【SUZUKI】スプラッシュ part33【スズキ】
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スズキの世界戦略車「スプラッシュ」のスレ
公式サイトはもうないです…
前スレ
【SUZUKI】スプラッシュ part32【スズキ】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1483202825/ >>88
自分の車と嫁のスプにGBプレート付けているが、あれ業者によって仕上がりに差があるわ。
自分のは14年経っても全く劣化が無いのに、6年前に付けたスプの方は新しいのに表面のクリアシールが一部浮き上がってきてる。
あと余談だが、ドイツやフランス、イタリアなどのユーロプレートで白い反射塗料が塗られているのは車検NGだとさ。
フロントはOKだがリアに付けた場合、白い反射塗料が法に触れるらしい。しかし、GBプレートはリアが黄色なのでお咎めが無いとの事。
以上はいつも整備や車検をお願いしている指定工場(車検は持ち込み)の整備士の話。寺車検は分からん。 冬のちょっとした注意。
スプラッシュは助手席側のワイパーアームが細過ぎで(少なくとも1型はそうである)、助手席側ワイパーゴムのAピラー側だけがガラスに凍りついているとワイパーアームがねじれてめくれ上がってしまう(そうなるのを見ればびっくりすると思う)。 >>70-71
俺の2型も再来月車検だよ
バレーノXGでいいから総額80万円で買えないかな〜 ま、不満も無いし走行距離もまだ6.4万キロ
あともう4年乗ってやっと10万キロだろうからなぁ
車検通そうかな 年末年始で一週間乗らなかったら朝エンジンかからなかったんだけどヤバい?
10時くらい試したらかかるようになったけど >>95
かもしれん
今年の9月に車検でバッテリーは前々回の車検のときに変えた ナビの明度最低にしたり、スピーカー稼働を前2つだけにしたり、冷暖房なるべくつけないようにして節電してるつもりだけど
効果はあるんだろうか
今のところ問題なし
今年車検2回目だけど 長距離を走ってやれば大丈夫でしょう。
一時間以上とか連続して定期的に乗る 関係有るかどうかわからないけど、エアコン1年中オン、8月9月以外は運転席シートヒーターオン、7年間でバッテリー2回交換した。 >>97
節電ですか?
エアコンくらいしか意味がないような エアコンとシートヒーター常時ONってバッテリーには割と過酷な使い方じゃないかな。
日中に2時間くらい走ってきたら充電されるよ。 圧雪が凍結してガタガタ道となり、またよく滑るので空気圧を下げた。
185/65R15 88Q にしたので、負荷能力的には前後とも表の最も低い 180 kPa でも大丈夫なはずだが、
雪のないときにそれで少し走ってみたら大いに気持ち悪かったのでとりあえず前 230 kPa 、後 210 kPa 入れていたが、明らかに空気圧が高すぎる。
前 220 kPa 、後 190 kPa と煮え切らない下げ方をしてみた。 自分はバッテリー換えてから3年くらいだけど、あまり乗らなかったせいか
寒いからか?セルの回りが重たい事があったんでジャンプスターター買った。
10000mAで値段も4千円くらいだったし場所もとらないから車に常備出来る。
持ち歩くにはちょっとでかいけどスマホとかも充電も出来るしね。まだお世話に
なった事はないけど安心を買ったと思えば安いもんかな? バッテリーアースを増やして
月一で補充電欠ければいいじゃん
そうしてるけどやっぱ違う 冷房は全然効かないのに
暖房はめっちゃ暖かくなるな、この車 冷房も気温32度くらいまでは問題ないけどな。
コンデンサーが汚れてるんじゃないの? >>106
スプラッシュはエアコンが効かないというより、
ガラスが問題じゃね?
今や軽でもUV/IRカット付いてるのに、スプラッシュときたら暑さの原因IRは勿論、UVのカット率も低いと来た フィンランドは夏でもそんなに暑くならないからそれも関係してるんじゃないか ハンガリー製だけど、フィンランド向を日本に持ってきてんの? 自分のはクーラーよりヒーターの方が利きにくい
3-5km位我慢すれば効いてくるからいいけど ちょっと走って暖まるわけないだろう、エンジンの熱を利用するんだから他の車も同じだ 80巡航を5分くらいやれば効くけど
60くらいでトロトロ走ってると暖まらない スプラッシュの中古を検討中なんですけど、ガラスはUVカットじゃないんですか? >>116
確か七割ぐらいだったような
それだとUVカットを名乗れないだけで、
全くカットしないわけじゃないよ。
まぁそういうのを気にする人が選ぶ車じゃないし、
これを差し引いても魅力が有り余るから大丈夫。
最悪カットフィルム貼りゃいい
ま、当のメーカーの新車販売時は女性へ売る気だったらしいが... 標準とあまり変わらずコスパがいいタイヤサイズは175/65R15でオケ? >>118
もともとこう言ったコンパクトカーにはこのサイズが合っている
70扁平でもOK
扁平65以上になると空気圧の変動が少なくなる
55以下のものは主に気温に対して変動が敏感だな
不特定多数のユーザーがいる自家用車では、できるだけ外乱要素は省きたいが
今時なんでとか数字だけが世間で変化してきて、便利が不便に知らずになってきている タイヤはネットで買うほうがだいぶ安いな
交換してもらうにしても スタッドレスは価格重視で175/65 r15履いてるけど、
ノーマルは185/60 r15のままにしてる。
性質の差以上の乗り味の違いは明らかで、
春にノーマルに替えると別の車みたいになるよ。
軽快感を好むか、どっしり安定感を好むかは人それぞれだけどね。 >>118
安くしたければそれでしょうね。
175/70R14という手もあるがホイールが14インチとなり調達しなければならない。
ただ標準の185/60R15はそんなにペラペラなタイヤでもなく、夏タイヤなら適正なサイズだと思うので、変えるのはあまり勧めない。 ちなみにノーマルでコンチ以外だとナニ履いてますか?
自分はBSネクストリとかいうのですが5年経ちました
ので5万くらいで他を検討中です 去年、エナジーセーバープラスに履き替えました。
街場のタイヤ屋で込み込み5万円代でした。
ドイツ製、製造後半年で大満足です。
因みに、このタイヤはカタログではXL規格になってます。
私はこだわって純正と同じ84Hにした。
84Hだとドイツ製になるのかも。 以前スプにP1
同時期に他車にエナジーセイバーを履かしてた
どちらもいい意味でスタンダードなタイヤだと思う
P1はコンフォート寄りで結構マイルドながら、攻めれば応えてくれるタイヤ
エナジーセイバーはP1よりグリップ感はやや薄いが、雨はP1より強く、耐磨耗がやたら高い。
カカクコムの値段見たらP1かなぁ...
減ってくると煩いけど >>127
他に比べたらp1糞安いですね
ネットで買って持ち込んだら三万切るとか
国産厨なんで外国産で安いと何か心配になります、、。 >>128
ま、最終的には個人の考えだけど、英国(英語しか読めないんで)での販売価格はコンチCPC2(純正)、エナジーセイバー、P1は数£しか変わらないのよ。
P1なんか向こうより安いぐらい
これをどう考えるか コンチのCC6ってどうなんだろ。純正PC2より柔らかい乗り心地だと思うんだけど、
使っている方はいませんかね? >>130
日本に来てるP1は中華だかアジアンだからじゃないですか。
それから売る気の違い。 >>132
あれ、俺が昔履いてた(2015年製)P1はトルコ製だったぞ
さておき他車で履いてたエナジーセイバーだってタイ製だし、日本メーカーでも中国や韓国にインドネシアと色んな所で作る時代。
メーカーの基準通ってるってのを信頼できるかどうかだねぇ...
(確かピレリ中国工場はピレリの工場の中では最新最大だったとは思う)
コスパ最強タイヤのトーヨーテオプラスもいまは中国製だっけ? ネットだと安いの買っても2~3年前の型落ちや原産国がバラバラで届くとチラホラあるな
ただまあちゃんとしたところなら大丈夫だろうが タイヤ溝4.5mm残ってる
2年前は5mmだった1年1万キロくらい走る
皆さんは3.5くらいで変えるのが普通かな >>137
結局スリップサインまで引っ張りがちw
3mm切ったらインフォメーション希薄になるし、路面見てハイドロを予測しながら走ってる なんか最近車が跳ねて着地したときの音がすごいんだけどサスペンションがヤバいのかな
ガッシャーンって感じの音がする 最近
明らかにエンジンの掛かりが悪い
セルは回ってるからバッテリーかね
2年まえにかえて、直後に点検したらいきなり要交換といわれて2年たつが三万した純正なんだが、、 >>139
文章そのまま読むと
そもそも
ジャンプしちゃう運転が
おかしい オレは初めての車検でディーラーでバッテリー変えた。
だから、ずっと純正だがトラブルはない。
トラブルは個体差か乗り方じゃないのかな。
ちなみに純正のバッテリーは定価では3万円だったが2万円に値引きしてくれた。 >>141
バッテリーはパナがお勧め。
俺、ユアサからパナに換えたら、窓の上げ下げがスピードアップしたョ。 価格
純正〉ボッシュ〉caos〉デル子〉その他
>>145
caos ですかね?気になってるんだがやっぱいいですかね 22sqでアースケーブル作り直せば解決するのに
外車ならやるでしょ 日本製だと減りが遅い気がする
BS履いてたんだがコンチより全然減らなかった気のせいかな タイヤ柔らかいの履いてたが
寒いのと年数がたち固くなったら乗り心地増したわ
そういうことか >>154
タイヤの銘柄なんですか?
それがわかると参考になります。
あと硬くなって乗り心地が良くなったんですね。 ルノーカングーでタイヤをミシェランかと思いきやハンコックにしてる人がいますが、スプラッシュではいてる方います?
BSならよく見ますが。 元々スピーカーとか一切付けてない無音状況
BSからP1に変えたがかなり煩いな
こなれてくれば良くなると書き込みを信じるか この車にはカチンとしたタイヤがいいね
ダイレクトに路面状況が伝わってくるような 車の空気圧が機器でわかるやつほしいが空気漏れが酷そうだから買わない
日本製があれば考えるが 空気圧を測る道具は持ってるけどバルブに挿すときにプシュッって空気が漏れるね。
でも今は良い道具があって電動ポンプと空気圧計が一緒になってるのがある。任意の
空気圧に設定しとくと、そこで空気の流入が止まるのまであるよ。 道具は良くなって人間はバカになったということですかね 道具や機械はどんどん進化して便利になるが、それは人間が賢いからこそ、そうすることができる プラグ7万キロ無交換できたのですが、バッテリーとセルは正常でエンジンがかかりにくい、かかっても落ちてしまうことがありまして、燃費も急に悪くなった
プラグを疑ってるのだがそうかな >>163
道具を使う人のほとんどはただ使うだけでそれを進化させてなんかいませんよ。 >>166
職人は自分の使いやすいように道具加工するけど。
包丁がやたらに種類が多いのは各用途に特化して使いやすいように進化したからじゃないの? >>167
ではあなたは空気圧を測る道具をどう使いやすく加工していますか? >>164
下手したらイグニッションコイルまで逝ってしまうよ。プラグ交換がよろし。 >>164
自分の時は8万キロぐらいでプラグ換えますねって言われたからそろそろ交換
しても良い時期なんかな?でも不調の兆候は全然無かったから果たしてプラグ
が原因かなあとは思うけど、素人判断するよりかプロに任せたほうが良いかも。
交換だけで済めば御の字だし。原因がわかったらまた教えてね。 車音痴だからプラグとかなんのことかさっぱり分からん
ディーラーに車検と一年点検は出してるけど勝手に変えてくれてたりするの?
走行距離は13万キロ越えたんだが >>171
車検と12か月点検に出していて10万キロ超えなら間違いなく換えられているはず。 というか定期点検で交換したかどうかは記録簿に書いてあるはず プラグぐらいこちらから言えばすぐに交換してくれるよ。 プラグは自分で交換できるレベル?
工具揃えたり、プラグ締め付ける強さとか、グリス塗るとかわからんからやったことない
ホーン、ナビ交換くらいしかやったことない おっさんの俺から言わせれば
昔のキャブ車時代には標準工具としてプラグ交換のレンチは付属していたぞ
NGKのプラグも自分で代えていた
ポイント調整もしたしサーモスタット交換もした
エンジンの頭にあるオイル注入口を開けてバルブの動きとか見ていた(OHV) すごくおもしろいPCさえあれば幸せ小金持ちになれるノウハウ
興味がある人はどうぞ
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DKUBR うん、あるある。ポイントの接点は荒れるんで定期的に耐水ペーパーを折って
から挟み込んでスコスコって、何時の時代やねん!
でも今の電気製品みたいな車よりかスプラッシュはシンプルで良いねぇ。知り合いの
電気製品みたいな車はしょっちゅう細かい不具合とか故障で工場に持ち込んで
るわ。そのたびに金と時間を取られて愚痴ってる。まあ燃費は流石に良いけどね。 いきなり現代の車から車いじりを始めても
何も出来ないし、壊すだけだからやめた方がいい
K6Aと変わらんはずだけど スズキの安心メンテナンスパックに入っている人いる?自分は4年前に2型7800kmの中古を買ってから安心メンテナンスパックに入っている。 メンテナンスパックはあまり意味が無いからとやんわり断られたな俺は メンテナンスパックに入ってるよ。トクだと思うよ。
断られたクルマは状態悪かったんだと思う。 この車って運転席側のサンバイザーにもミラー付いてるけど、これって普通なの?
前に乗ってた初代キューブには付いてなかったけど >>184
むしろ車乗る→運転手は絶対居るわけだから、運転席側にあって然るべきじゃないの?
ましてやメーカーは女性をターゲットにしていたらしいし。
今は他車(86)に乗り換えたけど、走りの車なのにミラー(しかも照明付)あるw >>186
俺2回も折れたぞ?
耐久性に難有りだろ、あれ 子供が免許取ったから貸したらいきなり家の前の電柱に擦りやがった
小回り効かないんだもん!っていわれてそれもそうかと納得した ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています