【TOYOTA】エスティマ54台目【限定なし】
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雪降ってあわててスタッドレス交換!
車高調の冬セッティング間に合わずリアだけ低い…
マジでトーションビーム恨むわ すまん、ビームアクスルだと車高調とどんな不協和音があるの? 設計の新しい低床化ミニバンに乗る人を現行仕様のHVに乗せたら乗り込み難いと言われたてもうたわ。
60代後半の人だけど。
でも目線が高いし2列目に座っていて自分の家の車よりも見晴らしや座り心地は良いと言っていた。
あれぐらいで乗り降りし難いとは筋力もっと付けないと俺は思ったけど。 >>6
エスハイは最低地上高高いから高齢者はキツイよね…
でも乗り心地と安心感は格別だと思うから走り出したら印象良くなるから、無い物ねだりだよね。 >>5
スプリングアジャスターを調整するためには車体からスプリングごと抜かなきゃならん
そのためにショックを外さなきゃならん
片方だけ外しても構造上スプリングは抜けないので両側同時進行になる
そのためウマ一組とガレジャ2つ用意
アジャスターの固着解消にかかる時間を考えると純正ショックに変えたほうが早いかもしれん >>8
ビームで左右がつながっていて、
しかもスプリングとショックが分離式だからさらに面倒なんですね
勉強になりました、ありがとう(^^)/
利点と考えるならショックだけ交換できるから劣化時に安い位でしょうかね
7年7万キロなんで冬のボーナスでサウのみ交換いってみようか・・・ >>8
ショックの下のボルトとブレーキセンサーのコネクター外すだけで出来たような・・・
まあそれでも邪魔臭いわな 一部改良でプリウスα、ハイエースにセーフティセンスP搭載とな。
末期乙... >>12
だよなー
早く一部改良でもいいからPつけてくれよ それら2車種の販売台数はよく知らないが安定した販売数があるからと見込んでのことなのかもしれん >>12
末尾の一行みたいなことよく書けるよな。
何様? PがついてもLDAじゃなくてLKAじゃないと半分くらい意味ねー というかPもCも統一したものを今後は提供していくって発表があったかもだ。 末期ハイブリッドのオーナーだが、昔のCに比べるとお利口さんだと思う。不快な介入は無いし、必要な警告はしてくるしで、チューニングが進んでいる印象。
クルコンは当然Pの方がいいんだろうけど。 >>15
嫉妬だろ、欲しいときが買い時ですよ
中期HV−G乗りだがやはり新しいエスティマ見ると羨ましい エスティマ欲しいなー、でも高いからレダクルくらい付いてれば良いのに、
と思って二の足踏んでるとこにプリウスαのTSS-P化。。
あああ、どうしよう。より悩ましくなった。タスケテ >>20
試乗すれば悩みは吹っ飛ぶと思うんだが。
乗り心地、運転フィーリング、静寂性、もろもろ・・・
試乗すればどの車がほしいか明快になるし。
まぁ、まだ手持ちの車で数年我慢できるなら、貯金しておいて新型に奮発するってのも手だよ。
とはいえエスティマかっこいいよねえ。でもFMCだとぐっと進化すると思うので・・・待てるなら待ち! この動画の10分30秒からドアオープンからのーシェルカラー内装 どどーーーーん!!!
https://www.youtube.com/watch?v=4bgcF8iVZ0E
シェル好きがこれみるとうっとりするので要注意。
エスティマもこれを期待したいものだ。シンメトリーデザインもこのままキープして。 >>21
子供の為にもそろそろ大きい車も良いかな?と
冷やかしで乗ってみたら諸々想像以上で、
持病の3年前後で新車乗り換えたい病が疼いて止まらないとこです。
次こそはレーダークルーズを!と思っていたことと、設計年次の古さと、
500万超の良いお値段で足踏みさせる。
最近、末期エスハイを見るたびに、カッコいいなぁと思うと同時に、
設計年次の古さもトーションビームも気にせずあの値段払えるなんて貴族か!?と怨念を送っています。。 >>23
全ての生産設備がとっくに減価償却してるのに値下げしないでボッタクリもいいとこ!!!
まぁ、どんだけ文句言ってもメーカーの言い値には逆らえんけどな! >>23
エスティマのFMCがあるなら、TNGA採用です。低床化でかなりフォルムが変わるだけでなく、パッケージングも大幅に変更になり、別物の車になると思います。
私はプリウスはFMCで失敗したと思っているのですが、あれに近いものになると読んで結構積極的にエスハイ末期の購入を決意しました。大満足です。設計の古さよなどは全く感じず、安心感で包まれるような乗り味です。
末期は、熟成を重ね誕生した唯一無二の天然記念物です。その良さがわかるなら無くなる前に購入をお勧めします。 >>23 持病の3年前後で新車乗り換えたい病が疼いて止まらないとこです。
あー、それはw わかるわかるw ただ今エスティマ買ったら次の3年での査定はかなり厳しいかもw
かといって来月末のアルヴェルMCは・・・やっぱりエスティマとフィーリング全然違うので・・・
つまみぐいにはいい車だと思うけどね。
>>次こそはレーダークルーズを!
レダクルの車で高速含めて運転体験するといいと思うよ。昔のクルコンじゃ意味ないって思うから。
俺はそもそもクルコン使わない派なんだけどレダクル有りのレンタカーで高速渋滞でものすごく楽だったのには・・・心が揺らいだ。
>>設計年次の古さもトーションビームも気にせずあの値段払えるなんて貴族か!?
他に競合がないからなぁ・・・。人によっては買い換えスパンからいって、現行エスティマを買って、
FMC後生産がこなれてから・・・つまり今から4−5年くらい現行エスティマを乗ってみるっていう人もいるかも。
エスティマのトーションビームについてはけなすよりもむしろよー出来ていると褒めるレベルの出来だと思う。
現行アルヴェルも乗っているけど個人的にはエスティマのリアの感触は好み。
とはいえアルヴェルはコクピット自体がトラックライクなんで比較といっても世界感が違いすぎるしなぁ。 11年前の車よ
それからボディは特に手入れられてないもの。
衝突安全性がやっぱり気になるから安全性を取るなら次期型まで待つべきね。 価格に関して高すぎると言うのは同意。
廉価グレードはアルヴェルより高いからなー。
もっともそれを肴に値引き交渉すれば相当引いてくれるから結局安くなるけど。
特に今はアルヴェルがMC直前で値引きもすごいからエスティマ狙いならマジでチャンスよ。 >>27
衝突安全性(特に対人)を向上させるために、末期はフロントの骨格に手が入れてあって、結果、ボンネットラインが何センチか上昇している。何も改良されていないわけではない。
なので、末期はフロント先端からフロントウィンドウまでのラインのボリュームが増していて、ふっくら感が増している。
フロントのボンネットラインは前期が一番美しいと思う。 >>29
そうだったのか
個人的には2008年の最初のフェイスリフトの顔が好みかな。
あのデザインは優秀だと思うけど、今見かけるその顔はもうヘッドライト黄ばんでたりするし、やっぱ年代を感じる。 ボンネットを真横からみた時にそのシルエットの差は意外と大きい。
後期までは、まるで猛牛が突進してくるかのようなイメージで、ボンネット上辺から下にむかって勢いよくスラントしていく
またボンネットは中央で凸になるデザインでなエスティマならではの造形の追求がされている。
末期は、法規対応でノーズを4cmあげてしまったために、そのスラント角度がだせなくなり、
それにあわせてボンネットの面取も中央にエンブレムのデザイン変更と合わせた平面処理がされている。 エスティマ価格高すぎるかな〜。
乗ってみればノアヴォクエスクとは別物だし、走行安定性はアルヴェルより上だし。 まさかの軽乗り認定orz
エンジン足プラット一緒で、確かに屋根高くて少し重いが変わんないよ
ちなみに車歴は10アルから20hv後期だよ >>37
エスティマとアルヴェルの走行安定性の違いわからんの? 20前期なんだけど215/70r16のスタッドレスって無理かな? >>41
質問としては履けるかなって意味なんで
無理ですって答えるのが正解 連れにアルファードからエスティマ(現行後期型)に乗り換えたのがいるんだが、乗ってていいなと思うのはエスティマ(あくまでミニバンの範疇で)と言ってた。
例えば高速道路での横風だけでも全然違うらしい。 >>44
卵型と長方形が風の流動性による
影響受けにくさを考えればいい
プリウスだってアクアだって卵型してるぞ >>47
違いが判らない奴は乗ってない証拠だと思うの >>47
そんなこと言うとレクサスがまた出てくるぞ。 >>48
違いがわかっても、、、
ま、いっかwww 最も空力効果のありそうなフロントスポイラー等はやはりTRDの物? >>51
空力効果ならTRD。
ドレスアップはモデリスタ。
仮にモデリスタで空力効果が上がってるとしても、TRDに配慮してアピールすることは無い。 >>34
以前あったデンソーのレーダーのコストダウンで全車展開に踏み切ったのかな >>52
やはりそうか。
しかしノーマル車高のままでもこれらのパーツが付くと路面と干渉する可能性のある駐車場だから何も付けてない。 所詮ミニバンのエアロパーツなんてどれもドレスアップ効果しかないと思うのだが、たかだか120〜130キロで走行するのに空力特性の違いなんて出るのかね?
Xとアエラス両方乗ってた人はアエラスの方が空力がいいから高速で安定感がある!って言ってたが。 >>53
コンチネンタルがTSSP相当の納入開始したって話あったからそれじゃない?
TSSC→コンチネンタル
TSSP→DENSO
って区分けが以前はあったけど ノーマル→TRDエアロ→ダンパーの順でいじってるけど、ノーマル→エアロの走行性能の変化は感じなかったな。
元々ドレスアップ目的で付けたから満足だけどね。 やっぱりエスハイは2d車だけあって安定感あるよね
高速でも横風が気になることはほとんどない 2代目3L4WDの時に新名神の山間部で横風受けまくって横風に弱いのを痛感したことがあった 10年以上乗ってて50だが助手席のドアロックが動かない時がある 自分でアクチュエーター交換できるかな こないだレンタカーでエスティマ借りて、500kmぐらい高速、市内を走行したけど、
乗り心地、運転視界はすごく良かった。特に現行のアルベルより乗り心地が良かった。
乗ってみないと分からんもんですなぁ〜 >>61
記事見たら30ばっかりでした、すまん
>>63
俺は30アルベルが上と思ったが、逆か
タイヤのせいかな?友達の扁平薄いから、あと友達の髪の毛も薄い 書いて思ったが、扁平薄いほうが乗り心地は一般的に悪いような・・・
道のせい? 乗り心地の好き嫌いって、硬めが好きとかふわふわが好きとかの好みによるところもあるから、一概にどちらがいいとも言えないんちゃうの 末期エスハイ乗りです。前期ガスエスから乗り換え。
足はエスハイの方がいいです。揺れ方の心地よさと安定性はガスエスより全然グッド。
ハイブリッドシステムは凄く滑らかで、エンジン停止やアシスト、回生と、目まぐるしく制御が入りますが、走行中、加速、減速で全く段差を感じません。
燃費はリッター16弱。街乗りでも高速道路でも変わりませんね。
収納が少なくなったのと、エンジンが回った時の音がやかましく感じるのと、ハイブリッドシステムの制御が細かすぎて、自分の思う通りにコントロール出来ないのが減点かな。 >>64
箱型より卵フォルムのほうが安定性あるに決まってるがな
エスティマはそのせいで3列目が狭いんだよね >>68
コントロールしなくていいと思うよ。
コントロールするように作られてないでしょ。 エスハイ乗ってる人はCVTFとかどうしてる?
無交換でいいって聞いたけど換えないままかなりの距離になってしまった 中古エスティマを買いました。よろしくお願いします。
ディーラーにメンテナンスをお願いする時は、トヨタ店とカローラ店のどちらに行くのが吉ですか?違いあります?どちらも同じぐらいの距離なので。
同じディーラー系でも代車貸してくれたりくれなかったりとサービスに違いがあるのは分かるのですが、系列での違いがあれば知りたいです >>72
ディーラーも車のラインナップもダントツでトヨタ店 >>71
車検の時にディーラーに薦められて交換しました。 どっちもトヨタ。基本的には一緒。
ただしトヨタ店はクラウン置いてあるから格が上と言う、年齢の高い人もいる。 トヨタ店にはクラウン、ランクル、FJクルーザーの高級車種があるからな
カローラより格上感があるよ >>76
うちの地域はカローラ店がトヨタ店より圧倒的に多いですね。
新車の値引きはトヨタ店がいいとよく聞きます。カローラ店は東京トヨペット的に殿様な感じかなと思ってました。
ディーラーは高級感や格や、新車の売り込みばかりではなく、故障で困ったユーザーに親身になってくれる店を希望します。古い愛車をなんとかして直してくれたディーラーは嬉しかったです。すぐ新車を売り付けようとするディーラーよりも。
新車と違ってそのディーラーで買ってない場合、いくつかディーラーを回っていい担当者を探すしかないのかな?中古車初めてですみません 自分の所で買った客と他店で買った客を差別する所もあるからな
まあ心情的にわからんでもないが
出張先でトラブルあってトヨタ店に持ち込んだら思いっきりよそ者扱いされて以来、トヨタ店に怖くて入れないわ >>74
その時の走行距離はどれくらいだった?
燃費に変化はあった? 最近、エアコンの調子が悪くて、飛び込みでカローラ店とトヨタ店に行ったんだけど、カローラ店は予約してないなら診れないと門前払いされたが、トヨタ店はその場で診てくれて、原因調査から部品交換までその場でスムーズに対応してくれたな
今後、カローラ店には行きたくないなと思った出来事だったよ 予約が目一杯入っていたか、たまたま空いていたかの違いでは?
状況によっては当然逆のケースも考えられる 友達にディーラー営業が居るけど、中古で買ったと言う新規客は誰も担当したく無いからみんな押し付け合いだって言ってたな。そりゃ行きづらいですわ。 近いからカローラにしたわ
部品購入しか頼んでないけど。
イモ色トヨタがクラウン置いてるとこだっけ?接客応対が良い印象 カローラ店のほうがトヨタ店より同じ部品でも部品代は一緒でも工賃が安かったような 自分の場合、値引きは圧倒的にカローラ店だったな。
ただ、スタッフの対応だったり店の雰囲気はトヨタ店のほうが良かった。
扱っている車種や客層も異なるから違って当然ではあるだろうけど。 >>71
よく考えたらエスハイにCVTフルードって使ってるの?変速機ないからCVTフルードいらないのでは? >>88
あれ、そうだっけか
メンテナンスノートに 書いてた気が…
あとで確認する >>90
いったい何処のオイルを変えているんだろう?
少なくともガソリン車の使うトルコンやチェーン式のCVTは存在しないはずだし。
THS2ってオイル交換必要なんだろうか? >>90
ありがとう
やっぱりATFだよね
>>91
遊星ギヤとデフでは 現行アエラスプレミアム新車購入予定ですが17インチで注文したらださいですかね?
見た目あんま変わらなそうだし乗り心地はいいだろうしランニングコストも上がるので悩んでおります。 >>94
自分がそれで満足できるならいいじゃない
他人があんたの車見てダサいと思ったからって、直接あんたにダサいと言うことなんてほぼほぼないだろう >>94
現行の試乗インプレとか全部探しな
17がベストだと述べているのがほとんど。 レスどうも。
やっぱ周りからどう見られるかって気になるじゃないですか。
個人的な見た目は18インチの方が好きなんですよ。
しかし、見た目を補うほどの乗り心地や17インチでも見た目変わらんよ的な意見が聞けたらと思いましてね。 >>97
エスティマは何故18インチが標準なのか?
答えは簡単。エスティマはデザイン重視のクルマだから!
これは末期の開発担当が言ってる事だからね。
乗り心地とか言ってたらインチダウンして扁平率稼げば良いだけ。
俺は17と18インチ両方履き替えてるから分かるけど、そりゃあ乗り心地かなり違うよ。 ポジション球変えるだけで整備性の悪さ感じられる素晴らしい車だよなw
デザインに振りすぎでイタ車みたいな事になってるよw ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています