【TOYOTA】エスティマ54台目【限定なし】
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>>415 末期エスティマは本革の代わりにビニールになったんでしょ？
そう最上位でも非レザーになった。
個人的にはものすごくいいのだけど、色がねw
で、思うに、レザー派も多いけど、非レザー派もしっかりいるわけで、
やはり上位モデルはレザーが選べるだけでなくアルカンターラ（ウルトラスエード）が選べるようにしてほしいのね。
エスティマって20周年モデルがアルカンターラだったよね。アレは良かった。
>>416
そうだね。大抵のメーカーが選べないね。レクサスのLSもファブリックオプションが選べなくなったし、
レザーの何がいやだっていうと、まずはあの臭い。こないだ新車のプリウス借りて2日間乗ったけど・・・
もうずーと鼻にレザー臭が服にも幾分かレザー臭が付いて憂鬱w
で、革の表皮のディテールね。牛の皮だから毛穴とかもあったりでw
いやいやいやいや、2018年にもなるときにそんな全時代的な素材やめてよwと。
死体の素材つかってますって悪趣味だから。 レクサスLSの話ついでだが、RXの7人乗りがリリースされて、RX通常版のベースグレード（ファブリック）にも
パノラミックビューモニターがオプションで選べるようになった。
ってことで、非レザー派でもようやく選びやすくなったかなと思うRXなんだが、
1500w電源がないようなんだよw まじでオプションでないみたい。どういうことだよw
トヨタって何したいねん。 3.5も本革シートも無くなって、いかにメーカーがエスティマを軽視してるのかがわかるよな。 エスティマ避けて、ノアとかボクシーとかセレナとかステップワゴンとかオデッセイとか選ぶんじゃないかと。 >>422
アルブェルも一応V6残して、MCで廃止すると思ったらまさかのパワートレーン一新だしね。ラインナップ縮小されてるけど、まだ選択肢として残してるのは評価できる。
2代目3.0Xがコ・ス・パ最強だったな かなり昔から給油口をタマゴの形にしてくれとTwitterで叫んでいるが、なかなかトヨタ関係者まで届かない。 >>427
もっと詳しく。給油口のカバーをタマゴの形にってことなの？
それともカバーの中身をたまごっぽく？
よーわからんが給油口のカバーの形状は現状の長方形角丸で俺はいいと思うのだけども・・・。
あえていうなら、リアライトの側面部分のモールドがひらいて給油口とかはいいかも。
EVだとそういう機種あるよね。 アルヴェルMCのコクピット。
ドアの内張のデザインがスポーティーでわろた。トヨタでトップクラスのそつのないデザイン性だと思う。
http://img1.kakaku.k-img.com/Images/prdnews/2017122/20171225110005_351_.jpg
あぁ、エスティマがお金かけてMCなりFMCしてくれたら、結構期待できそうな感じを感じるw ハイブリッドのベースが461万！！
ガソリンのベースが335万（8人のり）
V6ベースモデルが540万！！！！から
なんつーV6の価格。エスティマはV6はHVより下のスタートプライスだったのにw
これレクサスなんかからだしたらベースグレードで720万からになるんじゃねw
V6エンジンの高額車化にはどめがかからないのが・・・なんもいえねえ。 でもって内装カラーだけども、結局エアロ系は全部黒。
ぜんぜん改善が見られないな。
ファブリック選びたい人はベースグレードを選ぶしかないし、
それだとおそらく選べないオプションが出てきそうで・・・。
それにしても仮にエスティマもMCしてもあんまり内装展開は期待できないか？
と思いもするけども、末期の内装パターンはベースは黒しかないけども、ツボは付いているところもあるし・・・。
やっぱりせめて内装カラーは自由に、アルカンターラオプション有り！というやり方をやって欲しい。
高い車買うのに、色や内装材質選べないって、シンプルにおかしい話だと思わないのだろうか？ もういっちょ、アルファードのTRDパーツにノーズエンブレム周りがフィンになるものがあって意外や意外。
それとパフォーマンスダンパーも2本セットで97200円であるね。
