ足して
木槌で思いっきり叩けばなんとかなるんでない？
おれはそんなアホに占めたことないからわからんが
いつも手できゅきゅっって締めておわってるし 前方にMR-Sが走ってたから追いかけて後ろについたんだけど、
二車線の道路を右に左にと前のMR-Sを追いかけるような感じになって、なんか殺伐とした空気になってしまった事があったわ（笑）。
これ以上一緒に走るのはやべぇと思って途中で曲がったわ。 同じ車だから追いかけるとか駐車場で隣に停めるとか怖いからやめて 朝一番に2→1が硬い季節
温まれば普通に入るんだけどね
1.5年に1回はギアオイルも変えてるんだけどな・・・ ギアオイルが車に合ってないのか、動きが硬い気がする ニューテックのギアオイル良いと聞くがどうなんだべ？ >>872
純正は安くていいけどペール缶しか売ってないからないから断念した
１０日ほど前にトタル入れたわ スタッドレスもったいないと思って余し過ぎた
もう4年経って少し硬化始まってるのに新品並みに山残ってる スタッドレスは山減らす様な走り方にならないからそれが普通 リアだけ減るから買い換え時期に悩む。
やっぱスタッドレスは前後でサイズ揃えるべきかなぁ。 >>876
全然飛ばせないもんな
しかも雪降ったら違う車使うからただの高い保険にしかなってない・・・ ただの信号発信でめっちゃ横すべりして発進するんだけどこのスタッドレスもうダメかな
最新のはどう？ 毎年のことだけど寒いと軋み音すごい
ピラー、シート、ソフトトップのロック部
ここら辺にシリコン吹くわ Yahoo!のカーナビアプリで運転を採点されるんだけど
他は安全運転だけどコーナリングだけやたら速いとかで草 827です。
みなさんお返事ありがとうございます。自分も今度から臆せず手を振ってみることにします！w ステアリング変えようとしたら前オーナーがトルクスネジほぼ潰してた……ナットツイスターとか使えないのかな ナットツイスターソケットは頭が最初から丸いトルクスネジには使えない。
壊しても良いなら、ネジの周りのプラを切除してスペースを作ってから、ネジザウルスの小さい方(PZ-58)でつかんで回す、かな。
硬めに締まっているけど、そこまでじゃないから回ると思う。 ネジザウルスか…… わかった ありがとう！やってみるわ ウチのは幌キャッチ部のトルクスが1本前オーナーにつぶされてたわ……。
でもまぁ丁寧にやれば何とか回るだろと、挑戦してみたがorz
さらに被害拡大しても嫌なので車屋にもちこみます。面倒かつ面白くもない仕事で申し訳ないなぁ。 トルクスネジ全部六角に交換したわ
あそこETCとかレーダーの配線通す時にも外すのにトルクスが舐めたら悲惨だし ピラーのトルクスネジは修理した時にやってもらったんだけどステアリング見てなかったんだよなぁ…… 純正ショックすぐ抜けるんだけど・・
やっぱ00年代の綺麗な道路しか想定してないんだろうか
評判悪いラルグスの方が公道ですら長持ちする あなた一体何十万キロ走ったんすか
まさか自分の車がたまたまダンパー壊れたから純正はだめだとかいってるんじゃないよな… >>898
十万キロ単位どころか1ドライブ単位だよ
2回換えて2回とも1回の走行で逝った
ラルグスは同条件で2万キロ以上走ったな へぇ～そうなんだ
純正はひどいね～
関わらないでおこう… 馴染む前の摺動重い状態が正常だと思い込んでるパターン
ロールスピード速くて正常でしょこの車の純正
嫌ならダンパー変えろとしか 減衰力とフリクションって似てるけど違うでしょ
ダンパー渋くて乗り心地悪いのが好きならラルグスが本当にちょうどいいと思うよ >>901
前に誰かが「純正なんかスカスカ」って言ってたのを否定しちゃったけどマジだったんだな
フルボトム早すぎる 特にフロント 俺は乗って無いから断言できないけど、
この手合いって当時のFF車ショックの流用なんじゃねぇの？
トヨタが専用に開発すると思えないんだがｗ
大抵スプリングで味付けて終わりの悪寒 トヨタが開発してるんじゃなくてトヨタが指定した設定のを依頼して作らせてるんだよ
そこから煮詰めて行くだけで
純正だからショーワとかその手の大手メーカーでしょう となると
安いながらに車体ごとに開発してると自負してるKYBがベストな選択肢でもあるのか
ラルグス・ブリッツも値段の割にはこの車には合ってるような >>905
シューワは無いでしょ、ホンダ系だしｗ
たぶん世界のトキコじゃないかな？ KYBはもう少し重量があるランクの高い車からだと。 日産車のがっしり・どっしりした乗り心地はKYBによるものか
逆に言えばセダンでも硬すぎるけど
トヨタのは全体的に本当に大勢に合わせるためかスカスカ感が半端ない
パンプラバーで乗ってる感 ヨタさん昔は量産コンパクト系がトキコ、クラウンとかKYBじゃなかったか？
トキコのショックいいよ～
余談だけど、シヨーワが有名になったのはバブル弾けて不景気の頃に
大手油圧ショック屋さんが小ロットのOEM受けなくなったからじゃね？
ショーワだけがアフターマーケットの特注を受けたから有名になっただけ
バイクでは有名だったけどな。 この車手放す気はないけどあと何年乗れるのかね?
