【2代目】マツダスピードアクセラPart23【MS】
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心を沸き立たせる、ハイパフォーマンスコンパクト。
2009年6月11日に発売された2代目BL系のマツダスピードアクセラを語るスレです。
前スレ
【2代目】マツダスピードアクセラPart22【MS】
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1482350105/ キャリパーがボロいので、カバー付けてごまかしたいのですがおススメありますか? >>518-520
ありがとうございます。
後期車体なので新規制対応の物で考えています。
音に関してはやはり自分で聞けない以上判断が難しいので
その他の点を考慮し現状ナイトスポーツに固まりかけています。
トルク落ちに関するレビューも有りますが。。。
まだ揺れ動いていますがこれ以上は自分の中でも堂々巡りになりそうなので
相談はこの辺りで終了して、また交換しましたら報告させて頂きます。 マフラーは太くする=アクセル全開時のトルク&馬力は上がるが、アクセル全開時以外は純正以下になるよ。
只、音が変わるから落ち込みを体感出来るかは人に寄る。
マフラーメーカーもアクセル開度で数値出してくれれば良いのにね。
色んな車でマフラー交換してきたけど、純正に戻した時にトルク落ちてたんだな…ってのが多いわ。 そりゃ径が太くなる=抜けが良くなるんだから
最大出力は上がるけど低出力はスカスカになるのは当たり前じゃん
チューニングはそういった所まで加味して選択するものでしょ? 最近の電スロ車の"アクセル開度"で測定しても意味無い事に突っ込めよ!! コンピューター弄るとアクセル開度が変わって少し踏んでもフルブーストになるよね 乗り換えたばかりなんですが、皆が街乗りでシフトアップしてる回転数はどれくらい? >>529
そんなものは自分の運転次第でなんの参考にもならんでしょ
燃費にこだわるなら2000rpm超えたくらいにシフトアップすりゃいいし、気にしないなら3000いこうが4000いこうがそのままのシフトでもいいし >>530
直噴ターボが初なので、余り回転低くしてるのもエンジンに悪いのかな?と思って。
前の車に付いていくだけなら2000付近で十分なんですよね。 >>531
そういうことなら特に気にせずたまには回してあげればいいんじゃね?
酷いと後ろに何か吐き出すことがあるけどw >>531
新車時の慣らし運転じゃないんだから好きなように踏めばいいじゃん
アスペなの?
この車でのんびり走るだけならターボの意味がないから1.5にでも乗り換えた方がいいけどねw >>531
フルノーマルなのか吸排気やecu弄ってるかでも変わってるくるんだよ
前者は260馬力程度、後者は300馬力以上出てる
馬力の違いでもアクセルの踏み方変わってくるからね
中古で買ったのならどっちなのか俺らは判断出来ないから改造具合を書いてくれないと何とも言えない
具体的に改造箇所書いてくれん? >>531は意見を求めてる訳じゃなく、他人はどうしてるか聞いてるだけじゃん
そんなギスギスすんなよ >>535
社外ecuに変えてるとブーストの立ち上がりが良くなってアクセル開度が大きくなってスロットルが開きやすくなるからノーマルと同じ踏み加減だと急加速になったりするよ
聞かなくても分からないかな?
ノーマルで乗ってるの? 純正は安全対策で1速2速のアクセル開度が緩くなっている
ハンドルも一定以上切ると制限入る
ecu弄って解除すると2速でもホイルスピンするし
ハンドル暴れるからマジで注意しろよ
ハイグリップタイヤとブレーキパッドの交換は推奨 ちなみに俺はレブリミットも1000回転ぐらい上げてるから0-100は5.4秒だよ
新型シビックRより速いぞ
国産のFFでは速い方だよね >>537
ノーマルではないけどね。
0-100のログと3速全開のログ見せて欲しいな! >>540
見ないと信用できないの?
ノーマルでも0-96が5.7秒なんだから
300馬力超えてたら0-100 5.4秒とか想像できないの? >>541
タイムはどうでもいいんだけどブースト圧とか点火進角とかシフトタイミングがどんなもんか見たいだけよ >>539
いいなー
こちらはアクセスポートstage1止まりだよ 1本のタイヤの空気圧が通勤で乗ってて3週間で280kPa→170kPaに減ってるタイヤがあって、
ディーラー、オートバックスに持って行って水につけて見てもらうのだけどパンク箇所がわからないんだ。
もう都度空気いれるしかないかなあ。 >>549
個人輸入したアクセスポートだからプリセットをインストールしただけ >>547
>>548
両方交換してもらいましたが変わらず・・ ビードが歪んでて荷重かかったり決まった条件で隙間が出来るとか? 微妙にクラック入ってたり腐食してたり
フランジのタイヤカスとれてなかったり
考えられることは色々ある クラックなんかの不備かなにかはあるんでしょうが、水につけても気泡がでないということは、
やっぱり走ってる時の何らかの状況でしか漏れないということで特定のしようがないという事でしょうか・・。 スローパンクは長時間漬けてやっと泡が1つ出るぐらいのペースたから
泡が出ないからって悩む必要ないさ!
俺は1週間かけて空気抜けたから何事かと思ってたけど
小さい針のような釘が刺さってた事あった ブローオフFVの調整ネジぶっ壊れて常に最弱になってしまったw 個人的にはあんまり意識してなかったけど
世間的には燃費の悪い車代表らしい。。。(^_^;
ttps://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20190227-00010002-amweb-bus_all&p=2 なんで今更引き合いに出すのか謎だわ
てかカタログ燃費10キロだったのか
カタログ通りの燃費で満足です >>377
試してみようと思うんだけど、これってブッシュ外して上下ワッシャー入れて止めるだけ?
間は何も入れなくて大丈夫なのかな? 長距離通勤時代はカタログ燃費より良かった
冬10.5、夏11、春秋11.5〜12で、年間平均リッター11kmだったぞ >>560
自分はまさにワッシャーだけにしたけど少しカッチリした感じになって良かったよ >>562
今日やってみたわ。カッチリして良いねコレ。
社外品のだともっと良くなるんかな…。 魂動デザイン世代になってからマツダ車が全般的に高くなったね
新型Mazda3への乗り換え検討してたけど、自分が欲しいグレードにMTの設定が無いし
今乗ってるMSもこれと言った不具合も無いから当分様子見かな 350 名無しさん@そうだドライブへ行こう (スッップ Sd42-GP5B [49.98.168.41 [上級国民]]) sage 2019/03/13(水) 23:55:32.75 ID:iQ2eQBb/d
>>346
マツダスピードアクセラはドアンダーでコーナーめっちゃ遅いで?
真っ直ぐあれだけ速いのに筑波で1分10秒35って
相当コーナー遅いで?
Xは筑波タイムは1分12秒前後の可能性が高い
1.5〜2秒落ちで燃費が2倍はよい。
どう考えてもマツダスピードはいらん まだ販売されてない車と初期型は10年前のBLMSと比べて何がしたいんだ…。
Xって予想で400万クラスの車でしょ? Michelin Pilot Sport A/S 3 という謎のタイヤ 給油した時、自動で止まってからどれくらい入るか分かる方居ますか?
給油口から見えないので1回止まったら終わりにしてるんですが気になったので。 継ぎ足し給油か…自動停止して1分くらい油面をにらめっこしながらじっくり入れたら3ℓくらい入った記憶が...
しかし相手が爆発物なので危険!!
セルフスタンドでも継ぎ足し給油禁止の警告表示有るし、監視カメラで観られていて店員が注意に来ることがあるかも。
混んでいるときだと後続車に迷惑だしな。
一般的には燃費が良いとは言えない車(この手の車だと優秀だと思うが)だから、ガスの値段下がった時期に少しでも多く入れたい気になるのは分からないでも無いが...やるなら空いたときに慎重にやりな。 ん?継ぎ足し給油禁止の警告出してる所あるんだ
うちの地元(東京 多摩東部)のセルフはどこもそんなの無くて
俺も含めて皆普通にやってるけどな
給油前に静電気除去シートにちゃんと触れてから始めてるけど
あれは役立たずなのかなぁ? >>583
ありがとうございます。
頑張って3L程度であれば現状のままワンストップで終わらせようと思います。
継ぎ足し給油禁止は見たことありませんでした(埼玉
>>584
以前スタンドの店員に給油キャップを外したに静電気で火災が〜とか言われたんで、給油キャップを開ける前に触ってます。 運転席のシートベルト警告灯ってACCとONどちらと連動ですか?
助手席側がON連動なんで運転席もON連動ですかね?
普段シートベルトをしてからエンジン掛けてたもので、分からなくなってしまいました。
前期型でシート交換された方で、シートベルト警告灯の端子をどこに挿せば良いか分かる方居ますか?
