【TOYOTA】トヨタ ブレイド 53【BLADE】 [無断転載禁止]©2ch.net
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トヨタ自動車の３ナンバーサイズハッチバックのブレイドのスレです。
エンジンは3.5L+6AT・2.4L+CVT、リヤサスはダブルウィッシュボーン、四輪ディスクブレーキ、
標準装備がVSC&TRC,サイドエアバッグ,運転席ニーエアバッグ,アルミホイールなど充実しています。
2012年4月27日をもって生産終了のため新車購入は在庫のみ
取り扱いは、トヨペット店( http://toyota.jp/toyopet/ )・トヨタ店( http://toyota.jp/T/ )
wikipedia トヨタ・ブレイド
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%88%E3%83%A8%E3%82%BF%E3%83%BB%E3%83%96%E3%83%AC%E3%82%A4%E3%83%89
前スレ
【TOYOTA】トヨタ ブレイド 52【BLADE】 [無断転載禁止]©2ch.net
http://karma.2ch.net/test/read.cgi/auto/1483482085/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 前スレ最終書き込み2017/03/29(水) 03:58:08.37だったのになんで落ちたんだろ？ 思った以上にコンパクトだったスカイラインクロスオーバーが次の車にいいかもなんて考えてるんだけど、どう？
ほぼスカイラインセダンのハッチバックだし、動力性能ならマスター以上か >>7
何か知らんけど、一時一部のスレッドがdat落ちしてたんよ >>6
新車価格、中古価格ともに価格帯が違う気もするけど、コンセプトは似てるんじゃないでしょうか。 後ろにvitzのエンブレム貼ったブレイドおった 遊び心あるね Corolla V6 3.5 とかエンブレム貼ろうかな。 完全オーリス仕様のマスターがいるわｗ
唯一、何かデカい鉄チンで判別できるが スカクロって実燃費7.0km/Lとか悪すぎですね。 NZいったら10台くらい見たで、マスターは未確定が一台だけだったけど エアバッグリコールの登録車の数からすると後期型は約3900台で
マスターは約260台ってこと？
そりゃ普段見掛けないわけだよな 社会的にリーマンやらで景気悪くなってエコカー減税とか何とかで買い替え促進しまくって、エコでもない車含む対象車ばっかり売りまくってたからな。
当時対象外のこんなん新車で買ってるのは（いい意味で）余程の基地外だわな トヨタ的にはリーマンショックさえ無ければ、っていう車種だね。実際、前期型はそれなりに売れてる訳で。
今のエスクァイア的な立ち位置を狙ったんだろうな。大衆車で少し高級感出して利益を出す感じで。 それにしても260台とはw
ひょっとしてトヨタで一番売れて無いのではw 車種別ではなく、仕様別ならありえるかも。センチュリーでさえ年間数十台は出るし。アイシスの後期型でももう少し売れてそうだもんな。 洗車すると翌日晴天予報にも関わらず雨が降る気がしてきた 燃料ポンプからのポ～～音を何とかしたいけど、出たり出なかったりなので放置しかないのかな。
たまに給油口開けて空気入れるとか。あと、ブレーキをもうちょっと利き良くしたい・・・。 燃料ポンプの音なのか?
パーキングに入れると消えるけど >>27
そうなんです！Pレンジに入れると不思議なことに音が鳴り止みます。
気になる場合は仕方ないので走行前に給油口を1回開けて空気を入れて走行してます。
これやると音がおさまったりしますが2日目からはまた音が鳴ります(T_T) 乗り換え候補の一つとして考えてて
前スをだいたい読んだ
オイル食い、エンジンが地雷かな
しかしながら、1NZ、1AZ、2AZ あたりは
サービスキャンペーンとして対応して貰ってるだけ
マシという考え方もある
前に乗ってた4Aエンジンもオイル食いしてたけど
そういった対応なんか無かったから >>30
リコールじゃないから、全てが対策できてるとは限らないよ。
買う前によく確認してね。 2.4乗ってるけどどうせタダで改修されるし案ずることはないよ
どうせ乗るならタマ数少ない後期を狙ってはどうか ___ _
ヽo,´-'─ 、 ♪♪♪
r, "~~~~"ヽ
i. ,'ﾉﾚノﾚ!ﾚ〉 ☆ 衆参の両院のそれぞれで、改憲議員が３分の２を超えております。☆
__ '!从.ﾟ ヮﾟﾉﾙ 総務省の、『憲法改正国民投票法』、でググって見てください。♪
ゝﾝ〈(つY_i(つ いよいよ日本国憲法改正の、国民投票が実施されます。お願い致します。☆
｀,.く,§_,_,ゝ,
~i_ﾝｲﾉ さっき後期マスターGとすれ違った いいことあるかな エアコンなのか「キーン」って音するな今まで気にならなかったのにガタがきてんのか？ オートライトの設定変更はディーラーじゃないと無理ですか？
早めに点灯させたいんだけど >>44
ツールがないと出来無いよ
ディーラーでなくても民間車検場となってるカー用品店や整備工場でも出来るかと >>43
そうなのかな？心なしか加速時にしてる気がするが 確かに点灯が遅い気がする
あとPからシフトするとき固い時が多くて心配 コンライトは標準だと遅い（感度悪い）ね
感度は-40%～+40%まで20%刻みで調整できる
遅延時間は標準と長め 俺も（いつか）リコールの作業してもらうときにやってもらおう
工賃いくらくらいかかるかなあ この車乗り出して何人にも、これドコの車なの？
って聞かれたなぁ～^_^; JAのGSでバイトの高校生にどこのなんて車か聞かれたことあるわ ブレイドのオートライトって確かに点灯遅いですね。
陸橋の下くぐる時とか出る瞬間に点灯したり、あまりに短いと点灯しなかったり。
自分で調整できればいいのですけどね。何かボリュームみたいので調整なのでしょうか？
それともコンピュータの設定なのでしょうか？ >>55
ブレイドのというかトヨタがそういう傾向
設定は>>45 先日初めてダークブルーマイカを見たけど少ないのかな？ >>42
それはCVTから出ている異音です。
アクセルの開度でキュイーーンって鳴りますよね。私は保証期間中だったのでリビルド品と交換になりました。
ディーラーも原因はよくわからないとのこと。
同世代のオーリス、ヴィッツ、ウィッシュで起こってるらしい。 マジかよ車検8月だけどどうしよう乗り換えるつもりなかったけど距離いってるしなぁ >>61
交換した後に体感した明らかな変化は、
停車直前の減速ショックが明らかに
小さくなった。
因みに、キーン音はプリウスのモーター加速の音に似てる。グローブボックス辺りから聞こえる。 ブレイド、パワーがあって乗りやすくていいのですがアクセルOFFにするとエンジンブレーキが
勝手に効いてしまって速度がすぐに落ちてしまうので、惰性がほしい時にちょっと運転しずらいですね。
これがなければ燃費もうちょい稼げるような気もするのでそこが残念。
あとDで停止中のニュートラル制御？がかかるとブレーキからアクセル踏むタイミングが早いと
青信号で急発進気味になってしまうのが毎回気を使います。 ニュートラル制御の ドン はこの世代のトヨタ車全部そう。エアコンつけてると尚更。
当方マスターだけれども、エンジンブレーキはそんなに強いかな。OBD2からの信号では燃料完全カットはしていないようだし。
HVからの代替やコースティング制御入った車からなら違和感あるかも知れないけど、、そこまでエンジンブレーキは強く無いような。 >>64
緩い下り坂とかアクセル離すとエンブレが効いて思うほど速度が得られずに、
下り坂でもアクセルちょい踏みしてしまうことが多いんですよね。
前の車はカルディナの4ATでエンブレはほとんど効かない設定だったので気になりました。
あとDで停止した後、車体がガクンと動くことないですか？ブレーキ踏んでるので飛び出すことは
ありませんが、これもニュートラル制御で何かしてる動作？なのかな？ お乗りになられているのは2.4lですか？3.5lですか？ >>65
それは減速時にロックアップしたままだからですね。
カルディナ4ATのころは4thしかロックアップしていませんから、エンブレが強いのは高速でしか使わない領域でしたけど、6ATはロックアップ率が増えてます。街乗りでもロックアップのまま減速します。
クラッチが外れたところで、ポンと回転数が上がって急に転がりだすので、分かるはずです。
Dレンジは私の車ではそういった症状は出ていませんね。
H20、15万キロ、10万キロ時にATF交換です。
ニュートラル制御入るときも、アイドルエンジン回転数が下がるだけです。
ECUとATCUを後期にしてるので、もしかしたら制御が違うかもしれませんが。 ECUを後期に書き換えって今でもやってくれるところある？ >>71
書き換えなの？後期ECUに交換じゃなくて？ >>72
交換でもいいけど入手するルートってあるのかな
どちらにせよ自分の技術では書き換えも交換もできないからやってくれるところ探さないとだけど >>73
ディーラーに14万払えばやってもらえるよ。 >>76
書き換えではなく、上の方が仰るように取替えになります。
たしかスマートキーの再セットアップも必要になるので、個人で出来るものではないと思います。
ちなみに、すべての純正部品は各都道府県のトヨタ部品共販で購入することができます。ご参考まで。 何度もごめん。ECUとATCUのセットで交換になるのでご注意下さい。 >>70
ちょうど40km/hくらいまで速度が落ちるとエンブレが解除されて、
進む抵抗みたいな感じがなくなるので、そこからは惰性で進むような感じです。
今の車はいろいろ制御してるようで仕方ないんですね。 >>79
ああ、それは間違いなくロックアップ解除ですね。
仕様ですので関係者としては申し訳ないですが、そのままご使用ください。
ちなみに加速、巡航時は60キロ近辺で繋いだり離したりするので
ギクシャクします。 田舎への転勤を機に初めて買ったのがブレードなのだけど、此奴を基準にすると次の車が悩ましい。
今のとこらマークxにしようかと思ってるけど、三年落ちでも高いね。 高年式にこだわるなら選択肢は狭いですね。
外車←田舎は寺が無い
今のクロスオーバーSUV←遅い
ちなみに、先代プリウスPHVが暴落してますが、選択肢には入らないですよね。 ハッチバックが好きでブレイド乗ってるから次候補がまったく出てこない スズキのSクロスが似たようなサイズ感なんだよね
次期マイチェンでBMWみたいになるやつ
マイナーさではブレイドをしのぐぞ 本革シートなど装備充実、中排気量～、そこそこ走れる国産ハッチバックって他になくね？ >>82
弟のＣＸ‐５に乗ってみたけど
驚くほどよく走るよ
高速道路の性能はブレイド2.4よりはいいと思う
ちな、ディーゼルね。
大人4人乗車で長い登坂区間でも、全くパワー不足は感じなかった事に、更に驚き A3スポーツバックかゴルフ狙ってる、本当はステルヴィオ欲しいけど通勤には使えない A3欲しいって言ったけど、正直シルエットがね……中身は良いけど外見はださいんよねカローラみたいで いきなりドアハンドルのボタンを押しても解錠しなくなった。
ピーと音が鳴るのみ。
施錠も同じ。
キーレスリモコンのボタンでは正常に動作する。
何が原因なんだろ… 次もコンパクトでパワーがある車がいいけど
現行オーリスは1.8も1.2ターボも中途半端だしハイブリッドだと面白くないし、
CT200ｈもレクサスにしてはショボいから選択肢がなかなかないね。 でもCT200は現行ですら実燃費20行くから悪くないと思うね、トータルのお買い得さではドイツ車になるんだろうけど CTに2.5ハイブリッドグレードがあれば良かったんだけどね。2GRからだと余裕の無さが目立つ。せめて0-100が8秒切ってくれれば考えるんだが。
現行プリウスも加速感は良いけど実加速は遅いし。 CT200hは燃費はいいのですがパワートレインがプリウスと共通なのが・・・。
30系プリウスを車検の代車で乗ったことあるのですがPOWERモードでもエンジンが唸るだけで大したパワー感なかった。
ブレイドマスターの方が静かで全然速いです。CT200hに2.5L+モーターは自分も思いました。
CT200hに2.5Lハイブリッドモデルがあったら検討したのに・・・。 CTはプリウス版とオーリス辺りのダウンサイジングターボ搭載モデルも発売しそう やっぱりこれからの時期濃い色の車はエアコンのききが今一なんかな。
購入検討してるけどそれが一番心配。 ブレイドはそういうとこは高級車扱いだからエアコン効き良いよ。
マスターなら可変容量コンプレッサだし。 >>100
サンクス
マスター欲しいけど市場にないから2.4になるんだろーな 前のカルディナ乗ってた時はエアコンつけてアイドリング状態だとエンジン回転がコンプレッサー作動に合わせて上下してましたが、
ブレードマスターはアイドリング状態でエアコン使っても上下しないで一定なのですが
これって可変容量コンプレッサーだからなのでしょうか？ >>100
2.4も外部制御式連続可変容量コンプレッサー
3.5はマグネットクラッチ付き、2.4はマグネットクラッチレス
何れも冷房能力は5.1kW 今日名古屋で後期マスターとすれ違ったぞ。
愛知はトヨタのお膝元だし遭遇する確率は高いのかな。
そう言えば愛知以外では見掛けないし、ひょっとして後期マスターのほとんどの登録は愛知じゃなかろうかとも思えてきた・・・ うちの近所だとむしろ最近よく見る
値段が手頃だからかね 田舎だからか特定のブレイドしか見ねーなお互い顔見知りみたいになってる 豊田の息のかかる田舎だと最近よく見る。若い人が意外と乗ってる。 もう絶版になってそこそこ経つけどモデルチェンジが出ないから意外と古臭く感じないよね それが1代限りの不人気車の良さでもある。ヴェロッサとかブレビスなんかもそうだった。 100万くらいの予算で探すと候補に上がるよな
ヴィッツとか買うよりは満足感あるし 同じ価格のヴィッツ買うくらいならブレイドが良いね。
自動車税とガソリン代は高いけど、差額なんて知れたもの。
ってか、2.4だと年式と距離が同条件のオーリスより安いのな。
マスターはニッチ需要でこのところあまり下がってないけど。 叔父が毎度お前のVitzなんか違うくね？っていうわｗ >>116
エアバッグリコールの車体番号から推測すると前後期あわせて数千台はあるかと >>116
北海道は四駆以外の方がレアだぞ。俺も四駆欲しくてプリウス止めてマスター諦めて四駆にした。 今のところエンジンオイルの異常消費の症状は見られないのだが、無償修理してもらうべきなのだろうか？ 東北で2.4の四駆乗ってるよ
今のところ自分以外のブレイド見たことないな 四駆って外観からわかる？
ほんの少しだけ車高が高いらしいけれども 走ってる状況なら無理でしょ
駐車場に停めてある状態なら後をしゃがみ込んで、リアデフ見えたら四駆って分かるけど。 >>119
保証期間過ぎると有償になるので、ディーラーに早めに相談だけでもしておいたら？
リコールじゃないので、ユーザーからの申し出があれば対応ってスタンスだからね。 都内だとたまに見かけるな
前期2.4ばっかだけど
最近は若い人が乗ってるのを見るようになったわ 愛知だとマスターを含めて前期型は日に1，2台は見かけるよ。
ただ後期型は2.4は今までに数回だけ、マスターについてはもう存在してないんじゃないか？って思うくらい、見たことないね。 http://www.blade.car-lineup.com/hanbaidaisu.html
このページを見るにマイナーチェンジ（2009年12月）以降の販売台数はモデル全体で4160台かな？
意味のない計算だけど日本人の3万人に１人くらいしか持ってない
そのうちマスターは何台くらいか…と考えたらとんでもない希少さだね >>123
一応相談はしたんだけど、オイルの警告が出るまで様子見でお願いしますて言われたんだよね。
何とかして修理させたい。。。 申し出があるにも関わらず
様子見と称して日数を引っ張って
保証期間が過ぎ去るを待つ作戦だろうか？ >>128
自分でオイル抜いて警告付けてから持ってってみたら？ オイル減りの修理は基本的には該当車両しかしない
オイルの減りが少ない車両は対象外 散々ここに書かれてきたが、寺で油量確認させる→5000キロくらい走る→(抜く)→寺で油量確認させる、でOK 俺は後期のテール好きだけどな
前期の厨臭いサイドブレーキ周りとラブホランプは頂けない >>132
>>130
その作戦で行ってみる。
ありがとう。 俺も後期ライト好きだな
それはそうとやっとこさリコールのお知らせが来た
近くの寺に連絡取れと書いてあるけど都会の大きい寺の人の名刺も入ってた
これってどういうことだ？ 以前オイルを少しだけ抜こうとチャレンジしたけれど上手くいかなかった、
専用のポンプがないと難しい >>139
オイル点検よろしくロッドに付いたのを拭いてはまた差し込んではの繰り返しとか >>139
流石に粘土高いからサイフォンじゃ無理だよ。灯油ポンプの先にチューブ付けたらいけるかな？ スマホホルダーはどこに付けるのがいいだろうなあ
いい場所がなかなかない >>134
