【TOYOTA】86/BRZ 181台目【SUBARU】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
『トヨタ』と「スバル」の共同開発FRカー
トヨタ『86(ハチロク)』＆スバル「BRZ(ビーアールゼット)」について語るスレ
※荒らしはスルー
■<スペック>
エンジン: 2.0L/水平対向/4気筒/NA/D-4S(直噴)/REVLimit7400rpm
├ボア×ストローク: 86×86
├最高出力[kW(PS)/rpm]: 147(200)/7000
└最大トルク[Nm(kgm)/rpm]: 205(20.9)/6600
寸法[mm]
├全長×全幅×全高(ルーフ高): 4240×1775×1300(1285)
└WB/Frトレッド/Rr〃/重心高/最低地上高: 2570/1520/1540/460/130
車重(MT)[kg]: 1190(RC,RA)/1210(G,R)/1230(GT,S) (ATは+20)
ミッション: 6MT & 6AT
空力性能: CD = 0.27
定員: 4
■<販売店>
86: トヨタD全店＋エリア86(カスタマイズ専門店)283店展開
BRZ: スバルD全店
■<関連サイト>
86公式 http://toyota.jp/86/
BRZ公式 http://www.subaru.jp/brz/brz/
まとめサイト海外 http://www.ft86club.com/
まとめサイト国内 http://ft86.me/
■<前スレ>
【TOYOTA】86/BRZ 180台目【SUBARU】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1501390841/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>688
重心高はロードスターの方が低い。
と同時に、トレッド幅もロードスターの方が狭い。
ロードスターの方が一回り小さい車だから、すべての寸法が小さくなる。
当たり前ですね。 幅が広いのはボクサーのせいもある
そのくせサスがショボい 漏れるというかロッカーカバーからのにじみは少しあるかな
…漏れるの？EJ20の特にターボは確かに漏れたけど 大体シリンダーブロック下端辺りに重心が来る事から
水平対向エンジン特にフロント搭載用が直立直列と大差無い事は公知
まだ排気管の取り回しが微妙に利くリア搭載用水平対向エンジンは低重心 そうなるとロータリーエンジンしかないかRX-9出ないかな オープカー低く見えるよな
ロードスター 、s660 ロドスタの幌だと上が黒いから低く見えるね
屋根軽いから86より低重心 そりゃオープンは重い屋根が無いから重心は低くなるけど
ロードスターの屋根付きのやつの重心はどうなんだろ ロードスターは屋根があってもなくても同じような重心高だったはず。
既出だけど、ロードスターはトレッドが狭いから重心高が低いのと
相殺で、86/BRZに比べて特に身のこなしが良いわけじゃない。 オープンは高い位置にある屋根がないだけじゃなくて屋根がなくて剛性たりないから床の部分だけで剛性確保しないといけないからそこが重くなってさらに低重心！
それより同じ剛性で軽い屋根ありのほうがいい！ SW20も車高低が低かったんですけど
ちなみに自分はSW20GT後期が好きですね
WRXSTIよりも好きです まあ、トレッドは86のほうが少し広いけど、重心は間違いなくロードスターのほうが低いし、なんといっても車重に圧倒的な差がある。
そこらへんのスペックでは勝負にならないのは自明の理だから議論するのはナンセンス。
どちらもヒラリヒラリとコーナーを楽しめる車なんだからそれでいいじゃない。
まあ、NDや86よりも俺はRX-8が楽しかったけどな。 >>703
その通り。それはスバル式4WD車にも言える事
直立直列と比較して大して低重心でないスバル4WD車の低重心の秘密は
FR車も真っ青の盛り高いフロアトンネルが理由 でかいフロアトンネルは剛性確保には欠かせないが低重心とはさほど関係ない >>705
やむを得ず8のType-Sから86に乗り換えたけど、8の飽きにくさ、というか濃密感は86以上だったな。86は燃費は良いし、色々気楽だけど、86じゃなくてSpilit-Rを買えば良かったかな？と今でも思う事がある。 >>707
フロアトンネル単体を評した意見は甘い
ごっついのう >>705
重心とトレッドは一体のものだから、どちらかだけが大事というものではないよ。
どちらか片方でも欠ければ台無しという見方も出来る。 >>710
だよね。
ロードスターも充分なトレッドあると思う。
そしてあの車重だからね。
86も(現代の車としては)充分軽量だからあのヒラリ感があるんだと思う。 >>711
86も十分に低重心だと思う。
重心とトレッドの対比が重要なんで、その意味で、86とロードスターは互角だと思う。 コンソールが高いのかシートが低いのかロドスタのシフトの見た目の短さはいいね
ストロークはあんまり変わらない感じだけど RX-8って欠陥車で86やBRZを語るなよ、詐欺馬力なのに純正で19インチって重しでスポーツカーを名乗るとか無いわ。 極端な話86の自動車と
86のトミカどっちが重心低いかって話だろ さも全部のエイトがBBSだったかのような書き込みw
エイトは超不人気だったよ。何でセブンで出さなかったのか 8(前期)の時は純正18インチを17に落としてたよ。86も16インチ履いてる。
しかし8への拒否反応が凄いね。それぞれ10万km以上乗ってるけど、どっちも良い車だと思うが。 8は燃費とメンテが大変な以外は最高の車だわ
燃費良かったら絶対8買ってたよ
大人4人乗れてクーペチックで着座位置も低いし 8もカッコいいよ
メンテ大変そうだがロータリーオーナーにはなってみたい >>718
会社を立て直すために当時のフォードから来た社長が
「スポーツカーなんて売れない物は作るな。大人が四人乗れる4ドアじゃないと作っちゃダメ。」
って言ったから
確か、ロータリーもダメって言ってたような気がする >>722
> 8への拒否反応が凄いね。
8はピュアスポーツじゃないからじゃない？
それでも、相当頑張った車だと思うけどね 86今日納車したけど、慣らし運転必要ないって担当の
営業の奴が言ったけど本当なのか？
いきなり高速で全開でもいまの車は問題ないとか、
言っていたが、
まだ20km位しか走ってないんで、1000㎞は慣らし運転必要かと思っていたんだが 8の着座位置は低くなかったよ。
まあ、ロードスターから乗り換えたからそう感じたのかもしてないが。
86も低くはないし、今の車は総じて高い。 着座位置が高いとか言ってるやつって
自分の体格とか考えずに位置を最大まで下げてろくに前見えてないようなチビに多いよな。 >>727
気になるのなら1,000kmまでは4,000rpm以下で運転したらいい
ちなみにBRZの説明書にはそう書いてあるらしい
http://car-moby.jp/58954
ディーラーの言う事はあまり鵜呑みにしない方がよい 最近の車の中では低いけどスポーツカーや旧車と比べると低くないぞ
>>729
背高い人の方が高く感じるしもっと低くしてほしいと感じるんだが？
真逆な事言うなよ >>727
納車お疲れ様
同僚の営業に言われたの？
今の車でも慣らしは必要だから今から客のところに調子伺いに行っていきなり全開はしないでって言った方がいいよ！ 8はシートに対してステアリングが左、ペダルが右にオフセットしてる事いがい最高の車 >>731
背の高い人がロードスターか。
ロードスターに難なく乗れるなら体格からして自称背が高いwて感じだな。それか極度の短足胴長とかか。 86ってけっこうパワーあるよ。
乗りこなせれば速いと思うのは自分だけか？ 3月に次のモデル(G型？)になるので現在オーダー受付出来ないって言われたよ。
お店はネッツです。 >>727
86オーナーだけどBRZのマニュアルどおり
1000kmまでは4000縛りで慣らしたな
>>736
変更点聞いた？ 736です。
86に関しては新色が追加になるそうですが、それ以外は判らないとの事です。 え？まじで？
2月下旬に納車される予定なんだが半年ちょっとでマイチェンあるとは思わんかった
X68000SUPER買った直後にXVI出されたような気分だわ >>740
欲しい時に買うのが吉。
ソリットグレーが買えたら、モデル変更に関わらず買いたかったよ。 なにを持ってないと判断したのか知らないけど次期WRXですらMT廃止の噂があるくらいだから何が起こってもおかしくないと思うぞ マイチェンってマジ？
3月生産予定の俺はどうなるんだ？ どこかのサイトでBRZも含めたスバル全車種に
アイサイトを搭載する予定って読んだ記憶があるけど
そんなに早く来るかねぇ？
てか俺も3月納車予定なんで、マジで来ちゃったら複雑な気分 アイサイトを標準、スバル全車に米国進出50周年の記念車…シカゴモーターショー2018
https://s.response.jp/article/2018/02/09/305888.html
ちょっと内容違ったけど、この記事だ。 MTでレーダークルーズあったら最高
まあE型買って半年だし買い換えられないんだけども アイサイトてMTじゃどのみち無理だからどうでもいいや いつもの年次小改良やん(´･ω･`)
今年はスープラに力を入れるから大改良は来年以降でしよ。 マイチェンでMTにアイサイト搭載はありえなくないか？ >>744
86見に行ったら3月末にエンジンの仕様が変わるからそれまで待ったほうがいいとやんわり今はやめとけって言われた
だもんで今情報出るの待ってる状態 スバルはオーダー受けてるね。今注文したら3月生産の4月納車らしいです。。 >>757
EJ20の最大トルク44kgだと今年発売予定の兄貴分のスープラ超えるから、それは無い。 FT-86原初コンセプトからしてターボ採用は例えBRZのみ採用だとしてもトヨタの意に反すると思うが
仮にターボを採用するとしてもEJ20採用は無いだろ、FA20改かFB20改だろ
FB20改にD4-S搭載を許して貰えるかどうかも怪しいから
単純にFA-20改か？ もれるのなんて1万に１台くらいのレアケースだろ。
冷却水の減りは早いが。 バイクの様に180km規制解除とマップ変更による出力変更!
ならイイな。 ようやっと4000rpm前後のトルクの谷が無くなるのか stiの足すげー良さそう…これにフラット6だったらなぁ。
TRDも頑張れよ…何がGRだ 新車で納車されて400km走ったが、2速の入りづらさに参った
無理矢理入れてるつもりはないけど、入った時の音がガキャンて音だし、、、
みんなこんな感じ？ >>767
ｽｺｽｺだよ
不良品だから客相にクレーム入れた方がいいよ 暖気終われば普通に入るだろ？
ずっと入りにくいならみんなが言ってる2速入りにくい問題じゃなくただ単に下手なだけかも
回転落ちる前に入れるとスルっと入る >>767
何度も言ってるが、この6MTはアルテッツァ時代から進化してない。一速ゴンそっくりそのまま(´･ω･`)
新型ロードスターが内製に切り替えた理由が良く分かるよ。
暖まったらって言うが、マッダロードスターもWRX-STIも最初からスコスコ入るよ。 >>767
自分は試乗したけど、2速は回転数があってなかったりアクセルペダルを踏みながらだと入らないらしい 納車された直後はスコスコ入ってたんだけどな
ガキガキ鳴りながらシフトしてると、壊れるんじゃないかと心配になる 入ると言えば入るんたけど、ゴリゴリとした感触が残念すぎる 暖気したらスコスコ入るけど、これって正常なの？
こんなものかと思ってるけど… 最初期型だけど冷えてると固いけど暖気終わればスコスコだよ。
固いのもこの時期の最初の10分ぐらいだし、ガキガキガキャンガキャンなるのはヤバいんじゃない？ >>776
寒冷地で始動直後にスコスコ入る6MTが欲しかったらスバルWRXかマツダロードスターを買おうぜ。
86/BRZはコストダウンの為に30年近く前に設計したMTを使ってる。新設計すると価格はロードスター並になるよ。 どう言い訳しようが86やBRZのMTは欠陥品、今時暖機とか下らん言い逃れするなカス共。 2速に入りづらいくらいじゃ何も手を打ってくれないんじゃないかな？
ディーラーはデフオイル換えてくれたけど効果なし。
冬に３から2に入らなくなって客相に相談してやっと部品換えてもらった。
全部がそうでないが2速に入りづらい個体が一定数あるのは事実。 >>779
確かにそうなんだよね
WRXの時はクソ寒い時でも気にならなかった。
車パクられた時に、違う車に乗ろうと思ったのが間違いだったなぁ（笑） エンジン変更ってホンマかいな。
思いつくところでは、レヴォーグのFB16をちょっぴりファイン・チューニングとかで180ｐｓにして
トルク26キロとかになれば、落としどころかなぁとは思うけど、
F16のターボを載っけようと思えば、載っかる物なの？
詳しい人おせーて。 俺もWRX乗ってたから入りにくさやシフトゴリゴリには驚いたわ
バックも1速の隣だからやりにくい、超低速でガラガラうるさいし >>781
ミッションオイルじゃなくてデフオイルなのか 流行りのニュルで鍛えた
と言う触れ込みで
ニュルニュルオイル！
あったら売れるな >>788
ちょっ、そうきたか。
こんなん積んだら、東京－大阪 何分なんだｗ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
