【2代目】マツダスピードアクセラPart23【MS】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
心を沸き立たせる、ハイパフォーマンスコンパクト。
2009年6月11日に発売された2代目BL系のマツダスピードアクセラを語るスレです。
前スレ
【2代目】マツダスピードアクセラPart22【MS】
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1482350105/ ありがとう〜もっと色々試してみます
先日も寺でやったけど2週間しか持たずにまたすぐに黄色くなってしまったよ 2週間はちょっと異常やないか・・
前期型で自分が気になった時にワコーズハードコート復元キットやってる、でもまだ2回しかやってない。ピカピカやぞ。 ハードコートってクリア樹脂良いの?ってかヘッドライトって表面コーティングされてない?、古いの落とすてからやったの? 今時のヘッドライトってコーティングされててそうそう黄ばみとまではいかないと思うけど
新品と並べるとくすんだことがわかるレベルで
おれは青空7年だったが全く黄ばみなかったぞ
黄ばみとか出てくる前に内部が結露して交換したけど、それまで綺麗なもんだったぞ
保護に良さそうだからと変にいろんなもん塗りたくってるんじゃないの? 自分では何も塗ってないよ〜
自分でも2週間はおかしいと思った、だからまるっと交換しかないのかなって 自分は手放した時5年でかなりくすんでた、コーティングがムラになって部分的にここダメなんだろうなってのが分かるくらいに。
新車で3年目くらいからくすみ初めてて部品の値段とか点検の時聞いたり、レンズだけ出ないんですか?って聞いた覚えがある。 黄ばみはある程度定期的にクリーナーで落としてるな。市販のコーティングは効き目が薄い印象。それより内側の汚れをどうにかしたい。
22年ベロ赤4万後半キロで下取り118位とか。ベロ赤がプラス査定だったのは驚いた。まぁ、軽く見て貰ったものなので実際にどうなるかは判らないけど。 H23年、3.5万キロ、ホワイトで
買い取り151万でした。。
さよならアクセラ。。 3.5万kmで手放すとは…
乗り心地が悪過ぎたのか? ttp://nlab.itmedia.co.jp/nl/articles/1806/21/news097.html 7年落ちで150も付くとは素晴らしい
9年落ち初代だと距離同じくらいでも査定はその半分でした ベロ赤5年半走行距離1.8万キロ下取り135万でした。 車通勤じゃなくなっちゃったから週末ドライバーになりました、アクセラの前がCRZだったのですが分かってはいたものの耐えきれず8買おうと思ったら営業にやめたほうがいいって言われて当時としては選択肢が無い中勧めてくれたのがアクセラでした。
シビック発表で即契約で乗り換えました。 BLITZの車高調付けてる人、トップナットのサイズ教えて下さい。 >>271
確認だけどフロント側のピロアッパーマウントを固定しているナットだよね?
それなら17mmで合うよ >>272
ありがとう
異音と振動がヤバいから締めてみたら見事に緩んでた 今からMSアクセラの中古車買うとして、注意点とか見るべきポイントとかありますか? エンジンマウントがへたって来てるかも
あと、ECUを書き換えてる個体もちょこちょこ見掛けるので、気になるなら確認ね どっちも外見じゃ分からなくね?マウントとスタビリンクは交換前提で良いかもしれんね。
自分乗ってた個体は特に不具合無かったけど中古であれ新車であれ消耗品は距離相応にへたってると思っておいた方が良いかもね。 マウント自体は10万キロ目安で交換
スタビリンクは純正なら放っておいてもいい
車高調やローダウンしているなら交換
社外マフラーは錆に注意
ECUは書き換えたほうが楽しいのは確か1速2速とステア蛇角の去勢が無くなるが
タイヤがゴミだと簡単に飛んでいくようになる
BOSE付は出来るだけ避ける
狙うなら中期〜後期の赤メーターの車種 >>278
赤メーターってブラックアウトしないタイプのこと?
ブラックアウトするタイプの赤く発光するメーターは中期までだよね? 後期のメーターはプリントアウトした紙を貼り付けているみたいで嫌だな
まぁその代わりに割り増しスポット溶接で剛性アップしてたり、ライトがハンドルに連動して動いたりはするけどね >>280
AFSは前期でもメーカーオプションとしてはあったよ >>280
>まぁその代わりに割り増しスポット溶接で剛性アップしてたり、
へえ!その話初めて聞いたわ
最後期型を新車から乗ってるが、メーターイルミに加え、フットランプ、ドアハンドルイルミが削られ、
マルチインフォメーションが標準車と同じ青色(車内の色調に合ってない!)、ダッシュボード周辺ガーニッシュの標準車のシルバーに。更に 運転者側電動シート機能の簡略など 室内はコストダウンが痛々しい程だねえ。
外観は、ガンメタホイール、後ろバンパーガンメタ塗り分け、リアウイング土台のブラック化(気付くかw)、シャークフィンアンテナ(交換しても安い!)、ドアミラーブラック化(交換しても安い!)など、後から同じ仕様に出来るレベル。
悔しいので、納車時にダッシュボード周辺のガーニッシュを前期の赤&黒ドット仕様に交換しましたよ。
でも...走りは楽しくて!最高ですよ!
乗り換えたくなる様な魅力的な車も見当たらない。 >>282
最終型ってそうなの?
後期のなりたてに買ったと思うけどインフォメーションディスプレイはカラーだった、けど白と緑と赤しか使ってなかったw
ドアイルミは知ってたけど自分のもフットランプ付いてなかったような・・・
後期のメーターは賛否有るみたいだけど自分はシンプルで好きだったな、メーターで決めたわけじゃないし。逆に前期のメーターが自分は好きじゃなかった。 前期のはブラックアウトと、昼間と夜間でガラッと色調が変わるのがカッコいいw >>283
自分もあまり詳しくないけど、前期、中期、後期(前半)、後期(後半)てな感じで4回くらいの移り変わりがあるっぽい。
中期で、メーター&電動シートのコストダウン..
後期前半で、AFS・後ろバンパー塗り分け追加。室内イルミなどのコストダウン(だけどハーネスは来ていたらしい)
後期後半で、シャークフィンアンテナ&ガンメタホイール付き。室内イルミのハーネスも廃止。
ドア&フットイルミのパーツ取り寄せてたのに、ハーネスが無くて愕然w。結局放置〜。
コストダウンと言っても、実用的なとこは削ってないし、追加装備分ほとんど車両価格上がらなかったとこがマツダの良心的なとこだよね。
264馬力ターボが270万円弱!
1馬力1万円のコスパ優秀な車ですわ。 マイナーチェンジ?年次改良?の内容については誤り有るかも..。すまんね。 自分は前期で新車からいまだに乗ってる
夫婦で乗るので運転席のシートはそのままで、メモリー使ってる
ブラックアウトメーターはかなり気に入ってる、夜になるとテンション上がる
後期ガンメタホイール裏山
前期〜最終型いずれもとにかくBLMS大好き >>286
大きく区分するなら前期型と後期型だったかなと記憶している。
シャシーナンバーで最初が1なら前期型、2なら後期型。
あと、シャークフィンと一部ガンメタ化は同時だったかと。
>リアウイング土台のブラック化(気付くかw)
MSアクセラマニアじゃないと絶対に気が付かないけど、
あれは地味にカッコよさに貢献してると思うよ。
良く見ないと分からんけどw >>289
嫁さんと自分で身長が20cm位違うので、我が家も運転席のメモリがめっちゃ役立ってる。
まだ乗り換える予定は無いけど、次の車にもメモリ付き電動シートがあれば良いなぁ。 ドアやフットランプあった方が便利なのかな
付けてみようかな 俺はエンジンマウントNo.1を強化タイプにしたい
oduraのでいいのかな 俺も1番マウントだけオヅラの強化マウントに替えたけど、半年くらいしたら3番マウントからオイル吹いてエンジンルーム内が真っ黄色になってしまった
仕方ないのでデラで新品交換したんだけど、今度は停止状態から1速に入れる時に「ドゴン!」と変な音と振動が出るようになってしまった(9月の点検で診てもらう予定)
オヅラが原因か判らんが、替えるなら1,3,4まとめての方が良いかも知れんね
みんカラのレビューとか見ると、全部交換してもそれほど振動とかも無いみたいだし >>294
さんくす
3点交換と迷ってたから参考になります >>295
換えるなら3点一緒が理想的
あと、どっかだけ強化っていうのはバランス崩れてどちらかの劣化が極端に早くなるとかトラブルでそうだから、個人的にはやるなら3点強化にするかな >>297
選べるなら絶対避けるべき
ナビが純正の2012年モデルまで
地図は去年で更新終了している
他ナビも使えるがハーネス追加で20000くらいかかる
スピーカーも大したことないし
変えるには配線改造アンプ交換までかかる
しかも純正は大して音は良くないw スピーカー壊れた時も結構高いしね、普通のオーディオなら市販品で安いのからいろいろ選べる。 サイドミラーの右側が格納のモーター、左側がチルト機構が逝った。交換高いんだよなぁ。 もうすぐ2回目の車検だけど引き続き延長保証入ったほうが良さそうだな >>303
5-7年の延長保証ってドアミラーなどの電装系は対象だったっけ?
延長保証はどんどん対象範囲が狭くなっていったような気がする ブレーキパッドをオートエクゼのストリートブレーキパッドに交換した直後、ブレーキからブーと異音が発生するようになりました。
ディラーで交換したので
相談したところローターを研磨してもらいましたが全く直りません。
考えられる原因ありましたら教えてもらえますか? >>309
補足です。
音が鳴るのはブレーキを踏んだ時です。 パッドの面取りしてもらうかグリスアップしてもらったらどうよ? パッド交換するついでにディスクも新品入れようぜ。
パッドと同じようにディスクも減るしパッドだけだと
どうしても端の磨耗の違いから当たりが良くなくて異音出やすい。
しばらくブレーキ強めに踏んで馴染ませるぐらいしか対策出来ないんじゃないかな。
自分は黄色パッド使ってますけどキーキー鳴くぐらいでブーブー鳴らないですね。 キーではなくブーですね、、
純正の時はキーは鳴りましたが。
ディラーでは様子見て下さい言われましたが心配です。 6年乗って新品のショックを入れ替えたら新車の頃の乗り心地を思い出した 左リアから、段差超えるとコトコト異音がなるようになったんだけどどこが怪しいか心当たりある人います?
リアのスタビリンクは症状でる前に交換済み
脚はZZR
内装も軽く見たけどわかんなかった
足回りより上の方でなってる気がする
異音なので文章だと伝わりにくいけど、似たような情報あったら教えて 上の方ってことなら、トランク左側にジャッキ収容しているから、
とりあえずそこを確認してみたら? れすさんくす
>>319
書き忘れてたけど、ジャッキは見た
>>320
後で見てみる うちも似た感じ。段差でゴトゴトいう。
時々無症状になるんで、寺に出しても症状確認出来ずで帰ってきちゃう。
リアのショック、コイル、スタビリンクはこうかんずみです。 リバース入れて動いた時にリアからゴトッと鳴ることがある スタビリンク替えたばかりということだが一度リンク切って走ってみれば? COBB版アクセスポートstage1だけど、この夏は頻繁に燃料濃すぎるエンジンチェックランプ点く
ただでさえ濃いめのCOBB版で、剥き出しエアクリのせいで吸気温度上がり過ぎで酸素濃度が薄くなってるのかな >>328
それポン付けしただけ?
普通は現車セッティングするもんだよ >>329
輸入版買った人って、みんカラの人とか自分でPC使ってマップ弄ってるの? AccessPortで自分でマップ弄ってるのはごく一部でしょ
>>329はOdulaなどのECUチューニングと一緒にしちゃってるだけかと >>331
そうだよね
いくつかマップがあるのはその為だと思ってたし
まあ気温が下がってくればチェックランプ点かなくなるから、このままでいくわ 吸気温度が上がり酸素濃度が薄くなったという理由ではチェックランプはつきませんよ >>333
燃料が濃すぎるチェックランプが付いたからそう思った アクセスポートでいくつかのマップ使ってるけど一切チェックランプとかついたことないな
ちなみに吸気はラムエアーに交換済み 夏の停車時に長めのアイドリングしたときにチェックランプ点くから、なんとなく吸気温度かな?と
走ればしばらくして消えるし、夏のアイドリング以外はチェックランプ点かないもんで >>335
自分はSUREの剥き出しだけど、エアフロセンサーの当たり方が悪いのかも
BLITZのサスパワーコアタイプLMの時は問題なかった >>338
コード番号忘れたけど、アクセスポートで見たら空燃比リッチのコードだった
もう気温下がったからチェックランプ点かなくなったよ >>339
APはstage1+〇〇+〇〇と、〇〇が増えるほど燃調が濃くなるから、ただのstage1にしてみるとか
もし既にそうしてるならすまない >>340
吸排気交換用のstage1+SF(だっけ?)を入れてる
吸気がSUREで排気がHKSリーガマックス。キャタはノーマル。
だいぶ前にディーラー行く用事あってstage1+SFからノーマルに戻したあと、帰ってきて単なるstage1にしたらすぐ体感でわかるくらいモッサリで遅かったからstage1にはしたくないのが本音 >>341
確かに只のstage1だとノーマルと大して変わらんな
stage2だと体感できるけど >>342
stage2うらやましい
燃料ポンプ交換の勇気が出ず
stage3のマップも入ってるけど、どの状態までパーツを交換していけばいいんだろう >>343
一応、自分のMSのスペックは
・K&N キノコエアフィルター
・SURE MOTERSPORTS Sidewinder Turbo inlet Hose
・AutoExe ターボサクションキット
・AutoExe スポーツインタークーラー
・Autotech Sports Tuninng Hi-Volume Fuel Pump Up Grade Kit
・HKS メタキャタ
・GP SPORTS EXAS EVO TUNE センターパイプ
・HKS リーガマックス マフラー
これにstage2+SF+TIH+ICのマップで、ダイナパック342psだった
APはナイスポ仕様だからstage2までしかないorz
stage3とか羨ましいな >>344
342psとは!
ゼロ発進でベタ踏みしたら大暴れしそう
stage2を体感したらstage1には戻れない感じ? およそ300psに補正値1.15ぐらいで342馬力と予想 >>346
タービンはノーマル
stage2は、主にブーストと踏み込んだ時のトルク特性を変えてるっぽい
2速でフル加速とかするとstage1との違いが判る
結構ピーキーな乗り味になるから、ゼロヨン大好きな外人ならともかく、普段乗るならstage1で良いと思う
>>347
ダイナパックだし、シャシダイ計測ならなら自分もそれくらいだと思うわ >>344
俺はBKMSの310psで0-100が5.4秒だけど
お前は0-100どれくらいなの?
340psとか出てると5秒切れるのかな?
俺はレブリミッターをちょっと上げてるから
1→2速で7500まで回して100km/h出るようにしてる あまり出力上げるなよ
封印解除して乗っている人が
エンジン回りの不調で降りるのが多い 出力上げてもいいんだけどウィークポイントを理解しておかないとね
2500〜4000rpmぐらいでコンロッドが曲がるのと
純正タービンがなぜ高回転でブースト圧を落としてるか
この辺を理解しとけば大丈夫じゃね >>349
0〜100とか計ったことないので判らんが、知り合いの現行ノーマルインプよりは速かった
342psでもダイナパックだから、実際は300ps前後だと思う
ブーコンのセッティング次第でかなり変わるので、色々と悩ましいw ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています