【TOYOTA】トヨタ ブレイド 54【BLADE】
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トヨタ自動車の３ナンバーサイズハッチバックのブレイドのスレです。
エンジンは3.5L+6AT・2.4L+CVT、リヤサスはダブルウィッシュボーン、四輪ディスクブレーキ、
標準装備がVSC&TRC,サイドエアバッグ,運転席ニーエアバッグ,アルミホイールなど充実しています。
2012年4月27日をもって生産終了のため新車購入は在庫のみ
取り扱いは、トヨペット店( http://toyota.jp/toyopet/ )・トヨタ店( http://toyota.jp/T/ )
wikipedia トヨタ・ブレイド
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%88%E3%83%A8%E3%82%BF%E3%83%BB%E3%83%96%E3%83%AC%E3%82%A4%E3%83%89
前スレ
【TOYOTA】トヨタ ブレイド 53【BLADE】 [無断転載禁止]©2ch.net
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1490872428/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>624がそういうレスしたのかと思ったｗ
どこのスレかと 変わったレスの付け方する人居るんですね。
ハンドル離して真っ直ぐ走らないのは、タイヤじゃなくて道路設計上の問題でしょう。
若干左側に勾配付けて作ってますから。 5,6年前に中古買うときに選択肢に入ってた。
・4WDの設定がある。
・余裕のある排気量
・デザインが割と似てる
セダンのキザシかHBのブレイドかで悩んだが、当時悩むだけ無駄なくらいタマ数が無さ過ぎてブレイドを買ったわw >>629
覆面だと思われて周りが変な運転になっても良ければ良いのでは？ >>631
キザシ乗ってる人の大半はソレが目的じゃないの？
煽られにくいとかｗ 覆面というより、刑事が足で使う車ってイメージだな。
この前見た時もそれっぽい二人組が乗ってて、如何にも捜査車両って感じだた。 納車した！とりあえず説明書読んでた1日終わった
みんな助手席の下のケースに何入れてるの？ >>634
おめでとう。存分に楽しんでくれ！
俺はファブリーズ置いてるよｗ >>634
書類とか入れると砂埃で真っ黒になるで。 >>636
ありがとう！
ファブリーズか、なるほどなー ライセンスプレートのランプをLED化
https://i.imgur.com/N0hYkVh.jpg
下の横幅が狭い方を昨日まで使ってたんだけど、このランプユニットは意外と水分が中に溜まり易いので
ショートしたか何かでLED12個中、8個が不点灯になってた
上は昨日買ってきたんだが、幅が広すぎて中に入らないので、少し削ってスリムにした上で挿入する予定
ちなみに実測で1.2W程度の消費電力 >>642
耳があるんだが、またそのうち付けた後に写真で説明するわ
マイナスドライバーとラジオペンチがあればスムースに外せる 車用の空気清浄機の置き場所で悩んでいます。
コンソールボックスのフタを取って設置しようと思うんですが、どうでしょうか？ 一般的なニ灯の車ならLEDバルブ差し替えできれいに照らすけど、
この車みたいな一灯にバルブはスポットになるのよね。 >>645
確かに極端な照らし方になるわ
夜間、バックカメラでトレーラーのカプラーに出来るだけバックで寄せる時には重宝するけど
ナンバーも照らすが地面も照らしてるので妙な感じ DOPのナビ NHBA-W62Gの地図データ更新する事にした
機器が本部にしかないらしくて、機器の到着待ち中
おおよそ2万ちょい掛かるらしい
無料のデータ更新は2回くらいやったけど、流石に6年前の地図データでは身の危険を感じるような場面が出てきた >>642
黄色で示した部分にマイナスドライバーの先を入れて矢印方向に動かすと引っ掛かりが外れて落ちてくる
渋い場合はラジオペンチで引っ張ると外れる >>648
ありがとうございます
明日にでもやってみます プラグをNGKプレミアムRXに変えたら20％くらいパワーが増した感じになりました。