モデリスタの20インチホイールで幅245もありで、40万。
要素要素みていくとこれベースでエスティマつくっても相当面白い車になりそうなんだけどねえ。 テールランプとボディの隙間に黒っぽい苔が生えてた
水抜きが良くないのだろうなー
クリアテールだから目立つわ >>433
毛先の細いブラシでゴシゴシしたら取れないかな？
又はテール外して戻すだけなら簡単だよ スライドドアの開口部の角の奥とか、リアハッチの開口部の上部の遅れとか、あちこちに苔が生える車です。
洗車専門の業者で綺麗にしてもらうと生まれ変わって帰ってきます。 クリアテールは汚れが目立つからエスティマに限った事じゃないけどね。
嫌なら中期とか末期のレッドテールに交換かな。 一時期マツダもクリアテール推してたよね。最近だとホンダのN-ONEがマイナーチェンジでクリアテールになった。昔のアルファードやエスティマも純正オプションでクリアテール設定してたし。
テールは赤じゃないと締まらない。クリアは安っぽく見える いまさら替える気はないけど赤い方がしっくりくるね
初代ステップやS-MXのチンピラカスタムで流行ったのが始まりかな
いい加減駆逐されつつあるかなと思ってるけどまだ新型で採用する車種あるのか 中古で何気なく買ったら赤テールだったけど
クリアがオプション？ >>438
ちょうど20年前だな。クリアテールが大流行したの……
初めてDIYでクリアテールにしてるの見たときは衝撃的だった。そこからサードパーティーが車種別クリアテール発売したり、純正加工したやつをボッタクリ価格で売ってたジャンクションプロデュースとかあったな。 >>439
先日のMCでプレミアムとRSがクリアテールになった >>441
グレードによって違うのね
ありがとうございます 夕方、後ろから泣きながら煽ってくる奴がいると思ったら、現行エスティマだった・・・
バンパー付け忘れたようなデザインだと思ってたが、夕暮れ時のカッコ悪さと言ったらないね
2002年式の初代HVを15年間乗り続けてるんだが、乗り換えようにも値段高いしカッコ悪いしで、結局今年も車検通してしてしもたw 現行エスティマは前期非アエラスと後期アエラスが一番カッコいい。 テールランプの色だけど、前期中期はガソリンが赤でHVがクリア。
後期はG・Xがレッドになってアエラスがクリア。
末期は共通。
形状だけど前期はボディとの段差が無いんだけど中期からは上部にフィン状の突起ができた。
末期はデザイン大幅変更。上部だけでなく下部も少し突起してより立体的に。
因みにサイズは同じなので前期から末期までちょっと配線加工すれば交換可能です。 クリアで若干青っぽいのは前期ハイブリッドだけ？
ウチのは中期なんだけど青っぽくない気がする >>泣きながら煽ってくる奴がいると思った
ワロタw いわんとしていることはわかるけど、見ようによってはSF感満点な光り方だよね。
末期ももうほぼ毎日みるようになってきたしなんだかんだで売れている。
リアの光方は今のアウディって感じだね。 >>443
あなたのボロい相棒よりずっといいと思う >>444
50系エスティマって書くべきだな
前期後期が格好いいのはよくわかる
前期アエラスだって格好いいと思うが >>446 クリアで若干青っぽいのは前期ハイブリッドだけ？
記憶によると、おそらくそうだと思う。 >>446
HV前期と中期で青い部位が上半分か下半分かで違う
前期は下が青で、中期は上が青のはず
青い部位がないならアエラスのテールに交換してあるとかかね >>451
それは知らなんだ。確かにグーネットで見たら違う。 >>449
前期のアエラスは先代や後期のようなパッと見で分かる差別感がないんだよな。ならなんの躊躇もなく装備充実のGが選べるノーマル顔がいいじゃん！って思ったまで…(^^; エスハイはGなら中期も後期も大して変わらんでしょ
後期アエラスは見た目はいいけど、装備や内装色のせいか何故かチープに感じる 車でオラつく趣味のない俺は中期HVの顔の威圧感のなさが気に入ってる
後期もスポーティで格好いいとは思うけどね
グレージュ内装もすっきり開放感があって良い
樹脂材質の質感に乏しいのは2000年代デビューののトヨタ車に共通で如何ともしがたいけど >>455
それな。アエラスの装備のショボさ……
Gエディションならまだマシだが、必然的にレザパケかG選びたくなるわな 後期Gですがプリクラ&レダクル&レーンキーピングアシストをMOPで選ばなかった事を後悔しています >>459
後期もチョビヒゲみたいなセンサーなのか？
前期の時、あれが嫌で敢えて選ばなかったんだが >>461
後期も一緒だった気がする
まぁ、ボディカラーを黒とかボルドーあたりにすればちょび髭目立たなくなるんじゃね？ >>459
後期アエラスにはプリクラつけれなかったっけ？ >>457
末期はリアランプが最高にカッコいいんだがな。
あの泣き顔は何とかならんかったのかな。
ベストカーの18年のカレンダーにもエスティマの名前はなかったし、改良の予定も無いのか。 だって「アエラス」って安いから仕方ないじゃんｗｗｗ
エスハイは「Ｇ」でしょ！ >>エスハイは「Ｇ」でしょ！
ぐぬぬ。 アエラスのレザパケがシェルだったら・・・でもってアルカンターラがえらべていれば。
Gは一つの完成形なんだろうね。それにしてもFMCだときっとよりしゅっとしてかっこよくなることは間違いないだろうから、楽しみだよね。
最後の最後まで悩みに悩んだけど、アエラスにしてしまった。
FMCは、エスティマ（キープコンセプトモデル）とスーパーアエラス（高速高額モデル）の2つのモデルに進化してほしい。
けども、トヨタの直近予定の車のパワートレインとかみていると・・・ TNGAプラットフォーム
ダイナミックフォースエンジン
2代目TSS もう少しシートにホールド感が欲しい。
10年以上前の設計の車だから仕方ないのはわかってるんだけど、
最近の車はサイドサポートがしっかりしていて、ある程度のロールもシートがサポートしてくれる感覚がある。
別にスポーツとかそういうこだわりはないが、FMCではそういう点も期待。 >>420
レクサスにコンセントなんて貧乏くさい装備いらんだろ。 50エスティマってモデルが長いからかプリウスより多く見かける。
1個前のプリウスと
累計販売数どっちが上なんだろうか。 >>468
それでも未だに良いシートだと思うけどね。
アルヴェルは別格として、確実にノアヴォクやステップワゴンには勝ってる。
最新型とはいえやっぱり格下感があるペラペラシートだし、シエンタやフリードまで落ちると絶望するレベル。
オデッセイはMCしてホールド感があっていい感じになった。でもちょっと立体的すぎて硬いんだよね。
個人的で好みになるが、あまり高級感やホールド感が強いのは嫌。
ファミリーカーの側面からするとホールド感がありすぎると体ひねって後席見たり動いたりやりにくいのは問題。
なんでエスティマくらいが丁度いいと思う。 アルファードのスレは荒れてるね。エスティマは健全。素晴らしい。エスティマは上位グレードについてたAFSがライトがキョロキョロして面白くて好きでした >>471
シエンタの運転席シート
見た目は平凡だがエスティマより体を支えてくれるぞ。
これは実際に乗る機会があって体感している。
その部分は侮ってはいけない。
ただテレスコの無い車でもあった。 >>465
こういう人ってガスエス2.4とか見ると「貧乏人乙w」とか優越感に浸ってたりするんかね
ご近所さんにポルシェ・レクサス・ガスエスと3台持ちの家があるが、
そういうの見たりすると例えボロい軽を見たりしてもそんな風には思えないわ
後ろのガラス無くして変なウィングみたいな出っ張りがある意味の分からん カスタムしてるDQN車とかだと流石に「うわぁ……」とは思うけど >>476
ひがむなよ
2.4のコスパは良いけど、車重につりあわないPOWERや、ベルトCVTの貧弱さは否めないだろ
でも見た目は一緒だし俺は自分の2.4アエラス気に入ってるよ >>471
やっぱり人によって感じ方は様々なんだなぁ。
確かにホールド感ありすぎると振り返る事が想定できるファミリーカーには
向いてないかもしれない。それは盲点だった。
>>473
そうそう、良くも悪くも厚い。
厚ければクッション性が高いのかもしれないけど、それが厚さほど感じれないというか。
技術の進化なのかわからないけど、個人的にはノアヴォクほど薄くないのにそこまでの差を感じられなかった。
>>475
自分も出張先のレンタカーでシエンタに乗る機会があって、同じように感じた。
好みの問題かもしれないけど、体に馴染む感覚。 中標津でトラックが追い越し中の車を無視して追い越し車線に入り、衝突の上逃走。
衝突された方の車は大破で乗員死亡。
俺は2度ほどこれをすり抜けた経験あるが、本当にトラックの運転手は信用ならない。
肉体疲労とかなんとかは言い訳にはならないから厳しく職業と人を判断して予防するしかない。
まぁ、エスティマではよほどのことがないかぎり追い越しするなってことになるけども。
本当に怒りがこみ上げてくるニュースだったな。 >>479
亡くなった方にはキツいかもしれないが、片側一車線の一般道で３台追い越そうとするのも充分危険運転だと思う。いくら北海道とはいえ、対向車だって来るリスクもあるし >>480
トラックにぶつけられて横滑り開始で制御できずに時速はすべって減速もあまりできずにそのまま電柱に激突。
トラックが軽く車に接触したとしても、トラックの重さでは接触を受けた方の車の受けるエネルギーはバカにできないし、
軽く飛ばされることもあるだろうし。
とにかく電柱させなければいずれ減速で車はだめになっても死ぬこともなかっただろうし痛ましい。
事故のニュース映像
https://www.youtube.com/watch?v=BL8f48dE8aQ
これみると、このフロントの壊れ方で死んでしまうのだから、やはり減速できないまま電柱に激突で
高速スピードの運動エネルギーを持ったまま肉体まで衝撃を受けたってことで骨とか内臓とかショック死かな。
トラック追い越し本当に怖いな。これからどうしようか。道路幅と自車の加速性能を天秤にかけていくしかないけども・・・
やはり高速までしっかり追求されたエスティマの進化版がほしいね。
日本の最高級セダンのLSは良い車だけども、エスティマに魅力を感じる派からいえばコレジャナイだし。
高速でもLS以上に安心ですよ！という進化版をまじで期待。 そもそもトラック相手に追い越しかけるからこんな事になるんだよねー。
つーか、こんな状況ではサイドエアバッグが無いと即死、あっても助かるかどうかわからんから、車自体の剛性が重要だよね。
そこら辺も含めてエスティマも早くFMCしてもらいたいよね。 >>477
2.4とHVやV6って、レビンの85と86位差があるよね >>484
85と86だと装備や見た目の差が激しかったけど、2.4でも高級グレードの場合もあるし、HVやV6でも中下級グレードの場合もあるからその例えば違うんじゃないかな？ 末期だと2.4の最高が３９０万、ＨＶの最低が４３０万
ちなみにＨＶの最高は４９０、全く別物 2.4自体がプアなのに2.4の高級グレードってｗｗｗ 100万違うもんねえ
ハイブリッドpremiumGでオプション付けまくったら600万いっちゃう？ HVやEVって雪国向きじゃないんだよなあ。
ガソリンエンジンは3Lなら良かったのにお >>488
ナビは純正の大画面9インチか10インチを選んでおきたいところだけど、他の追加オプションはつける必要無かった。
シートヒーター、バックドア電動開閉、3列目シート電動収納、リアオートエアコン、なんかが付いてくる。アエラスにバックドア電動とリアオートエアコンをつける事にして他どうしようか考え始めたら面倒くさくなってもうGにすっか、って価格設定。 >>491
ナビの事ですよね。末期には10インチはつきます。純正でラインナップされています。基本性能は9インチと同等品です。ナビ周りのパネルも交換になってしまいます。
レスポンスもよく快適なナビです。燃費計やパワーモニタがナビの半画面で表示できるのもグッド。お値段は高いけど。 >>492
同意
家格的にはエスクァイアhvがよいところでしたが
4wdが良いので無理してエスティマHVにしたよ
しかし高いの〜 プリウス3代目が出た時のインサイトみたく、ガチでライバル車が出て来るとトヨタも価格設定考えるんだけどなぁ。アルヴェルもだけど暫くはトヨタの殿様商売は続くべなー。ノアヴォクセレナステップ的な商談が難しいよね。要らないなら良いですよー的な笑 >>492
どのへんが？暖房の温度あげるとエンジンかかりっぱなしだぜ？HVのアイドルってガソリンより燃費悪いし。
解除できない機構保護のTRCは全然トラクションかからないし。 暖房は走り出してから使うのがいいかと。
HVは特に。
暖房は排熱を利用しているから動いてないと燃費は最悪。 排気熱回収器着いてるのってハイブリッドだけじゃないかな？
それに、ガソリン車でもハイブリッド車でもアイドリングの燃費は同じでしょ。普段が静かだからハイブリッドの方が音が気になるけど。
TRCと言うかEｰfourも雪国なら高速で使うわけでもないから充分じゃない？
それに、車内でたくさんの電気毛布使えるのはハイブリッドだけだし、やっぱりハイブリッドの方が雪国に向いてると思う。 >>498
アイドリングはHVのが回転高くてガソリンのが燃費いいよ。
なぜ四駆を高速限定に語ったのか。
車に電気毛布積んでる人って雪国の人じゃないよね？見たことも聞いた事も無いんだけど。何に使うの？ >>496
HVって1500Wのコンセントあるの知ってる？
セラミックファンヒーターでエンジン暖まらなくても即暖だよ！
冬は燃費のことなんて考えてない。
とは言え2.4やV6の四駆より悪くはないだろ！ FFやFRよりちょっとでもマシな生活四駆で、他の四駆よりちょっとでも燃費良ければ上出来じゃん！ >>501
コンセントは分かるけど、電気毛布が分からないっての。
ヒーター全開のが暖かいだろうに。
アイドリング音はHVのが間違いなく煩いと感じる。100万も高い価格で4〜5ヶ月ガソリンより快適かと言われれば微妙なHVを買うか？
超迷うぜ。
あとデザインは末期が最高だよ型落ち乗り達よ。 >>502
20〜30分の通勤に10分以上暖気してぬくぬく発進する北国クオリティなめんな >>498
トラクションコントロールが働いてアクセル踏んでもトラクションがかからず坂を登れずに後退したことがある
機能としてあるのはいいけど解除できないのは困る時もあるよ >>505
あとデザインは末期が最高だよ型落ち乗り達よ。
これは末期限定スレでもないここで言わない方がいいんじゃないかねー？
デザインなんて好き好きでしょ。
末期以外は型落ちだと言われればそのとおりだが、末期のデザインが気に入らなかったりで乗り換えてないエスティマ好きも居るのをお忘れなく。
それに末期には無い装備や内装色などが気に入って、あえて型落ちを買うケースもある。
エスティマは古さを感じにくいデザインだから、それぞれの良さがある。
長く乗ってるオーナーも非常に多いからね。 >>508
V6欲しさにオーダーストップ前日にアエラスレザパケフルオプション買ったワイみたいな人間も居るのをお忘れなく。 末期のフロントがクソダサくて販売伸びなかったんだろ レダクルつけずになおかつTSSCに甘んじた末期はある意味戦犯 あけおめことよろ
末期はやはりノーズを法規対応で4cmあげてそのしわ寄せに苦労したそうだけども、そこが後期までとイメージがかわった大きな点だよね。
後期までは鼻先がぐっと低く牛が突進するイメージがあるけども。
とりあえず、FMCでは新シャーシで4cmあがった分を8cmさげて、エンジンも若干フロントミッドにして
フロントの厚みを解消しつつ伸びやかなワンモーションを展開してほしいところ。
といいたいところだが、もっと薄さを追求してほしい。
で重要なのだけど、ボディサイズとエスティマという新ジャンルのボディ形状を活かしたダイナミックなデザインにしてほしいところ。
ミニバン然だとかワゴン然だとかそういうデザインはいらない。 でも噂じゃプリウスワゴンとかアイシスと統合なんだよなぁ
どれだけ格が下がるんだろう プリウスもTSSP載せたしまだ数年引っ張るつもりだろう 2代目V6が動力製や参列目の居住性、スタイル、新車当時のお値段諸々勘案してもコ・ス・パ最強だったよな。 1期2期3期の顔はさすがに見飽きた
>>515
無茶苦茶燃費悪かったが実用上は満足度は高かった >>516
1MZの燃費の悪さはガチだもんねぇ……
同排気量の2JZの方が燃費良かったし(笑) ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
