【TOYOTA】86/BRZ 181台目【SUBARU】
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『トヨタ』と「スバル」の共同開発FRカー
トヨタ『86(ハチロク)』＆スバル「BRZ(ビーアールゼット)」について語るスレ
※荒らしはスルー
■<スペック>
エンジン: 2.0L/水平対向/4気筒/NA/D-4S(直噴)/REVLimit7400rpm
├ボア×ストローク: 86×86
├最高出力[kW(PS)/rpm]: 147(200)/7000
└最大トルク[Nm(kgm)/rpm]: 205(20.9)/6600
寸法[mm]
├全長×全幅×全高(ルーフ高): 4240×1775×1300(1285)
└WB/Frトレッド/Rr〃/重心高/最低地上高: 2570/1520/1540/460/130
車重(MT)[kg]: 1190(RC,RA)/1210(G,R)/1230(GT,S) (ATは+20)
ミッション: 6MT & 6AT
空力性能: CD = 0.27
定員: 4
■<販売店>
86: トヨタD全店＋エリア86(カスタマイズ専門店)283店展開
BRZ: スバルD全店
■<関連サイト>
86公式 http://toyota.jp/86/
BRZ公式 http://www.subaru.jp/brz/brz/
まとめサイト海外 http://www.ft86club.com/
まとめサイト国内 http://ft86.me/
■<前スレ>
【TOYOTA】86/BRZ 180台目【SUBARU】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1501390841/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured JZやV8スワップしてもボンネット高くなってないじゃん >>952
新車販売時に求められる安全基準って知ってます？ ボンネットと水平対向との隙間と対して変わらないだろ
JZなんか積んだら隙間が数ミリしか無いと思ってるのかね 新車として承認されるにはそれなりの規定に従った隙間が必要だろう。
数ミリということはなくても、JZでは必要な隙間が確保できないだろうね。 >>951
初めての水平対向で震動の少なさだけは凄いと言える。
検査を誤魔化した日産とスバルの車は二度と買わんから、最初で最後の水平対向だけどね。 ボンネットの位置下げるだけなら今のままポップアップフードにすればもっと下げられそう プレリュードは横置きエンジンをさらに低くするために斜めにしたんだよ。
知らないなら黙って読んでな。 って言うかOHVからOHCに移行してから全ての直列エンジンは
大なり小なり傾斜ついてるけど
>>954の返しに>>955の返しが噛み合ってないし
ここに来て皆どうしたの常識力会話力
>>958
あらら 亀頭に触れるような優しいタッチだ
ttps://www.facebook.com/botelhofarias/videos/1830942553605162/ >>958
検査誤魔化したって、そんなに騒ぐ話か？日本企業って昔から品質に影響がない手抜きは積極的にするイメージ。 要するに、形骸化して無意味な検査だったんだろ。
わかっているメーカーほどその無意味さに耐えられない。 やはり全てを解決するにはロータリーエンジンしかあるまい >>967
燃費は糞悪い。オイルを燃焼する構造なので排ガス規制に通らない。
排ガス規制の前にロータリーエンジンは死んだんだよ。オイルを燃やすのがOKなら2サイクルエンジンも復活するはずだが.. 吸排気ポートにもオイルシールを設ける案が存在するけど
ピストンリング(アペックスシールやサイドシール)と掻き毟り合うから
そこから先の研究が進まないらしい
ちなみに2st天下になったら水平対向は消える >>968
エンジンオイルを燃焼させるベンツのF-1エンジンは燃費良いらしいぞ ガソリンもオイルも頻繁に足さなきゃいけないのはゴメンだ >>973
何で規制値を別々にしなきゃならんの？ 排ガスを吸う他人から見れば一緒。寧ろオイルを燃やすロータリーエンジンは出すなってのが本音だろ。 >>975
バイクは2ストと4ストで規制値違うんだよ
役人も「実現出来ないような規制はしない」って言ってるんだよね >>976
それ車検の検査基準じゃないの？
新車規制に区別は無かったと思うけど。 2ストの新車発売がなくなったのはメーカーが規制に対応できないからだよ。
車検の時、古いバイクは2ストも4ストも車検の時にガス検免除だ。 2stの気筒は自己吸気できないので掃気ポンプが必要なわけだが
オイル混じり吸気はクランクケース圧縮掃気ポンプ方式だった為で
過給器圧縮掃気ポンプ方式ならオイル混じり吸気とはならない
後は掃気ポートと排気ポートの縁でのオイルシールが成されれば
オイルが浪費される事は無くなる
だが自動車用過給器圧縮掃気もポート縁シールも2st絶滅前に実現できる技術ではなかっただろうな 実際86BRZの弱点ってこの3つくらいでしょ
PCD100
パワステがイマイチ？
チューニングしてもハンドリングがアンダー傾向になりやすい
あとは気に入らないとこあるならチューニングすればいいんだし >>977>>978
車検じゃなくて新規も継続もだった
メーカーは規制に対応できるらしいけど、2ストは人気低迷してたので排ガス規制に託つけて生産打ち切りになった
当然新規の開発もせず、2ストは終了
で、ロータリーの規制値はどうなの？
4ストレシプロエンジンと一緒なの？ >>981
調べてみたけど、二輪車で規制値が2ストと4ストで異なったのは、初めて規制が導入された1998年から、2006年の新基準に切り替わるまでの間だけだね。
その後は排気量の区分しかない。
で、自動車ではそもそも2ストと4ストで区別はなく、最初からガソリン・ディーゼル・排気量の区分しか存在しない。
だからロータリーの区分なんて最初から無い。 >>982
そうか〜
ロータリーは分けてくれなかったのか
バルブも無いし、オイルも燃やすし、レシプロエンジンと規制値が一緒じゃあ厳しいだろうに >>981
人気低迷じゃない。
真実は、コストがかかり過ぎるから止めたというのが本音。
一台80〜100万円以上もする250ccのバイク、買うかね？
エンジンの構造上、どうしてもオイルを一緒に燃やしながら稼動させるから、
排気系統にコストはかけざるをえないし、排気ガス清浄も半永久的ではないしな。 クランクケース圧縮掃気ポンプ方式では排ガス規制クリアできず
かと言って二輪で過給器圧縮掃気ポンプ方式を採用できるわけも無し
>>983
但しカタログに明記された『単室排気量』から4stレシプロエンジン換算1.5倍排気量扱い
欧州では2倍換算排気量だった >>980
この電動パワステは下手な外車より高性能だボケ、ニワカは死ね。
存在が迷惑だ。 >>988
お前の軽はｸﾙｸﾙ軽いだけのパワステだもんな 重ステ車、楽しいよ。この前スーパーセブン運転したらいろいろ楽しかった。 >>980
リャの車高を落とさずにリャサスを固めろ。因みに俺はフロントスプリング4kgベースにリャは7kgスプリングベースに落ち着いた。 >>995
うん関係ない、だから排ガス成分だけで言えば
オイルの燃焼成分・未燃焼成分の量がネック
ポート縁から吐き出されるオイルだけでなく
ポート縁で泡沫化し噴き散り消えるオイルが
排ガス中有害成分となる
REなら、ここまでで済む話が2stだと、これに更にクランクケース内の噴霧オイルが混じる
ちなみに2stで水平対向だと対向気筒で同爆つまり燃焼頻度半減エンジンになっちゃうのよね >>898
インシュレータとかも追加で装着されているので何かと低温に強い このスレッドは１０００を超えました。
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