【TOYOTA】トヨタ ブレイド 54【BLADE】
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トヨタ自動車の３ナンバーサイズハッチバックのブレイドのスレです。
エンジンは3.5L+6AT・2.4L+CVT、リヤサスはダブルウィッシュボーン、四輪ディスクブレーキ、
標準装備がVSC&TRC,サイドエアバッグ,運転席ニーエアバッグ,アルミホイールなど充実しています。
2012年4月27日をもって生産終了のため新車購入は在庫のみ
取り扱いは、トヨペット店( http://toyota.jp/toyopet/ )・トヨタ店( http://toyota.jp/T/ )
wikipedia トヨタ・ブレイド
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%88%E3%83%A8%E3%82%BF%E3%83%BB%E3%83%96%E3%83%AC%E3%82%A4%E3%83%89
前スレ
【TOYOTA】トヨタ ブレイド 53【BLADE】 [無断転載禁止]©2ch.net
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1490872428/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured エンジンをオーバーホールしてない人はエンブレ使うの控えてますか？ >>730
2AZの情報を見てエンブレを使うのを控えてるのでオイル上がりは無いです
無料修理の保証期間が過ぎた中古ブレイドを最近購入したので質問させていただきました >>731
うちのブレイドは2.4ですが、エンブレは普通に使ってて、三千キロでオイル２リッターくらい減る。
新車から乗ってたけど、日常的に乗らなかったから、いつの間にか補償期間すぎてて、もうメーカー対応してくれない。
けど、オイル補充してれば気にせず乗れるよ。少し金食い虫だけどね。 2.4で未改修だけどオイル減らないから、普通にエンブレ使うよ >>733
>>734
ありがとうございます
オイル継ぎ足しでやっていきます 俺は改修済みだけど改修直後からオイル減らなくなったけど燃費落ちたしうるさくなったわ
オイル減ってた方が良かったかもしれん >>731
後期の未改修だけど、普通にエンブレも気にせず使って
５千kmで500ｍｌくらい足す で、７千kmで交換
ただ、エンブレ使いすぎる傾向にある所為か、２年おき位にスロットルボディの清掃と
ECUのバッテリーキャンセルして貰わないと、非常に不愉快な諸症状が出るわ
スタート時の息付き発進・信号待ち等の時のブルブルetcetc.・・・ >>738
後期に買い換えたら解決。
ってのは半分本気で半分冗談はさておき、
前期のオレはシートの隙間に差し込むドリンクホルダーをセンターコンソールと助手席の間に差し込んで解決してる。
アマゾンで「ベストアンサー 車載用サイドトレイ 多機能車載用ドリンクホルダー」って検索してみて。
ベージュを買えばベージュ内装にもバッチリあうし、安定感も隙間テープとかで微調整すれば問題無かった。
助手席シートベルトがちょっとかけづらくなってるかもしれんが運転席の俺には知ったこっちゃ無いw 高いw
まぁ似たようなものはいくらでもあるだろうし考えてみるわ 1000円しないカー用品で高いってw
ドリンクホルダー買うよりクルマ持つことやめた方がいいと思うぞw >739
よこからだけどググってポチらせてもらったｗ
運転席側エアコントレイは灰皿でドリンクがペットボトルの時は右ドアポケット使ってたんだけど
コンビニのカップコーヒーとかはドアポケットのドリンクホルダー無理なんで灰皿を
後席センターコンソールのカップホルダーにいちいち移してたｗ
一時的に灰皿置く場所が確保できれば良いのでこういう便利グッズ探してたんでサンクス >>742
レビューよく見てたら分かってると思うけど、底が浅いので気をつけてね。
コンビニコーヒーや缶コーヒーなら問題無いけど満タンに近いペットボトルや水筒（今時のマグボトルだっけ？）だと余裕で転倒するよ。 >>741
5000円くらいの見てたわ
今見たら3000円に下がってたけど 無印からマスターに乗り換えようと思うんだけど、郊外でリッターどれぐらい走るのん？同じエンジンのハリアーが8ぐらいだけども 郊外の度合いにもよるけど、10とか。