俺も後期のテールが羨ましくて移植も考えた時期もあったよ
まあ、そこまでしても前期に変わりないから諦めた。 でも前期のテールの方が今風だろ
ファイバーLED全盛時代に >>149
よく気付いたなw
>>147
ひょっとしてマスター？
>>148
俺は備え付けのドリンクホルダーにそのまま置いてるよ >>150
ドリンクホルダー考えてたんだけど機種変して大きくなったから入らなくなっちゃったんだ
ドアポケットがないって不便ね >>149
どこで見分けるのか
さっぱり分からん。 サイドのところ前期、後期で全然違うんだ
シートヒーターちゃんと左右でハイロー調整できるとは… ブレイドって外気温度がインフォメーションディスプレイにしか表示されないから
航続可能距離とか燃費とか表示してると、いちいち切り替えないと見れないのが面倒だね。
外気温表示はエアコンのところに単独表示の仕様にしてほしかった。 ブレイド マスターＧ 平成２２年式後期 67000km
ＴＲＤのサス、リモートエンジンスターター、オートリトラクタブルライト、エンケイホイール、ミシュランprimacy3の新品、後付のオートクルーズとレーダー 禁煙車
これで150万ぐらいでオークションあたりでうれるかな？ リトラクタブルライトってNSXやRX-7のパカッと開くヘッドライト？ >>161
150は行かないとおもう
せめて純正クルコンあるならね そうかあ。ありがとう。実は、sパケのリップだけ買って後付けしてるんで、マスターgのsパケ仕様かな。
参考になりました。近々、売り出す予定 リコールの代車オーリスハイブリッドだった
加速はブレイドの圧勝だが静粛性やハンドリングは、ブレイドより上な気がした
次車はインプレッサかオーリスかなぁ まさかのご近所さんに後期ブレイドがいることが判明した
赤いエンブレムいいなあ オーリスとかその辺のクラスに
ハリアーとかの2Lターボ載せた新型出してくれないかなぁ
そしたらマスターから乗り換えるんだが 読むと書くは別だろ
ハリヤーかハリアーくらいでこまけーなあ 後期白2.4G4WD乗りですが先日スーパーで駐車して降りて正面を見ると黒後期がありました
あちらも降りたばかりで私の方に気が付きアッという表情
なぜかお互い軽く会釈してしまいました >>175
そこじゃない。オーリスクラスに2Lターボ載せてって書いてあるだろw
ハリアーの2Lターボが欲しいなんて一言も書かれてない。 ブレイドg買ったけど、フルセグ、バックモニター、周囲のセンサーついて2.4リッターで100万前後はすごい 42000kmしか走ってないマスターGがフェア価格で74万円だった
コミコミで100弱 マスターはここ4.5年、前期の中古価格変わってないよね。H25年あたりに5年落ち買うのが1番お得だったと思う。 ダウンサイジング車に乗ったことねーけど下道70km巡航で1300回転超える車はマジで嫌だな田舎だから >>186
5年前にH20年式、距離2万のマスターGを100万ちょいで買ったオレ勝ち組。 ああ、それは勝ち組だわ。
俺は4年前にH20、6万キロを80万で買ったけど、友達のトヨタ5年分くださいを残金一括払い立替でゲットだから特殊例だからな。 バカヤロー
5000kmでオイル交換したけど
全くオイル減ってなかったじゃないか 今日、スーパーの駐車場でエンジンをかけたら、「エアバッグ異常」のメッセージが表示。
エンジンをかけ直したら消えたが、8年間で初めて。
で、自宅に帰ったらトヨタ& 国交省からピンク色の封筒が届いてた。
タイムリーだなと思いました。 >>192
それ多分ハーネスか接点の断線。俺もあった。レー探付けたりで内装剥がしてるとなりやすいみたい。 リコール改修先週終わったのにまた今日ピンクのお手紙が来ていました 無印乗りだけど後期のマスター欲しいわ無印に不満は全くないんだけど まだ改修してないや
そろそろ部品は確保できているのかな タカタが民事再生法申請してましたね。
負債総額一兆円超えだったかな？
黒字の優良企業でも一発で飛ぶとか恐ろしいこっちゃ・・・ オートレベライザー初期化知らずに1年ちょい暗いの我慢してたんだぜ オートレベライザーって何だ？
何も初期化とかしたことがないから気になる。 前スレあたりでチラリと見た気がするけどAZEのトノカバーってGREには使えないんだっけ？
久しぶりにオクに出てる
送料がボッタクリ並だけど オーリスとブレイドでは共通ではない話だよ
俺がレスしたｗ >>204
あ、そんな話だったのか
じゃあ取り付けはできそうだな
みんカラとか見てたら走行中にばたつくみたいな書き込みを見たんだけど本当なのかな 個人的に見た目はオーリスの方が若者向けで好きだな(特に初代後期型)、乗ってるのはブレイドだけど
現行オーリス？知らない子ですね >>202
足回り換えたりして車高(リア)下がるとリアが下がった分ライト上向き？=光軸下げないと眩しい！と判断されて光軸を自動で下げられます
初期化することで今の車高が基準になるわけですよ
足回りノーマルなら特に必要ないです >>207
OBD2の何番と何番に針金突っ込んでショートさせるってやり方を教えてやれよ 充電系チェックの警告とバッテリー警告灯が点灯したのですが
オルターネーターの故障？発生した方いますか？
費用はいくらくらいでしょうか？ ヤバいよそれ。オルタだ。しかもバッテリーの残容量も使い果たしてる。今すぐディーラーへ。動かなくなるぞ。 リビルド六万くらいじゃなかった？保証内だったから明細とかないけど そうだっけ。うちのはまだ変えてないから前車の記憶で書いてしまった。申し訳ない。
ただ、充電死んでバッテリーの残りも使い果たしたら不動になるから、とにかく最寄りのディーラーまたは整備工場へ、だね。 ディーラーへ聞いたら費用は8～9万になるとのことでした>_<
リビルド品が4～5万で残りは工賃だそうです。交換作業が何かと大変なようで（1日入院です）
以前にオルターネーターのワンウェイクラッチ付プーリの異音不具合で
同じような費用出して修理したので、もういい加減故障の出費が多くて幻滅です…。
次はウォーターポンプかコンプレッサーでも壊れるのでは…とハラハラです。 俺もミニの車検代が40万越えたときに乗り換えたわ外車は半端な気持ちで買ったらアカンで >>214
なぜその時についでにオルタを替えなかった、、、
オルタ、ウォポン、燃ポンは耐久消耗財だろうに、、、
ちなみに、マスターはウォポン交換は23万円だそうです。
エンジン降ろすみたいね。もし壊れたら補機付中古エンジンASSY手に入れてきた方が安いかも。
ウチのは今15.5万キロ。どうなるかな？ 次乗り換えたい車も予算もないので維持不可になったら中古の軽になるかもです…>_<
プーリ交換の時はオルターネーターの問題は起きてなかったのでそのままでした。（ベルトはついでに交換）
警告灯が点いてもそこから10kmくらいの駐車場までエアコンつけたままエンジン止まらず走行できたのが奇跡でした。（途中信号待ち2回） 知り合いがミドルクラスのセダン買ったけど、セダンもなかなかいいよね
アコードやマークXやスカイラインは大きすぎるから全長は4.5mくらいが理想
でもブレイドに引けを取らないパワーも欲しい
となるとギャランフォルティス、先代IS、アリオン、先代ブルーバードシルフィ、インプレッサG4、インプレッサアネシス、アクセラセダンくらいしか思い浮かばない
ただ、ブルーバード、インプレッサ、アクセラは外見が微妙、ISは高すぎる・・。
アリオンA20(158馬力)かギャランフォルティス(154馬力)しかないかなー
2台とも10馬力くらい劣るけど100kg前後軽いから動力性能は似たようなもんかね？ おそらく、そのあたりのクルマだったら100kmや120km位は出ると思うな。 いや、別に1Lヴィッツでも気合出せばメーター160くらいは出るから。5キロくらい必要だけど。1.5もあればリミッターあたる。
到達が早いか遅いかだけでしょ。 気合い入れないとスピード出ないのが問題でわ？
2.4ブレードでも高速の合流で簡単に100まで加速してから本線に入れるけど、2.0とか1.8でも大丈夫なの？ ブレイドって、オルタネーター交換工賃高いんだね
作業性が悪いのかな？
マスターはウォーターポンプ交換するのにエンジン降ろす必要あるのかよ
以前、なんちゃって整備士やってたけど、絶対にやりたくない作業だわ V6の横置きエンジンだと整備性は一番悪いんでしょうかね？
オルター交換もバンパーとラジエーターを外すようなこと言ってました(´・ω・｀)
ウォーターポンプ交換で20万コース、恐怖です>_<
次買うなら直4ターボがいいなぁ。といってもほしい車種はないのですが。 乗り換えにハリアー注文しました。
まだ届かないけど、カタログでサイズ比較したら、全長以外はあんまり変わらないのですね、ホイールベース含め。
改めてブレイドってデカかったんだなーと、乗り換えても違和感ないかも。
でも、車内高、長がハリアーの方が小さいのは予想外です。 >>220
ギャランフォルティスラリーアート？
一昔前のランサーGSRみたいなよく言えばジェントルなランエボみたいなのなかったっけ？
パワーはマスター並みにあるだろうし。 >>225
オルタでも顎外してラジエターコア外しか、、、
もうそこまでやるならどっちか壊れた時に両方やろう。有益な情報をありがとう。
なんならラジエターコア自体も変えた方良いな。石喰らってるだろうし。
11年目車検あたりにごっそりやるかな。ラジエターホースも込みで40万あれば足りるでしょう。 >>220
4.6mぐらいだと、小回り効かなくてイライラしそう ある程度の大きさで小回りを優先するとFR一択だが、、、 タイヤハウス側でフロントバンパーを止めてるクリップですが、
ちょうどヘッドライトの裏側辺りに付いてるクリップは純正状態ではスクリューリベットが
付いてたのでしょうか？何度か修理でバンパー外してもらったりしてたら、
いつの間にか金属のボルトに変えられていて運転席側のボルトは手で回るくらい空回り状態です。
純正のスクリューリベット買えばまた取り付け可能なのでしょうか？ 延長保証の保険代が一発で元取れたよ＞マスターのオルタネーター交換
エンジン下ろすんですか？とディーラーで聞いたらエンジン以外全部はずす勢いですと苦笑いされたｗ
買った後転勤ですごい田舎のトヨペットだったせいかMaster初めて入庫したといって若い整備士これV6?マジで2GR？と大げさに驚かれた ドリンクホルダーの一部分が割れちゃった…
これって何かと共通部品？専用品？ >>196
無印はお買い物や、街乗りメインでは使いやすいですよ。
マスターは高速をよく使う人向き？なのかなぁ…、
まぁ使い方次第かと ブレイドの前期に後期のヘッドライト移植のブログとかありますが
そのままポン付けできるのでしょうか？やっぱり加工とか必要！？ >>233
以前、ここでデラで交換して貰った人居たけど、思ってたより金掛かるっぽいよ >>236
テールランプはカプラー形状違うらしいから、ヘッドライトもその類いじゃないかと思う
思ってる以上に、手間掛かるし素人にはムリじゃろね
寺もトラブルの元になる様な事は、引き受けてはくれんと思う >>238
ありがとうございます！
予算があるならやってもいいのですが高額になりそうであまりメリットなさそうですね…。 >>237
マジ？
しばらくホルダーは封印しといて、状態のいいパーツが出たら自分で交換しようかな >>240
運転席側だろ？
あそこは皆引っ掛けて壊すから、廃車からもなかなかパーツ出てこないぞ。
俺は諦めてドアにホルダー増設した。 >>241
乗り込むときに膝蹴りかましちゃうよね
確かにアイボリーのパーツしかでねえわ
ドアのホルダーkwsk >>239
最近みんからの整備手帳に出てたきがする
カプラー違って変換ハーネス作成必要、バラスト移植必要って出てたような。
作業としては比較的楽な気がするけど個人のスキルによるわな、 >>242
100円ショップで買った窓とドアの隙間に金具を挟み込む、昔よくあったドリンクホルダー。
差込金具をドアノブに曲げて巻きつけて完成。
ドリンク中身がある状態入れて、蓋しないでドア開閉すると液が弾け飛ぶオススメ出来ない品。
壊れたドリンクホルダーに差し込んだろかとか買ったんだけど無理だったから、取り敢えずの処置。
どうせあと一年位しか乗らんし。 フロントガラスの車検シールが最近大きくなっっちゃったけど、
みんなどうやって貼ってる？
専用スペースだと黒いポツポツに被っちゃうから
専用スペースがら空き覚悟で空きスペースに貼るしかないのかなぁ？ ドッドを右・下側削って現行サイズの大きさにしてますよ。 >>246
どうやって削ってますか？？
道具とか、キレイにやるコツとかあれば。。 >>247
リューターで地味に行いますが、お勧めはしません。作業体制が辛過ぎます。
あと、どうしても細かい擦り傷みたいになり、クリアにはなりません。
貼ってしまえば気になりませんレベルですが…
ドット部分を避けるように指導されてるんですね、最近は。 貼らなくてよくね？
罰則有るって言ってもその場で貼れば勘弁してもらえるでしょ やっとオルターネーター交換が完了しました。
2GRのオルターはエンジンオイルレベルゲージの左横にあったんですね。狭くて見えなかった…。
交換後は加速がよくなってエアコンの電磁クラッチの音が小さくなりました。
ディーラーさんに感謝！ ブレイドの後継車種としてCT200tとかCT450hとかでたらいいのにな トヨタは自社バッチ付けたら何出しても安物扱いされるって気が付いたからな。
ちょっと海外販売実績作って違うバッチつけて海外寺並みの接待したら騙されて買う馬鹿が多い国だもの。
もうトヨタじゃ安物車しか出ないだろ。 ゴルフ見習って150t辺りで出して欲しい実燃費16あれば十分 ほんとに出るのか分からんが、後継としてインフィニティ（日産）のプレミアムコンパクトのA30だっけ？待ってるわ。 車検で光量不足と言われたのでフィリップスのハイルーメンを自分でつけた。ガラス部を触らないようにってあれ無理ゲーだろ。 ブレイドのHIDのコネクターは硬すぎて指が折れそうだった。 コネクタは緩かったな。防水の蓋が硬かったけど、反時計で45度くらい回したらあとは楽だった。
ガラス部を周囲に接触させずに空焚きするのと、バルブを突っ込むのが至難だった。多分、指先が少し当たったと思う。 プラグ交換とかやった方いますか？
特に不具合が出てるわけじゃなければ10万超えたらやった方がいいのかな？ 純正の白金プラグは10万キロじゃなくて20万キロ無交換でいいのでしょうか？ マスターを10万キロで寺に替えてもらったけど、20万まで行けますよって言われた。
少し高負荷環境だから替えたけど。 この車ってレクサスIS と比べててどうですかね…？ >>263
そんなに持つのですか？まだ不調は出てないのでもう少し頑張ってみます。
ちなみにプラグ交換はやっぱりワイパー周辺全て外しましたか？工賃も気になります。 >>265
工賃は6000円くらいだったかな。
ワイパー周りは外してたし、後ろバンクは正直、素人には出来そうにない。
でも、プラグは特性上、寿命までは性能に悪影響は無く、突然故障するから余裕みて替えた方が良いよ。
プラグが死んだらどうなるかはわかりますよね？ >>264
レクサスは身分相応の方が乗らないと、強制的にdqnに分類される。自分に自信があればレクサスでいいんじゃないの。 ブレイドと比べると言うことはISは一個前のモデルでしょ？
今若い人が乗ってたら、まず間違いなくDQN扱いじゃない？ >>262
調べてみたら2.4はSK20R11(IFR6A11)、3.5はFK20HR11(DILFR6D11)何れもイリジウムだった 数年前、サービスキャンペーンだったか忘れたけどイグニッションプラグ？
だったかかな？
無償交換して貰った記憶がある。 このブレイドを中古で買った人多いと思うけど、ディーラーで車検の値引き交渉とかしてる？初中古だから強くは行きづらいけど素直に額面通り払うのもボラれてる感じが >>278
100%のコンディションは望めなくても、90%ぐらいにはしてくれるのがディーラー、安い車検屋は検査通ればいいように調整してオイル交換するだけ。
私的にどっちがいいかというと前者だな。 端数くらいなら値引してくれるが、
安くしたいなら他に行ったほうがいい ボラれてるってあんた…
デラの整備費用って明朗会計じゃね？ ついにマスターさよならしてきた！
前期の走行1.9kmの買ったら俺のだから大事にしてくれな。
因みにウルトラ極上車たよ。 ディーラーが安い車検してるとこがいいよ、トヨタではなさそうだけど >>285
ごめん19.000Kmの間違いですわ（汗） >>289
http://i.imgur.com/wK8dMIs.jpg
大事に々してきたからな
まじでウルトラ極上なんだわ
大切にしてもらえるオーナーさんの所に行けますように。 >>292
足腰ヨボヨボ高齢の認知症親父に最後の親孝行ドでドライブやらに連れていってやりたくて楽なミニバンでもとね。 社外リップ付けてたり一般受けしないデザインの社外アルミだったり
本人は大事に乗ってても少なくてもトヨタディーラーでは並扱いな気がする 意外に車高は下げてないのな。それだけ弄ったら先に車高調でも入れそうなもんだけど。
あと、19キロの件は釣り針なのか素なのか教えて。 ごめんだから1.9kmじゃなくて