部品供給の面で なんだかんだいって初代ヴィッツ系統の部品使いまわしているみたいだから
あと10年は余裕でしょ 結局純正はロールもフルボトムも速いのが仕様って認識でいいの？
でも減衰も甘くなってる気がすんだよなぁ
通常ブレーキでこんなゆさゆさするか？ってくらいに3秒位揺れが続くし
なにより底付きの衝撃がデカい 幌がそろそろダメなんだが
交換するなら
純正のようなビニールか
それともクロスかどちらが良いんだろうか >>917
クロス幌いいよ。
スパッと開くし、思い切って派手なカラーにするのもあり。 俺のMR-Sはもう20万キロ走ってるんだが、ブレーキを掛けても前後に揺れたりはしない。
これは、まだショックは抜けてないから交換しなくても良い、って事何だろうか？ うちは8万キロ程度のを買ったんだけど、純正足は完全に抜けた様な状態で酷かった。
交差点普通に曲がっただけで腰砕けな感じで、フル加速したらフロントの接地感無くなる始末。
直ぐにラルグス(スイフト仕様)に換えたら劇的に良くなった。
それ考えると、個体差凄いな。 純正ダンパーからKONIに変えました。乗り心地が良いし、
スポーツ走行ではHARDにも出来るんでサイコーです。 >>925
やっぱそうだよね
否定されたから俺の感覚がおかしいのかと思ったわ 所詮トヨタ脚だよ
ノロノロ走る一般ユーザーからのクレーム回避のためダンパーはスカスカにして
最終的にはパンプラバーに仕事任せる安っぽい仕様
スポーツ走行すればあっという間に酷いロールや底付きして揺り返しもひどい
品質の問題ってんでなく60km/hしかださない一般ユーザーの存在があるから仕方ない KONIはマジで一番良さそうだし昔からの憧れ
ただ、説明書読んだ時に「純正のショック部をくり抜いてブランケットを使う」
みたいな厄介そうな交換方法だから自分じゃ交換出来ないだろうと諦めたよ
マジでそういう交換方法だった？ >>929
KONIは純正ショックを切断してKONIショックを嵌め込みます。
万力とドリルと金ノコが必要。
私は組み立て組付けも自分でやりました。
やる気があれば何とかなる。
やった甲斐は必ずある！ >>928
さすがに60までじゃ脚動かなくてゴツゴツしないか？ 4シーターのBMW i8がクーペからロードスターになると2シーターになるみたいだけど
MR-SもオープンじゃなければCR-Xばりの狭いリアシートで4シーターで行けたんじゃないかと思う
屋根の形はいびつになるしさらに需要ないだろうけど・・・ 4シーターならミッドシップである必要が無い気がするｗ 個人的にはMR-Sはオープンカーじゃなかったら乗らないな MR-SのモーターショーモデルだったMR-Jだっけ
あれ４席のミッドシップオープンじゃなかったか？
つか、ミッドシップが理想だけど４席必要だとか言い出すと
最終的にポルシェがRRな理由に行きつく お前ら高速110引き上げしてるけど
120～130km巡航できる？ 普段は90～100の間くらいだな。
それ以上は疲れる。 高速走行は恐い感じですね、、穴あきエアロボンネットだと
フロント安定するんだろうか？ せまい3キロぐらいのトンネルを通る用事があったんだけど
トンネル恐怖症の俺ははやく抜けたくて100キロぐらい出した
少しフロントの接地感がなくて普段のようにかっこつけて片手でハンドルを握ることができなかった 初期型5MT、ずっと110～120くらいかな？ タイヤ代えたばかりだからか、ずっと130くらいでも特に怖いとは思わない 自分は輸出用の床下スポイラー付けたら、劇的にフロントの接地感が改善した。
それまでは100km/h以上は出したくない感じだったけど、以降、普通に走れるように。 MR-Sは低速より高速巡航時の方がフロントの接地感増す感じだけど後期型だからかな？ 濡れた路面の林道にて飛び出してきた猫避けようとしたらリアが滑りに滑って、スピンしたままガードレールに向かってフロント左→リア→フロント右と三連コンボ決めたため、ガードレールとウチの初期型MR-Sが本日死亡致しました。
乗ってた本人は怪我なく、対向車なども居なかったため自損だけで済んでまだ良かったけど、皆様お気を付け下さいませ。
走行距離20万キロ超えて不具合のあったエンジンとミッションも載せ替えて、まだまだ一緒に走れると思っていたのですが、このような幕引きになるとは思いもしませんでした。 >>947
怪我なくてよかった。
ファイナル買おうぜ!!