80巡航で14。 >>746
ホンマかそれ？確かに5速ハリアーも高速だと12ぐらい行くし6速なら有り得るかも知れんが 東京多摩地区在住。
ひたち海浜公園まで常磐自動車道で12.8
朝の通勤で8.5ってところかな。 >>748
愛知郊外に住んでて、名古屋市内まで通勤してるけど8.2位かな。 >>748
前期マスター
下道8.5 高速 11-12
6とかじゃないから、排気量なりで極悪というほどでもない気もするけど。 ブレイドってブレーキの効きが悪いのかな
アルファード10系後期を運転したらカックンブレーキで驚いた >>753
深く踏めばガッツリ止まるよ。効きが悪いのと初期の立ち上がりは別物。不必要に強いをブレーキせずに済むから良いと思うけど。 >>753
そう言われてみれば、確かにブレイドのブレーキは鈍く感じるかも
油圧ホースの長さとかキャりパーのシリンダー容量とか
車ごとに全部それぞれの組み合わせが異なるからしょうがないんだけど
少なくとも前期と後期ではほぼ感覚的には変わりなかったよ
効かそうと思えば、ちゃんと効くから安心しておくれ
シートを心持ち今より前に出したら良いかもよ ブレイドのフロントブレーキはマスターが16インチですが
踏力によって自然に効いてくれるので違和感はなくていいですね。
プリウスに乗った時は軽く踏んでも効きが良すぎて運転しずらかったです。 ヘッドライトのウィンカー部分が黄ばんできてるので微粒子研磨剤入りお風呂用クリーナー
で磨いたら黄ばみは若干取れたけど傷も付いてるような感じになった。
コーティングが取れた！？ >>761
黄ばんできた時点でハード・トップコートが失せてる事になるよ
あとは普通にアクリル部材なので、定期的に研磨するしかないよ
たまに事故で新品に交換する事があると、左右の差が激しすぎて、切ない思いをする・・というかした >>762
市販のヘッドライトクリーナーで磨いても数か月で黄ばみが復活しちゃうんだよねぇ。
何かいいものはないかと試してみたけど交換しないと無理ですかねぇ・・・。 >>760
Dで修理の見積もり取ったら13,000円だった。
このままだと、ぼられるのかな 前期型を1台目で最近納車して純正状態なんだけど内装・車載アイテム含めオススメのカスタムとかあったら教え欲しい
今のところブレイドにかけたお金は、シートの間に入れるポケットと空気清浄機くらい
ドアミラー自動開閉のdiyはしようと思ってる！ 磁石で保持するスマホホルダーかね
シフトパネルの隣の場所がちょうどいいんだよね
あとはブレーキとアクセルペダルを交換
フットレストは知り合いに頼んでアルミ板を切り出して作ってもらった >>765
俺は壊したこと無いけど、過去にも工賃込み一万越えの報告はあったように記憶してるから誤差の範囲内じゃね？
記憶違いかもしれんが、そう記憶してるので壊さないように注意してるw >>769
俺が運転席側のを蹴り壊したときは7000円強だったよ >>769
>>770
ありがとうございます。
自分も壊れやすい箇所と聞いてたので注意してたものの、500mlペットボトル（未開封）を置いたら弾みで下側の支えの据え付け部が割れてしまいました。
Dはまだこの事例の経験が無いのか、「修理時間によっては見積もり通りにならないかもしれないので、1万〜2万程度とお考え下さい」とのことでした。
取り敢えずエアコン吹き出し口にドリンクホルダー付けて応急処置中 AZE156Hを買うのですが、(ハンコ済み)
マフラーを二本にしたくて工賃2500円程上乗せしました。
マフラーカッターを買って、ディーラーに送るよう言われて今探してるのですがいざ買って合わなかったらどうしようと悩んでいます。
156Hで二本出しマフラーカッター付けてる方は何を付けていますか？ マフラーカッターじゃないしwトムスバレルだしw
まあ、うちのマスターにも付けてるけど。 >>773、774
トムスバレル調べてみました。
かっこいいですね
マフラーなら10万以下で検討していましたが、トヨタの方が車検通るなら取り付けると言っていたので車検大丈夫ならトムスバレルにしたいと思いますが、どうなんでしょうか？ 大丈夫みたいですね
検討してみたいと思います。
ありがとうございました。 >>771
実家のブレイドに乗ってるときに2回ほど交換したわ
ヤフオクで3000円の買って自分で直した思い出 タイヤで燃費ってどれくらい変わるんだろう？
S001からエコピアに変更とかw ECOPIAは最高だよ!
ハイグリップだとハンドルとられやすいが、ECOPIAは直進安定がすごい。
てか、今更なんだけど
ブレイドは当時の衝突安全ボディ
最高評価なんだな。 >>778
はは、逆のパターンだけど、前オーナーがそのまま付け寄越したADVANのA-460
一シーズンだけ履いて、今年の春からS001で様子見てると
待ち乗りでも高速でもあまり変わんないよ
って、A-460が純正で付いてくるタイヤとは言え、燃費に振ってたかどうかは知らないけどね
スタッドレスからS001でも、満タン法で比べても、誤差程度しか差が分からんかったわ 毎年恒例の自動車税納税通知が来てしまった。
マスターだと痛いけどNAの2000ccに39500円も払うなら
3500ccの税金の方が、むしろお得だと言い聞かせてます。 2.4との差額は13000円。趣味と捉えるならそこまで高価ではないよね。 >>724だが
コンプレッサーでした
リビルド品で修理代80〜90Kらしい
もう12年目だし、タイヤも買い替えだし
だんだん金かかるようになってきたし乗換えようかな… >>783
なかなか痛い出費ですな
修理は正直迷いますね。 >>783
北の方に住んでる所為か知らんけど、前期の30万km乗ってもコンプレッサーは壊れなかったな
90kは結構な出費だわ >>783ですが
タイヤもそろそろヤバいし金かかるわ
のりかえたくてもプレミアムハッチで適当なの無いし
思い切ってルノーメガーヌGTでも買おうかと…
だがブレが何気に良い車なんで勇気が出ない
しかし13年以上乗るのも何だし…
困ったものです >>787
ね〜、メガ〜ヌになんか惹かれちゃうのは、ブレイド乗りとしてよく判るわ
ただ、おフランスの車だし壊れると部品価格より送料が何倍も高くつくようで
俺は血涙で諦めた。。。今では後期のブレイドを選んで後悔してない
ほんとだよ 某所で乗り替え候補の相談をしたらデミオとアクセラを勧められたけど、ここの人達はどう思う？
内装の高級感、静粛性はアクセラが圧勝
デミオですらブレイドよりも上
動力性能はデミオのディーゼルとブレイド2.4Lが互角、アクセラの2.2Lディーゼルならマスター以上だとか
自分はブレイド贔屓なせいか、なんか信じられないんだよねぇー 良い車だとは思うけど社外ナビつけれない時点で却下だ。 >>789
ベタ踏みでトップエンドまで回すなら馬力差はそのまま加速の差になる。
途中で踏むのをやめちゃうような中間加速なら確かに変わらんかもね。
俺は結構回すので、ディーゼルは候補に入らないな。 マツダのディーゼルはリコール出てるし信頼性に疑問だから自分なら候補にするのも躊躇しますねぇ。
あとディーゼルはエンジン回した時の情けない音が好きじゃないです。 CX-5のディーゼル、高速と一般道を何度も運転した事あるがホント驚く程よく走る。
今までのディーゼル車の概念が覆った。
高速もブレイドの2.4よりもよく走るし、何よりエンジンに余裕があり過ぎるから本当に疲れない。
これトヨタが売ってたら、コスパもいいし相当売れてんだろなと思ったわ
試乗だけでも体験して損は無いと思うよ。
と、いいことばかり言ってみた。 社用車がアクセラだけど、うるさいしパワーもないからブレイドと比較にならんよ。 マスターの比較になるのはやはりメガーヌかゴルフGTIくらいしかねえな
あとは出るという噂のカローラGT-fourがどのくらいのレベルかによるな >>797
マスターの比較対象ってそんなに無いんじゃないの？ >>799
そう
特にパワーとか見ちゃうと外車の高グレードばかりになるんだな
そんな金ないからすっげえ困る >>794
じゃあ同じエンジン載せて200kgも軽いアクセラは化け物だね
それこそ先代の2.3Lターボと同等か、それ以上かな？
>>796
ブレイド買った7年前に先代アクセラ1.5Lと先々代インプレッサ1.6Lに試乗したけど非力だったなー
当時のマイカーだったノートの方が、ずっと加速が良かった
アクセラ級のボディサイズだと2Lはないと辛いだろね >>793
1.5Lは低速で短距離走行を繰り返すとエンジンが破損するとかってリコールがあったよね
でも2.2Lの方は大丈夫なんじゃないの？
マツダ関連のスレでは叩かれるから言えないけど、やっぱり煤の問題は不安だなー 平成29年2月23日届出
SKYACTIV-D 2.2搭載モデルに不具合（CX-5、アクセラ、アテンザのリコール）
1.ディーゼルエンジンにおいてインジェクタ取付ナットの締結力が不適切なため、
インジェクタガスケットの面圧が低下することがあります。
そのため燃焼ガスがシリンダーヘッドに吹き抜けエンジンオイルが炭化し、
炭化したエンジンオイルがオイルストレーナを詰まらせ、油圧低下により警告灯が点灯し、
そのまま使用を続けると、エンジンが焼き付き、最悪の場合、エンストに至るおそれがあります。
2.ディーゼルエンジンにおいて整備作業時の燃料リターンホースの取扱いが不明確なため、
当該ホースに係わる作業時に交換されなかった場合、
ホース取付部のシール性低下やホース内部に亀裂が入ることがあります。
そのため、そのまま使用を続けるとホース取付部や亀裂部から燃料が漏れるおそれがあります｡
3.ディーゼルエンジンにおいて減速時のエンジン制御が不適切なため、気筒内圧力が低下し、
吸気バルブの閉じ力が低くなることがあります。
そのため吸気バルブとバルブシート間に煤が挟まり圧縮不良となって、
エンジン回転が不安定になるほか、最悪の場合、エンストに至るおそれがあります｡
4.ディーゼルエンジンにおいてインジェクタ制御回路の電圧変化によるノイズ対策が不適切なため、
当該回路に許容を超える電流が流れることがあります。
そのため回路が損傷し短絡することでヒューズが切れ、燃料噴射が停止しエンストに至るおそれがあります。
5.ディーゼルエンジンにおいて過回転制御が不適切なため、アクセル全開等の際、
吸気経路内のブローバイガスに含まれるオイルが燃焼室内で燃焼しエンジン回転が上昇することがあります。
そのためエンジンの潤滑が不足して焼き付き、最悪の場合エンジンが破損するおそれがあります。
http://www2.mazda.co.jp/service/recall/ra/20170217107/ 平成30年2月1日届出
デミオ、CX-3、アクセラのリコールについて (1)
ディーゼルエンジンにおいて、エンジンの保護制御が不適切なため、
無負荷状態でアクセルを全開した際に燃焼異常が発生しても、エンジン保護機能が作動しません。
そのため、燃焼異常により燃焼圧力が上昇し、最悪の場合、エンジンが破損するおそれがあります。
http://www2.mazda.co.jp/service/recall/ra/20180129001/
デミオ、CX-3、アクセラの予見性リコールについて (2)
ディーゼルエンジンにおいて、低車速で加減速する走行を繰り返すと、
燃焼時に発生する煤の量が増え、インジェクタ噴孔部に堆積し、
燃料の噴霧状態が悪化することで、さらに煤の量が増え、
排気側バルブガイド周辺に堆積することがあります。
そのため排気バルブが動きにくくなり圧縮低下による加速不良や車体振動が発生するとともに、
エンジン警告灯が点灯あるいはグローランプが点滅し、
最悪の場合、エンジンが停止するおそれがあります。
http://www2.mazda.co.jp/service/recall/ra/20180129002/
マツダのディーゼル不具合多すぎて、安心して乗れるレベルじゃないですね。 放射線治療で来週初めから5週間（実質25回）往復150kmの病院まで通うんだけど
最近、ブレイドで遠出すると股関節やら膝まで痛くなって、
降りた時におじいさんのようなヨボヨボ歩きになってしまうんだよ
で、シート座面調整で前傾させると多少痛みが軽減されるのは、去年判った
あと何かそういった方面で対抗策が無いかな？出来れば安価で シビックHB（1.5Lターボ）がNA2.4Lを凌ぐトルクを謳っているね。
高速巡行時の静粛性はどうなんだろ。
ブレイド並みなんかな？ >>805
極端な低身長でもない限り、前傾では正しい運転姿勢は取れないよ。
最初は窮屈に感じるかもしれないけど、キッチリ座るのが一番疲労は少ない。
ブレーキベタ踏みで膝が伸び切らない前後位置、ハンドル切っても肩が離れない背もたれ角度、座面は自然に後傾、ステアリングは肘が120度くらいになるように。
ステアリングは9時15分から10時10分くらいで持つのが良い。 >>806
あ〜、そっち方面からのアプローチはまだ試して無かったわ
ちょっと調べてみるよ
>>808
本来はそうなんだよなぁ・・・前傾させると妙な感じしかしないしな
ただ、どういう訳か良く判んないけど間違いなく降りたときは痛みが少ないんだよなぁ
前に1トントラックで結構長時間乗ったときは、殆ど痛くなくて狐に摘まれた様な感じだった
・・・燃料安いし、1トントラックで通うか >>788
自分としてはドイツ勢がピンとこなくて
フレンチイタリアンがしっくりくる感じですが
いろいろ不安もありますね
よく立駐はいるんでハッチ系が取り回し良くて
ルノーは日産系の技術入ってるんでプジョーやアルファより
信頼高いんじゃないかと素人考えですわｗｗ ブレイド同士ですれ違う時スローモーションの様に見えるよね あ、ブレイドかな？と思ったらだいたい違う奴
お、ブレイド！と思ったらだいたいそう NGKのプレミアムRXプラグに交換してからエンジン音というか排気音というか、
低速から再加速する時に軽くアクセル踏むといい感じの重低音が聞こえるようになった。
なかなかやりますな、NGKのプラグ！ 何日か前、１tトラックで高速走ってて、暑いから窓全開にしてたんだけど
抜いていった黒の前期2.4の排ガスが、やたらオイルの焦げた臭いしてたわ
高負荷が掛かってる時だけオイル上がってるのか、常時そうなのかは判らんけど
あれだけ臭うって事は結構な勢いで減ってるんだろうな V552純正サイズ装着した！このタイヤはブレイドにあってる気がする 自分も2.4からメガーヌGTに乗り替え検討したんだけど
ナビとTVの件で諦めたw
今、ゴルフのハイラインを検討してるんだが高速乗る機会が多いんで
迷い中。
ハイラインとブレ2.4って高速でも同等の加速するのかしら? >>817
拾った記事だけど、1.4Lエンジンなんだなhttp://www.webcg.net/articles/-/36460
ん〜、ブレイドの加速感覚はCVTでのみ成せるので、DSGミッションでは全く感覚が違うものになってしまうんでしょうな
CVT×実用的な中低速重視エンジンの組み合わせが、なんか意外と早いってのは乗った事無い人には伝わり難いし、言っても判って貰えない >>818
2.4の良さはそれなんだよな
2AZとCVTの組み合わせなんてある連中に言わせるとゴミなんだけど、実用速度においてシームレスかつメーター見てるとビビるなんとも形容しがたい心地よい加速をする 去年から乗り始めて概ね気に入っているんだけどシートの質感だけちょっと気になっててシートカバー探してるんだけど純正の新品ってまだ売ってるのかな？
グレードは四駆のベースグレードです ラジエーターにジェットで水掛けて洗うのはやめたほうがいいかも むしろラジエターはジェットで洗わないと駄目だよ!
耐水性たかいし、汚れ残ってたら
パフォーマンスもさがる 新型オーリス見慣れたのか良く思えてきた
乗換えの候補にいれるかな でもオーリスでもすれ違ったり、隣に並んだりしてほしい
コンビニとかで駐車してあったらそっち止めに行くもんね >>825
お、奇遇だね
おれも最近そう思うようになってきた
CT200hみても、ふ〜ん・・・って感じなんだけどね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