19.000kmな間違いです（汗）
セルスターの現行レダにリンク車載カメやノーマルホイールタイヤも付けたまま出したよ。
アップルが60マソで力んでくれたんだぎゃ。
どこの店舗かは勘弁ほしいぎゃ。 燃料が半分くらいになると信号待ちでポ～音が出ていたけど
オルターネーター交換後は音が出なくなったっぽいです。
窓開けて何度か走っても大きな音は今のところ出てません。
このまま治まりますように。 >>298
> ごめんだから1.9kmじゃなくて
> 19.000kmな間違いです（汗）
ごめんね、19,000kmが正解ね。19.000kmだと19kmだから。
だから>>289も2回も確認レスをくれたんだよ。
でも60万円は頑張ってくれたね。やっぱり走行距離が少ないからかな。
俺のは乗りまくってて、もう値がつかないから壊れるまで乗るつもり。
ガソリン代と車税は趣味代だと思うことにしてる。 んまあ、自動車税は2Lからの差額が18000円だから高くはないわね。
ガス代もスターレックスで12円/L引きにすればレギュラーと変わらんしね。
でも年間3万キロ乗るとそれなりにガス代はかかるw
自分の走行距離だと完全にHVのメリット有りなんだけど、乗らないのが趣味代。 次車をハリアーにして納車待ちです、ブレイドともお別れですな……
ハリアーはSUVとしてじゃ無く、デッカいハッチバックとして買いました。
なお、サイズ的にはブレイドとそんなに変割らないのですけと、これはブレイドがデカイんですよね？ ブレイドは今思えば、クロスオーバーSUVを先取りしていたとも言える。
マスターの最低地上高は純正135mmでお世辞にも高いとは言えないけど、むしろ低いけど、室内は酷似してる。 >>307
>>305のクロスオーバーは全く理解出来ないが、リフトアップして15インチぐらいのマッドタイヤ履いてマッドフラップ付けてカストロールカラーにしたいと常に思ってる。 ブレイドってボディはコンパクトに見えても意外に車重あるんだよね。 そりゃ車幅がアリオンどころかカローラより有るからね、流石にクラウンよりは狭いけど。
パッと見た感じ社長のクラウンと車幅が変わらなく見えて混乱したものよ、ブレイドってコンパクトカーじゃないのって。 車幅は割と慣れて壁寄せで縦列駐車しなければいけないときも割とスムーズかつ攻めれるようになったけど、
地味にフロントが苦手だなぁ。
前向き駐車で極力壁寄せなんて言われたらムラがありそうだ。 自分の車歴だと軽のワゴンだったりミニバンだったり軽トラだったりだから車幅というか窓のラインとフェンダーのラインの館差が大きい事に慣れるまで時間かかったかな。 慣れるまでの間はエアバックのせいで太くなったAピラーが邪魔くさかったな あとは今までがスペース効率優先の車だからなのかブレイドの座席が中央寄りだからなのか、やたら窓まで遠く感じたな ﾜｯﾁｮｲの効果ってそこそこあるんだな
キチガイ来なくなったもんな こういう馬力がある車って並の国産やピレリ程度のスタッドレスでもパワーを受け止めきれるもんなの？
FFだしフロント重いが… そんなにｷﾁｶﾞｲ居てたのか、気付かなかった俺が害児なのか >>320
スタッドレス自体はともかくスタッドレスを要するような氷雪路が受け止めきれんよ
だからすべる >>322
まあそのへん気にしだしたらどんな車だって滑るもんな マスターは最大トルク発生が4700rpmだから、もうちょっと低回転だったら街乗りの発進加速も楽になりそう。
高速での中間加速はピカイチだけど。 FRなら低速トルクあって良いけど、FFだからトラコンに介入されるだけ。実際、マスターの0発進フル加速だと1速はエンジン絞られてる&それでもトラコン介入入る。
多分4500rpmくらいで2速に上げた方が速い。 寺車検で値切らないってレスあったけど、端数引いてもらえませんか～言ったら簡単に引いてくれるぞ、付き合いあるなら1万以上も全然引いてくれそう ピンクのリコールが来た
エアバッグ停止の記載がないから部品の供給に目途がついたのかな 今になってくるんだ。
自分のが割と早い番号の車体番号だったからか秋には通知きてたけど順番待ちで実際は真冬になったけど。 充電系チェック警告ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
まぁ11万ｷﾛも走りゃ仕方ないか そいてもって近所の修理出した。
リビルドパーツ使って総額約53000円也。
来年には潰す予定だったんだけど、しょうがない。 市販型だから仕方ないけど新型シビックも期待はずれだったな、ハイオクでブレイドと同等って…もちろんトータルでは全然違うんだろうけど もう限界だ！俺はCX-5を買うぞジョジョォーーー！
と思っても回り見たら多すぎで萎える
この車被ることとかほぼあり得ないもんなぁ 現行車のアダプティブクルーズはナビ連動の高速オンリーだったりするから、バイパスとかでも使えるブレイドは便利。 >>335
ＣＸ―５はなかなか良かったよ
クリーンディーゼル車を運転したけど、驚くほど軽快に走ってビックリしたよ
高速を大人４人でも全く、重くないしまだまだ余裕があった。
現行モデルは更にいいのか・・・。
内装はチープだけどね CX-5は大杉ライオン、そして内装が相変わらずうんこ、スポーツハッチでクリーンD出せや 被るかどうかは土地にもよるよ。
買った所では全く見なかったのに、引越し先でよく見るどころか前後に並ばれて3台連なって走った事もあるよ。
気にせず好きなの買うべきじゃ無い？
自分的にはマツダはディーラー無さすぎて候補外になるけど、マツダレッドは綺麗だよね、新色も凄くイイ。 >>339
まず小さすぎ、スポーティーさが無さすぎ、クリーンD200万すんのに内装が⁉ショボすぎ ポスト噴射のクリーンディーゼルはオイル希釈に神経使うから嫌だわ
中古のスカイアクティブDはエンジンへたれてるのが多いんじゃないか
ハイエースみたいにポスト噴射止めて専用インジェクタ追加されたら考えても良い デミオディーゼルの中速域の加速は2.4Lと同じくらいだった
150km/hくらいからは遅れ出したが加速の良さにびっくり
でも買わないな マツダのディーゼルなんて、昔を知ってる人間ならまず手出さんわ。
どーせすぐグズってへたるクソ猿人なんだろーと思ってたら案の定、三万超えたら阿鼻叫喚だし。 ブレイド2.4の置き換えでちょうど良いと思ったんだがな。ブレイドもさしてスポーティというわけでもなし。
ブレイドもデミオも1人で乗るなら大して変わらないよ。フロントヘビーなのも同じ。 初マイカーで中古の4年落ちのブレイドG買ったけど、アイドリングのブルブルに嫌気が差して1年でブレイド売ったわ
MEGA WEBでマスター試乗した経験あるけど、ありゃエンジンのポテンシャル殺してるね メガウェブだとマスターはエンジン絞られてるスピードしか出せないでしょ。 デミオと比べるなら、アクセラでしょ
？
って疑問に思いました。 それブレイドと比べるならってことか？アクセラは割高感強いからな
それと最近のダウンサイジングターボは乗り心地が悪いんよね、レヴォーグとか。田舎だと80kmで運転するから2Lないと厳しいゴルフとかなら良いのかも知れんがね レヴォーグだめなん？
もうちょっと荷が積めると助かるから買い換え候補の一つなんだが、、、 すまん加速がそんなに良くないのとバイパス～高速などの高速域で走りが歴代レガシィより良くない、それと前述の乗り心地
ただ乗り心地は新型で少し改善されたらしい スバルをFMC後に買うのはニワカ。
あそこはマイナー毎に劇的に良くなるから、三型以降がお勧め。
レヴォーグみたいなまるっきりの新型こそ二回位はMC待たないと。 >>347
アイドリングは結構静かな方だと思うけど…
ハズレ車、もしくは前の車が良すぎたんでね オフセットシリンダーの振動特性ってのもあるんじゃないの ホンダェ てCM北米で流されてるの知らん？彼の地では一般人はホンダもホンダェも同じだと思われてるよ。流石にクルマ好きは違うけど。 HONGDAってヤツは知ってるけど、それとは別モノですか？ いや、日本ではヒュンダイと言われてるメーカーです。北米のCMでは恐らく意図的に ホンダェ と発音しています。 マツダのディーゼルってカーボンが溜まったりエンジン停止とか早くもリコールが出てたんだね。
何だかクリーンディーゼルとか日本でも話題になってたので気にしてはいたのですが
やっぱり手を出さない方がよさそうですね・・・。 ディーゼルで街乗りするからでしょ。定期的に高速乗る生活ならそんなことにはならない。
用法用量を正しく、適材適所。選べないなら自分が悪い。
マスター乗って、いやー燃費悪いわーとかいうのと一緒でしょ。 デミオで街乗りするなといわれてもな
メーカーからして適材適所できてないんじゃない？ 日本の道路事情だとほとんど街乗りなのに、街乗りで不具合が出るエンジンじゃぁねぇ・・・。 >>367
俺らの大半は日本に住んでて日本の話をしてるんだけど だから使い方に合わせて買えば良いんですよ。北海道に住んでいるとか、毎日高速に乗る人はデミオディーゼルとか買えば良いし、都会の人はそれに合うクルマを買えば良い。
俺は毎日高速、1日100km通勤で走るんで、ブレイドマスターを選んだよ。
次はPHVかディーゼルだな。 最初からそう言う説明して売ってるならまだしも、最初は低燃費だけ を売りにして二、三年経って問題多発してからそんな説明したって買った方は納得いかん罠。
まぁ、何も考えないでマツダのディーゼルなんて買う奴も悪いけど。
そもそもディーゼルなんて低回転トルクで走る車なんだから、街乗りに最適化してなきゃ意味ないだろ。 ディーゼルを街乗りに最適化ってのは少しばかり無理があるのでは？ エンジン音じゃなく排気音？
どんな音してたか記憶にない ディーゼルってトルクがあって燃料も軽油だからお財布にも優しいのがウリで出てきたんじゃなかったっけ？
なのに高速メインの使い方でエンジン回さないと調子が悪くなるって本末転倒すぎる・・・。 T-ROC欲しいなぁお買い得そうであれぐらいの外車なら家族反対しなさそうだし 未だに評論家モドキの宣伝ﾏﾝに踊らされて、ＶＷのディーゼルなんて欲しがる奴いるんだな >>375
そうなんですか？
弟がCX-5のディーゼル乗ってるけど、エンジンはすこぶる調子いい。
結構高速走ってるからなのかな・・・。 >>375
ディーゼルは比較的低回転でのトルクがあるから、高速を低回転で走れる。なので高速燃費が良いから欧州で持て囃された。
確かバスとか低回転側にもイエローゾーンがあったはず。
適正回転数の縛りはガソリンよりキツイよ。 最近のダウンサイジング本当糞、マツダのライトサイジング見習えよ
なおマツダの車は買わん模様 マツダのリコール発表↓
http://www2.mazda.co.jp/service/recall/705/708/709/717/716/704/105/103/004680.html
不具合が5つもあって、エンスト、燃料漏れ、エンジン焼き付き、エンジン破損、
致命的な不具合ばかりですね・・・。
https://response.jp/article/2017/02/23/291109.html
リコール対象台数は減速時のエンジン制御が17万2095台で不具合は370件発生、
インジェクタ制御回路の電圧変化によるノイズ対策は14万6702台で不具合は98件発生、
過回転制御は17万2095台で不具合は46件発生している。
不具合は市場からの情報および国土交通省からの指摘により発見した。
市場からの不具合発生件数も半端ないようです。 > そのまま使用を続けると、エンジンが焼き付き、最悪の場合、エンストに至るおそれがある。
価値観ってのは人それぞれだけど、エンストより焼き付きのほうが最悪じゃね？ スレ違いだけど、昨日交差点で追突されました。
ノーブレーキだったので、若干クビに違和感ある気もするけど、数日経てば治りそうなレベルでも病院行っておくくべきですかね？ >>385
絶対行け。もちろん保険屋と相手方にも伝えろ。
少なくとも週二回、半年通え。
それでも後遺症は出る。 >>385
アホか絶対行っとけむしりとった金でオーリスでも買っとけ 皆様、助言ありがとうございます。
念の為、一応病院へ行く事にします。
面倒くさがりなので、数回通うだけになるかもしれませんが・・・。 >>390
大きな病院行って診断だけしてもらってから家から近い整骨院に通うことだ、マッサージしてもらって金もらえるんだから最高だぞ 慰謝料って厳密には違うけど簡単に言うと一度通院したら8千4百円貰えるの
だから月に15回通院をノルマに半年がんばれ
そんなことやってる奴らが多いから自賠責頻繁に値上げするんだけど でも、せっかくそんな幸運？に遭遇したのだから、利用できるものは利用しないとねw
もらった事故処理の手間賃だと思ってさ。
ちなみに、社外品が壊れてたら使用可能だとしてもゴネること。
そうすると、また新品が使えます。で、古いのは回収して、売るw
販売終了してても、同額までなら違う社外品を付けてもらうことも可能です。 前期型のブレイドに乗っているんですが、フロントグリルとヘッドライトを
後期型に交換したいのですが…
見た目変わらない様な感じなんですが >>395
形状的には交換できるけど
確か前期と後期だとカプラーが違うから配線加工が必要だったとかな気がする >>395
グリルはそのままポン付けできるよ
ブレイド用ならどれでも イグニスMCするんやなぁクロスオーバーとか言いながら小さすぎやねん、ハスラーはFJ の完成されたデザインパクって軽に採用したから売れたって気づけや ハリアーに乗り換えたけど、チョット踏むだけでドンと加速するブレイドが懐かしい。
ターボだから2Lでも困らないけど、街乗りだとなんかボディが重いわ。 >>403
知り合いのハリアーとＣＸ５をどっちも高速で運転させて貰ったけど、ハリアーは想定通りでＣＸ５は予想外な力強い走りだったわ 同じエンジン積んでるハリアーV6はかなり攻撃的だったけどなぁ今のは面白くないかもなデザインもマイチェンで大して変わらんしCX-5はその点ちゃんと進化してるな 別に。乗って比べた感想を言ってるだけだろ。内容も妥当と思うし。乗らないで語るよりよほどマシ。 運転席の高さ調整？ってあるじゃん、あれを目一杯高くして乗ってるんだけど、なんか知らないうちに下がってしまう現象に見舞われてる
中古車ロングラン保証でドライバーズシート丸ごと交換してくれるみたいだが、一から作るらしい
いや、そこまでしなくても下がらなくしてくれるだけで良いんだよっつっても聞きやしない
そんな現象、Gに乗ってる人はもちろん無いだろうし、同じ仕様のブレイド乗りも経験したこと無いだろうけど
すごく怖い あと、なんか燃料の表示も変かも？
トリップメーターもたまにリセット状態になってることがあるようだ シートじゃ無くて、電気系が落ちてるんじゃ？
でも、バッテリー交換してもシートは下がらないですよねー、ECUが狂って初期化コマンド出してる？ CX-5とか走りが良くてもディーゼルは不具合だらけで終わってるしねえ・・・。
リコール後も多走行になると、どうなるかわからない地雷だし。 >>410
まあ、ASSY交換が1番楽なのでしょう。甘えとけば良いかと思います。
あと、指摘のあったように、電装系トラブルかも知れないので、シート交換になっても症状が出る恐れがあります。
その際はいち早くディーラーに連絡ください。 参考までに、ロングラン保証や通常の保証、リコール、サービスキャンペーンは全て、ディーラーではなく、トヨタ自動車本体(これはディーラーとは別会社になります)に請求されます。
従って、ディーラーにとっても、交換範囲が大きくなることは不利益ではありませんので、お気になさらず。
ディーラーにとっては、それより、お客様が満足されることの方が大事です。 いや、トヨタ自動車持ち。本体のリコール、サビキャン費っていう千億超えの費目があるくらい。だから暇なディーラーはAZのオイル喰いサービスキャンペーンを良くやりたがる。
このスレでも、ディーラーから積極的にやりましょうって言ってくれた方がいたけど、多分田舎住まいのはず。 この車最近買ったけどすごくいいね
ずんぐりしたスタイルは可愛らしいし、パワーも手頃だし
出来ればマニュアルで乗りたかったな やっぱり古い中古車になるとトヨタが安全なほうなのだろうか… 中古で買って丸７年経ったけど、ホントお買い得な車だったわ
３年落ちの車検受けたばかっりの状態で2万km前半のが込み150万程
2.4Gの白ね
次の候補はまだ全く考えてないんよねぇ >>421
多分ね
40万キロまでは大きく修理代かけずに走る まあ、油脂類とエレメントとプラグ交換は前提だとは思うけどね。 スタッドレスタイヤなんだけど205/55R16に下げても制動力に支障ないかな 気のせいかもしれないけど、オルターネーター交換後はパワーが増したような気がする。
アクセルそんなに踏まなくてもス～～っと加速して行く。2000回転から上はほとんど使わない。
プラグ交換したらもっと体感できるだろうか・・・。 >>425
それ2.4だと下げた事にならないんだが ホイールとローター間に石噛んだら1発退場だから根雪にならない地域ならやめたほうが良いよ。
常時雪がある環境なら大丈夫かな。 昨日ブレイドが3台並んで走ってたけど天文学的確率だろ 正確には2台並んで走ってるじゃん！ってコンビニで俺が見つけて前の車を追い越して無理矢理スリーブレイドにしたんだけどな、まさに不人気車故の感情よねプリウスならやってない 昨日浜松SAでブレイドマスター見たわ…
