【TOYOTA】トヨタ ブレイド 54【BLADE】
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トヨタ自動車の３ナンバーサイズハッチバックのブレイドのスレです。
エンジンは3.5L+6AT・2.4L+CVT、リヤサスはダブルウィッシュボーン、四輪ディスクブレーキ、
標準装備がVSC&TRC,サイドエアバッグ,運転席ニーエアバッグ,アルミホイールなど充実しています。
2012年4月27日をもって生産終了のため新車購入は在庫のみ
取り扱いは、トヨペット店( http://toyota.jp/toyopet/ )・トヨタ店( http://toyota.jp/T/ )
wikipedia トヨタ・ブレイド
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%88%E3%83%A8%E3%82%BF%E3%83%BB%E3%83%96%E3%83%AC%E3%82%A4%E3%83%89
前スレ
【TOYOTA】トヨタ ブレイド 53【BLADE】 [無断転載禁止]©2ch.net
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1490872428/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 20万km走った2.4Lブレイドと来週日曜日におさらばだ
エンジンは例のオイル問題でショートブロック交換してもらったからまだまだ元気だけど、その他は足まわりボディー共に不安
次は妥協してC-HRハイブリッドにしたけどやっぱりブレイドと比べると遅いよなあ
セールスも言っていたがブレイド乗りは皆次の車に悩んでいるみたい >>6
> ブレイド乗りは皆次の車に悩んでいる
俺も俺も！ >>7
コンパクトでそこそこパワーは余裕あって、装備も充実って車はなかなか無いよね
次の車検討するとブレイドと比べて何かが不足する スイスポのレビュー読むと、コンパクトな車体に余裕あるエンジン
っていうジャンルはスイスポにとられたなって思ったけどな
装備や高級感求めたりまったりハンドリングを好むなら知らんが オーリスのボディに2Lターボエンジン積んだモデルとか出してくれるといいのに。
トヨタってお金あるくせになかなか冒険車作らないよねぇ・・・。 自分のは後期モデルなので、あと5年は乗るかな。
ただやっぱり買い替えを検討した場合見当たらないね。
ゴルフRも何かピンとこないし。
カローラハッチバックのGRが2Lターボの噂があるので期待だな。 >>11
逆に考えると変な冒険しないから堅実にお金が貯まるのだろう 前のWRXハッチバックを社長自ら広報で使ってたんだし、似たようなのを作ればいいのになあ >>13
会社の目的は、儲けて、その利益を株主と従業員に還元すること。
そういう意味ではトヨタのやり方は正しいのだろう。 マスターに車高調なりダウンサス入れるとして、何mmくらいまでなら段差や駐車ブロックに擦らずに済みますか？ ブレイドではないけど、
最近片側のヘッドライトだけ切れてる車を頻繁に目撃するのですが何かあるのかな？
同じ車じゃなく明らかに違う車だけど何か見かける頻度がやたら多い。
太陽フレアとか関係ないよね・・・？ >>16
地味に135mmしか地上高無いからね、45mmダウンまでじゃないと車検通らんよ。 >>18
高く見えるけどそんなもんなんですね
ありがとうございます >>20
2GRのエンジンassy見てみると良いw
あんなもん、よくブレイドにぶち込んだなと思うからw
まあ、ダウン量はTRDの25mmダウンがせいぜいだと思う。 >>16
タナベのダウン量が20mm程のヤツ入れてるけど、違和感ない程度の落ち具合でいいですよ
乗り心地も変わらんし >>21
確かにトヨタにしては珍しいくらいエンジンルーム内がミッチミチですよね…
>>23
有益な情報ありがとうございます
マスターでしょうか？
乗り心地があまり変わらないなら俄然交換してみたくなります 今月、車検なんだけど次に乗りたい車がないし、不具合もこれといってないから
12万キロ乗っているけど、もう少しブレイドとつき合うかな。
後継モデルのレクサスCTはイマイチだし。 >>6
悩むよなぁ。
トヨタさん、ブレイドの後継車を作ってくれい。
ま、二の轍を踏みたくないだろうし、作らないか(´；ω；`) マスターをほんの少しダウンサイジングV6 2.5のターボでAWDとか買うしかないわ これ！という車が見つからないから廃車まで乗るかも。
あっても新車じゃ高くて買えそうもないし(>_<) >>24
あっ、マスターでしたね
当方、2.4の方ですわ
バネレートとかよく知らないけど、ショップで相談したら丁寧に教えてくれると思う。
あと、年末年始は忙しいから、その時期は避けるが無難 マスター後期に乗っているんですが、
最近、高速道路を120キロぐらいで走っている時、
たまになんだけど、警告音が鳴って
インフォメーションディスプレイに「ブレーキ」と
表示されるようになりました。
どなたか、この症状についてご存知の方いますか。 ちなみに、この症状は、オートクルーズをオフにしている
時に出ます。
また、「ブレーキ」と表示されますが、ブレーキがかかる
様子はありません。 前走車にノーブレーキで接近した時のプリクラッシュの警告ですね。
速度落とさずにガードレールがある急カーブを走るとガードレールに反応して
警告音だけ出ることはありますが。
何もない直線で出たことはないですね～。 右カーブで追越車線、左前に大型トラック、だと誤検知するね。 普通に曲がったつもりなのに警告されるとびっくりするで、ブレーキ踏んだかが関係してたんか ブレイドに似たようなスペックだと、ヴィッツGRMNくらいかねぇ。
1.8Lスーパーチャージャーで220PS・250Nmみたいですけど限定150台ですね。
6速マニュアル車なので、こっちは完全に走り屋さん向けでしょうけど。 >>37
まあ、時代なんでしょうけど、当時カローラWRCのレプリカモデル
が発売されていたら凄い欲しかった。
コンセプトは違うと思いますが、トヨタがハッチバックの
ラリーベース車を造るならブレイドになるのかなと当時は思った。 後期のSパッケージ総額９０万って妥当なとこ？
買おうか迷っているんだが。 Sパケって装備内容たしかベースグレード＋エアロだったよね？
HIDやパワーシートは付いてる？ カラーはブラック。
HIDは付いてるけどパワーシートはなし。
あとあんまり重視はしてないけどワンオーナー50,000km弱、バックモニター有り。 後期マスターがほぼ同額で出てるね。
どうせ、二度と出て来ない類いの車だ、そっちの方が良いと思う。 >>43
それ、状態悪くなければ絶対買いでしょ
こんなチャンス二度と無いかも
俺がもし探してたら、確実に横取りするわ。
後期自体が希少だからね。
グズグズしてる暇は無いぞよ 皆さんタイヤ何履いてますかー！！？？毎回エナジーセイバーだけどそろそろ新しいの履きたい マスターで新品704付きだったけど特に不満はない、他との比較はわからないけど
次も704か705でええかなと思う 色々履き比べたわけじゃないけど、2.4の純正サイズでダンロップのビューロ履いてるけど、以前のトーヨーDRBと比べ倍近い値段する割に言われなければ分からないレベルしか大差ないからおすすめはしない。
逆に言えばDRBはコスパ（もしかしたら実は性能も？）良かった。 ハンコックのベンタスV12を履かせてみたけど思ったよりいい
ビッグモーターが履かせてきたSNK2と比べたらずいぶんいい
耐久性は知らんけど >>48
俺も704だけどちょっと古くなると急に五月蠅くなるんだよな
まさにスポンジ付き安タイヤって感じ
705が結構進化したようなこと言われててﾋﾞｭｰﾛとの差別化がどうなってるのか気になる
ﾋﾞｭｰﾛについて>>49のような話も聞くし、逆に良い評価も多くて困る ロードノイズだけはオーリス並みだからね、ブレイドは。
静粛性を求めるなら本当に高いタイヤを履くしかない。
気にしないなら安くてそこそこ喰うタイヤで幸せになれる。 >>48
あれ？マスター新品タイヤって、POTENZA RE050Aじゃなかった？
時期によって違うのか？ 新車装着ではなくて中古で買うなどした時の話じゃないか 静寂性求めるなら、BSのREGNOとYOKOHAMAのdBデシベルV551
この２択でしょ 安い割に良いと評判ですね
ただ、上記の２種は両メーカーの最上位クラスのタイヤだから単純に比較は難しいね
値段も全く違うレベルだし 中古でマスター買ったときにディーラーがDRBの新品つけて納車だったんだけど
3年で1万キロぐらいしか乗って無くて良いのか悪いのかすらわからないｗ もちろん中古です、エーモンの静音シートもやってみたけど口コミ通り効果なかった
段差の音が丸くなったような気がする程度、足はTRDにかえてます 中古で買った時からBS REGNO GR-XIのほぼ新品が付いてた。
そういえばインパネからビビり音がするんだけの俺のだけかな？
前もブレイドマスター乗ってて、2台マスター乗り継いで前のはそんなことなかったんだけど。 それにしてもこの車買って良かったよ
気楽に運転できて疲れないし、
俺のは17万kmになるけど元気に走ってるよ >>63
2.4G乗りだけど、小さめの車体サイズに大きめの排気量で、確かに気楽に運転出来て良い。
維持費も安くて燃費は12km/l走るし、約1時間の通勤がかなり楽チン。 ヘッドライト交換した人でこれ良かったよって物ある？正月に交換しようと思うの もらい事故きっかけで左右のライトassy交換した
すごい綺麗になってオススメ (そうなんだー良かったね)分かったからその品名を教えろよ 品名ってただの純正ヘッドライトassyだよ
曇ったレンズカバーが透明になるだけ 俺は動物にやられて(無事な方より)黄ばんだリビルドになったけどな フィリップスのHIDが寿命短いという書き込み見たけどマジ？ ハイビームをヤフオクで落とした格安LEDに替えたらいい感じだわ
でもハイビームにしてはやけに下向きになっちゃったから光軸調整しないと 都内のＴ系ディーラーがマスターを掲載すると速攻で売れてくなw
全国でダブついてる在庫集めて売れば良いのに。 ポジションランプで綺麗に反射するおすすめLEDありますか？ ヤフオクで1000円位のLEDフォグ買ったポジションより暗いけど割りとお洒落 エギンガーだから緑に残光する奴つけてるけどほぼわからない ttps://carview.yahoo.co.jp/news/market/20171228-10280641-carview/
だとさ。まだまだ乗れるね。 >>83
俺 ブレイド
妻 ラウム
まさにここで取り上げられた2車種にかれこれ10年ほど乗っているけど、使い勝手とコスパが良いので乗り換える踏ん切りがつかない。 この車に乗り続けるってのは隠れた贅沢だよな
余裕のあるエンジンでまったり回してると、
やっぱり年月が経ってもヘタりにくい気がする。 10年乗ってると早く買い換えろと周囲が言う。
本当に余計なお世話だ。
この車の使い勝手のよさはたまらない。 >>86
気兼ねなく乗り回せる車体サイズ、余裕のある排気量、そこそこの燃費、そこそこの内装質感、落ち着いた外装デザイン、そこそこの荷物積載量 etc.
何かに特化した車ではなく人は中途半端と言うが、バランスが良くて乗り換えられないのよね。 2GRのプラグを交換したらアクセルワークに変化は感じるでしょうか？
次の車検で交換しようか検討中なのですが耐久性重視のプラグにするか
パワー重視のプラグにするか迷います。 71000キロの買って半年でngkのrxに換えたけど体感はできなかったで
ご存じかもしれないが店でやると工賃高いで、ぼったくりかと思ったけど調べたらそこまでじゃなかった そりゃ横置きV6の後ろバンクはねぇ、、、アクセスしにくいから。
プラグは交換メリットはアイドリングが静かになるくらい。
あとは、使用に伴い、電極間距離が広がるんで、強い火花が飛ぶようになるので、特性的には良くなる一方。
だけど、死んだら終わりなので、基本的は壊れるまで使ってはいけない部品。 乗り納めに洗車してきた。まだまだ乗るぜ。
皆さんも良いブレイドライフをお過ごしください。
良いお年を！ 明けましておめでとうございます
元旦だけどイエローハットやってればドライブレコーダー着けてきます ブレイドって後方の衝突安全性ヤバそうだけど
大丈夫なのかな？ 何と比べて？
普通に考えて同クラスハッチバック比の話なんだろうけど オルタネーター故障が多いみたいだけど
車自体、オルタに負担掛かる構造なのでしょうか？
それとも、純正搭載時のオルタそのものの品質が悪かっただけ？ >>96
そういえば、3ヶ月位前にオルタ逝ったばかりだわ
2.4Gで距離58000km程でした。
リビルトと交換でついでにオイル&エレメント交換もお願いして、支払いが53000円程でした。
故障多いのは知りませんでした。 >>94
欧州に輸出してるオーリスと同等だから問題なし
ちまたにウヨウヨ走ってる軽よりは格段に安全 ついさっき、ダイハ〇のウェ〇クに乗ってる４人乗りに
かなり煽られたので抜かしてあげて後ろにビッタリくっついてやった
ブレイドマスターに勝てるわけないだろうに... 大人気ないなぁw
まあ、フルブレーキ踏まれても余裕で制動出来るだろうけど、ほどほどにね。 ただのコンパクトカーと思ったのかな笑
余裕を持ってクールに行こうぜ！ 走りでふと思ったんだけど、前期と後期って違うのかな？
マスターだとトランスミッション学校後期はSPDSが搭載されてるので、0-100のタイムも変わるのかな？ 少しは違うのかな。
0-100だと2速までしか使わないから、タイヤというかトラクションで決まる気がするけど。 自分もムーブとか軽に煽られた時、ちょっと速度落として上り坂になった途端に加速したら、みるみる離れて行ったよ。
やっぱ上り坂だと軽じゃ全然ダメだね。軽みたいな非力エンジン車で煽っても無駄なのに。
排気量とトルクが全然違うから当然かもしれないけど。 チンクチェントにハヤブサエンジンを積んだ車。
なお、元のエンジンは500cc 18馬力（笑）
https://www.youtube.com/watch?time_continue=37&;v=_d0_psx_BmE >>108
俺は昨日、・525ナンバーのBMWのM5にすっかり騙されて負けたよw
エンブレム全部取ってあってかなりキャンバーついてたから、粋がった525かと思って、追い越しざまにフル加速したら、余裕でついてこられてワロタw
でもV10の音はとても良い音だったな。ハザード焚いて、こうさーんってして別れた。 前期のハイビームの光軸調整ってどこをいじればいい？
長いプラスドライバーで対応できるだろうか >>113
ありがとう
前期だとローはディスチャージ、ハイはハロゲンだから左の例かな？ >>116
なるほど。勉強になりました。
ありがとうございます。 ブレイドの全高についてオーナーの方に質問になります。
カタログだと、高さ1515(mm)のようですが
アンテナ部分はプラス何mmだかわかりますでしょうか？
2.4Gが気になるのですが、マンションの機械式駐車場の高さ制限が
1555mmのため気になっております・・ ブレイドのフロントタイヤを同時に上げるポイントはありますか？
前期のマスターです ブレイドの全高の質問をした者ですが、結局セーフかどうか
わからずじまいでしたが、考えるのが面倒になり
とりあえず購入しました。
レスありがとうございました。 マスターの前期と後期って何が違うの？デザインやセンターコンソール以外そんなに変わらない気がするけど >>129
サイドブレーキとか制御関係とかプッシュボタンの位置とか >>129
そんなには変わらないよ。
シフトチェンジのスピードが1/5くらいになったり、PKBがフットになったり、ラブホ仕様のイルミが無くなったりくらい？ >>132
>>133
なるほどMCだから大して変わんないね前期で十分かも はやくこないかな。
2007年 走行５万キロの2.4G
納車楽しみだ。 ブレイドが奇跡の復活、エンジンは2GR-FSEと4GR-FSEに8ATが組み合わせられる駆動方式はAWDのみ
という夢を見た 事故ってヘッドライト中古と交換したんだけど、めっちゃ黄ばみが目立って残念だわ・・・ 2.4G納車待ちですが、オイル減る問題
なんてこったい今はじめて知った・・
かなりのペースで減るのかな？
１か月で１リットル減るペースとかでしょうか？ >>138
やばいヤツは3000km足らずでオイル空になるレベルだから、
すでに発覚して改修を受けてると思うよ ありがとうございます。
今乗ってるVQ35エンジンが、１か月１リットル減るので
この程度なら余裕で許容範囲ですが
現車確認不足が不覚でした・・ 確かにその症状はあるが、同じエンジンのヴェルアルやエスティマは
クレームは出でないのかなと。
あまり、聞いたことないし。 アルヴェルは台数が多すぎて逆に騒ぎにならないんじゃないの シルバーが一番無難なカッコ良さだわ
ちなみに皆のブレイドは何万キロ走っとるの？ 12万キロ
黒乗りだが、ダークブラウン？やグリーンもいいな。 9万7千キロでオルタは問題なし。
色は白だよー。ミラー下の水垢が目立つ笑 6万5千ほど。オルタは一回やってますがオイル関係も今のところ大丈夫です。お気に入りの一台です。 マスター16万キロ。オルタは大丈夫。
最近冷間時に左前からキュルキュル異音がする。
ハブベアリング逝ったかな。 >>152
左側に壁がある道を走ったら音が反射して分かり易いよ
トンネルとか >>153
確かに。速度の高まりに応じてキュルキュル音が速くなっていくので回転体のなにかだとは思うんですけどね。 オルターネーター故障は突然起きるから恐いね。
自分は一般道走行中で自宅までバッテリー走行できたけどもし高速だったら・・・。
キュルキュル音はオルターのワンウェイクラッチプーリ不良で1回交換したことあります。
新車時に付いてたプーリは構造が悪いみたいで対策品に交換してもらったら異音がきれに消えました。
その後にオルターも寿命で、結局オルターとプーリ両方新しくなったけど。 西日本ののどかな環境だからエンジンオイルは10w-30のごく普通の入れてますよ。
レースする訳でも高速メインで使ってる訳でも無いので 最近買った後期4WDなんだけど
モデリスタのエアロセット付いてたんだけどグリルだけなぜかノーマルだった
どうせならグリルも換えといて欲しかったわ… 繧ｸ繝ｳ繧ｸ繝｣繝ｼ繝ｬ繝?繝臥ｴ崎ｻ雁ｾ?縺｡讌ｽ縺励∩縺縲? ジンジャーレッド買ってしまった
シルバーが無難だったかな・・ 今まで新車で買ったのはソリッドレッド、イエローメタリック（バイクはカワサキグリーン）と駐車場で探さなくて良い色だったけど
葬儀場で悪目立ちしたのもあって（中古で選べなかったのもあるけど）シルバーにした
冠婚葬祭等で無難なのは良いんだけど無難すぎて飽きてきたんでジンジャーレッドと交換して欲しいぐらいｗ
一度しか見たこと無いけど渋い？グリーンもよかった 買い換えようと
メガーヌGT見てきたんだけど
後部座席後ろに倒れず乗り心地悪いし、
後方視界もCH-R並だった
さて、どうしたものか 出ると噂の新型カローラハッチバックとかは？
CセグなTNGAだったら結局C-HRの兄弟車なんだろうけど TNGAは確定してるぞエンジンも確か1.2ターボは共有 ブレイドのエアコン
温度調節する時にたまにキュイーンって音がするんだけど
ハイビスカス光っちゃうのかな？ エンジンオイルの0W‐20は2GRだと、アイドリングはちょっと音が大きくなるような感じなので
やっぱり説明書通りの5W‐30か10W‐30の方が音も燃費もバランス取れていいです。
2AZなら迷わず0W‐20でしょうけど。 今どきの5W-30とかベースオイル安物だから嫌だな。
モービル1でさえPAO30%しか入ってない。 某中古車販売大手で無料だからスノコのオイル入れて貰ってるけどなに入れられてるんだろう… 月曜雪だけど、ブレイドはスタックするとTRCが効きまくって脱出不能に陥るから怖い（>_<）
解除ボタンはなくてブレーキとサイドブレーキ数回操作で整備モードにしないとダメなんだよね。 >>173
良いオイル使ってますね。
量り売りでどこかに0W-30があれば良いのに。 >>175
ジェームスなんかの量り売りにあったとしてもぼったくりなんじゃないかな >>176
ジェームスは0W-20は6Lも使うクルマにとってはぼったくりではない値段。
4Lならぼったくり。 いやあ、ジンジャーレッド良い色だわ。
実車と写真では違うね。 自分もジンジャーレッドです。
カタログ等だと赤発色強いけど、実車はワインですよね。
この前たまたまガススタで後期ダークブルーマイカを見ましたが、その後お目にかかれず。
あれも中々落ち着いて個人的には好きです。 自分は最近よくすれ違う黒がカッコいいなと思うようになった
昨日の雪で初めて四駆ボタンを使ってみたが
でもこれって確か滑った時だけ四駆になるんだよね >>180
発進時制御といって、発進時には空転が無くても前後の重量配分に応じてトルクを分配してる 発進時は一時的にでも四駆になってると感じるし、
何となく実感だけど登坂時に強めにアクセル踏んだり、
合流や追い越しの一時的な全開時にも加速力の違いを感じるから、
アクセル開度やハンドル切れ角、負荷状況とかタイヤの回転数以外の何かしらの制御は入っていると思う。 >>181
>>182
なるほどです。詳しくありがとうです よく見かけるのはシルバーだけど不人気色なんだよね…下取りも少し安いし
でもよく見かけるってことは新車ではシルバー選ぶ人が多いんだろうか この車種ってロードノイズどう？
フィットとかデミオあたりのBセグメントとは明らかにレベル違う？ >>186
ハッチバック故のロードノイズはある
遮音性そのものは高いので風切り音とかは小 >>187
オーリスやノア辺りと同じくらいの感覚ですか？ >>188
ロードノイズは同世代のオーリスと同等ですね。
タイヤの静粛性がモロに出ます。 現行型のノアはわからないけど>>187の言う通り遮音性は
かなり高いと思う。フィットやデミオなどとはレベルが違う。
年式が同じノアボクならブレイドの方が静かだと思う。 同時期のノア乗ってる奴を助手席載せたらあまりに静かで驚いてたわ。
エンジン唸り音全然聞こえませんねーって。
駆動系の音はかなり押さえられてるから、後はタイヤをレグノあたりにするとメッチャ静か。 こないだアドバンdbを買った。早く春が来ないかな。 静寂性なら、REGNOとdBデシベルV551の２択やね
俺はREGNOにしたけど、新車装着のタイヤからだったけど雲泥の差だったよ
静かだし、乗り心地が凄く変わってビックリしたわ あっ、アドバンdBは新製品出て
V552が最新のタイヤだね dBデシベルはグリップも良くて安心だけど
減りがかなり早かったよ。 価格重視で中途半端にLM704にしてた俺からすると五月蠅くなると同時に寿命が尽きてほしい
ゴーゴーうるせえくせに溝だけはあるとか早く死ねとおもう >>185
良くも悪くも、TVCMがシルバーだったからなぁ
あと、ソリッドカラーだと、ボディの見た目のメリハリが無いので
決める時には無難なシルバーにいっちゃったわ マスターのオルタネーターをリビルトで交換したら幾らかかる？ >>198
やっぱりルマンもうるさいのか。
自分もプレミアムコンフォートの中からケチって安さに釣られてビューロにしたけどゴーゴーうるせえw
この車は割とエンジン音とか他が静かな分ロードノイズが目立ちすぎてるから、タイヤちょっと良くしたところで変わらないんじゃないかと思い始めた。 元々履かせられてたのが鰤のSNK2だったからハンコックベンタスでもめっちゃ静かになったように感じてしまう
レグノに換えたらどれほど快適なんだろう ロードノイズが大きいのではなく静粛性が高い故に相対的に目立つ感じだよね 前期マスターだけど、今更ながらプリウスα G'sのフロントサスメン後端ブレースを付けようかと思ってる。
付けた人いますか？ >>208
ビューロとどの位ちがうのか気になるところ 静かさだけならレグノと同等以上らしいけど
どうなんだろうね？
新しいから、ビューロより静かそうだけど、新ビューロが出たら
ビューロも化けそうな気がする。 >>211
またレポしてくださいな
かなりいいタイヤだと思いますよ 変なもの好きな俺はこの車の最後のﾀｲﾔとして、ﾋﾟﾚﾘＰ7ﾁﾝﾄｩﾗｰﾄにした。
ｸﾞﾘｰﾝﾀｲﾔ独特の横剛性の低さとｸﾞﾘｯﾌﾟ感の無さは皆無なんだけど、どんな速度域でも五月蝿ぇw 半角カナつかってる時点で変わり者なのがよくわかるw マスターのスーチャー仕様がヤフオクで出てるw
誰か買って助手席でいいから乗せてくれ 俺はDRBだよ
五月蠅いけど減らないし雨の高速とかでも不安になったりはしない
が、攻めたりしないんで極限性能は不明
アジアンブランドは不安だけど金出したくないならまぁいいんじゃね？
>216
この前までgoonetかなんかにも出てたような
同じく一度乗ってみたいが所有するかと言われると・・・ 2000キロ毎のオイル交換とか、俺は無理だな。年間30000キロ走るから。 スモールランプをLEDに替えたけど、あまりパッとしないな
バックランプとナンバー灯はいいんだけど >>221
いや、スーチャーマスターがね、2000キロ毎に交換て書いてあったから 検索するとオルタ故障ケースがかなり出てくるけど弱いのかな？
他の車と同じで気にし過ぎかな？ >>224
10年10万キロ乗ってるけど、オルタネータの不調はまだ出てない。 オルターネーターは一応消耗品でブラシが減ってダメになったり、
レギュレータやダイオードがダメになって故障もあるみたいだから運次第ってところですかね。
自分は一般道で故障したけど高速なんかで故障したら恐怖だから
予算があるなら新しいオルタに変えるのが安心かもしれませんね。 この車あと４年は乗るよ
ほんと乗りやすいし運転しやすい
みんなはあとどれくらい乗るつもりかな？ 今年車検だけど、スタッドレス履き替えたばかりだし、
調子もいいし、いい後継ないし、あと2年は乗りたい ちら見しかしてないけどベストカーだったかな？カルディナgt4後継が出るらしいのでそれが気になる >>227
とりあえず、重量税重課の18年落ちまでは乗る。
そこでどうするか、故障次第で判断かな。
マスターに似た車が出たら、その時考えるけど、多分無いだろう。 フロントのショック抜けちゃって交換だわ
修理いくらぐらいかかるかな… いっそローファースポーツか何かにしたら？
そっちの方が安いかも。 >>224>>225のレスみて俺も10万ちょいだけどまだいけそうだなって思ってたら早速ぶっこわれてワロタ >>234
雪降る所なんで車高下がるのは
ちょっとねぇ >>238
じゃあ、NEW SRに純正スプリングで良いのでは？ スバル以外で、ちょっと速い4WD
ブレイドかオーリス1.8しか思い浮かばない
どっちもないねー >>244
それだけの（緩い）条件ならいくらでもある。
新車で国産なら、アクセラとか、アウトランダーPHEVとか、エクストレイルハイブリッドとか。
外車なら、ゴルフRとか、A45AMGとか、S3とか。 ナンバー灯替えたいんだけど
ユニットごと交換のやつでブレイド用がないんだけど
81270-52020のユニットで合わねえかなぁ
純正は81270-52010で品番違うんだけど
形似てるんだよなー >>244
オーリスのテンハチに四駆ってあったっけ？ >>247
ない、先代も現行も1.5だけ。
現行で1.8ガソリンで四駆が乗れるのはアリオンプレミオだけ。
C-HRの四駆が1.2ターボだけと聞いたときは白眼剥いたよ。
やはり次はプリウスしかないのかと俺は諦めた。
ハリアーはデカすぎて車庫に入らんし。 ttp://www.carsensor.net/catalog/toyota/auris/F001/M001G010/ CｰHRが2.0ターボで今の価格なら
完全に買ってたよ
正直、あの車格で1.2ターボはない >>250
おいおい、
買えないのと買わないのは違うからな >>247
先代のオーリスの1800には四駆があってそれに乗ってました。現行には無いです。よって今は120Tに買い替えた。 >>250
CHRは大衆CセグSUVだろ？
18キロもトルクあれば十分でしょ。
2ZZが排ガス規制クリア出来てればそれを載せれば良かったんだが、、、 >>246
ちょっと雑な技だけど、室内灯ユーズの奴をユニットの中のレンズ面に張り付けてる
今、点滴中なので後程くわしくレスしとくよ >>255
エンジン洗浄の点滴なのかリアル点滴なのか
いずれにしてもお大事に 走行中にエンジンチェックとVSCチェックが出てしまいました。
ディーラーに預けて見てもらったら診断機に空気量異常の信号が出てるらしいのですが、
はっきりと原因わからず・・・。整備士さんに運転してもらってもエンジンチェックは出ないようで
自分が一人で運転してると出ます・・・。一度整備士さんと2人で乗ったら出ない・・・。
原因わかる人いますか(>_<) >>259
O2センサーはV6のエンジン奥側が異常を検知してるみたいなのですが、
このO2センサー自体の故障履歴は出てないっぽいんです。
原因が不明なので、一番疑われるのがインテークエアフロメータ交換してみましょうか？
との話になっていますが、これで直るのか不安で・・・。 俺はO2センサ、A/Fセンサが一番疑わしいと思うけど、
現車見た整備士がエアフロ交換したがるなら仕方が無い エアフロメータ交換でもダメだったら、O2センサーかもしれないのですが、
O2センサー交換の方が高額になりますよね？
整備士さんも、まずはお金がかからない方からやってみる選択をしてくれたのかもしれません。 最近、助手席のドアがガタガタ言いはじめたけど、何なんだろう？ >>263
走行距離と経年劣化が絡んできそうなことなので、出来るだけｋｗｓｋ >>246
亀レスすまん
点滴中でよく読んでなかったけど、ユニットごと新品にするって話だったのね
確かに尼でも欠品中だね
夜ばっかり走ってると、レンズが熱で変形して。交換した後からLEDに変えたほろ苦い思い出
で、品番違いは確かに車種も一部重複してるけど、削ったりしなきゃ入らないかもね
オクに稀に出てるようだけど、どうせなら新品入れたいだろうしな
もしかしたら、品番違いのレンズ部分だけ移植ってのは可能かもしれないけど、
接着してるだろうからそっちは無しだな エンジン型番がGからはじまるのは、
不具合対策後なのでしょうか？
ピンクのチョークもひかれています。 >>266
前のオーナー次第…としか言いようが無いから、近くのデラで確認するのが早い
ってか、今の距離数が判んないけど、そんなに減らないんならそのままの方が燃費良かったりするよ
組み付け工程の適当な作業方法が今回の主な原因だったようで
偶然何とも無いエンジン個体もある 2.4G今日納車されたけど、足固過ぎだね。
タイヤで変わるのかなあ？ >>269
古めの車から乗り換えたでしょ？
割と最近のはみんなこんな感じだよ >>269
前オーナーの置き土産でなんか硬いの入ってるんじゃね？ ティアナの3.5から乗り換えですが、ガツンとくる突き上げがキツイですわ。
タイヤがS001だったし、ショック変わってるのかな？
高速での、瞬発的な加速がティアナより速かったのが驚きました。
2.4でこれだと、マスターだと過ごそうw >>272
ティアナ…そういうのもあるのか
ちょっと中古車市場見てくる ああ、そうか
最近、走ってたら稀に見る名前がわからない日産車があったんだけど、あれって新型のティアナだったんだな
近所の代々ブルーバード乗りの人がシルフィーに乗ってて、なんかあれを一回りおっきくした感じだな～？なんだろうって思ってた
いや～、なぞが解けてすっきりしたわ
たぶん、突き上げのガツンっとくるやつはなかなかなじめないと思うよ
ブレイドの出た年に買って15万キロ辺りでショック抜けちゃったんでNEW SRのショックと交換、その時はおぉ～硬いわ
って感じたけど、30万キロで廃車になった
次に買ったブレイド後期3万キロに乗った時、足回りがやわくなった感じがあまりしなかったのよ
NEW SRもだいぶヘタってはいたんだろうけど、新車のブレイドは硬かったということで 今日、自動後退でオイル交換してきた。
現在11年目13万ｷﾛ超えで八月の車検までに次の車買って廃車にするから、最後のオイル交換。
作業終了して呼ばれて行ったら
店員「オイルが規定以下に減ってましたねーちょっと固めのオイル入れた方が良いですよ。」
俺「やっぱりダメだなこのエンジン、クレーム修理したのにやっぱりオイル上がりやがる」
店員「いやー日産よりマシですよw」
オメーがそれ言うなよ
オイル上がり意外は全く問題ないんだけどね。
あ、12万ｷﾛでオルタネータ交換したか。 2.4、12万km目前にしてオルタ交換したわ
自力でリビルト交換、要コア返却だったから故障部位の特定できなかったけど、君らのオルタはどこ壊れてた？
ベアリングの交換さえなんとかなればオーバーホール余裕ぽい作りだった。
プーリーとかブラシassyの交換だけで直ったとしたらショックｗ >>275
6000km目処に自分でオイル交換してるけど、ゲージの5m上をレベルにして入れると
たった4.5Lしか入んないエンジンだから、そりゃ距離乗れば減って当然だわな めんどくさいだろうが、こういうところにどんどん情報上げた方が良いと思う
http://www.mlit.go.jp/jidosha/carinf/rcl/hotline.html
ググった感じだと、2010年±数年製DENSOオルタネーターで車種問わず10万km足らずの故障が多い印象だ ブルブル発症キター
信号待ちで、アイドル400くらいに下がってブルブルからの回復を繰り返す
事だよね？ >>280
俺も時々ブルブルなるわ
A/FセンサかO2センサの不調な気もするんだが走ってるときは全然平気なんだよな
ISCVレスの弊害なのかもしれんし >>279
そういや12万くらいで交換されてたわ
そんなもんかなって思ってた
塩カルめちゃくちゃ飛んでたし 前にも書いたけど6年目43,000kmでオルタ逝った
ちなマスター
ディーラーは言葉濁してたけど同じオルタの不具合ちょこちょこあるっぽかった
ちなみに中古延長保証だったんでリビルド品に交換
エンジン下ろさないと駄目らしく保障無かったら工賃が半端なかったらしい マスターのオルタが死んだらついでに補機類全取っ替えだな。 ニュートラルでアイドルして休んでると、たまに、エンジン回転数に変化なしだけど、エンジンからフォーンみたいな音するの自分だけかな
？ファンが回るような音。 まじでヤバいの？
不安で調べたけど、ブレイド2.4のラジエーターファンの制御って
何段階あるのかな？ cvtミッションオイル交換したら、
変速が滑らかになったよ! >>284
自分はエンジン下ろさずにやってくれました。ラジエーター周辺は外したっぽいですが。 プログレから2.4Gに乗り換えたけど
足が固過ぎw こんなもんじゃないの？
高速走ってたらちょうど良い感じだよ >>261
エンジンチェック、VSCチェックの警告が出てましたがディーラーで修理してもらい直りました！
とりあえずよかったです・・・。 >>297
一番の原因はやっぱりO2センサーだったみたいです。取り外したO2センサーは真っ黒でした。
エアフロも劣化して動作不安定だったので今後の故障予防のために同時交換といったところでしょうか。
トヨタ車ではこの故障が多いみたいですが走行多いブレイドオーナーの方もご注意を。 新型のカローラGT-FOURなかなかいいな
三気筒だけどターボで250馬力ほどか >>299
あとは内装だなLパッケージみたいのがあれば良いのだが >>300
確かに内装ショボかったらブレイドの乗り換えとしてはちょっと残念だな
あとは価格だ
GT-FOURなんて名前ついたらそれだけで100万円ほど上げてきそう ブレイドの中古激安だから買っちゃおうかな。
２．４とかデカい排気量のに乗ってみたい。 マスター乗りになります
早く来ないかなー
ホイール換えようかSPDSにしようか
若いとき見たいにわくわくしてる 修理でディーラーが新車の代車を貸してくれたりしたけど、
修理終わってマスターに乗り変えるとパワーがありすぎるのがよくわかります。
最近のCVT車も何だか加速が鈍くて、やっぱり当分はブレイドかなぁ。新車買うお金もないんですが・・・。 ラジエーターファンが回るとうるさくない？
内装もガタピシ鳴りすぎw オイル減る問題って、2ストエンジンだと思えば問題ないんでしょ？ ショートブロック交換ってエンジン新品に近いは言い過ぎかな？ 後ろはリヤ？リア？どっちかな？
後ろのバンパーやハッチに黒いススがたくさん着いて汚れるようだと、結構オイル喰ってるだろうね。 古本屋で見つけた11年前の車雑誌に2.4Lの加速テストの記事があった
0-100kmが9.56秒で0-400mが17.1秒だってさ
ブレイドって、こんなに遅かったっけ？
YouTubeに上がってる0-100kmのタイムはどれも8秒前後だよね？
どうでもいい事なんだろうけど、ちょっとショックだわ 俺も性格悪いなと自覚はしてるんだけど、単位がアレだと知性を感じないよね 最近、悪玉コレステロールが高くなってきたわ。
トマトジュース良いんかね？ 健康志向のブレイドオーナースレ
自分はトマジュー苦手なんで、時々ローソンに売ってる野菜ジュース買ってます。 野菜ジュースもトマトジュースも塩分と糖分が多すぎる割に栄養素が壊れてるからあまり体によくないよ 思い出した。
ローソンのリピーター続出中のグリーンスムージーだったわ
これを時々、ブレイドのドリンクホルダーに置いて朝食代わりに飲んでる。 みんな健康志向だな！って言う俺も野菜ジュースを飲んでるけど。
そうそう、ブレイドのオーナーに聞きたいけど、みんなって年齢はいくつ位？
職業は普通に会社員が多いのかな？ >>319
高校の時からなぜかブレイドに憧れ、２４歳の時に購入
ブレイド３年目の団体職員２７歳です
中途半端にいい車なので、次の車は車格を下げたくなくて候補が見当たりません ブレイドのドリンクホルダーはエアコン吹き出し口の下に収納タイプだけど
運転席は乗り降りする時にひざをぶつけて壊しそうなのが・・・。 >>322
破損頻発部位だよ
俺もこないだ壊した
工賃込みで7000円ちょいで直る >>320、321
みんな結構若いんだな。
俺は40代のマスター乗り自営業。
次はカローラハッチバックに期待だけど、少し上で書かれてた内装とかを考えると、CTかゴルフ、BM1シリーズかな。
ただ、何となく外車はイヤなんだけどね。 >>319
H20年マスターG、34歳、会社員。
院卒時に新車購入。
手が届く値段で代わりが無いのでまだまだ乗ります。 AV見ながら瞑想してるとき、男優と俺のチンコが一体化して指一本触れずに射精する技を会得したんだが、
たぶんそのときに夢精の機能がロックオフされたんだと思う・・・。
10代の頃はどんなにマックスゲージでもギンギンになるだけだったんだが 平成19年式の2.4G
ジンジャーレッド
修理歴なし
走行5万キロ
ギリギリ９年目でショートブロック交換済み
アドバンdb新品4本先月交換
シート色はベージュっぽくて内装は木目でしたが
これ親戚からタダでもらえるのはお得でしょうか？ 買うこと考えたらそりゃお得だけども、下取り基準値で20万位だからな。
程度にもよるけどあんまり値がつかなかったから親戚の子供にやるか、車検は取ってね、ってところかな？ >>329
そんなコト出来るのかよw
すげーなwww
元々、誰かやってた技なのか？
それともオリジナルで編み出した技なのか？ >>331
質問の意図がよく分からんが、タダで貰えるのに損得勘定するのか？
すぐに修理が必要な箇所あるなら分かるけど…
俺なら、赤は似合わんからタダで貰ってオールペンだなぁ 後期のマスターG欲しいけど、今全然流通してないよね？
この時期ってそういう時期なの？ ４月１日に登録されている車に税金掛かるので、４月直前の今の時期が
買い替えたり、手放したりする車が多いはず。
今の時期に出てないとなるとなかなか出てこないんじゃないかな？
後期は台数自体少ないだろうし。 ホント良い車だわ、プログレ乗ってた時の感覚に近いですわ。
意外に車内も静かだけど、エンジン音が萎えますわw コーナーセンサーがエンジンかけるたびにピー音がするのだけは消せる設定がほしかった。
本末転倒だけど鳴るのがうるさくてコーナーセンサーのスイッチ切ってる。 みんなって車売るときって一括査定サイトっての使ってるんですか?
手放すのはブレイドじゃなくホンダの車です。
電話が１日50件ぐらい来ると聴いて躊躇しています。 >>343
辛辣なことを言うようだが何故それをこのスレに書こうと思ったのよ？ｗ ブレイドマスターの皆さま
マスターG購入に際して、注意点教えて下さいませんでしょうか。
後期狙いですが、前期でも良しとします。
スレ53や54読んでいるとオルタが弱いのですか？
また、レーザークルーズ付きしか考えていないのですが、前部レーザー照射ユニットは相当高額と聞きます。
不具合などあれば教えてください。 マスターはトヨタディーラーの中古全国探してもないな。 俺はビッグモーターで探して貰ったよ
たまたま近所の店にあったからよかった
まだ総走行距離5万kmに達したところだから何とも言えないけどオルタもレーダーもイカレてないな
それはそうとオートエアコンの空気清浄モードとイオンモードが切り替わる条件ってなんだ？ >>345
H20年式、15万キロ。オルタ不具合は無し。
念のためレー探にOBD2から電圧とか表示してる。 >>343
ホンダ車、赤ヘッドなら海外ネットワークを持つT-UP必須やね 遠出でオルタネーター故障怖いけど
何か事前把握できる手段あるのかね？ 充電制御車ならではのワンウェイクラッチが死にやすいんだよね
俺の場合は空ぶかししたときにキッキッと変な音がしてた思い返せばだが マスターGですが、最初の不具合から今まで
1．オルターネーターの充電制御用ワンウェイクラッチプーリ異音で交換（不具合多数で対策品らしい）
2．オルターネーター故障（ワンウェイクラッチも再度新品に交換で前回の修理が無駄に・・・）
3．O２センサー故障（V6の後ろ側）
10万キロ超えると消耗品が徐々にヘタってきますねぇ。 皆さん、大変恐縮ですが一昨日ブレイドからアベンシスワゴンに乗り換えました。
アベンシスは納期がかかりましたが、ブレイドよりボディは大きく排気量は少ないですが、パワーに不足はないし、ステアリングの切れ角が大きいのかブレイドより小回りがきくし、ブレイドでは無理なカーブもくるっと曲がるし、ブレーキも良いので良かったです。
不満点は天井が低く狭いのとボディが大きいとこ。ウインカーやワイパースイッチは直に慣れると思います。
オイル量を気にしなくて良いのが一番かな？
ブレイドは10万キロ超えて、外装内装とも結構行っていてトヨペット店では0査定でしたが、買取店では納得の金額が出たので良かったです。
納車式時にディーラーの担当者はさすがに否定していましたがアベンシススレによるとアベンシスの販売終了が決まったそうなので良い時期だったのかもしれません。
皆さん長い間ありがとうございました。
ごきげんよう。さようなら。 静音計画のボンネット裏にはるシート効果あるのかな？ 新型オーリス、2リッターHVだってさ
ブレイド2.4とどっちが重いんだろ
まあ重量配分のよさは負けるだろうな >>354
手取り26万です。2.4G ホワイト 車検30年3月
前後ブレーキバッド・タイヤ3本は交換時期。
納期が4カ月半もあったので騙し騙し乗ってた感じです。
バンパーは前は細かいキズが多数、後ろはボコッと凹みというか破れ有り。ボディは修復歴には該当しないものの大規模な板金跡有り。
運転席シート革部分に大きなキズが、アルカンターラ部分におねしょ状のシミ有る状態。シフトレバー横を触る癖があってシフトレバー周辺は塗装が剥げてる状態でした。査定には関係ありませんがエンジンオイルは今年になって2リットル位飲み込んでいます。
10分メールでグー買取で調べると買取相場は16万位でしたから納得しています。 >>357
詳しくありがとうございます！ それで26万ならかなり良い金額ですね！
ちちなみに自分で買取店を調べて回られたんですか？ それとも一括査定サイト使われましたか？
近々自分も買い取りして頂きたい車があるので教えて頂けると助かります。 一日でアップル、ガリバー、ビッグモーター、カーセブン、オートバックスと回るつもりでしたが、途中でこの金額がでたので止めました。
実際は服飾のバイヤーをしている妻の手腕によるところが大きいです。（新車契約時に妻の才能に驚き、買取店でもまたびっくりしました。ちなみに妻に言わせるとブレイドとアベンシスは同じ車とのことです。） >>357
誰かがその車のオーナーになるんだろうけど、他人の不幸の上で自分の幸が成り立ってるという、いい例だなぁ ↑
多分買ったの俺だわ
シミあるし、バンパーに傷あるし
おねしょシミ、後部凹み、
右ボディに大規模な擦り傷と凹み
あったし（泣）
ちなみにミッションも5万キロ時に
交換してるらしい >>361
大丈夫です。
今日、その買取店の前を通ったら67万の看板がついて置いてありました。 >>359
交渉術でそこまでいくんですね。しかも知識のない嫁のチカラで笑
ここ傷ありますね！ここ消耗してますね！とか言われた自分かわしきる話術ないっす。
まぁとりあえずホンダ車の査定行ってみます。回答ありがとうございました！ 上で後期マスター欲しいって人がいたけど、そもそも登録台数が260台位しかないんだっけ？
と言うか、みんな実際に見たことある？ >>363
参考までに聞きたいんだけど、当初の査定提示額はいくらだったんですか？
3段階くらい上がったとか？ 後期のドアに貼ってあるメッキのラインみたいのなんていうんだろう？
サイドドアモール？
あれを前期に貼りたいのですが、オーリス用でも付くのかな？ >>370
フロント（リア）ドアアウトサイドモールディングっていう名称 ブレイドの後期はテールが◎になったのと、
足踏み式パーキングブレーキがちょっと好みじゃないです。 エアバックのクレーム修理後
荒れた路面走ってると助手席側ダッシュボード内から
偶に小さくギチギチと軋み音がするんだが
気になって仕方ない
いつもなるわけじゃないんで文句言い辛いわ 足踏み式Pブレーキは自分も好きではないが、前期乗りとしてはそれによって生まれたセンターのドリンクホルダーがすごくうらやましい。 前期のシフト下の小物置きって何を置けばいいんだろうな
ガムのボトル置いてたけど中身が減って軽くなると飛んでっちゃう シガーソケットにBluetoothトランスミッター付けて、小物入れにはスマホ置いてるなぁ。充電するときには短いケーブルで繋ぐ。 前期マスターなんだけどエンジンがかかりにくくなることってある？
今日は寒くもないのにけっこうセルが回り続けないと始動しなかった
そういえば以前から始動直後にエンジン止まるんじゃないかってくらい回転数が落ち込むことがあった
一度始動するとアイドリング安定してるしバッテリーの警告灯もつかない、電圧も正常 >>376
サラサってブランドのハーフサイズソフトパックティッシュがジャストサイズ。
花粉症持ちなので常に手元にないと今の時期きつい。
このハーフサイズってのが使ってみるとすんごく便利。 マスターGですが寒い時の冷間から始動はエンジンが元気ないような感じでかかることはあります。
ただセルが長く続くことはないです。3クランクくらいでかかります。
逆に数日放置してからエンジンかけると勢いよくかかることもあったり、よくわかないですねぇ。
アイドリングの落ち込みはなし。
O2センサーとエアフロセンサ交換で若干アイドリングが高くなったくらいです。 >>368
売った店では向こうからの金額の提示はなかったと思います。
店員が私の方の希望価格を聞いてきて、確か25万から30万とか言ったと思います。
その後、リサイクル料の扱いとか、消費税の扱い(自営業なので売却金額の消費税分8/108はそのまま持ち出しとなるため)とかの交渉をして、最終的には即決＆引渡日の交渉となり、翌日開店時引渡ならということで振込額26万になりました。
なお、他店は17万から18万でした。 >>378
ECU学習リセット直後とか、割とそうなるけどね。
5分もアイドルすれば落ち着くよ。 ブレイドって高級車のくせに何でサンルーフ設定ないんだよ！
サンルーフなしのルーフ品番調べたらオーリスと一緒。
なら、オーリスについているサンルーフ設定できただろうに…
トヨタのやることはわからんは… >>378
点火プラグが劣化してるんじゃないかな
抵抗が増えるようになるから、始動性にも影響ありそう オルタ壊れてバッテリー走行になった場合何キロくらい走れるんだろう？
夜だとアウトかね？ >>385
電動パワステの関係もあるから単純に距離でどうこう言えんとおもう
電装オフでEPSのヒューズ抜けば夜でも5km位はいけるんじゃないか 2.4Gなんだけども、ちょいと強めの加速をする際にカラカラカラとエンジンルームから音がするんだけど、これは何だろう？ >>374
俺のもリコールしたら
軋みがなるようになったよ! >>374
ダッシュパネルなんか新車装着から1度でも外すと絶対何かしらの音出るよ
絶対外したらダメ、ずらすだけでも異音の原因になるよ >>383
ブレイドにオーリスの純正サンルーフ付けたいです。
オーリスのサンルーフ丸ごとの中古部品ありませんか？
10万までなら買います。
配線は自分で何とかします。 エアバッグのリコールまだやってないけど、軋み音が発生する可能性高いのかよ～・・・。
REGNOにしたし静寂性だけは犠牲にしたくないんよねぇ・・・。 >>393
トヨタに作業前によく言っておいてください。
異音は出たら再修理してもらいますので、それが嫌ならお手数ですが勘合部全てに薄手のスポンジ張って下さいって。
大ダメージする板金屋なら事故修理ですからって言い訳出来ますが、リコールですからね… 坂道とかの後、降りて確認すると
マフラーからゴボゴボ水が噴き出てるんだけど正常なのかな？w >>395
毎日、乗ってないよね？
乗って何日間も放置する使い方だとよくある事
高速乗って走ればすぐにマフラー内の水気は飛ぶけど、また同じコトになる 374ですが、みなさん鳴るんですね…
今スタッドレスだから偶になんだけど
夏タイヤに変えたらどうなることやら…
デラには一応文句言ってあるんで
そん時は見させますわ
でも、>>391さんの話だと直るんかな？ >>395
正常だけど、もう少し長く乗る機会を作った方が腐食は進まないね。
経年劣化で昔よくあった、穴空いて爆音仕様に、、、 先程、寺で印鑑付いて頭金払ってきた。
次はプリウス。
ハンドルとキーコンソールの白が死ぬほど嫌で避けてたけど、車種選択か消去法で結局プリウスが残り、白い箇所には車外パネル張ることで決着。
つうか、やっぱり売れてる車はアフターパーツの種類がハンパねーなー。
この車は本当にアフターパーツなかったからなぁw
悪い車じゃなかったけど、12万ｷﾛ超えてクレーム修理済みのエンジンがまたオイル上がり起こし初めて諦めた。 >>399
気持ち悪い>>394ですｗｗ
ブレイドの助手席エアバック交換ならインパネアッパしか外さないので、そこのどこかに異音発生原因があると思われます。
新車時に合体した部品は何年もかけ、うまく当たりが付き馴染んでいた状態だったところに、分解され当たりが変われば異音の発生原因となります。
ディーラーの店舗レベルではインパネを外す機会が少なく、そのあたりの事を深く考え作業しない者もいます。
当たりがつきなじむまで我慢するか、勘合部に薄手のスポンジやフェルト、面で接触する部分には薄手フェルトか保護剤など塗布し異音発生要因を潰してください。
>>397様のように、建設的な意見が申し上げられず申し訳ございませんｗｗ 全部スポンジ貼れとか、
ただのクレーマーやん。
自分でバラして組み上げてみればいいんじゃね？ 信号待ちで左後ろの給油口付近からポ～～音がまた出るようになった。
フューエルポンプからの音ですかねぇ？
音が出ない時もあったり、出たと思ったら音の大きさが変化したり、突然鳴り止んだり、
何だろう・・・？ 減速して停止と同時に、エンジン回転数が400回転まで下が、ブルブルしたり、回復したりを繰り返すんだけど、何なんだろう？ >>404
ブリーザーチューブに異物が詰まって笛みたいな音出してたのは見たことある
が、燃ポンが怪しいね >>405
アイドリング不調
スロットルボデーの掃除で改善するかも >>404
クレーマーの>>402ですｗｗ
恐らく燃料タンク内圧が変化し、負圧音として症状が現れていると推測されます。
常に音が鳴るわけではないので、修理屋に説明しにくいと思いますが、症状が発生しているときにフューラーキャップを開け音に変化があるか試してみてください。
それで変化があれば>>406さんのおっしゃるような対応となると思われます。
>>403様のおっしゃるように、自分で直してくださいｗｗ
何の解決案でもないですが… >>405
クレーマーの>>402ですｗｗ
所謂、ハンチング現象で、電気的な不具合がないのであれば>>407さんの対応も一つの解決策かもしれません。
>>403様のおっしゃるように、自分で直すと症状ひどくなる可能性もありますよｗｗ >>406
ブリーザーチューブに異物もあるのですか？ブレイドにも付いてるのでしょうか？
燃料ポンプが原因の場合はこのまま放置でもいいのか不安です・・・。
ちなみに2.4と3.5では燃料ポンプの仕様が違うんですよね？ >>408
燃料タンクの負圧音ですか？これって何か対策方法とかあるのでしょうか？
気にしなければ放置でもいいのか気になります。 >>405
自分も渋滞中とかにDレンジでフットブレーキだけで停まってると急に回転数が600回転位まで下がって、ガタガタする。（Nレンジなら問題なし）
一時期かなり症状が酷くなったので、Dで見てもらったけど、特に問題ないとの返答…
ちなみに24G しかし乗ってみると意外に良い車だった
乗換えたいが代わりになるような車がないので
困っている ブレイドはトルクがモリモリなので街乗りが楽です。
高速でも速い。飛ばすと危険ですが。 このほど良さが他にないんだよねハッチバックで
ゴルフとか無駄金かかりそうだし 所有したら分かるんだけども、4人が快適に乗れて取り回しの良いコンパクトボディ、余裕のあるエンジン、無難で落ち着いた内外装デザイン、十分な静粛性、悪くない燃費、トヨタ製の安心感。
何もかもが程よいのよね。
周りにも欲しかったと言う人がチラホラいるし、隠れた名車だと思っている。 >>421
そう、それ
所有しないとわからない。
試乗のみでダメだしする、にわか評論家多過ぎ。 この車、中身そのままで
Toyota Safety Senseとか付けて
コンサバっぽい外装とスッキリした内装なら
また買うと思う 外車はカッコ良いが変な既得権益の塊
そのために面倒くさいことが多い >>424
結構そこいらのGSでオイル交換できなかったりする
VWだと上から吸出しなんで出直して後日来てくださいと…
結局デラまで行くことに…
なんてことがありました >>426
それのどこが既得権益なの？
単にGSがやる自信ないだけじゃ？ >>426
上抜きと下抜きの意味が分からないなら、セルフメンテ前提の外車には乗らない方が良いね。 修理でも特殊な工具とか機材が必要なことが多い
何でもかんでもデラ行きになる
で、工賃高い >>430
特殊な工具とか機材とは何？
GSなんて技術なくて国産車でもオイル交換、バッテリ交換、タイヤ交換くらいしかできないよ？
それも既得権益なの？ >>431
オペルの時、一般の修理やで断られた
結局柳瀬だが部品在庫ないわ時間かかるわ高いわ
で嫌になった
そこでしか直せないなんて売ったあとの既得権益じゃん
ブレだと近所の修理やで面倒見てくれる
トヨタ部品もデリ早いから時間かからんし
安いし
ブレ良い車だよ >>432
オペルは国内販売中止したメーカだから、部品の入手ルートが無かったんじゃないの。
そんな特殊な話を外車一般に拡張して話さないでほしい。 >>433
いや、オペル販売やめる数年前の話だぜｗｗ
ブレ海苔って外車から乗換えの人もいると思うが
間違いなく楽だわ
どこでもオイル交換できるしｗｗ
えらく外車擁護だなｗｗ
ブレ乗ってるひと？ >>424からの流れで
>>426とのレス
>>428と>>431で突っ込まれたら
痛恨の>>432後出し
頭がおかしいかエアと俺以外も回りは見てると思う 既得権益なんて言葉使わずに、外車は国産車に比べてちょっぴり不便くらいにしときゃよかったのにね。 結局、カローラハッチは2.0HVで180PSか。2.4の乗り換えにはなるね。 どうやってみんなは読む？
フォー？
フォア？
俺はジーティーフォアって読んでしまう 普通じーてぃーふぉーでホンダのバイクでふぉあと読むのが特別なんじゃないのか？
ラブフォア
クラウンロイヤルサルーン2.5アイフォア ほっちゃん！ ほ、ほーっ、ホアアーッ!! ホアーッ!!
みたいなッ？ 冬に始動して走るとしばらく
速度を40km-60kmと出してもエンジン回転数が
下がらずどんどんあがっていく症状がある。
温まると普通に戻るのだが、これは正常なのかな？ CVTのオイル温める制御かなにかじゃない？
それに近い症状で凍てつくほど寒い日にエンジンかけたらアイドリングが1500rpm近くなって結構うるさい。
走行中も高めになる2.4G四駆 エンジンかけてすぐに走り出した時とかミッションのATFも冷えてるから早く温めるための変速制御じゃないのかな。
電子制御トランスミッションはみんなこういう制御になるのではないでしょうか。
ATFの油温もコンピューターで見てると思います。
3.5の場合はエンジン冷えた状態でかけると1400回転まで上がって数秒で1000回転まで下がって
暖気しますね。そこから徐々に暖気完了の650くらいまでゆっくり下がる感じです。 H19年式 3.8万キロ走行のブレイドGを購入しました
ブレイド先輩よろしくお願いします 本日ブレイドマスター後期からフォレスターXTに乗り換えました。
馬力はあまり変わらないけど体感ではブレイドの方が気持ち良く加速するね。 次期候補にいかがですか？
トヨタ、新型オーリス発表。フロントが攻撃的すぎるデザインに : 車速報
http://vehicle123.com/archives/74731336.html この車はオイル交換さえ定期的にすれば
なんだかんだで頑丈だから
あと５年は余裕
それにハイブリット興味ないからガソリン車
で良いのが出てくれば... >>457
そう思ってた時期もあったんだが。
アクセル踏む度に煙幕出させる様になっては流石に辛抱しきれなくて、来月には捨てる。
結局、クレーム修理しても最初から駄目なエンジンは駄目って事だわ。 >>458
2.4ですかね？
走行距離は如何ほどなんですか？
よくトラックで見掛けるけど、煙幕は公害だし周りに迷惑だから捨てるのは賛成です。
さみしいけどね >>418
新シャーシになったインプスポーツ
アクセラスポーツ。
TNGシャーシの新オーリス
後、設計が古いがレクサスCTは？
どれもハッチバック 3.5マスターGですが、そろそろプラグ交換も検討しないといけない時期ですが
NGKとデンソーはどちらが相性いいのだろうか？前の車はNGKの方がよかったのですが。 軽い感じが良いならNGKのプレミアムRX、トルキーなのが良いならイリジウムタフかな。熱価は用途に合わせてどうぞ。 >>459
2.4 4WD。距離は12.5万キロ。
8万ｷﾛでオイル上がり対策の修理してもらったけど、話通り修理しても又でるね。
>>460
オイル上がり起こしてるから加速時に白煙出るんだよ。
自分では気が付かないだけで、他人に見て貰ったり後ろに濃色の車が停車してる状態で急発進気味に加速するとバックミラーで解りやすい。 タイヤをミシュランのprimary3に替えたんだけどかなりいいよロードノイズがほぼ0、ブレイドみたいな大衆車でこんな静かで滑かな巡航が出来ると思ってなかったマジでオススメ 教えてください。
室内イルミネーションライトじゃなく、普通のパーソナルライトです
LEDに交換しようと、クリアカバーは外せたのですが豆球の取り方が分かりません。
カバーじゃなくユニットごと外さないと駄目でしょうか？ >>463
評判のいいNGKがいいかな？とは思ってるのですが
デンソーのイリジウムタフもトルク増しになりそうならちょっと検討の余地はありそうですね。 エンジンルームのパネル？カバー？のプッシュリベット２種を交換したいけどホームセンターや自動車用品店には微妙にサイズや見た目が違うやつしかない…
型番分かる人いない？ >>467
イリジウムタフはそのかわり、少しガサツになるからね。
せっかくの2GRだからスーッと回った方が俺は好み。 >>469
NGKのプレミアムRXにしようかと思ってるのですが、熱価が6になっているようで、
この熱価はプラグ品番が適合していれば特に気にする必要はないのでしょうか？ >>470
デンソーとNGKの熱価換算は覚えておいた方が良いよ。
まー、普通に使うんなら6で良いと思うけど。 >>472
熱価はデンソーが20の場合はNGKが6ですね。
純正でデンソーの20が装着のようなのでNGKは6で大丈夫のようですね。 俺も去年純正のＮＧＫプラグから
デンソーイリジウムタフにして、
加速は少し良くなったが変な微振動を
発進時に感じるようになった デンソーのプラグは前の車で変えたらアイドリングが不安定になったことがあったので
ちょっと躊躇しちゃいます。NGKはよかったので今回もNGKがいいかも。
ちなみにマスターのV6だとディーラーで交換を依頼すると工賃高いですよね？
ワイパーとかその周辺も全て外すのかな？ >>475
ワイパー外す。それでも確か工賃は6000円くらいだったかと思う。
まだ一度しか替えてない&4年くらい前なのであやふやでごめん。
あと2年も経てばもう一度替えるかな。 >>476
工賃は6000円ですか！？何か安いですね！ディーラーでしょうか？
2GRだと奥側はワイパー周辺やインマニを外さないといけない？ようで、もっとかかると思ってました。
工賃は行ってるディーラーに聞いた方がいいですよね。 >>477
私もディーラーにお願いしましたけどね。
ペットだったかネッツだったか忘れましたが、、、 ドア開けると、各足元マットの近くを照らすランプって、標準なんでしょうか？ >>477
俺は車検のコバックで12kくらいとられたで
予約なのに30分以上待たせたり工場長のくせにcvtとか言ったり糞過ぎる店だった これ前期2.4はハロゲンだけど、簡単にHID付けられるの？昔はHiDって金かかってたけど メーターの日付が2006年3月1日のままなんですが、正しい日付に変更出来ますか？中古車で説明書は無いので質問させて頂きました トヨタの公式サイトで落とした（という記憶）の取説pdfファイルだ
ありがたくダウンロードしたまえ >>486
説明書のPDFまでありがとうございます
無事に解決出来ました オイル減りとアイドリング振動がない個体ってレアなのかな？ 前期のブレイド2台に遭遇した
不人気車種といえども案外乗ってる人居るんだね 後期は稀だが前期は結構見るだろ。
年々増えてる気がするわ。
手頃な相場、値段の割に高品質、値段の割に年式が古すぎない、使いやすいサイズ、などなど 確かに最近見るな前はうわっ！ってドライバー同士顔を見合わせるぐらい珍しかったけど 新車で買ったのは小金持った大人だったから銀、茶、白が多くて黒や藍、赤なんかは少ない 納車予定です。
お聞きしたいことがあるんですが
純正ナビを交換する場合はこういうものを買ってパネルごと交換するという認識で合ってますか？
https://item.rakuten.co.jp/creer/kk-y49d/?scid=af_sp_etc&;sc2id=af_113_0_10001868 認識はおおざっぱにはあってるけど、と純正ナビといってもメーカーオプション(MOP)とディーラーオプション(DOP)の二種あるので、どちらなのか分からないと必要な物が正確に把握できない。 >>495
そうだよ
だから、純正ほどのツライチになるかは新しいナビ次第ってことになる わかりました！ありがとうございます
付いていた純正ナビはメーカーオプションの物でした
ちなみに買おうとしてるのKENWOODのナビですー ケンウッドのMDV-L504Wを取り付けたけどキレイなツライチになったよ
取り付けステーの存在すら知らなかった… 街乗りでの平均燃費が4.2キロになってます
エコランプも着いてるし安全運転を心掛けてるんですがこの車の仕様なのでしょうか この車アイドリング燃費すげー悪いよな
冬場スターター使って暖めたりしてると顕著に数字に出る >>501
アイドリングはあまりせずに用途も2,3キロ圏内の店に買い物で行くぐらいです
補足ですが最近車検でバッテリーを変えてもらいました >>502
すまんキットは具体的にどれがいいのか分かる？ブレイドで検索しても元々HIDのマスターに付け替えたとかしか出てこない
ものは6200Kっていうフィリップスのやつれす もうじき出るであろうカローラハッチバック
直ぐには飛び付かないが購入を考えてる。
名前が「オーリス」なら買うのやめるかな。 >>505
とりあえず、35Wのバラストとバルブ形状に合ったHID球を買っておけば良いんじゃないの？
というか、最近はLEDもかなり熱に耐えられるようになってきたから、ロービームでもいけるんじゃない？
そっちの方が楽に取り付けられて、明るい気がするが。 >>505
30Wだとちょっと暗いので50Wがおすすめ
H11の50Wフルキット(HIDバーナー×2
デジタルバラスト×2)で色は6000Kがいい
メーカー品は値が張りますが信頼性は高いです
また楽天などの通販で売ってる中華製でも問題なく取り付け出来ますよ
初めての取り付けなら所要時間は1時間くらい
素人でも説明書読めば大丈夫です ヤフオクのブレイドってどうなんだろう？
税込み15万とか壊れたら買い替えるには丁度いい価格っぽいし。 中古車の基本
安い物には訳がある、高い物には訳がない >>509
車検に税金その他諸々
処分やトラブった時にかかる経費やそこに割かれる時間が問題だね
おもちゃみたいにゴミ箱に捨てれば良い訳ではないしね >>509
そもそもどこか壊れてる車の可能性もあるしね(>_<) なるほど。例えばgooで検索してでてくるガリバーの支払総額34.8万円の5万kmみたいな安いブレイドを、
車検だしてる知り合いの人とかに休日に日当とご飯代ぐらいだして付き合ってもらって、現物の状態確認してもらうのが一番いいんですかね？ >>514
いやそれに加えて車検残っててもすぐに寺に持っていって隅々まで確認して貰って消耗品(タイミングベルト等諸々)も全部交換するまでが最低ライン すんごく久々にここに来たんだけど、みんな元気で何よりだわ
今日、ブレイド2.4の後期（5万キロちょい）たぶん入院？か、様子見
症状は信号待ちor合流点で一時停止後のスタート時、
アクセル踏み込んだら回転が落ち込んだ後に、猛ダッシュする現象が出てきた
これね、前期のブレイドに乗ってるときもあって、この車特有の症状？なのかな
心持ちエンジンの音もゴロゴロいってる気がする
前はスロットルボディの清掃と、ECUの初期化？かなんかやって、うそみたいに直ったんだけど
今回はどうかなぁ
もうじき逝ってくる 2.4はチェーンのハズだけど、マスターはタイミングベルトなんすか？ 今更だけど、3.5Lって前輪だけでパワーを路面に伝えきれているの？ そもそも伝えるだけのパワーなんか出てな.......ｹﾎｹﾎｹﾎ そもそも伝えるだけにパワーが出てな.......ｹﾎｹﾎｹﾎ やっぱり今回もスロットルボディの清掃とECUバッテリーキャンセルリセットで直った
20分位の待ち時間、技術料5,400円で値引き2,160円＝3,240円なり
毎度これで直るからまあ良いんだけど、ナビのセキュリティーワードとかも一緒に初期化されてめんどい
で、今回ひとつ判った事があって、直す前は信号待ちとかでブルブル来てたけど
全く無くなったわ…気持ち悪いくらい静かになった >>507
>>508
既にフィリップスの6200K(ライトだけ？のやつ)っていう1万ぐらいの持ってるんだけど、その場合はバラストだけあればいいとか？？バルブって何だよ… >>523
まず、ハイビームに入れたいのか、もしくはハロゲン仕様の擦れ違い灯（ロービームのプロ目）の方に入れたいのかを明確に書いておいたら良かったんだけどな
まずこれをみて自分の用意したものが使えるかどうか確認しろ→http://www.nissei-polarg.co.jp/table/result.php?dc=10000473&;mode=pr
んでもって、自分が用意したものの仕様が判ってない場合はこっちで聞け→https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1520916243/l50
そのスレで聞く時は、車種とヘッドライトの仕様等を出来るだけ詳細に書くと
物好きな住人が調べてくれる 2.4の2AZエンジンより3.5の2GRの方が新しいエンジンだからタイミングベルトではなくチェーンですね。
トヨタのV6でベルトなのはMZエンジンまでかと。 おかま掘られて修理代100万w
さすがに廃車かな、お気に入りだったのに・・ 100万出るなら買い直してもお釣りくるし、50万出せばハリアーになるぞ おかまで100万て相当じゃない？
大型トレーラーにでも突っ込まれたか？ >>526
修理見積りでしょ？
相手の保険会社どこ？？
通販型とかだと最悪だよ
絶対に100万とか払ってくれない・・・
ような気がします・・・。 >>526
体に怪我はなかったかい？
廃車は決めたわけではないだろうけども、愛車とのお別れがこんな形になるかもしれないってのは寂しいね。 >>526
うちも全く似たようなパターンだったわ
色々次の候補考えたんだけど、全く浮かばなくて
程度の良い後期を追い金出して買ったわｗ
なぜそうしたんだったか、今になると良く判らん >>532
トヨタのホームページでダウンロードできるよ 運転席の革シートが傷んできたんですけど、助手席のシートと入れ替えって出来ますかね？ まあそうですよね
スイッチとか左右対象じゃないですし おかま掘られ書き込みした者ですが。
修理代100万なのに、2.4Gは、時価額５０万のため、それ以上は
びた一文出さないと相手保険会社から無慈悲なTELがありましたw ご心配ありがとうございます。
怪我はむち打ちで大変ですが、タクシーで
またブレイド買ってきましたw 大変だなあ、お大事に。
俺も同じケースに陥ったら、またブレイドを選ぶと思う。
価格は安いしバランスの取れた車という事が分かっているから、冒険はしないなー。
ちなみに、2.4Gを買ったの？ >>539
529だけど、そう！
それが言いたかったのよ
まぁ実際50万で同じ車が買えるのかって話だけど、諸経費などは考慮されてないから無理な話なんだよね。
当然、全損にされた側は納得いかないわな
そこはしっかり通院して、身体の方の慰謝料で補うしかありません。
なのでしっかり通ってくださいね。 俺も知りたい
グレードとか色とか走行距離とか値段とか・・・ 俺のときは2年前・走行距離29万5千Km側面から凸られて８：２
これで９９万出たんだけどね
あれから2年…一気に下がるもんなんだな
ちな、2.4の無印で4WD。9年目シルバー >>545
それはよく出ましたね
災難だけど、車に関しては得してる やっぱり大き目なエンジンをチンタラ回す走り方が
余裕があっていいなーって思うよね この車、もらい事故報告は見るけど大ケガしたって話がない
生存者バイアスかもしれんけどｗ
狭くて重いっていうのは実はメリットなのか？ トヨタ、新型「カローラ ハッチバック」初公開へ : ゆめ痛 -NEWS ALERT-
http://blog.livedoor.jp/yu_ps13/archives/51535848.html
実質オーリス後継なのかな？
デザインは最近のトヨタでは好みだなぁ
それにしてもこういうスレで必ずブレイドの名前がでてくるよね
良くも悪くも人気車ですね ジュネーブショーでオーリスは出てるからEUはそのままでしょう
国内はカローラの名前で出すらしいけど
EU仕様なのか北米仕様なのか、はたまた国内仕様なのか KENWOODのMDV-Z905ってブレイドにつけれるよね？
ごめん調べても車のこと全然分からなくて ブレイドと相性がいいタイヤは何かありますか？
カーブや高速安定性でおススメあったら教えてください。 >>550
ライトというか顔というかここ数年のこのデザインは大嫌い
トヨタはデザイナーを変えてくれ >>552
一つ前のオーリスで載ってるなら大丈夫だよ
音響の距離設定があるタイプなら、それもオーリスで調整しておｋ >>555
静かで耐久性があればとりあえずはいいのですが次に交換する時、
何にするか迷います。
あと、ブレイドのフロントワイパーのワイパーアームキャップ（固定ボルトを覆ってる部分）の
純正品番わかる人いますか？ >>559
85292-13010 フロントワイパーアームヘッドキャップ
価格は200円位 洗車機に突っ込んでるせいか分からんが、リアのワイパーの根元カバーは年二回ぐらい紛失するなw ディーラー車検だと同じくらいのレベルの代車を貸してくれると思うんだけどブレイドマスターの場合だいたいどのくらいの車種を貸してくれるんだろう？
車体サイズ的に問答無用でプリウスだろうな >>560
ありがとうございます。ネットで入手は可能ですか？モノタロウくらいしかヒットしないのですが・・・。
ディーラーで取り寄せ購入の方が一番安いんでしょうか？ >>539
その時価はレッドブック算出？
レッドでの算定なら市場時価で交渉すれば？
ただ不人気車は、あまり市場も出ない可能性あるけど… >>562
2.4だと近所のペット店では1300クラスの車で済まされたよ
フロントのスタビライザーが元々無い車種とか知らなくて、不安定すぎで怖かったわ >>564
お～、結構食ってるね
前期に乗ってたとき、改修前は5,000kmで１Lくらいだったのが
改修後は5,000kmでは減らなくなってた思い出
今の後期はもう改修する気は無いけど、6,000で500ccくらいは減ってるみたいだわ >>574
おお、ナカーマ
うちのも白だ
パールマイカだが おっ！俺も真珠色やで～
白って表現がイメージ的ショボいから、パールホワイトと言わせてくれ >>578
純正オイル使ってます
（オイル交換はディーラーのみ） >>578
普通のオイルで充分ですよ
Mobile１とか高いオイル入れる人も居れば無頓着な人も居るし、まぁ自己満足の世界ですね。
ちゃんと定期交換してればOKよ
余程、厳しい環境での使用で無ければね。 2.4なので並オイルで良いかなとは思ってる
ジョイフルのGX-100がコスパ良いと思うんだが5W-40って固い気がしてさ そうなのか、おれはず～っと0W-20で6,000km辺りで交換してきたな
奥で純正買ったら、かなり安い品 塗装がしっかりしていて洗車する度惚れ惚れするんだが
リアスポイラーの色褪せが気になる。スプレー塗装してみようかな マスターのオイルは0W‐20を入れたらエンジン音が若干大きくなったような感じがしたので
トヨタ純正オイルの5W‐30か10W‐30にしてる。
やっぱり説明書に書かれてる指定オイル入れた方が一番だということがわかった。 ブレイドを車検に出したんだが、代車がオーリスHVだった。ちょっと、乗り換えたい気持ちが出てきてしまった。 パールマイカだけど全塗装しようか迷う
緑かオレンジにしたい この前、LのエンブレムにLEXUSの車名付けてる奴居たわ >>587
座ってみて狭く感じるもんなの？
じっくり見たこと無いからイマイチ判んないけど
ドライバーシートの背もたれ部分が異常に薄くしてあるのは確認した
その分、後ろの足元が広いんなら、おｋだな >>586
間違いなく、この車というかエンジンには合わないよ
レースするような車には向いてる ビグモタのよくわからんスノコオイル入れて貰ってるわ…
数値いくつなんだろ 後期の中古、3万ちょいで乗り出して、1年半くらい経ったけど（距離は５万６千）エアコンフィルター交換そろそろかな？
完全に忘れてたわ、内気循環にしたらなんか少し臭くなってきた感じだ >>596
BOSCHのエアコンフィルター使ってるけどオススメよ >>597
そういえばそれ言われてたわ、かなりお高いんでしょ？
やるかぁ
>>598
近所に有れば買ってくるよ
あーっす！（貴 今、近所のペット店にエバポフィルターの清掃に関して、ざっくりどんな事まではやれるのか？って聞いたら
フィルターはずした付近から、泡状のたぶん洗剤をエバポ内に吹き込むらしい
汚れと残滓はドレンパイプから自然に抜けてお終いらしい
>>600さんの貼ってくれたのがそれなんだろうか・・・
自分で買ったほうが安いかな ブレイドの点検に行ったら持ち込みで去年バッテリーを交換してもらったのですが、
そのバッテリーがもう劣化の判定が出たと指摘を受けました。
バッテリーの製造年月は交換してもらった1ヶ月前になっていて新しいはずなのですが、乗り方が悪いんですかね？
短距離走行が多くマスターなのでエンジンも回すことはほとんどないので、これが原因なのでしょうか？ >>602
バッテリー購入店に相談してみては？
最低でもバッテリー製造メーカーの保証が1年あるから
いいバッテリーだと3年保証とかあったな >>603
ネット通販で買ったので交換を受けてくれるかどうか・・・。高回転ぎみで走れば回復しますかね～？
今のところバッテリー上がりはなく何とかエンジンは普通にかかります。 >>602
そんなもんだと思います。うちのマスターGも年2千キロ台と少ないため車検毎にバッテリー交換します。以前乗ってた車もそんな感じでしたし、トヨタで替えてもらったやつでも持ち込みカオスでも同じ感じでしたねー >>605
やっぱりそうなりますか！
カオスなんですがチョイ乗りでもOKみたいな宣伝文句があったと思うので、
こういう使い方をしてたった1年足らずで劣化して交換を迫られるっていうのはちょっと勘弁してほしいですね。
日本だと街乗り、チョイ乗りがメインの人が多いと思うんですが、そういう使い方で
ダメになるバッテリーってどうなんだろう？と疑問に思ったり。 100D使ってれば要交換って言われても問題なく使える。
バッテリージャンプできるモバイルバッテリーも安くなってきたし、鉛バッテリーの寿命は使い切った方が良いよ。 >>606
同じくカオス（C6）を付けて1年半、約2万キロ
厳冬期はマイナス20℃程度の地域で、週2回くらい乗ってるけど
LifeWINK 付けてあるので、自分でも劣化とか寿命の判断可能
たぶんだけど、全然何とも無いと思うよ
デラでもそういう事するのかどうか判らんけど、プリントアウトの数値を見て
そこを改竄はしないと思う >>607
>>608
交換したのは100Dのいちばん容量の大きいものです。
交換前は同じカオスの80Dくらいだったと思うのですがバッテリー上がりは1度もありませんでした。
デラではテスターで測定したであろう印字された紙があったので、その判定をそのまま伝えたのだと思います。
今のところエンジンは普通にかかるので様子見でもいいですかね～？ >>609
たぶんだいじょぶだよ（片言
いや、マジでカオスが1年では逝かんよ
うちだと本来は駄目らしいが、半年は休んでるトラクターや１ｔトラックにもカオス積んでるけど
どちらも5年超えてる
カオス信者ではないし、元はなんか気に食わないやつだと思っていた
でも、知らないうちにうちに有る機械ほぼ全てにカオス載せてた
理由は安いからだ >>609
と言いつつも、ここ最近の車は、バッテリーが終わる直前でもエンジンは始動できてしまう
で、ハンドル切ったりラジエターファン回った瞬間にエンストってのが有る
信頼の出来るスタンドとかでCCA値を今一度測定してもらうと良いよ
CCA値がよく判るサイトhttp://www.k-broad.co.jp/study/cca.html 2.4でエンジン油温計った人いる？
山道などでどの程度まで油温が上がるのか気になる
オイルクーラー無いなりに油路が工夫されていて冷却水と熱交換されてんだろうけど >>612
それ付けて、オイルの温度見て平地と山道でどれくらい温度差があるか知りたいのか
う～ん、ごめん何も思い浮かばない dレンジで停車中にブレーキペダルをさらに踏み込むと
vscがオンオフ切り替わるのは仕様？？ >>614
っていうか、その点灯してるインジケーターを良く見たら判るんじゃないかと思うんだけど
それはHAC（ホイストアッセンブルカードリーダ）だ
機能としては点灯してる間はブレーキから足を離しても止まってる
何に使うのかは知らん
と言うか兎に角邪魔だ >>611
この車って純正は65くらいの容量でしたよね？
だとすると100Dなら半減してもまだ純正のちょい落ち程度という理解で良いですか？ 貧弱で頼りない数値のバッテリーが標準で付いてますよね。
勿論が充電制御仕様じゃないし タイヤなのですが輸入タイヤを履くと海外で右ハンドル、左ハンドルで設計が違うから
日本車に輸入タイヤを履くとハンドル離した時にまっすぐ走らない場合があるとか
聞いたのですがホイールバランス取っってもダメなのでしょうか？
国産車に輸入タイヤは危険ですか？ >>622
そういうのはメーカーのお客様相談室に聞かないと満足できる回答は聞けないよ。
みんなテキトーなことしか言わないからな。 >>623
やっぱりメーカーに聞くのが一番ですかね・・・。 624名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｱﾝﾊﾟﾝ 93a5-cFZc)2018/04/04(水) 21:14:26.60ID:V2qmfWUx00404
>>623
ここはレベル低い知ったかやろうが若干1名張り付いているから参考にならないぞ >>624がそういうレスしたのかと思ったｗ
どこのスレかと 変わったレスの付け方する人居るんですね。
ハンドル離して真っ直ぐ走らないのは、タイヤじゃなくて道路設計上の問題でしょう。
若干左側に勾配付けて作ってますから。 5,6年前に中古買うときに選択肢に入ってた。
・4WDの設定がある。
・余裕のある排気量
・デザインが割と似てる
セダンのキザシかHBのブレイドかで悩んだが、当時悩むだけ無駄なくらいタマ数が無さ過ぎてブレイドを買ったわw >>629
覆面だと思われて周りが変な運転になっても良ければ良いのでは？ >>631
キザシ乗ってる人の大半はソレが目的じゃないの？
煽られにくいとかｗ 覆面というより、刑事が足で使う車ってイメージだな。
この前見た時もそれっぽい二人組が乗ってて、如何にも捜査車両って感じだた。 納車した！とりあえず説明書読んでた1日終わった
みんな助手席の下のケースに何入れてるの？ >>634
おめでとう。存分に楽しんでくれ！
俺はファブリーズ置いてるよｗ >>634
書類とか入れると砂埃で真っ黒になるで。 >>636
ありがとう！
ファブリーズか、なるほどなー ライセンスプレートのランプをLED化
https://i.imgur.com/N0hYkVh.jpg
下の横幅が狭い方を昨日まで使ってたんだけど、このランプユニットは意外と水分が中に溜まり易いので
ショートしたか何かでLED12個中、8個が不点灯になってた
上は昨日買ってきたんだが、幅が広すぎて中に入らないので、少し削ってスリムにした上で挿入する予定
ちなみに実測で1.2W程度の消費電力 >>642
耳があるんだが、またそのうち付けた後に写真で説明するわ
マイナスドライバーとラジオペンチがあればスムースに外せる 車用の空気清浄機の置き場所で悩んでいます。
コンソールボックスのフタを取って設置しようと思うんですが、どうでしょうか？ 一般的なニ灯の車ならLEDバルブ差し替えできれいに照らすけど、
この車みたいな一灯にバルブはスポットになるのよね。 >>645
確かに極端な照らし方になるわ
夜間、バックカメラでトレーラーのカプラーに出来るだけバックで寄せる時には重宝するけど
ナンバーも照らすが地面も照らしてるので妙な感じ DOPのナビ NHBA-W62Gの地図データ更新する事にした
機器が本部にしかないらしくて、機器の到着待ち中
おおよそ2万ちょい掛かるらしい
無料のデータ更新は2回くらいやったけど、流石に6年前の地図データでは身の危険を感じるような場面が出てきた >>642
黄色で示した部分にマイナスドライバーの先を入れて矢印方向に動かすと引っ掛かりが外れて落ちてくる
渋い場合はラジオペンチで引っ張ると外れる >>648
ありがとうございます
明日にでもやってみます プラグをNGKプレミアムRXに変えたら20％くらいパワーが増した感じになりました。
取り外した純正のデンソーイリジウムはまだまだ使えそうだったので、
20万キロ近くまで行ったら交換でもいいような感じですね。 純正交換目安は20万キロだからね。
そこまで使う気にはならないけど。 >>651
俺もそれ使ってるわ
中間加速が気持ちよくなった気がする 2GRのプラグ交換って持ち込みでいったら工賃どのくらい取られるんだろう インマニ外したり1～1.5時間はかかるだろうから×時間工賃
ディーラーなら1万位かね >>653
中間加速はびっくりするほどよくなりました。新車時の加速感が蘇った感じでしょうか。
残念ながらそれ以外の変化はほとんど感じないです。
ちなみに3.5の2GRのプラグ交換は奥の3本がかなり大変らしく、工賃も高額でした。
イリジウムとかプレミアムRXで初採用のルテニウム電極なら1回交換したら、もう交換しなくてもいいかもしれません。 ふむ…
バッテリーは新品なのに最近始動時にもたつくときがあるからプラグ換えてみようかな >>657
スロットルボディの清掃と、ECUのバッテリーカットによる初期化で2.4なら劇的に良くなるけど
3.5の話だとちょっとわかんない 平均燃費見たら6.9kmだったけど、皆のブレイドの燃費はどれぐらい？ >>659
4WDだけどこの時期からは平均11くらい
冬場はスタッドレスとスターター多用からか8以下になることもある >>661
マルチインフォメーションディスプレイで？？ >>659
当方2.4 2WD 後期Sパケ
山間地 A/Cは曇り止めに使うくらいだけど
実燃費平均13km/L
高速だと15km/Lくらい
18インチのポテンザからルマン５に替えたら
0.5km燃費がのびた
十分なパワーと燃費を兼ねてこれほどコスパのいい車だと次の車探しが困る 去年7月の購入、15,000k走破で車載コンピュータで8.9やね
マスターね マスターGですがインフォメーションディスプレイで悪くて9.8、よくて10.1を表示してることがあります。
街乗りではエンジン2000回転以上回す必要がない場面ばっかりだからかもしれませんが。
高速は滅多に乗りませんが3.5は高速走行向きですね。 2.4にPOTENZA S001を履いてみたよ
豪雪地帯でやっと昨日冬タイヤから交換
スタッドレスは195/60 R15だったので、急に横剛性あがって妙な感じだわ
過去ず～っとPlayz PZ-Xばかりを履いてたので、持ちとか高速走行中の安定感とか色々違うんだろうな～と想像する 訂正、195/60R16だわ
シャーベット状や新雪時は細いほうが効く ブレイドからアルファロメオのジュリエッタに乗り換えってどう？ >>674
1本5000円位工賃は知らん自分で出来るべ >>670
アイスバーンはどうなの？
次はそのサイズにしてみようかな
空気圧は+200kPaってとこか >>678
アイスバーンでも遜色はないので、前期は205で
シーズン真っ只中は195、もうそれ程心配なくなってきたら履き潰してもいいような205のスタッドレス
ただ、雨の日のちびたスタッドレスはスリップするので最終的に履きつぶす前に廃棄しちゃうわな ブレイドにiPhone繋げて音楽聴きたい時はどうすれば良いのでしょうか？トランスミッターとかで飛ばすしかありませんか？ >>680
Bluetooth対応ナビもしくはオーディオに買い替えるとか 街乗りでディスプレイ表示5.3～5.8かな。4キロ台まで行けば話のネタにでもなろうがそこまでは落ちんのだな。 >>680
俺はトランスミッターで飛ばしてる。充電用USBついてるやつがおすすめ。 前期2.4G。通勤往復10kmで7.5ぐらい
ブレイドってエンジンの関係で燃費が悪いんですか >>687
諸々の油脂類が暖まる前に着いちゃう距離だからかな？
まあ、車体も重いから短距離のストップ＆ゴーが頻繁に有る様な条件も加味されてるし
あきらめろん >>687
その条件なら普通のエンジン車は何乗っても似たようなもん。
ヴィッツとかでも10ちょいじゃない？ >>687
ちなみにブレイドのエンジンって、2400ccの排気量があるよ
で、驚くかもしれないけど車重は1,400 - 1,480kg
これは現行クラウンと200kg弱しか変わらないよ
ホイールベースはブレイド2,600mm・・・またクラウンと比較するけど、2850mm
結論としては、燃費にそれほど拘る車じゃないのよ 京都で最終型の白いマスターGが出た。
欲しいが高い。 ブレイドってほんと凄い車だよ
買い替えに発表が噂されている新型カローラハッチバックの1.6ターボを
狙ってるのだけど、いかんせん予想価格が高い。
もう10万kmだけど全く故障もないし変えたのはプラグだけ
トヨタは買うまではアレだったけどブレイドを乗ってからは
本当に頑丈だとつくづく感じるよ
長文すまん マスターだけどレグノ履かせてみたいけど乗り心地良くなるよね？ マスター乗りじゃないけど、2.4は乗り心地良くなった。
新車装着タイヤからだったけど雲泥の差が瞬時に体感出来たよ 今自分の前を後期マスター走ってたー！
一人で興奮してた
希望ナンバーで2011だったし2011年モデルかしら？
俺も2012に変えようかな？ アジアンのコンフォートに履き替えただけでびっくりするほど変わったからレグノなんて履いたら気絶しそうだ 海外メーカーのタイヤで前輪の空気圧280kPaは高いでしょうか？
燃費はよくなると思うのですがもっと低い方がいいのでしょうか？
性能はXL規格ではなくスタンダード規格だった場合です。 好みもあるから一概に言えんでしょ
よくわからんのなら指定空気圧にすべきだよ 取り付けしたお店がその空気圧で入れたようなのですが不満は今のところありません。
タイヤを長持ちさせたいので圧は指定がいいのか？ちょっと高めがいいのか？
どのくらいがいいのかな？と思いまして。
今までは国産で指定圧でしたがタイヤの外側の片減りがありました。 片減りしてるならアライメントみて貰ったほうが良いよ アライメントって新車の時から狂ってるって言われたり、微調整は不可能とか言われたり
どうなんでしょう？自分の場合は空気圧管理がいい加減だったのと、フロントが重いから
右左折で酷使されてなったのかな？と思ったり。 >>703
ウエットグリップと乗り心地に不満が無いなら、圧は高い方が良いよ。
ただでさえフロントヘビーだし。 >>705
肩減り（偏磨耗）してたら、若干ハンドル取られそうなもんなんだけど
それは感じない？
例えば、左右とも肩減りしてるケースと、左右どちらかが肩減りしてるのでは、ちょっと意味合いが変わってくるのだけど
あんたのマシンはどうなんだい？ 豪雪地帯ゆえマスターを諦めgの四駆にしたが
やっぱり一度は運転してみたいものだね… 北海道だけど、圧雪アイスバーンは駆動輪軸重が半端ないから意外とイケるよ。止まることには四駆は関係ないし。強いて言うなら滑った時のアクセルオンでトラクションかけるところだけは四駆に負けると思うけど。
本州のシャーベット状の路面はよく分からんが、、、 エンジンかけクーラーONにしても、Pのままだと
まったく冷えてない風しか出ないんですが、何なんだろう？
走り出すと冷たい風になります。 ニュートラル制御でコンプレッサー回す力を落としてるんでしょう。 っていうか、ニュートラル制御って、遊星ギアだったかの締結制御するだけじゃないのか？
どうやってコンプレッサーのニュートラル制御するのか、若干疑問だな うろ覚えで申し訳ない。ニュートラル制御したら負荷が落ちるんで、燃料噴射量が減らされる。だから補機駆動ベルトを回す力も落ちる、と理解していたけど、違ったかな。。 >>716
Dでの停車中にクラッチの締結を緩めて燃料消費を抑えるのがニュートラル制御 とすれば>>711さんの指摘がかなり濃厚かもよ
一回デラで診て貰ったほうが良いと思うよ>>710
少なくとも、うちの2.4ブレイドでは、それは気になった事が無いと思うわ ナビ買い換えるんだけどどこからUSB出せばいいんかな
みんなどこから出してる？ 元々助手席側にあるやつじゃダメなん？
名前出てこないけどパカって開けるとこ 俺もグローブボックスに出してるよ
取り回しを上手くしないと閉まらないときがある やっぱアッパーボックスが無難なんかね
みんカラとか見ても多いし
せんきゅー >>710
数日前から同じ症状だわ
連休明け修理出すか… マスターGですが中央のエアコン吹き出し口の上に
標準装備のプラズマクラスターがあるのでそこではどうでしょう？ エンジンをオーバーホールしてない人はエンブレ使うの控えてますか？ >>730
2AZの情報を見てエンブレを使うのを控えてるのでオイル上がりは無いです
無料修理の保証期間が過ぎた中古ブレイドを最近購入したので質問させていただきました >>731
うちのブレイドは2.4ですが、エンブレは普通に使ってて、三千キロでオイル２リッターくらい減る。
新車から乗ってたけど、日常的に乗らなかったから、いつの間にか補償期間すぎてて、もうメーカー対応してくれない。
けど、オイル補充してれば気にせず乗れるよ。少し金食い虫だけどね。 2.4で未改修だけどオイル減らないから、普通にエンブレ使うよ >>733
>>734
ありがとうございます
オイル継ぎ足しでやっていきます 俺は改修済みだけど改修直後からオイル減らなくなったけど燃費落ちたしうるさくなったわ
オイル減ってた方が良かったかもしれん >>731
後期の未改修だけど、普通にエンブレも気にせず使って
５千kmで500ｍｌくらい足す で、７千kmで交換
ただ、エンブレ使いすぎる傾向にある所為か、２年おき位にスロットルボディの清掃と
ECUのバッテリーキャンセルして貰わないと、非常に不愉快な諸症状が出るわ
スタート時の息付き発進・信号待ち等の時のブルブルetcetc.・・・ >>738
後期に買い換えたら解決。
ってのは半分本気で半分冗談はさておき、
前期のオレはシートの隙間に差し込むドリンクホルダーをセンターコンソールと助手席の間に差し込んで解決してる。
アマゾンで「ベストアンサー 車載用サイドトレイ 多機能車載用ドリンクホルダー」って検索してみて。
ベージュを買えばベージュ内装にもバッチリあうし、安定感も隙間テープとかで微調整すれば問題無かった。
助手席シートベルトがちょっとかけづらくなってるかもしれんが運転席の俺には知ったこっちゃ無いw 高いw
まぁ似たようなものはいくらでもあるだろうし考えてみるわ 1000円しないカー用品で高いってw
ドリンクホルダー買うよりクルマ持つことやめた方がいいと思うぞw >739
よこからだけどググってポチらせてもらったｗ
運転席側エアコントレイは灰皿でドリンクがペットボトルの時は右ドアポケット使ってたんだけど
コンビニのカップコーヒーとかはドアポケットのドリンクホルダー無理なんで灰皿を
後席センターコンソールのカップホルダーにいちいち移してたｗ
一時的に灰皿置く場所が確保できれば良いのでこういう便利グッズ探してたんでサンクス >>742
レビューよく見てたら分かってると思うけど、底が浅いので気をつけてね。
コンビニコーヒーや缶コーヒーなら問題無いけど満タンに近いペットボトルや水筒（今時のマグボトルだっけ？）だと余裕で転倒するよ。 >>741
5000円くらいの見てたわ
今見たら3000円に下がってたけど 無印からマスターに乗り換えようと思うんだけど、郊外でリッターどれぐらい走るのん？同じエンジンのハリアーが8ぐらいだけども 郊外の度合いにもよるけど、10とか。
80巡航で14。 >>746
ホンマかそれ？確かに5速ハリアーも高速だと12ぐらい行くし6速なら有り得るかも知れんが 東京多摩地区在住。
ひたち海浜公園まで常磐自動車道で12.8
朝の通勤で8.5ってところかな。 >>748
愛知郊外に住んでて、名古屋市内まで通勤してるけど8.2位かな。 >>748
前期マスター
下道8.5 高速 11-12
6とかじゃないから、排気量なりで極悪というほどでもない気もするけど。 ブレイドってブレーキの効きが悪いのかな
アルファード10系後期を運転したらカックンブレーキで驚いた >>753
深く踏めばガッツリ止まるよ。効きが悪いのと初期の立ち上がりは別物。不必要に強いをブレーキせずに済むから良いと思うけど。 >>753
そう言われてみれば、確かにブレイドのブレーキは鈍く感じるかも
油圧ホースの長さとかキャりパーのシリンダー容量とか
車ごとに全部それぞれの組み合わせが異なるからしょうがないんだけど
少なくとも前期と後期ではほぼ感覚的には変わりなかったよ
効かそうと思えば、ちゃんと効くから安心しておくれ
シートを心持ち今より前に出したら良いかもよ ブレイドのフロントブレーキはマスターが16インチですが
踏力によって自然に効いてくれるので違和感はなくていいですね。
プリウスに乗った時は軽く踏んでも効きが良すぎて運転しずらかったです。 ヘッドライトのウィンカー部分が黄ばんできてるので微粒子研磨剤入りお風呂用クリーナー
で磨いたら黄ばみは若干取れたけど傷も付いてるような感じになった。
コーティングが取れた！？ >>761
黄ばんできた時点でハード・トップコートが失せてる事になるよ
あとは普通にアクリル部材なので、定期的に研磨するしかないよ
たまに事故で新品に交換する事があると、左右の差が激しすぎて、切ない思いをする・・というかした >>762
市販のヘッドライトクリーナーで磨いても数か月で黄ばみが復活しちゃうんだよねぇ。
何かいいものはないかと試してみたけど交換しないと無理ですかねぇ・・・。 >>760
Dで修理の見積もり取ったら13,000円だった。
このままだと、ぼられるのかな 前期型を1台目で最近納車して純正状態なんだけど内装・車載アイテム含めオススメのカスタムとかあったら教え欲しい
今のところブレイドにかけたお金は、シートの間に入れるポケットと空気清浄機くらい
ドアミラー自動開閉のdiyはしようと思ってる！ 磁石で保持するスマホホルダーかね
シフトパネルの隣の場所がちょうどいいんだよね
あとはブレーキとアクセルペダルを交換
フットレストは知り合いに頼んでアルミ板を切り出して作ってもらった >>765
俺は壊したこと無いけど、過去にも工賃込み一万越えの報告はあったように記憶してるから誤差の範囲内じゃね？
記憶違いかもしれんが、そう記憶してるので壊さないように注意してるw >>769
俺が運転席側のを蹴り壊したときは7000円強だったよ >>769
>>770
ありがとうございます。
自分も壊れやすい箇所と聞いてたので注意してたものの、500mlペットボトル（未開封）を置いたら弾みで下側の支えの据え付け部が割れてしまいました。
Dはまだこの事例の経験が無いのか、「修理時間によっては見積もり通りにならないかもしれないので、1万～2万程度とお考え下さい」とのことでした。
取り敢えずエアコン吹き出し口にドリンクホルダー付けて応急処置中 AZE156Hを買うのですが、(ハンコ済み)
マフラーを二本にしたくて工賃2500円程上乗せしました。
マフラーカッターを買って、ディーラーに送るよう言われて今探してるのですがいざ買って合わなかったらどうしようと悩んでいます。
156Hで二本出しマフラーカッター付けてる方は何を付けていますか？ マフラーカッターじゃないしwトムスバレルだしw
まあ、うちのマスターにも付けてるけど。 >>773、774
トムスバレル調べてみました。
かっこいいですね
マフラーなら10万以下で検討していましたが、トヨタの方が車検通るなら取り付けると言っていたので車検大丈夫ならトムスバレルにしたいと思いますが、どうなんでしょうか？ 大丈夫みたいですね
検討してみたいと思います。
ありがとうございました。 >>771
実家のブレイドに乗ってるときに2回ほど交換したわ
ヤフオクで3000円の買って自分で直した思い出 タイヤで燃費ってどれくらい変わるんだろう？
S001からエコピアに変更とかw ECOPIAは最高だよ!
ハイグリップだとハンドルとられやすいが、ECOPIAは直進安定がすごい。
てか、今更なんだけど
ブレイドは当時の衝突安全ボディ
最高評価なんだな。 >>778
はは、逆のパターンだけど、前オーナーがそのまま付け寄越したADVANのA-460
一シーズンだけ履いて、今年の春からS001で様子見てると
待ち乗りでも高速でもあまり変わんないよ
って、A-460が純正で付いてくるタイヤとは言え、燃費に振ってたかどうかは知らないけどね
スタッドレスからS001でも、満タン法で比べても、誤差程度しか差が分からんかったわ 毎年恒例の自動車税納税通知が来てしまった。
マスターだと痛いけどNAの2000ccに39500円も払うなら
3500ccの税金の方が、むしろお得だと言い聞かせてます。 2.4との差額は13000円。趣味と捉えるならそこまで高価ではないよね。 >>724だが
コンプレッサーでした
リビルド品で修理代80～90Kらしい
もう12年目だし、タイヤも買い替えだし
だんだん金かかるようになってきたし乗換えようかな… >>783
なかなか痛い出費ですな
修理は正直迷いますね。 >>783
北の方に住んでる所為か知らんけど、前期の30万km乗ってもコンプレッサーは壊れなかったな
90kは結構な出費だわ >>783ですが
タイヤもそろそろヤバいし金かかるわ
のりかえたくてもプレミアムハッチで適当なの無いし
思い切ってルノーメガーヌGTでも買おうかと…
だがブレが何気に良い車なんで勇気が出ない
しかし13年以上乗るのも何だし…
困ったものです >>787
ね～、メガ～ヌになんか惹かれちゃうのは、ブレイド乗りとしてよく判るわ
ただ、おフランスの車だし壊れると部品価格より送料が何倍も高くつくようで
俺は血涙で諦めた。。。今では後期のブレイドを選んで後悔してない
ほんとだよ 某所で乗り替え候補の相談をしたらデミオとアクセラを勧められたけど、ここの人達はどう思う？
内装の高級感、静粛性はアクセラが圧勝
デミオですらブレイドよりも上
動力性能はデミオのディーゼルとブレイド2.4Lが互角、アクセラの2.2Lディーゼルならマスター以上だとか
自分はブレイド贔屓なせいか、なんか信じられないんだよねぇー 良い車だとは思うけど社外ナビつけれない時点で却下だ。 >>789
ベタ踏みでトップエンドまで回すなら馬力差はそのまま加速の差になる。
途中で踏むのをやめちゃうような中間加速なら確かに変わらんかもね。
俺は結構回すので、ディーゼルは候補に入らないな。 マツダのディーゼルはリコール出てるし信頼性に疑問だから自分なら候補にするのも躊躇しますねぇ。
あとディーゼルはエンジン回した時の情けない音が好きじゃないです。 CX-5のディーゼル、高速と一般道を何度も運転した事あるがホント驚く程よく走る。
今までのディーゼル車の概念が覆った。
高速もブレイドの2.4よりもよく走るし、何よりエンジンに余裕があり過ぎるから本当に疲れない。
これトヨタが売ってたら、コスパもいいし相当売れてんだろなと思ったわ
試乗だけでも体験して損は無いと思うよ。
と、いいことばかり言ってみた。 社用車がアクセラだけど、うるさいしパワーもないからブレイドと比較にならんよ。 マスターの比較になるのはやはりメガーヌかゴルフGTIくらいしかねえな
あとは出るという噂のカローラGT-fourがどのくらいのレベルかによるな >>797
マスターの比較対象ってそんなに無いんじゃないの？ >>799
そう
特にパワーとか見ちゃうと外車の高グレードばかりになるんだな
そんな金ないからすっげえ困る >>794
じゃあ同じエンジン載せて200kgも軽いアクセラは化け物だね
それこそ先代の2.3Lターボと同等か、それ以上かな？
>>796
ブレイド買った7年前に先代アクセラ1.5Lと先々代インプレッサ1.6Lに試乗したけど非力だったなー
当時のマイカーだったノートの方が、ずっと加速が良かった
アクセラ級のボディサイズだと2Lはないと辛いだろね >>793
1.5Lは低速で短距離走行を繰り返すとエンジンが破損するとかってリコールがあったよね
でも2.2Lの方は大丈夫なんじゃないの？
マツダ関連のスレでは叩かれるから言えないけど、やっぱり煤の問題は不安だなー 平成29年2月23日届出
SKYACTIV-D 2.2搭載モデルに不具合（CX-5、アクセラ、アテンザのリコール）
1.ディーゼルエンジンにおいてインジェクタ取付ナットの締結力が不適切なため、
インジェクタガスケットの面圧が低下することがあります。
そのため燃焼ガスがシリンダーヘッドに吹き抜けエンジンオイルが炭化し、
炭化したエンジンオイルがオイルストレーナを詰まらせ、油圧低下により警告灯が点灯し、
そのまま使用を続けると、エンジンが焼き付き、最悪の場合、エンストに至るおそれがあります。
2.ディーゼルエンジンにおいて整備作業時の燃料リターンホースの取扱いが不明確なため、
当該ホースに係わる作業時に交換されなかった場合、
ホース取付部のシール性低下やホース内部に亀裂が入ることがあります。
そのため、そのまま使用を続けるとホース取付部や亀裂部から燃料が漏れるおそれがあります｡
3.ディーゼルエンジンにおいて減速時のエンジン制御が不適切なため、気筒内圧力が低下し、
吸気バルブの閉じ力が低くなることがあります。
そのため吸気バルブとバルブシート間に煤が挟まり圧縮不良となって、
エンジン回転が不安定になるほか、最悪の場合、エンストに至るおそれがあります｡
4.ディーゼルエンジンにおいてインジェクタ制御回路の電圧変化によるノイズ対策が不適切なため、
当該回路に許容を超える電流が流れることがあります。
そのため回路が損傷し短絡することでヒューズが切れ、燃料噴射が停止しエンストに至るおそれがあります。
5.ディーゼルエンジンにおいて過回転制御が不適切なため、アクセル全開等の際、
吸気経路内のブローバイガスに含まれるオイルが燃焼室内で燃焼しエンジン回転が上昇することがあります。
そのためエンジンの潤滑が不足して焼き付き、最悪の場合エンジンが破損するおそれがあります。
http://www2.mazda.co.jp/service/recall/ra/20170217107/ 平成30年2月1日届出
デミオ、CX-3、アクセラのリコールについて (1)
ディーゼルエンジンにおいて、エンジンの保護制御が不適切なため、
無負荷状態でアクセルを全開した際に燃焼異常が発生しても、エンジン保護機能が作動しません。
そのため、燃焼異常により燃焼圧力が上昇し、最悪の場合、エンジンが破損するおそれがあります。
http://www2.mazda.co.jp/service/recall/ra/20180129001/
デミオ、CX-3、アクセラの予見性リコールについて (2)
ディーゼルエンジンにおいて、低車速で加減速する走行を繰り返すと、
燃焼時に発生する煤の量が増え、インジェクタ噴孔部に堆積し、
燃料の噴霧状態が悪化することで、さらに煤の量が増え、
排気側バルブガイド周辺に堆積することがあります。
そのため排気バルブが動きにくくなり圧縮低下による加速不良や車体振動が発生するとともに、
エンジン警告灯が点灯あるいはグローランプが点滅し、
最悪の場合、エンジンが停止するおそれがあります。
http://www2.mazda.co.jp/service/recall/ra/20180129002/
マツダのディーゼル不具合多すぎて、安心して乗れるレベルじゃないですね。 放射線治療で来週初めから5週間（実質25回）往復150kmの病院まで通うんだけど
最近、ブレイドで遠出すると股関節やら膝まで痛くなって、
降りた時におじいさんのようなヨボヨボ歩きになってしまうんだよ
で、シート座面調整で前傾させると多少痛みが軽減されるのは、去年判った
あと何かそういった方面で対抗策が無いかな？出来れば安価で シビックHB（1.5Lターボ）がNA2.4Lを凌ぐトルクを謳っているね。
高速巡行時の静粛性はどうなんだろ。
ブレイド並みなんかな？ >>805
極端な低身長でもない限り、前傾では正しい運転姿勢は取れないよ。
最初は窮屈に感じるかもしれないけど、キッチリ座るのが一番疲労は少ない。
ブレーキベタ踏みで膝が伸び切らない前後位置、ハンドル切っても肩が離れない背もたれ角度、座面は自然に後傾、ステアリングは肘が120度くらいになるように。
ステアリングは9時15分から10時10分くらいで持つのが良い。 >>806
あ～、そっち方面からのアプローチはまだ試して無かったわ
ちょっと調べてみるよ
>>808
本来はそうなんだよなぁ・・・前傾させると妙な感じしかしないしな
ただ、どういう訳か良く判んないけど間違いなく降りたときは痛みが少ないんだよなぁ
前に1トントラックで結構長時間乗ったときは、殆ど痛くなくて狐に摘まれた様な感じだった
・・・燃料安いし、1トントラックで通うか >>788
自分としてはドイツ勢がピンとこなくて
フレンチイタリアンがしっくりくる感じですが
いろいろ不安もありますね
よく立駐はいるんでハッチ系が取り回し良くて
ルノーは日産系の技術入ってるんでプジョーやアルファより
信頼高いんじゃないかと素人考えですわｗｗ ブレイド同士ですれ違う時スローモーションの様に見えるよね あ、ブレイドかな？と思ったらだいたい違う奴
お、ブレイド！と思ったらだいたいそう NGKのプレミアムRXプラグに交換してからエンジン音というか排気音というか、
低速から再加速する時に軽くアクセル踏むといい感じの重低音が聞こえるようになった。
なかなかやりますな、NGKのプラグ！ 何日か前、１tトラックで高速走ってて、暑いから窓全開にしてたんだけど
抜いていった黒の前期2.4の排ガスが、やたらオイルの焦げた臭いしてたわ
高負荷が掛かってる時だけオイル上がってるのか、常時そうなのかは判らんけど
あれだけ臭うって事は結構な勢いで減ってるんだろうな V552純正サイズ装着した！このタイヤはブレイドにあってる気がする 自分も2.4からメガーヌGTに乗り替え検討したんだけど
ナビとTVの件で諦めたw
今、ゴルフのハイラインを検討してるんだが高速乗る機会が多いんで
迷い中。
ハイラインとブレ2.4って高速でも同等の加速するのかしら? >>817
拾った記事だけど、1.4Lエンジンなんだなhttp://www.webcg.net/articles/-/36460
ん～、ブレイドの加速感覚はCVTでのみ成せるので、DSGミッションでは全く感覚が違うものになってしまうんでしょうな
CVT×実用的な中低速重視エンジンの組み合わせが、なんか意外と早いってのは乗った事無い人には伝わり難いし、言っても判って貰えない >>818
2.4の良さはそれなんだよな
2AZとCVTの組み合わせなんてある連中に言わせるとゴミなんだけど、実用速度においてシームレスかつメーター見てるとビビるなんとも形容しがたい心地よい加速をする 去年から乗り始めて概ね気に入っているんだけどシートの質感だけちょっと気になっててシートカバー探してるんだけど純正の新品ってまだ売ってるのかな？
グレードは四駆のベースグレードです ラジエーターにジェットで水掛けて洗うのはやめたほうがいいかも むしろラジエターはジェットで洗わないと駄目だよ!
耐水性たかいし、汚れ残ってたら
パフォーマンスもさがる 新型オーリス見慣れたのか良く思えてきた
乗換えの候補にいれるかな でもオーリスでもすれ違ったり、隣に並んだりしてほしい
コンビニとかで駐車してあったらそっち止めに行くもんね >>825
お、奇遇だね
おれも最近そう思うようになってきた
CT200hみても、ふ～ん・・・って感じなんだけどね >>828
CTのちがう感半端ないよな
新型オーリス6月末でるんだっけ？
実車見てよかったら2?ターボ出るの待とうかなと 3ナンバーのカローラっていうのが、どうもしっくりこないですたい サイドスカートを外すときって内装はがしか何かでリベット引っ張るだけ？
一個リベットが刺さるベースが折れててこのままじゃ隙間が開いちまう 車名がカローラと言われると微妙な感じるが、オーリスと言われるとそうでもない不思議。
ブレイドマスターはよ。 みんなに聞きたいのだが、
運転席側の内側ドアの取手の
プラスチックが剥げてるから
かえたいのだけど、なんという
部品なのかな？ >>835
試しに「トヨタ ブレイド 内装 ドアノブ」で検索してみたら
まさにそれだった
探してみて
ちなみに俺も前期に乗ってた時は一回交換した 皆さんは初年度登録から何年目まで乗るつもりですか？
乗換えるなら何がいいですか？ ドアノブカバーは運転席、助手席でひっくり返して共通で使えるのでしょうか？
それとも運転席、助手席で純正品番が違うのでしょうか？ ハセプロのパンチングレザーを張り付けてる。
意外と後付感が少ないのと、初めて乗った人でもドアレバー？の位置が目立つようになったのが良かった。 >>839
ふ～ん・・面白い事を考えるね
やった事無いけどたぶんLとかRの刻印は無かった気がする
ちょっとまってて、いま4年か5年前に外したやつ探してきて見てみる >>843
自己解決しました。どうやらそれぞれの品番があるようですね。
ありがとうございます。 っていうか、ここで聞くまでも無く自分でやってみればいいじゃんって話だな リヤコンビネーションランプ、片方の一粒だけ切れてて困るわ
サービスキャンペーン受けるのに両方一度に交換したいのに 外して電子レンジにでも入れちゃえよ
なぁにバレやしないさ ドアアシストグリップカバー
74645-12040 RHが運転席側
74646-12040 LHが助手席側 先代アリオンA20、現行アクセラ20S、ギャランフォルティススポーツバック2.0で悩んでる
ちなみに全て絶版だから必然的に中古になる模様
アリオン デザインが古臭い、ステアリングスイッチ付きの物件が少ない、パドルの設定なし 価格100万～120万
アクセラ マツコネが微妙、18インチタイヤ、クラウン並みの全幅 価格160万～180万
ギャラン 一番新しくても2009年製、古い割に高い、18インチタイヤ、3車種の中で一番重くて大きい 価格90万～110万
CTやAクラスもいいなーと思ったけど非力な上に高額すぎる
なんか良いアドバイスください >>850
ブレイドと関係あるの？
今乗ってるのがブレイド？ >>850
マツダ車は中古で買う車じゃないのよ
理由は察して…
選択肢を見た限り、よく判らない部分に何らかの拘りが有るみたいだけど
その意味が判らないので何とも言えない >>851
うん、後期乗り
12万km超えてしもうた
でもハンドル、シート、アッパーボックス、助手席のパワーウィンドウから異音が出ている以外はいたって好調 >>850
こだわりっていうかブレイドに近けりゃなんでもいいんだよ
全長4.5m以下、重量1500kg以下、タイヤサイズ16インチ程度、排気量2L以上
中古のマツダ車はダメなのか・・・。
ディーゼルはアレだけどガソリンは比較的安全じゃないの？ マツダ車のディーゼルはエンジン載せ替えになった個体もあるみたいで恐怖ですね。 だめかどうかは前のオーナー次第だな。マツダはだめではない。その証拠に10万キロ以上走った20年以上前のロードスターの中古なんていっぱい売ってる。俺も中古買って乗ってたがクラッチレリーズシリンダー以外故障しなかった。 >>853
ああ、そういえば臭くなった
この前、カーナビの地図更新する時、一緒にエバポレーターの洗浄もお願いしたんだけど
根本的な臭いはあんまり変わってないや
もしかしたら車内が湿気臭いのかもな みんなありがとう
ドアアシストグリップカバーの件で質問した者だが、
さすがに15万キロ乗ると室内が老朽化してきたけど
エンジンやミッションは好調だ(2AZ-FE) 何県か出張してるけど愛知ブレイド多い
豊田岡崎は特に見る トヨタのお膝元ですから。通勤手当がトヨタ、ダイハツしか出ない中で、小さい走る車を選ぼうとしたらブレイドになる。
カローラハッチバックのターボが乗り換え対象になりそうだけど、ほとんどブレイドと変わらないからな、、、どうするかな、、、2GRは良いエンジンだから新しいのを乗ってみないと何とも、だなぁ。 3気筒1.6Lターボで、250馬力を絞り出すみたいだよ ミッションは何だろう？CVTではもたないんだろうな CVTやDCTではなく多段トルコンATがいいなぁ。 Direct Shift-CVTが面白そうだったけど
2リッターのグレードは国内なしなんだよな
1.2ターボには載るんだろうか >>864
ブレイドから乗り変えの候補がなくて困りますよね。
マスターは静か、トルクフル、高速はやい！からまだ乗り続けます。 カローラハッチバックの
1.2ターボはCH-Rと同じエンジンらしいから
120馬力ぐらぐらいでしょ
変にダウンサイジングするより
2.0NAとかの方が俺は好きだな カローラで340超えるのは高いなぁ
ブレイドと同じ車格って考えたら全然いいんだけどね みんな、
現行型の
マツダ アクセラ2.2XDを忘れてないかい？
４WDで175PS 42.8(kg/m)のMT車
ポルシェ911と同じトルクは熱いだろ >>873
マツダ車推しが居るのは、どの車のスレでも共通事項なんだけど
マツダ車が好きならここの住人も挙げるだろ？
誰も挙げないんだよ ライトが黄ばんできたから交換考えてるけどヤフオクが無難だよね
あと5年乗りたいから マツダのディーゼルはリコール出てて信頼性が疑問ですからねぇ。
常にエンジン不具合の心配しながら乗るのはストレスになっちゃう。 弟がCX-5に乗ってるけど、いまの所まったく問題ないな
別にマツダ推しじゃないけど、実際運転してみたら思ってる以上によく出来たエンジンだとは思った。 ちらっとしか情報得てないけど、自分が見たことあるやつは短距離運転繰り返すとススが溜まるリコールだった気がするが、買い物カーでディーゼル選択したらそりゃそうなるわと思った。
デミオみたいな買い物カーに設定するメーカーが悪いとも言えるが。 CX-５とかマツダのディーゼル車とすれ違うことありますが
やっぱりエンジン音がディーゼル特有の音が思いっきり聞こえるので、
ないわあ～って思った。 クリーンディーゼルはポスト噴射でのDPF再生止めたら良いのに
オイル希釈するし一つも良いことがない
ハイエースはマイナーチェンジで専用インジェクタにしたよね ワロタ
もうなにスレかわかんねぇな
まぁ落ちるよりは全然いいけど 定期的にマツダ氏が訪れて色々書いてくのよ
邪険にすると狂い出すから適当に相手して気持ちよく帰ってもらわんと カローラハッチバックにするか思い切ってctにするかで迷い中
ct好きだけど見栄とか思われるのが嫌でかなり躊躇いがある 俺は、
カローラハッチバック
ゴルフR
メガーヌGT
ジョンクーパーワークス
で迷ってるところだよ >>884
CTはブレイドと比べると車内空間、かなり狭く感じたなぁ
車内幅、高さともブレイドより狭い
まぁ、各部の質感など圧倒的にCTが上なのは勿論だけどね。
まぁ、ブレイドユーザーは独身者が多そうだから、大丈夫かな^_^; CT200hは心臓部がプリウスと共通なのがねぇ。
せめて専用エンジンだったら候補に入れたいところでした。 S001の硬さは何時まで経っても慣れない
峠なんて行かないし、最近の高速は、路面が荒くて
いやになっちゃう せめてレクサスブランドなら心臓部くらいは拘ってほしかった。
共通にしたら何が売りなのかちょっと・・・ってなるし。 >>892
エンジン量産化に逆行するわな
車種ごとにいちいち開発してたら >>893
それって企業側のコストの問題だからねぇ。
コストばっかりじゃなくユーザーに欲しいと思わせる車を出してもらいたい。
レクサスブランドで使い回すなら結構ですが。
だからCTはプリウスを厚化粧しただけって皮肉られる。 じゃあするね
俺もブレイド乗りなんだけど
この間ね電気屋に行ったの
田舎の電気屋だからガラガラでね
適当なところに止めてお買い物して戻ってきたらね
隣にねブレイド止まってたの
それ見た瞬間ね嬉しくなったの そう思ったらマスターに2GRを載せようって発想はナイスだったなあ
既存の高馬力エンジンだから比較的コストを抑えつつ高グレード化できるんだもん 俺もこの前自分以外の後期見たときは嬉しくなったな
前期は割とよく見る 前期は「おっ！」
後期は「おおっ！」
って感じ
後期は自分の見ればいいんだけどやっぱり別の人の見ると違う喜びがあるよね >>900
そうなんだ
こっちはsパケあんまり見かけない
Gかベースグレードが多いかも
このスレでみんなのブレイド見てみたいは許されますか？ SAGAの人間だが、生活圏においては俺も含めて3台が生息していて何故かパッシングする仲になった。ちな全部前期。 毎日、往復160kmの通院中だけど、道中で意外と何回もブレイドに出会うな
ある時はヘルメット被った現場代理人だったり、小太りの女性だったり、子連れの小太りの女性だったり
意外と若い小太りの女の子の場合も有るかな？なんかみんな小太りだった 前期で標準グレードのシルバー色を見かける率は高いですね。
前期でもマスターはほとんど見かけない。後期マスターは数年に1回見かれたらいい方ですかね。 >>897
2GRにスーパーチャージャー付けたら相当速そうですね。
完全にタイヤが負けちゃいそうです。 >>906
雨の日ヤバそう。素のマスターでも平気で空転するから。 >>907
マスターだとアクセル急激に踏み込むとホイルスピンしますね。
>>908
コストを車両価格に上乗せして高くなれば売れないだけですしね。
ただでさえ新車売れない時代で。 前期のマスターってクルコン標準？
中古見てて付いてないのを見かけない
ごく稀に見かける後期のマスターは付いてるのを見たことが無い って思ったけど前期は全部楕円形のエンブレムなのか
ごめん 数日前、繁華街に遊びに行ったら
うちのと同じ白真珠の後期と出遭った
すぐ目を逸らして、運転者の顔を確認することは回避できたけど
ドッペルさんを見ると数日であの世に召されるらしいので、一応お別れ言いに来た
アディオス！ 前期のレーダークルコンはマスターGに標準装備、マスターはメーカーオプション。 白を自分以外で見ることがない
黒かシルバーはよく見る
赤は一台知ってる
マスターは見たことない 白って表現が好きじゃない。
白真珠とかパールホワイトとかの方が、表現の中に少しだけ高貴な感じがある。
白って安っぽいよね。
そんな自分は白だけど、今朝は若い姉ちゃんが黒の2.4Gの極上車を運転してたわ。
コンビニで入れ違いになったから惜しかったわ。 通院の道中に、沢山の中古屋さんがあって
偶然信号待ちで真横にある店のラインナップ見てたら、最終型のソアラが有った
道で走ってるのもそれほど見たことないし、珍しくてちょっと興味わいたんだけど
4300ｃｃでハイオク仕様・・・8km/Lではなぁ～
100万切るのもざらに有る様だけど、1週間くらいなら乗ってみたい気はする そりゃそうと、2.4はVVT-iだけど、最近のビッツやカローラアクシオ、フィールダーはVVT-iEてのが採用されてるんだな
エンジン（油温）が温まるまで十全に作動しなかったVVT-iに比べ、冷間始動直後でも的確にバルブタイミングをコントロール出来るというのが売り
あと、低回転域の油圧が足りない時でもいい感じにバルブのコントロールしてくれる
合流時の一旦回転が落ち込む症状が、かなり自然な感じになったりするんかな？
慣れちゃったけど、あの感じは初めてブレイドに乗ったとき、ちょっとがっかりした思い出 >>921
> 合流時の一旦回転が落ち込む症状
どんなんなるの？ >>922
ここっ！･･ってタイミングで合流しようとしてブレーキ解除→アクセル踏み込んでも
ワンテンポ置いてから加速始まるやつ
最初は、ブレーキと連動したクラッチ機構の締結緩めてるのが反応鈍い原因かと言われてたんだけど
VVT-iのそういうウイークポイントが顕著に表に出てるのかも？とか思って
なんせ一瞬だけど息付く感覚に慣れるまでに違和感が結構あったでしょ？ >>923
ああ、買ったばかりの頃は確かにそういう感じだったかも知れない
違和感感じてディーラー持ってったらCVT交換されたんだった >>924
そうなの？
ある程度は改善するんだろうか？
もう今になっては、どんな違和感だったのか判らなくなってるし
特に不便でもないんだよなぁ
それまで乗ってた車によるのは間違いないな、違和感感じるかそうでもないかは CVTってそんなもんだよ
昔のホンダなんて酷かった 2ヶ月乗ってるけどエンブレムに青入ってることにさっき気づいた この車はオイル交換さえきちんと
すればホント故障しない オルタが逝くよね
よく報告されてる。
俺も去年逝った。6万㌔台 オルタネーター本体というよりワンウェイクラッチ付きプーリーが逝くんだよな あと、前期のみの症状だったのかどうか判んないけど、ステアリングのアシストモーターから先のシャフトが捩れて
伸び縮みの際に「ゴッ・・ゴッ」っていうやつ
据え切りとかの多用とかなのか、アシストモーターが付いてる場所によるのか良く判んないけど
うちのは意外と早い段階から異音がしてたわ >>933
ステアリングインターミディエイトシャフトね
後期でもなるよサービスキャンペーン・リコールの対象にならないのかな
メーカー保証残ってるときに一度交換されたけど、また鳴ってる ワンウェイクラッチ付プーリ異音で対策品に交換した数年後にオルター故障でまた交換。
二回分の工賃かかってしまったのは痛かった・・・。 >>933
2012年の乗ってるけど去年それでトヨタ持っていったら
「まだメーカー保証（5年保証？）生きてるんですか！？」みたいな感じで驚かれた
思わず俺も笑ってしまった
しかも部品愛知の本社の方にしかないからって事で数日待った >>934
そういうパーツなのね
前にここで一回話題になって、寺に言って診てもらったけど
なかなか元凶の部分を見つけられなくて、金と時間がいい感じで掛かった思い出
すでに保証期間も終わってたしなぁ・・・
>>936
交換する部分ってこれだけで済むんだよね→http://www.koyo-machine.co.jp/images/join_inter_img01.jpg
うちのは、寺が原因掴めなくて、モーターアシスト込みのコラムまで交換したもんだから
7万越えでアングリ
http://www.koyo-machine.co.jp/product/join/ いま2008年式の2.4乗ってるから
13年目のタイミングで12年式のマスターに乗り換えたい
玉あるかな… >>938
海外の好事家（変態）が探してたりする事も有って
かなり数が少ない上に、出たらすぐ売れちゃうのかもね
少なくとも俺は見たこと無い
大体後期を見ること自体滅多に無い上に、マスターとなると・・・ 岡山に後期マスター出てるよ、しかも寺。
前期マスターなら常時3～5台置いてる店あるよね。 >>938
俺は11年式の後期マスター乗りだけど、条件に合う車(色や走行距離、価格、販売場所)を探すのに、1年ちょいかかったよ！
ただ、後期マスターは300台位しかない？らしいので、ある程度の妥協と根気は必要かも。 後期マスターは小さくなったフロントエンブレムとリアの◎のテールが好みじゃないのがなぁ。 マスターでまだ6万kmくらいしか走ってないけど10年落ちくらいだしプラグ交換してみようかな
工賃ケチるためにイエローハットみたいなところに任せて大丈夫かね？
やはり寺が安定かな ブレイドいい車なんだけどDレンジで信号待ちしてる時に給油口付近から
ポ～～音が聞こえることがよくあるのが謎なんだよなぁ・・・。
燃料ポンプの音かもしれないけどPレンジに入れた場合とスモール点けた時だけ
音がおさまるのは確認済。原因が何なのか・・・。 >>945
いろいろ試してみたらいいよ
たぶん共振してる物がどっかその辺りにある所為だと思うので
それがどこにあるのか、症状が出てるときに外や中から探して
おおよその見当が付いたら、そのパーツに鉛のこんなの→https://www.amazon.co.jp/dp/B003OBPUVG
を貼り付ければ、差し当たって共振周波数がずれたり、根本的に振動しなくなるので
音は出なくなる
っていうか、ブレイドのアイドリング時が静か過ぎるのが一因なんだろうな・・・ 信号待ちの時やたらガタガタいって震えてることはたまにある
nに一回入れると治る エアバッグのリコールまだやってないけど、トヨタから催促の封書が送られて来た。
待つの面倒だし、ダッシュ付近から異音が発生する可能性のリスクもあるから、なかなか踏み出せんのよね >>948
踏みだせんもなにもリコール受けないと車検通らなくなるんじゃないの？ 俺はこないだトヨタどころか国交省から手紙きたから
そろそろやるかーって仕方なく交換した >>948
意外とその辺は何とも無いよ
軋み音が出やすいのは、エアコンユニットの固定がいまいちなので
ユニット付近を弄った時 インフレータ部品不足もさすがにもうないだろう
今なら暫定処置なしで予約できるのではないか >>940
岡山県内に住んでる人じゃないと売ってくれないぞ
断られたわ 諸先輩方教えてください。中古で社外マフラー手に入れたのですが、
ナットが付属してませんでした。（車両は前期2.4Gです。）
フランジ部の純正スプリングボルトに適合するナットのサイズをご教示ください。 内装関係を取り外すリコールやられるのって嫌ですねぇ。
ブレイドじゃないけど他の車種のノアでエアバックの蓋の部分を
べコベコにして返されてる画像があった。気の毒だ・・・。 昨日、エアコンの吹き出し口から1.5cm四方の黒いスポンジが膝に落ちて来た。
瞬間的にゴキ野郎かっ！？
ってなって焦って事故りそうになったわ。
そういえば、時々スポンジの破片が吹き出し口から飛んで来てたんよね
あれ、何処のスポンジが出て来てんだろ？？ こりゃススワタリが出たな
そったらおそろしげなもんじゃねえよ
ニコニコしとれば悪さはしねぇし
いつの間にかいなくなっちまうんだ >>958
マジレスして申し訳ないけど
エアコンダクト周りのスポンジと思われる
他のパーツとぶつかる事で発生する異音防止で巻いてあった記憶 >>958
前期はねずみが外気導入部から侵入して、そんな事が何回か有ったよ
後期にしてからは、何か基本的な対策見直しが入ったのか、今のところ入ってこないな
厳冬期の話なので、この時期にはあまりそういう事も無さそうだけど
一回デラで診て貰ったらいいよ 答えは開閉ダンパーの枠にはめてあるギザギザのスポンジ。加水分解にてボロボロになってる。 バンパーだけブラックのホワイトパールブレイドを今見た ちょうどリアバンパーの交換で悩んでたから参考にはなったけど
正直合ってなかった >>963
うちのも白真珠で、前オーナーが細かくあちこちぶつける人だったようで
前も後ろもイマイチ色が合ってないのよ→バンパー
後ろに至っては、左側はまあまあ合ってるんだけど、右の方に行くとだんだん色ずれが酷くて
何の冗談かと思うほど
塗りなおす元気は無い そういう腕の悪い板金塗装屋でも、仕事の依頼が来るのが不思議 こいつのエアコンフィルターってどこにあるんすか？ヤニカスを安易に乗せたばっかりにタバコの臭いが消えねぇんです 大体の車はグローブボックスの裏と相場が決まってるね。ブレイドももちろんそうです。 >>957
某トヨペット店にエアバッグのリコール出したら、内装のパネルはきちんとはまってないわ、シガーの配線は繋がってないわで酷かった >>969
正直なところ、寺の人材不足による技術低下が酷い
エアコンフィルターの蓋をぶっ壊してジップタイで留めてあったり
ドリンクホルダーの修理でマイナスドライバーでグリグリした跡がそのままだったり
リアカメラの交換お願いしたら、内張りが割れてたり
もうね、だめっすよ >>969
それはひどい・・・。
メーカーもディーラーも客をナメた対応する時あるから本当にイラつきます。
自分はそれが嫌なので内装外す場合のリコールは事前に写真撮っておきます。 エアコンのブロワファンモーター交換した時にはグローブボックス扱いが雑で、
インストルメントパネル側のフチを割りやがったのはムカついたな 工場に10人居るとしたら、腕の良い工員が6人で、右も左も判らない兄ちゃんが4人くらいな感じ
洗車や簡単な雑事は適当な兄ちゃんが適当にやっちゃってて、責任もへったくれも無い 10万キロ超えたから
0w-20 から5w-40にオイル変えたら
全盛期の加速になった
タコメーターとスピード計が
シンクロしとる 974ですが契約しました
新参ブレイダーですがよろしくお願いします >>976
ご契約おめでとうございます。ブレイドは乗りやすいのでおススメです。 >>975
エンジンオイルは省燃費用の0W-20よりも指定の5W-30か10W‐30辺りの方が
エンジンにマッチしてると思います。（2GRの場合）
やっぱりきちんと開発段階で導き出したオイル粘度は無視できないと思いました。 >>979
これはマジ。0W-20へ交換後、冷間始動時にタイミングチェーン引きずるようになった。千km走らんうちに5W-30に変えた。戻して以降は発症なし。2GRの取説推奨に0W-20は無いもんね。 >>982
純正の新品ならかなり難しいと思うけど、「ブレイドのラゲッジマット」でワード検索で出てくる中に気に入るのが有れば良いな
うちのは前代も今乗ってるのにもウエットスーツ素材っぽい純正マットを使ってる 純正のマットとトレイ両方持ってるけど
トレイはずっと使わないで仕舞ってたらちょっと歪んじゃった
使ってたら直るかなコレ >>977だけど
俺も？？？ってなったさすがに誤レスだと思うが >>987
過去スレ遡っても、色とか書いてないよね？
ここしばらく出てきた色はパールホワイトのみに関した書き込みばっかりだから
その辺と勘違いしてる気がする
と、とりあえず後期GETおめ >>988
いや俺は数年前からオーナーだよ
2012年Gの四駆しろぱーる >>989
あ、まちがったか・・・うちのも同じ色の後期Lなんだけど
上にも書いたバンパーの色ずれ酷いやつです 定番ネタだよ。
俺もスイスポ買った時に、色言ってないのに言われた。 仮に定番だったとしてもその時買ったのは俺（>>977）じゃねぇ
>>976だ 先日アルミテープをバンパーに貼ったブレイドとすれ違ったわ そういや一昨日、繁華街で前を走っていた430SCVは、バンパーをガムテープで修理して走ってたな
すでに修理から随分経っていたようで、なんかいろいろ大変なんだろう・・という想像はついた いや、86とかノアボクのアルミテープでしょう、、、 このスレッドは１０００を超えました。
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