14ピンのコネクタで、9ピン接続されてました。
内2本が常時電源(パワーシート?)、ACC連動1本、ON連動2本(内1本微弱)まで分かったのですが、接続箇所が分からない状況です。
中期型以降では4本接続でパワーシート2本 警告灯2本という情報は見たのですが。 3回目の車検が終わった
APのステージ2インストールしたまんまだったから心配だったけど大丈夫だったわw
まだまだ乗り続けるぜ こっちも先月4回目の車検通したばっかりだ。
アクセスポート入れるか迷ってるんだが、自分で弄らないならナイトスポーツの方が良いんかね? >>589
アクセスポートだけあっても別にいじれないからね
アクセスチューナーでマップ弄ってアクセスポートで書き込む形だからそこに海外版もナイト版も違いはない
日本のオクタン価に合わせたオリジナルマップが欲しければナイトで買えばいいし、COBBやCorkSportのパーツ使ってるなどであれば海外版でいいんじゃね? ナイスポのにもCOBBのマップ入ってるからチョッと高いけど買うならナイスポをお薦めする
取り敢えず自分はAPのバージョンアップの方法が知りたい >>592
専用の管理ソフト使えばアップデートチェックからアップデート、マップの追加・削除やバックアップできる
ちなみにそれでナイトのマップも引っ張り出せる
海外版に入れてもシリアルチェックではじかれて使えないけどw COBBからAccessportManagerをダウンロードすればいい
ナイト版も同様 1,2速のスロットル制御が気になる場合はPIVOTのスロコンでも多少改善するのかな? AP+スロコンで乗ってるけど、スロットル制御は殆ど気にならないよ
個人的に一番気になるのは1〜2速のシフトストロークの長さだわw >>597
ハイスロというか、街乗りしてる時に1、2速だけ自分の感覚と合わないのに慣れなくて。
スロコンだと3速以降も変化しちゃうだろうし、どうなのかな?と思って。
>>598
APと両方入れてるんですか。
APだけでも結構変わると思ってたんですが、そうでもない感じでした? >>599
597だけど、アクセスポートだけで満足してるよ >>599
自分も>>600さんと同じくAP入れたらスロコンは要らないと思う
AP+スロコン(pivotのスポーツ3以上)だと、全体的にアクセル開度に対する挙動が結構過激になるから(特に1,2速は)、街乗りだけならAPだけで充分だと思うよ ナイトスポーツのAPって日本語の取説ついてたりしますか?
物だけポンと届いたら不安で… >>602
取説はない
マップの一覧表があるだけ
AP自体日本語化されてるからそれほど難しくはないでしょ
最低限の英語がわかれば簡単に言語変更できる >>603
ありがとうございます。
取説ないんですね… >>605
参考になりました。
届いて分からないことがあれば頼りにさせてください。 >>600
>>601
ありがとう
ナイスポ版納期1ヶ月だったから気長に待つわ…。 今はstage2だけど、何故かstage1よりブーストが下がった センターコンソールボックス欲しいけど海外の通販になるから高ぇ…
他ので代用した人いる? どこか代理店で売ってたと思ったけど品切れ中になってるのか。
同じところで売ってるラリーアーマーのマッドフラップが気になるわw あのマッドフラップは自分も気になってた
毎回マツダスピードの開発が噂されるが、今回はどうなる事か >>612
今回の噂はマツダスピードというより、ハイパフォーマンスグレードだな 海外では2.5T、6MT、FWDが選択出来るからこれなら希望はあるかもな 昨日までサンフランシスコに出張してた
流石にマツスピは見つけられなかったけどBLアクセラそれなりに走ってたわ
向こうではMazda3だっけ。 スレ的にはMazdaspeed3の目撃情報があれば良かったが
欧州はMazda3 MPS 西安でもノーマルBLアクセラがマフラー変えて走っててニンマリw エンジンコンディショナーやってみようと思ってるんだが、エアクリ外してやるだけ? 赤を購入してから9年、ボンネットと屋根がだいぶ色あせて艶も落ちてきた
でもまだ4万km台だし、これと言った不具合も無いし・・・
同色オールペンするか新型マツダ3行くか悩む
オールペンした方いますか? ルーフとボンネットだけならカーボンラッピングする手もあるね。
乗り換えは下取り価格次第かなー。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています