【MAZDA】NDロードスター Vol.180【幌・RF】
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2015年5月21日発売 マツダ 4代目（ND）『ロードスター』、
2016年11月10日発表『ロードスターRF』のスレッドです。
◆公式サイト
http://www.mazda.co.jp/cars/roadster/
http://www.mazda.co.jp/cars/roadster-rf/
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前スレ
【MAZDA】NDロードスター Vol.179【幌・RF】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1509949938/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>455
おまえさ〜、冗談でもそんな嘘ついてると、殺人教唆とか未必の故意とかで捕まるぞ？
アホなことは書くな 昨日ルノーの話ししたからか尻手黒川でスポールスピダー久々に見かけた
夏にFCカブリオレもみたしディーノやヨーロッパSPみたりでこの辺りもわりとスキもの多いな 交差点左折時は道路の左端、又は路側帯に沿って徐行
交差点右折時は交差点中央のすぐ内側を徐行を守って
交差点に入る前に減速完了し
交差点左折を抜けてから加速を守ってくださいな。 教え下さい。RF は航続可能距離は500kmいきますか？ >>466
リッター11kmちょっとで500kmでしょ
俺は高速ほとんど使わないで15,000km以上走ってリッター15kmぐらいだから、満タンだと650km以上表示されてる >>466
ガソリンタンク45Lの計算だが…
幌はかなり回して14、まったりだと16、
信号なければ20。
1度航続可能距離0になった後15キロ走った時はヒヤヒヤもんだった。 俺はレーダーの感度最低にしても常時「急発進を検出しました」「急ハンドルを検出しました」な走り
常時オープン、高速半分でリッター12-3kだから500Kは厳しいかな、満タン表示で丁度500kmくらい 満タンにした直後は航続距離750kmとか出るからあれ全く当てにならん >>469
タンク容量って40リットルじゃないの？
実使用だと35リットルとか >>462
MTだと微妙な踏み加減で10km/hを超える。
助手席側の微妙な位置にあるレバーを保持しなければいけない。
10km/h超えると開閉動作が止まって、リスタートにラグがある。
助手席の人が操作するならなんてこと無いけど、動いたままだとちと面倒くさいよ。
ま、アフターパーツで速度制限もワンボタンでの開閉も解決するんだけどね。 ロードスターはこんなにも走っていることさえ指くわえてなんぼにもとっつあんだ
色んな奴見たけど個性の色さえおったまげてチュッパチュッパする
なんだこんなで屋根開けてするおいどんはすっとぼけます
皆の衆もおいどんと一緒にヘラヘラゲラゲラすーるどん 何色にするか、スゲー悩むわ。
黒かっこいいけど維持できるほど、
マメじゃないんだよなー。 情報ありがとう マシーングレーとセラミックのツートンで迷ってたんだけどマシーンで行くわ >>473
あ、そうか。レバーの位置は気づかなかった。
MTで徐行しながら、あの場所を押し続けるのはキツイかもなぁ。
せっかく10km/h以下で開閉可能ならば、マツコネのコマンダ付近に
スイッチがあるか、マツコネ内で操作できるとベストだったね。 ソウルレッドのイケメン
手を振ってくれてありがとね >>485
ありがと。でもワシは幌車(NR-A)の納車待ち。:-)
エアロキャビン(頭上だけ開く)で物足りない思いをしたのこともあってね。
初めての「フルオープン、MT、赤」の大三元。楽しみすぎて死にそう。 >>485
輸入の奴は速度制限外れるけど、日本製のはどうなのかね。 アクティブボンネットキャンセラー
ヤフオク見てると沢山売れてるなぁ
2ちゃんで正論吐いてても買ってる奴が多いんだろうな >>489
ここまで待ったならNE待てよ
少なくともNEの情報出て来て、それを見てNDかNEか考えた方がいい
もう今から買う車じゃないよ NDは、改良直後だし、改良点がほとんどなかったことは、それだけ完成されてるって裏返し
逆に、NEは電気自動車とか、自動運転とか、NDとは違うものになる恐れがある
心から運転を楽しみたいのならば、一刻も早くNDを手に入れるべきだと思うな
NDを持っていれば、NEが出た時、NDの価値が高騰しても、暴落しても、嬉しく思えるはず >>490
NEが出るとして何故情報来るまで待たないといけないのかわからん
ND買って楽しんでNEがいいと思ったら買いかえればいいだけじゃん >>498
そういう人は既に持ってるやろ
俺も、とっくに買ったしな
NEが電気自動車とか自動運転とかマツダにそんな技術ねーだろw
トヨタでも数年後に300万程度の車種に着けるとか絶対無理 案外ロータリーのレンジエクステンダー積んだシリーズHVかもよ。
しかもFRでw とっととND買って楽しみつつNEへの貯金始めりゃいい
俺はそうしているぞ >>499
歴代ロードスターと同じようなサイクルでモデルチェンジだとしたらあと7年ちょいあるじゃん 1、2
前から情報小出しにしてきたとしても5年もNEの情報待ってND買わずに我慢とか無いでしょ >>499
何の為のトヨタとの提携だよ。
いつ完全実現かはわからんが、自動運転と電気自動車への流れは確定だ。
AIも入ってくる。 NEで直ぐそうなるかは疑問だけど将来的に内燃機関は消えてEVになるのはほぼ確定だからな 走り出しトルクとか使いまわしとかHVのがいろいろ良いんだろうけど
水素燃料エンジンのがまだええなぁ >>497
NCが必死に仕様増改良繰り返してたの見てると尚更そう思うわ クーペをだしてくれクーペを。
サーキット走行会に気軽に参加したい。
RFではエントリー出来ん。 そういや先週ロードスタークーペとすれ違ったわNBの NDの外気温度計で8度ぐらいだとヒーター付けてればパーカーだけで全然寒くないのね。すげえな
気持ちよく夜のドライブしてきた NDがNAっぽい顔になったら買うよ
コペンセロみたいなバージョン出してくれないかな リトラじゃなくていいんだよ 雰囲気が似てればいいんだ
NCは何回か顔が変わったし、NDもどうにかならないかなあ >>513
チーフデザイナーが今は主査なんだから、自分のデザインを否定するような物を出す訳ないだろうに >>513
NCは3回顔が変わったけどヘッドライトまで含めた大手術は1回しかない
あとの2回はバンパーのみの小変更 古いBest MOTORingの動画で出始めのNDに対してカタログ130馬力、実馬力100ぐらいじゃね？ってのは驚いた。
んじゃ俺の車は80馬力ぐらいか。 ひでーなー、そんなショボいんか…
アクティブボンネットある事もネガティヴ材料で悩みだしたのに >>518
お前が乗ってる80馬力の車当てればいいの？ このスレ、ほんとのオーナーって2割くらいで、エアオーナー5割で、煽り3割って感じだな
見てると噛み合わないとこ多過ぎる アイスバーンになってから3回程ドライブしてきた
気を付けるべきはダラダラとした上り坂だな
アクセル一定で巡航してても結構急にリヤタイヤがスライドを始める。DSCオンだと直ぐに収まるがオフだと結構なアングルになり、後続車が離れていく…気を緩めてるとビクッとするよ
因みにsspだからトルセン付き、安心して走るならオープンデフのsが良いかもな…発進や登坂には手こずるが >>521
まぁ、オーナースレじゃないからね。
何が真実か見抜けなければ損をするかもしれない。 >>515
だよね
自分のデザインに陶酔していて賞も取っちゃったからね
むしろ、思ったよりも売れないのは他の部門が足を引っ張っているからぐらいに考えていそう >>522
アクセル荒くてケツが出るのはDSCがカバーしてくれるからLSDのデメリットなくね？
俺は登坂能力考えるとLSDありDSCオンのままトラコンだけ切りたい。 逆に言えばデザインで売れたことが認められたから主査になれたとも言える すみません、マツスピフロントリップだけの金額って解る方はいますか？
こない集中力を欠いてる時に駐車場の車止めに前からwww >>524
デザイナーが自分のデザインに陶酔しているとWCDOTYを受賞できると言う謎理論 >>527
アクセサリカタログの7ページに記載がある
ボディ同色なら36720だ >>525
アイスバーンの上り坂では気付かないうちに一定のアクセルで両輪とも滑ってしまうのです…オープンデフなら片方だからそこまで姿勢変化は唐突では無いんじゃないかな
その他はやっぱりトルセン付いていた方が何かと良い
アイスバーン走るとケツセンサーが敏感になるよ >>530
マイチェンまえだからブラックなんだ
セラメタにブラックのマツスピフルエアロなんだけど、この機会にフロントリップだけ別のカラーにするのもアリかな
ありがとうございます デザイナーがどうこうは置いといて、
受賞してるデザインを大幅変更することは無いでしょ
賞を否定するような形になるし、
受賞したっていう看板おろすようなもんだし
小変更レベルだろうね マツスピエアロのボディ同色って旧カラーも選べるのかな？ >>534
17年6月版のアクセサリカタログの28ページに記載がある
http://www2.mazda.co.jp/accessories/info_lib/car.html
旧カラーはないかもしれんが、セラメタならある
少しは自分で調べろ、オレがヒマみてぇじゃねえか >>531
両輪滑るのはハンドルでカバーできるけどオープンデフで片輪滑ると登れなくなるからなぁ。
やっぱ俺はLSD必須だな。
てか冬道でLSD必須なのでSは選択肢から外れてNR-Aにした。 それならDSCやトラクションコントロールってなんのためにあるの？って感じになる セラメタにマツスピフルエアロでフロントだけカラーの付いたのにするなら何色がオススメですか？センス無いのでアドバイス欲しいですっw 後輪駆動車の横滑りを完全に防ぐなんて無理な事ぐらい分かるだろ >>539
セラメタRFマツスピフルエアロだが、ボディ同色だとベタッとした感じになりそうだよね
かといって黒じゃ遠目エアロ部分が影にしか見えない、俺買った時は黒しか買えなかったから
リアスポとリアアンダースカート下面のみ屋根の黒部分に合わせそのまま黒
他は全てガンメタで塗装した。 所で冬用のスタッドレスは皆なに選んでる？
千葉住だからよっぽどのことがないとスタッドレスは必要なく
折角のロードスターで走りが楽しめないのも嫌だしなぁ
ただ凍結していてスリップ事故も怖いので必要性は感じてます >>543
ヨコハマig50+
昔はブリザック1択だったが2009年以降ブリジストン使うのやめた。 >>542
直進時は両輪に均等にトルクが掛かり、差動時には片方にしかトルクが掛からないんじゃなかったかな
冬道でスタックしたり坂道で片方のタイヤが滑ってしまうと、もう一方のタイヤにはトルクが伝わらなくなる
トルクを均等に掛ける為によくサイドブレーキ引きながら坂道登ったなぁ
間違っているならご教示願いたいです >>328
RF、整備工場を兼ねてる自動車屋で買ったよ。ディーラーじゃ下取りも値引きも渋くて話しにならなかったから。 >>546
差動によらず常に左右均等にトルクが伝わる が正解
だから片方滑ってトルク0になると両輪ともトルク0になる いや雪道で片輪滑って不動になる状況って、夏タイヤでもない限りまず無い >>548
なるほど
片方が滑ってる時はそちらにばかりトルクが掛かっていると思ってましたが結局は前には進めないって事ですもんね
両輪ともにグリップさせるのはアイスバーンでは難しいですよね
ありがとうございます >>550
気を付けないと普通に両輪滑って動けなくなるんだが？w
横滑りとかタイヤ正転でバックする状態を「動ける」と言うなら別だがw >>552
お前がどこのアラスカに住んでるのか知らんけど、駆動輪両輪滑ったら動けないのは当たり前だろ
で、そのアラスカ地方はFR全車LSD付きなのか？ >>544
>>545
ありがとう。参考になるよ。
だが！さらに甘えてロードノイズや走りに関して教えていただけると助かります。
特に気になるのは気持ちいい感じで走れるか。時点でロードノイズです。 >>552
東北あたりだとミラーバーンやブラックアイスバーンで滑るけど
北海道とかアラスカとか極端に寒い地域だと意外とグリップするって聞いたことがあるな >>553
俺はLSD付きしか乗ったことないが、LSD付きで両輪滑るシチュエーションではLSD無しで片輪滑って動けなくなると思って書いたんだ。
お前が書いた>>550ってのは「スタッドレス履いてれば日本国内ではLSD無くても片輪滑って登れなくなることは無い」って趣旨と理解して良いのかな？ JAFが雪道での制動距離を公開してたけど
チェーン以外は目くそ鼻くそだった
スプレーチェーンとかいうやつに至ってはサマータイヤより制動距離伸びるっていう >>554
乾燥路ではwinter maxx01は純正よりロードノイズは静かで乗り心地も良く感じる >>557
なるほど、なら一度LSD無しの車も乗った方がいいぞ
そういう状況でLSDが糞の役にも立ってないことに気付くから 札幌のような豪雪地帯でFR乗るならノンスリ無いとほんと大迷惑
朝の大渋滞の中にFR車いたらオマエちゃんと考えて止まれよぉっていつも思う ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