取り外した純正のデンソーイリジウムはまだまだ使えそうだったので、
20万キロ近くまで行ったら交換でもいいような感じですね。 純正交換目安は20万キロだからね。
そこまで使う気にはならないけど。 >>651
俺もそれ使ってるわ
中間加速が気持ちよくなった気がする 2GRのプラグ交換って持ち込みでいったら工賃どのくらい取られるんだろう インマニ外したり1〜1.5時間はかかるだろうから×時間工賃
ディーラーなら1万位かね >>653
中間加速はびっくりするほどよくなりました。新車時の加速感が蘇った感じでしょうか。
残念ながらそれ以外の変化はほとんど感じないです。
ちなみに3.5の2GRのプラグ交換は奥の3本がかなり大変らしく、工賃も高額でした。
イリジウムとかプレミアムRXで初採用のルテニウム電極なら1回交換したら、もう交換しなくてもいいかもしれません。 ふむ…
バッテリーは新品なのに最近始動時にもたつくときがあるからプラグ換えてみようかな >>657
スロットルボディの清掃と、ECUのバッテリーカットによる初期化で2.4なら劇的に良くなるけど
3.5の話だとちょっとわかんない 平均燃費見たら6.9kmだったけど、皆のブレイドの燃費はどれぐらい？ >>659
4WDだけどこの時期からは平均11くらい
冬場はスタッドレスとスターター多用からか8以下になることもある >>661
マルチインフォメーションディスプレイで？？ >>659
当方2.4 2WD 後期Sパケ
山間地 A/Cは曇り止めに使うくらいだけど
実燃費平均13km/L
高速だと15km/Lくらい
18インチのポテンザからルマン５に替えたら
0.5km燃費がのびた
十分なパワーと燃費を兼ねてこれほどコスパのいい車だと次の車探しが困る 去年7月の購入、15,000k走破で車載コンピュータで8.9やね
マスターね マスターGですがインフォメーションディスプレイで悪くて9.8、よくて10.1を表示してることがあります。
街乗りではエンジン2000回転以上回す必要がない場面ばっかりだからかもしれませんが。
高速は滅多に乗りませんが3.5は高速走行向きですね。 2.4にPOTENZA S001を履いてみたよ
豪雪地帯でやっと昨日冬タイヤから交換
スタッドレスは195/60 R15だったので、急に横剛性あがって妙な感じだわ
過去ず〜っとPlayz PZ-Xばかりを履いてたので、持ちとか高速走行中の安定感とか色々違うんだろうな〜と想像する 訂正、195/60R16だわ
シャーベット状や新雪時は細いほうが効く ブレイドからアルファロメオのジュリエッタに乗り換えってどう？ >>674
1本5000円位工賃は知らん自分で出来るべ >>670
アイスバーンはどうなの？
次はそのサイズにしてみようかな
空気圧は+200kPaってとこか >>678
アイスバーンでも遜色はないので、前期は205で
シーズン真っ只中は195、もうそれ程心配なくなってきたら履き潰してもいいような205のスタッドレス
ただ、雨の日のちびたスタッドレスはスリップするので最終的に履きつぶす前に廃棄しちゃうわな ブレイドにiPhone繋げて音楽聴きたい時はどうすれば良いのでしょうか？トランスミッターとかで飛ばすしかありませんか？ >>680
Bluetooth対応ナビもしくはオーディオに買い替えるとか 街乗りでディスプレイ表示5.3〜5.8かな。4キロ台まで行けば話のネタにでもなろうがそこまでは落ちんのだな。 >>680
俺はトランスミッターで飛ばしてる。充電用USBついてるやつがおすすめ。 前期2.4G。通勤往復10kmで7.5ぐらい
ブレイドってエンジンの関係で燃費が悪いんですか >>687
諸々の油脂類が暖まる前に着いちゃう距離だからかな？
まあ、車体も重いから短距離のストップ＆ゴーが頻繁に有る様な条件も加味されてるし
あきらめろん >>687
その条件なら普通のエンジン車は何乗っても似たようなもん。
ヴィッツとかでも10ちょいじゃない？ >>687
ちなみにブレイドのエンジンって、2400ccの排気量があるよ
で、驚くかもしれないけど車重は1,400 - 1,480kg
これは現行クラウンと200kg弱しか変わらないよ
ホイールベースはブレイド2,600mm・・・またクラウンと比較するけど、2850mm
結論としては、燃費にそれほど拘る車じゃないのよ 京都で最終型の白いマスターGが出た。
欲しいが高い。 ブレイドってほんと凄い車だよ
買い替えに発表が噂されている新型カローラハッチバックの1.6ターボを
狙ってるのだけど、いかんせん予想価格が高い。
もう10万kmだけど全く故障もないし変えたのはプラグだけ
トヨタは買うまではアレだったけどブレイドを乗ってからは
本当に頑丈だとつくづく感じるよ
長文すまん マスターだけどレグノ履かせてみたいけど乗り心地良くなるよね？ マスター乗りじゃないけど、2.4は乗り心地良くなった。
新車装着タイヤからだったけど雲泥の差が瞬時に体感出来たよ 今自分の前を後期マスター走ってたー！
一人で興奮してた
希望ナンバーで2011だったし2011年モデルかしら？
俺も2012に変えようかな？ アジアンのコンフォートに履き替えただけでびっくりするほど変わったからレグノなんて履いたら気絶しそうだ 海外メーカーのタイヤで前輪の空気圧280kPaは高いでしょうか？
燃費はよくなると思うのですがもっと低い方がいいのでしょうか？
性能はXL規格ではなくスタンダード規格だった場合です。 好みもあるから一概に言えんでしょ
よくわからんのなら指定空気圧にすべきだよ 取り付けしたお店がその空気圧で入れたようなのですが不満は今のところありません。
タイヤを長持ちさせたいので圧は指定がいいのか？ちょっと高めがいいのか？
どのくらいがいいのかな？と思いまして。
今までは国産で指定圧でしたがタイヤの外側の片減りがありました。 片減りしてるならアライメントみて貰ったほうが良いよ アライメントって新車の時から狂ってるって言われたり、微調整は不可能とか言われたり
どうなんでしょう？自分の場合は空気圧管理がいい加減だったのと、フロントが重いから
右左折で酷使されてなったのかな？と思ったり。 >>703
ウエットグリップと乗り心地に不満が無いなら、圧は高い方が良いよ。
ただでさえフロントヘビーだし。 >>705
肩減り（偏磨耗）してたら、若干ハンドル取られそうなもんなんだけど
それは感じない？
例えば、左右とも肩減りしてるケースと、左右どちらかが肩減りしてるのでは、ちょっと意味合いが変わってくるのだけど
あんたのマシンはどうなんだい？ 豪雪地帯ゆえマスターを諦めgの四駆にしたが
やっぱり一度は運転してみたいものだね… 北海道だけど、圧雪アイスバーンは駆動輪軸重が半端ないから意外とイケるよ。止まることには四駆は関係ないし。強いて言うなら滑った時のアクセルオンでトラクションかけるところだけは四駆に負けると思うけど。
本州のシャーベット状の路面はよく分からんが、、、 エンジンかけクーラーONにしても、Pのままだと
まったく冷えてない風しか出ないんですが、何なんだろう？
走り出すと冷たい風になります。 ニュートラル制御でコンプレッサー回す力を落としてるんでしょう。 っていうか、ニュートラル制御って、遊星ギアだったかの締結制御するだけじゃないのか？
どうやってコンプレッサーのニュートラル制御するのか、若干疑問だな うろ覚えで申し訳ない。ニュートラル制御したら負荷が落ちるんで、燃料噴射量が減らされる。だから補機駆動ベルトを回す力も落ちる、と理解していたけど、違ったかな。。 >>716
Dでの停車中にクラッチの締結を緩めて燃料消費を抑えるのがニュートラル制御 とすれば>>711さんの指摘がかなり濃厚かもよ
一回デラで診て貰ったほうが良いと思うよ>>710
少なくとも、うちの2.4ブレイドでは、それは気になった事が無いと思うわ ナビ買い換えるんだけどどこからUSB出せばいいんかな
みんなどこから出してる？ 元々助手席側にあるやつじゃダメなん？
名前出てこないけどパカって開けるとこ 俺もグローブボックスに出してるよ
取り回しを上手くしないと閉まらないときがある やっぱアッパーボックスが無難なんかね
みんカラとか見ても多いし
せんきゅー >>710
数日前から同じ症状だわ
連休明け修理出すか… マスターGですが中央のエアコン吹き出し口の上に
標準装備のプラズマクラスターがあるのでそこではどうでしょう？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