人生で2回目だ
普通のブレイドはドライブ行けば1台は見かけるんだが… この前、飯屋の駐車場で自分と同じ白のブレイドが停まってたから、敢えてその隣へ停めてあげた。
相手の方、家族で来てたけど指差して
違いを確かめたりしてテンション上がって喜んでくれてたわ。
今後も駐車場で同じ白のブレイド見付けたら、敢えて隣へ停めてやろ 寿司屋の駐車場に先客のブレイドが二台いて、まさかこんなことがあるとは！と俺が三台目並べて寿司食って出たら四台目が来た事あるわｗ
もう二度と起こらないだろうな ブレイド乗りは寿司好きの高貴な方が
お乗りあそばされるのですね、羨ましい 残念ながら高貴ではないほうの寿司屋です
俺のブレイドは後期だけど ブレイド見つけて隣止めようとしたら邪魔なおっさん歩いてきてせっかく並べたのに乗ってすぐ行っちゃった
田舎だけど台数のわりによく見るね、マスターはレアだけど一回は並べてみたい ブレイドのヘッドライトのところのウィンカー電球をLEDに変えることは可能でしょうか？ 俺はウインカーだけはやってないな。リレーがめんどい。 ユーロウィンカーリレーER-01とピアの超テラつけました
リレーはメーター裏にあるので意外と簡単です リレーも変えないといけない手間もありますね。
あと、乗り込んでエンジン始動せず、何もしないで10分くらいすると
メーター辺りから、コン！て音がするのですがこれもリレーの音ですか？
イモビ関連の音かな？ ドアスタビライザーもどきをカグスベールで作ってみた。
5ドア全てにやったら別のクルマかと言うほど変わった。
微舵の反応が全然違うのと、修正舵の減少が顕著。
ただ、乗ってしまえば見えなくなるとは言え、見た目は最悪に悪くなるw うわ、これ変なことになってるな
専ブラとscが妙な事になってた
>>443の誰うまって書き込み以降ぜんぜん読み込めなかったわ
直ったけど
昨晩大雨の中、ブレイドでたぬき轢きそうになったけど目いっぱいブレーキ踏んだら回避できた
雨でもちゃんと止まりながらハンドル効くってすごいな 2008年式車検付きでコミコミ100万なら相場くらいですかね？
ちなみにマスターの方です >>455
車体80ぐらい？ディーラー車なら無くはない値段だと思います >>457
そうです！
ちなみに実燃費はどのくらいですかね？
通勤で片道10キロ走るので燃費も気になります
3.5リッターに乗るなら燃費気にするもんではないとは思いますが（笑） >>458
私は片道8キロの通勤で、8～8.5ですね。
買うようなら延長保証入っておきましょう。古い車なので。 >>458
俺は割と街中を通るので、今の時期(エアコン使用)だと7ちょっとくらいだね。
ちなみにエアコン使わない時期だと、8～8.5くらいかな。 田舎住みだとガソリン代痛いンゴねぇ…リッター20の150馬力はある車出して欲しいわ 三年落ち新車保証継承出来る100万台前半でフル装備本皮シートのCセグメントハッチバックで4WDの設定のある国産車って何かありますか？
乗り換え候補がなかなか見つからない >>469>>470
3年落ちなど存在しないじゃないか
>>471
>>468読んだのかよｗ >>468
インプレッサが3年30万キロの個体が出たら、可能性があるな。 なんだかんだブレイドは超買い得だったんだなと思うわ >>474
実は新車でもオーリスにオプションでサイドエアバッグ付けるとブレイドの下位グレード(サイドエアバッグは標準装備)と値段変わらない。実はお買い得車だったりした。
中古なんてもう、時代と相まって二度とこんなコスパで買えるわけないくらい。
なのでコスパ諦めて買い替えるか、乗り続けるかしかない。 とりあえず大修理になるような故障がない限り乗り続ける事にするわ >>468
ほれ。
http://www.goo-net.com/usedcar/spread/iphone/11/700090278830170514001.html
ノートはCセグで良いのかね？
あいぽんからなんで、PCだと見れないかもだが、本革、四駆、国産、3年落ち以内ハッチ。ついでに寒冷地仕様だ。
車検無いが、取ってもギリ100前半で収まるだろう。 今出てるタマではギャランフォルティスには四駆が、スポーツバックには革シートが、SX4クロスも革シートがない。
まあ、おとなしくブレイド乗り続けるのが1番だよ。
俺多分、自動車税を重課されても乗り続けると思う。66500円だったかな。 本革チックなシートカバー装着したらええがな
下手な本革シートよりええぞ
色やデザインや質感も多種多様だから好みに合わせて選べばいい リアスポイラーがあと3cm長いだけでとてもかっこよいんだろうと思うのは私だけでしょうか ちょっと前からシャーシャーうるさいからベルト鳴き止め買ったんだけどよく見えなくて諦めた
しかし二日連続静かだからウォーターポンプの可能性はなくなったことにしていいですか？ >>487
ディーラーに持って行くのが一番いいかと思う DAMDのフロントスポイラーって前期型のマスターにも取り付け可能？
製品名には後期って書いてあるんだが スポイラーは知らんけどバンパーカバーそのものは前後期グレード共通だったはず ベルト鳴き止めってベルト周辺のエンジンルームに油が飛び散るからやりたくない。
ブレイドで鳴いたことはないけど、前の車でやったらエンジンルーム汚れまくった。 他県で買って近くのトヨペットは対応糞だったから行きたくない
来年の車検でベルト換えるとしてそれまで持てばいいんだけど Vベルトくらい、ディーラーじゃなくても替えられる。ジェームスなら純正同等のタクティーで替えてくれるでしょ。 後期モデルで、もうチョイで40kになるんだけど、発進時のショックが気になってきた
徐々に悪化してるからさほど気にならないけど、多分はじめて乗る人はびっくりする程度だと思う
去年廃車になった前期は300k目前まで走ったけど、ショックは一時期有ったかもしれないけど、
末期は滑ってたのかショックは無かったような気がする
CVTでもトルコンで繋ぐ仕様だから、過渡的なもんかね？ リリースしたときは特に前と変わらず、アクセル踏んだ時のショックだな
最近酷くなってきた ブレイドは信号待ちから発進する時、
ブレーキから足を離した時にガクンとなるのがいまだに慣れない。（ニュートラル制御）
そのままDで繋いだままでいいのに。
ブレーキ離してからアクセル踏むのが早いと急発進ぎみになって気を使う。 この世代のトヨタ車はみんなそうだよ。エアコンつけてると特に顕著。 ニュートラル制御に入らないときも度々ある
N制御中を示すインジケーターでもあればそういうつもりで
いられるから不快にならずに済むのにね 燃費向上のためにわざわざ制御させてるんだろうけど、
こういう制御付けるならせめて運転手を不快にさせないようなプログラムにできなかったのかね？
開発者って自分で作った車試乗しないのかな？
信号待ちでもN制御になる時とならない時があるけど、これも不思議。
N制御になったかどうかの判断はタコメーターでわかります（Nになるとタコメーターの針がちょっとだけ上がる）
ちなみにニュートラル制御にならないのは坂道の停止でヒルスタートアシスト機能が働いてる時だけだね。 >>503
開発者ではないけれど、車関係者として擁護しておくと、AT内部のクラッチ摩擦紙の摩耗を気にしたんだと思う。
ドンって繋ぐと摩耗は少ない。滑らせながら繋ぐと摩耗は進む。
MTで下手くそが半クラ使いまくってクラッチ交換が早くなるのと同じ理屈。
まあ、それでも、運転者に気付かせないようにやるべきだけどね。 蹴り壊してしまったカップホルダー、寺で見積もってもらったら工賃込み7300円ほどだった！
色の型番が微妙に違うと言われたけど前期後期でインパネの色って違うの？ タカタ製エアバッグ、リコール未改修車は2018年5月以降の継続車検が不可に | レスポンス（Response.jp）
https://response.jp/article/2017/08/30/299121.html ヤフオクに後期コンピューターが出とる！
これってポン付け？ >>510
それは面倒だし金がかかりそうだ
やめとこう モノだけ手に入れればあとは楽だよ。寺工賃なんて知れてる。
新品なら14万なんだから、SPDS化する気があるのなら買っても良いと思う。 >>505
かなり前に膝で壊したなぁ～
寺に持ってったら、DQNな整備士がマイナスドライバーで抉ってインパネが傷だらけになって
大掛かりな無償交換してくれた思い出 >>513
過去レスやスレ見ても蹴り壊した人多いね
位置が絶妙なんだよなこれ でもそれ以降は乗り降りの際には収納するか、使用中ならものすごく意識する様になったわｗ
今ではまず壊さないと思う 前期マスターに後期Sパケのリップスポイラーはポン付けですか？ 今日初めてアイドリング時にノッキングっていうの？ガクガクってなったわ13万キロ街乗りだからそろそろ寿命かも知れん まあ、どっちにしろ1気筒死にかけでしょ。早めに寺行った方が良いよ。
たぶん、まだ軽傷だから今のうちに。 つい先日寺で車検受けたばかりだけどアカンのか？二回目あったら行こうかな 放っておくと触媒、排気系まで全取っ替えになるから早めの方が良いよ。
まあ、走れるっちゃあ走れるから、次回車検までで潰すつもりでそのまま乗るってのもアリだが。 そうなの？今日早番だし持っていこうかしら点検料と仮に修理したらいくらぐらい必要なの？ イグニッションコイルは確か、サービスキャンペーン対象だったよね >>525
寺車検なら車検の納品請求書もってけば1年は保証してくれるでしょ。
プラグ外して確認するのは点検の中に入ってるから、上手くやれば無償で整備してくれるよ。 >>528
サンクス持ってくわ寺車検はこういうとき助かるわ(まだタダとは決まってない) >>528
純正がイリジウムのは走行距離かなりいってないと点検すらされないよ いや、法定点検項目だよ。
http://toyota.jp/after_service/tenken/teiki/24m/
プラグ交換はやらないけれど、全気筒点検はやってる。(ことになっている)
だから、整備保証は効く。 イリジウムプラグだったら、確かに距離と年式次第じゃ車検で触る事も無いでしょうな。
車種によってはプラグ点検するだけでも、結構な手間が掛かる場合もあるし。
部品代も普通のプラグより高いから、お客さんに連絡して許可貰ってからの交換になる。
何故かダイハツやスズキの軽四に装着してるプラグは寿命が短かったなぁ
タントは早いのは最初の車検まで持たない個体まであった。 >>531
んだから、純正で白金とかイリジウムの場合は走行距離によって省略出来るようになってるんだよ
記録簿にその旨を記載する事になってるから記録簿をみてごらん >>533
なんでそんな喧嘩腰なのかさっぱりわからないけれど。
整備を省略したからと言って、保証まで省略されるわけではないから。 >>533
ついでに、純正イリジウムは20万キロ交換だけど、上で言ってるのは13万キロ。ライフの半分以上使っているわけで、当然、点検対象と思われるが。一定距離までは省略というのは具体的にはどれくらいの距離なの？ >>534
>>535
別に喧嘩腰をとってるつもりはないが、むしろなにも知らんくせになぜそんなに噛みつくのか？
ボンネット開けてみた事ある？
イリジウムプラグ、点検不要などと書かれたラベルがあるはずだよ
そこに点検距離も併記されてるのが普通でその距離に達するまでは法定点検で省略できることになってる いや、点検省略と保証の有無は関係ないと言っているんだが。
点検距離はついでみたいなもの。
でも、参考までに教えて欲しい。俺のはAZじゃないんで分からないんだ。 ID:1cHByaAn0は一体なにを言ってるのかよくわからん
13万km使った純正イリジウムプラグは、20万km点検不要となっていても、
新車保証5年or10万kmの特別保証もしくは車検付帯保証の対象だって？？ 車検付帯の保証は整備したところを保証するものであって、
点検未実施の箇所や見落としたものを保証するものではなくない？ まず、プラグ周りは定期点検の対象項目になっている。省略は出来る。
ディーラー車検の場合、整備項目については1年間保証が付く。これは点検の省略とは関係ない。
だから少なくとも診断は無償、上手くやれば無償修理対象のはずだと言っているんだが。 >>539
> 車検付帯の保証は整備したところを保証するものであって、
> 点検未実施の箇所や見落としたものを保証するものではなくない？
https://i.imgur.com/tbvjYkf.jpg
↑は納品請求書の裏書ね。
うちのディーラーは法定点検項目なら保証の対象なんだけど。 保証は1年じゃなかったわ。これはごめん。半年か10000キロだわ。 >>538
それはメーカー保証。ディーラーにはディーラーの整備保証があるのよ。
それを使えば良いと言っているだけ。 >>541
「行った点検・整備作業」とはどう理解してる？ 省略された項目も保証するべきというならクレーマーじゃねえの？ ID:1cHByaAn0は、点検省略=整備点検済という認識なのか？ >>544
そりゃ道路運送車両法48条によって(正確には附則だけど)決められた項目全部だよ。
まあ、簡単に言えば記録簿に書いてある項目だね。
保証条件にそのまま書いてあるよ。
今回の場合で言えば、点検項目にスパークプラグの状態、電気配線の接続部緩みまたは損傷という項目があるから、それを使えば良い。
損傷無しということを半年or10000キロ保証するわけだから。 >>546
> ID:1cHByaAn0は、点検省略=整備点検済という認識なのか？
そりゃそうだよ。整備保証書にそうやって書いてあるんだから。 >>545
> 省略された項目も保証するべきというならクレーマーじゃねえの？
省略は合理化のためのもの。工数低減のために省略するのはディーラーの勝手だが、保証は保証。
記録簿等に記載されたものは整備保証としますってディーラー自身が言ってるんだから。 記録簿にも書いてあるけど、
省略 できる 項目
って書いてあるから。
省略しても良いけど、省略した、しないは保証には関係無い。 >>547
道路運送車両法知ってるなら同法で省略可とされてる事も知ってるんだよね？
いやはや人の価値観は様々だが・・・言い換えればディーラー車検に出してる限り
プラグは永久保証みたいなもんだなｗ >>551
> >>547
> 道路運送車両法知ってるなら同法で省略可とされてる事も知ってるんだよね？
もちろん、知ってる。だけど、省略可なだけで、ディーラーとして不安なら省略しなければ良い。点検して、要修理と判断するなら客に費用を求めれば良い。
省略したということは、その時点でディーラーが保証していることになる。 >>553
道義的にどうかはさておき、ルール違反、矛盾はしてないでしょ？
っていうか、そういう対応をしてくれるからこそのディーラー車検でしょ。
換えた部品だけ保証なんて格安車検でも同じ。
点検だってそう。その時はOKでした、ってのが格安車検であり、整備工場。
ディーラーは高い点検料を取る代わりに、自信があるからこそ↑のような保証を付けているはずだし、いざ有償修理となれば高い工賃を取る。
そのかわり、客は保証が受けられる。 要するに、高い金を払ってるんだから点検未実施の項目を点検済みとするのは当然で、
道義的疑問は感じつつ消耗品ですら車検付帯保証の対象となると言うんでしょう？
全く俺の理解が及ばない領域ですわｗ >>555
> 要するに、高い金を払ってるんだから点検未実施の項目を点検済みとするのは当然で、
ここは違うな。点検の省略自体、点検者に任されているので、定期点検後に未実施というのは有り得ない。そして、点検項目は保証項目ってだけ。
> 道義的疑問は感じつつ消耗品ですら車検付帯保証の対象となると言うんでしょう？
比較的耐久性のある消耗品の状態を確認して半年or10000キロ持つと判断したわけだからね。それ以下で消耗したなら保証すべき。
そうでないなら点検時に要交換と進言すべき。じゃなきゃ何のための点検だか分からん。
なにも、ワイパーゴムを保証しろなんて言わないしね。
ディーラーは上手く使わないと。客を養分としか見てないんだから。
上のアイドル不調だって今の情報だけだと原因は何だか特定出来ないよ。
だけど、車検後に不調になって、さらに診断、修理の工賃かかるのは無駄じゃない？
だったら使えるものは使って、無償でやれるところまではやらせないと。
まあ、そんな客ばかりじゃないからディーラーってのは成り立ってるんだけれどもねw >>556
> 定期点検後に未実施というのは有り得ない
> 消耗品の状態を確認して
> 判断したわけだからね
どういうことよ？
省略された（される）項目など存在しないということ？ｗ
記録簿にイリジウム故に省略した旨の記述がされると、それはもう見たも同然と？ そう。そうじゃなきゃ点検項目にわざわざ省略可なんて書かない。
普通はイリジウムプラグは点検項目から除外すると書く。
そうすれば保証をするべき義務は無くなる。 >>558
君の主張を言い換えれば、道路運送車両法は普通じゃない瑕疵があるから、
ディーラーは君の面倒を見るハメになるわけだよね？ >点検・整備作業が原因で生じたものと弊社が認めたもの・・・
って、最初に書いてますが？
一応、プラグなんて消耗部品だから
さすがに無償にはならないハズだよ
まぁ、交換工賃については車検出してから日が浅い場合、もしかすれば無償若しくは割引してくれる可能性はある。
但し、部品代に関しては当然ユーザー負担ですよ。
車種によってはプラグ交換自体に割りと時間掛かる（工賃１万とか）
ブレイドは簡単な部類ですな。 繰り返しだけれど、点検を省略するかしないかは点検者に任されている。
でも、定期点検しました。と言うからには省略した項目にも責任が発生する。
保証が嫌なら省略せずに点検すれば良いんだよ。で、修理項目として指摘すべき。
けど、全数全気筒点検なんてやってられないから、見ないかわりに保証する。保証料は高い点検料ね。 >>561
要するに、君はキチガイなんじゃないの？ >>559
いや、法律は間違ってないよ。
省略可の項目を点検省略して
点検OKでした！保証します！
っていうディーラーが間違ってる。って言うか、効率化のため、敢えて間違ってるのよ。 >>563
なにか間違ってるとすれば、点検未実施の項目を点検済みとして保証すべきと言う君の考えだよ？ >>560
> >点検・整備作業が原因で生じたものと弊社が認めたもの・・・
>
> って、最初に書いてますが？
>
> 一応、プラグなんて消耗部品だから
> さすがに無償にはならないハズだよ
うん。だから今回はアイドル不調を訴えるべき。もともと、車検後のアイドル不調が問題だからね。
点検項目であるプラグもしくは電気配線が疑われるとか言って。
そうすれば、点検OKと言い切ったディーラー側にも責任を生じさせられる。
プラグはまあ、常識的には有償。摩耗やそれに伴う失火ならね。
ただ、俺が使ってるディーラーの書き方だと保証させようと思えばさせられてしまうけどねw >>565
我々は、君にクレーマー指南を受けてるわけじゃないんだよ
保証制度や一般論について話してるわけだ >>564
未実施と省略は違うよ？点検者が省略したんだよ？
あなたは省略する項目は全部省略しますが、その分の点検料もくださいって言われて、素直に払うの？ >>568
省略可の項目なんてたかが知れてるから払うよ >>568
逆に20万キロ点検不要なのにイチイチV6のプラグの点検費用上乗せされても素直に払うん？ >>569
> >>568
> 省略可の項目なんてたかが知れてるから払うよ
そっか。じゃあ、美味しい養分だね。 >>570
> >>568
> 逆に20万キロ点検不要なのにイチイチV6のプラグの点検費用上乗せされても素直に払うん？
払うどころか俺は96000kmで交換させたよ。きっちり工賃を払って。
プラグは性質上、突然死だし、死ぬ寸前までエンジン絶好調だしね。
因みに、点検 不要 じゃないから。省略可なだけだよ。 >>572
コーションラベルに点検不要と書いてるのは何なの？ まぁ、一般的な解釈をすれば
要するに、整備不良（整備ミス）が原因の場合は保証します。
って事だけど、いろんな解釈をする人が居るのも事実なので、デラの担当者も大変ですな。 >>573
> >>572
> コーションラベルに点検不要と書いてるのは何なの？
それはメーカー、ディーラーが勝手にやってること。
法律では点検項目としてあって、省略可能ですよ、としか決まってない。 >>574
> まぁ、一般的な解釈をすれば
> 要するに、整備不良（整備ミス）が原因の場合は保証します。
>
> って事だけど、いろんな解釈をする人が居るのも事実なので、デラの担当者も大変ですな。
そう、それが正解。利益を得られるところから得て、利益を得られないところからは取らない。めんどくさいのと、口コミが怖いから。
俺は損はしたくないんで、上記のやり方をやっている。
養分として吸われて、気分良くサービスを受けられるならそれはそれで良いんじゃない？ まあよくわからん人だね
車検整備保証の内容なんか整備振興会が基準を示して作成されてるから、
ディーラーも町工場でも内容に大差ないのに、高いディーラーは面倒見るべき
という論理がよくわからない
こういう年寄りはたまにいるけど、全く理解出来ん >>576
> そう、それが正解。
という事は、世間からズレてると自認してるわけだよね？
なぜその特殊な性癖を全力で主張するの？ >>577
> ディーラーも町工場でも内容に大差ないのに、高いディーラーは面倒見るべき
> という論理がよくわからない
いや、ディーラー自身が保証するって言ってるんだから、保証してもらうだけだよ。
面倒みるべきなんて少なくともディーラーには言わない。
整備保証書に書いてますよね？って言うだけ。 >>579
> 面倒みるべきなんて少なくともディーラーには言わない。
だが、このスレでは宣うわけでしょう？
その感覚がわからん。 >>578
> >>576
> > そう、それが正解。
>
> という事は、世間からズレてると自認してるわけだよね？
> なぜその特殊な性癖を全力で主張するの？
んー、何となく。車検後にアイドル不調でさらにボラれそうな人が居たから。
上の方でアイドル不調の人も、保証がディーラー車検のいいところみたいに書いてたからやり方を書いただけ。 >>581
彼とて、クレーマー指南を望んだわけではないと思うが >>580
> だが、このスレでは宣うわけでしょう？
> その感覚がわからん。
いや、自ら進んで損したいって言うなら別に良いけども。
アイドル不調の人が寺車検はこういうとき助かるとか書いてたんで、できるだけ出費の少ない方法を書いただけ。 >>582
そりゃここまでえげつなくやるかどうかはその人次第。
でも、点検後の再点検要請なんて大なり小なりクレームでしょ。
寺からしたら、どっちにしても余計な仕事なわけだし。 言いたいことは言ったので寝ます。お疲れさまでした。 ディーラー車検だからと、ディーラーの責によらないものまで負担を求める考え方って、
最近ではスタンダードなのかな？気持ち悪い世の中になってしまった。 えらい伸びてると思ったら論争だったのか…
ところでこないだSパケのスポイラーについて聞いたものだけど、ブラックレーベルマイカのものだと
右76852-12220-C0
左76851-12260-C0
で合ってる？ >>588
そんなことより、キッチリ読み返して感想を述べよ >>588
合ってるけど、年数経ってると塗ってないやつしか取れないっぽいよ
新品バンパーに替えたけど無塗装だった マスターなんて乗ってる人は金払いがいいのかと思ったわ ゴネ得というのはあるのだろうけど、俺はおまいら皆ただのエロ紳士だと思ってたからショック >>590
マジ？
とりあえず聞いてみて無塗装しか出ないってんならキャンセルしようっと 何の論争だったの？全て読むのめんどくせーから三行で頼む みんなおんなじぶれいどのりなんだからなかよくやろうよ。 >>518だが、寺でコンピュータにて検査して貰ったが原因分からず、というかエンジン自体丸々交換しててまだ4万も走ってなかったことが判明、検査自体は無料だった(サービスしてくれた)
ふぅひと安心 >>605
再現性が無いとディーラーもやりづらいだろうから、今回の検査を整備記録として残してもらうと良いよ。
もう一度なった時にそれを見せて対応して貰えば良いから。 じゃあ、やめとくわ。
でも、嗾しかけたのは>>608だからね？ そもそも書こうか？って訊ねる必要あるのか？
誰も求めてないの分かってる癖に、書きたきゃ好きに書いたらええやん。 >>518
エンジン交換歴があるということは例のオイル減りの改修だべ？
スロットルボディの洗浄をオーダーしてみてはどうだろう
一度症状が出て再現しないとなるとオイル減りがあった頃の汚れが
バタフライバルブに引っかかっていたのかも
ディーラーでは薬剤噴霧で洗い流すタイプもやってるから試す価値はあるだろう >>613
> 感じ悪いって自覚があったのか悪質だな
そりゃあるよw
でも、結局寺にタダでやらせるなら同じ事だよね。
普通に話せば無償対応だろうから。 モンスターとしての自覚はあるの？
そんな行為を実際に行ったとして、次もその寺に平気な顔して行けるの？ モンスターと乞食は紙一重だよな
中古の値段が安くなり過ぎるとこういうの増えてくるんだろうなぁ
まぁ新車で買ったとか言うんだろうけどさ >>617
モンスターではないよ。有償なら値切りもせずお願いするし。
ただ、無償に持っていきやすい話し方をするだけ。
ちなみに、中古。買ったあと100万くらい維持、改造費に使ってるけど。ディーラーにもSPDS化と車検整備で60万くらいは金落としてるかな。 さっき丸１日振りに車に乗ってエンジン掛けたら、メーターに表示が出て充電系統の異常を知らせる表示が出た。
んで、バッテリーの警告灯も点灯。
バッテリーは去年交換したから、もしかしてオルタネーターか！？
って思って、電圧計持ってたから測ると12.6V
エンジン始動した状態で12.2V
更にヘッドライト点灯した状態で12.1V
これオルタで間違いないよね？
65000km程なんだが・・・
先週、会社の車もオルタ逝ったばかりなんだけど何コレ？
気持ち悪い・・・。 マスター6年目4万キロでオルタ死んだよ・・・
しゃれにならないオモステになるからはよディーラーいきなはれ >>620
いや、スパチャではないよ。
スパチャ付けたらそれだけで70万だよ。。。
そこまで金はないw
5年落ち80万のマスターGだしね。
スパチャにSPDS付けて、それなりに走れるようにしたら改造費だけで150万くらいかかるよ。。。 >>621
動けるうちにディーラーか整備工場へGO。 駐車しようとしたらバックモニターのハンドルの向きがズレてた
太陽フレアのせいかな 自分は12万キロでオルタ寿命になったけど4万キロ程度でもオルタ昇天することあるんですね。
ワンウェイクラッチが付いてるから多少は寿命長くなると思ってたけど、そうでもないのかな？
充電系チェックとバッテリー警告灯が付いてもエアコン入れたまま１０km走れたのが奇跡だった。 アイドリングで休憩してると逝くイメージだけどそうではないのか >>627
あのクラッチはベルト寿命を延ばすためのもんだよ 車屋に持って帰って貰ったけど、連絡きてやっぱりオルタネーターで確定でしたわ。
ついでにタイヤとオイル&エレメント交換もお願いした。
結構な出費を覚悟しとかなきゃ・・・。 街乗りだとイライラするけど、バイパスとか高速走るとマジでコスパ最強車だろこれ >>629
そうなんですか！知らなかった。
あとマスターはエンジン始動直後のアイドリング回転が高い時、
クリープ現象が強すぎて駐車場でちょっと動かしたい時とか気を使います。 ついに街中でDAMDフルコンプのブレンドを見てしまった
フロントはカッコいいけどリアはちょっとのっぺりするね ブレイドってディーラー中古車でも他のトヨタ車と比べてもかなりお買い得な方なんですが、あまり人気ないんですか？ マイナー車が好きで乗ってるけど最近は俺の周囲におまいらがたくさんいるようだ 19年11月登録の2.4Gを23年の頭に買ったけど、本当にお得な買物だったわ
当時はフィットかアクセラ候補で考えてたんだけど、ブレイドの存在知ってすぐにこの車に決めた。
他の候補車とは数ランク上の装備で車格も新車価格も断然上のクラスなのに、中古相場は逆にそれらより安かったもんなぁ～ その頃のアクセラ良かったもん、今は没個性でサイズ微妙な車になったな 良くも悪くも大排気量FFハッチバックだから人気は無いわな。
中古車検討してる人でコンパクト欲しい層は税金面とかでヴィッツやオーリスアクアに流れるし、
燃費気にする層や車に無頓着な人は無難なアクアプリウス行くだろうし、
家族持ちならノアボクアルヴェルあたり、DQNはマークXかクラウンに需要があると思う。
って考えてたらよくトヨタがこんな車作ったな、って笑えてきた 次期新型カローラで、
ハイパワースポーツモデルハッチバック2.0Lターボって記事を見たが、
本当に出るのだろか ブレイドは子育てを終えた人がターゲットみたいだしね。
次はもうコンパクトカーがいいけど車格は落としたくないって人向けだったかな？
ショートプレミアムがコンセプトだったね。
でも今はプリウスとか燃費がいい方に流れる人が圧倒的だからあまり売れなかったのかな。 こういう形が良くてラグジュアリー感を求める人はレクサスCTに流れた >>644
あのバカみたいに売れた3代目プリウスが2009年デビュー
ガソリンも高かったりエコカー減税があったりで時期が悪かったんだよね
ブレイドで狙ってた層もみんなそっちに行っちゃったもんだから、トヨタも大排気量モノよりHVの方が付加価値になると踏んだようで、
ブレイドの後継はCTって言われてたし、オーリスのHVはブレイドユーザーの受け皿にしようとしてるし しかしCTは狭かったなぁ～
ブレイドのが全然広く感じた。 マスターに付けられるカッチョイイブレーキキャリパーってない？
キャリパーカバーは純正ホイールとのクリアランスが無さすぎて付かなさそう 報告>>410
イス来たので付けてもらって800kmくらい乗った
下がってないわ
ちなみに手動の無印仕様ね 仕様が違うから関係ないが、Gのパワーシートで太もも部の上げ下げが出来るときと出来ないときが何年も前からある。
動くときは何十回上げ下げ繰り返しても動くんだけど、動かない時はぴくりとも動かない。
全体の上下やリクライニング、前後は常時動くし、他人に運転させるのも年ニ、三回だからそのまんまにしてる。
やっぱり直そうとしたら一客丸ごと交換かな？ パワーシートはあまり気にしないから違和感は感じないなぁ。
しいて言えば横になりたい時に背もたれをフラットに倒す時、
時間がかかることかな？ 営業車がパワーシートだと嫌だな寝たり起きたり運転者が変わったり頻繁にあるから 特別背が高くて足が長い訳でもないのに、シートポジション目一杯後ろにさげてる人多過ぎる。
あれじゃ、ハンドルが遠いわ
なんであんな事するん？
このスレにも当て嵌まる人居るじゃろ？ メモリ機能は欲しいところ
まあでも本革シートがガッチョンガッチョンしてても何か嫌だべｗ 2AZは省燃費のオイル0W-20が指定になってるけどマスターの2GRはオイル何入れてますか？
0W-20も使用可能とは聞いたのですが、2GRには指定通りの5W-30の方がエンジン音も
フィーリングも0W-20より合ってるような気がするので・・・。 >>662
俺のは15万キロを超えたのでmobile1の5W-30を入れている。
燃費を気にしないならオイルは硬いほうが良いよ。15W-50とかでない限り。 やっぱり2GRには少し硬い方がいいんですかね～？
0W-20を入れたこともあったのですがエンジン音が大きくなったのとパワーが落ちたような感じになるので。
気のせいかもしれませんが。今は純正の5W-30にしています。
入れるのは無駄かもしれませんがもっと硬い10W-40や15W-50とか入れたらどうなりますかね？ >>659
前にF1マシンみたいな座り方をしてる営業者をみたな…
ろくに前が見えてなさそうだった >>667
PAOの割合とか考えるとそうなんだけどね。近場に計り売りしてくれるとこがないから、5W-30で我慢してる。 >>670
個人的には、７速もいらない。無駄に忙しいだけ。
エンジンに全然マッチしてないとおもう。
この車、スミからスミまでめちゃくちゃ大好きだけど、CVT（制御も含めて）だけは本当にどうしようもなく糞だとおもう。 マスターのパドルシフトもDレンジのまま変速できるのはいいのですが
スピードが出てるとエンジンブレーキかけようとしても、ギアが落ちてくれない時があります。
ミッション保護のための制御かもしれませんが。 前期なら1速は30キロ以下まで落とせない。どちらかと言うと1速に落として再加速の際に暴れないようにするためかな。後期だと48キロくらいで1速入る。 シーケンシャルって基本的にエンブレかけるときにしか使わん シーケンシャルシフトで思い出した
高速の料金ゲート近くなって、Dから5→4・・・と落としてって、料金所通過ごろにイイ感じまでノーブレーキでってやってると
減速時は燃料カット制御だけど800rpm切る頃に燃料噴射始まって、不用意に加速しちゃうのが嫌だった
今はもうそんなもんだと慣れちゃってなんとも思わないけど、ギクシャクするのは嫌ズラ それ以上燃料カットしたらトルコン付きとは言えエンストするだろw
ブレーキ使えよw ディーラーに定期点検に行ったら、まだ4年目のタイヤが危ないとか言われて、
今ならタイヤ安くできるとかセールストークが始まって何か萎えた。 この車にはどんなタイヤが合ってるのかな
コンフォートだとレグノ履かせてみたいけど、ちょっと高級車とはいえハッチバックだし… >>679
値段分の静粛性あるなーと感心するぞ>ﾚｸﾞﾉ
でも余りに高いから、今はﾋﾟﾚﾘＰ7ﾁﾝﾄｩﾗｰﾄ履いてる。
ﾚｸﾞﾄと比べるとやはりｳﾙｾｰw
でも路面状況を掴みやすい点は好き。 >>680
P7は前の車でも履いてたわ
プライマシー３も履いたことあるがハッチバックでもレグノと大きな差が付くのかな トーヨーDRB履きつぶしてダンロップビューロにしてみたけど高いくせにグリップ落ちただけで静かにならなかった。 ハッチバックはトランクルームと居住スペースを遮るものがない様なもんだから
高級タイヤの有り難味は思ってる以上に感じられそうね >>684
そんなもんなのかな
ラゲッジルームが広くて繋がってるから余計に響いてきそうな印象だったわ
とはいえ今のタイヤが鰤のスニーカーだから何に替えても快適になりそう 新車装着のタイヤもう少し減ったら交換しようと思いつつ、五分山位で硬化してるのか１年位我慢したが全く減る気配がない。
でもさすがにロードノイズが煩すぎてREGNOに換えたら衝撃を受けたなぁ
静かになっただけじゃなくて乗り心地も全く比較にならない位に向上した。
ヨコハマのデシベルV551とかなり悩んだけどね >>685
そうそう、そういうこと
タイヤの表面から聞こえるような高周波音とかもモロ聞こえちゃう
今のトーヨータイヤ減ったら良いのつけタイヤ 靴で例えると、数百円の靴底ペラペラのゴム草履からニューバランスに履き替えた位の違いがある。 コスパで言ったらピレリチンチュラートP1は割と良い
中国工場生産だけど、韓国製+α位で買えるし性能も悪くない みんな新車装着何だった?俺のはレグノtranza
今はP7 >>691
P1良いよね。Sドラより縦グリップはあるよ。横はさっぱりだけれど。
ピレリだから溝減ったら爆音だけどね。 日本車でこのボディサイズで
ここまで排気量、パワーのある車はあっただろうか >>694
無い！
なので、みんな次の乗り替えに困ってるんだよね。 >>694
俺はもう、修理費で車両買えるくらいまで壊れなきゃ乗り続けるよ。
フルモデルチェンジしてないからいつまでも2代目は出ないし。 自分も乗り潰す予定かな。
低燃費カーが人気の今、どうせ売却しても二束三文にしかならないだろうし。
ただマスターだと毎年の自動車税が痛いね。
街乗りだとキツいけど高速だと速いから気に入ってる。 マスターですが、ディーラーに一年点検出したら空気圧2.9kになってた。こんなもんですか？ 自分も点検に出した後、タイヤノイズが増してるんですが空気圧適正なのか不安です・・・。 >>698
あんまりメンテを気にしない客と思われると高めにされるよ。
次の点検までノーメンテでいけるように。
あとは、走ってから測ると暖まる分、高くなる。 >>697
自動車税はまあ、ねw
でも2Lとの差額は18000円な訳で、趣味代だと思えばそこまで高くはないよ。
重課されても乗り換えるよりは安上がりだし、多分、同額予算で乗り換えると不満が出る。 下回りの補強としてプリウスやCT用の純正部品を取り付けてる人がいるけどあれってディーラーでもやって貰えるものなの？ やってもらえるよ。部品と工賃合わせて2万で足ります。2.4でエンジンマウントもやるなら+αってとこですか。 6ATって最近のトヨタ車みたいにブリッピングするやつですか？
どちらにせよやっぱ7段階式のCVTよりは全然スポーティーですか？ 後期はブリッピングする。前期はしない。なお、前期には後期のECU、ATCUをポン付け出来る。イモビの再設定は必要だけども。 前期は全然スポーティなATではないですね。どちらかと言うとクラウンのロイヤルサルーン的なイメージ。後期はSレンジに入れたらスポーティですよ。 >>706
>>707
レスありがとうございます
もし前期ならCVTでもATでもそこまで違いはないですかね？ パドルシフトならCVTの方がまだ反応は早いかな。回転落ちはCVTがもっさり、ギアの変更自体はATがもっさり。スポーティを求めるならどっちも嫌らしい部分はある。
ただ、2AZは積極的には選ばない方が良いエンジンだから、経済的に許されるならマスターをお勧めします。前期でも14万でSPDSに出来るしね。 >>709
ありがとうございます
貧乏なので前期の2.4しか予算的に買えないんですよね・・・ >>710
そうなんですね。でも、過走行の投げ売り価格でなければ3.5Lも大して変わらないですよ。自動車税も年間13000円しか変わらないですし。
どちらも乗られて、納得できる方を買うのが良いかと思いますが、、、 マスターのATは何かと制約があるので使いづらいですねぇ。
強いエンジンブレーキを効かせたい時でも速度が出てるとピピッて音がして
2速に落ちてくれないことが多いのが残念。結局フットブレーキ踏むはめに。
あとなぜか前方に車がいない時はアクセル離すとエンジンブレーキが無駄に効くのに
前方に車がいる時はなぜかエンジンブレーキ効かないんだよなぁ。
これもレーダーで微妙に制御してるのだろうか？ 前期のはあまり覚えてないけれど、2速は70キロくらいで入らなかったっけ？
1速は30キロ以下まで意図的に入らないようにしてあるけど。
後期は1速48キロ、2速75キロくらいかな。シフトダウン後5500rpmになるくらいで落ちる。
あと、OBD2から燃料噴射値を拾うと分かるけど、スロットルオフでも意外と燃料カットされていない場合があります。ブレイドは早めにロックアップを解除してコースティングになる制御なので。 昨日59設定で先頭走ってたら交差点で何かに反応して50まで減速したわ >>718
そこまで違うかな。自動車税が13000円/年、ガソリン代１割り増し、タイヤサイズ分の差額4本で10000円くらいじゃない？
オイルはジェームスとかでは2000CC以上は値段変わらないし。 >>718
ビビる必要全くなし
ブレイドはやっぱりマスター乗ってこそブレイドだよ ホントそれな、妥協してノーマル買ったがマジでマスター欲しいわ後期は球数少ないから困るけど >>722
そういう俺もノーマルなんだけどねっ
ﾃﾍｯ! 下回り強化するかタイヤをレグノにするか悩ましい
マスターのホイールって18インチタイヤ入るかな？
225/40R18なら外径もほぼ変わらないな ブレーキをもう少し効きよくしたいのですがパッド交換だけで改善されるものですかね？
パッドとローターも変えないとダメかな？ とりあえずパッドだけで大丈夫かと。ただ、効きを良くするとローター摩耗が早くなるのでそこだけ気をつけて。あと、適温が不必要に高いパッドにする必要は無いです。常温から効くやつが良いと思います。 >>725
> 下回り強化するかタイヤをレグノにするか悩ましい
方向性が真逆なような。柔らかいままコーナーを楽しみたいならPSSとか良かったですが。
18インチ化はやってる人多いので、大丈夫でしょう。バネ下が重くなるので少しどっしりしますかね。 スポーツパッドとかに変えるとローターを削ってしまうとか聞いたことがあありますが
やっぱり注意しないといけないんですね。
おすすめのパッドとかありますか？TRDのスポーツパッドとかどうなんだろう？
と思って調べたらブレイドの適合自体ありませんでした(；ω；) >>729
有名どころだとプロジェクトμとか。安いのだとディクセル。
街乗りとパニックブレーキ対応が目的なら0-500℃くらいの温度域のノンメタルパッドで良いかと思います。
でも、ブレイドってブレーキ容量自体は結構あるので、がっつり踏む練習をすれば純正でもそこそこ効きますよ。
パニックブレーキに慣れてなくて踏みが甘くなってしまうのであればパッド交換に意味はあると思います。 どうしてもという事ならDIXCELで充分でしょう。
ノーマルでも通常使用ならよく利く車だと思いますが・・・ 自分がブレーキの踏み方が下手なだけなのかな？
車検の代車でプリウス貸してくれたので乗ったらブレーキに足を軽く添えるだけで
かなりの制動力があったのでびっくりでした。その後にブレイド乗ったら、やっぱりブレーキの効きに違いが・・・。
強すぎず、弱すぎず自然に効くのは圧倒的にブレイドの方なんですけどね。
プリウスは普通に踏むと急ブレーキになるくらい効いてました。 雨の日にワイパー動かすとまだらな模様が出るんだがどすりゃいいんかの >>732
自分が欲しい制動力がどれくらいの踏力で得られるか色々試してみると良いよ。たまにはフルブレーキング練習してみたら？ >>732
走行距離どの位走ってる？
ローター研磨とパッド交換を同時にやったら見違える程、ブレーキのタッチが良くなるよ
長年使用してるとローターが焼けたり、歪んだり、スジが入ったりして表面が平らじゃなくなったりすると、ブレーキの効きはかなり悪くなるよ >>732
プリウスのブレーキシステムってワードで検索してみて
あれはダメな・・・というか、あの感じが良いのか？ 軽く乗っただけだから何とも言えないけど、良くも悪くもトヨタらしい乗り味ですね
昔代車で借りたアリオンに似てました >>738
吊るしだと、ザ、トヨタ車。
色々やるとそれなりに良くなります。 <<733
真面目にいうけど
俺のも夜間雨の日に
斑模様になって対向車の
ライトがあたるとかなり
見にくくなるさ
汚れではなく気泡みたいな感じ >>733
ガラスを磨くしかない
徹底的な油膜取りからの撥水コート(ガラコとか)がオススメだよ
実家のブレイド乗ってた時は2ヶ月に1回位やってたわ ブレイドのウォッシャーは作動させるとワイパーアームが泡だらけになるのも何とかならないかなぁ。
ウォッシャー液を薄めにするか水のみ入れるか、どちらかにしてるけど。 恥ずかしい質問だがウォッシャー液ってどこから出てるんだ？
ボンネット上に噴出口がなくて驚いた >>744
俺も最初驚いた。
ボンネットの裏側に吹き出し口があるよ。 >>742
サンクス
自分なりに調べたら原因わかった。
油膜でデロデロ状態のガラスに、ガソリンスタンドがサービスで入れてくれたウォッシャー液がコーティング剤入りだったみたい。
だから拭きムラが斑模様になってしまったぽい。 ブレイドのウォッシャー液吹き出し口はボンネットの端にくっついてるね。
ちょうどワイパーアームに近い場所と角度が付けられない場所だから直撃なんだよねぇ。 ブレイドのウオッシャー液に関しては個体差じゃなくみんな苦労してるのね
確かに高速走行時も下道走行時も停車中もちゃんと一律に機能するけど
どうも有難味が伝わってこないな
別の話だけど、昨日スタンドよってオイルチェックしようとボンネット開けたら、スタンドガールが話しかけてきたのでそのまま忘れて走り出しちゃった
目的地の立駐に入れる際、正面の鏡に映って初めて判ったわ
危ない危ない あ～読み返してみたらぜんぜんダメだな
燃料給油中にオイルレベルチェックしようかな？と、ボンネットオープナーを引っ張ったらそのタイミングでなぜかガールが話しかけてきて
半開きにしたの忘れしまった、
そのまま高速にのって、2時間近くPにも寄らずに走り続けた
他人の車が半開きのまま走ってるのは極稀に見るが、なんで気が付かないのか不思議だったけど、女に気を取られて…るならしょうがない
あと、高速道路では適度に休息をとりましょう
危ない危ない 今回で３度目か４度目なんだけど、スタンドで給油して貰った後で給油キャップにゴム紐付いてますよね？
それをキャップと繋がってるの気づかず？に給油し終えて、給油口のフタにゴム紐が噛み込んでハミ出たままになってる。
腹立つけど、次に行った時に言うべきかな？
同じ経験者いるでしょ？？ ハミ出る程長くなくね？
交換でもしてあるんじゃないの >>752
ゴムじゃなくて樹脂みたいなプラスチックじゃないの？
ゴムなら純正じゃないよ >>751
一応、半開きでも開かない構造にはなってるが、あくまでフェイルセーフなんで、無事故で何より。
クラウンのボンネットが高速走行中に急に全開＝視界無しになったのを動画で見たことあるわ。 >>753
給油キャップを強めに引っ張ったら、簡単に外れる
外れた状態な、余裕ではみ出るよ >>757
残念な気持ちになったのと同時に可哀想な人は居なかったんだと安堵したわ さすがに古くなってきたのか、最近は中古でもマスターの後期モデルがたまに出てるね。 >>759
基本的には11年前の車だからね・・・。
新車買って6年、当時はまだ古臭さは無かったけど今はさすがに厳しいかな
最近はクラスが下の車でもドルフィンアンテナ、パドルシフト、電動パーキングブレーキ、オルガンペダル、両側のステアリングスイッチなんか付いてるんだもんね(´･ω･`) ヘッドライト磨いてドルフィンアンテナ付けたら少しはマシになるかなー？ 今なら200万払えばその辺全部にミリ波レーダーにLEDヘッドライト、オートワイパー、ブラインドスポットセンサー付くからなこの車新車で買った奴はある意味すげーよ Sパケのフロントスポイラー着けてみたけどかなり簡単だな ブレイドのHIDは純正以外だと何が明るいですか？
小糸のホワイトビームに変えてありますが、もう5年以上経ってるので、
明るくおすすめのメーカーがありましたら教えて下さい。 そんなしょっちゅう変える物じゃないから比較しにくいんじゃないかな？
個人的には一定以上のメーカー製で見やすさ重視、純正相当のケルビン数でハイパワーHIDを選んだが、普通に満足。
見やすさは確実にわずかながら見やすくなった。（純正バルブの5年の年月の劣化があるからだろうけど）
もうじきそれも5年ぐらいになるから次はカーメイトのパワープラスにしてみたい。 >>764
こないだフィリップスの6200Kハイルーメンに替えたけど、なかなか明るい。
見やすさでは小糸の4300?4400?Kのハイルーメンが上だと思うけど。 軽自動車のヘッドライトの方が明るいように感じるんですよね。
LEDだから？ 最近、古い軽のヘッドライトをLEDに換えているのをよく見るね。 変えたいけど工賃取られるとか嫌っすね～自分で変えられるならいいけど失敗するのが落ち ハイとフォグは誰でも交換出来るでしょう。
HIDは少しだけ難しい。 >>770
今、HB3のLEDバルブの話題出てるからちょっと覗いてみたら？
【ポン付け】純正ソケット用ＬＥＤ専用【市販品】27 [無断転載禁止](c)2ch.net
http://medaka.2ch.net/test/read.cgi/car/1504885787/
ちなみに前期のブレイドには、角度が調整できるバルブじゃないとイマイチ
後期は、どんなの買ってもほぼ問題ない 色味も重視して小糸のホワイトビーム5800Kを付けてるけど、晴れの日の夜間は満足なのですが、
雨の日がどうしても暗く見にくくて、同じ小糸のハイパワーHID4300K（3600lm）が気になってます。
でもお値段、1万円超えなので高いですね・・・(+_+) 前期型のヘッドライトが黄ばんできたから後期型に代えたいんだけど本体と工賃でいくらぐらいかかるのかな？ >>775
新品だと片方5万くらいしたような…
あと地味に前期と後期はカプラー違うから要加工
工賃は知らん 流石に片側5万ではなかったはずだけど、、、普通ヘッドライトASSYで片側3万くらいだと思う。 この前ディーラーで確認したら、確か45000(税抜)だったとおもう。
5万円弱やね。
ヘッドライトの黄ばみ対策って、プレクサスを都度塗りで対応策しようと思ってるけど、効果ないかな？ 黄ばんだ時がカイカエドキー！次は新型メガーヌかC3がほすい トヨタのCセグメントハッチバック、『オーリス』後継モデルのプロトタイプを、初めてレスポンスの兄弟サイトSpyder7のカメラが捉えた。
欧州からのレポートによれば、後継モデルは『カローラ ハッチバック』と名乗る可能性があるという。
デビュー当時、あえて採用しなかった「カローラ」の名を改めて用いるのは、グローバルでのブランド統一、強化がねらいか。
次期型は、トヨタ新世代プラットフォーム「TNGA」を採用し、ホイールベースが延長され居住空間が向上すると言われている。
トヨタ オーリス 後継、「カローラ ハッチバック」としてデビュー!? 260馬力の高性能モデルも
https://response.jp/imgs/thumb_h2/1230035.jpg
今回捉えたプロトタイプは、これまでのテストミュールから一転、正式採用版と思われるパーツを装着したスタイリッシュな次期型ボディが見えてきた。
薄くワイドになっているヘッドライトや現行モデルよりコンパクトな新デザインのテールライトの一部も確認出来る。
またリアクォーターガラスが消滅していること、リアウィンドウがかなり傾斜したデザインとなっていることも見える。
パワートレインは、1.2リットル直列4気筒ターボエンジン、1.8リットル直列4気筒＋モーターのハイブリッドをラインナップ。
そしてその頂点には、最高出力260psとも噂されるVW『ゴルフGTI』対抗モデルが設定される可能性があるという。
ワールドプレミアは早ければ東京モーターショーで、高性能モデルは2018年秋以降となるだろう。
ついに乗り換え候補の大本命が登場か？
現行オーリスですら上位グレードは250万オーバーだから、これはそれ以上かも
欲しいけど高そうだね 260PSモデルもクラウンみたいなダウンサイジングターボ積むのかね？ >>782
ブレイドかと思った。
ボディー形状がよく似てますね。 >>783
ハリアーに積んでる2リッターのターボを積むんじゃない？ ぶっちゃけこのサイズなら1.4Lターボでも十分だし燃費的にもそっちがいいな
というわけで次は欧州車欲しい 正直、マスターに慣れると他の国産コンパクトは余裕無さ過ぎに感じて買う気にならない。2Lターボなら多分大丈夫だろうな。 >>787
路上で突然止まっても、「毎回(ここ重要）」笑って寺に電話出来る度量がないと無理。
外車全般に言えるけど、中古の値段が値崩れしてても部品まで値崩れする訳じゃないからな。
壊れたら、新車価格の相応「以上」にかかるぞ。 >>789
外車は部品が本国から取り寄せとかあるからな
数が出てないメーカーだと船便で１ヶ月とか言われるし >>792