そんな俺も事故って二代目のMr-s乗りだぜ! アンダーブレーズはタイヤの接地感増すよ
安いしオススメ 俺じゃないけど多分予測変換とか勝手な校正のせいかと思うよ
最近多い >>947
運転者に怪我がなくてよかった
やっぱ動物飛び出してきたらとっさに避けちゃうよな… 逆に危ないからそのまま敷けなんて言われても感覚、反射だから仕方ない
私も林道よく走るので気を付けます！ レイルのアルミアンダーパネルって前期用ってあるけど後期にも着かんかな 柿本改フルメガN1+RevにBLITZ ZZ-R合わせたら擦る？ >>945
床下スポイラーというのはMEC EYE UFSって奴の事ですか？
(床下に付けるハの字形のパーツ)
効き目があるならば付けてみたいとはおもってるんですが、、、 ナンバープレートフレームって付けるのが普通なのかね？ 叔父に「普通付けるだろ、付けてないとみっともないぞ」とゴリ押しされたんだが… つけてる方がダサいわ
ナンバープレートなんてアピールするものじゃないんだよ >>957
中古で購入した時からそれ（と思われる）付いてるけど
140～150km/h程度ならフロントの接地感が薄いと思ったことは無いかな。 >>960
ディーラーで新車買った感が出る
MR-Sならもはや意味無し 洗車機入れたらナンバー曲がった事あるから、対策で地味目なフレーム付けてる。
>>959
快適な事は快適だよ。
オープンカー的にはどうなのかとは思うけど、こっちは雪国だから快適性重視ですわ。
なお軋み。 ヒッチメンバーと畳めないドアミラーに対応できる洗車機なら大丈夫
GTウイング付きでも通る アンダーパネル貼ってあるけど振り切っても余裕でいけるよ 皆、意見ありがとー。 これまで特に意識してなかったプレートフレームだけど、やっぱこれまで通りいらないや！ 先日 知人のMR -Sに乗せて貰ったのですが
屋根開けてマターリ走るのも楽しいですね
家族用にVOXYが有るので
通勤用の足にしてるとの事でした
乗ったのが夜でしたが
気になったのがルームランプが暗過ぎて
殆ど何も見えないw
ランプカバーがスモークになってるので
LEDバルブにしても大して変わらんと
知人はスマホのライトを使ってました
外車に有った様なルームミラー内蔵ランプが取り付けられたらよいのにと申していましたが
乗って楽しめるのは分かったので
何か私も欲しくなりましたw >>962
情報ありがとう！
MEC EYE UFSってなんか怪しげな感じが
するんだけど評判みると効果ありそうだから
試してみようかと思う。
高速でそんなに飛ばす訳ではないけどフロントリフトが
抑えられるのであれば安心感が増すよね >>968
三菱で同寸法のクリアのルームランプカバーが買えた
→みんから参照 >>968
ダイハツコペン用のD-SPORTSルームランプにすると
スゲー明るくなるよ
LEDでクリヤーカバーです。 俺もかなり前に換えたけど
純正のルームランプはムードだけは満点だったよな
寝てる時の豆電球やロウソク程度の明かりしかなかった思い出 MR-S少々不満はあるけど買い換える気にならないほど気に入ってる
リッターSSバイクとMR-S2台持ち、加速担当とコーナー担当でええ感じや
結婚したら両方手放せって言われるのかなあ・・・ 次スレでございます
例によってIPﾜｯﾁｮｲ表示です
>>975は例の彼が表示無しで立ててしまったようなので
【ZZW30】TOYOTA MR-S part106
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1512300391/ >>972さん>>973さん
レスありがとうございます(_ _)
みんからや2ちゃんは見ない真面目な方wなので早速メールでお知らせ致しました
車体色ブラックに赤幌に内装赤革がオシャレなフルノーマル車でしたw
ディーラーに下取りで入って来たワンオーナー車をVOXY新車と抱き合わせでアルテッツァAS から乗り換えたそうです >>957
ではなくて輸出用にはついている純正部品。 例の彼は自分で自分のためのスレを立てたみたいだしずっとそっちに篭っててくれるらしいね 幌がそろそろ死ぬかもしれん… 純正新品に交換するのは金かかるよなぁ…
幌専門店みたいなとこで作ってもらうかな クロスで30万あれば足りるかな？ >>988
雨で濡れてきたとか同級生だった詐欺とか親父が倒れたとか 破れてきたしうるせえし幌はもうこりごりだと思ってハードトップを買ってきた
幌いらないならこんな車のらなきゃいいのにと思われるだろうがそういう選択肢はなかった 新品のクロス幌に交換してもらったけど15万だったよ >>982
輸出仕様のエンブレムなんかを扱ってるところが検索するとでてきたような。
そーいうとこで売ってるよ。
もしかしたら普通に部販でも買えるかもしれないけど。 俺のは幌はもう開かないしいくらサスやブッシュ換えてもギシギシガタガタ直らないし寿命だな このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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