落ち着いてN入れて、ハザード焚いて傍に寄せるんやで 外車に好きな車あるんだったら乗ればいいじゃね。
ドイツ車あたりなら、そんなに壊れんだろ。 >>794
そういう事いって某ドイツ車買ってすぐ止める奴多いんだわ。
まぁいっぺん乗ってみれば、日本車が如何に日本向けに優れた車なのか解るから。 長く乗って感じたのは
なんだかんだで頑丈だわ
とりあえずカローラGTI？が
でるまでもう一度車検とるかな 意外と高いよ
オクで程度のいい出物が極稀に出てくることはあるけど、基本ぼったくり価格だし
かといって新品で10万超えるのはね～ あ～ごめん、リロードしないでレスしちゃった>>798はヘッドライトアッシーの事ね
メガ～ヌかわいいよメガ～ヌ ブレイドよりちょこっと大きい某2車種って、そんなに性能が良いの？
ネットでボロクソに叩かれてるのは知ってたけど、まさか現実でも批判されるとは思わなかった
片や足回りにコストを掛けず、有り合わせで作った出来損ないの車、片や走りを追及し、欧州でも通用する世界戦略車だとさ
あらかじめ何に乗っているのか話しておけば、ここまで言われなかったんだろうけどさ・・・。 確かに分からん
オブラートに包まずハッキリ堂々とお願いしたい >>800
知り合いにこっ酷く叩かれたって事か
同じフレームに載ってる車種と比較しても、足回りはそれぞれかなり違うしな
その知り合いにはそういう事情もよく理解してもらってくれ ブレイドって超高級カローラだからな
ベースはオーリス(欧州カローラ) 後期型探してるけど見つからないや前期の程度いいの探した方がいいんかな それを言い出したらきりが無い。マークXジオもラブ4も、アベンシスもプリウスもSAIもHSもハリアー3代目も皆カローラだよ。 >>808
2.4なら後期を探して、3.5なら程度の良い前期に後付けでSPDS化するのが良いよ。後期のマスターは本当にタマ無いから。 SPDSってそんなに面白い代物かな？
ライトを後期化するかSPDSに載せ替えるか悩んでる >>810
マスター探してますがやっぱりそうですよね悩んでたら程度いいの少なくなりますしこだわらないことにします >>801
>>802
すまん、あなた方を含めたここの住人達が気を悪くするんじゃないかと思ってね
>>804
うん、友達や同僚ですらない単なる顔見知り程度の人間に酷評されまくった
お陰でオレはフィールダー乗りって事になってる
>>805
正解！
ゴルフとも少し比較されたけどね ネットで叩いてる連中もそうだけど、お前らサーキットでも貸し切ってアクセラ、インプレッサ、ゴルフ、ブレイドを使って何時間も走行性能の比較したのか？って聞きたいわ
どうせネットの情報を鵜呑みにしてるだけだろう？
ブレイドを買う時、2Lのアクセラとインプレッサも、ちょこっと試乗したけど一般道を走ってる分には違いなんてほとんど無かったぞ
奴らの言う軽快なハンドリングやら地面に吸い付くような安定性とやらは全く感じられなかった
ただ、車内の静かさと加速感に関してはブレイドが一番良かったけどね >>812
俺は1年くらいかけて探したよ！
途中で前期マスターや後期2.4も考えたけど、数年は乗り続けるだろうし、安い買い物でもないし。
何より後で後悔するだろうってのが、一番の理由だけどね。 >>811
少なくとも、車を操作している感は出る。ロックアップしてるから挙動も掴みやすいし、コントロールしやすい。
前期マスターはスロットル特性も極端にアクセル開度にリニアじゃないからちょっと飛ばす、みたいな時にコントロールしにくいからね。
あと、1速に48キロで落ちてくれるから、エンジンブレーキが使いやすくなる。地味にこれが嬉しさの1/3くらいを占めていたりする。
>>812
今後、3.5Lのハッチバックがリリースされることはないでしょうから。
前期は後期化出来ますがね。オーリスに2GRとU660をぶち込むアホはそうそう現れないでしょうし。 >>812
先月2007年1月の初期型を車検2年ロングラン保証3年で49万で買ったけど満足です。
早朝ドライブや首都高80kmで走ればメーター表示で17km/L位なので乗りつぶそうと思っています。
良いブレイドに出会えるといいですね。 ブレイドマスターに乗った5年間は良い思い出
180km巡行が出来るコンパクトカーなんてもう出ないだろうし
今はプリウスPHV
一度しかない人生、いろんなクルマに乗ってみたところ 現行のプリウスPHVは良いよね。欲を言えば、もう少しだけ速い、2ARのPHVならかなり気持ちが傾いたと思う。 >>816
なるほど、それなら少し興味が出てきた
新品コンピューターは高いからオクで出回ったときに手に入れようと思うんだがディーラーでも持ち込みパーツの取り付けやってくれるのかな？ >>820
俺は寺で買っちゃったから何とも言えないけども。
保証が無くなるよって事を言われると思うので、それだけ了承すれば良いかと。
作業はECUの交換よりイモビだかETCだかの再設定の方がめんどくさいみたい。 ブレイドのっていうか、トヨタ純正ナビは何でこんなに頭悪いんでしょう？
案内中ちょっと県道へ逸れると、そこからリルートした時、国道へ出ようとするんだよね。
県道の近道とか案内してくれてもいいのに何か大きな幹線道路に出ようとするのは仕様なんですかね？
中身はパナソニックが作ってると思うけど・・・。 >>823
Sレンジで自分で変速したらすぐ分かる。60からの減速でもよく分かる。よくこんなギクシャクしたモン、トヨタが出したなってw
でも、癖はスゴイけど、掴んでしまえば運転は面白くなるよ。 >>824
最近は車のナビ使わんなー。
もっぱらGoogle先生頼り。
こないだ久し振りに使ったら去年の台風で落ちてまだ使えない橋を渡れ、そこ超えたらまたもや台風で落ちたこっちの橋使えともうナビ殴りたくなってきた。
仕方ないからGoogle先生立ち上げたら、アッサリ迂回路出してくれた。
もう今度買う車はナビ要らんからバックモニタとテレビだけ映れば良いわとか思う。 今度、32スイスポからブレイドG2.4に乗り換えます。どうぞよろしくお願いします。 >>826
地図更新しないと空中を飛んでることありますね。
ネットの道路ナビ検索でも国道を使うルートがよく出るけど国道の方が早いのかな？ >>821
エンジンルームのエアクリーナーとヒューズボックスの間にコネクターが挿された
薄い箱みたいなのがあるのですが、これってブレイドのコンピューターなのでしょうか？ >>830
ECUは平べったいね。あと、バッテリー下にATCUがあるはず。逆だったかもしれんけど。 >>826
スマホナビ凄いよね
着時間とか正確だし
電池気にしてイチイチ充電器挿すのめんどくさかったり画面小さかったりってのあるけど
最近のカーナビ詳しくないけどどんなもんなんだろ？ 街乗りなら小排気量がいいし、遠出するなら積載出来る方がいいから ブレイドは割安って言うけど、ブレビスの車両本体の落札価格すごいな
H18でも10万以下がざらにあった。どうなっとるんだ… ブレビスはJZ-FSEだから、、、直噴だから。
GR-FSEでも直ってないのにその前世代の直噴だから、何をか言わんや、ですよ。 この車の情報表示ファミコン文字みたいだな
エクストレイルはスマホみたいに綺麗なのに そりゃ10年前デビューのくるまだからな。
乗ったことないからわからんが、その時代の先々代（先代？）のエクストレイルはきらびやかなかんじだったの？ >>833
何故このサイトに俺の愛車のアルテッツァジータが載ってないの？ TOYOTA、燃料電池自動車の更なる可能性を示す、コンセプトモデル「Fine-Comfort Ride」を公表
http://newsroom.toyota.co.jp/jp/detail/19063599/
トヨタが燃料電池車（FCV）のコンセプトモデル「Fine-Comfort Ride」を発表
http://www.itmedia.co.jp/business/articles/1710/18/news119.html
航続距離1000km
3分で満タン
TOYOTA、FCバスのコンセプトモデル「SORA」を公表
http://newsroom.toyota.co.jp/en/detail/19063055
トヨタ、FCバスのコンセプトモデル「SORA」公表。東京モーターショー2017に出展
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1086799.html
東京モーターショー2017 - トヨタ「SORA」FCバスのコンセプトモデルを出展
http://news.mynavi.jp/news/2017/10/18/231/
2020年東京オリンピックに導入！ トヨタの燃料電池バス「SORA」【東京モーターショー】発売は2018年
https://motor-fan.jp/article/10001385
航続距離5000km
3分で満タン
東京都は2018年に100台導入決定
将来的に都営バスや大都市の市バスはすべてこれに置き換わる
自動運転やコネクテッドカー搭載です 西さんのリーフを散々貶す与太が、更に現実味の乏しい水素車に傾倒してる姿は
何か不気味・・というか滑稽だな ありゃ、国策だろ。主に救いたいのはインフラ関係か。燃料電池車は一手段でしょう。 最近08年製のマスＧ買ったった
今までは6ＭＴのメガーヌやったけど
マスＧの方がいいね >>845
君にこんなじゃじゃ馬のリアルスポーツ車を操れるかな？ ヘッドライトに小糸のホワイトビーム付けてましたが、
最近、片側だけ点灯タイミングが遅い時があって、片側だけ点灯しない症状も出始めました。
これってバルブの寿命なのでしょうかねぇ？バラスト（安定器）の寿命もあるのでしょうか？
小糸のハイパワーHIDも気になっているのですが装着した人のレビューを見ると
純正より暗い、純正より黄色い、というレビューもあるので躊躇してます。 群馬トヨタの後期マスターまだ残ってたのか。
一時期このスレでも欲しいヤツたくさんいたけど、もういないのか？ >>847
バルブでしょうね。
フィリップスのハイルーメンが明るいなと感じましたよ。
バラストは経時変化というより、断線とか半田が取れるとかでダメになる気がします。 >>850
次は純正採用のフィリップスでいいのがないかと探してみたのですが、
ハイルーメンのやつはこれでしょうか？これ買おうか検討してるのですが。
ttps://www.amazon.co.jp/dp/B00XQL73I2/ 群馬トヨタかｗあれまだ売れてないのか…
純正ナビじゃないからとか？ なんでだろ >>851
それですね。今年付け替えました。
感電には気を付けて作業してくださいね。 >>853
これなんですね。
フィリップスのこれも気になってたので近いうち買いたいと思います。
ちなみに交換は簡単に出来ましたか？以前、自分でやろうとしたらコネクターが硬くて
外せなかったんですよね。手を入れるのもやっとで。
あとヘッドライトOFF状態でも感電することあるのでしょうか？ Bモニターないし安っぽいオーディオ付いてるからなぁ >>854
バッテリーは端子抜いた方が良いです。帯電してるので。
25000Vを喰らいたくなければ、マイナス端子外して5分以上待ってから作業してください。
あと、助手席側が特に厳しいので、必要あればついでにバッテリーを外して作業した方が、楽かも。
僕は手が小さめなので何とかやれましたが。 バッテリーではなくヘッドライトのヒューズを外しておくのはダメなのでしょうか？
バッテリー外さずに素手でやってる人も結構いるみたいですね。
問題はコネクターが硬かったので今回も外せるかなんですよね。
前回は結局、ディーラーの整備士さんにお願いしました。
ブレイドだけ何でこんなにコネクターが硬いのでしょうかね？ >>857
いや、別に楽だけど不安全な方法を採るならそれはそれで。
自己責任というやつです。 >>857
俺はバッテリー外すとその後の設定面倒だから、そのままやったよ
ヒューズも外してない。
要は必要以外の所、触らなければ問題ないけどね。
まぁ、自己責任だけど。
ちなみに俺はバンパー外して、ヘッドライトも外してバルブ交換した。
面倒だったけど、無理して新品のバルブがキズ付いたり破損する心配があったから 銀色のコネクターは外れましたか？
ブレイドのコネクターは硬いとブログに書かれてるのを見かけます。
無理に回すと破損させそうですが大丈夫でしょうか？ よく憶えてないけど、そういえばメッチャ硬かったかもしれん。
素手じゃ無理と思ったから、布挟んでプライヤーで慎重に捻って外した様な気がします。
自信が無かったら業者にお願いするのがいいよ
この車は予想以上に面倒だったから やっぱりブレイドは全部硬いんですね。
コネクターって一回外れたとしても２回目以降も外す時は硬いままなんですかね？ 何回コネクターかたい言うんだよwさっさと自分で試してこい >>863
少しは楽に回るんじゃないかな
間の期間によると思うが… >>865
防水キャップ外してコネクターのアクセスまで何とかやってみます！
ありがとうございます。 運転席側だけ防水キャップ外してコネクター回したら、外れました。ありがとうございます。
助手席側はダクトが外せず試すことができませんでしたが、何とか手が入りそうなので、
こちらもやってみます。 HID両側とも交換できました。
鏡があるとバルブが見えてやりやすかったです。
フィリップスのHID、いいですね！両方、点灯遅れもなく同時点灯するようになりました。
小糸に比べて若干黄色みがあるような感じですが明るさはフィリップスの方がありますね。 >>868
無事に作業できたようで何よりです
なかなか手先の器用な方なんですねぇ >>869
ブレイドはHIDのカバー周辺に何とか手が入る隙間があるので助かりますね。
前回はコネクターが固着していて回らず整備士さんに一度お願いした後なので回りやすくなってたのかもしれません。
それでもバルブのガラス部分をぶつけないようにセットするのは緊張しました。
次回からは簡単にできそうです。ありがとうございました。 疑問…というか、詳しい人いたら教えてほしいんだけど、ブレイドのプロ目Loビームは
車体の前後の重量バランスが変わると、オートレベライザーが働いて、対向車に眩しくないように自動調整するってのは知ってるけど
最近の与太車を見てると、例えば走行中に道路の継ぎ目とかでバウンドした際、瞬時に反応してるように見える
あと普通に走行中も、なんていうかユラユラ上下を繰り返しているように見えたのよ
車種はハリアーのたぶんLED仕様
あんなにユラユラ上下繰り返してるって、乗ってるドライバーは見難くないのかな？ 代車でフィットに乗ってるんだけどブレイドってマジで静かなんだなと心から感じた >>872
マスターですか？
3500だとアイドリングも静かなのかな？ >>873
マスターだよ
エンジンの音はフィットもそんなに気にならないけど走行時の静粛性がブレイドと段違い 転勤で引っ越したんで買った店では無いトヨペットに修理依頼してて
留守電に部品入りましたって伝言が入ってたんで折り返し電話
「○○と申しますが先ほどブレイドの修理の件で電話をいただいて～」
と言ったら「ブレイドというのはお車の名前ですか？」と言われた・・・・
いや、一応あんたのところの商品なんだけどな 俺はアレックスに乗ってた時、トヨタ高岡工場の奴にどこで作ってる車ですか？って言われたことあるな。
あなたの工場ですけれどwと。 マスターでも普通のでも車体自体はほとんど同じなんじゃない フィットってリコールがやたら多いみたいだし、ジャダーが発生してひどいみたいだよね。 >>878
フィットに限らず、ホンダのCVTは欠陥だらけですよ
友人のモビリオも何年もジャダが出まくって、保証期間内で何度もホンダに持ってった。
けど、欠陥だから載せ替えするしか直す、すべは無いのに毎回CVTオイルの交換とアタリ付けで誤魔化されて最終的に保証期間切れてから、車が動かなくなり廃車にしてました。
最悪ですよ。 ブレイドにする前にフィット2に176000キロ乗ったけど、大きな故障はなかったけどなぁ。
個人的にはブレイドのCVTの動作よりもフィットのCVTのほうが好きだな。
まあ、静粛性や内装の良さは大違いだけどね。 今日、ついにヘッドライトの研磨とUVコートをやってしまった。
まあ、9年落ちだし仕方ない。結構、黄ばみが取れた。
あとは定期メンテだなー。 >>879
ミッションのメーカーはトヨタはアイシンAW、日産はジャトコ、ホンダだけは自社なんでしたっけ？
CVTは伝達効率も悪いようで、まだまだ不安だらけですよね。 >>882
そのへんは詳しくないけど、初代フィットはデラの整備士自ら欠陥車ですと口にする位酷かった。
足廻りの部品で、ボールジョイントだったか記憶が定かでないけど、左右４万程する部品。
それもよく壊れるから、調べたらサービスキャンペーン対象になってた。
これも、7年位経過してからだから既に修理して乗り換えてる人も結構居たなぁ うちの店だと６台中３台、ミッション交換が必要になった。
勿論、ホンダディーラーの補償で無償修理だけど、何年もジャダを誤魔化し続けてこれ以上誤魔化し利かないとこまで来てやっと交換してくれる。
ユーザーが手放した時点で、補償は発生しなくなるからできるだけ引き延ばしてるのかもしれないけどね。
モビリオは何故か交換してくれず、新車から10年以上経過して見捨てられた。 >>883
>>884
ホンダってリコールや不具合多いですよね～。自社製のCVTだから信頼性も疑問です。
ジャダーは検索かけるとホンダ車が多数出てきますね。 すみません、最近2.4の4WD前期を買ったんですが
音がさみしいのでマフラーを付けようか考えてます
今でも造ってるマフラーってどこかありますか？
自分が調べたところ柿本改があるくらいでした 柿本の二本出し悪くないよ
ノーマル時に比べて煽られる回数増えたけどそれも良い思い出
次はV6FRの最後と言われてるマークペケ行くわ >>887
２本出しも良さそうですね
自分はシングル出しとどっちにしようか悩みます >>886
そもそも前期四駆だと作っていたのは柿本の二種類とモデリスタぐらいじゃなかったっけ？
自分も前期四駆だがモデリスタつけてるけど、エンジン始動時とアイドリング時に低音が若干存在感だす。走行しだすとノーマルと大差無い感じ。
変えた当時は気に入ってたけど、年取ったせいか今ではノーマルに戻したいと思ってる。
が、年取ったせいかwマフラー変えるのすらめんどくさくなってきてずっと放置してるわ。 前期は良いよなぁ～
後期はモデリスタでも不可になっちゃって、前期で買ったのが無駄になってしまったわ 前後期でそんなに取り回し違うん？
少なくともパーツリストではエキゾーストテールパイプASSYは共通となってる >>891
うろ覚えだけど、前期後期でモデリスタマフラーが非適合になったのは排ガスだか近接騒音だかの規制の関係だったはず。 保安基準変更が理由でしょう。
どうしてもというならスルガスピードでワンオフ登録だね。 30セルシオのキャリパーに交換したら幸せになれますか？ あー、それ聞いたことあるな。ガッツリ効くらしいね。 ブレーキキャリパーの塗装ってやってますか？
ディーラーとかでもやってもらえるものなのでしょうか？ シャシブラックお願いしたらキャリパーもやってくれると嬉しい思うけど。 先日、佐賀のバルーンフェスタに行ってきて結構な盛況だったが、自分以外に一台もブレイドを見かけなかった。マイナー車種すぎて嬉しい。 マスターはたまにしか見かけないけど2.4なら、ちょこちょこすれ違うね。 そう言われて見ると、2.4前期は結構頻繁に出会えていたんだけど、ここ最近パッタリ見なくなったわ
近所で露天駐車してた人たちも、2台とも見なくなっちゃった
あと、住人でハイビームでLED入れてる人・または検討中の人居る？
後期で、Hiビームに入れるLED HB3バルブを色々検証してるんだけど
その筋のスレで人気のP9ってのが今日届く
値段的には6,500円前後でお手元に届く品なんだけど、どうやらブレークスルーした商品っぽい
【ポン付け】純正ソケット用ＬＥＤ専用【市販品】28
http://medaka.2ch.net/test/read.cgi/car/1507264787/
多分今日の昼ぐらいに届くから、それ以降プレビューと壁ドン比格画像など貼っていく予定
興味ある人いたら参考までに >>906
今、古いLEDつけてるんだけど、熱ダレが酷い。
とりあえず、今見たら密林で6割引だったから、即買いしてみた。2300円くらい？
今のLEDは、家族用のヴォクシーにつけようと思ってる。 >>908
いや、そこまで値引きされてないな？タイムセール中の5,423円が一番安い
https://www.amazon.co.jp/dp/B073ZDCXL4
ってか、買うタイミング間違った… ああ、そっちか。
まあ、良いや。お試しレベルで丁度良い。
多分、2年も使えば、また比較にならないものが出てくるのでしょう。
結膜炎より進化してれば十分です。
それにしても中華LEDはどんどん新しいのが出るな。 いつも入れてるガソスタが割引きセールだったので満タンで20km走った後に
もう1回ガソリン入れようとしたら1Lしか入らなかった。
マスターは燃費そこそこいいのかな？ 街乗り7-8
郊外10
高速85キロ14
高速140キロ11
いずれも巡航時、不要な加減速は無いものとする。 >>912
なるほど、CVTだと120km/h辺りからは急に燃費落ちるけど、その辺が違うのね
85km/hだと、マジで16km/l位いくけど、140巡航では一桁に落ちるね、2.4 マスGで昨日500キロ高速走行したけど燃費は11.2や
車載コンピュタの累計は6000キロ走破で9.2とイマイチ伸びんね マスターそんな燃費良いの？週末遠乗り専門とか？
2.4毎日乗る普段使いでマルチインフォで9km/l位だわ冬は8km/l位まで落ちる 燃費気にするならもっと車体相応のエンジン載ってる車にするわ
それにしたって同世代オーリスで良くて平均14
タンク60あるし充分だろう >>915
3ヶ月ほど前に買ったんやで
仕事で月2000キロほど走るんやが、市街地が多くて高速は月300キロほど
前のメガーヌ6MTは燃費10～13だったけど、マスGはついつい無駄に加速しちゃうんで
燃費悪くなるね >>913
160だと8ちょいかな。速い方がマスターの良さは出るね。 >>915
マスターで市街地乗り、通勤のみ使用で7～8ってとこかな。
ただバイパスを走ることが多いので、実際は7前半位かもしれん。 マスターはパワーと燃費のバランスがいい感じってとこでしょうかね。
もちろん、無駄に踏み込めば燃費は悪化してしまいますが車体か軽いのもあるのでしょうかね～？
と言ってもいちばん重いマスターGで1480kgありますが。 GSが近くにあるなら燃費は関係無いね。少し金かかるだけ。遠いなら、めんどくさい。 80万で本体買って、150万位弄りに使えば勝てはしないけどそこそこ追っかけられそう。
いくらなんでもCセグハッチに600万は無いわ。 ん～～やっぱりフィリップスのHIDに変えたら色も純白で明るいねぇ。
おすすめですよ。 ついでにハイとフォグをを最近のLEDにすれば尚良いですよ。 フォグをやっすい黄色のに換えたらなかなかいい色味になったわ 最近のは3000円も出せば結構まともなLED買えますね。大陸製だけど。 昨日デラに行って、注文してあった左前のアンダーカバー交換してもらった
狸かアライグマ撥ね飛ばした際、樹脂鋲が飛んでアンダーカバーが路面擦ったまま走ったのでしょうがないね
工賃込み9kだった
ついでにヘッドライトの光軸をチェック＆微調整してもらったよ
どうも今までプロ目Loが高く感じてたので対向車に悪いので
ちょっとだけ弄ったよって言ってた割りに、かなり下がった フォグランプはそのまま電球のみ交換でLEDポン付けできるのでしょうか？ >>931
出来るけど、あまり強烈なの入れると回りに迷惑かけるので、実測消費電力20W位までだよ
ちなみにH11仕様で探すとそれこそ何千とヒットする ありがとうございます！
ちなみに5000K辺りでおすすめとかありますか？国産がいいです。 同じフィリップスのX-treme Ultinon LED Fogフォグ ユニバーサル
ってやつも気になってますがH11対応なら装着可能でしょうか？
12V 9Wのようで、2700K、6200K、6700Kの3タイプあります。 >>933
国産だとPIAA/IPF/RG/後何処だったかな？メジャー処だと4社か5社あるんだけど
5000Kってのは中々無いな
何故かと言うと、LEDに飛びつく手合いが一番好む色温度が6000～6500Kのようなのでそういった流れだね
あと、国産のポン付けフォグって、意外と暴力的に明るすぎるのが多い
なので中華でそこそこ中堅のこの商品が良いよhttps://www.amazon.co.jp/dp/B073Y975D7
実際持ってるけど、18W程度で5500K前後だよ
対向車に優しくそこそこ明るいので入門には良いと思う >>934
リロードしないで書き込んじゃった
フィリップスのは最初は良かったんだけど、意外に短命で駄目になっちゃった
値段的に安いものではないので、1年も持たなかったのでお勧めしたくない LEDは日進月歩だからね、大陸性の安いやつを替えてくのが良いと思う。
ジャッキで上げて、クリップ外して球変えるだけだし。 ハンドル切ってやればジャッキアップすらいらないしな
交換楽だよこの車種は >>915
燃費いいわけない
あと2.4にこそパドルシフトつけてほしかった
マスターは踏み込めば普通に加速するし >>939
ああ、いいっすね～
意外と簡単に出来そうな気もするし、うろ覚えだけど過去スレで誰かやった人居たような気もする
ただハーネスが別物だし、配線を自分でしないとな ただの乗用車でパドルシフトとか要らんわこれをWRXとかスイスポ()と一緒だとおもっとらんか？
それと君らは加速時に踏みすぎやねん多分エコ運転心がけーや 加速はせめて2000rpmまで回さないと効率悪いよ？ 多分このCVTに不満ある人は3000以上回しとるよ大体回転数先行してしまうのは古いCVT車に乗ってる以上しゃーなし 2AZでエンブレ多用するとオイルの減りが激しいので
パドルはいらない 2.4はメーターのecoランプないの？
CVTだと加速時消えてそう。
自分のマスターは街乗りレベルではほとんど消えないので、
乗り方は問題ないと思うが。 マニュアルモードがあるんだしパドルシフトつけてほしいわ
咄嗟に左折する車を追い抜くときなんか便利 ならバス停でも工事中でもいいけど、追い越し車線からの加速が必要なとき みせやGS入るのに渋滞してるときだけどこの話はもういい俺が悪かった マスターですが街乗りで2000回転より上を使うことはあまりしてないのですが
やっぱり回した方がいいのでしょうか？
最大トルク発生が4700の高回転寄りのエンジンなので回した方が効率はいいのかな？ >>954
多分、設計意図はそういう使い方ですよね。余裕たっぷりの走り方。
でも、上まで回してもそこそこ楽しいエンジンではあります。 効率という意味では加速時は2200rpmくらいまでは回した方が良いでしょうね。シフトアップ後に1600rpm以上は維持できるくらい。
シフトアップ後に1300rpmとかになる加速だと流石に効率落ちます。
ただ、マスターでそれをやると結構な加速にはなりますね。 マスター280馬力より出てる気がするのは軽いから？ 280出てるかなぁ。3.7のスカイラインと中間加速はどっこいだったからトルクはあるとは思うけど。 >>955
>>956
ある程度は回した方がいいんですね。
一般道で2000より上まで回すと、すぐに100km近く出てしまうのでいつも控えめです。
マスターをシャーシ台で測定した人っているんでしょうかね？
一般道でアクセル全開にしたら恐ろしいことになりますが。 6速2000rpmだと110キロくらいですね。あくまで加速時ですよ、せいぜい3速まで。
巡航に入ったらアクセル抜くのが良いですよ。 ポルシェ911はRRの3,436cc水平対抗6気筒350PSで1,350kg
マスターGはFFの3,456cc60°V6気筒280PS で1,480kg
ってことはブレイドをバックで走ればまんまポルシェってことやん
ブレイドの1速は電子制御で抑制されてるけど、バックはフリーだし
1速よりもローギヤだから、ポルシェ以上の加速感やで
つまり、ポルシェをバックで走ればブレイドってことやね フットレストをアルミタイプにしたくてRAZOのカバーを買ったけど短すぎて逆に悲しい感じになってしまった
同じくらいの大きさの車種ってないかな
他社製品の流用でも構わない ドライブレコーダーを付けてる人はいますか？
電子機器付けすぎるとバッテリー上がりますかね？ シートヒーターやワイパーデアイサーに比べたらドライブレコーダーの消費電力なんて誤差レベル ブレイドじゃないのですがケンウッドのドラレコ付けてバッテリーが上がったってのが
多数あったので、どうなのかな？と思いました。駐車監視機能もほしいところなんですけどね。 >>969
週一くらいしか乗らない人だと、それはあるんだろうけど
ほぼ毎日5kmほど乗ればその心配はないっしょ 週1しか乗ってないマスターで、ケンウッドのドラレコ付けて1年過ぎたけど今のところなんともないな。 カロッツエリアのドライブレコーダー付いてるけど
付けたばかりなのでまだ影響は出てない >>975
何ともないじゃなくて、ある日突然ご臨終とかなるから、今のうちに交換をオススメしておきます。
年寄りも冬場突然ポックリ逝くように、バッテリーも前触れなくポックリ逝くよ バッテリーの最期に立ち会った事在るけど
エンジンは掛かったのにハンドル切った瞬間、エンジン止まってそれっきりになったな
要は、セルは減速ギアでギリギリでも始動しちゃうけど、その後充電を受け付けなくて
ハンドルのアシストモーターが作動した瞬間、低電圧で車の判断でエンストさせたって事らしい
それ以降、３年前後で換えるようにした バッテリーはPanasonicのカオスにしてますが他社バッテリーと比較して性能差ってあるんですかね？
カオスって結構評判がいいので。 >>978
おれも今はカオスにしたけど、それ以前はENEOSのヴィクトリーフォース・スーパープレミアムⅡだったり
充電制御車用の黎明期の新神戸・タフロングecoとか使った
カオスはパナで、それ以前使った2種は基本タフロングecoの系統なので、
基本的にはパナVS新神戸の比較になっちゃうけど新神戸は寒さには強かったみたいね
といっても寒冷地仕様ブレイドは十分すぎる容量のバッテリー積んでるので、
新車時搭載のチープなのでも特に冬特有の苦労は感じたこと無かった
カオスに関しては、他に試してみたいバッテリーが無くなっちゃったってのと
安くてそこそこ長持ちすると評判も良いのでついつい選んでしまった
トラクターには以前から載せてるので、信頼感は有ったけど、比較出来るような状況に中々遭遇しないわな >>979
性能に関してはあんまり差はなさそうですね・・・。
Panasonicなので信頼性だけは期待できるからいいのかな。 >>980
俗に言う突然死ってのは極めて少なくなってるらしいよ→カオス
棚落ちっていう電極の崩壊が起きると、走行中でもエンストしちゃうけど、カオスはあんまり棚落ちしないと言われているみたい
軽く作ってるってのがミソみたい 充電制御のバッテリーじゃなくても全く問題ないよね？
新車装着バッテリーが充電制御仕様のバッテリーじゃないし
格安で容量の大きい韓国製のATLASバッテリー付けてるけど、絶好調です
見えない場所だし、韓国製を気にする必要ないし、高性能ですよ アクセルペダルを替えたくて付けられるという噂の78101-20150を発注してみたけどポン付けはできなかった
穴をすこーしだけ削ったら入ったけど >>984
調べたらアルテッツァのやつみたいだ
ブレーキペダルカバーはアルヴェル用の47121-D8010が無加工で付くけどG'sのロゴ入り ブレイドのブレーキペダルって、つま先が支柱に当たりませんか？（最近のトヨタ車全般？）
乗り換えた直後はちょっと違和感がありました。今は慣れましたが。
昔のトヨタ車のブレーキペダルと形状変わったのでしょうか？ >>988
シートのポジションと関係あるかも？
股関節変形症を患ってる関係で座面を一番高い位置にして、目いっぱい後ろまで下げて乗ってるけど
ブレーキペダルの支柱につま先が干渉するような状況は全く発生しないな
シートをかなり前に出すと膝を屈曲させないとならなくなり、踵の位置がペダル真下になれば
あるいはつま先が支柱に当たるかもしれないけど、再現させる以前に窮屈そうでちょっと嫌 そういや、前に前期の2.4に乗ってた時にも有ったんだけど、2AZ特有のエンジンの吹け上がりがもたつく症状が出た
後期の5年落ち・3万ｋｍの中古に乗り出して1年目なんだけど、現在走行距離4万8千くらいかな
これになると、発進時に一回回転が落ち込んだ後、いきなり急発進するようになるので、危険このうえない
スロットルボディに蓄積されたカーボン除去と、なんか調整してスッキリ直るんだけど、実際どういう修理してるのかは謎
単純にバッテリー端子外してECUの初期化してるだけっていう説も有る
さっそくデラに連絡してみる 今度、2.4Gの中古車（H19式、9万k）を見てこようかと思ってるですが
本スレ見てもエンジンとかエアバック関連の不具合？のスレがありましたが
先ず、確認しておいた方がいい項目ってありますか？ 延長保証を、もう受けられないので、ピストンリングのサービスキャンペーンを、やったかどうか。 >>992
情報どうもです。それは整備記録簿で確認できますか？ >>993
デラに持ち込めば確認してくれるので、近所のトヨタかペット店とある程度繋がりを持っておいたほうが良いよ
整備手帳を確認してあげたいんだけど、今乗ってるのが後期のやつで、
対象ではあるけど特に今のところ激減りの兆候も無くまだ改修してないので、整備手帳の件に関しては良く判らない
前に乗ってた前期のは改修を受ける前と後で減り方が激変してたので、そうね～…5000㎞でゲージ確認して、ほぼ減ってないなら改修後の個体と思って良いんじゃないかな？ 改修済みってエンジンのどこかにマークしてなかったっけ？ トヨタのロングラン補償いざという時は全然頼りにならない >>994
回答ありがとうございます
購入前の段階で知りたいので中古車店側がその辺、把握しているか合わせて確認することにします。 このスレッドは１０００を超えました。
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